Projekt

KOSZTORYSOWANIE
Wyliczenie wartosci kosztorysowej
odcinka drogi klasy GP

Marcin Wudniak
Grupa H - DUL

Semestr IX
ROK AKADEMICKI 2010/2011
 KARTA KONSULTACYJNA
Przedmiot: ……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….

Tytuł projektu: ……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….

Autor / autorzy: ……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..….

Studia, kierunek, rok, specjalność: ……..….……..….……..….……..….……..….……..….……..……………………..

PODPIS
L.P. DATA TREŚĆ UZGODNIEŃ
STUDENTA PROWADZĄCEGO

© Zakład Zarządzania w Budownictwie, WBiIŚ, UTP w Bydgoszczy

Imię: …………………………………………………………………………………………….

Nazwisko: ………………………………………………………………………………………

Studia, kierunek, rok, specjalność: stacjonarne, budownictwo, V rok, DUL

Temat projektu nr 1: Wyliczenie wartości kosztorysowej wybranego odcinka drogi.

Struktura projektu:
1. Wprowadzenie
2. Opis techniczny wybranego odcinka drogi
3. Przedmiar robót
4. Kosztorys zadania inwestycyjnego
5. Zestawienie materiałów
6. Specyfikacja kosztów zadania inwestycyjnego
7. Koszty prac projektowych
8. Koszty zarządzania projektem
9. Analiza kosztorysu
10. Podsumowanie i wnioski
Załączniki

© Zakład Zarządzania w Budownictwie, WBiIŚ, UTP w Bydgoszczy

2. OPIS TECHNICZNY ZAPROJEKTOWANEGO ODCINKA DROGI

2.1. Podstawa opracowania:

- umowa na opracowanie projektu budowlano – wykonawczego,
- mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1 – 500
- wypis z planu zagospodarowani przestrzennego gminy,
- uzgodnienia, obowiązujące przepisy prawne i normy,
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w
sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie / Dz.U. Nr 43 poz. 430 z dnia 14 maja 1999 roku,
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 roku w
sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty
inŜynierskie i ich usytuowanie / Dz.U. Nr 63 poz. 735 z dnia 3 sierpnia 2000 roku,
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 roku w sprawie szczegółowego
zakresu i formy projektu budowlanego/ Dz.U. nr 120 poz 1133 /,
- Ustawa z dnia 27 marca 2003 roku o zmianie ustawy Prawo Budowlane oraz zmianie
niektórych ustaw / Dz.U. nr 80 z dnia 10 maja 2003 roku /.
- Norma PN-S-02204 – Odwodnienie dróg.

2.2. Zakres opracowania:

Opracowaniem objęto odcinek długości 2164,59[m].

2.3. Warunki gruntowo-wodne:

2.3.1. Środowisko geograficzne i zarys budowy geologicznej:
Teren, przez który przechodzi projektowana droga, znajduje się w gminie Bydgoszcz.
Z punktu widzenia konstrukcyjnego jedynym istotnym procesem wpływającym na
charakterystykę podłoŜa gruntowego na rozpatrywanej w projekcie głębokości była
działalność lodowców,
Wystąpienie znacznego ochłodzenia klimatu i nasunięcie się z północy lodowców,
które na przemian pokrywały i odkrywały praktycznie cały teren dzisiejszej Polski
spowodowało szereg procesów. Skutkowały one pojawieniem się wypiętrzeń warstw
gruntowych lub porwanych części podłoŜa. W taki sposób do warstw wyŜszych niŜ te, w
których powstały zostały przeniesione warstwy trzeciorzędowe.
Region bydgoski objęty był zlodowaceniem bałtyckim. Piasek gruby i drobny pojawił
się po okresie topnienia lodowców. Warstwa humusu (gruntu próchniczego) powstała w
wyniku procesów glebotwórczych oraz szeroko rozumianych działań antropogenicznych.
RóŜnica wysokości waha się od 84,00-102,00m n.p.m. dlatego teren pod budowę
zaklasyfikowano jako płaski. Przez powierzchnię terenu przechodzą dwa cieki wodne.
PodłoŜe, do głębokości rozpoznanej, wykonanym otworami wiertniczymi, budują:
Na odcinku od 0+000 do 0+724,00:
Pg 0,20 – 1,60m
Pd 1,60 – 3,50m
Na odcinku od 0+724,00 do 2+164,59:
Pd 0,20 – 0,80m
Pg 0,80 – 1,90m
Pd 1,90 – 3,50
Występują grunty: piasek gruby oraz piasek drobny. Na całej długości trasy występuje
warstwa humusu d=0,20m.

2.3.2. Warunki wodne:

Podczas odwiertów w celu ustalenia poszczególnych warstw podłoŜa na trafiono zwierciadło
wody gruntowej na głębokości 1,90m. Odwodnienie jezdni przewidziano za pomocą rowów

2
przydroŜnych, spływ wód opadowych następuje po terenie. Warunki wodne zaklasyfikowano
jako przeciętne zgodnie z zał. 4 p.3 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki
Morskiej z dnia 2marca 1999r.

2.3.3. Grupa nośności podłoŜa dla warunków wodnych oraz kategoria

geotechniczna terenu pod budowę:
Strefa przemarzania w rejonie Bydgoszczy, wg PN-81/B-03020, wynosi hz=1,0m.
Na odcinkach drogi (po wykonaniu wykopu) występują piaski grube oraz drobne
niewysadzinowe (grunty sypkie zawierające do głębokości przemarzania <3% cząstek Ø
<0,02 mm). Na tej podstawie przyjęto grupę nośności G1 (Tabela a z zał.4 p. 3.3.). Na tej
podstawie stwierdzono, Ŝe podłoŜe nawierzchni nie musi być wzmacniane.

Teren pod budowę zakwalifikowano do II kategorii geotechnicznej (warunki gruntowe są

złoŜone, wg kryteriów przyjętych w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i
Administracji z dnia 24.09.1998r.)

2.3.4. Uwzględnienie warunków dodatkowych dla podłoŜa nawierzchni:

Z uwagi na moŜliwość wystąpienia w okresie budowy nawierzchni cięŜkiego ruchu
technologicznego oraz zaliczenia drogi do kategorii ruchu KR6 górną warstwę podłoŜa o
grubości 10 cm ustalono jako wykonaną z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5MPa.

2.3.5. Odwodnienie podłoŜa nawierzchni:

Projekt przewiduje wykonanie warstwy odsączającej wykonanej na całej szerokości korpusu
drogowego o grubości 15cm znajdującej się pod warstwą wzmacniającą ze względu na
kategorię ruchu KR6.

2.3.6. Sprawdzenie warunku mrozoodporności:

Ze względu na występowanie w podłoŜu gruntów niewysadzinowych pominięto sprawdzenie,
czy rzeczywista grubość wszystkich warstw nawierzchni i ulepszonego podłoŜa nie jest
większa niŜ wymagana normowo.

2.4. Przyjęcie konstrukcji nawierzchni w oparciu o wyznaczoną kategorię

ruchu:
W oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999
roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie / Dz.U. Nr 43 poz. 430 z dnia 14 maja 1999 roku, Załącznik nr 5, pkt. 5.3.4.
ustalono konstrukcję nawierzchni na następującą:

Wg „Katalogu projektowania konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. Załącznik do

Zarządzenia Nr6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997roku. ”
(Tablica 14) jest to typowa konstrukcja nawierzchni połsztywnej (Typ E).

3
Według katalogu:
A. Grubość warstwy ścieralnej naleŜy dostosować do uziarnienia mieszanki mineralno-
asfaltowej wybranej do tej warstwy (wg zaleceń geotechnicznych); zmniejszenie
grubości, w stosunku do podanej, naleŜy zrekompensować zwiększeniem grubości
warstwy wiąŜącej i/lub podbudowy asfaltowej; w taki sam sposób naleŜy postąpi w
przypadku przyjęcia rozwiązania alternatywnego z cienką warstwą ścieralną.
Konstrukcja naraŜona jest na spękania odbite i naleŜy zastosować rozwiązania specjalne im
przeciwdziałające.

2.5. Profil podłuŜny:

Spadki podłuŜne niwelety jezdni przedstawiono na profilu podłuŜnym.
Ze względu na róŜnice spadków podłuŜnych zaprojektowano łuki pionowe wklęsłe i wypukłe.

2.6. Przekroje normalne.

Konstrukcja nawierzchni:

Podbudowa ścieralna z betonu asfaltowego – 5cm

Warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego – 8cm
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego – 11cm
Podbudowa pomocnicza z kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym – 20cm

Wymiary przekroju normalnego zaprojektowano zgodnie z Rozporządzeniem Ministra

Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz danymi wyjściowymi dla kategorii ruchu
KR4. Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano zgodnie z narzuconymi wcześniej
parametrami.

2.5. Przekroje poprzeczne.

W celu obliczenia objętości mas ziemnych (wykopy, nasypy) i powierzchni profilowania
skarp oraz zaprojektowania odpowiedniego odwodnienia wykreślono przekroje poprzeczne
istniejącego terenu oraz projektowanej drogi. Bilans mas ziemnych i ilości powierzchni
plantowania skarp przedstawiono w odpowiednich zestawieniach

2.6. Odwodnienie.
Wody opadowe z korpusu drogowego i przylegającego terenu zostaną sprowadzone do
rowu przydroŜnego na odcinkach drogi gdzie ukształtowanie terenu wymaga zastosowania
do odwodnienia korpusu drogowego rowów przydroŜnych, na pozostałych odcinkach wody
opadowe z korpusu drogowego zostaną sprowadzone po skarpach na przyległy teren,
którego spadek po obu stronach projektowanej drogi jest w kierunku prostopadłym od drogi i
nie zachodzi konieczność wykonania rowów odwadniających korpus drogowy. Woda
opadowa i roztopowa zostanie wchłonięta przez pobocza i skarpę korpusu drogowego.
Projekt obejmuje takŜe jeden przepust drogowy.

2.7. Roboty ziemne.

Roboty ziemne obliczono na podstawie przekroi poprzecznych i zestawiono w odpowiednich
wykresach.

1.8. Uzbrojenie terenu.

Istniejące uzbrojenie nie zostało uwidocznione na planie sytuacyjnym. Roboty ziemne i inne
prace z tym związane nie mogą być przeprowadzone bez opracowania, które zawiera
niezbędne informacje.

4
2.9. Organizacja ruchu.
Informacje dotyczące zastosowanego oznakowania poziomego i pionowego zawarte zostały
w załączniku nr4.

2.10. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia:

2.10.1. Zakres robót:
Zamierzenie budowlane obejmuje budowę drogi oraz budowę przepustu pod drogą.

2.10.2. Wskazania dotyczące przewidywanych zagroŜeń:

Podczas realizacji robót budowlanych przewidywanymi zagroŜeniami będzie: lokalny ruch
samochodów na drodze oraz przy wykonywaniu robót ziemnych moŜliwość zaczepienia
ramieniem roboczym koparki o naziemne linie NN krzyŜujące się z drogą..

2.10.3. InstruktaŜ pracowników

Roboty budowlane mogą być wykonywane wyłącznie przez wykonawców / pracowników /
posiadających odpowiednie wyposaŜenie techniczne do prowadzenia takich robót oraz
zatrudniających pracowników przeszkolonych w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy w
zakresie wykonywanych robót.

2.10.4. Wskazania środków technicznych i organizacyjnych

- kierownik budowy lub inna uprawniona osoba powinna opracować plan bezpieczeństwa i
ochrony zdrowia
- wykonawca zobowiązany jest do izolowania od otoczenia obszaru prac przez stosowanie
odpowiednich osłon, wygrodzenia terenu robót itp.
- wszystkie napotkane przeszkody podziemne naleŜy zabezpieczyć przed uszkodzeniami
- w pobliŜu istniejących uzbrojeń / sieci / wszystkie roboty ziemne naleŜy wykonywać
bezwzględnie ręcznie.

Bydgoszcz dn. 18 października 2010r.

5
1. WPROWADZENIE

1.1. Podstawy prawne kosztorysowania:

1.1.1. Ustawa Kodeks Cywilny (Ustawa z dn. 23 kwietnia 1964r.; Dz. U. Nr16 poz.93 z
późń. zm.); określa zasadę swobody kształtowania przez strony postanowień umowy
a więc i wynagrodzenie wykonawcy w przypadku umów o roboty budowlane.
1.1.2. Ustawa Prawo zamówień publicznych (Ustawa z dn. 29 stycznia 2004r.; Dz. U. Nr
19, poz.177); określa zasady ustalania cen na roboty budowlane stanowiące
zamówienie publiczne.
1.1.3. Ustawa o cenach (Ustawa z dn. 5 lipca 2001r.; Dz. U. Nr97, poz.1050); zawiera
postanowienie, Ŝe ceny towarów i usług uzgadniają strony zawierające umowę.
1.1.4. Rozporządzenie ministra infrastruktury z dn. 18 maja 2004r. w sprawie określania
metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych
kosztów robót budowlanych określanych w programie funkcjonalno – uŜytkowym (Dz.
U. Nr130, poz.1389); dotyczy robót budowlanych stanowiących zamówienie
publiczne.
1.1.5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 2 września 2004r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych
wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno – uŜytkowego
(Dz. U. Nr202, poz.2072); dotyczy robót budowlanych stanowiących zamówienia
publiczne.
1.1.6. Rozporządzenie ministra Rozwoju Regionalnego i Budownictwa z dn. 13 lipca
2001r. w sprawie metod kosztorysowania obiektów i robót budowlanych (Dz. U. Nr80,
poz.867); utraciło moc prawną 12 grudnia 2001r. ale jest wykorzystywane jako
instrukcja kosztorysowania.

1.2. Opracowania wzorcowe opracowane przez stowarzyszenia i organizacje

zawodowe:

1.2.1. Polskie standardy kosztorysowania robót budowlanych – opracowane przez

Stowarzyszenie Kosztorysantów Budowlanych – październik 2005r.
1.2.2. REGULAMIN POLCEN inwestorskie zasady kosztorysowania – opracowanie
POLCEN Spółka z o.o. 2001r.
1.2.3. Środowiskowe metody kosztorysowania obiektów i robót budowlanych „MET –
KOSZT - BUD” – opracowane przez: Biuro Ekspertyz i Doradztwa Organizacyjno –
Ekonomicznego Przemysłu Budowlanego „ORGBUD”.

1.3. Zakres przeprowadzonego projektu:

Projekt dotyczy odcinka zamiejskiego drogi klasy GP (szczegółowy opis techniczny zawiera
punkt nr2 opracowania). Zawiera on:

• Przedmiar prowadzonych robót (opracowanie – punkt nr3)

opracowanie, obejmujące zestawienie planowanych robót w kolejności technologicznej
ich wykonania, wykaz materiałów, ilości i sposób wykonania robót – jednostek
przedmiarowych, wskazanie podstaw do ustalania szczegółowego opisu robót lub
szczegółowy opis robót obejmujących wyszczególnienie i opis czynności wchodzących w
zakres robót, sporządzane przed wykonaniem robót na podstawie dokumentacji
projektowej i specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót”,

Podzielony na następujące działy:

- roboty przygotowawcze,
- roboty ziemne,
- roboty konstrukcyjne,
 - wykonanie podbudowy oraz warstw dodatkowych,
- konstrukcja jezdni,
- urządzenia bezpieczeństwa.

KaŜdy z nich został opatrzony odpowiadającym mu numerem Wspólnego Słownika

Zamówień (CPV)

• Kosztorys zadania inwestycyjnego - (opracowanie – punkt nr4)

opracowany na podstawie:
- dokładnego określenia tego co ma by budowane, czyli sprecyzowanego zakresu
rzeczowego inwestycji;
- projektu wykonawczego;
- projektu technologii;
- normatywnej bazy nakładów rzeczowych;
- ceny czynników produkcji (źródło: Katalog BISTYP – III kw. 2009r.);
- poziom kosztów pośrednich oraz zysku.

ZałoŜono kalkulacja szczegółową - ceny jednostkowej polega na określeniu wartości

poszczególnych jednostkowych nakładów rzeczowych (kosztów bezpośrednich) oraz
doliczeniu narzutów kosztów pośrednich i zysku.

• Zestawienie materiałów (opracowanie – punkt nr5) – opracowano na podstawie

publikacji zawierających jednostkowe ceny robót.

• Specyfikację kosztów zadania inwestycyjnego - (opracowanie – punkt nr6).

• Opracowanie związane z kosztami prac projektowych (opracowanie – punkt nr7)

przyjęta w rozporządzeniu metoda obliczania planowanych kosztów prac
projektowych sprowadza się do obliczenia kosztów tych prac wskaźnikowo wg
odpowiedniego wzoru.

• Opracowanie związane z kosztami zarządzania projektem

opracowanie – punkt nr8).

• Analizę kosztorysu (opracowanie – punkt nr9).

• Podsumowanie i wnioski (opracowanie – punkt nr10).

Uwagi:
- Ze względu na charakter projektu przyjęto adresy obiektu, nazwę i adres zamawiającego
oraz inne wymagane dane wg uznania autora projektu.

Literatura/Źródła:
- Edyta Plebankiewicz – PODSTAWY KOSZTORYSOWANIA ROBÓT
BUDOWLANYCH – Kraków 2007
- Piotr Bogacz – PODSTAWY KOSZTORYSOWANIA – 2009/2010
- http://www.akademia.marwlo.cad.pl/Kost_wyklad