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    COST 341 Fragmentaci6n del habitat causada por las infraestructuras de transporte FAUNA Y TRAFICO Manual europeo para la identificacion de conflictos y el disefio de soluciones European Hf eee in the Field of Sdentific Picante ea) COST 341 Fragmentacion del habitat causada por las infraestructuras de transporte FAUNA Y TRAFICO Manual europeo para la identificaci6n de conflictos y el disefio de soluciones Autores: Bjorn Iuell (N) Coordinador Hans G.t. Bekker (NU Ruud Cuperus (NL) Jiri Dufek (CZ) Gary Fry (N) Claire Hicks (UK) Vaclav Hlavac (CZ) Verena Keller (CH) Carme Rosell (E) Tony Sangwine (UK) Niels Tarsiav (DK) Barbara le Maire Wandall (DK) Nota a la edicién en castellano: Los capitulos de este documento fueron redactados por autores de distintos paises europeos participantes de la Accién COST 341 sobre Fragmentacion de Habitats causada por Vias de Transporte. Las directrices aportadas en el Manual debian tener validez para el conjunto de los patses, algunos de ellos no integrados €en la Union Europea, y. por ello, muchas recomendaciones, y especialmente las referidas a planificacion, evaluacion de impacto ambiental e integracion paisajistica, son genéricas y cada pats puede adaptarlas y concretarlas en funcién de sus normativas y sus contextos paisalisticos. En esta traduccién se han respetado los textos originales en inglés, s6lo con ligeras adaptaciones, y se ha iniciado, en paralelo, la tarea de redaccién de una serie de documentos ce Prescripciones Técnicas basadas en las directrices de ‘este Manual, pero adaptadas al contexto del Estado espaol Titulo del documento: lull, B., Bekker, G.., Cuperus, R., Dufek, J. Fry, G., Hicks, C., Hlavac, v, Keller, V., ., Rosell C., Sangwine, T, Tarslay, N., Wandall,B. le Maite, (Eds) 22005. Fauna y tréfico: Manual europea para la identificacién de conflictosy el diseno de soluciones. 166 pp. Edita: Organismo Auténomo Parques Nacionales ISBN: 84-8014-625-7 NiPo: 311-05-009.3, Depéstio Legal: M. 38379-2005 Edicion en inglés a cargo de KNNY Publishers 2003, Noticia legal La Comisién Europea no acepta responsablidad alguna por lo que respecta a la informacion contenida en este manual y esta informacion no refleja necesariamente la opinion ofcial de la Comisién. La Comisidn, aunque no puede garantizarl, ha procurado por todos los ‘medios que el material que se presenta en este manual sea completo, preciso y actualizado fen el momento de su redaccién. Nila Comision Europea, ni ninguna ova persona actuando len nombre de la Comision es responsable del contenido de este manual y del uso que se haga de 61 Copyright Los usuarios pueden fotocopiar este manual lo para uso personaly no comercial. El uso de fotos y figuras en otros documentos no esta permitido sin la autorizacion de los respectvos autores Investigacién ¢ informe encargados por Cooperacién Europea en el Area de la Investigacion Técnica y Cientfica Rue de la Loi 200 8 -1049 Bruselas Tel: +32 2 2968254 Fax: +32 2 2693765 ‘Se puede encontrar informacién adicional sobre COST Transport en: hittpuf\wrw.cordis ulcosttransport/ home. htm ‘Agradecimientos Philippe Stains, Magnus Carle, Jan Spousta(responsables del secretariado de COST 341) Dibujos de Wendy von Gijssel, Bureau Waardenburg by, Holanda Diseno: Graphic Centre, Norwegian Public Roads Administration and Highways Agency, UK Disefio grafico y produccion: PS Graphics and Halrow Group Ltd,, Worcester, UK Edicion en castellano ‘raduccion: Target Languages Maquetacion: Artentrac Coordinacién de la edicién y adaptacion del texto: Georgina Alvarez (Ministerio de Medio Ambiente), Carme Rosell y Roser Campeny (Minuartia, Estudis Ambiental). Con la ‘olaboracion de Frederic Casals. Foto de la portada: Ecoducto Woeste Hoeve scbre Ia autopista 50 entre Arnhem y Apeldoorn, en Holanda, que constituye una conexién ecolégica para toda clase de habitats. (Foto de Luchtfotografie Slagboom en Peeters) Prdélogo "EI teritorio se encuentra bajo fa continua presién de nuevas infraestructuras de transporte: entre 1990 y 1998, 133.000 ha, aproximadamente 10 ha de terra cada da, fueron acupadas en la UE para la construccién de auiopistas vy autovias. La mayor parte de fa superficie de fe UE esté muy fragmentada por las infraestructuras de transporte. El tamano medio de las éreas no fragmentadas por la red varia oscila entre los 20 kis? en Belgica y los GOO km? en Finlandia, con una media en la UE de 130 km’. (EEA, 2001) ‘Uno de los cambios mas radicals en el paisaje de Europa en los titimos siglo ha sido la creacion y posterior extension de la red de infraestructuras. A finales de siglo XX, la expansion de las redes de carreteras y ferocarrles diminuyd, pero no cesd, A misma tiempo, una red cada mas densa de carreteras secundaria, caminos y pistas forestales han ido apareciendo en los espacios naturales de Europa. Los Canales y ot infraestructuras de transporte de electicidad y telefénicas, han fragmentado aun ms las reas naturales, mientras que las superfcies urbanizadas han aumentado vertiginosamente. Los investigadores, las organizaciones conservacionistas y las administraciones hhan expresado su preocupacién sobre los impactos que causa esta fragmentacion. Los estudios han subrayado fos riesgos asociados a la reduccién del tamario delos fragmentos de habitat que quedan y, como consecuencia, del aumento de los efectos de borde y barrera, Du‘ante la Ultima década se ha empezado a desarrollar una ‘cooperacion internacional para analizar los impactos de las inraestructuras de transporte en términos de fragmentacion, asi como sobre los medios para evitarlos y mitigarlos La Accién COST 341, que se inicio en 1998, es unc de los productos de este esfuerzo. Este manual es el resultado directo del trabajo concertado de 16 paises que hen contribuido a su redaccion e incluye consejos para reducir los impactos de ls infraestructuras de transporte en la fragmentacién det habitat, considerando las grandes diferencias en cuanto a habitats e infraestructuras de transporte en Europa, Cuando la necesiad para mitgar los efectos de la Yagmentacion da como resultado la construcién de ecoductos ¥ otros pasos para a fauna, la nversi6n necesaia puede ser importante. Si estas soluciones también se tienen ‘que implantaren las careteras exstentes, a ejecucin del proyecto puede que no sea sencilo y a muchas ‘organizaciones les ha resultado imposible consegur fos recursos suficientes. Esta situacion subraya la importancia ‘que tiene evita a fragmentacion, en primer lugar, procurando conservar el habitat existente o contrbuyendo a su restauracion. Las organizaciones y administraciones encargadas de las infaestiucturas tienen que mantener Ln contacto estrecho con las autoidades locales pera que los habitats se mantengan intactosy para que la eficacia de os pasos de fauna no dsminuya por la constuccién de otra infreestructures 0 usos de! suelo. Los patcipantes en la Accién COST 341 y los miembros de grupo infra-Eco Network Europe han hecho una importante aportacén tanto en lo que se refiee a conocimientos como a prcticas responsable Estoy convencido de que su trabajo de los animales, pueden aislar determinadas poblaciones y reducir su probabilidad de supervivencia a largo plazo. La fragmentacion del habitat, es decir, la division de los habitats y ecosistemas naturales en parcelas mas pequerias aisladas, se ha reconocido internacional ‘mente como una de las mayores amenazas para la conservacién de la diversidad bioldgica. Los cambios en los usos de! suelo, y especialmente, la construccion yutiizacion de infrastructuras de transporte es uno de los principales agentes que generan barteras y ‘ausan la fragmentacion de habitats (Figura 1.1) La extension de ls sistemas de transporte ha aumentado y el impacto de la fragmentacion es un Figura 1.1 -La infraestructura de transporte puede ‘ragmentar el habitat, como ocurre en este ejemplo en elenlace de la A36, Aisacia, Bosque de Hardt (Haut- hin), Francia (Foto de J Carsignol) problema cada vez mas importante. El paulatino ‘aurmento de les animales que son victimes de atropelo ‘ocolision con vehiculos en carreteras y vias férreas es un indicador bien dacumentado de este problema. No obstante, las barreras que provocan la fragmentacién de habitat tienen otros efectos a largo plazo que no son faciles de detectar. Para conseguir una red de infraestructuras de transporte ecolégicamente sostenible, deben mitigarse estos efectos adversos mediante un enfoque holistco que integre los factores sociales y ecol6gicos, y que opere ‘en todo el entorno (Figura 1.2). Por consiguiente, uno de los retos alos que se enfrentan los ecélogos, asi como los ingenieros de caminos y promotores de infraestructuras, es el desarrollo de herramientas ‘adecuadas para evalua, preven y mitigar los impactos, de estas infraestructuras. Este ha sido el principal ‘cometido dela Accion COST 341, abordar los problemas, ‘asociados a la Fragmentacidn del Habitat causada por las infraestructuras de Transporte. COST 341 Representantes de casi 20 paises europeos integrados en Ia organizacion infra Eco Network Europe (IENE) subrayaron la necesidad de cooperare intercambiar informacion en el campo de la fragmentacion del habitat provocado por las infraestructuras en Europa, ¥ también la necesidad de conseguir el apoyo de los {gobiernos europeos. Todo esto dio como resultado le propuesta de la Accién COST 341, para abordar fos. problemas asociados a la Fragmentacion del Habitat ‘ausada por la infraestructura de Transportes, que se present a la Comision Europea y se inicié en 1998. Uno de los documentos elaborados revisa la situacién ‘en Europa dela fragmentacién del habitat en relacién Figura 1.2~La fragmentacion del habitat se puede rnitigar construyende pasos para la fauna como este ppato elevado sobre [a autopista A36, Alsaca, Francia, {Foto de .carsigne!) con las infraestructuras de transporte (véase anexo 5, Capitulo 10), Se trata de una descripcién de la escala € importancia del problema de la fragmentacién de los habitats naturales pravocado por las carreteras, vias férreas y canales navegables en Europa, que ‘examina las soluciones que se pueden aplicar en la actualidad. El andlss se basa en lo informes sobre e! estado de la cuestion en cada uno de los palses participantes, de cuya publicacion se encarga cada ‘uno de estos pases. La Revision Europea y los informes de cada pais, o un resumen de los mismos, también se pueden conseguir en un CD-ROM, que distibuye la organizacion IENE (véase anexo 5, Capitulo 10). 1B Participantes en la Accién COST 341 16 pases y una ONG han participado en la Accion COST 341 Austria Belgica Chipre Repiiblica Checa Dinamarca Francia Hungria Noruega Portugal Rumania Espana ssuecia Suiza Paises Bajos Repdblica de ilanda Reino Unido Centro Europeo para la Conservacién de la Naturaleza La base de datos ofrece informacién sobre l literatura cexistente, sobre ls proyectos en cutso y resultados de los proyectos, asi como un glosario de términos utiizados en el campo de las infraestructuras de transporte y fragmentacién de habitats. La base de datos se puede consultar en la pagina web de IENE (wwwnwciene info). El Manual El tera principal de este manual es la reduccién de los efectos de la fragmentacién generads por las infraestructuras de transporte. Los principales agentes a los que se destina este manual son los encargados de planificar, disenar, construir y mantener las infreestructuras (carreteras, vias féreas, vies navegabes), as como los encargados de tomar las decisiones a scala nacional, regional o focal, Es uni manual que porta soluciones basadas en los conocimientos ~acumulados por una amplia gama de expertos de los de palses participants y de numerosos organismos internacionales. Capitulo a capitulo, el lector puede ir descubrienco las diferentes fases, desde los primeros pasos dela planificacin estratégica, pasando por la integracisn de las carreteras en el paisae, la utilizacion de medidas de mitigacién como pueden ser los pasos de faune, e! ‘campo menos conocido de las medidas compensatorias yeel uso de métodos diferentes de seguimiento y ‘evaluacién de las soluciones elegidas. Véase Capitulo 2, Manual del Usuario, 14 Documentos COST 341 ‘+ Informes sobre el estado de la cuestion en cada pats + Una revision sobre fa situacion general en Europa Una base de datos que integra las publicaciones y proyectos mas relevantes en. la materia Este Manual Carreteras, ferrocarriles y vias navegables ‘Como indica el titulo, las soluciones que aporta el ‘manual se han disefiado para diferentes clases de infraestructuras de transporte, no solo carreteras. Las vias férreas también pueden tener un impacto considerable en la naturaleza y crear barreras, a pesar de que la densidad de las vas y su intensidad de {tansito son considerablemente inferiores a las de las carreteras. En varios paises europeos existen grandes redes de vias navegables, compuestas por tos ycanales, {que se utilizan para el transporte. Sin embargo, es la red de carreteras y et trafico rodado lo que constituye la principal presién para la fauna, La expresién “infraestructura de transporte" se utiliza en el manual para refers al conjunto de los sistemas de transporte; a mayor de os ejemplos y las medidas que se explican en el mismo se refieren alas carreteras, aunque muchas de las medidas se pueden aplicar también al impacto de las vas féreas, Medidas descritas en el manual El proyecto de medidas para mitigar la fragmentacion ‘del habitat causada por le infraestructuras de transporte es un nuevo campo del conocimiento, que combina ecologia e ingenieria, La forma en que se ‘dsponen la inraestrcturas en el paisaje puede tener ‘mucha importancia para la fauna, E! manual describe distintos factores que hay que tener en cuenta en la planificacion de los corredores de transporte y la integracin de las infraestructuras en el paisaje, Se hace hincapié sobre todo en la construccién de pasos paara la fauna, tanto inferiores como superiores ala a, y de ecoductos y pasos adaptadas para las distintas especies Debido en parte a las distintas tradiciones por lo que respecta ala construccién de infraestructuras viarias y también a los diferentes contexts fisicos y ecologic, el disefio de los pasos de fauna y otras medidas de ritigacion son diferentes en cada pais. No cbstante, fen el Manual se han establecido unas notmas basicas para el dso, construccion y mantenimiento de las medidas de mitigacién que pueden tener validez en toda Europa, Hasta la fecha, se han realizado pocas ‘evaluaciones sobre la efectividad de estas medidas de mmitigacion, Sera necesario realizar mas estudios y seguimientos de sus efectos en las poblaciones de ‘animales. La experiencia y la difusién de los resultados, del sequimiento de las medidas permitirs mejorar los dlisefos y con el tiempo formular nuevas normas y recomendaciones técnica. El intercambio de Conocimientos y experiencias que se est realizando ‘entre ls cstintos paises europeos y también con otras regiones del planeta, es fundamental para elaborar nuevos esténdares. Redes existentes y de nueva construcci6n ‘Aunque la fragmentacion del habitat se est teniendo cada vez mas en cuenta cuando se planifican las infraestructuras, todavia siguen existiendo tramos de ‘earreteras y vas férreas en funcionamiento donde 25 necesario aplicarurgentemente medidas de mitigacién El impacto de las infraestructuras existentes puede reducirse cuando se construye una nueva en sus pproximidades, aumentando con ello la necesidad de ‘medidas de mitigacion. Por tanto, cuando se disefien medidas para contrarresar la fragmentacon del habitat, seré necesario centrarse en las redes de infraestructuras ‘en su conjunto, integrando tanto las de nueva construcci6n corn las existentes. El planteamiento en Europa 1 manual se ha elaborado para abordar las distintas Circunstancias existentes en toda Europa, aunque ‘existen importantes diferencias entre los paises en lo ‘que se tefiere a los contextos cultural, politicos y clentficos que repercutert en el desarrollo de infraestructuras de transporte a escala local, regional yy nacional, Lo que es una buena solucion en un pats, puede que para otro sea menos eficaz 0 idénea, Por tanto, uno de los principales retos a os que nos enfrentamos a lo largo de la elaboracién del mancal fue tener en cuenta esas ciferencas sdf encontrar un equilbro entre ls soluciones generales por una parte y las soluciones mas concrtas a escala local 0 regional. En este sentido, cabe destacar que en muchos paises europeos ya existen manualesy directrices mas detalladas y espectcas sobre asuntos relacionados con el transporte. nel anexo de este manual se puede consular un lstado de estes documentos, asf como enla base de datos COST 341 ‘Con todo lo dicho anteriormente, es importante destacar ‘que no existen soluciones que sean efectivas al 100%, Las recomendaciones incluidas en este manual se basen en la experiencia acumulada de una amplia gama dd expertos de los palses participantes y de una serie {de organismos internacionales, pero, ain ast, sera necesario adaptary ajustar las medidas al contexto _geogtafico ya las necesidades y posibildades especticas de cada lugar concreto. El manual, por tanto, no sustituye los siempre necesatios conocimientos de los ecdlogos, urbanistase ingenieros locales, sino que mas bien pretende faciltar ideas y soluciones distin alas usuales que pueden tomarse en consideracién cuando se construyen nuevas vas ose plantea una moxificacion de las ya existentes. 15 2 Guia del usuario vemacin Supa ise wet sian SFR Como utilizar este manual Los efectos de las barteras y dela fragmentacion se pueden eliminar 0 reducir al minimo de formas liferentes y durante las dstintas fases de diserio y funcionamiento de una infraestructura. Los problemas dela fragmentacién se pueden evita si se toman las decisions correctas durante las primeras fases de planifcacion. El efecto de las bareras se puede reducir integrando las infraestructuras en el entorno, construyendo pasos de fauna en determinacios puntos. El objetivo en las infraestructuras exstentes es mejorar su permeabilidad y desfragmentar el paisaje Las fases en el ciclo de vida de una infraestructura estin mas o menos bien diferenciadas (planificacién, cconstruccion y funcionamiento) y requieren la intervencién de distintos profesionales. EI manual se ha elaborado de forma que la informacién pertinerte ‘cada una de las fases se pueda consulta con faclided. ‘A final de cada pagina de separacién se incluye un diagrama donde se detalla a fase a la que el capitulo se reflere (véase figura 2.1). Cada una de las paginas tiene el namero del capitulo impreso en el margen. £1 capitulo 3 describe los distintos impactos ecolégicos de [as infraestructuras de transporte, como por ejemplo la pérdida de habitat, los efectos de las bameras, la ‘mortalidad de fauna, la contaminaciin y el factor clave que trata este manual: la fragmentacién del habitat, El eapftulo 4 explca la forma de elaborar soluciones integradas y evitar la fragmentacién, subrayando la Jmportancia de tener en cuenta la fragmentacion del habitat en las primeras fases de los proyectos de construccion de infraestructuras. Los capltulos 5-7 incluyen consejos para reducir al ‘minimo la fragmentacion en ls fases de plaificacion, disefio, construction y funcionamiento de las infraestructuras de transporte, ‘A veces, es imposible evitar la fragmentacién durante la planificacién, asl como tampoco sus efectos mediante ‘medidas de mitigaci6n. En dichos casos habré que tener en cuenta algunas medidas compensatorias, Todo esto se trata en el capitulo 8. El capitulo 9 incluye directrices detallacas de control de las medidas de mitigacién, asi como consejos sobre aspectos de mantenimiento. Los anexos incluyen: 1) un lstado de abveviaturas, 2) un listado de participantes en el proyecto, 3) enlaces sitios web de interés, 4) un listado de otras manuales y directrices de interés y 5) un istado de los productos de la Accion COST 341, Figura 2.1 - Los captulas del documento se refieren a distintas fases del desarrollo de la infraestructura 19 cap. Cap. Cap. Cap. Cap. cap. cap. Cap. cap. Cap. 20 10 Introducci6n Presentacion de los aspectos tratados en el manual Guia del usuario Estructura del manual y cma utilizarlo Efectos de las infraestructuras en la naturaleza Definicion del concepto de fragmentacién del habitat e impactos ecol6icos,primarios y secundarios, dela infraestructuras de transporte Desarrollo de soluciones integradas Planificacién de nuevas infraestructuras de transporte o adaptacion de las existentes.Panteamiento adoptado en este manual para reduc al minimo la fragmentacon del habitat, Herramientas de planificacién Prevenciéa de la fragmentaci del habitat en la fase de planficacin en as infrastructures nuevas y sya exstrtes,aplcacion de la vehacin Estatgica y Bvaluacin del impacto Ambiental Costes y benefcios, Integracién en el paisaje Puntos mds importantes para lora la ntegracén dels infaestuctura en «lt paisae, con un énfass especial en los fatores importants para reducir al minim la fragmentacion del habitat Pasos de fauna y otras soluciones técnicas Elecciény ubiacin de las medidas de mitigacionsegin ls especiosy habitats de referencia, Ecoductos, pasos superioreseinferiore, pasos adaptados y de ‘uso mixto. Medidas para evitar o reducir la mortalidad. Medidas compensatorias Medias que compensen las péridas de habitat y otros impactes que no hayan Dodi ser evtados durante la planicaién dela infraestructra, Seguimiento y evaluacién Directrices para dsemar ls programas de seguimiento y para evaluar la eficacia de as medidas. Descripcin de los diferentes meétados de seguimiento. Control de calidad. Anexos 1. Abroviaturas 2. Participantes 3. Paginas web relacionadas con el :ema 4. OtVos manuales y directrices 5, Productos de la Accién COST 341 co) Se ‘ 1 3 Efectos de las infraestructuras en la naturaleza ion gang Kr, Souatese own tera pees tan pany ames ; 3.1 Definicion de fragmentacion del habitat Las redes de transporte dividen los habitats naturales en fragmentas aislados y crean barreras entre ellas, situacion que tiene dos efectos principales sobre las especies. En primer lugar, puede reducir el tamario del fragmento del habitat tanto que deje de ser un soporie viable para las poblaciones de las especies mas sensibies. En segundo lugar, puede que el resto de fragmentes ‘queden tan aislados que sea imposible que los animales puedan desplazarse de uno a atro. Al no poder moverse entre fragmentos, determinadas especies corren peligo de extincién. Mediante estos proceso, la fragmentacion dl habitat producida por las redes de transporte y bras secundarias que estas conilevan, se ha conwertido len uno de los peligros globaies mas importantes para la dversidad biolégica. Aunque las actividades humanas hhace siglos que empezaron a fragmentar el paisaje, el répido aumento en la densidad de las redes de transporte a partir de 1900 y el efecto de la mayor accesibilidad al medio natural han acelerado este impacto (Figure 3.1). Figura 3.1 ~ En valle tales como el de Leventina, en os Alpes suizos, las vias férreas, autopistas y carreteras se Concentran en el fondo del vale, constituyendo une considerable barrera, (Foto de V. Keliet) 23 3.2 Efectos ecolégicos de las infraestructuras de transporte Lasinfraestructuras de transport tienen efectos prinaios y secundarios sobre la naturaleza, Se pueden dstinguir Cinco categorias principales de efectos ecoldgicos pimarios que afectan de forma negativa a la biodivesidad, ademas de otra serie de efectos ecolagicas secundarios (ease apartado 3.4 y Figura 3.2) Los efectos ecolégicos primarios son: 1. Perdida de habitat 2. ecto barrera, 3. Mortalidad causada por atropello y colisiones con vehiculos. 4, Molestias y contaminacion 5, Fundion ecoldgica de los margenes (taludes y en ‘general, bordes de la infrastructure). Figura 3.2 Representacién esquematica de los efectos ecol6gicos primarios de las infraesiructuras de transperte, Los numeros se refieren los del itado de efectos ecologicos que se han detallado en el texto En la prdctica, estos efectos narmalmente estan felacionados entre siy pueden aumentar de forma signficativa su impacto negative a través de efectos sinérgicos, Las consecuencias de la pérdide y deterisro del habitat de los animales, y el efecto de las barreras, dl aislamiento y las molestias ze pueden resumir con @l tésmino fraginentacion del habitat 24 3.3. Efectos ecolagicos primarios 3.3.1 Pérdida de habitat impacto directo de la construccion de carreteras es cl cambio ffsico del terreno a lo largo de un trazado, sustituyendo o alteranclo et habitat natural Figura 3.3) E impacto de esta perdida neta det habitat natural se agrava por [os efectos de las motestas y aislamiento ‘que dan como resultado un cambio inevitable de la istrbucidn de las especies en Un tertorio determinado, En Espana, las careteras y sus mérgenes representan 1 1,3% de la superficie total, y en los Palses Bajos alcanzan el 5%, Por tanto, a escala regional o nacional, la utilzacion directa que hacen del terreno las infraestructures puede parecer un problema sin importancia, Pero localmente, sin embargo, la asignacion de espacio para la construccién de infraestructuras entrar de fra inevitable en conflicto on otros Uses que se pueda hacer del terreno tales como conservacién de la naturaleza, agricultur, asentamientos humanos o fines recreativs, Figura 3.3 -Diagrama que muestra el impacto de una infraestructura en el nucleo central del habitat, La superficie afectada en el ndcleo es muy superior a la ‘cupada por la infraestructura, debide al etecto de bord alo largo del trazado de la carretera, 3.3.2 Efecto barrera Elefecto barrera es posiblemente el impacto ecologico rnegativo mas importante de las carreteras y as vias {erreas, La capacidad de dispersion de los organismos vivos es uno de los factores claves para la supervivencia de las especies. La capacidad para desplazarse por un tertitorio determinado en busca de comida, refugio 0 para aparearse, se ve afectada de forma negativa por las barreras que causan el aslamiento de! habitat (Figura 3.4), Estos impactos afectan la dindmica de las ppoblaciones y ponen en peligro la supervivencia de las especies (Figura 3.5). La Unica forma de evitar el efecto barrera es conseguir que la infraestructura sea mas permeable a los animales mediante la construccién de pasos de fauna, adaptando los trabajos de ingenierla © controlando la intensidad del trafico, Pero el efecto barrera se puede reducir al minimo sise elige con ‘cuidado el trazado de la carretera, Figura 3.4 Efecto de los corredores ecoldgicos y delas reds ce careteras en el desplazamiento de las especies por el tertorio. ‘A. Cuando las manchas de un mismo tipo de habitat estan muy separadas, los animales encuentran icultades para dispersarse, B. Los pequenosfragmentos de habitat pueden utlizarse ‘como peldarios para conectar fragments de habitat ‘mas dstantes, constituyendo un corredor ecologic. C. Los corredores ecoldgicos que son interceptados por carreterascanalizan el desplazamiento de los animes Ylos dirigen hacia la calzada, doncle pueden morir Stropellades cuando intenten cruzarla. 1, Medidas correctoras como puedan ser laconstruccén ‘de pasos de fauna pueden servir para volver 8 ‘conectat los corredores ecolgicos. Existen dos tipos de barreras: Figura 3.5 ~Eltrfico crea problemas importantes para Ja poblacion de nutrias en la Replica Checa. Las nutrias {que emigran (en su mayoria machos) no utiizan los pasos de fauna para peque'ios vertebrados @ intentan ruzar por las calzadas. (Foto de V. Hlavic) Barreras fisicas, Para la mayorta de los grandes _mamiferos, las infraestructuras de transporte suponen ‘una bartera solo si estan valladas, 0 el trafico rodado ‘es muy intenso, Para los animales pequerios, en especial los invertebrados, la superficie misma de la caretera y los margenes suponen una barrera considerable, bien porque el susrato es inhdspito por las molestias. Barreras de comportamiento. Muchas especies animales evtan las zonas cerca de las carreteras y vias {erreas por las molestias derivadas de las actividades humana (densidad del trafico, construcciones secundaras). Los renos de Noruega, por ejemplo, infrautiizan los pastizales que estén a menos de 5 kildmettos de las carreteras. Otros animales, como los ppequetios mamiferos y algunas aves forestales evitan ‘ruzar los espacios abiertos. ‘abla 3.1 ~Relacin entre la intensidad del trficoy el efecto barrera en los mamiferos. Los vallados perimetrales dummentan el efecto barrera, in embargo, las vallascerca de los pasos de fauna, se pueden utilizar para dirigit a los ‘animales de forma segura hacia esos pasos. Intensidad del trafico Permeabilidad Carretera con trafica inferior a 1.000 vehiculosidia Permeable a la mayoria de las especies Carreteras con 1.000 a 4.000 vehiculos/dla Permeable a algunas especies pero evitada por las. ‘especies més sensibles, Carreteras con 4,000 a 10.000 vehiculos/dia ‘Autopistas con nivel de trafico superior 3 10.000 vehiculostdia Las barra, luo y el movimiento de vehialos pueden ahuiyentar a muchos animales, Otros tratan ‘de cruzarl y son atropeliados.. Impermeable a la mayorta de las especies 25 La construccién de dos o mas formas de transporte a lo largo de! mismo trazado (0 muy cerca) puede ser bbeneficoso para algunas especies ya que solo se crea ‘una barrera. Por consiguiente, ofrece muchas ventajas colocar dos 0 mas trazados paralelos tan cerca como sea posible, especialmente en el caso de corredores de transporte multimodales (carretera y vas fére3s) La desventaja de los corredores multimodales de transporte es que pueden aumentar el efecto barrera para algunas especies. Existen pruebas dacumentadas de soluciones combinadas que actiian como barrera importante, fragmentando los habitats de montatay aislando las poblaciones de fauna. Cuando no se construyen infreestructuras paralelas en un solo corredor, las zonas intermedias pueden suftir una importante disminucién de la biodiversidad, 3.3.3 Mortalidad causada por atropello y colisiones con vehiculos La mortalidad es probablemente el impacto mas ‘conocido del trfico en los animales. Nillones de animales de una gran variedad de especies mueren en las carreteras y vias férreas cada afo, y muchos mas sufren graves herides. Un gran nimero de los accidertes de la fauna no supone necesariamente un peligro para las poblaciones, pero indican que las especies que los sufren son muy abundantes en una zona concreta, La ‘mortalidad por atropello es responsable de solo una pequetia parte (1-4%) de la mortalidad total de especies communes (como algunos roedores, conejo, zorros, gortiones, etc). Sin embargo, para las especies mas sensibles, el trafico puede ser una causa importante cde mortaidad y un factor significativo para le supervivencia de la poblacién local. En Flandes, per ejemplo, mas del 40% de la poblacién de tejones rmuere cada afio en las carreteras. Estas pérdidas representan un peligro grave para la supervivencia a largo plazo de Ios tejones en la region. Otro caso destacable es el del ince ibérico, amenazado de extincién, y que tiene en los atropellos una de las causas mas significativas de mortalidad, EI niémero de accidentes de las aves también puece set importante. Las carreteras con un trazado parasio ‘a humedales, 0 que ls cruzan, interceptan zonas con tuna elevada densidad y dversidad de aves, las cuales se ven obligadas a cruzar esas as, aumentando et riesgo de mortalidad debido a colisiones con vehicubs.. las aves mis grandes, como las rapaces 6 los buhos, se ven atraidas por los pequerios mamiferos y poblaciones de paseriformes qua se concantran on 3s zonas cubiertas de hierba al lado de las careteras. Un ‘gran nemero de aves de este tipo sufte accidentes ‘vendo van @ capturar una presa 26 Impacto Tampa Barrera limtado marta ‘otal ‘une carters ose eagssess Porcentaje de animales que intentan © 2800 5900 7500 10000 12500 15000 Intensidad de trafico (vehicules por da) Figura 3.6 ~Con una baja intensidad de trfico (<2.500) la pequefa proporcion de accidentes que suffe a fauna provoca un Impacto limitado en la proporcion de animales que logran cruzar una carretera. Con una intensidad media (2500-10,000) el nimero de accdentes es alto, el nmera de animales ahuyentados por la infraestructura aumenta y la proporcion de los que logran cruzatla disminuye. Con una intensidad de tratico alta (+10.000) la proporcién de animales ahuyentados les mas alta y a pesar de la baja proporcion de accidents de Ia fauna solo unos pocos logran cruzar la carretera (Gratico de Andreas Seller inéeto) La intensidad de trafico condiciona la mortalidad por atropelloy el efecto barera del infraestructura (Figura 3.6) Las especies particularmente sensibles a las barroras, {que suponen las carreteras ya la mortalidad por e! ttafico son las siguientes: ‘+ Especies poco comunes con pequertas oblaciones locales y amplias reas de campeo, ‘como los grandes catnivoros, + Especies que muestrandesplazamientos diarios 0 estacionales entre distintos habitats locales. Los anfbios son especialmente sensible a mortaidad 4e las carretera, en determinadas estaciones, cuando ls tienen que cruzar para ira lagunas 0 rlachuelos para reproduce. Algunas especies de ewes utlizan diferentes habitats @lo largo del diay tienen que cruzarcarreteras 0 vias férreas a diferentes horas para salsfacer esta necesidad + Lasespecies que tienen que recorrer grandes distancias debido a migraciones en determinadas estaciones, como el ace y el reno. Figura 2.7 - Una colisién con mamiferos grandes como lake puede ser dramatica, estos acidentes constituyen tin importante problema para a seguridad vial. Para los ‘mamiferos mas pequenos y algunas avs, pj la Fechuza comin, la mortalidad en las carreteras puede tener un Impacto importante para las poblaciones locales. (Fotos: alce de H. Corneliussen, Faedrelandsvennen y lechuza omun de 6. Veenbaas} La mayoxta de las medidas para reducir el namero de accidentes en las careteras se adoptan para conseguir una mayor seguridad del trfico, sobre todo cuando en los accidentes pueden intervenir aces, ciervos, jabales u osos (Figura 3.7). Normalmente las medidas que se adoptan son las que impiden el acceso de las animales ala carretera o via férrea, olvidandose de la necesidad de crear elementos que jana los animales alos puntos por donde puedan cruzarla, La intensidad y concentracion de accidentes en las ‘arreteras y ferrocariles varia en funcién de factores tales como la temperatura, la precpitaciones yla hera del dia y su tendencia es que sigan los ritros darios de trafico y actividades animales. En la variacion er accidentes de la fauna segun estaciones influyen factores como la reproduccién, la dispersién, los patrones de migracién estacional y las molestias estacionales, como la caza por efemplo. For ejempo, el otonio es una de las épocas mas problemiticas, en la que se concentra a mayor parte de colsiones cen ungulados como el ciervo ye! jabali, debido a la coincidencia de los periodos de celo y de caza El trazado de ls infraestructuras de transporte también influye en los niveles de mortalidad de los animales por accidentes de tréfico, Las carreteras con un trazado paralelo, o que cruzan los bordes entre bosques y pastizales son especialmente peligrasas para los animales que acuden regularmente al bosque para refugiarse y alos pastizales donde se alimentan. 3.3.4 Molestias y contaminacion La construecién de carreteras y vias férreas alteran las caracteristcas ecologicas de los habitats adyacentes ‘que pueden induc cambios en la forma en que son ullizados por la fauna y flora. Muchos de estes cambios pueden afectar a la calidad del habitat a una distancia significativa dela infraestructura. A continuacién se exponen algunos ejemplos de alteraciones asociadas a las infraestructuras de transporte. Cambios hidrolégicos. Los terraplenes y desmontes cambian la topografia del terreno e inducen cambios hidrologicos a gran escala. Los desmontes pueden ‘urmentar la erosién del suelo y secar los acuiferos. Los terraplenes pueden cambiar el regimen hicrico pprociuciendo condiciones bien de humedad 0 de sequia ‘que a su vez, afectan ala vegetacién. Contaminacién quimica. El rifico el asfalto generan tuna gran variedad de contaminantes. Los gases de escape de los vehiculos de motor producen por ejemplo ‘monéxido de carbono, éxidos de nitrogeno, anhickido sulfuroso, hidrocarburos, como es el caso de los hidrocarburos aromaticos polciclcos (PAH), dioxinas ‘y particu. Los vehiculos producen metales pesados ‘como el plomo, zinc, cobre y cadmio. Contaminantes tales como el sodio y el cloro surgen de la sal aplicada en carreteras de montafa para el deshielo (Figura 3.8) Estos productos quimicos contaminan la superficie y las aguas subterrneas, asi como los sues y la vegetacion de los altededores de las carreteras. Los compuestos ‘que contienen nitrégeno y azufre contribuyen ala acidificacion y ala eutrofizacién. Los contaminantes Figura 3.8 La contaminacion por el trafico tiene efectos Ssecundarios tales como la contaminacién por las sles {que se echan para el deshielo, que danan gravemente Ta vegetacién alo largo de las careteras,segun se puede apreciar en esta foto de una carretera en Noruega:(FOtO de M. Smeland) ar ‘pueden provocar dafios 0 alteraciones de ls funcisnes biolégicas a varios niveles, a células,individuos o poblaciones. Ruido y vibraciones. Las alteraciones por el ruico se pproducen principaimente segin el tipo de trafic, la intensidad, las caractersticas de la superticie de a Carretera, la topogratia, el tipo de via y la estructura y tipo de la vegetacion adyacente. Las caracterisicas ‘geol6gicas y del terreno influyen en la magnitud y amplitud de las vibraciones. Algunas especies no se acercan a las zonas con mucho ruido. Por ejemplo, en los Palses Bajos, se observ que la densidad de aves clsminuy6 en los sitios donde el ruido por el tafico superaba los 50 dBA, mientras que las aves foresales son sensibles a niveles de ruido tan bajos como los 40 ‘GBA, Algunas especies niifican en zonas con altos, niveles de ruido, pero con menor éxito reproductvo, Molestias visuales por la iluminaci6n. Las luces artficiales pueden afectar al ritmo normal de crecimiento de las plantas, as! como los comportamientos de reproduccion y alimentacion de las aves, influyendo también en las costumbres rnocturnas de los anfibios. Las luces pueden atraer también a los insectos, especialmente si se trata de lampares de mercurio, ya su vez aumentar la dens dad de murcilagos a lo largo de las careteras, produciendo por ello una mayor mortalidad entre estos animales. 3.3.5 Funcién ecolégica de los margenes El valor de los margenes de las infraestructuras es un asunto muy debatido, ya que pueden constituir un ‘huevo habitat para algunas especies, pero tambien pueden conduc los animales a lugares donde Ia mmottalidad es mucho més alta, o incluso fomentar la propagacién de especies invasoras. La funcién de los margenes depende de su ubicacién geogratica, la vegetacion, el habitat adyacente, gestion y tipo de infraestructura (Figura 3.9). Los valores positivos son ‘ms comunes en el centro y norte de Europa, donde os margenes pueden incluso serir para conectar redes ecoldgicas o como cotredores para que se puedan

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