3.3.15. PW - 8. Projekt Stałej Organizacji Ruchu

Nazwa obiektu ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ (DAWNEJ DROGI
budowlanego: KRAJOWEJ NR 9) WRAZ Z ROZBUDOWĄ SKRZYŻOWAŃ Z DROGĄ

POWIATOWA NR 1377R ORAZ DROGAMI GMINNYMI NR 108815R,
108818R, 108820R, 108822R, 108824R WRAZ Z NIEZBĘDNĄ
INFRASTRUKTURĄ TECHNICZNĄ, BUDOWLAMI I URZĄDZENIAMI
BUDOWLANYMI W RAMACH ZADANIA:
„ROZBUDOWA ŁĄCZNIKA AUTOSTRADY A4 NA ODCINKU OD
GRANIC M. RZESZOWA DO WĘZŁA "RZESZÓW-PÓŁNOC"
ETAP I"
Adres obiektu: Województwo: - podkarpackie
powiat: - rzeszowski
gmina: Głogów Młp. Trzebownisko, m. Rzeszów
miejscowość: - Rudna Mała, Zaczernie, Pogwizdów Nowy, Rzeszów
Rodzaj projektu:
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Część: Część opisowo-rysunkowa
Kategoria obiektu XXV, XXVI
budowlanego:
Spis zawartości: Strona 2
Inwestor: ZARZĄD POWIATU RZESZOWSKIEGO

UL. GRUNWALDZKA 15; 35-959 RZESZÓW
Nadzory i Projektowanie Budownictwa Lądowego

Stanisław Salabura
ul. Danilewicza 17, 37-500 Jarosław
Funkcja: Tytuł, Imię i Nazwisko Specjalność: Nr uprawnień: Data Podpis
Główny Stanisław Salabura Konstrukcyjno UAN-III/7342/66/93 04-2020

Projektant: inżynieryjna
Zespół Projektowy
Projektant: Marcin Bechta Drogi PDK/0113/POOD/06 04-2020
Projektant: Tomasz Soliło Drogi - 04-2020
Projektant: Roman Rypyst Drogi - 04-2020
Jarosław, kwiecień 2020

1. INFORMACJE OGÓLNE ..........................................................................................................................4
1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA ..........................................................................................................4
1.2. LOKALIZACJA INWESTYCJI .............................................................................................................4
1.3. PODSTAWA OPRACOWANIA ...........................................................................................................4
1.4. CEL OPRACOWANIA .........................................................................................................................5
1.5. ZAKRES REALIZACJI INWESTYCJI .................................................................................................6
1.6. UZASADNIENIE I CEL WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU .................................................6
1.7. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU ........................................................................6
1.8. ETAPOWANIE ROZBUDOWY DROGI ..............................................................................................7
2. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ....................................................................................7
3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ..........................................................................8
3.1. Rozwiązania sytuacyjne ......................................................................................................................9
3.2. Przebieg niwelety w przekroju podłużnym i poprzecznym..................................................................9
3.3. Odwodnienie ulic, chodników i przyległego terenu .............................................................................9
3.4. Rozbudowa skrzyżowań: ................................................................................................................. 10
3.4.1. Skrzyżowania z drogami publicznymi i przejazdy kolejowe: ..................................................... 10
3.4.2. Przebudowa zjazdów i przejazdy kolejowe ............................................................................... 10
3.5. Rozbudowa zatok autobusowych .................................................................................................... 11
3.6. Budowa chodnika ............................................................................................................................. 12
3.7. Budowa ścieżki rowerowej ............................................................................................................... 12
3.8. Urządzenia ochrony środowiska ...................................................................................................... 12
3.8.1. Ekrany akustyczne .................................................................................................................... 12
3.8.2. Odwodnienie.............................................................................................................................. 12
3.9. Obiekty inżynierskie ......................................................................................................................... 13
3.9.1. Most na potoku Mrowla ............................................................................................................. 13
3.9.2. Przepusty................................................................................................................................... 13
3.10. Urządzenia uzbrojenia terenu ........................................................................................................ 13
3.10.1. Przebudowa i zabezpieczenie sieci energetycznych: ............................................................. 13
3.10.2. Sieci telekomunikacyjne .......................................................................................................... 15
3.10.3. Sieć wodociągowa ................................................................................................................... 15
3.10.4. Sieci gazowe ........................................................................................................................... 15
3.11. Rozbiórki i wyburzenia ................................................................................................................... 16
3.12. Ochrona zabytków i środowiska .................................................................................................... 16
3.13. Warunki górnicze ........................................................................................................................... 16

Nadzory i Projektowanie Budownictwa Lądowego Stanisław Salabura ul. Danilewicza 17 37-500 Jarosław tel. 693-550-199 2
4. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU .......................................................................................................... 17
4.1. Oznakowanie drogi powiatowej oraz pozostałych dróg ................................................................... 17
4.2. Przejścia dla pieszych ...................................................................................................................... 18
4.3. Elementy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ................................................................................ 18
5. CZĘŚĆ RYSUNKOWA........................................................................................................................... 19
5.1. Plan orientacyjny – skala 1 : 10 000 ……………………………………………………………. Nr rys. 1.
5.2. Plan sytuacyjny – organizacja ruchu ........................................................................ Nr rys. 2.1 – 2.5
6. ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA PIONOWEGO I POZIOMEGO ..............................................................
O P I S
DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
1. INFORMACJE OGÓLNE
1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA

Przedmiotem inwestycji jest rozbudowa drogi powiatowej (dawnej drogi krajowej Nr 9)
od km 0+000 (rejon ronda na węźle autostradowym A4 „Rzeszów Północ”) do granicy
administracyjnej z miastem Rzeszów km 2+892,50 poprzez wykonanie rozbudowy istniejącej
drogi polegającej na: dostosowaniu do drogi dwukierunkowej czteropasowej z pasem
rozdziału, poszerzeniu jezdni, wykonaniu wzmocnienia istniejącej konstrukcji jezdni,
przebudowie (odmuleniu) istniejącego prawostronnego rowu przydrożnego, budowie
kanalizacji deszczowej z wylotami, umocnienia prawostronnego pobocza kruszywem
naturalnym, budowie oświetlenia ulicznego, rozbudowie istniejących skrzyżowań z drogą
powiatową i innymi drogami publicznymi - gminne, przebudowie przepustu pod koroną drogi,
budowie dwukierunkowej ścieżki rowerowej o nawierzchni bitumicznej, chodnika z kostki
brukowej obramowanego krawężnikiem i obrzeżem oraz usunięciem kolizji z istniejącą
infrastrukturą techniczną.
1.2. LOKALIZACJA INWESTYCJI

Odcinek rozbudowywanej drogi wraz z infrastrukturą techniczną objęty opracowaniem
zlokalizowany jest w granicach administracyjnych gminy Głogów Młp. na terenie miejscowości
Rudna Mała oraz gminy Trzebownisko miejscowość: - Zaczernie, Pogwizdów Nowy na
obszarze powiatu rzeszowskiego.
1.3. PODSTAWA OPRACOWANIA

Umowa spisana pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą.
Materiały wyjściowe
 Prawo Budowlane z dnia 07.07.1994 r. Dz.U. z 2018 poz. 1202,
 Opis Przedmiotu Zamówienia (OPZ)
 Mapa do celów projektowych w skali 1:500
 Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98 poz.

602),
 Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. 1985 Nr 14 poz. 60)
ze zmianami,
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 23 września 2003 r.

w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz
wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (t.j. Dz.U. z dnia 24 marca 2017 poz.
784),
 Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,

jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 29 stycznia
2016 poz. 124),
 Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków, jakim powinny

odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735),
 Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji

z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (t.j. Dz.U. z dnia
22 stycznia 2019 r. poz. 454) – ze zmianami,
 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie

szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach (Dz.U.2019 poz. 2311),
 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń

bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Załącznik
Nr 1-4 do rozporządzenia z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków
technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Załącznik do Dz.U.2019
poz. 2311 z dnia 26 listopada 2019 r.),
 Ustawę z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz.U. z dnia
9 października 2018 r., poz. 1990) – ze zmianami,
 Zarządzenie Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23.04.2010r.

w sprawie wytycznych stosowania barier ochronnych na drogach krajowych.
1.4. CEL OPRACOWANIA

Realizacja przedsięwzięcia ma na celu:
 Stworzenie dogodnego połączenia autostrady A-4 z istniejącą siecią dróg

publicznych,
 Rozbudowę istniejącej drogi publicznej,
 Poprawę funkcjonalności oraz stanu technicznego drogi poprzez budowę m.in.

chodników i ciągu pieszo-rowerowego;
 Polepszenie warunków i bezpieczeństwa ruchu na drogach istniejących – budowa

dodatkowych pasów ruchu oraz wydzielenie prawoskrętów i lewoskrętów;
 Usprawnienie ruchu, poprawa komfortu i płynności jazdy;
 Zmniejszenie uciążliwości dla środowiska poprzez podniesienie płynności jazdy i

wprowadzenie elementów ochrony akustycznej;
 Stworzenie warunków umożliwiających bezpieczny rozwój zagospodarowania

terenów wzdłuż przedmiotowej drogi.
1.5. ZAKRES REALIZACJI INWESTYCJI

Rozbudowa drogi powiatowej obejmuje: poszerzenie drogi do dwóch jezdni (po dwa
pasy ruchu w każdym kierunku) z pasem rozdziału, wzmocnienie istniejącej konstrukcji jezdni,
przebudowie (odmuleniu) istniejącego prawostronnego rowu przydrożnego, budowę kanalizacji
deszczowej, przebudowę istniejącego przepustu pod koroną drogi, budowę dwukierunkowej
ścieżki rowerowej, chodnika budowę i przebudowę zjazdów, przebudowę istniejących zatok
autobusowych, poboczy oraz usunięcie kolizji z istniejącą infrastrukturą techniczną i będzie
polegała na wykonaniu poniższych robót:
 wytyczeniu trasy projektowanej rozbudowy drogi,
 robót rozbiórkowych istniejących budynków mieszkalnych, elementów drogowych

i innych obiektów kolidujących z inwestycją,
 wycięciu kolidujących krzaków, drzew i krzewów,
 przebudowie istniejącej infrastruktury technicznej,
 budowie kanalizacji deszczowej,
 przebudowie prawostronnego otwartego rowu przydrożnego,
 przebudowie przepustu pod koroną drogi,
 przebudowie lub budowie zjazdów,
 budowie chodnika z kostki brukowej obramowanego krawężnikiem i obrzeżem,

poboczy,
 budowie dwukierunkowej ścieżki rowerowej z betonu asfaltowego obramowanego

krawężnikiem i obrzeżem, poboczy,
 wykonanie poszerzenia istniejącej jezdni do dwóch jezdni z których każda ma dwa

pas ruchu z pasem rozdziału,
 wzmocnienie konstrukcyjne jezdni i korpusu drogowego,
 wykonaniu oznakowania pionowego i poziomego oraz elementów bezpieczeństwa

ruchu drogowego.
1.6. UZASADNIENIE I CEL WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU

W związku z realizacją inwestycji – rozbudowa drogi powiatowej, zachodzi konieczność
wprowadzenia zmian w organizacji ruchu uwzględniających nową geometrię drogi.
Celem niniejszego opracowania jest Projekt Stałej Organizacji Ruchu w zakresie

oznakowania poziomego, oznakowania pionowego, oznakowania kierunkowego oraz urządzeń
bezpieczeństwa ruchu dla inwestycji zgodnie z obowiązującymi przepisami.
1.7. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU

Terminem wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu wzdłuż odcinka drogi
powiatowej uznaje się czas oddania obiektu do użytkowania.
1.8. ETAPOWANIE ROZBUDOWY DROGI

Przedmiotowa inwestycja zostanie wykonana w całości i nie przewiduje się etapowania
robót w rozumieniu funkcjonalności obiektu. Etapowanie robót może jedynie wystąpić
w rozumieniu postępu prac budowlanych.
2. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU

Teren po którym przebiega projektowana rozbudowa omawianego odcinka drogi ma
charakter płaski, a spadki podłużne wynoszą od 0,30% do około 2%. Początek przedmiotowej
rozbudowy drogi powiatowej założono od istniejącego pasa drogowego drogi krajowej Nr 9
Radom – Rzeszów (droga dwukierunkowa czteropasowa z pasem rozdziału) w rejonie węzła
Rzeszów Północ do granic miasta Rzeszowa. Rozbudowywana droga zlokalizowana jest na
terenie równinnym wzdłuż której po jej prawej stronie przebiega równolegle linia kolejowa Nr 71
Ocice – Rzeszów. Zagospodarowanie terenu po stronie lewej stanowią w głównej mierze
obiekty usługowo-produkcyjne, częściowo mieszkaniowe oraz łąki i nieużytki. Zakres odcinka
przebudowywanej drogi powiatowej obejmuje następujące miejscowości: Pogwizdów Nowy,
Zaczernie i Rudna Mała o długości wynoszącej 2 892,50 m.
Droga na całym odcinku posiada nawierzchnię bitumiczną (w dobrym stanie

technicznym) oraz umocnione pobocza o łącznej szerokości 12 m, posiada przekrój drogowy
z obustronnymi poboczami ziemnymi szerokości 0,75 – 1,00 oraz rowami przydrożnymi (rów
prawy wspólny dla drogi i linii kolejowej. Koniec planowanego do rozbudowy odcinka drogi
znajduje się na granicy miasta Rzeszowa. Droga składa się z odcinków prostych, załomów
oraz łuków poziomych o promieniach w przedziale R = 250,0 – 2000,0 m. Wzdłuż drogi
zlokalizowane są obustronne zatoki autobusowe, skrzyżowania z drogami podporządkowanymi
oraz liczne zjazdy indywidualne i publiczne. Poza rowem drogowym zlokalizowane są ciągi
piesze o zmiennych szerokosciach.
W ciągu drogi znajdują się istniejące obiekty inżynierskie: km 0+966 przepust rurowy
2 Ø 150, km 1+393 jednoprzęsłowy most (belki „KUJAN” zespolone z płytą żelbetową) na
potoku Mrowla, km 1+653 i 2+092 przepusty rurowe Ø 100.
Na omawianym odcinku drogi występują następujące skrzyżowania z drogami

podporządkowanymi:
 km 0+797.7 str. L – skrzyżowanie z DG nr 108426R Rudna Mała – osiedle Polam

– skrzyżowanie zwykłe,
 km 0+830.6 str. P skrzyżowanie z DP nr 1377R Przybyszówka – Rudna Wielka

– Rudna Mała – Zaczernie – Nowa Wieś – skrzyżowanie zwykłe,
 km 1+094,9 str. L skrzyżowanie z DP nr 1377R Przybyszówka – Rudna Wielka

– Rudna Mała – Zaczernie – Nowa Wieś – skrzyżowanie zwykłe,
 km 1+910.6 skrzyżowanie z DG nr 108815R Zaczernie – przez Gać str. L

 km 2+102.9 skrzyżowanie z DG nr 108818R Zaczernie – k/STW str. L

 km 2+322.5 skrzyżowanie z DG nr 108820R Zaczernie – Szlakówka 1 str. L

 km 2+511.3 skrzyżowanie z DG nr 108822R Zaczernie – Górka – do piekarni str. L

 km 2+716.0 skrzyżowanie z DG nr 108824R Zaczernie – k/sadu str. L

– skrzyżowanie zwykłe.
W bezpośrednim sąsiedztwie drogi jak również pod koroną drogi zlokalizowana jest
infrastruktura techniczna:
 Napowietrzne i kablowe Ilinie energetyczne,
 Napowietrzne i kablowe Ilinie teletechniczne,
 Sieci gazowe,
 Sieci wodociągowe,
 Sieci kanalizacji sanitarnej i deszczowej.
3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU

Rozbudowywana droga będzie posiadać dwie jezdnie o dwóch pasach ruchu, pas
rozdziału, lewostronną dwukierunkowa ścieżkę rowerową, lewostronne i prawostronne chodniki
w rejonie istniejących zatok przewidzianych do rozbudowy. Przystępując do opracowania
dokumentacji przyjęto następujące parametry techniczne rozbudowywanej drogi:
 Klasa drogi: „Z” (zbiorcza),
 Kategoria obciążenia ruchem KR 5,
 Prędkość projektowa: Vp= 50 i 60 km/h,
 Przekrój poprzeczny 2 x 2 (półuliczny),
 Pas rozdziału z barierą linową 1,10 m,
 Szerokość pasa ruchu 3,00 m,
 Szerokość opasek bitumicznych 0,50 m,
 Nawierzchnia bitumiczna (cicha nawierzchnia),
 Lewostronna ścieżka rowerowa 2,50 m,
 Lewostronny prawostronny chodnik 1,50 m,
 Prawostronne pobocze 1,00 m,
 Odwodnienie powierzchniowe jezdnia prawa do istniejącego rowu

przydrożnego pomiędzy drogą a torem kolejowym.
 Odwodnienie powierzchniowe jezdnia lewa do kanalizacji deszczowej.
3.1. Rozwiązania sytuacyjne

Rozbudowa drogi powiatowej przebiega obecnym śladem w istniejącym pasie
drogowym oraz częściowo w terenie położonym po stronie lewej drogi, na działkach
przewidzianych do wykupu. Początkowy kilometraż przedmiotowej rozbudowy drogi
powiatowej założono od granicy z pasem drogowym drogi krajowej Nr 9 Radom – Rzeszów
(droga dwukierunkowa czteropasowa z pasem rozdziału) w rejonie węzła Rzeszów Północ do
granic miasta Rzeszowa w km od 192+134 do km 195+027 wg pikietażu globalnego dawnej
DK nr 9 – kilometraż lokalny od km 0+000 do km 2+892,50.
W rozwiązaniu sytuacyjnym przebieg trasy drogi pozostaje bez zmian (przebieg

równoległy do istniejącej linii kolejowej Nr 71 Ocice – Rzeszów i składa się z odcinków
prostych, załomów oraz wyokrągleń łukami kołowymi o promieniach w przedziale R = 100,0
– 2 000,0 m. Rozbudowa przedmiotowej drogi polega na wzmocnieniu istniejącej konstrukcji
jezdni oraz dobudowie nowej konstrukcji nawierzchni po stronie lewej do uzyskania przekroju
drogi dwukierunkowej czteropasowej z pasem rozdziału o przekroju półulicznym.
Dojazd do przyległego terenu na omawianym odcinku zapewnią projektowane

i przebudowywane skrzyżowania i zjazdy indywidualne i publiczne.
3.2. Przebieg niwelety w przekroju podłużnym i poprzecznym

Niweleta drogi została dostosowana do istniejącego przebiegu drogi z uwzględnieniem
włączenia do stanu istniejącego (początek i koniec odcinka), istniejących skrzyżowań,
dojazdów do przejazdów kolejowych oraz zjazdów na przyległy teren z uwzględnieniem
sprawnego odwodnienia drogi i przyległego terenu. Ze względu na konieczność dostosowania
spadku podłużnego dojazdu istniejącego przejazdu kolejowego (km 0+830.6 skrzyżowanie
z DP nr 1377R str. P) niweleta drogi powiatowej na odcinku 0+700 – 0+900 została
podniesiona średnio około 35 cm.
Na całym odcinku rozbudowywanej drogi powiatowej jezdnia posiada 2% spadek

daszkowy a pobocza ziemne umocnione kruszywem niezwiązanym na szerokości 0,5 m
o posiadają spadek 8%, co pozwala na sprawne odprowadzenie wód opadowych
i roztopowych w kierunku istniejącego prawostronnego rowu przydrożnego oraz lewostronnych
projektowanych krat ściekowych włączonych do projektowanej kanalizacji deszczowej.
Podłużnie spadek drogi zawiera się w przedziale od 0,30% do 3,33%.
3.3. Odwodnienie ulic, chodników i przyległego terenu

Odprowadzenie wód opadowych i roztopowych z powierzchni jezdni, ścieżki rowerowej,
chodników, poboczy oraz przyległego terenu realizowane będzie poprzez istniejący
prawostronny otwarty rów przydrożny, który należy odmulić i odkrzaczyć oraz lewostronnych
projektowanych krat ściekowych włączonych do projektowanej kanalizacji deszczowej. Wody
opadowe i roztopowe zostaną odprowadzone do istniejących odbiorników wodnych (ciek
bez nazwy oraz potok Mrowla) kanalizacją deszczową wykonaną z rur (tworzywa sztuczne) typ
ciężki SN8 o średnicach 300, 400, 500, 600 i 900 wraz z przykanalikami Ø 200. Przed zrzutem
wód opadowych do odbiorników zaprojektowano układy oczyszczania składające się
z odsadników i separatorów.
3.4. Rozbudowa skrzyżowań:
3.4.1. Skrzyżowania z drogami publicznymi i przejazdy kolejowe:

Przewiduje się rozbudowę skrzyżowań z drogami powiatowymi i gminnymi poprzez
m.in. zwiększenie promieni wyokrągleń krawędzi jezdni i zwiększeniu szerokości jezdni
bazując na wynikach badań przejezdności dla pojazdów miarodajnych tj. służb komunalnych:
 km 0+797.7 str. L – skrzyżowanie z DG nr 108426R Rudna Mała – osiedle Polam

– skrzyżowanie zwykłe, dodatkowe wydzielenie na drodze głównej pasów do
lewoskrętów, prawoskrętów oraz pasa włączenia,
 km 0+830.6 str. P skrzyżowanie z DP nr 1377R Przybyszówka – Rudna Wielka

– Rudna Mała – Zaczernie – Nowa Wieś – skrzyżowanie zwykłe, korekta niwelety
w kierunku przejazdu kolejowego, wydzielenie z drogi głównej pasu do
prawoskrętów,
 km 1+094,9 str. L skrzyżowanie z DP nr 1377R Przybyszówka – Rudna Wielka

–Rudna Mała – Zaczernie – Nowa Wieś – przebudowa skrzyżowania na 3 –wlotowe
skrzyżowanie typu „średnie rondo” dwupasowe o średnicy zewnętrznej 45 m,
 km 1+910.6 skrzyżowanie z DG nr 108815R Zaczernie – przez Gać str. L

 km 2+102.9 skrzyżowanie z DG nr 108818R Zaczernie – k/STW str. L

lewoskrętów, prawoskrętów,
 km 2+322.5 skrzyżowanie z DG nr 108820R Zaczernie – Szlakówka 1 str. L

 km 2+511.3 skrzyżowanie z DG nr 108822R Zaczernie – Górka – do piekarni str. L

 km 2+716.0 skrzyżowanie z DG nr 108824R Zaczernie – k/sadu str. L

lewoskrętów, prawoskrętów oraz pasa włączenia.
3.4.2. Przebudowa zjazdów i przejazdy kolejowe

Przewiduje się przebudowę i budowę zjazdów, które zostaną wykonane z nawierzchni
bitumicznej lub z betonowej kostki brukowej wraz z korektą skosów lub wyokrągleń krawędzi
jezdni promieniami R = 3 - 8 m. Ich przebudowa polega na wysokościowym dowiązaniu do
projektowanej drogi. Szerokości zjazdów wynikają z warunków terenowych, wahają się
w granicach od 3,00 – 7,00 m i spełniają warunek minimalnej szerokości. Przebudowane
zjazdy indywidualne i publiczne w granicach projektowanego pasa drogowego zostaną
wykonane z kostki brukowej betonowej (za chodnikiem) oraz z betonu asfaltowego na
podbudowie na przekroju drogowym. Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdów i drogi
zaprojektowano skosami 1:1 (przy chodniku) oraz promieniami wyokrąglającymi Rmin = 3,0 m.
Dodatkowo dla podniesienia bezpieczeństwa ruchu drogowego na zjazdach i

skrzyżowaniach o dużym natężeniu ruchu przewidziano:
 km 0+144.7 str. L – zjazd do szpitala Św. Rodziny wydzielenie na drodze głównej

pasów do lewoskrętów, prawoskrętów,
 km 0+641,2 str. L – „zawrotka” wydzielenie na drodze głównej pasa do lewoskrętów

i pasa włączenia z nawrotki,
 km 2+043,3 str. P – skrzyżowanie DG 132361R na przejeździe kolejowym

wydzielenie z drogi głównej pasa wyłączenia i włączenia,
 km 2+662.2 str. P – skrzyżowanie DG 108442R na przejeździe kolejowym pozostaje

b/z – istniejące wydzielenie z drogi głównej pasa wyłączenia i włączenia.
W ramach przebudowy przejazdów kolejowych na terenie zamkniętym należy

przewidzieć poniższy zakres robót:
 km drogi 0+830,60 strona prawa, skrzyżowanie DP Nr 1377R (km kolejowy 59+857)

- podniesienie niwelety przejazdu do spadku 2,5% na długości 20 m, korektę
zwiększenie łuków skrętu na przejazd (R=8m) i wyjazdu z przejazdu kolejowego
(R=12m). Wykonanie poszerzenia jezdni do szerokości 6,00 m wraz z nowa
nawierzchnią, budowie chodnika (szerokości 2,20m) z betonowej kostki brukowej
obramowanego krawężnikiem i obrzeżem betonowym, wykonaniu przejścia dla
pieszych,
 km drogi 2+043,30 strona prawa, skrzyżowanie DG Nr 132361R (km kolejowy

61+079) – korekta niwelety przejazdu do spadku 2,5% na długości 20 m. Wykonanie
poszerzenia jezdni do szerokości 5,50 m wraz z nowa nawierzchnią, wykonanie
poszerzenia istniejącego przejazdu z płyt żelbetowych na szerokości
projektowanego chodnika (szerokości 2,20m) z betonowej kostki brukowej
obramowanego krawężnikiem i obrzeżem betonowym, wykonaniu przejścia dla
pieszych, przesunięcie istniejącej latarni po trasie przebiegu kabla energetycznego.
 km drogi 2+662,20 strona prawa, skrzyżowanie DG Nr 108442R (km kolejowy

61+696) przejazd przez linię kolejową – niweleta pozostaje bez zmian (przejazd
przebudowany wraz z pasami wyłączenia i wyłączenia z drogi głównej).
3.5. Rozbudowa zatok autobusowych

W ramach inwestycji przewidziano rozbudowę istniejących zatok autobusowych
z dostosowaniem do obowiązujących parametrów technicznych. Szerokość jezdni zatoki 3,0 m,
długość krawędzi zatrzymania (peronu) wynosi 20,0 m; zaprojektowano skos wjazdowy 1:8
oraz wyjazdowy 1:4, szerokość peronu wraz z dojściami wynosi 2,00 m, pary zatok zostaną
połączone przejściami dla pieszych. W zależności od warunków lokalnych (teren zabudowany)
przewidziano umiejscowienie platform pod wiaty przystankowe o wymiarach 4,00 x 2,00 m.
Pochylenie poprzeczne jezdni na zatoce skierowane jest w stronę jezdni i wynosi 2%.
Przewiduje się przebudowę zatok w km: 0+252.0 str. L, 0+379.0 str. P, 0+831.5 str. L, 1+202.0
str. P, 2+008.0 str. P, 2+019.50, 2+576.0 str. L, zatoka w km 2+830.0 str. P pozostaje b/z.
3.6. Budowa chodnika

Na rozbudowywanym odcinku zaprojektowany został lewostronny chodnik o szerokości
1,50 m w km: 0+150 – 1+365, 1+420 – 2+892,50 zlokalizowany bezpośrednio przy ścieżce
rowerowej, zaprojektowano nawierzchnię z kostki brukowej betonowej o pochyleniu
poprzecznym 2% skierowanym w kierunku ścieżki oraz ciąg pieszo-rowerowy szerokości 2,70
m w km 0+050 - 0+150 i 1+365 - 1+420 zlokalizowany bezpośrednio przy jezdni,
zaprojektowano nawierzchnię z betonu asfaltowego o pochyleniu poprzecznym 2%
skierowanym w kierunku jezdni.
Dodatkowo na krótkich odcinkach po stronie prawej zlokalizowano chodniki

w km 0+330 – 0+390 (zatoka autobusowa), od km 0+825 - 0+840 obejmującego odcinek
w kierunku istniejącego przejazdu kolejowego, km 0+840 – 1+221 od przejazdu do
projektowanej zatoki autobusowej, 1+592 – 2+040 projektowana zatoka autobusowa wraz
z doprowadzeniem chodnika do istniejącego przejazdu kolejowego gdzie należy wykonać
poszerzenie nawierzchni przejazdu z płyt żelbetowych, km 2+855 – 2+892,50 kontynuacja
chodnika od istniejącej zatoki autobusowej do granicy miasta Rzeszowa. Chodniki zostaną
wykonane o nawierzchni z kostki brukowej betonowej o pochyleniu poprzecznym 2%
skierowanym w kierunku drogi.
3.7. Budowa ścieżki rowerowej

Na omawianym odcinku zaprojektowana została lewostronna dwukierunkowa ścieżka
rowerowa o szerokości 2,70 m o nawierzchni z betonu asfaltowego o pochyleniu poprzecznym
2% skierowanym w kierunku jezdni w km: 0+150 – 1+365, 1+420 – 2+892,50. Ścieżka
zlokalizowana została bezpośrednio przy jezdni z zachowaniem skrajni drogowej,
zaprojektowano pochylenie poprzeczne 2% skierowane w kierunku jezdni oraz ciąg pieszo-
rowerowy km 0+050 - 0+150 i 1+365 - 1+420 zlokalizowany bezpośrednio przy jezdni,
zaprojektowano nawierzchnię z betonu asfaltowego o pochyleniu poprzecznym 2%
skierowanym w kierunku jezdni
3.8. Urządzenia ochrony środowiska
3.8.1. Ekrany akustyczne

Zgodnie z wydaną decyzja środowiskową celem ochrony akustycznej istniejącej
zabudowy mieszkalnej po stronie prawej zaprojektowano czterometrowe ekrany akustyczne
mieszane (przeźroczyste i pochłaniające) w km 0+155 – 0+635; 0+650 – 0+790; 1+109 –
1+309; 1+784 – 1+876; 1+996 – 2+100; 2+273 – 2+469; 2+607 – 2+711; 2+810 – 2+884
o łącznej długości 1 030 m.
3.8.2. Odwodnienie
W nawiązaniu do zapisów decyzji środowiskowej celem ochrony wód
powierzchniowych i gruntowych przed zrzutem (wylotami) wód opadowych do odbiorników
zaprojektowano układy oczyszczania składające się z odsadników i separatorów.
3.9. Obiekty inżynierskie
3.9.1. Most na potoku Mrowla

Istniejący jednoprzęsłowy most na potoku Mrowla w km 1+393 pozostaje bez zmian,
roboty budowlane związane z rozbudową drogi będą polegały na remoncie nawierzchni jezdni
(frezowanie i ułożenie nowej w-wy ścieralnej z SMA), remoncie obustronnych chodników wraz
z wymianą istniejących barier sprężystych na barieroporęcze. W rejonie obiektu na lewym
i prawym brzegu zostaną wykonane wyloty kanalizacji deszczowej wraz z umocnieniem
w obrębie wylotów dna i skarp potoku kamieniem naturalnym na betonie.
3.9.2. Przepusty
W ramach inwestycji istniejące przepusty zostaną przebudowane lub zlikwidowane,
likwidacja w km 1+653 - Ø 100 i 2+092 - Ø 100 (likwidacja – woda ujęta w projektowaną
kanalizację deszczową) zaś w km 0+966 – istniejący 2 Ø 150 do przebudowy na przepust
ramowy, monolityczny typu „C” o wymiarach 3,50 x 1,50 m L=34,20 m dostosowany do
migracji małych zwierząt i płazów poprzez budowę obustronnych półek szerokości 50 cm.
Przepust będzie posadowiony na żelbetowej monolitycznej płycie dennej grubości 30 cm
i warstwie tłucznia pod płyta grubości 35 cm.
3.10. Urządzenia uzbrojenia terenu

Planowana inwestycja wymaga zabezpieczenia lub przebudowę istniejącej
infrastruktury technicznej kolidującej z rozbudową drogi powiatowej jak niżej:
3.10.1. Przebudowa i zabezpieczenie sieci energetycznych:

Zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi usunięcia kolizji wydane przez PGE
Dystrybucja Oddział Rzeszów Rejon Energetyczny Rzeszów dnia 17.05.2019 r. znak:
RE1/RM/GP/4/292/67/2019 w rejonie rozbudowywanej drogi znajdują się następujące sieci
energetyczne:
Linie kablowe SN 15 kV:

 Kabel SN relacji: ZK SN Auto-Res – ZK SN Miłocin typu YHAKXS 3x1x240
 Kabel SN relacji: st.tr. Staromieście Ogrody 2 – ZK SN Miłocin typu YHAKXS

3x1x240
 Kabel SN relacji: GPZ Baranówka – st.tr. Polam typu YHAKXS 3x1x240
 Kabel SN relacji: ZK SN Miłocin – st.tr. Zaczernie 22 typu YHAKXS 3x1x120
 Złącze kablowe ZK SN Miłocin typu ZK-SN/TPM 24-3 (izolacja powietrzna)
 Linie napowietrzne SN 15 kV:
 Linia 15 kV AFL-6 3x70 Zaczernie – Bratkowice przęsło 30 – 31
 Linia 15 kV AFL-6 3x70 Zaczernie – Kolbuszowa przęsło 25 – 26
 Linie napowietrzne niskiego napięcia (własność PGE):
 Linia napowietrzna nN zasilana ze stacji transf. Zaczernie 11
 Linia napowietrzna nN zasilana ze stacji transf. Zaczernie 4
 Linia napowietrzna nN zasilana ze stacji transf. Rudna Mała 8
 Linie kablowe niskiego napięcia (własność PGE):
 Kabel nN YAKXS 4x120 relacji st.tr. Miłocin 6 Zaczernie – bud. na dz. nr 2477/2
Planowana inwestycja wymusza wykonanie poniższych robót na istniejących sieciach

energetycznych:
Linie kablowe SN 15 kV:

Na kolidujących odcinkach dokonać przebudowy istniejących linii kablowych SN 15 kV
w relacjach opisanych w punkcie 2a po nowych trasach, nie kolidujących z budową drogi.
Złącze kablowe ZK SN Miłocin przebudować w nowe, nie kolidujące miejsce. Projektowane
kable SN układać w rowie kablowym na głębokości 80 cm, na 10-ciocentymetrowej podsypce
piaskowej. Kable po ułożeniu przykryć warstwą piasku tej samej grubości, następnie warstwą
gruntu rodzimego grubości około 15 cm i ułożyć folię ostrzegawczą w kolorze czerwonym. Przy
skrzyżowaniach z istniejącym uzbrojeniem nadziemnym i podziemnym projektowane kable
zabezpieczyć rurami ochronnymi Ø160/9,1 w kolorze czerwonym.
Linie napowietrzne SN 15 kV:

Linie napowietrzne SN 15 kV relacji: Zaczernie – Bratkowice i Zaczernie – Kolbuszowa
wykonane przewodami AFL-6 3 x 70 w układzie płaskim pozostają bez zmian. W przęsłach
skrzyżowaniowych linie posiadają obostrzenie 2o.
Linia napowietrzna nN (PGE):

Kolidujące z budową drogi odcinki linii napowietrznych zasilanych ze stacji
transformatorowych Zaczernie 4, Zaczernie 11 i Rudna Mała 8 należy przebudować przy
zastosowaniu słupów wirowanych o długości 12 m. W związku z rozbudową karczmy na
działce nr 1637 w m. Zaczernie w niniejszym opracowaniu ujęto przebudowę słupa linii nN nr
11/11 wg projektu rozbudowy karczmy. Na przebudowanych odcinkach należy wykorzystać
przewody istniejące typu AsXSn. W miejsce przewodów gołych typu AL. projektuje się również
przewody robocze AsXSn 4x50 + AsXSn 2x35 istniejące oświetlenie uliczne.
Linia kablowa nN (PGE)

Kolidujący kabel nN YAKY 4x120 należy przebudować na kolidującym odcinku poprzez
wykonanie wstawki YAKXS 4x120.
Kable niskiego napięcia układać w rowie kablowym o szerokości dna 40 cm głębokości
0,7 m. Projektowane kable układać na podsypce piaskowej grubości 10 cm. Po ułożeniu kable
przysypać warstwą piasku tej samej grubości, następnie warstwą gruntu rodzimego i w połowie
rowu ułożyć folię ochronną w kolorze niebieskim. Przy skrzyżowaniach z istniejącym
i projektowanym uzbrojeniem nadziemnym i podziemnym kable należy chronić w rurach
Ø110/6,3 – kolor niebieski
3.10.2. Sieci telekomunikacyjne

Zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi przebudowy/zabezpieczenia sieci
teletechnicznych kolidującej z planowaną inwestycją pn. „Rozbudowa łącznika autostrady A4
na odcinku od granic m. Rzeszowa do węzła Rzeszów-Północ” wydanymi przez Orange Polska
w Rzeszowie dnia 02.04.2019 r. znak: TTISIKU-14497/19/RS znajdują się następujące sieci
energetyczne:
 linia napowietrzna w km. 0+120 do 0+179,
 kanalizacja kablowa na odcinkach: 0+100 do 0+400; 0+530 do 0+850; 1+061 do

1+122; 1+350 do 1+800; 2+580 do 2+983,
 szafy kablowe: km 2+002 i km 2+873 strona wschodnia drogi.
Planowana inwestycja wymusza wykonanie poniższych robót na istniejących sieciach

teletechnicznych - Kolidujące z budową ścieżki rowerowej i zatoki autobusowej szafy kablowe
wraz z kablami przestawione będą w nowe, nie kolidujące miejsca o ok. 4 m od lokalizacji
dotychczasowej.
Istniejąca, kolidująca kanalizacja teletechniczna 2, 4 i 6 otworowa przebudowana
zostanie poza obszar robót drogowych, częściowo w projektowanych chodnikach dla pieszych.
Ze względu na posadowienie istniejących słupów linii napowietrznej w projektowanej
ścieżce rowerowej, linię napowietrzną przebudowana będzie poza terenem robót drogowych.
3.10.3. Sieć wodociągowa

Zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi Zakładu Gospodarki Wodno-Ściekowej w
Trzebownisku, znak ZGW-Ś279/19, z dnia 28.03/2019 r oraz EkoGłog Sp z o.o.,
znak 2332/2019 z dnia 21.05.2019 przewiduje się przebudowę odcinków sieci wodociągowej
wraz z przebudową istniejącego hydrantu, kolidujących z projektowaną drogą oraz
zabezpieczenie istniejących rurociągów rurami ochronnymi, kolidującymi z odcinkiem
rozbudowywanej drogi. Trasa nowoprojektowanych odcinków sieci wodociągowej została
zaprojektowana tak, aby zminimalizować skrzyżowania z przeszkodami terenowymi oraz
projektowanym i istniejącym uzbrojeniem terenu.
3.10.4. Sieci gazowe

W ramach inwestycji przewiduje się również przebudowę istniejącej sieci gazowej
i przyłączy średniego i niskiego ciśnienia, kolidującej z nowoprojektowanym układem
drogowym. Trasa nowoprojektowanych odcinków sieci gazowej średniego i niskiego ciśnienia
została zaprojektowana na podstawie warunków technicznych wydanych przez Polską Spółkę
Gazownictwa sp. z o.o. Oddział Gazowniczy w Jaśle znak: GJA.ZMSZ.763A.089.888833.1.19
z dnia 06.06.2019 r.
3.11. Rozbiórki i wyburzenia

Planowana inwestycja spowoduje konieczność wykonania robót rozbiórkowych
obejmujących:
 budynki mieszkalne strona lewa w km 1+873 (działka Nr ewid. 187/2) i 2+018
(działka Nr ewid. 189/1),
 istniejące nawierzchnie jezdni, zjazdów i chodników,
 przepusty pod zjazdami i korona drogi.

W nawiązaniu do zapisów Decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych istniejący
krzyż km 2+104,5 str. P do przeniesienia na miejsce wskazane przez Samorząd.
3.12. Ochrona zabytków i środowiska

Zgodnie z wydaną przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie
Decyzją Nr WOOŚ.4200.12.2016.AH.57 z dnia 23 czerwiec 2017 oraz zmianą decyzji
Nr WOOŚ.420.17.5.2019.AH.520 z dnia 25 lipiec 2019, określono środowiskowe
uwarunkowania dla realizacji planowanej inwestycji polegające na:
 Przestrzeganiu wyartykułowanych istotnych warunków korzystania za środowiska na
etapie realizacji, eksploatacji i użytkowania ze szczególnym uwzględnieniem
konieczności ochrony cennych wartości przyrodniczych, zasobów naturalnych
i zabytków oraz ograniczenia uciążliwości w stosunku do terenów przyległych,
 Konieczności zastosowania rozwiązań projektowych chroniących środowisko tj:

ekrany akustyczne, „cichą nawierzchnie”, urządzenia podczyszczające na wylocie
kanalizacji deszczowej zastosowanie półek dla migracji płazów w przebudowywanym
przepuście.
Zamierzenie budowlane nie koliduje z obiektami zabytkowymi figurującymi w gminnej

ewidencji zabytków architektury i budownictwa oraz w rejestrze zabytków Wojewódzkiego
Konserwatora Zabytków.
3.13. Warunki górnicze

Przedmiotowa inwestycja nie koliduje z terenami górniczymi więc nie wymaga
zabezpieczeń przed wpływami eksploatacji górniczej.
4. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU
4.1. Oznakowanie drogi powiatowej oraz pozostałych dróg

Oznakowanie pionowe i poziome dla przedmiotowego odcinka drogi powiatowej należy
wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych
i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, z dnia 31 lipca 2002r., Dziennik Ustaw
Nr 170, poz. 1393, z uwzględnieniem załączników nr 1–4 do rozporządzenia Ministra
Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla
znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków
ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw – załącznik do Nr 220, poz. 2181 z dnia 23
grudnia 2003 roku, na podstawie załączonych rysunków planu sytuacyjnego.
Konstrukcje takie jak: słupy do znaków i tablic drogowych, powinny spełniać wszelkie
postanowienia obowiązujących norm w zakresie wymaganej wytrzymałości ze względu na
występującą w danym terenie strefę wiatrową oraz ochrony antykorozyjnej. Oznakowanie
poziome charakteryzować się będzie dobrą widocznością w ciągu całej doby, wysokim
współczynnikiem odblaskowości, odpowiednią szorstkością, odpowiednim okresem trwałości,
odpornością na ścieranie i zabrudzenie, szybką metoda aplikacji i zostanie wykonane
w technologii grubowarstwowej.
Dla zapewnienia widoczności znaku pionowego z odległości pozwalającej kierującemu

pojazdem jego spostrzeżenie, odczytanie i prawidłową reakcję, do wykonania lic znaków
należy zastosować materiały odblaskowe. Typ materiałów odblaskowych stosuje się
w zależności od lokalizacji znaków oraz klasy drogi, przy której są one umieszczone.
Należy zastosować oznakowanie pionowe następującej wielkości i odblaskowości:
 Znaki duże z folii odblaskowej typu 2 – droga główna i wloty podporządkowane

(drogi powiatowe, gminne i zjazdy) - znaki A-7, B-2, B-20 i D-6 (D-6a, D-6b),
 Znaki duże z folii odblaskowej typu 1 – droga główna – pozostałe znaki oraz wloty
podporządkowane w zakresie znaków C-2,
 Znaki średnie z folii odblaskowej typu 1 – drogi powiatowe jednojezdniowe, drogi

gminne i zjazdy,
 Znaki mini z folii odblaskowej typu 1 – na drogach dla rowerów i pieszych
 Znaki mini z folii odblaskowej typu 1 – wzdłuż drogi głównej na wąskich wysepkach
rozdzielających kierunki ruchu.
Wielkości znaków lokalizowanych wzdłuż wszystkich dróg zostały określone na części

rysunkowej w opisach znaków pionowych.
Na istniejących drogach podporządkowanych, w nawiązaniu do obowiązującej

organizacji ruchu w rejonie skrzyżowań wprowadzono częściowe korekty w lokalizacji
istniejącego oznakowania, celem zachowania wymaganych odległości pomiędzy nimi jak
również poprawie jego czytelności.
4.2. Przejścia dla pieszych

Projekt przewiduje, że na wszystkich projektowanych przejściach dla pieszych należy
wykonać obniżenie krawężnika do poziomu umożliwiającego zapewnienie warunków do
poruszania się osób na wózkach inwalidzkich. W celu zrównania poziomu chodnika
z obniżonym krawężnikiem projektowane są specjalne rampy na nawierzchni chodnika.
4.3. Elementy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Bariery ochronne projektowano stosując terminologię oraz klasy działania wg normy
PN-EN 1317-2. Zastosowano zarządzenie Nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych
i Autostrad z dnia 23.04.2010 roku w sprawie „Wytycznych stosowania drogowych barier
ochronnych na drogach krajowych”.
Zaprojektowano bariery o następujących parametrach:
 Na poboczach projektowanego odcinka – bariery jednostronne H1–W4-A
 W pasie dzielącym drogi powiatowej – bariery linowe BL-4-A
gdzie:
H – poziom powstrzymywania
W – szerokość pracująca bariery
A (B) – poziom intensywności zderzenia
BL – bariera linowa
Zasady ustawiania barier ochronnych przedstawiono na rysunkach przekrojów

normalnych w PAB i PW, natomiast ich lokalizacja została przedstawiona na planie
sytuacyjnym.
Długości odcinków początkowych i końcowych barier zaprojektowano w zależności od

prędkości obliczeniowej.
Prędkość obliczeniowa Vobl. Odcinek początkowy Odcinek końcowy
Vobl. < 100 km/h 12 m 8m
Odcinki początkowe i końcowe muszą być odcinkami barier nachylonymi do

powierzchni korony drogi na zaprojektowanej długości oraz zagłębionymi i zakotwionymi
poniżej poziomu gruntu. Zaprojektowane odcinki początkowe i końcowe barier należy wykonać
w odgięciu w planie, wartość skosu w planie to 1:20.
Lokalizacja barier w przekroju poprzecznym została pokazana na rysunkach przekrojów

normalnych w Projekcie Budowlanym.
5. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
5.1. Plan orientacyjny – skala 1 : 10 000 …………… Nr rys. 1.
5.2. Plan sytuacyjny – organizacja ruchu ................. Nr rys. 2.1 – 2.5.
6. ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA PIONOWEGO I POZIOMEGO
POCZĄTEK OPRACOWANIA
KONIEC OPRACOWANIA
km 0+000,00
km 2+892,50
ROZBUDOWA ŁĄCZNIKA
AUTOSTRADY A4
Zamierzenie ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ (DAWNEJ DROGI KRAJOWEJ

budowlane: NR 9) WRAZ Z ROZBUDOWĄ SKRZYŻOWAŃ Z DROGĄ POWIATOWA NR Nr rysunku:
1377R ORAZ DROGAMI GMINNYMI NR 108815R, 108818R, 108820R, 108822R,
108824R WRAZ Z NIEZBĘDNĄ INFRASTRUKTURĄ TECHNICZNĄ,
BUDOWLAMI I URZĄDZENIAMI BUDOWLANYMI W RAMACH ZADANIA:
„ROZBUDOWA ŁĄCZNIKA AUTOSTRADY A4 NA ODCINKU OD GRANIC M. 1
RZESZOWA DO WĘZŁA "RZESZÓW-PÓŁNOC"
ETAP I"
Rodzaj projektu: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
Branża: DROGOWA
Nazwa rysunku: PLAN ORIENTACYJNY Skala:
ZARZĄD POWIATU RZESZOWSKIEGO 1:10 000

Inwestor:
Imię i nazwisko Specjalność Numer uprawnień Data / Podpis

Projektant: Stanisław Salabura konstr.-inż. UAN-III/7342/66/93 04-2020
Projektant: Tomasz Soliło drogowa - 04-2020
Projektant: Marcin Bechta drogowa PDK/0113/POOD/06 04-2020
Projektant: Roman Rypyst drogowa - 04-2020
E-1 (istn.)
LEGENDA:
P-7b Proj. oznakowanie poziome
- linia rozgraniczająca teren inwestycji (LR) - proj. pas drogowy DP
Lublin(Lviv)
Korczowa
- istn. pas drogowy drogi powiatowej P-7b Istn. oznakowanie poziome
- granica terenu zamkniętego
Lwów
Proj. oznakowanie poziome
do demontażu
- proj. krawężnik P-7b na odcinku m. Rzeszów
A-8 (istn.)
- proj. krawędź jezdni
wg odrebnego opracowania
- proj. obrzeże
- opaska ziemna (pobocze)
A4
- ekran akustyczny
50
Barwinek
- bariera stalowa
B-33 Proj. oznakownie pionowe
Kraków
Radom
- bariera linowa
- balustrada U-11a
- istn. bariera stalowa
- proj. słup oświetleniowy A-1 (istn.) Istn. oznakownie pionowe
F-10 (D) na wsporniku na ekranie

km -0+015
A-8 (D)
A4
- proj. nawierzchnia bitumiczna jezdni
A-18b (D) na wysięgniku

- proj. nawierzchnia brukowa ciągu pieszego A-1 (istn.) Istn. oznakownie pionowe
C-13/16 (MI)
do demontażu
C-13a (MI)
- proj. nawierzchnia bitumiczna ciągu pieszo rowerowego
km 0+150
km 0+120
D-6b (D)
km 0+215
km 0+100
do demontażu
D-21 (D)
C-2 (istn.)
B-33 (D)
T-3 (D)
D-13a (istn.)
- proj. nawierzchnia bitumiczna ścieżki rowerowej
F-10 (istn.)
B-33 (istn.)
C-13/16 (MI)
C-2 (D)
C-16/13 (MI)
A-7 (D)
C-16/13 (MI)
C-13/16 (MI)
C-16/13 (MI)
C-13/16 (MI)
C-16/13 (MI)
C-13/16 (MI)
C-13/16 (MI)
km 0+255
Istn. sygnalizator drogowy
km 0+341
A-7 (istn.)
km 0+324
- proj. zieleń-trawnik dywanowy
D-15 (D)
km 0+631
km 0+300
km 0+225
przejazdu kolejowego
km 0+068
A-7 (D)
C-9 (D)
km 0+625
km 0+625
B-33 (MI)
B-33 (D)
km 0+335
Koniec
60
U-5a
km 0+503
Istn. rogatka
km 0+503
A-16 (D)
D-6 (D)
40
A-16 (MI)
proj. elementy geometryczne
na odcinku m. Rzeszów
P-23
70
70
P-13
P-23 P-1
P-10 P-10 0 0
P-2a P-7b P-7b L=33.2 P-7a L=22.0 P-7b P-23 L=2.0 L=2.0 P-1 .0 L=2
.0 P-23
L=31.3 P-7a L=8.0 P-7b L=39.1 L=2 P-23 P-23 P-23 P-23 P-23
P-8f krótki P-7a L=12.0 P-2b P-23
P-6 P-1b L=150.0 L=11.0 P-23 L=12.0 P-7b P-7b L=19.0 P-7b L=11.1 P-7a L=8.0 P-7b L=13.4 P-7a L=8.0 P-7a L=14.0 P-7b L=25.8
P-2a P-1c L=40.0 P-7a L=64.0 P-7b L=17.1 P-7a P-7a L=8.0 P-7b L=44.5 P-7a L=14.0 P-7b L=25.8 P-7a L=8.0 P-7b L=15.6 P-7a L=8.0 P-7b L=48.0 P-7a L=8.0
P-7a P-7b L=17.8
P-10 L=7.0
L=8.0
L=3.0 L=3.0
P-1d P-8d krótki x2 szt. L=8.0 P-7b L=8.1
P-14 P-14
P-8a krótki L=8.0
L=5.0 P-2a L=22.7
P-7b P-7b P-1b L=156.0 L=162.0 P-2a L=20.0 P-1b L=438.0
L=143.4 P-21a pow=67.3 P-1b
P-4 L=31.7 P-3b L=9.0 P-21a pow=37.2 P-7b L=301.1
P-8b krótki x3szt. P-7b L=377.7
P-2a
P-7b P-7b L=105.2 P-1c L=48.0 P-2b L=20.0
P-7b L=302.0
P-8b krótki x4szt. P-2b L=20.0
L=3.0 L=3.0
P-14 P-14
P-10 L=7.0
P-1b L=408.0 P-1c L=44.0
P-2a L=20.0 P-1b L=282.0
P-2a L=24.9
P-7b P-7b L=330.9 P-7a L=54.0 P-7b L=229.7
P-7b L=10.0
Zamierzenie ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ (DAWNEJ DROGI KRAJOWEJ Nr rysunku:

budowlane:
50
NR 9) WRAZ Z ROZBUDOWĄ SKRZYŻOWAŃ Z DROGĄ POWIATOWA NR
70
km 0+157
U-5a
C-9 (MI)
km 0+180
A-16 (MI)
A-30 (MI)
T-18c (MI)
70
km -0+093
km 0+442
B-33 (MI)
B-33 (D)
50
100 m

2.1
5,0 km
km 0+628
C-9 (MI)
„ROZBUDOWA ŁĄCZNIKA AUTOSTRADY A4 NA ODCINKU OD GRANIC M.
km -0+093
D-3 (D)
U-5a
km 0+180
A-16 (D)
A-30 (D)
B-33 (D)
T-18c (D)
km 0+442
B-33 (D)
km 0+330
D-6 (D)
A-18b (D)
km -0+055
T-2 (D)
A-20 (istn.)
do demontażu
ETAP I"
km 0+566
F-10 (D)
D-21 (D)
km 0+035
T-1a (istn.)
do demontażu

D-14a (istn.)
do demontażu
D-14a (istn.)
km 0+379
D-15 (D)
Branża: DROGOWA
km 0+558
F-10 (D)
F-10 (D)
Nazwa rysunku:
PLAN SYTUACYJNY
Skala:
ZARZĄD POWIATU RZESZOWSKIEGO 1:500
Inwestor:
Lokalizacja: Województwo: podkarpackie, powiat: rzeszowski, gm. Głogów Młp. Trzebownisko
Projektant: Stanisław Salabura Konstr. inż UAN-III/7342/66/93 04-2020
S)
2(
D-
LEGENDA:
33 - linia rozgraniczająca teren inwestycji (LR) - proj. pas drogowy DP
0+0
F-17 (D) na wsporniku na ekranie

km
a (D
) - istn. pas drogowy drogi powiatowej P-7b Istn. oznakowanie poziome
C-12 (D) na wsporniku na ekranie

U-5 4
03
8 P- 5.0 - granica terenu zamkniętego
0+ ) (D) L= Proj. oznakowanie poziome
- proj. krawężnik
.0
E-3 (D)
km 0+022 C-9
km 12 (D
14
P-7b na odcinku m. Rzeszów
L=
u
gnik
D-6b (D) C-
D-6b (D)
ysię
B-33 (D) na konstrukcji na latarni
B-33 (D) na wsporniku na ekranie

w wg odrebnego opracowania
A-7 (D) na wsporniku na ekranie

) na (D) - proj. obrzeże
1e
D-4a (S)
b (D 29
km 0+913
P-
C-13/16 (MI)
6 A-7
F-10 (D)
D-4b (D) na konstrukcji na latarni
C-2 (D) km 0+025 -
D 0+9
F-6a (D)
km 0+785
e
rani
C-2 (D)
u
nik km a ek
F-3b (D) na wysięgniku
F-6a (D) na konstrukcji na latarni

ani
e
ięg 7b .9 D) un - ekran akustyczny
P- =16 18 (
A-16 (D) na konstrukcji na latarni

ekr ys B- rnik 50
km 1+142
a L spo B-33 Proj. oznakownie pionowe
un A-7 (D) aw w - bariera stalowa
L=20.0
) na
.6
nik
D-6b (D) A-7 (D)
C-16/13 (MI)
)n b (D
km 0+824
17
km 0+835
por
po -21a
C-16/13 (MI)
D D-6 0+027
D-15 (D)
C-9 (D)
- bariera linowa
P-4
( 7
w=
ws 6b 80
km 0+870
C-1
a km
P
)n D- 0+
3/16
A-18b (MI)
U-5a
E-17a (D)
E-18a (D)
km 0+895
- balustrada U-11a
A-18b (D)
km 0+769
km 0+030
km 0+769
b (D 2
B-33 (MI)
(MI)
km 1+167
km 1+195
m
5.5
A-7 (D)
A-7 (D)
T-2 (MI)
D-6 0+65
L=1 b
k
)
C-16/13 (MI)
T-2 (D)
C-16/13 (MI)
C-13/16 (MI)
D-2 (D)
I
D-6b (D)
P-7
D-3 (D)
/16025
(M
km 0+785
km 0+946
F-10 (D) na konstrukcji

6
MI
km
km 0+631
km 0+872
C-9 (MI)
E-13 (D) na wysięgniku

13 0
.0
C-1m 0+
L=3
C- 0+9
6(
km 1+127
A-1 (istn.)
L=3 0/11
P-10/11
1
3
C-13/16 (MI)
- proj. słup oświetleniowy Istn. oznakownie pionowe
69
P-14
km 0+984
1
25
U-5a
P-10/1
L=7.9
km 0+984
D-6 (D)
A-8 (D)
km 0+625
A-6a (MI)
km 0+625
k
4
km
B-33 (D)
L=5.0
B-33 (MI)
.0
P-1
B-33 (D)
km 0+938
km 1+025
km 1+061
P-1
50
50
0,5 km
L=3.0
0,5 km
km 0+918
D-3 (D)
D-6 (D)
U-4b (D)
A-6a (D)
3
P-14 L=5.0
km 1+025
km 1+195
P-2
L=3.2
P-23
A-16 (MI)
C-16/13 (MI)
B-33 (MI)
6 (MI)
Głogów Młp.
C-16/13 (MI)
km 0+964
C-1
km 1+142
P-4
km 1+167
A-8 (MI)
C-12 (MI)
6/13
km 1+045
km 1+132
Kolbuszowa
50
Gmina
P-23
20
A-7 (MI)
P-10/11 L=10.0 P-10/11
A-7 (MI)
D-2 (MI)
Tarnobrzeg
P-23
C-1 L=8.5 (MI)
50
70
km 1+1
C-13/1
70
6/1 P-23 - proj. nawierzchnia brukowa ciągu pieszego
C-13/1
3 (M
A-1 (istn.) Istn. oznakownie pionowe
P-23
I) L=6.0
P-23
P-23
L=8.5
P-23
do demontażu
50
P-23 P-8d krótki x5szt. P-7b 0.0 - proj. nawierzchnia bitumiczna ciągu pieszo rowerowego
L=1
6
P-13
P-23
pow=6.5
P-7
(MI)
P-21a
L=8 b
a
P-10 P-7
68
)
.7 L=2.0 P-23
B-33 (D
P P-23 .7
L=2-10
km 1+0
P-7a L=6.0 P-7b L=9.3 P-7a L=8.0 P-7b L=13.5 P-7a L=8.0 P-7b L=61.9 P-21a P-7a L=60.0 P-23 21 P-10
P- .8
P-23 L=32.9 pow=8.5 .0 L= P-23
L=5.0
b
L=
7b
P-7b P-9a x 3szt. P-23 P-23 P-7 6.8 7b P-120.0 L=2.0
P-4
P-2b L=20.0
11
P-1c L=116.0 P-2b Istn. sygnalizator drogowy
km 1+132
P- L= - proj. zieleń-trawnik dywanowy
P-1c L=72.0 L=2
U-5a (D)
L=54.1
0
P-7a L=22.0 P-7b P-23 P-23 P-23
C-9 (D)
8.
P-7a L=8.0 P-7a L=14.0 P-7b L=25.8 P-7b P-7b L=16.6 L=5.0 P-7b L=43.3 P-3b L=11.0 P-7b P-3b L=11.0
L=13.4
50
10
L=11.1 P-7a L=8.0 P-7b P-7b L=26.9 P-7a L=8.0
L=19.6 P-3b P-7b L=30.6 P-7a L=8.0
L=
P-10 L=7.0
P-2a L=20.0 L=6.0
1b
P-7b L=8.1 P-8a krótki x6 szt.
L=3.0 L=3.0
P-14 P-14
P-7b
P-
L=68.6 P-7a L=12.0 P-7b L=41.8 P-7a L=8.0 P-7b L=47.3
L=3.0 L=3.0
P-21a L=5.0 P-1b L=96.0
P-14
P-21a pow=10.1 P-1b L=108.0 P-2a L=25.2 P-2a Istn. rogatka
.0
P-21a P-2b L=20.0 P-8a krótki x6 szt. L=7.8 P-2a P-2a proj. elementy geometryczne
2.0
pow=9.0 P-7b L=147.1 a .7 L=27.6
L=9
P-3b L=5.5 P-3b L=4.9 pow=9.4 P-1c L=52.0
P-7a
21 2
P-13
P-7b L=301.1 P-7b
L=148.2 P- ow=1 L=32.1 L=7.1
L=1
P-7b P-7b
P-14
b p
L=129.0 P-7b na odcinku m. Rzeszów
L= -7b
7
4
P- 7.8 P-7b L=99.8 P-7b L=128.7 P-7b
7.
P-8b krótki x4szt. L=6.6 P-7b L=305.0
P
L=7.0
P-2b L=20.0 L= P-7b L=6.1
P-10
P-1c L=52.0 L=32.5 P-3b
L=5.1
P-7b
P-1c L=44.0 P-9b x2szt.
L=5.1
P-2b L=20.0 P-8b krótki x4szt. P-7b
P-7b
L=44.0 P-8b krótki x4szt. P-2b L=20.0 P-8a krótki x12szt. P-7b L=99.3 L=305.2
P-1c L=7.7 P-21a pow=9.2 P-7b
P-10 L=7.0
P-2a
L=3.0 L=3.0
P-7b P-21a P-1b L=156.0 P-2a
P-14 P-14
L=35.7 pow=29.7
L=20.0 P-3b P-2a L=6.3 L=110.0 L=23.6 L=6.7 P-7b
P-2a L=24.9 P-1b L=76.0 P-1b P-1b L=762.0
L=9.0
L=7.0 P-7b P-2a L=20.1 L=57.6 L=6.0
P-1c L=56.0 P-7b
P-7a L=10.0
L=8.6
P-13
P-2b L=20.0 P-3b L=12.5 P-12 L=6.7 P-7b L=54.7
P-7b L=201.9 L=5.0 P-7b L=110.4 P-2a P-7a L=74.0 P-7b L=712.5
L=36.9
km 0+842
U-5a
4 L=7.0 P-7b
C-9 (MI)
5.
a
21
P-10
w=
P-
P-8d krótki x5szt. o
2.0
p
a
50
P-7
km 1+05
U-5a
L=1
4,0 km
50
P-4 L=8.4
C-9 (D)
70 B-33 (MI)
km 0+656
B-33 (MI)
9
B-20 (D)
km 0+850
km 0+654
U-5a
B-33 (MI)
A-18b (MI)
km 0+628
km 0+888
T-2 (MI)
C-9 (MI)
km 0+671
A-6a (MI)
C-9 (MI)
4,0 km
.8
Rzeszów
50
A-16 (MI)
km 0+870
39
km 1+142
4,0 km
P-10
Jasionka
L= 7b
U-5a
C-9 (D)
km 0+802
U-5a
L=6.0 P-
70
C-2 (D)
D-2 (D)
G-1b (D)
km 0+802
b
A-8 (D)
A-7 (D)
km 0+984
D-2 (MI)
km 1+022
km 0+933
D-6 (D)
P-7 .6
A-7 (MI)
km 1+022
A-18b (MI)
A-8 (MI)
km 0+566
F-10 (D)
km 0+984
km 0+016
km 1+163
T-2 (MI)
F-10 (D)
km 0+720
B-33 (D)
33
km 0+772
A-10 (D)
G-1a (D)
km 1+0 )
F-6a (D)
A-18b (D)
km 0+671
A-6a (D)
T-2 (D)
km 1+163
L=
C
4,0 km
50
-1
P-7a
A-7 (D)
P-13
B-33 (D)
D-3 (D)
km 1+142
km 0+022
2
L=6.0
(D
7
D-6 (D) L=4.8
km 1+199
D-15 (D)
68
(D)
F-10 (D)
km 0+558
D-6 (D)
km 1+122
km 0+656
F-17 (D)
A-7
A-18b (D)
km 0+888
T-2 (D)
km 0+850
D-3 (D)
Zamierzenie Nr rysunku:
B-33 (D)
D-6 (D) ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ (DAWNEJ DROGI KRAJOWEJ
km 1+247
E-13 (D)
A-16 (D)
km 0+870
Rzeszów
km 0+715
F-10 (D)
km 0+027 budowlane: NR 9) WRAZ Z ROZBUDOWĄ SKRZYŻOWAŃ Z DROGĄ POWIATOWA NR
(D)
U-1a E-3 (D) C-12 E-3 (D) 1377R ORAZ DROGAMI GMINNYMI NR 108815R, 108818R, 108820R, 108822R,
L=49.6
km 0+032 5 szt. co 3 sionka 108824R WRAZ Z NIEZBĘDNĄ INFRASTRUKTURĄ TECHNICZNĄ,
P-4
G-1c (S) m Airport Ja
LuBablrwininek BUDOWLAMI I URZĄDZENIAMI BUDOWLANYMI W RAMACH ZADANIA:
T-1 (S)
A-10 (S)
20 m
2 szt. co 3
U-1a
m L=2.9
P-14 KoKrarckózowwa
Radom A4
2.2
ETAP I"
km 0+910
E-1 na konstrukcji wsporczej
Branża: DROGOWA
Nazwa rysunku:
L=34.7
km 0+045 PLAN SYTUACYJNY
G-3 (S)
Skala:
P-14
U-1a
5 szt. co 3 Inwestor:
P-7b
L=3.0 m UL. GRUNWALDZKA 15; 35-959 RZESZÓW
m
5 szt. co 3 Lokalizacja: Województwo: podkarpackie, powiat: rzeszowski, gm. Głogów Młp. Trzebownisko
U-1a
L=49.6
P-7b
E-1 na konstrukcji wspo
L=
54
02 )
1+ (MI
.7
i
rn
km -16
ata
A
km -8 (
al
ji n
A
0+ MI)
c
uk
98
km 0+133
tr
4
ns
P-
5 ko
7a
02 na
L=
8.
1+ (D)
0 P-
P-
23
LEGENDA:
7a
km -16
A
L=
P-7b
25 Proj. oznakowanie poziome
10
.0
Korczowa
Barwinek
69
iku - istn. pas drogowy drogi powiatowej P-7b
Airport Jasionka
Istn. oznakowanie poziome
Kraków
Radom
gn
Lublin
a
ow się - granica terenu zamkniętego
wy )
km -8 (
u sz zeg (D Proj. oznakowanie poziome
A
b r a
0+ D)
l b
Ko rno
n E-
3 - proj. krawężnik
D)
98
P- P-7b
1
Ta 3 ( 045 na odcinku m. Rzeszów
4
b
P- 1
E- 1+
A-8 (S)
7b P- wg odrebnego opracowania
7b L=
96 km - proj. obrzeże
L= .
A4
0
k -7
m
5 P-
A
7. L=
1+ MI)
6 12 7b
- ekran akustyczny
02
50
(
8.
2
7 B-33 Proj. oznakownie pionowe
D-
L= - bariera stalowa
2(
5
MI
4.
1 D) - bariera linowa
8
)
(
k m 0 +0 3
33
C-12 (D)
B-
km 0+073
km 03+/106 (MI)
- balustrada U-11a
A-7 (D)
km -7 (
A-7 (S)
50
25
D-2 (S)
D) 0
A
6b 03
D) 1
1+ D)
3 ( 06
D- 0+
02
D- 1+
(
2
+033
A-1 (istn.)
km
D-
C-1
km - proj. słup oświetleniowy Istn. oznakownie pionowe
Rzeszów
2(
P-
(D)
23
D)
km 0
)
U-5a
(D
C-9
km
U-5 1+0
a 59
- proj. nawierzchnia brukowa ciągu pieszego A-1 (istn.)
P-2
Istn. oznakownie pionowe
D)
a
C-9
3 ( 68 - proj. nawierzchnia bitumiczna ciągu pieszo rowerowego do demontażu
B-3 1+0
(D)
P- 7.8
P-23 0/11
50
2a
L=
km
L=
P-1 .0 P-21=a17.6 P-7b
23
P-7b - proj. nawierzchnia bitumiczna ścieżki rowerowej
L 3
0
pow
P- 6.6
= L=16.9
L=3.
P-1e
.6
L=14.0 P-4
7b
L=
L=26
P-14
a .8
P-7 .0 L=5.0
P-7 .7
2 P-7b .5 - proj. zieleń-trawnik dywanowy Istn. sygnalizator drogowy
L=
L=1 6.0
b
7b L=1
5 przejazdu kolejowego
6
L=
P- .1 13
P-
5
L= 1
P- 8.5
L=
0/1 Istn. rogatka
8.6
L=
P-1 5.0
7b
P-
B-1 proj. elementy geometryczne
13
L= 8 (D
km ) na odcinku m. Rzeszów
C-1 1+0
0.0
2 ( 68
a
D)
L=1
3
P-7
P-2
D-
A-7 km 6b (D)
(MI) 0+0 na w
(D)
6/13 27 spo
C-1 r niku
na e
kran nie
L=21.7
ie ra
L=108.0
P-7b
k
L=39.8
C-1
ae
P-1b
P-7b
3/1
MI) un
(M 6
I)
16( D ) nik
6( or
7
/
3 0 D)
12
C-1 1+12 D- 7( ws
p
1+
a
nk
RaKdroakrócwzowaek
P A-
sio
km na
km
L=-210
KoBarwilnin
)
(D
Ja
)
Lub t
.0 (D 2
or
E-3
rp
12 14
Ai
m
C- 1+
C-
P-1
.0
P-
km
1
L=9
6/1
P-
3
L= 2a
3(
A4
P-1 2.0
P- 7.1
P- 6.0
MI
L=
L=
7a
L= 7b
)
L= 7b
2 I)
0
5.1
1+ 3 (M
P-
6.
1
nie
km 16/1
P- P- 14 ra
13
13 7 P-
L= L= b 10 0 k
ae
C-
0
6.0 P- =7.
3.
4.8
14 un
L=
P- L
a P-
P-7 .0 2 nik
5a (D)
L= a
0
9.0
r Nr rysunku:
3.
P-7b 2
po Zamierzenie ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ (DAWNEJ DROGI KRAJOWEJ
)
L=1 7.0 32
L=
(D
9
D)
L=
C-
L=33.6 1+
1
MI
)
2( ws budowlane: NR 9) WRAZ Z ROZBUDOWĄ SKRZYŻOWAŃ Z DROGĄ POWIATOWA NR
na
U-
7( D-
P-
km A- D)
10
2a
14 )
7(
1+ (MI
P-
7
2
16
A- 108824R WRAZ Z NIEZBĘDNĄ INFRASTRUKTURĄ TECHNICZNĄ,
km -12
1+
C
L=
km
2.2A
27
.6
A-7
(D) RZESZOWA DO WĘZŁA "RZESZÓW-PÓŁNOC"
ETAP I"
nie
70
C-1 P- Rodzaj projektu: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
k -6 (
kra
2 (D 7b
k -33
D
m
) e
B
1+ )
a Branża: DROGOWA
1+ (MI)
n
12
L=
14
u
nik
2
36
2
.9 or Nazwa rysunku:
s p
)
aw
MI
PLAN SYTUACYJNY
)n
2(
D)
D-
) (D 95 Skala:
MI 67 8(
P-
3
7( 1 A- 3 1
7b
A- m 1+ B- 1+
km -3 (
ZARZĄD POWIATU RZESZOWSKIEGO
70
km 1:500
D
k
1+ D)
Inwestor:
P-
L=
14
23
30
2
E-
5.
50
B-
3( Województwo: podkarpackie, powiat: rzeszowski, gm. Głogów Młp. Trzebownisko
0
Lokalizacja:
33
D)
(D
P-
7b
4,
0 Projektant: Stanisław Salabura Konstr. inż UAN-III/7342/66/93 04-2020
L=
km
Projektant: Tomasz Soliło Drogi 04-2020
68
k
T- m 1+ -
.6
2( 1
D) 63 Projektant: Marcin Bechta Drogi PDK/0113/POOD/06 04-2020
P-
A-
1b
18
) Projektant: Roman Rypyst Drogi - 04-2020
MI
b(
8(
P-
D)
7b
A-
L=
I)
7
(M 95
62
.
33 1+1
0
B -
E-1 na konstrukcji wsporczej
LEGENDA:
km 1+322
- proj. krawężnik Proj. oznakowanie poziome
Jasionka
- proj. obrzeże
- ekran akustyczny
- bariera stalowa 50 B-33 Proj. oznakownie pionowe
Korczowa
- bariera linowa
Barwinek
Airport Jasionka
niku
Kraków
Radom
km
- balustrada U-11a
Lublin
0+
ięg
C-
13 037 - istn. bariera stalowa
wys
/16
(M
I)
- proj. słup oświetleniowy A-1 (istn.) Istn. oznakownie pionowe
km (D) na
A-18b (D) na konstrukcji na latarni
21
D-3 (D) na wysięgniku
1+9
b
D-6
A4
km 0+014 4.8
L= 4 km 0+020
km 1+888
C-16/13 (MI)
C-16/13 (MI)
B-20 (D) P- D-6b (D) - proj. nawierzchnia brukowa ciągu pieszego
km 1+962
A-1 (istn.)
C-13/16 (MI)
C-13/16 (MI)
B-33 (D)
23 8.0
km 1+945
P- L= 1e
- proj. nawierzchnia bitumiczna ciągu pieszo rowerowego do demontażu
C-16/13 (MI)
C-13/16 (MI)
C-13/16 (MI)
C-13/16 (MI)
P-
km 1+956
0
km 1+411
km 1+372
90 I)
C-1
D-6 (D)
1+ 16 (M
P- 7.1
km 1+857
A-18b (MI)
km 1+857
km 1+888
6/
B-33 (MI)
m
k 13/
L=
T-2 (MI)
13 (
T-2 (D)
70
P-14.0
L=3 4
C-
km 1+424
km 1+912
U-4b (D)
C-9 (MI)
MI)
- proj. zieleń-trawnik dywanowy Istn. sygnalizator drogowy
C-9 (MI)
km 1+909
U-5a
P-23
1
2,0 km
U-5a
70
2,0 km
P-10/1
L=8.6
L=1.6
P-10
Istn. rogatka
.0
L=2
0
=2. P-23
proj. elementy geometryczne
0L
0
P-1 na odcinku m. Rzeszów
P-1
P-8d krótki
P-23 P-23 P-23 P-23 P-23 P-8d krótki
P-23
P-26 P-23 P-23 P-23 P-23 P-23 P-23 P-7b
P-23 P-23 P-23 P-26 P-23 L=26.7 P-7a P-7b L=17.3 P-7a L=8.0
P-7b L=169.9 P-7a
L=3.0 L=3.0
P-10 L=7.0
L=20.0 L=20.0 L=8.0
P-14 P-14
P-7a P-7b L=138.2 P-7a L=6.0 P-7b L=127.3 P-7b P-2b P-1c
P-7b L=41.8 P-7a L=8.0 P-7b L=47.3 P-7a L=10.0 P-7b L=107.5 P-2a L=25.9
P-12 L=8.5 L=20.4 L=5.0 L=28.0
L=7.0 P-2a L=37.9
P-1b L=750.0 P-3b
P-21a pow=629.6
P-7b L=1573.7 P-3b L=6.5 P-7b L=34.6
P-7b L=63.2
P-3b P-7b L=35.1
L=3.0 L=3.0
P-10 L=7.0
P-14 P-14
L=8.5
P-2a L=19.9 P-3b P-2a L=30.0
L=9.0
P-8d krótki x2szt.
P-7b L=712.5
km 1+923
U-5a
C-9 (MI)
km 1+937
A-6a (MI)
km 1+627
U-5a
C-9 (D)
RZESZÓW
Polskie Radio
50
50
50
106.7
MHz
Zamierzenie ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ (DAWNEJ DROGI KRAJOWEJ Nr rysunku:
Rzeszów
budowlane: NR 9) WRAZ Z ROZBUDOWĄ SKRZYŻOWAŃ Z DROGĄ POWIATOWA NR
D-6 (D)
km 1+952
km 1+593
D-34a (D)
A-6c (MI)
A-6c (D)
A-16 (D)
km 1+857
D-3 (D)
B-33 (MI)
A-16 (MI)
km 1+798
km 1+857
km 1+798
B-33 (D)
km 1+888
B-21 (D)
km 1+921
B-33 (D)
km 1+888
B-21 (MI)
A-6a (D)
F-6a (D)
50
km 1+937
2.3
7
km 1+925
B-33 (MI)
km 1+374
E-18a (D)
km 1+247
E-13 (D)
E-17a (D)
ETAP I"
km 1+962
F-10 (D)
Branża: DROGOWA
Nazwa rysunku:
PLAN SYTUACYJNY
Skala:
Inwestor:
LEGENDA:
U-20
- proj. obrzeże
b
D-3 (D) na wsporniku na ekranie

km 0+026 - ekran akustyczny
50
F-10 (D) na konstrukcji wsporczej

B-33 Proj. oznakownie pionowe

D-6b (D)
- bariera stalowa
D-28/29/18 (D) na wysięgniku

ku
km
15 I) - bariera linowa
i
C- 0+03
ięgn
0+0
A-16 (D) na konstrukcji na latarni

13
/16 7 km 3/16 (M - balustrada U-11a
F-10 (D) na konstrukcji

wys

C-1 ie
ran D-4a km 0+023 - istn. bariera stalowa
D-29/28/27/18 (D)
(M
I) a ek km 0 (S)

km (D) na
n

D-41 (S)

C-13/16 (MI)
u
km 2+306
C-13/16 (MI)
+026

rnik A-1 (istn.)
spo
21
B-33 (D)
C-13/16 (MI)
na w0 (D) D-4a (i
stn
1+9
.)
km 2+504
km 2+530
b
km 1+990
km 2+088
C-16/13 (MI)
D-6
km 2+245
C-16/13 (MI)
B-2
km 2+227
ku
gni
km 2+480
4.8
km 2+023
A-6b (D)
km 0+014
km 2+057
B-33 (D)
D-15 (D)
B-33 (D)
L= 4 km 0+020
się
3
km 0+01 D-40 (i - proj. nawierzchnia bitumiczna jezdni
km 1+888
wy stn. po
C-16/13 (MI)
C-16/13 (MI)
B-20 (D)
C-13/16 (MI)
C-13/16 (MI)
P- D-6b (D)
na C-2 (D) przesta
km 2+056
km 1+962
km 2+056
A-16 (MI)
A-6b (MI)
km 2+548
) wieniu) km 0+012
C-13/16 (MI)
C-13/16 (MI)
.0
b (D
C-13/16 (MI)
A-6b (D)
L=3
B-33 (D)
23 8.0 - proj. nawierzchnia brukowa ciągu pieszego
60
D-6 +021
P-
km 1+945
C-2 (D) A-1 (istn.)
km 2+320
L= 1e
L=710
C-16/13 (MI)
km 2+518
.0
4
P- P1-
0
km 1+956
P-
50
km
km 2+175
do demontażu
0
km 2+355
90 I) B-20 (D)
C-1
- proj. nawierzchnia bitumiczna ciągu pieszo rowerowego
A-18b (MI)
km 2+279
D-6 (D)
km 2+279
km 2+306
km 2+227
B-33 (MI)
1+ 16 (M
A-6b (MI)
km 2+480
P- 7.1
km 1+857
T-2 (MI)
A-18b (MI)
B-33 (MI)
km 1+857
C-16/13 (MI)
A-6b (MI)
km 1+888
70
6/13
T-2 (D)
B-33 (MI)
km 13/ B-20 (D)
P-2
P-2
.7
L=
L=8 1
T-2 (MI)
T-2 (D)
70
P-14.0
L=3 4
C-
P-1
km 1+912
(MI)
U-4b (D)
km 2+073
B-33 (MI)
C-9 (MI)
km 1+909
C-16/13 (MI)
km 2+325
Istn. sygnalizator drogowy
60
- proj. zieleń-trawnik dywanowy
2,5 km
2,5 km
P-10
70
P-23
P-23
1
2,0 km
U-5a
70
2,0 km
P-23 L=2.0
P-10/1
L=8.6
L=2.0
L=1.6
P-10
=6.6
P-10
2.0
a
P-21
50
P-110.7 P-23
pow
0 L=
.0
L=7.4
L=2 P-23 Istn. rogatka
P-4
0 L= P-23 P-23
P-1 P-8d krótki L=2.0 proj. elementy geometryczne
P-1
P-8d krótki P-23 P-7b L=52.1 P-8d krótki P-10
P-23 P-23 P-23 P-23 P-23 P-23 P-23 P-23 P-23
P-8d krótki P-2b L=10.0 na odcinku m. Rzeszów
P-23
P-23 P-7a L=56.0 P-12 L=7.6 P-7b L=15.4 P-1c L=48.0
P-7b L=26.7 P-7a P-7b L=17.3 P-7a L=8.0 P-7b
P-2a P-1d P-7b L=87.7 P-7a L=8.0 P-7b L=23.9 P-7a P-7b L=12.4 P-7a L=16.0 P-7b L=27.1 P-7a P-7b L=17.0 P-7a L=14.0 P-7b L=32.3 P-7a L=14.0 P-7b L=19.9 P-7a P-7b L=35.9 P-7a L=12.0 P-7b L=11.9 P-7a L=10.0 P-7b L=28.8 P-7a L=16.0 P-7b L=6.7 P-7a L=10.0 P-7b L=15.7 P-7a L=56.0 wg odrebnego opracowania
L=13.8 P-2a L=30.0
L=3.0 L=3.0
P-10 L=7.0
L=8.0
P-14 P-14
P-7b P-2b P-1c P-1b L=132.0 L=7.0 L=6.0 L=6.0 L=6.0 L=6.0
P-2a L=25.9 P-7b L=142.0
P-12 L=8.5 L=20.4 L=5.0 L=28.0 P-21a pow=4.1 P-3b L=6.2 P-3b P-1b L=174.0 P-2a L=30.0 P-1b L=156.0 P-2a L=30.0
L=37.9 P-21a pow=44.7
P-1b L=750.0 P-3b L=7.0 P-2a P-7b L=79.1 L=5.0
7b .2 P-7b L=604.4
P- =29
P-7b L=34.6 P-1c L=40.0 L P-9b
P-7b L=1573.7 P-3b L=6.5 L=63.2 P-2b L=20.0 P-2b L=10.0 P-1c L=32.0
P-7b
P-3b P-7b L=35.1 P-8b krótki x4szt. P-21a pow=23.3
P-1b L=126.0
L=3.0 L=3.0
P-10 L=7.0
P-14 P-14
L=8.5 P-2a L=25.8 P-1b L=538.0
P-2a L=19.9 P-3b P-2a L=30.0 P-1c L=72.0 P-2b L=10.0 P-7b L=6.0 P-2b L=20.0 P-1c L=32.0
L=9.0 P-7b L=603.7
L=
P-8d krótki x2szt.
L= 7b
3.
P-
6
P-7b L=87.4
P-
9.
P-9a
14
P-17 L=30.0
istn. sygnalizator
do obrócenia
km 2+147
C-9 (MI)
U-5a
km 1+923
U-5a
C-9 (MI)
70
L=21.0
L=17.4
km 1+937
A-6a (MI)
5 szt. co 3m
U-1a
km 2+093
3,0 km
70
3,0 km
50
50
C-9 (MI)
P-7b
km 2+031
D-4c (D)
km 2+154
B-33 (D)
L=17.5
50
U-5a
D-3 (D)
A-18b (MI)
A-18b (D)
A-6c (D)
km 2+154
B-33 (D)
km 2+192
T-2 (MI)
Nr rysunku:
km 2+192
T-2 (D)
Zamierzenie
km 2+480
B-33 (MI)
km 2+480
B-33 (D)
ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ (DAWNEJ DROGI KRAJOWEJ
P-7b
A-7 (D)
P-4
km 2+017
G-1b
D-6 (D)
km 1+952
km 2+032
G-1c
A-16 (D)
km 1+857
D-3 (D)
budowlane:
A-16 (MI)
km 1+857
km 1+888
B-21 (D)
km 1+921
B-33 (D)
km 2+543
F-6a (D)
km 2+007
D-15 (D)
A-10 (D)
km 1+888
B-21 (MI)
A-6a (D)
km 1+988
F-6a (D)
50
G-1a
A-10 (D)
km 1+937
P-7b
P-14 C-2 (D) 108824R WRAZ Z NIEZBĘDNĄ INFRASTRUKTURĄ TECHNICZNĄ,
km 2+116
F-17 (D)
L=2.0 U-1a km 0+015 BUDOWLAMI I URZĄDZENIAMI BUDOWLANYMI W RAMACH ZADANIA:
2.4
km 1+925
B-33 (MI)
5 szt. co 3 m
km 2+510
F-10 (D)
km 1+962
F-10 (D)
km 2+058
F-10 (D)
ETAP I"
5 szt. co 3 m Rodzaj projektu: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
U-1a
G-3 (S) Branża: DROGOWA
km 2+665
U-4b (D)
Nazwa rysunku:
PLAN SYTUACYJNY
Skala:
Inwestor:
LEGENDA:
P-7b
km 2+706
na odcinku m. Rzeszów
C-9 (MI)
U-5a
- proj. obrzeże
B-33 (D) na wsporniku na ekranie

F-10 (D) na konstrukcji wsporczej
P-1e
L=6.0
029
km 0+ (D) - ekran akustyczny
D-6b
- bariera stalowa 50 B-33 Proj. oznakownie pionowe
D-29/28/27/18 (D)
- bariera linowa
E-17a (D)
+23
km 2+914
km 2+695
E-18a (D)
km 0+023 km 0 /16 (MI)
D-29/28/27/18 (D)
F-3b (D)
- balustrada U-11a
B-33 (D)
D-43 (D)
C-13

D-41 (S)

km 2+995
C-16/13 (MI)
C-16/13 (MI)
C-13/16 (MI)
D-4a (i
km 2+877
km 2+620
stn.)
.3
km 2+840
km 2+504
km 2+530
L=3.0 A-1 (istn.)
L=12
P-4
A-6b (D)
P-14
C-16/13 (MI)
Trzebownisko
C-16/13 (MI)
km 2+480
C-13/16 (MI)
C-13/16 (MI)
gniku
D-6b (D) na wysię
C-13/16 (MI)
C-13/16 (MI)
B-33 (D)
3
km 0+01 D-40 (i
km 2+866
km 2+908
km 2+945
Gmina
3
stn. po
km 2+579
km 2+851
C-13/16 (MI)
C-13/16 (MI)
01
A-16 (D)
50
D-15 (D)
C-2 (D) p rzestaw 0+ (D) - proj. nawierzchnia bitumiczna jezdni
km 2+548
ie km 0+012 km 0+022
km 2+861
niu)
L=6.0
C-13/16 (MI)
P-10
m
k 20
500 m
L=7.0
D-6 (D)
C-2 (D)
km 2+320
B-
km 2+518
C-16/13 (MI)
- proj. nawierzchnia brukowa ciągu pieszego
50
km 2+695
B-33 (MI)
km 2+620
km 2+355
B-20 (D) A-1 (istn.)
A-6b (MI)
km 2+306
P-11
B-33 (MI)
km 2+480
B-33 (MI)
A-6b (MI)
70
do demontażu
P-23
B-20 (D) - proj. nawierzchnia bitumiczna ciągu pieszo rowerowego
L=1.7
P-7b
P-23
P-7a
L=8.0
L=12.6
C-16/13 (MI)
km 2+325
C-16/13
50
(MI) - proj. nawierzchnia bitumiczna ścieżki rowerowej
60
70
P-23
L=13.8
- proj. zieleń-trawnik dywanowy Istn. sygnalizator drogowy
0 P-23 P- przejazdu kolejowego
P-23 P-1 2.0 L=210
P-10 L=
P-4
P-23 P-23 .0 P-23
L=2.0 P-8d krótki P-23
P-10
L=7.0
L=2.0 P-23 P-8d krótki Istn. rogatka
P-10
P-7b
P-23 P-23 P-23 P-23 P-23 P-23
L=102.4 P-12 L=9.6 P-7b L=33.6 proj. elementy geometryczne
P-7b P-7a L=8.0 P-7b L=18.6 P-7a L=16.0 P-7b P-7a P-7b
P-2b L=10.0 P-1c L=44.0 P-7b L=82.5
L=3.5
L=7.0 L=2.2
L=3.0 L=3.0
P-14 P-14
L=6.8 na odcinku m. Rzeszów
P-7b
P-7a P-7b L=17.0 P-7a L=14.0 P-7b L=32.3 P-7a L=14.0 P-7b L=19.9 P-7a P-7b L=35.9 P-7a L=12.0 P-7b L=11.9 P-7a L=10.0 P-7b L=28.8 P-7a L=16.0 P-7b L=6.7 P-7a L=10.0 P-7b L=15.7 P-7a L=56.0
P-2a L=7.0 P-1d P-2a L=24.1 P-1b L=18.0
L=6.0 L=6.0 L=168.0 L=10.0 P-2a P-1b L=96.0
P-2a L=30.0 P-1b L=156.0 P-2a L=30.0
P-1b L=30.0 wg odrebnego opracowania
P-3b P-3b L=6.6 P-7b L=42.5 P-7b L=35.1
P-21a pow=42.2 P-7b L=104.4
L=6.1
P-9b P-7b L=29.8
P-7b L=605.3 P-1c L=48.0 P-8b krótki x4szt. P-2b L=20.0 P-2b L=20.0 P-7b L=129.8
L=3.0 L=3.0
P-10 L=7.0
P-14 P-14
P-21a P-7b L=26.0
pow=21.3 P-1b
P-2a L=20.0 P-1b L=30.0 P-2a L=28.0 L=30.5 P-1b L=106.0 P-2a L=23.7
P-7b L=603.7 P-1c L=70.0 P-7b L=20.4
P-2b L=20.0 P-7b L=21.8 P-21a pow=45.9 P-2b L=20.0 P-1c L=106.0 P-7a L=48.0 P-7b
L=3.8
L=3.5
P-9a P-9a P-9a
P-14
P-7b L=118.9
istn. sygnalizator
do demontażu
P-7b3.4
P-8d krótki x4szt.
L=3
istn. sygnalizator
do obrócenia
5szt a
elastyczne do likwidacji
U-1
istn. słupki
2,0 km
50
50
Miasto Powiat
. co
L=28.6
km 2+786
U-5a
Rzeszów
km 2+796
A-16 (D)
U-1a
5szt. co 3m
P-7b
3
C-9 (D)
m
U-1a co 3 m
Miasto Powiat
A-18b (D)
A-18b (istn.)
P-4 L=10.0
do demontażu
A-6c (D)
T-2 (D)
km 2+895
km 2+480
B-33 (MI)
km 2+480
B-33 (D)
.
U-1 5 szt
Rzeszów
L=31.9
km 2+627
G-1b (D)
5szt a
P-7b
Nr rysunku:
km 2+856
D-6 (D)
km 2+543
F-6a (D)
. co Zamierzenie ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ (DAWNEJ DROGI KRAJOWEJ
G-1a (D)
A-9 (D)
km 2+607
D-42 (istn.)
A-7 (D)
D-3 (D)
km 2+790
E-17a (istn.)
3 m
km 2+765
A-16 (D)
do demontażu
F-3c (istn.)
budowlane:
G-1c (D)
km 2+647
km 2+827
D-15 (D)
P-14 1377R ORAZ DROGAMI GMINNYMI NR 108815R, 108818R, 108820R, 108822R,
D-42 (D)
E-17a (D)
C-2 (D) 108824R WRAZ Z NIEZBĘDNĄ INFRASTRUKTURĄ TECHNICZNĄ,
km 2+707
F-3c (D)
L=3.0
km 2+510
F-10 (D)
km 0+016 BUDOWLAMI I URZĄDZENIAMI BUDOWLANYMI W RAMACH ZADANIA:
2.5
E-18a (D)
U-4b (D)
km 2+665
C-9 (D)
km 2+740
F-10 (D)
ETAP I"
U-5a Rodzaj projektu: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
km 0+014
Branża: DROGOWA
Nazwa rysunku:
PLAN SYTUACYJNY
Skala:
Inwestor:
Tablica 1. ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA PIONOWEGO
Grupa Ilość Ilość Strona Wielkość

Droga KM Nazwa znaku Jezdnia Folia Aktywny Komentarze
Znaków znaków słupków jezdni znaków
DP (dawna DK 9) -0+093,0 B B-33 2 1 P PiL D 1 N 70; str. P na latarni
DP (dawna DK 9) -0+093,0 D D-3 1 - P P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) -0+055,0 A A-18b 2 2 P PiL D 1 N
DP (dawna DK 9) -0+055,0 T T-2 2 - P PiL D 1 N 5,0 km
DP (dawna DK 9) 0+035,0 D D-21 2 - P PiL D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+035,0 F F-10 2 3 P PiL D 1 N str. P na latarni
DP (dawna DK 9) 0+157,0 C C-9 1 1/2 - oś MI 1 N
DP (dawna DK 9) 0+157,0 U U-5a 1 1/2 - oś - 1 N
DP (dawna DK 9) 0+180,0 A A-16 1 1 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+180,0 A A-16 1 1 P L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 0+330,0 D D-6 2 2 P PiL D 2 N
DP (dawna DK 9) 0+379,0 D D-15 1 1 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+442,0 A A-30 1 - P P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 0+442,0 T T-18c 1 - P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+442,0 B B-33 1 - P P D 1 N 50
DP (dawna DK 9) 0+442,0 T T-18c 1 - P L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 0+442,0 B B-33 1 - P L MI 1 N 50
DP (dawna DK 9) 0+558,0 F F-10 1 1 P P D 1 N jedna strona na latarni
DP (dawna DK 9) 0+566,0 F F-10 1 2 P L D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+656,0 B B-33 1 1 P L MI 1 N 50
DP (dawna DK 9) 0+656,0 B B-33 1 - P P D 1 N 50
DP (dawna DK 9) 0+656,0 F F-17 1 2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+671,0 A A-6a 1 1 P L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 0+671,0 A A-6a 1 - P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+671,0 F F-6a 1 1 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+715,0 F F-10 1 1 P L D 1 N jedna strona na latarni
DP (dawna DK 9) 0+772,0 A A-10 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+772,0 G G-1a 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+802,0 C C-9 1 1/2 - oś D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+802,0 G G-1b 1 1 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+850,0 B B-33 1 - P P D 1 N 50; na latarni
DP (dawna DK 9) 0+850,0 D D-3 1 - P P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 0+888,0 A A-18b 2 1 P PiL D 1 N str. P na latarni
DP (dawna DK 9) 0+888,0 T T-2 2 - P PiL D 1 N 4,0 km
DP (dawna DK 9) 0+910,0 E E-1 1 konstrukcja wsporcza P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+918,0 U U-4b 1 1 L P - 1 N
Strona 1 z 8
DP (dawna DK 9) 1+022,0 D D-2 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+022,0 D D-2 1 1/2 P L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 1+022,0 A A-7 1 1/2 P L MI 2 N
DP (dawna DK 9) wysepka E E-3 1 2 - oś D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+068,0 A A-7 2 - P PiL D 2 N
DP (dawna DK 9) 1+068,0 C C-12 2 2 P PiL D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+142,0 B B-33 1 1/2 P P D 1 N 70
DP (dawna DK 9) 1+163,0 A A-18b 1 - P P D 1 N str. P na latarni
DP (dawna DK 9) 1+163,0 T T-2 1 - P P D 1 N 4,0 km
DP (dawna DK 9) 1+163,0 A A-18b 1 1/2 P L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 1+163,0 T T-2 1 1/2 P L MI 1 N 4,0 km
DP (dawna DK 9) 1+247,0 E E-13 1 1 P P D 1 N jedna strona na latarni
DP (dawna DK 9) 1+374,0 E E-17a 1 - P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+374,0 E E-18a 1 1 P P D 1 N jedna strona na latarni
DP (dawna DK 9) 1+593,0 D D-34a 1 - P P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 1+798,0 A A-6c 1 - P P D 1 N str. P na latarni
DP (dawna DK 9) 1+798,0 B B-33 1 - P P D 1 N 50; str. P na latarni
DP (dawna DK 9) 1+798,0 A A-6c 1 1/2 P L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 1+798,0 B B-33 1 1/2 P L MI 1 N 50
DP (dawna DK 9) 1+888,0 B B-21 1 1 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+888,0 B B-21 1 1 P L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 1+921,0 D D-3 1 - P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+921,0 B B-33 1 - P P D 1 N 50; na latarni
DP (dawna DK 9) 1+937,0 A A-6a 1 1 P L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 1+937,0 A A-6a 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+937,0 F F-6a 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+962,0 F F-10 2 3 P PiL D 1 N str. P na latarni
DP (dawna DK 9) 2+007,0 D D-15 1 - P P D 1 N na latarni
Strona 2 z 8
DP (dawna DK 9) 2+031,0 D D-4c 1 1 - oś D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+032,0 G G-1c 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+044,0 U U-4b 1 1 P P - 1 N
DP (dawna DK 9) 2+116,0 F F-17 1 1 P P D 1 N jedna strona na latarni
DP (dawna DK 9) 2+154,0 D D-3 1 - P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+154,0 B B-33 2 1 P PiL D 1 N 70; str. P na latarni
DP (dawna DK 9) 2+192,0 A A-18b 1 - P P D 1 N str. P na latarni
DP (dawna DK 9) 2+192,0 T T-2 1 - P P D 1 N 3,0 km
DP (dawna DK 9) 2+192,0 A A-18b 1 1/2 P L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 2+192,0 T T-2 1 1/2 P L MI 1 N 3,0 km
DP (dawna DK 9) 2+480,0 B B-33 1 1 P P D 1 N 50
DP (dawna DK 9) 2+543,0 A A-6c 1 - P P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 2+543,0 F F-6a 1 - P P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 2+647,0 G G-1c 1 1 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+665,0 U U-4b 1 1 P P - 1 N
DP (dawna DK 9) 2+707,0 E E-17a 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+707,0 E E-18a 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+707,0 F F-3c 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+765,0 A A-16 1 - P P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 2+796,0 A A-16 1 1 P L D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+876,0 D D-14a 2 2 P PiL D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+895,0 A A-18b 1 1/2 P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+895,0 T T-2 1 1/2 P P D 1 N 2,0 km
DP (dawna DK 9) 3+010,0 D D-29/28/27/18 1 2 L P D 1 N multipolowy 2x2
DP (dawna DK 9) 2+995,0 A A-30 1 1/2 L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+995,0 T T-18c 1 1/2 L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+945,0 A A-16 1 1 L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+914,0 E E-17a 1 1/2 L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+914,0 E E-18a 1 1/2 L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+914,0 D D-43 1 1/2 L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+914,0 F F-3b 1 1/2 L P D 1 N
Strona 3 z 8
DP (dawna DK 9) 2+908,0 C C-13/16 1 1/2 L P MI 1 N
DP (dawna DK 9) 2+877,0 B B-33 1 wspornik na ekranie L P D 1 N 50
DP (dawna DK 9) 2+877,0 D D-13a 1 - L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+861,0 D D-6 2 2 L PiL D 2 N
DP (dawna DK 9) 2+840,0 A A-6b 1 - L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+840,0 F F-10 1 konstrukcja wsporcza L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+695,0 B B-33 1 1 L L MI 1 N 50
DP (dawna DK 9) 2+695,0 B B-33 1 - L P D 1 N 50
DP (dawna DK 9) 2+695,0 D D-3 1 wspornik na ekranie L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+620,0 A A-6b 1 1 L L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 2+620,0 A A-6b 1 wysięgnik L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+620,0 C C-16/13 1 - L P MI 1 N
DP (dawna DK 9) 2+579,0 D D-15 1 1 L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+530,0 D D-29/28/27/18 1 2 L P D 1 N multipolowy 2x2
DP (dawna DK 9) 2+518,0 C C-16/13 1 1 L P MI 1 N
DP (dawna DK 9) 2+504,0 D D-3 1 wysięgnik L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+480,0 A A-6b 1 1/2 L L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 2+480,0 B B-33 1 1/2 L L MI 1 N 70
DP (dawna DK 9) 2+480,0 B B-33 1 wysięgnik L P D 1 N 70
DP (dawna DK 9) 2+355,0 D D-4b 1 - L P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 2+306,0 D D-3 1 - L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+279,0 A A-18b 1 wysięgnik L P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 2+279,0 T T-2 1 - L P D 1 N 2,5 km
DP (dawna DK 9) 2+279,0 A A-18b 1 1/2 L L: MI 1 N
DP (dawna DK 9) 2+279,0 T T-2 1 1/2 L L MI 1 N 2,5 km
DP (dawna DK 9) 2+306,0 D D-28/29/18 1 wysięgnik L P D 1 N multipolowy 1x3
DP (dawna DK 9) 2+227,0 A A-6b 1 1 L L MI 1 N
Strona 4 z 8
DP (dawna DK 9) 2+056,0 A A-16 1 - L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 2+056,0 A A-16 1 1/2 L L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 2+023,0 D D-15 1 - L P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 1+912,0 U U-4b 1 1 L P - 1 N
DP (dawna DK 9) 1+921,0 D D-6b 1 wysięgnik L P D 2 N
DP (dawna DK 9) 1+857,0 T T-2 1 1/2 L L MI 1 N 2,0 km
DP (dawna DK 9) 1+322,0 E E-1 1 konstrukcja wsporcza L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+167,0 D D-2 1 1/2 L L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 1+167,0 A A-7 1 wspornik na ekranie L P D 2 N
DP (dawna DK 9) 1+142,0 C C-12 1 1/2 L L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 1+142,0 C C-12 1 wspornik na ekranie L P D 1 N
Strona 5 z 8
DP (dawna DK 9) 1+068,0 B B-33 1 1 L L D 1 N 50
DP (dawna DK 9) 1+045,0 E E-13 1 wysięgnik P P D 1 N
DP (dawna DK 9) 1+025,0 A A-16 1 wysięgnik L P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 1+025,0 A A-16 1 1 L L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 0+984,0 A A-6a 1 1 L L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 0+984,0 A A-6a 1 wysięgnik L P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 0+984,0 F F-6a 1 - L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+913,0 F F-10 1 2 L L D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+895,0 E E-17a 1 wysięgnik L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+895,0 E E-18a 1 - L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+895,0 F F-3b 1 - L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+785,0 F F-17 1 wspornik na ekranie L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+769,0 T T-2 1 - L L MI 1 N 0,5 km
DP (dawna DK 9) 0+652,0 D D-6b 1 wspornik na ekranie L P D 2 N
DP (dawna DK 9) 0+625,0 B B-33 1 wysięgnik L P D 1 N 70; na latarni
Strona 6 z 8
DP (dawna DK 9) 0+503,0 A A-16 1 wysięgnik L P D 1 N na latarni
DP (dawna DK 9) 0+503,0 A A-16 1 1 L L MI 1 N
DP (dawna DK 9) 0+335,0 D D-6 2 1 L PiL D 2 N str. P na latarni
DP (dawna DK 9) 0+215,0 F F-10 1 wspornik na ekranie L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+150,0 C C-13a 1 1 L P MI 1 N
DP (dawna DK 9) 0+134,0 C C-16 1 1 L P MI 1 N
DP (dawna DK 9) 0+100,0 A A-18b 1 wysięgnik L P D 1 N
DP (dawna DK 9) 0+100,0 T T-3 1 - L P D 1 N Koniec
DP (dawna DK 9) -0+015,0 A A-8 1 1 L P D 1 N
DP (dawna DK 9) -0+015,0 A A-8 1 1 L L D 1 N
DP 1377R str.P 0+022,0 D D-6 1 1 - P D 2 N
DP 1377R str.P 0+032,0 A A-10 1 1/2 - P S 1 N
DP 1377R str.P 0+032,0 T T-1 1 - - P S 1 N 20 m
DP 1377R str.P 0+032,0 G G-1c 1 1/2 - P S 1 N
DP 1377R str.P 0+045,0 G G-3 1 1 - P S 1 N
DP 1377R str.P 0+027,0 D D-6 1 1 - L D 2 N
DP 1377R str.P 0+016,0 B B-20 1 1/2 - L D 2 N
DP 1377R str.P 0+016,0 C C-2 1 1/2 - L D 1 N
zjazd do parkingu P&R w km 1+095 - A A-7 1 1/2 - P D 2 N
zjazd do parkingu P&R w km 1+095 - C C-12 1 1/2 - P D 1 N
zjazd str.P w km 2+043,3 0+014,0 G G-3 1 1 - P S 1 N
zjazd str.P w km 2+043,3 0+015,0 A A-7 1 1/2 - L D 2 N
zjazd str.P w km 2+043,3 0+015,0 C C-2 1 1/2 - L D 1 N
zjazd str.P w km 2+662,2 0+014,0 C C-9 1 1/2 - oś D 1 N
zjazd str.P w km 2+662,2 0+014,0 U U-5a 1 1/2 - oś - 1 N
zjazd str.P w km 2+662,2 0+016,0 A A-7 1 1/2 - L D 2 N
zjazd str.P w km 2+662,2 0+016,0 C C-2 1 1/2 - L D 1 N
DG 108824R 0+022,0 D D-6b 1 wysięgnik - P D 2 N
DG 108824R 0+022,0 C C-16/13 1 - - P MI 1 N
DG 108824R 0+029,0 D D-6b 1 1 - L D 2 N
DG 108824R 0+023,0 C C-13/16 1 1 - L MI 1 N
DG 108824R 0+013,0 B B-20 1 wspornik na ekranie - L D 2 N
DG 108822R 0+012,0 B B-20 1 1/2 - L D 2 N
DG 108822R 0+012,0 C C-2 1 1/2 - L D 1 N
DG 108820R 0+013,0 B B-20 1 1/2 - L D 2 N
Strona 7 z 8
DG 108820R 0+013,0 C C-2 1 1/2 - L D 1 N
DG 108820R 0+023,0 D D-41 1 1 - L S 1 N
DG 108818R 0+021,0 D D-6b 1 wysięgnik - P D 2 N
DG 108818R 0+021,0 C C-16/13 1 - - P MI 1 N
DG 108818R 0+026,0 D D-4a 1 1 - P S 1 N
DG 108818R 0+026,0 D D-6b 1 1 - L D 2 N
DG 108818R 0+015,0 B B-20 1 wspornik na ekranie - L D 2 N
DG 108818R 0+015,0 C C-13/16 1 - - L MI 1 N
plac do zawracania w km 2+140 - U U-20b 1 2 - oś - 1 N
DG 108815R 0+037,0 C C-13/16 1 1 - L MI 1 N
DG 108815R 0+020,0 D D-6b 1 1 - L D 2 N
DG 108815R 0+014,0 B B-20 1 1 - L D 2 N
DP 1377R str.L 0+027,0 B B-18 1 - - P D 1 N 15 t
DP 1377R str.L 0+027,0 D D-6b 1 wysięgnik - P D 2 N
DP 1377R str.L 0+027,0 C C-16/13 1 - - P MI 1 N
DP 1377R str.L 0+133,0 A A-8 1 - - L S 1 N
DP 1377R str.L 0+133,0 E E-1 1 konstrukcja wsporcza - L D 1 N
DP 1377R str.L 0+073,0 D D-2 1 1/2 - L S 1 N
DP 1377R str.L 0+073,0 A A-7 1 1/2 - L S 2 N
DP 1377R str.L 0+038,0 A A-7 1 1/2 - L D 2 N
DP 1377R str.L 0+038,0 C C-12 1 1/2 - L D 1 N
DP 1377R str.L 0+033,0 C C-9 1 1/2 - oś D 1 N
DP 1377R str.L 0+033,0 U U-5a 1 1/2 - oś - 1 N
DP 1377R str.L 0+030,0 D D-6b 1 1 - L D 2 N
DP 1377R str.L 0+025,0 C C-13/16 1 1 - L MI 1 N
zjazd str.L km 0+917,9 - A A-7 1 1/2 - L D 2 N
zjazd str.L km 0+917,9 - C C-2 1 1/2 - L D 1 N
zjazd str.L km 0+917,9 - D D-6b 1 - - L D 2 N
DG nr 108426R 0+025,0 D D-4a 1 1 - P S 1 N
DG nr 108426R 0+022,0 A A-7 1 1/2 - L D 2 N
DG nr 108426R 0+022,0 C C-2 1 1/2 - L D 1 N
DG nr 108426R 0+022,0 D D-6b 1 - - L D 2 N
zawrotka w km 0+641,2 - A A-7 1 1/2 - L D 2 N
zawrotka w km 0+641,2 - D D-6b 1 1/2 - L D 2 N
zjazd str.L km 0+144,7 - A A-7 1 1/2 - L D 2 N
zjazd str.L km 0+144,7 - C C-2 1 1/2 - L D 1 N
Strona 8 z 8
Tablica 2. ZESTAWIENIE TABELARYCZNE OZNAKOWANIA POZIOMEGO
DP (dawna DK9) i drogi boczne

Pow.
P-1b P-1c P-1d P-1e P-2a P-2b P-3b P-4 P-7a P-7b P-8a P-8b P-8d P-9a P-9b P-10 P-11 P-12 P-13 P-14 P-17 P-21a P-23 P-26
czerwone
grubowarstwowe
m m m m m m m m m m szt szt szt szt szt m2 m m m m m m2 szt szt m2
RAZEM 5264 1196 24 28 597,6 341 121 198,1 909 11840,4 24 23 24 7 6 167,3 58,7 32,4 29 89,5 30 976 145 4 142
Pow.
P-1b P-1c P-1d P-1e P-2a P-2b P-3b P-4 P-7a P-7b P-8a P-8b P-8d P-9a P-9b P-10 P-11 P-12 P-13 P-14 P-17 P-21a P-23 P-26
czerw.
[m2/mb] [m2/mb] [m2/mb] [m2/mb] [m2/mb] [m2/mb] [m2/mb] [m2/mb] [m2/mb] [m2/mb] [m2/szt] [m2/szt] [m2/szt] [m2/szt] [m2/szt] [m2/mb*s] [m2/mb*s] [m2/mb*s] [m2/mb*s] [m2/mb*s] [m2/30mb] [m2/m2] [m2/m2] [m2/m2]
[m2/m2]
0,04 0,12 0,06 0,12 0,12 0,24 0,18 0,24 0,12 0,24 1,21 1,49 1,49 4,15 4,15 0,50 0,50 0,50 0,26 0,38 3,42 0,38 0,66 1,08 1,00
210,56 143,52 1,44 3,36 71,71 81,84 21,78 47,54 109,08 2 841,70 29,04 34,27 35,76 29,05 24,90 83,65 29,35 16,20 7,61 33,56 102,60 370,88 95,99 4,32 142,00
Strona 1 z 1
Tablica 3. i 4. ZESTAWIENIE TABELARYCZNE ELEMENTÓW BRD
Kilometraż lokalny Długość / Ilość Jednostka

Nazwa Strona Uwagi Nazwa i opis pozycji
początek koniec [m] / [szt] Nazwa Razem
DP (dawna DK Nr 9) DP nr 1377R str.P
Bariera H1W4 P 1+590,00 1+952,00 362 Słupki prowadzące U-1a szt. 17
0+157,00 0+331,00 174 Zjazd str.P km 2+043
0+335,00 0+628,00 293 Słupki prowadzące U-1a szt. 15
0+654,00 0+785,00 131 Zjazd str.P km 2+662
0+842,00 0+933,00 91 Słupki prowadzące U-1a szt. 20
0+937,00 1+057,00 120
Bariera BL-4 oś
1+132,00 1+424,00 292
1+627,00 1+909,00 282
1+923,00 1+952,00 29
1+956,00 2+092,00 136
2+147,00 2+706,00 559
P 0+331,00 0+390,00 59
L 0+945,00 0+966,00 21
Balustrada U-11a P 0+966,00 0+985,00 19
L 1+360,00 1+430,00 70
L 2+474,00 2+510,00 36
Razem bariera drogowa stalowa H1W4: 362 [m]

Razem bariera drogowa linowa BL-4: 2107 [m]
Razem balustrada U-11a: 205 [m]

3.3.15. PW - 8. Projekt Stałej Organizacji Ruchu

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

3.3.15. PW - 8. Projekt Stałej Organizacji Ruchu

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Nazwa obiektu ROZBUDOWA DROGI POWIATOWEJ (DAWNEJ DROGI

budowlanego: KRAJOWEJ NR 9) WRAZ Z ROZBUDOWĄ SKRZYŻOWAŃ Z DROGĄ

Spis zawartości: Strona 2

Inwestor: ZARZĄD POWIATU RZESZOWSKIEGO

Nadzory i Projektowanie Budownictwa Lądowego

Główny Stanisław Salabura Konstrukcyjno UAN-III/7342/66/93 04-2020

Projektant: Marcin Bechta Drogi PDK/0113/POOD/06 04-2020

Projektant: Tomasz Soliło Drogi - 04-2020

Projektant: Roman Rypyst Drogi - 04-2020

Jarosław, kwiecień 2020

1. INFORMACJE OGÓLNE ..........................................................................................................................4

1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA ..........................................................................................................4

1.2. LOKALIZACJA INWESTYCJI .............................................................................................................4

1.3. PODSTAWA OPRACOWANIA ...........................................................................................................4

1.4. CEL OPRACOWANIA .........................................................................................................................5

1.5. ZAKRES REALIZACJI INWESTYCJI .................................................................................................6

1.6. UZASADNIENIE I CEL WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU .................................................6

1.7. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU ........................................................................6

1.8. ETAPOWANIE ROZBUDOWY DROGI ..............................................................................................7

2. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ....................................................................................7

3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ..........................................................................8

3.1. Rozwiązania sytuacyjne ......................................................................................................................9

3.2. Przebieg niwelety w przekroju podłużnym i poprzecznym..................................................................9

3.3. Odwodnienie ulic, chodników i przyległego terenu .............................................................................9

3.4. Rozbudowa skrzyżowań: ................................................................................................................. 10

3.4.1. Skrzyżowania z drogami publicznymi i przejazdy kolejowe: ..................................................... 10

3.4.2. Przebudowa zjazdów i przejazdy kolejowe ............................................................................... 10

3.5. Rozbudowa zatok autobusowych .................................................................................................... 11

3.6. Budowa chodnika ............................................................................................................................. 12

3.7. Budowa ścieżki rowerowej ............................................................................................................... 12

3.8. Urządzenia ochrony środowiska ...................................................................................................... 12

3.8.1. Ekrany akustyczne .................................................................................................................... 12

3.9. Obiekty inżynierskie ......................................................................................................................... 13

3.9.1. Most na potoku Mrowla ............................................................................................................. 13

3.10. Urządzenia uzbrojenia terenu ........................................................................................................ 13

3.10.1. Przebudowa i zabezpieczenie sieci energetycznych: ............................................................. 13

3.10.2. Sieci telekomunikacyjne .......................................................................................................... 15

3.10.3. Sieć wodociągowa ................................................................................................................... 15

3.10.4. Sieci gazowe ........................................................................................................................... 15

3.11. Rozbiórki i wyburzenia ................................................................................................................... 16

3.12. Ochrona zabytków i środowiska .................................................................................................... 16

3.13. Warunki górnicze ........................................................................................................................... 16

4.1. Oznakowanie drogi powiatowej oraz pozostałych dróg ................................................................... 17

4.2. Przejścia dla pieszych ...................................................................................................................... 18

4.3. Elementy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ................................................................................ 18

5.1. Plan orientacyjny – skala 1 : 10 000 ……………………………………………………………. Nr rys. 1.

5.2. Plan sytuacyjny – organizacja ruchu ........................................................................ Nr rys. 2.1 – 2.5

6. ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA PIONOWEGO I POZIOMEGO ..............................................................

1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA

1.2. LOKALIZACJA INWESTYCJI

1.3. PODSTAWA OPRACOWANIA

 Prawo Budowlane z dnia 07.07.1994 r. Dz.U. z 2018 poz. 1202,

 Opis Przedmiotu Zamówienia (OPZ)

 Mapa do celów projektowych w skali 1:500

 Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98 poz.

 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 23 września 2003 r.

 Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,

 Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków, jakim powinny

 Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji

 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie

 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń

 Zarządzenie Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23.04.2010r.

1.4. CEL OPRACOWANIA