介绍（Introduzione）

SCMT 系统并不是像许多人认为的那样，是一个机车信号系

统。相反，该系统的数据传输仅在轨道系统（SST）和车载系统

（SSB）之间进行，用于在特定时间特定地点空纸列车运行的速

度。除一些指示灯会帮助司机了解情况外，司机并不能了解到两

个系统间传输数据的内容。因此，司机驾驶时必须按照信号机、

车内信号、技规要求做出相应操作。

SCMT 系统的传输是非连续的，当列车通过挂在轨道上的浮

标（一般在枕木上）时，SSB 才会收到数据，SST 将传输如下数

据：

 线路的最大速度

 线路坡度

 最大容许运行速度

 刚通过的信号情况

通过这些数据，SSB 系统将结合机车制动比计算列车运行的

最高容许速度。如果列车收到了要在一定距离内减速到某一特定

速度的指令，SSB 将计算制动曲线，并以此来确认司机是否做出

SCMT 系统在具有自动电流锁定装置
遵守该指令的操作。 （Blocco

Automatico a correnti codificate, BACC）的线路中与四码信号复

显系统（La ripetizione continua dei segnali in macchina, RSC，英

语对应术语：RS4 Codici）共同运作。
 信息点（Punti Informativi, PI）
每个信息点至少有两个距离较近的附标，因为这样能够：

①校准 SSB 系统收到数据的正确性

②检测两车进路是否相互冲突，例如在一条单线铁路上，已

被占用的信号的 PI 不能被一列抵达的列车“读取”
，同样，出发

信号的 PI 控制着对向列车能否运行，这类信号一般放置在线路

起点一端的信号，不能被一列即将到达的列车“读取”
。

信息点实例
 数据预约链（Catene di appuntamento）
整个系统设置了这样一种运作方式：当列车通过一个信息点

时，下一个信息点的距离也会一并传输。这个系统被称作预约链

（Catene di appuntamento）
，用以矫正信息传输的完整性。如果

一个浮标出现异常，SSB 系统会识别传输错误，并立即采取紧急

制动措施。

上图是数据预约链的一种运作示例

有 RSC 和 BACC 的线路

在自动闭塞线路中，可以通过机车显示屏上的特殊符号，以

及驾驶室内一些指示灯来显示信号。这种情况下，当司机进入一

个闭塞区间（准确讲，当他驾驶机车通过自动闭塞区间的第一个

信号）时，他能够立即知道下一个信号的情况，即便他无法看见

下一个信号。

这些线路通常配备有一个低电压的特定频率调节装置，用于

调整发送频率（每分钟 75、120、180 或 270）

，以提示司机前方
信号情况。

行驶在上述条件线路的机车，会在车底安装感应线圈，通过

感应线圈识别不同频率信号，将结果传输至驾驶室面板上。每当

代码改变时，司机有 3 秒钟时间按一个特殊按钮进行切换，否则

机车将会进行紧急制动操作。

通常来讲，代码有四种，传输五种不同的信息（甚至是没有

代码也有其意义），使用 50Hz 的频率进行传输。

在一些高速线路上，使用的是 9 码系统，这种系统在 50Hz

的基础上，增加了一个 178Hz 的频率。这种系统也用于一些最高

速度高于 180km/h 的线路上，但这种情况下不会使用 9 码的全部

代码，因此，可以将线路分成两类：4 码 RSC 线路、多于 4 码

RSC 线路。

一些为带有 RSC 和 BACC 机车使用的信号标识：

由此进入 预告进入 由此离开

RSC 线路区段 RSC 线路区段 RSC 线路区段

预告前方离开 进入一段 预告进入一段

RSC 线路区段 无编码路段 无编码路段

 车内显示（Segnalazioni in cabina di guida）

部分显示情况如上图，当进入非 RSC 区段时，Vigilante 显

示将居中。

表 1 部分屏显含义一览

图标 含义

时钟

SCMT 地面系统损坏/未启用（限于车站停车）

SCMT 机车系统损坏

RSC 地面系统损坏/未启用（限于车站停车）

RSC 机车系统损坏

Release Speed 降为 10km/h（前 300m 显示）

下一信号机正常（无限速）
 下一信号机正常，限速 30km/h

下一信号机正常，限速 60km/h

（supero rosso）功能启用
“红色超限”

表明以下原因导致紧急停车：

①冒进停车信号

②RSC 系统数据异常

③PI 传输失败/PI 状态异常

上述情况时，本显示出现，列车将采取紧急制动

措施直至停车（Train-Trip 功能）
。司机需向调度

等授权，并报告显示 Train-Trip 图标。

电子速度表，在机车速度表损坏时显示

表示运监系统采取紧急制动

注：

①supero rosso：当列车通过未开放进路时使用的功能，避

免列车紧急制动，全称 Dispositivo di supero rosso（红色超限装

置）
【译自意大利铁路工程学院（CIFI）-Wikirail 在线术语库】

②SCMT 系统及 RSC 系统在车站停车时一般是关闭的。

 表 2 两侧按键/指示灯作用一览

按键 作用 指示灯情况

手动开启/关闭 SCMT 系统
当 SCMT 系统运作时，
（通常 SCMT 系统会在线路起点或终
亮蓝灯
点自动关闭）

开启/关闭 RSC 系统 运作时亮蓝灯，接收的

（RSC 系统只能手动） 代码会显示在显示屏上

开启/关闭调车（manovra）模式，
启用时亮白灯
在车站停车时常开启/关闭

启动 RSC 和 SCMT 的“红色超限”功

能，在通过需请求许可的信号机至少 无

10-12 秒前按

在收到与之前代码不同的
识别加密的 RSC 码，在 3 秒内按此键
加密代码时使用

初步确认转线或通过短途无码区域 当 120 或 120*代码指示转线

（以 6 个标识中的 NC 提示）
，要在进 时亮灯，短途无码区不亮，

入无码区的 12 秒前按 但都须按键。

制动器手动重置， 在紧急制动时

当亮灯时按下此键进行重置 会闪灯或常亮
 表 3 RSC 代码显示一览

频率
代码 显示 含义
50Hz 178Hz

区间关闭，或在无码车站轨道转线时收到此代码，
BC. 无 无
绿灯，确认减速

75 75 无 下一区间未开放

下一区间开放，但要根据刚才信号要求，
120 120 无
限速 30/60/100 运行

120* 120 75 下一区间开放，限速 100 运行

下一区间开放，但需降速通过（用于减速或区域结束的
180 180 无
，最高速度限制为 115
编码信号前）

180* 180 75 提前告知前方通过限速 100（或 130）

，高速铁路 150

270 270 无 下一区间开放，最高限速 180

270* 270 75 同上，最高限速 230

270** 270 120 同上，最高限速 250

注：①75 代码为黄蓝闪烁三角（PDF 不支持 GIF 显示）

。

②本表中速度单位均为 km/h。

③本表中各代码实际限速不一定是给定数字，要按照制动比计算。

④另有 120**，黄底黑字 130，鉴于至今未投入使用，不在表中标注。

 释放速度（La velocità di rilascio）
SCMT 系统操控列车时，会控制列车降速至 30km/h，这一

速度被称为释放速度，也就是说，在机车前方预期停车时（信号

，机车系统将控制速度曲线至 30km/h。释放速度一般会
未开放）

在预期停车的信号机前 200m 达到（如下图）

。

当司机越过了停止信号时，机车便会启动 Train-Trip 功能，

这时列车将紧急制动，车上的 SR 图标将会亮起。

一些特定地点的释放速度会降低至 10km/h（通常在交叉点、

区调分界、复线变为单线处）。这些地点通常考虑了相邻信号机

到这些点的距离，当该距离小于以 30km/h（安全起见，目前是

以 34km/h 计算）运行列车的制动距离，便会限速 10km/h。同样，

冒进信号会导致紧急

制动。这种情况下，

机车会在 300m 前在

SSB 系统上提示（见

右图）
。
 一些注意事项
1.当列车运行在无 RSC 系统的区间时，如果前方原本的停止

信号转变为开放，列车要维持已通过信号机的限速继续运行，直

至通过前方后开放的信号机后，才可以加速。

2.当出现上页右下角图片的情况时，请将接近速度由 30km/h

降至 10km/h。

3.当线路没有配备 RSC 系统时，请参考表 1 中三个向上箭头

标识的指示运行。

4.当运行在 SCMT 和 RSC 系统同时运作的线路时，当 RSC

接收到高于 180 的代码时，必须遵守各代码最高限速（具体各限

速情况见下两页附表）
。

5.一些装有 ERTMS/ETCS Level 2 系统的机车，在确认原本

要按 PRE 键的一些功能时，要按触控板上的 AC 图标。

 附表 1 配备有 BACC 系统线路的最大容许速度

各最小制动比对应的最大容许速度
频率
代码 （单位：km/h）

50Hz 178Hz 135％ 130％ 125％ 105％

BC. 无 无 无

75 75 无 50

120 120 无 65

120* 120 75 105

120** 120 120 暂未使用

180 180 无 115 112 110 100

180* 180 75 155

270 270 无 185 175 170 160

270* 270 75 230 225 220 200

270** 270 120 255 250 245 230

注：显示样式及显示含义与表 3 一致，不再赘述。

上表中所有给出的速度，是由 SSB 系统计算出的最大容许

速度，系统允许的最大运行速度公差为 5km/h，因此司机必须

遵守的最大限速如附表 2 所示。
 附表 2 司机必须遵守的最大限速

列车制动比与最高容许速度
代码
135％ 130％ 125％ 105％ 90％ 80％ 70％ 60％

270** 根据《Prefazione generale all’orario di servizio》

270* （2007 年修订版）第 81 条《制动质量与制动比总表》得出

270 情况见下图。

180* 150 110 100 100 90

180 115 110 110 100 100 90 85 75

120** 未投入使用

120* 100 90 85 75

120(Gx./Vx.) 100 90 85 75

120(Gx/Vx) 60

120(G/V) 30

75 50

AC(1) 参考前一代码限速（120*或 120）

AC(2) 30