TOM OST

P.P.U. „ TOMOST” TOMASZ POCHOPIEŃ

UL. MAKOWSKA 7, 34-200 SUCHA BESKIDZKA
Telefon: 606-710-642 adres e-mail: tomost@op.pl
__________________________________________________________________________

CZĘŚĆ OPRACOWANIA: PROJEKT REMONTU DROGI

OPIS TECHNICZNY
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU
KOSZTORYS INWESTORSKI
PRZEDMIAR ROBÓT
ŚLEPY KOSZTORYS OFERTOWY
SPECYFIKACJE TECHNIZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT

NAZWA PROJEKTU: REMONT DROGI GMINNEJ NR 440511K UL.

BATALIONÓW CHŁOPSKICH W JORDANOWIE,
POŁOŻONEJ NA DZIAŁKACH NR EWID. 5292; 5342;
1955/1; 1961 1962 W JORDANOWIE.

INWESTOR: Miasto Jordanów, 34-240 Jordanów - Rynek 1

ADRES INWESTYCJI: Jordanów, działki ewidencyjne nr 5292; 5342; 1955/1; 1961 1962.
__________________________________________________________________________

AUTOR PROJEKTU:

Mgr inż. Tomasz Pochopień

Upr. Nr 112/98 BB ……………………………….
Do kierowania robotami budowlanymi
w specjalności konstrukcyjno – budowlanej
bez ograniczeń.

SUCHA BESKIDZKA; październik 2015 r. EGZ. NR 1

 OPIS TECHNICZNY
REMONT DROGI GMINNEJ NR 440511K UL. BATALIONÓW CHŁOPSKICH W JORDANOWIE,
POŁOŻONEJ NA DZIAŁKACH NR EWID. 5292; 5342; 1955/1; 1961 1962 W JORDANOWIE
w km: 0+715 do 0+990 (275,00mb).
1. Dane ogólne
Inwestor: Miasto Jordanów, 34-240 Jordanów - Rynek 1.
1.1. Temat i zakres opracowania
Opracowanie dotyczy remontu drogi gminnej nr 440511 K – ulica Batalionów Chłopskich w
Jordanowie na działkach ewidencyjnych nr: 5292; 5342; 1955/1; 1961 1962 w km: 0+715 do
0+990 długości ok. 275,00 mb, w ramach, którego wykonana zostanie nowa nawierzchnia
asfaltobetonowa szerokości od 6,00 m do 6,50 m o powierzchni jezdni około 1780,0m2,
nawierzchnia chodnika dla pieszych, dł. 275,00 m, szer. 1,25 – 2,00 m oraz nawierzchnia zjazdów
indywidualnych. Przyjęto klasę drogi L.
Zakres:
- Wzmocnienie i profilowanie masą asfaltobetonową nawierzchni drogi, jako warstwa wiążąca śr.
150 kg/m2 na dł. około 275m – AC11W;
- Nawierzchnia drogi – warstwa ścieralna asfaltobetonowa, grysowa, średniozianista gr. 5 cm na
dł. około 275,00m – AC11S;
- Wymiana obustronna krawężnika betonowego na ławie betonowej – na dł. ok. 550,00m;
- Naprawa pobocza prawostronnego – wyniesienie nowego krawężnika w miejsce istniejącego
krawężnika wraz z profilowaniem pobocza drogi – w zależności od lokalizacji asfaltobetonem (na
istniejących zjazdach) lub gruntem z obsianiem mieszanką traw na pozostałych odcinkach;
- Remont istniejącego chodnika – nawierzchnia z kostki betonowej brukowej, na nowej
podbudowie ze wzmocnieniami na zjazdach do posesji, z obrzeżami betonowymi (gr. Kostki na
chodniku 6cm, na zjazdach 8cm);
- Wymiana zniszczonych fragmentów kanalizacji deszczowej (przykanalików dn 160mm, studni
wodościekowych – 10 szt.) wraz z regulacją i zagęszczeniem (likwidacja braków) studni
wodościekowych;
- Regulacja studni telekomunikacyjnych w chodniku;
- regulacja pokryw zasuw przyłączy wodociągowych w chodniku;
- Wymiana i uzupełnienie oznakowania pionowego i poziomego;
- Wykonanie bezpiecznego przejścia dla pieszych.
1.2. Podstawa opracowania
- Umowa o dzieło Nr RGK.G.272.2.105.2015 z dnia 1 października 2015 r.
- Pomiary terenowe sytuacyjno-wysokościowe.
- Prawo budowlane – ustawa z dnia 7 lipca 1994r. (Dz.U.Nr 89 z dnia 25 sierpnia 1994r. Z
późniejszymi zmianami).
- Dziennik Ustaw:
- Dz.U.Nr 43 Poz.430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2
marca 1999r. W sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie.

2. Stan istniejący, uzasadnienie przyjętych rozwiązań technicznych.

Droga jest w złym stanie technicznym. Uszkodzona nawierzchnia jezdni wykonana z
elementów betonowych „trylinki”, niewłaściwy profil nawierzchni jezdni w wielu punktach –
powodują bardzo poważne utrudnienia w ruchu pojazdów. Analogiczny jest stan chodnika dla
pieszych: nierówna i źle wyprofilowana z nienormatywnym spadkiem poprzecznym
nawierzchnia chodnika z płytek betonowych i trylinki na wjazdach, z uszkodzonymi
krawężnikami. Kałuże (w zimie śliskość) stają się bardzo uciążliwe, zwłaszcza dla
przechodniów. Odwodnienie drogi jest nieskuteczne: w wielu miejscach odwodnienie jest
uszkodzone, studnie wodościekowe wymagają wymiany uszkodzonych elementów i regulacji,
przykanaliki pod remontowaną jezdnią należy wymienić na nowe odcinki o normatywnych
średnicach odpływu dn. 160mm. Wszystkie te czynniki w znaczącym stopniu pogarszają
warunki bezpieczeństwa użytkowników drogi oraz chodnika.
Z tych powodów postanowiono przeprowadzić remont.

3. Projektowane rozwiązanie- jezdnia

Projekt zakłada wykonanie następującej nawierzchni jezdni w km: 0+715 do 0+990:
 - Warstwa ścieralna asfaltobetonowa, grysowa, średnioziarnista grubości 5cm – AC11S,
- Skropienie między-warstwowe 0,3kg/m2.
- Warstwa wiążąca asfaltobetonowa, grysowa, średnioziarnista grubości 6cm – AC11W,
- Skropienie podłoża 0,5kg/m2.
- Istniejąca podbudowa z trylinki betonowej gr. 15cm, którą należy miejscowo wyrównać na
podłożu cementowo – piaskowym o gr 10cm.

Dodatkowo dokumentacja przewiduje: rozbiórkę i wykonanie obustronnych nowych krawężników

betonowych na odcinku ok. 550mb klasy I o wymiarach 15x30cm montowanych na ławie
betonowej. Nowe krawężniki pokrywają się w planie z istniejącymi. Istniejący chodnik na całym
odcinku remontu należy rozebrać i po montażu krawężnika odbudować w nowej nawierzchni.

4. Projektowane rozwiązanie- chodnik.

Opracowanie zakłada remont chodnika z wykonaniem nawierzchni z betonowej kostki
brukowej o gr.6cm – typ kostki oraz kolor (skalkulowano szarą) do uzgodnienia z
Inwestorem. Zjazdy należy wykonać w kostce kolorowej – czerwonej gr. 8 cm. Podbudowę
pod nawierzchnię chodnika i zjazdów wykonać zgodnie z szczegółem na rysunku nr: 3.

5. Projektowane rozwiązanie- odwodnienie

W celu poprawy odwodnienia projektuje się następujące rozwiązania: Wymiana zniszczonych
fragmentów kanalizacji deszczowej (przykanalików dn 160mm, studni wodościekowych – 10 szt.)
wraz z regulacją i zagęszczeniem (likwidacja braków) studni wodościekowych.
- Studzienki wodościekowe dn. 500mm z osadnikiem (1,0m+ 0,5m) w ilości 10 szt,
- Przewidziano wykonanie nowych przykanalików średnicy 160mm ok. 56mb do granicy
działki drogowej.
- Regulację studzienek do nowej rzędnej nawierzchni drogi (10szt).
Wszystkie te rozwiązania mają na celu poprawę odprowadzenia wody opadowej z okolic drogi
oraz terenu wododziału.

6. Projekt Wykonawczy.
Szczegóły rozwiązań podano na rysunkach konstrukcyjnych w projekcie wykonawczym,
wymiary na rysunkach należy traktować, jako orientacyjne i za każdym razem dostosować
wykonywane elementy do rzeczywistych warunków terenowych. W razie wątpliwości
powiadomić Projektanta w celu uszczegółowienia rozwiązań – w ramach prowadzonego
nadzoru autorskiego. Projekt remontu drogi zrealizowano na nieaktualizowanej mapie, która
może nie zawierać kompletnej infrastruktury sieci. Roboty ziemne – kanalizacyjne
Wykonawca będzie prowadził pod nadzorem gestorów sieci (odpłatnym, co należy
skalkulować w ofercie Wykonawcy w poz. dotyczących kanalizacji).

7. Wpływ projektowanej inwestycji na środowisko.

Inwestycja ta ma charakter całkowicie obojętny z punktu widzenia środowiska naturalnego, w
ramach projektowanego zakresu robót nie przewiduje się konieczności wycinki drzew. W odniesieniu
do art. Nr 3 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. – o odpadach (DZ.U. z 2007 r. nr 39 poz. 251) w trakcie
realizacji projektowanego zakresu remontu nie wystąpią materiały, które w myśl ustawy mogą być
zaliczone jako odpady. Krawężnik z rozbiórki zostanie zgromadzony na placu składowym Inwestora
do ponownego wykorzystania.
Opracował:

.............................................

Sucha Beskidzka, październik 2015 r.

OPRACOWANIE ZAWIERA:

1. OPIS TECHNICZNY
2. CZĘŚĆ RYSUNKOWĄ:
2.1. ORIENTACJA rys. nr 1
2.2. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU rys. nr 2,
2.3. PRZEKRÓJ POPRZECZNY DROGI - SZCZEGÓŁY rys. nr 3/1-3/3,
2.4. SZCZEGÓŁY KANALIZACJI rys. nr 4/1-4/3,
2.5. PRZEKRÓJ POPRZECZNY DROGI rys. 5/1-5/15,
2.6. PROFIL PODŁUŻNY JEZDNI PRZY CHODNIKU rys. nr 6.
3. CZĘŚĆ KOSZTOWĄ:
3.1 PRZEDMIAR ROBÓT
3.2 KOSZTORYS INWESTORSKI
3.3 KOSZTORYS ŚLEPY OFERTOWY
4. SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST
TOMOST