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    i Herausgeber Prof. Dr. sc. nat. U. Scharnow, Kapitén auf GroBer Fahrt Seemannschaft 1 Seemdnnische Grundlagen &., bearbeitete und ergiinzte Auflage G transpress VIEW Verlag fiir Verkehrswesen, Herlin, 1986 renee meee [Als berufsbildende Literatur fir die Ausbildung der Lehrlinge zum Facharbelter und fir Werkti- lige, die 20m Facharbeiter ausgebildet werden, fir verbindlich es Ministerium fir Verkehrswesen, Juli 1983 Seemannschaft/[Hrsg.: U. Scharnow). = 4, beat. u. erg, Aufl. Berlin: Transpress NE: Scharnow, Ulrich (Hose 1 1986: 1, Scemiinnische Grundlagen. ~ 1986. ~ 320 8.349 Bilder, Tab. (z. T. farb) Ingericvrhochschule {or “eatahet Warneminde/Wustrow 252 Wernemande Hochschulbibliothek f isch, Rostock (Kap. 1) Rostock (Kap. 1) Kapitin, Ing-Ok. Hans-Hermann Katiner, Rostock (Kap. 8, Anlagen) Dipl-Pid. Ing-Ok. Wolf Linhard, Rostock (Kap. 2) Kapitin, Ing. Kurt Methling, Rostock (Kap. 4~7) ISBN 3-344-00023-3 © 1962 by anspress VEB Verlag fir Verkehrswesen, 1086 Bern, Franzdsische Str 13/14 8, bearbetete und erginzte Auflage 1986 VLN 162 - 925710186 LSV 3862 ‘Verlagsektor:JUrgen Schédler Kapitin, Prof. Dr. se. nat, Ulrich Scharnow, Rostock (Kap. 1, Kup. 8, Anlagen) Kapitin, Ing-Pad. Kurt Seliger, Rostock (Kap. 1) Dipl-Spoclehrer Jdrgen Weekmann, Zingst (Kap) Kapitin, Dipl-Pid. Johannes Zschunke, Rostock (Kap. 1) Einbandentwurf: Ginter Nitzsche Printed in the German Democratic Republic Gesamtherstellung (52) Nationales Druckhaus Berlin, Betreb der VOB National ‘Manuskript abgeschlossen: Juli 1984 Best Nt. 566.960 $ mm 01260 Vorwort Wie mit den bisherigen Auflagen des Vuchbuehes ,Seemannschaft 1 ~ See ‘miinnische Grundlagen" tragen Heraus- xeber und Verlag auch mit der vorliegen- iden Auflage den Wnschen eines breiten lleserkreises nach Literatur zur Aneig- nung seeminnischer Grundkenntnisse und Handarbeiten Rechnung. Herausge- her und Autoren bemiihten sich, den Be- \larfnissen der Berufsausbildung fir die Seeschiffahrt nachzukommen und dar- liber hinaus die see- und segelbegeisterte Jugend anzusprechen, denn die hohen Anforderungen der Berufsausbildung be- ngen, da8 sich die Bewerber flir die Mannschafts- und Offiziersiaufoahn der Mundelsflotte sowie der Hochseefischerei uund der Volksmarine schon vor der Be ufsausbildung grindliche seeminnische Kenntnisse aneignen, Dice vallige Uberarbeitung macht sich er forderlich, da auch in der traditionsbehaf- teten Seemannschaft die technische Ent- wicklung stindig an Einflu® gewinnt. Bei der Neufassung wurde bewahrtes Gut cer vorhergehenden Auflagen erhalten. Die neu hinzugekommenen Autoren brach- ten Teile der Lebrbiicher ,Nautik* und »Schiffskunde* ein, wodurch die jetzige ‘Auflage wesentlich bereichert werden Konnte. Herausgeber und Verlag sind ihrer Ver- pflichtung nachgekommen, die Reihe Seemannschaft mit ihren vier Blunden stindig den Erfordernissen der modernen Schiffahrt anzupassen und sie auf dem Niveau eines deutschsprachigen Sten- dardwerkes der Seemannschaft zu halten, welches dem Schiffsoffizier vom ersten Knoten in der Seesportgemeinschaft an Uber die Jahre der Ausbildung bis zum Kapitin ein unentbehrliches Lehr- und Nachschlagewerk bleibt Herausgeber und Verlag Inhaltsverzeichnis a cates Inhaltsverzeichnis | 2.414. Endkappen firStabitossen 146 2.15. Zierknoten 161 } 212)” Bindsel_ 147 216. SpleiBe 165 {2124 Hisingbandsel 147 216.1. Spleide im Fasertauwerk 165 | FEE Keune 7 2162: Spleibe im Drahttauwerk 167 2123. Drahtbindsel 148 2.163. SpezelleSpleiBarbeiten 169 | 2124, Annihen von Webleinen 149 2.164, Muffen 171 213. Gebrauchsknoten 150 2.7. Plattings und Matten 173 24, Arbeiten mit Leinen | 158 218. Bekleeden von Tauwerk 178, 214.1, Festmachen eines Schiffes 158 219. Arbeiten am Segeltuch 176 1. Schiffahrt und Schiffbau i) 2.14.2. Belegen an Pollern, Ringen 219.1. Nabtarten 176 und Klampen 159 2.192! Lieken von Segeltuch 177 2m Entwicklung der Schiffahrt 11 1.4.2. Ankergeschirr 60 ee eee 12, Werften 23 143. Masten und Takelage 68 121. Binrichtungen und Werkstit- «15. Vortriebsanlagen 68 ten 23 15.1. Propulsion durch fugere 122. Schiffserigung 24 Krifte 68 ———————— 12.3. Zawasserbringen des Sehit 1.52. Propulsion durch ianere Bootsdienst 179 fes 26 Krilte 68 13. Aufbau des Schiffskirpers 30 1.5.3. Sehraubempropeller 69 13.1. Beanspruchungen 30 154. Sonstige Vortrebsmittel_ 72 3.1, Bauart der Boote 179 344, Querstablitit, Gewichts- und 1.3.2. Bodenkonstruktion 32 1.6. Klassifikation 73 32. Takelage 184 Formschwerpunkt 200. 133. Auflenhaut 37 17. Vermessung 76 43. Bootspullen und Wriggen 187 35. Bootssegeln' 202 T34, Schowe 42 Ie Senittaypen 80 43.1. Kotterpullen 187 351. Au-und Abtakeln K 10 202 133, Decks 45 181. Binteilung 80 432, Wrisgen 194 352. Ab-und Anlegen 203 136. Sonstige Bauelemente 47 182. Sogelschiffe 80 433, Pullen im Dingi 195 3.53. Segelmantver 204 137, Besonderheiten det Tank: 183, Handeleniffe. 81 NA. ‘Theorie des Segelns 196 354. Mann-Gber-Bord-Maniver 208 schilfe 50 184, Fischereschiffe 95 M41, Luftbewegung | 196 355. Ausweichregeln 209 14, Schiffssusristung $1 185. Spetialschiffe 98 142. Strdmungsverhltnisse am 3.6. Regattasegeln 210 141. Ruderanlage 51 186. Kriegsschiffe 101 Seeel 197 3.6.1. Regeln 210; 143, Segel- und Lateraldruck- 362. Tawtik 210 punkt 198 363. Seesegein 213 2. Seeminnische Handarbeiten il 24, Tauwerk 111 25.2. Scheren einer Talje 135 4. Schiffsmanéver n4 2111, Naturfaserstoffe 111 216. Bootsmanasstuhl 136 - 212, Chemiefasersoffe 113 27. Stelling 137 1 sungen am Sel fethoten von Sesschiffen 213, Fasertauwerk 116 28, Lotsenleiter 138 oe Gs ee 2.14, Drahttauwerk 117 29. Iakobsleiter 139 Nieerdartrs oy eae 2.1.5. Herkulestauwerk 120 2.10. Stropps, Netzbrooken und Fen- fa aud Abege AIT c52) causal ces aes as 2.2. Segeltuch 121 der 140 44.1. “Vorbereitungen 217 483. Ankern mit zwei Ankern 227 23. Takelwerkzeuge 121 2.11. Taklinge 144 432. Anlegen ohne Strom 217 46. Liingsseitsgehen auf See 228 24, Bibcke 128 EL Bintan Kaesind 144) 433. Anlegen mit Motorbooten 218 4.6.1. Vorbereitungen 228 25. Taljen 132 2.12. Gender Takling 146 444, Festmachen des Schiffes 219 4.6.2. Lingseitogehen und Fest- 251, Taljenarten 132 2113, Kreuztakling 146 4.15. Ablegen ohne Strom 221 machen 228 8 Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis 9 , ————— 4.6.3. Llingsseitsgehen mit Motor- 4.73. Schleppverbindung 232 booten. 230 474, Infahrtbringen des Schlepp- So cence 285 4.1. Sehleppen mit Seeschiffen 231 ruses 233 474. Schleppaeschire 231 4.75. Vorginge wirend des 8.1. Internationales Signalbuch 285 8.1.8. Signalisieren mit Winkflaggen 472, Vorbereitungen 232 Sehleppens 233 8.11. Entwicklung 288 ‘oder mit den Armen 812. Erklirungen und allgemeine Be- Kap. 1293 merkungen (Kap. 286 8.19. Auseprache 296 #13, Dhemitiaogaren $110. Einstellige Signale 299 a ae (Kap. Mt) 287 81.11, Binstellge Signale mit Eninzun- Geriite der Schiffsfihrung 236) 8.14, Allgemeine Anweisungen ‘gen, die fiir jede Signalart ver- TT (Kap.1V) 287 ‘wendet werden dirfen 300 Sc. MagnetkompaS 236 S42. Relingslog 249 2.1.5. Flaggensignalisieren 8.1.12, Allgemeiner Abschaitt_(Sende- S12. Erdmagnetismus 236 5443. Staudrucklog, 250 (Kap. V) 290 tnd Empfangste) 301 512, Schiffemagnetismus 238 S44, Elektrolog. 251 2.16. Blinklichtsignalisieen 22. Notsignale 302 513, Kompafebiveisung 241 545. Dopplesiog 282 (Kap. VD) 291 £3. Lotsenignale 303 S14, Fluidkompad 242 $46. Mellenfahrt 252 8.1.7. Schalsignalisieren 84. Setzen und Dippen der 52. Kreiselkompa 248 55. Lote 256 (Kap. Vit) 293 Flaggen "304 521. Physikalische Grundlagen 2485.1. Handlot 254 522. Beschreibung. 248 3152. Hydroakustiches Lot 523. Kreislfeiweisung 247 verfahren 258 53." Selbststeueranlage 248 6. Radargertt 264 eS SA Logge 249 S61. Aufbau und Wirkprinzip 264 ‘Anlagen 305 S41. Schiffogeschwindigheit 249 5.62. Fehlanzeigen 266 i Anlage 1 Kennung von Leucht- ‘Anlage 9 Geschleppte Fabrzeuge und fevern I vorderes Minensucher in Fahrt 310 ee Vorsats Anlage 10 Lotsenfahrzeuge, —Ankerle- 6, Betonnung und Befeuerung oe Anlage 2 Kennung von Leucht- gerund Segler 311 | as a feuem Il vorderes Anlage 11. Fischereifanrzeuge 312 6:1. Gesetaliche Grundlage, Begriff. 62.7. MittefahewasserSeezcichen 272 Vorsatz ‘Anlage 12. Mandvriérbehinderte und : testimmungea 268 628. Sonderseezeichen 272 Anlage 3 Richt- und Leltfouer zur Be- durch Tiefgang behindete 62. Tagesbezeighnung von Fahrvas- 62.9. Seezeichen zur Kennzeichnung zeichnung von Watser- Fahrzeuge 313 sem und Schiffahrishinder Neuer Gefahren 272 wegen vorderes ‘Anlage 13. Sichtzeichen und signale j nissen 269 63. Leuehtfeuer 273 Vorsatz und auf Binnen- und See- 621, Schwimmende Seezeichen 269 63.1. Begrifsbestimmungen 273 Anlage 4 Intemationales Betonnungs- wasserstraden det DDR 622, Fenigegrindete Seezcichen 269 632. Kennung 273 system ,A" (cot an (Ansvatl lr Sport 623. Toppzeichen 270 633. Befeuerung. der_schwimmenden Bb) 1” 305 boots) 1 314 f 624. Lateralseezeichen 270 Seezeichen 275 anlage S Tntemationles Betonnungs- Anlage 14 Sichlzeichen und -signale an | 625. Kardinaieezeichen 271 634. Befeuerung der festgegrindeten system ,A" (cot an tund auf Binnen- und See- | 626. Einzelgefahr-Seezeichen 272 Seezeichen 276 Bb) It” 306 ‘wasserstraen der DDR Anlage 6 Internationales Betonaungs- (Auswahl fir Spor- system ,A* (rot an boote) 315 Bb)” 307 [Anlage 15. Sichtzeichen und -signle an Nog Anlage 7 Internationales Betonnungs- tind auf Binnen- und. See- 7,__ Kollisionsverhitungsregetn au system 4A" (fot an Bb) IV swasserstraen der DDR Geispiel) 308 (Aoswah! fir Sport- 7.1, Begriffsbestimmungen 277 7.3, Lichter und Signalkorper 280 72, Ausweich- und Fahrregeln 277. 7.4. Schall- und Lichtsignale 283 Anlage 8 LichterfUhrung - Maschi boote) IN 316 nenfahrzeuge in Fahrt 309 Anlage 16 Sichtzeichen und -signale an fei cee = inetitienesSemmemee eect cat Benet 10 Inhaltsverzeichnis und auf Binnen- und See- auf Schiffen der wasserstraBen der DDR DDR hinteres (Auswahl fir Sport- Vorsatz boote) IV 317 ‘Anlage 21 Flaggen, Rangabzeichen und ‘Anlage 17 Sichtzeichen und -signale an Kommandozeichen verschie- und auf Binnen- und See- dener Ostseeanlieger- ‘wasserstraBen der DDR staaten interes (Auswahl flr Sport- Vorsatz boote) V 318 ‘Anlage 22 Ausgewihlte National- und ‘Anlage 18 Buchstabenflaggen des Inter- Handelsflaggen interes nationalen Signal- Vorsatz bbuches 319 ‘Anlage 19 Zablenwimpel des Interna- Literaturverzeichnis 321 tionalen Signalbuches 320. Bildquellenverzeichnis 321 ‘Anlage 20. Dienstflaggen und Wimpel Sachwortverzeichnis 322 Die TGL 1248/02 ,Navigation", verbindlich ab 1. 1. 1985, legt einheitliche Abktir- ‘cungen fur bestimmte Begriffe fest, von denen nachtriglich eine Auswahl auf S. 328 zr Information aufgenommen wurde. Erluterung der Symbole ‘Aufgaben zum Erarbeiten J Merien Siet des Stofis + Beachten Sie! Berechnungen, Beispiele 7 siehe 1. Schiffahrt und Schiffbau 1. Entwicklung der Schiffabrt Fischerei und Schiffahrt wurden bereits in den frdheren Abschnitten der Mensch- heitsgeschichte betrieben, worlber zahl- reiche historische Funde AufschluB ge~ ben. Dies ist ferner anhand heute noch sebrduchlicher, primitiver Wasserfa ‘euge bei einigen Volkemn in Afrika, ‘Amerika und Asien erkennbar. Mit Fl0- Ben, Einbéumen und einfachen Booten befuhren die Menschen Flisse und Seen tund wagten sich auf das Meer. Thor Heyerdahl erbrachte mit seinen Ozean- ‘iberquerungen, 2. B. auf dem Flo ,Kon- Tiki* sowie in einem Papyrusboot (7 Bild 1.1), den Nachweis, da dic Menschen bereits in sehr frither Zeit ber ecignete Schwimmittel zum Befahren der Meere verfigten. ‘Je nach den &rtlichen Gegebenheiten ent wickelten die Menschen, in den verschie- denen Kulturkreisen unabhiingig vonein- ander, Wasserfahrzeuge unterschiedlich- ster Art, mit denen sie sich immer weiter hhinaus ‘auf die Mere wagen konnten. Chinesische Dschunken und die Schiffe dee Agypter sind die altesten, uns be- kannten Seeschiffe, Letztere waren etwa seit Mitte des 2. Jahrtausends v. u.Z. in Gebraveh (7 Bild 1.2). In den Sklavenhaltergesellschaften des Mittelmeesraumes wurde die Seeschiff- fehrt mit Ruderschiffen betrieben. Die Segeltechnik war noch wenig entwickelt, aber tie Hendelsschiffe der Phonizier, Griechen und Rémer konnten neben dem traditionellen Riemenantrieb (meist ‘yon Sklaven bedient) mit ihren einfachen Rahsegeln giinstige Winde zur Fortbewe- gung nutzen, Bei Kriegsschiffen domi rierte dagegen wegen der groGeren Ma- novrierfihigkeit nach wie vor der menantrieb (7 Bild 1.3). Die grBBten Schiffe dieser Zeit wiesen cine Linge von etwa 30 bis 40 m auf, das Steuerruder befand sich an der rechten Seite des Schiffes (Steuerbord). Die mit diesen Schiffen volibrachten Leistunger waren bemerkenswert. Eine Umschiffng ‘Afrikas durch die Phnizier um 600 v.u.Z. gilt als gesichert. Im Norden Europas wurden die Drachen- boote der Wikinger nicht von Sklaven, sondern von freien Kriegem gerudert Das im Wikinger-Museum von Oslo aus- gestellte Gokstadschiff konnte eine Be- ‘satzung von 80 Mann aufnehmen, von denen jeweils 40 Mann an den Riemen ‘saBen, wihrend 40 Mann als Ablésung oder zum Kampf zur Verfigung standen. Die Wikingerschiffe hatten eine Linge Bia 1 ‘aytinches Papyrasot 12___1, Schiffahrt und Schiffbau ia 12. Aayptisches Segelschitt ila 13. Romische rere {nur mile Rudemebe dagestlt Bb Anordmune der Ruger von 20 bis 25 m, eine Breite von etwa $m ‘und eine Wasserverdringung von etwa 281 (7 Bild 1.4). Mit ihnen erreichten ‘Wikinger um 1000 u. Z. sogar den ameri- kenischen Kontinent (* Bild 1.5) Die jtingsten Funde von Roskilde in Di- rnemark beweisen, dad der Warenverkehr ‘zwischen den weitverstreuten Siedlungs- gebieten der Wikinger und Normannen mit Hilfe spezieller Frachtschiffe abge- wickelt wurde. Mit dom Ubergang von der Sklavenhal- tergesellschaft zum Feudalismus vollzog HSB 1.1, Entwicklung der Schiffahrt 13 id Oseoereshitt sas. sich auch in der Schiffahrt, vornehmlich der des Mittelmeerraumes, ein Wandel. Die Galeeren wurden nicht mehr von ‘Sklaven, sondern von Steiflingen, Leibei- genen und Kriegsgefangenen geruder. Eine zunchmende Konzentration der Macht und die Bildung von Nationalstaa- ten im Feudalismus fUhrien zu einer sehen Entwicklung der Produktivkrifte ‘und einer zunehmenden Kommunikation zwischen den Vélkern, wobei der Hancel in den Hinden des Burgertums lag, Die Kaufleute des europiischen Nordens “im Mittelmeer 4 Schiffahrt und Schiffoau Frachtschiffe Kricgsschiffe Agypten (3000 bis 1500 .u.Z.)__beginnende Trennung von Han ellose Ruderschiffe mit vier dele ‘eckigem Rahseyel am Zwvelbockmast; und Kriegsschiffen: Spannseil vom Bug zum Heck uber Schffe schmaler gebavt Stitzenund Mast Bild 1.2) Ruderbiinke gesehatat Agdische Inseln, Kreta, Phonizien (2500 bis 600%. Z.) auf Kiel und Spantgebaute schnelle, schmale Schiffe mit brite Schitfe (Rundsehitfey einer bzw. zwei Riemenreihen mit Riemen und Segeln (Langschitf und Ramenspor: ‘oberses Deck ist dus Gefeenis eck Griechenland und Rom (1000 vu. Z bis 400 u. 2.) Vervollkommnung der Segeltechnik, Ruderschiffe mit | bis S meistohne Ruderer:Ladefihig-” Riemenreihen (zB. Trier: Heber citnach der Anzahl der Amphoren 3 Riemenreihen Ubereinander elit eit mach der Anzahl der Amph Ri nen Ubereinand der Seniffane, erreichten durch ihren Zusammenschlus zur Hanse sogar eine gewisse politische Unabhlingigkeit von der herrschenden Feudalklasse (7 Bild 1.6). Aus dem wachsenden ,Welthandel", der eine Er- oberung neuer Rohstoffquellen und Ab- salzmirkte einschloB, ergab sich die Not wendigkeit nach einer Entwicklung der Segeltechnik sowie einer Verbesserung des Schiffoaus und der Navigation, In einer Zeit grdSter Machtentfaltung der absolutistisch regierten Staaten Spanien, Portugal, Frankreich und England ent- standen’ in diesen Linden auch die Hauptformen der Segelschiffe. Eine hhochentwickelte Segeltechnik, verbes- serte Navigationsverfahren und eine starke Bewalfnung waren kennzeichnend fir die immer gr®8er werdenden Schiffe ( Bilder 1.7, 1.8) Ins 19, Jahrhundert fillt die Entwicklung der groBen Segler; Vollschiff, Klipper (Z Bild 1.9), Bark, Brigg und Schoner (2 Bilder 1.88 bis 1.94) wurden weiter Bild 1 3):geziete Ausbildung der Ruderer(Sklaven) entwickelt. Die Segelschiffe erreichten ‘eine GroBe bis 1000 t. GroBe Reedereien entstanden, die bestrebt waren, techni- sche Errungenschaften dieser Epoche ge~ winnbringend auf den Schiffen einzuset- zen. Diese Entwicklung fihrte zu einer stindigen, relativen Verringerung der Be- satzungsstirken (7 Bild 1.10). Die Ausristung der Kriegsschiffe wurde durch bessere Besegelung und Bewaff- nung vervollkommnet, denn die Gro8- michte England und Frankreich kimpf- ten um die politische und dkonomische Neuaufteilung der Welt. Die Kiellinie wurde zur diblichen Schlachtordnung (Passier- bzw. Parallelgefechte), wobei Bombenkanonen mit einem Kaliber von 210 bis 260 mm eingesetzt wurden. Die Kontrahenten lieferten sich groBe See- schlachten, so z.B. 1805 bei Trafalgar, ‘wo 27 englische Schiffe unter FUhrung des Admirals Nelson den Kampf gegen 18 franzisische und 15 spanische Schiffe aufnahmen. Durch den Sieg der Englin- 1.1, Entwicklung der Schiffahrt 5 Bild 18. FrntisechesLiienshit Anfang es 19 Iahohunders 16 __1. Schiffahrt und Sehiffoau Wikinger baw. Normannen (3.bis 11.Jh.) nach neuesten Funden bre agebaute Handelsschife (Roskilde—Fund “Bild 1 Segelschitfe ‘StadtstaatenItllens (11 Frachtensegler (bis $50, hhochbordig mit mehreren (dreieckige Lateinersege! Hanse(14.bis 17.34) eit Lang- oder Drachenboote wie {das Gokstad- oder das Oseber a, schiff; Normannensehife als Spitform: Riemenantrieb, Vier cecksege: Ruderer sin freie Manner bis 13.h) Dromonen und Galeoren fst Decks austchledlieh mit Riemenanties D Ruderer uerst Sklaven spite verurtcilteVerbrecher ‘oder Kriegsgefangene Die Hansekogge war Kriegs- und Handelsseiffzugleich, sie entwickelte sich vom einmastigen jesischen Koggen bz vom hochbordigen, tiefge henden fanzasischen Nef zum dreimustigen Hulk hochbordig,klinkerbepl festesStevcrruder am He« ‘roc kt, erste Geschitzpforten an den ck, Seiten (Pulvegesehiitze) Rahbesegelung an Fock- und GroBmast, Besanmast mit dreieckigem Lateiners Vorder-und Achterkastell set f roe Fortserite in der Na- Spanien und Portugal (15.bis 16.Jh.) Transporiotten in Geleitzigen: Karavellen waren reine Segelschiffe: stark bewaffnete Sealer; Tabele 1.2 Entwicklung der Seniffane im europlisehen Raum zunehmende Untergliede er Segel, zunchmende Ai der konnte der Eroberungsdrang Napole- fons erheblich eingedimmt werden, wih- rend den Englindem die Festigung ibres, Weltreiches und die Behauptung der See- herrschaft gelang. Die Ubergangsphase vom Feudalismus zam Kapitalismus ist in der Schiffahrt durch den Ubergang vorn Segelschiff zum Dampfschif? gekennzeichnet. Im Jahre 1807 fuhr der erste Raddampfer (Fultons ~Clermont* 7 Bild 1.11) auf dem Missis- Sipi; dies war der Beginn einer neuen Epoche in der Geschichte der Schiffahr. Schutz der Geleitaige durch ung _schlankere Schffe mit moglichst wazahl ——_wenig Aufbauten ) von Decks (fir Passagiere) 1819 gelang der ,Savannah*, einem Drei- mastvollschiff mit Dampfmaschine und Seitenradantrieb, die Uberquerung. des Atlantiks von Nordamerika nach Eng- land, Weitere Schiffe mit dieser Grund. Konstcuktion folgten (7 Bild 1.12), bis nach der Erfindung der Schiffsschraube durch RESSEL 1827 und SMITH 1830 die Kraft der Dampfmaschine noch bes- ser genutzt werden konnte (7 Bild 1.13) Das erste Stahlschiff mit einem Schrau- Denantrieb war die ,Great Britain (270 BRT), die im Jahre 1844 auf Fabrt ging. Das erste deutsche schraubengetriebene Stahlschiff wurde 1851/52 auf der Ro stocker Werft gebaut und auf der Nord und Ostsee zwischen London und Peters: burg zur Beforderung vor Passagieren und zum Transport von Guten einge setzt, Es verflgte Uber eine Schonertake~ lage und eine Dampfmaschine mit einer Lt, Entwicklung der Schiffahrt 17 bis 1. Kipper Avie Ende der 19 Jokehunders Leistung von 66 PS (45,1 kW), die dem Schiff eine fur die damaligen Verhill- nisse respektable Geschwindigkeit. von 9,5 ka verlich : Die Feststellung von MARX im ,Kon'~ ‘munistischen Manifest, da8 der ,Dampf und die Maschinerie die industrielle Pro- duktion* revolutionierten, trifMt auch aut die Schiffahet 2u, Innerhalb der immer gr6Ger werdenden Handels- und Kriegs- flotten erlebten zwar die Segelschiffe in der 2. Halfte des 19.. Jahrhunderts noch einmal eine Blite, aber der Dampfmma- schinenantrieb setzte sich um 1900 end- aultig durch Die groBen Reedereien riehteten als kapi- lalistische GroBunternehmen ab 1840 einen stindigen Linienverkehr zwischen Europa und Amerika ein. Aufler den Frachtschiffen unterschiedlicher Grote wurden immer schnellere und komforts- blere Fahrgastschiffe gebaut, die auf der Nordatlantikroute um den Geschwindis- keitsrekord kimpften. Eine Folge des un- sinnigen kapitalistischen Konkurrenzstre aug 120. nmastvolschif Preven” 1.1, Entwicklung der Sehiffahre 19 18 __1. Schiffahrt und Schiffoau Fane Tima saeirenmerienestae Karen Fae itmeyatrectninnes —— Eemelooei 2 bate ices accel, freon Versomongaee”—— Hequtevemape ders bene ao seam aee ame Few Teatelindicnr a Laer nen GGentawAiterer cur Sean eaten MiiuhmeviserPoscpew——scnenedere ete : ‘nemo ne Tete Sent deeetn on der Weltschifat im 17. bis 18. 3h bens war der Untergang der Titanic’ (46 329 BRT) am 15, 4, 1912, als das Lu- xusschiff auf der Reise nach New York mit einem Eisberg kollidierte und uber 1500 Menschen mit sich in die Tiefe rif, Die Weiterentwicklung des Dampfantrie- bes fiihrte zur Dampfturbine, durch die ein Anstieg der Geschwindigkeit fir die grofien Passugierschiffe bis auf nahezu 30 kn moglich wurde, Die Entwicklung der Kriegsschiffe cha- rakterisierte ENGELS mit folgenden Worten: ,Solange die fir einen entschei- denden Kampf eingesetzten Schiffe, die Linienschiffe, jedoch ausschlieBlich Se- gelschiffe bleiben, konnte die Einfuhrung der Dampfkraft nur wenig an den Bedin- gungen dndern, unter denen grofle See- schlachten ausgefochten wurden. Erst die Erfindung der Schiffsschraube sollte die Mitte! fir cine véllige Revolutionierung des Seekrieges liefern und alle Flotten in ‘mit Dampfiraft angetriebene Flotten ver wandeln." So bahnte sich unter kapitali- stischen Produktionsbedingungen eine Entwicklung an, die eine bevorstehende Auseinandersetzung der imperialist schen Michte in einem Weltkrieg ahnen lie®. Zur Demonstration der Macht und GGréte und Rewaffnung (2 Bild 18) zum Schutz" ausgedehnter Kolonialrei- che wurden gewaltige Kriegsflotten ge- schaffen, die jedoch auf den Ausgang des ersten Welthrieges keinen EinfluB hatten, Die Handelsflotien des 20. Jahrhunderts sind durch eine zunehmende GréGe und Spezialisierung der einzelnen Schitfe ge- kennzeichnet. Ferner wurde mit dem Dieselmotor eine neue und rationelle An- triebsmaschine entwickelt, die das Ver- hhltnis zwischen Laderaum, Maschinen raum und Antriebsleistung sehr giinstig beeinfluBte. Das erste mit einem Diesel- ‘motor angetriebene Grofischiff war das schwedische PassagierschifT .Gripsholm” (18000 BRT), welches am 21.11. 1925 die Jungfernfahrt antrat. Die kapitalisti- schen Grofreedereien liefen auBer Stckgutfrachtern und Tankern auch im- mer grOBere Passagierschiffe bauen, die mit der ,Queen Elizabeth" (83 673 BRT und 147 100 kW Maschinenleistung) eine vorliufige Grenze erreichten, Heute hat die Passagierfahrt zwischen den Kontinenten keinerlei Bedeutung mehr, da der Personenverkehr mit Flug- zeugen abgewickelt wird, GroSere Passa gierschiffe werden fast ausschlieBlich flr Kreuzfahrten eingesetzt ia 11 Fults

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