multitest Nieuwe Hyundai i10 neemt het op tegen zes concurrenten

Mitsubishi Space Star

1.0 Inform I
71 pk / € 9.990

Suzuki Alto Exclusive I

68 pk / € 10.499

Kabouterdans
De vorige Hyundai i10 was een enorme stap ten opzichte van
de Atos, maar het was niet zo dat het segment compleet werd
opgeschud. Dat gebeurde drie jaar later wel met de Kia
Picanto, die als eerste Koreaan ooit een multitest met bijna al
z’n klassegenoten op zijn naam wist te schrijven. Hyundai slaat
nu terug met een gloednieuwe i10 en heeft duidelijk maar één
doel: goud. Deze week mag hij zijn mouwen opstropen tegen
z’n belangrijkste tegenstrevers uit Azië: de Kia Picanto,
Mitsubishi Space Star en Suzuki Alto. Volgende week stappen
de Citroën C1, Renault Twingo en Skoda Citigo in de ring voor
de grote eindronde. Tekst Marco Gorter en Roy Kleijwegt, foto’s Pieter E. Kamp
 Kia Picanto 1.0 CVVT
ISG Plus Pack I
69 pk / € 11.595

Deel
1
Hyundai i10 i-Motion
Comfort Plus I
66 pk / € 11.995

AutoWeek 48 - 2013 17
 multitest hyundai i10
Hyundai i10 1.0i: top 155 km/h, 0-100 in 14,7 s
Volwassen uitdager
■ Hyundai heeft flinke stappen
­gemaakt de laatste jaren, maar
echt sprankelend is het merk nog nooit
geweest. De spannendste Hyundai
ooit, de Genesis Coupé, werd hier
spaarzaam verkocht en is daarom
­onlangs uit de prijslijsten gehaald.
Toch is de tijd dat de auto’s ­van dit
merk bloedeloos saai waren duidelijk
achter de rug. De Koreanen pogen in
elk geval de grijze massa te ontstijgen.
Met de gloednieuwe i10 zijn ze daarin
uitstekend geslaagd. Waar het Kia met
de Picanto heel goed gelukt is een
A-segmenter een vooral stoere look
mee te geven, heeft Hyundai naar
onze mening met de nieuwe i10 de
juiste balans gevonden tussen speels
en tijdloos. Het verschil met de vorige
editie – qua uitstraling toch een beetje
een blokkendoos op wieltjes – is enorm.
Hier staat gewoon een heel volwassen
auto. Hij is ook duidelijk groter dan de
vorige generatie: 8 centimeter langer
en 6,5 centimeter breder om precies te
zijn. Bij de introductie maakte de auto
indruk, maar hoe presteert de Aziaat
als hij het tegen soortgenoten mag
­opnemen? In twee delen kijken we
waar de i10 staat. Deze week strijdt hij
tegen het beste wat Azië te bieden
heeft. Concerngenoot Kia vaardigt de
Picanto af: de auto die de bakens voor
de Koreaanse auto-industrie in dit
­segment echt verzette. Uit Japan komt
18 AutoWeek 48 - 2013
de vrij nieuwe Mitsubishi Space Star;
die biedt vooral veel voor weinig. En
ten slotte hebben we de Suzuki Alto,
ooit dé bestseller in het A-segment,
maar die tijd ligt alweer een poosje
achter ons. Volgende week halen we
er drie Europese concurrenten bij en
maken we de slotbalans op.
Echt nieuw
De i10 is volledig nieuw, zo benadrukt
Hyundai. Zowel qua vorm als onder-
huids. De auto wordt geproduceerd
met een 1,0-liter driecilindermotor én
Qua uitstraling is het
verschil met de vorige
generatie enorm
met een 1,2-liter viercilinder, maar
vooralsnog haalt Hyundai alleen de
1.0 naar Nederland. Dit omdat de 1.2
vanwege het hogere verbruik zo veel
duurder zou worden dat het niet loont
hem hier te verkopen. De 1,0-liter
biedt nu 66 in plaats van 69 pk, maar
is wel zuiniger dan in de vorige i10,
­ondanks de fors grotere buitenmaten
en een hoger gewicht. Het blok zelf
doet het heel redelijk. Af en toe moet
je iets langer in de versnelling blijven
De grootste kofferbak in zijn klasse, al is het nipt.­
hangen om vaart te maken en terug-
schakelen voor een inhaalactie is geen
overbodige luxe. Maar de motor loopt
mooi en hij laat geen onaangename
ratels horen. De vijfbak laat zich erg
licht bedienen, maar ook soepel en
nauwkeurig.
Het dashboard is voor deze klasse echt
buitengewoon. De vorige i10 deed het Dit voelt zeer volwassen aan.
al netjes door al het plaatwerk buiten
beeld te houden, maar bij de nieuwe staan bij een auto uit het B-segment.
zijn de materialen en de ­af­werking Ook de huidige i20 heeft wat dat
duidelijk van nog betere kwaliteit. ­betreft niet echt een meerwaarde.
Je zit naar onze zin net wat te hoog, Gaan we door naar de achterbank,
maar er zijn ook veel mensen die dat dan valt de hoeveelheid ruimte op.
juist prettig vinden. De stoelen bieden De extra lengte van de auto komt voor
bovendien genoeg steun. Het multi­ het grootste deel ten goede aan de
mediasysteem werkt prima en heeft mensen achterin en de i10 scoort hier
goede, simpele aux-ingangen. Boven­ dan ook flink. Vooral de beenruimte is
dien klinkt het systeem aardig. Al met netjes. De kofferbak is met 252 liter
al zou het interieur van de i10 niet mis- voor het segment heel fors, maar in
 OPMERKELIJK: HYUNDAI

De achteraf gemonteerde
cruisecontrol werkt matig.

1. Het multimediasysteem is eenvoudig te bedienen. De dagrijverlichting is standaard

2. Materiaalgebruik is netjes voor dit segment. op de luxere uitvoeringen.
3. De pook staat aangenaam hoog.

je de i10 bestelt. De besturing is voor de iMotion willen hebben, die € 1.000

een auto in deze klasse – en zeker voor
Koreaanse begrippen – vrij goed.
De bediening gaat zwaarder en biedt
meer gevoel dan bij de Kia. De test-
auto was voorzien van een achteraf
gemonteerde cruisecontrol, maar deze
wist niet te overtuigen. Op sommige
snelheden ging de auto pompend gas
geven om het aangegeven tempo vast
te houden. Slordig.
De tijd dat je voor 7 à 8 mille de goed-
koopste Hyundai in huis had, is voorbij.
Het merk hanteert een vanafprijs van
€ 9.995 voor de iDrive-versie, maar
de meeste kopers zullen minimaal
Een groot plusplunt van de i10: de ruimte voor de achterpassagiers.
duurder is. Daarop zijn zaken als auto-
matische airco, radio-cd-speler en een
mooier interieur standaard. Wij reden
de Comfort Plus-versie, waardoor je
voor krap 12 mille extra’s als led-dag-
rijverlichting, mistlampen vóór, luid-
sprekers achter en ’n audio-installatie
met stuurwielbediening hebt. ■
Scan de QR-code of kijk
op autoweek.tv voor
een video van de i10
Video

praktijk zul je nog altijd de achterbank-
leuning moeten neerklappen als je
de wekelijkse boodschappen voor
een gemiddeld gezin wilt meenemen.
Dit kan gelukkig altijd in twee delen,
ongeacht de uitvoering.
Ook onderweg voelt de auto bijzonder
volwassen aan. Er ontstaat inmiddels
een duidelijke schifting in dit segment.
De i10 en de Picanto enerzijds en het
trio uit de Volkswagen-stal anderzijds
nemen zo langzamerhand afstand van
de rest als het gaat om de volwassen-
heid van het rijgedrag. De auto is stil,
het onderstel is mooi strak en de zij-
windgevoeligheid valt erg mee.
Onwillekeurig vergelijk je de i10 vooral
met z’n concerngenoot, de Kia Picanto.
De verwantschap is voelbaar, maar er
zijn ook duidelijke verschillen. De Kia is
nog altijd de sportievere van de twee.
De i10 rijdt wat soepeler en is meer
vergevingsgezind dan de Picanto –
geraffineerder zo je wilt. Denk echter
niet dat de i10 zompig is. Hij biedt een
strak rijgedrag zonder dat de auto
meteen gaat zeilen als je iets te hard
de bocht om gaat. Op nat wegdek
schuift hij wel te snel rechtdoor, maar
De tijd dat je voor 7 tot
8 mille een Hyundai
kocht, is echt voorbij
dat komt op het conto van de banden;
al tijdens eerdere confrontaties met
dit type Hankooks waren we er niet
echt over te spreken. Dat is wel iets
om in het achterhoofd te houden als

AutoWeek 48 - 2013 19
 multitest suzuKi alto i mitsuBisHi space star
1. Stuur en pook kennen we uit de Swift.
2. De middenconsole oogt wat goedkoop.
3. Het schakelen gaat lekker strak.
De klassieker
■ Geen A-segmenttest zonder de
Suzuki Alto, toch? De naam Alto
is al jaren synoniem voor goedkoop
autorijden. En ook in deze strijd blijkt
de Suzuki niet bepaald de duurste.
Met een vanafprijs van € 8.299 is de
kleine Japanner echter geen record-
houder meer. Zowel de Seat Mii als de
Skoda Citigo kun je al voor minder dan
8 mille aanschaffen. Maar ook hier
geldt dat je voor ‘broodnodige’ zaken
als airco en audio al snel richting de
€ 10.000 kruipt. En dan komt al snel
de vraag of dat niet wat veel is voor
een auto die alweer zo lang meeloopt.
Het huidige model stamt immers uit
De Alto is duidelijk
als de budgetversie
van de succescolle
Swift neergezet
2008 en dat merk je ook wel. Zowel
aan de buitenkant als vanbinnen gaan
de jaren tellen. Zeker als je bedenkt
dat de auto al niet de modernste was
op het moment dat hij werd onthuld.
Binnenin herkennen we een aantal
kenmerken uit de Swift: de Alto wordt
duidelijk als een budgetversie van
die succesvolle auto neergezet.
Dit betekent dat knoppen, tellers en
stuurwiel ons erg bekend voorkomen,
maar dat zien we niet als minpunt! Dat
geldt wel voor de middenconsole, die
zó van de accessoirehandel afkomstig
20 AutoWeek 48 - 2013
Is dit nu guitig of een beetje armoedig?
Suzuki Alto 1.0: top 155 km/h, 0-100 in 13,9 s
De Alto staat op stoer lichtmetaal!
lijkt. Evenals zijn tegenstrevers heeft
de Suzuki een 1,0-liter driecilinder,
in dit geval met 68 pk. En doordat de
auto slechts 830 kilo weegt, kom je
best vlot met het verkeer mee. Als je
flink doorhaalt, word je bij hogere
toerentallen zelfs verrast door een
extra stoot power. Kortom, dit is een
karaktertorretje. Combineer dat met
Nee, dit houdt niet over.
OPMERKELIJK: SUZUKI
Dat ‘stoere’ bodypakket had van
ons achterwege mogen blijven.
Hoog in de toeren zit wat extra
power, dat merk je vooral in 3 en 4.
het vrij stevige onderstel, en je krijgt
een auto die best een glimlach op je
gezicht tovert. Maar dat stevige on-
derstel betekent ook dat je concessies
moet doen op comfortgebied: op
hobbelig wegdek stuitert de Alto nog-
al. Qua verfijning is de Japanner
mijlenver verwijderd van de i10. Ook
wat ruimte betreft houdt het niet over.
De Alto is de kleinste van het stel en
dat merk je. Achterbank en kofferbak
zijn beperkt bruikbaar, en dan druk-
ken we ons nog mild uit. Al met al
heb je aan de Suzuki een leuke auto
en dan met name vanwege z’n uiterlijk
en prestaties. Maar teren op een leuke
persoonlijkheid alleen, dat kan in dit
segment niet. De andere drie zijn
simpelweg een stuk beter. ■
xxxxxxx xxxxxx xxxxx
xxxxxxx xxxxxx xxxxx

1. Een startknop links van het stuur.
2. Kijk, een heus navigatiesysteem!
3. Een automaat op de foto, maar we testten de handbak.
De grootste dwerg
■ De Mitsubishi Space Star is een
zeer jonge auto; na de Hyundai
is-ie zelfs de nieuwste van de zeven
dwergen in deze tweedelige multitest.
Maar dat zou je niet zeggen als je hem
zo ziet staan. De kleine Japanner heeft
de uitstraling van een leeg bushokje
op een herfstdag en dan helpt de
zwarte kleur van ons fotomodel ook
niet echt. Overigens hebben we een
andere auto getest dan je op de foto’s
ziet, want op de fotodag was er alleen
een 1.2 met automaat beschikbaar.
Voor de test gaan we uit van een
Space Star 1.0 met handbak. Dat wil
zeggen dat er een driecilinder met
Mitsubishi Space Star 1.0: top 172 km/h, 0-100 in 13,4 s
71 pk onder de kap ligt. Dat is in deze
vergelijking het hoogste vermogen,
maar in de praktijk blijkt de motor toch
het zwakste punt van de Space Star.
Zeker op tussensprints is de auto niet
vooruit te branden. Terugschakelen
Een beetje een motorfiets-look.
OPMERKELIJK: MITSUBISHI
Wel erg vlakke stoelen.
De saaiste neus in tijden.
naar de vierde versnelling helpt vaak
onvoldoende; je zult terug naar drie
moeten als je achter een truck van-
daan komt en naar de linkerrijstrook
wilt. Gelukkig gaat het schakelen fijn
en voor dit segment ongekend strak.
Het motortje loopt best mooi, maar
het komt bij lage toerentallen gewoon
kracht tekort. Wij zouden echt de 1.2
nemen. De uitstraling aan de buiten-
kant mag dan matig zijn, het interieur
oogt aardig als je een wat duurdere
versie kiest. Dan beschik je bijvoor-
beeld over klimaatregeling en een
ingebouwd navigatiesysteem. Door
al het grijze plastic oogt het vrij saai,
maar we hebben het in dit segment
wel eens slechter gezien. Omdat de
Mitsubishi het in deze test tegen twee
Ook de Space Star scoort erg goed met
zijn bagageruimte.
Heel netjes, maar de i10 is ruimer.
beresterke Koreanen moet opnemen,
vallen z’n kwaliteiten minder op.
Ga je achterin zitten, dan blijkt de Mits
verrassend ruim. Zijn formaat kun je
dan ook vergelijken met dat van kleine
B-segmenters als de Toyota Yaris of
Suzuki Splash. Maar de prijs is zo laag
dat hij zonder moeite aan deze test
kon meedoen. En dan is die ruimte
ineens een groot pluspunt. Achterin
kun je prima zitten en in de kofferbak
kun je bijna evenveel spullen kwijt als
Het is allemaal niet de
top, maar je krijgt
veel auto voor je geld
in de i10. Niet alleen omdat de auto in
harde liters goed scoort, maar ook
omdat hij geen diepe smalle kofferbak
heeft, maar een iets langere ruimte
die in de praktijk beter toegankelijk is.
De rijeigenschappen zijn niet bepaald
sprankelend, maar wel stevig. Deze
auto voelt aan als een wat ouder,
maar wel groter model. Een beetje het
Dacia-gevoel. Het is allemaal niet de
top, maar je krijgt wel veel auto voor
je geld. Het gaat er maar net om waar
je prioriteiten liggen. Waar hebben we
het dan over? Instappen in de Space
Star kan vanaf € 8.800, maar dan
heb je geen airco. Voor 10 mille zit je
gekoeld en krijg je elektrisch bediende
zijruiten op de koop toe. Onze Intense-
uitvoering heeft zelfs klimaatregeling,
leer op het stuur en de pook, vier
speakers en nog veel meer. En dat
voor maar € 11.500. Dat vinden we
lang niet verkeerd. ■
AutoWeek 48 - 2013 21
 multitest Kia picaNto
De jonge hond
■ Wauw dat was me wat. Daar was
twee jaar geleden een gloed-
nieuwe Kia Picanto. De verschillen
met z’n voorganger waren gigantisch.
De hand van designer Peter Schreyer
maakte de auto zeer aantrekkelijk.
En dat is-ie nog steeds. Deze Picanto
heeft niet alleen een geslaagd uiterlijk
voor Koreaanse begrippen, maar so-
wieso voor een A-segmentauto. Gezien
de ruimte-eisen zijn dat al snel dozen
op wielen, wat de designprestatie des
te knapper maakt. Twee jaar na zijn
marktintroductie oogt de Picanto nog
altijd fris. Het interieur oogt leuk en
het multimediasysteem werkt goed in
zijn eenvoud. Bovendien zijn de aux-
aansluitingen voor externe muziek-
1. Grappig, dat two-tonestuur.
2. Ook hier een nette middenconsole.
3. De zit is wat lager dan in de i10.
Kia Picanto 1.0 CVVT: top 153 km/h, 0-100 in 14,9 s
dragers heel handig. De zit is lager
dan in de Hyundai, wat prima past bij
de dynamische aspiraties van de Kia.
De besturing is licht en wat indirect,
maar de Picanto is allesbehalve een
week karretje. Hierdoor is hij zeer
geschikt voor stadsverkeer, maar het
maakt de Koreaan ook tot een auto
waarmee je een hoop lol kunt beleven
als je de snelheid wat opvoert. Typisch
een auto die je als 18-jarige je moeder
aanraadt. Zij heeft een vlot autootje
voor de boodschappen en de tennis,
jij een leuke kar om te lenen om in
het weekend mee op pad te gaan.
De grens ligt ook hier bij de banden,
hoewel de Picanto veilig onderstuurd
blijkt als je te hard de bocht ingaat.
Gewoon alle ramen bedienen vanaf
de bestuurdersstoel.
Zitten gaat redelijk achter in de Picanto.
OPMERKELIJK: KIA
Simpele aux-aansluitingen: elke
muziekdrager is te gebruiken.
Ook de Picanto biedt lichtmetaal.
De driecilinder mist duidelijk wat fut
ten opzichte van de viercilindervariant
die we eerder als duurtester hebben
gehad, maar de 1,0-liter biedt ook een
groot voordeel: het gunstige verbruik.
De viercilinder lustte een flinke slok,
terwijl we met deze driepitter ruim
1 op 17 reden. Bovendien loopt het
motortje heel redelijk. Je hoort dat ’t
een driecilinder is, maar van hinderlijk
geratel of gerammel is geen sprake.
Het schakelen gaat strak genoeg, maar
zeker niet zwaar. Achterin beschik je
over een alleszins redelijke ruimte.
De i10 doet het beter, maar met een
beetje inschikken kun je ook in de
Picanto met vier volwassenen op pad,
in deze klasse niet bepaald een van-
zelfsprekendheid. De prijzen van de
kleine Kia beginnen al bij een uiterst
aantrekkelijke € 8.495, maar dan heb
je geen airconditioning. Een keuze die
je nooit moet maken aangezien je de
meerprijs van een airco bij inruil bijna
één op één terugziet. Voor € 11.600
heb je een supercomplete 1.0. Als je
€ 10.800 neertelt, krijg je de Comfort-
pack-versie, wat het minimum is
dat wij aanraden. Denk aan zaken
als elektrisch bedienbare zijruiten,
centrale portiervergrendeling, een
toerenteller en radio-cd-speler. Hier-
mee vinden we de Kia best netjes
geprijsd. ■
Hij heeft minder power, maar is ook veel
zuiniger dan de Picanto met viercilinder.
AutoWeek 48 - 2013 23
multitest Nieuwe HyuNdai i10 Neemt Het op tegeN zeVeN coNcurreNteN

BRANDSTOFVeRBRUIK .
MATeN in millimeters HYUNDAI .
MATeN in millimeters KIA
Veel kilometers per liter wielbasis 2.385, breedte 1.660, lengte 3.665, interieurbreedte v/a 1.420/1.360, wielbasis 2.385, breedte 1.595, lengte 3.595, interieurbreedte v/a 1.330/1.320,
brandstof kunnen afleggen, draaicirkel 9,6 m, gem. banden Hankook Kinenergy Eco, 155/70R13 draaicirkel 9,8 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 165/60R14
is natuurlijk een belangrijk aan- 1.500 1.480
koopargument voor auto’s in dit

.020
.030

950

920
890-1

980-1
segment. De Mitsubishi Space Star
660

660
590

620
.110 .110
880-1 630-820 900-1 610-830
scoort in deze vergelijking het
540 480 500 480
beste verbruik (1 op 18,5). 610 380 560 360

Beide Koreanen scoren rond de 720 740

1 op 17 en de Suzuki Alto komt bijna

18 kilometer ver op een liter euro . .
MATeN in millimeters MITSUBISHI MATeN in millimeters SUZUKI
loodvrij. Daarbij tekenen we wel
wielbasis 2.450, breedte 1.665, lengte 3.710, interieurbreedte v/a 1.380/1.330, wielbasis 2.360, breedte 1.600, lengte 3.500, interieurbreedte v/a 1.330/1.270,
aan dat we relatief veel op de snel- draaicirkel 9,2 m, gem. banden Bridgestone Ecopia EP150 165/65/14 draaicirkel 9,0 m, gem. banden Kumho Solus KH17, 175/50R15
weg hebben gereden, en dat is niet
de natuurlijke habitat van dit soort 1.490 1.470
.000
.010

kabouters.
890
950
980-1

960-1
600
620

550
575

.0 90 .0 90
870-1 590-860 870-1 570-810
Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km
510 460 500 455
610 370 585 370
HYUNDAI 4,3 (1:23,3)
KIA 4,1 (1:24,4) 700 800

MITSUBISHI 4,0 (1:25,0)

SUZUKI 4,1 (1:24,4)
Testverbruik liter per 100 km
HYUNDAI 5,9 (1:17,0)
KIA 5,8 (1:17,2) Test Hyundai, Kia
MITSUBISHI
SUZUKI
5,4 (1:18,5)
5,6 (1:17,8)
en Suzuki zélf
Tankinhoud liter
HYUNDAI 35
KIA 35
MITSUBISHI 35
SUZUKI 35
Actieradius km
HYUNDAI 595 Van Kouwen Aalsmeer Oosteinderweg 110 tel. 0297 - 32 99 11
KIA 602 Van Kouwen Amsterdam Z.O. Klokkenbergweg 15 tel. 020 - 565 03 80
MITSUBISHI 647
SUZUKI 623

24 AutoWeek 48 - 2013
 TeCHNISCHe GeGeVeNS HYUNDAI KIA MITSUBISHI SUZUKI
Motor 3-cil. in lijn, indir. insp. 3-cil. in lijn, indir. insp. 3-cil. in lijn, indir. insp. 3-cil. in lijn, indir. insp.
Cilinderinhoud 998 cc 998 cc 999 cc 996 cc
Max. vermogen 49 kW/66 pk bij 5.500 tpm 51 kW/69 pk bij 6.200 tpm 52 kW/71 pk bij 6.000 tpm 50 kW/68 pk bij 6.000 tpm
Max. koppel 94 Nm bij 3.500 tpm 94 Nm bij 3.500 tpm 88 Nm bij 5.000 tpm 90 Nm bij 3.400 tpm
Uitstoot CO2 98 g/km 95 g/km 92 g/km 94 g/km
Aandrijving voor voor voor voor
Aantal versnellingen 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld 5, handgeschakeld
Remmen vóór/achter gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels gev. schijven/trommels
Bagageruimte 252-1.046 liter 200-870 liter 235 liter 129-774 liter
Gewicht 908 kg 820 kg 820 kg 830 kg
laadvermogen 402 kg 520 kg 470 kg 420 kg
Aanhanger (geremd) 0 kg 700 kg 0 kg 200 kg

KOSTeN HYUNDAI KIA MITSUBISHI SUZUKI

Prijs € 9.995 € 9.045 € 8.790 € 8.299
Prijs uitvoering € 11.995 € 11.595 € 9.990 € 10.499
Prijs testauto € 11.995 € 11.595 € 9.990 € 12.248
Bijkomende kosten € 499 € 549 € 660 € 609
Wegenbelasting/3 mnd. € 0 (2014: € 55 - € 60) € 0 (2014: € 55 - € 60) € 0 (2014: € 55 - € 60) € 0 (2014: € 55 - € 60)
energielabel/bijtelling A/14% A/14% A/14% A/14%
Garantie 5 jaar/onbeperkt, 7 jaar/150.000 km, 3 jaar/100.000 km, 3 jaar/onbeperkt,

Deel
12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 6 jaar carrosserie
Onderhoudsinterval 20.000 km/1 jaar 15.000 km/1 jaar 20.000 km/1 jaar 15.000 km/1 jaar

Volgende week 2
PReSTATIeS HYUNDAI KIA MITSUBISHI SUZUKI
Topsnelheid 155 km/h 153 km/h 172 km/h 155 km/h
ACCeleRATIe
0-50 km/h 4,6 s 4,7 s 4,3 s 3,9 s
In AutoWeek 49 neemt de Hyundai 0-80 km/h 9,5 s 9,4 s 9,2 s 8,8 s
i10 het op tegen de Citroën C1, 0-100 km/h
50-80 km/h in 3/4
14,7 (15,1*) s
6,8/10,4 s
14,9 (14,4*) s
7,6/13,6 s
13,4 (14,6*) s
7,7/11,8 s
13,9 (14,0*) s
4,6/10,1 s
Renault Twingo en Skoda Citigo. 80-120 km/h in 4/5 14,9/21,1 s 19,1/27,7 s 19,9/25,0 s 17,2/23,0 s
ReMWeG
Tevens presenteren we dan de 50-0 km/h 9,9 m 9,6 m 9,8 m 10,1 m
volledige scorekaarten en de 100-0 km/h 41,0 m 38, 6 m 38,6 m 40,9 m
GelUID
restwaardeprognose van alle zeven 100 km/h 69,2 dB 68,6 dB 68,8 dB 70,3 dB
auto’s en natuurlijk vellen we ook 120 km/h
TOeReNTAl
76,8 dB 70,7 dB 69,7 dB 72 dB

een eindoordeel. Mis het niet! bij 120 km/h 3.400 tpm 3.500 tpm 3.500 tpm 3.300 tpm
Meetcondities: Temperatuur: 7 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave

AUTOWEEK TUSSENOORDEEL
De nieuwe Hyundai i10 werd met het nodige kabaal geïntroduceerd, en dat blijkt
terecht. Hyundai heeft voor het A-segment een dijk van een auto neergezet, en
weet de prijs ook nog eens binnen de perken te houden. Ja, de vanafprijs ligt
hoger dan bij de rest, maar als je naar de uitrusting kijkt, is dat niet onlogisch.
De i10 scoort in vergelijking met zijn Aziatische concurrenten vooral met z’n
ruimte, afwerking en volwassen onderstel. De auto bouwt duidelijk voort op wat
Kia met de Picanto is begonnen. De concernbroeder van de i10 wordt dan ook
tweede in dit eerste deel van onze grote multitest. De Picanto is nog steeds een
volwassen autootje, maar zaken als ruimte en onderstel zijn in de Hyundai iets
beter voor elkaar.
Ook de Mitsubishi Space Star is een opvallende nieuwkomer. De auto oogt nogal
saai, maar is eigenlijk een extreem goedkope en simpele B-segmenter, waardoor
hij in deze A-segmenttest goed presteert. Hij biedt gewoon veel auto voor het geld.
De Suzuki Alto heeft zijn beste tijd wel gehad. Enige charme kun je de auto niet
ontzeggen, maar hij is niet goedkoop genoeg om z’n minpunten te verbloemen.
De i10 begint dus met een eerste plek in het tussenklassement.

Testredacteuren Marco Gorter en Roy Kleijwegt

AutoWeek 48 - 2013 25