TUBS I CARCASSA

En un bescanviador amb una placa tubular extraible tipus T, si no es posessin llantes

de segellat “sealing strips”, quina fuita segons el model d’anàlisis de corrents seria
molt important?
En capçals flotants tipus T, els tubs i la placa tubular tenen un diàmetre més petit que la
carcassa per a poder desmuntar-los. Aquesta major separació genera camins preferencials,
provocant un bypass del feix de tubs (el fluid passa entre el feix i la carcassa).

En un intercambiador de carcasa y tubos con un cabezal extraíble tipo “T” hay una
gran separación entre la placa tubular y la carcasa, ¿qué hay que hacer en la
construcción del intercambiador para evitar que la fuga del by-pass entre el haz
tubular y la carcasa sea muy grande?
Hay que añadir juntas o llantas de sellado (sealing trips).
Tanto el método de análisis de corrientes como el método Bell-Delaware considera
que, además de la corriente principal, en un intercambiador hay tres corrientes de
fuga. ¿Cuáles son estas tres corrientes de fuga?
• Fuga entre tubo y baffle
• Fuga entre baffle y carcasa
• Fuga entre haz de tubos y carcasa

¿Como se determina con el método de análisis de corrientes el reparto de caudales

entre las diferentes corrientes que se establecen en la carcasa?
La pérdida de carga tiene que ser la misma para todas las corrientes. El reparto
dependerá de la resistencia al flujo que encuentre el fluido al pasar por los caminos.

BESCANVIADOR DE PLAQUES
En un bescanviador de plaques de 1 pas pel fluid calent i 1 pas pel fluid fred, si
s’augmenta el nombre de plaques per tal d’augmentar l’àrea de bescanvi mantenint
constant el cabal dels dos fluids, el coeficient global de transferència de calor
disminueix? Per què?
Sí que disminueix. Augmentar el nombre de plaques suposaria augmentar el nombre de
canals pels quals el cabal es distribueix, disminuint així la seva velocitat i, per tant, el seu
coeficient de convecció. Això disminuiria el coeficient global de transferència de calor.
Quina diferència hi ha entre un bescanviador de plaques amb juntes i un
bescanviador de plaques semi-soldades? Quan s’utilitzen plaques semi-soldades?
El bescanviador amb juntes posseeix juntes de goma que segellen les plaques i eviten el
pas del fluid a un altre canal que no li pertoca. El bescanviador semi-soldat posseeix juntes
en la meitat dels ports (en contacte amb un dels fluids) i està soldat en l’altra meitat (en
contacte amb l’altre fluid). S’utilitza quan només un dels fluids és incompatible amb les
juntes de goma, ja sigui per problemes de reacció o corrosió, o per motius de seguretat
(fluids tòxics o a altes pressions).
En un intercambiador de placas, por qué puerto haces entrar al fluido caliente, ¿por
el de arriba o por el de abajo? ¿Por qué?
Por el de arriba. De esta manera, se enfriará, aumentará la densidad y se favorecerá la
convección natural.
Por qué en el diseño de un intercambiador de placas hay que controlar que la
perdida de carga en los puertos no sea superior al 15% de la perdida de carga total?
Para no tener problemas de distribución, ya que eso provocaría una disminución de la
eficacia del intercambiador.

En un intercambiador de placas tenemos un flujo paralelo en contracorriente, pero,

si tenemos pocas placas la DT calculada en contracorriente se tiene que corregir con
un factor F como en el caso de intercambiadores de carcasa y tubos. ¿Por qué?
En los extremos, no se produce un intercambio de calor en contracorriente “puro”, ya que
éstos no intercambian calor. Esto afecta al cálculo del coeficiente de transferencia de
calor, ya que ya no se puede considerar contracorriente “puro”. Como más placas haya,
menos efecto tienen los extremos, hasta el punto de que en intercambiadores con más de
50 placas se puede considerar un flujo contracorriente.

AEROREFRIGERADORES
¿Cuándo pondrías más aletas por metro en un aerorefrigerante, cuando enfríes un
fluido orgánico y poco conductor o cuando enfríes agua? ¿Por qué?
Al enfriar agua. Como el fluido orgánico es menos conductor, tiene una h y una U baja,
por tanto, aumentar el área con aletas no es muy eficiente.

En un aerorefrigerant, amb quin criteri decideixes en nombre de ventiladors que

s’han de posar?
Es decideix en funció de l’àrea que s’ha de refrigerar i l’àrea dels ventiladors. En general,
l’àrea entre ventiladors i l’àrea a refrigerar ha de ser de 1 a 2.
En un aerorefrigerant normalment tenim entre 4 i 8 files de tubs en la direcció que
avança l’aire. Comenta al menys un factor que determina que es posin més o menys
files de tubs.
Si l’aire s’escalfa massa i es per diferència de temperatures entre aquest i el fluid calent,
es perd eficàcia. Per solucionar-ho, es pot augmentar el nombre de files de tubs. Pel
contrari, si l’àrea de bescanvi ja és molt elevada, es poden eliminar tubs, ja que hi ha més
dels necessaris.
Amb això està relacionat l’eficàcia de les aletes.
¿Por qué en un aerorefrigerante la temperatura máxima de operación de las aletas
tipo “L” es de aproximadamente 150oC?
• A altas temperaturas las aletas no quedan fijas ya que los tubos de acero se dilatan. En
el aluminio de las aletas aparece una resistencia al contacto por la separación. Además,
aparece una capa de aire.
REBOILER
Per què en reboilers tipus Kettle amb una placa tubular de gran diàmetre convé
augmentar la separació dels tubs “pitch”?
En aquest tipus de reboiler els tubs superiors poden perdre el contacte amb el líquid i, per
tant, disminuir dràsticament la eficàcia del bescanviador. Amb una placa tubular gran,
com el nivell del líquid haurà de ser més elevat per cobrir els tubs, pel que és més fàcil
que ocorri. Per evitar-ho, es pot augmentar el pitch per a que els tubs superiors ni arribin
a assecar-se.
Per què els reboilers tipus Kettle no són adequats quan els fons de columna és una
mescla amb un interval d’ebullició molt ampli?
A l’entrar al bescanviador, els compostos que s’evaporen primer són els més volàtils.
Això provoca que la mescla del reboiler s’enriqueixi amb pesants, augmentant la
temperatura d’ebullició i disminuint la diferència de temperatures entre el fluid calent i el
fluid a evaporar.
¿Por qué los reboilers verticales tienen problemas de operación si la columna de
destilación opera a presiones muy altas (cerca del punto crítico)?
• Fácilmente se excede el flujo de calor crítico.
• La diferencia de densidades para mantener la circulación natural es pequeña.
• El caudal de circulación que se obtiene es menor que con la disposición horizontal por,
lo que requiere un ΔT mayor para asegurar la generación de una cantidad suficiente de
vapor y que la diferencia de densidades asegure la circulación. Por lo tanto, tampoco se
pueden utilizar cuando el ΔT disponible sea pequeño.

¿Por qué los reboilers verticales tienen problemas de operación si la columna de

destilación opera a presiones muy bajas (al vacío)?

• Para presiones <0,2 Problema de mantener ebullición nucleada estacionario, porque

se producen volúmenes muy grandes de vapor, evaporando solamente poco líquido.
• Necesidad de mucho calor sensible hasta llegar a la temperatura de saturación, lo que
puede causar bajas coeficientes de transferencia de calor.

¿Cómo se autorregula el caudal que circula por un reboiler termosifón?

Por gravedad y un controlador de nivel

Quines són les 3 pèrdues de càrrega que hem de considerar quan el fluid en ebullició
avança per l’interior d’un reboiler vertical?
-Pèrdua de càrrega per fricció
-Pèrdua de càrrega per gravetat (tub vertical)
-Pèrdua de càrrega per acceleració (velocitat no constant)
CONDENSADORES
Per què els condensadors horitzontals amb condensació a l’interior dels tubs es
dissenyen amb només un pas per tubs o bé amb tubs en U?
En aquest tipus de bescanviadors, el fluid va condensant a mesura que el vapor avança
pels tubs. Com els tubs són horitzontals, al avançar pel tub i formar-se més condensat la
velocitat del vapor va baixant i el condensat es va acumulant a la part inferior del tub. Si
s’afegís un retorn, seria molt complicat aconseguir una bona distribució entre els tubs
degut a aquest condensat, que obturaria els tubs de retorn.
¿Qué quiere decir que un condensador es de contacto directo? ¿Cuándo se hacen
servir?
• Que el producto refrigerante se pone en contacto con el vapor a condensar, si pared
que los separe.
• Se utiliza cuando los vapores a condensar son muy corrosivos o sucios.

Tienes que diseñar un condensador de una columna que opera a presión atmosférica
y, por otro lado, el caudal de vapor a condensar es muy alto. En un primer intento
de diseño propones hacer servir una carcasa tipo “E” con bafles segmentales pero
tienes problemas de vibraciones en los tubos por la alta velocidad del vapor. ¿Qué
alternativa de diseño propondrías para solucionar el problema de vibraciones?
• Cambiando la carcasa “E” por una “J” y poniendo una placa de choque para evitar el
desgaste en tubos y carcasa.

¿Cuál es la función de la placa de choque que se coloca a la entrada de los

condensadores con condensación por lado carcasa?
• Para evitar un desgaste en los tubos por la velocidad de las gotas del líquido en el vapor
saturado que sale de la cabeza de la columna. Estas gotas impactarían en la placa más
fácil y económica de sustituir.