ANALISIS METODE LENDUTAN BALIK MENGGUNAKAN ALAT BENKELMAN BEAM

PADA PERENCANAAN TEBAL LAPIS TAMBAH PERKERASAN LENTUR (OVERLAY)

Anugrah1, Adnan2, Hamka3

1,Program Magister Rekayasa Infrastruktur dan Lingkungan Universitas Fajar Makassar, Indonesia
,2.,3 Program
Studi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Parepare, Indonesia

Informasi Artikel
Riwayat Artikel:
Dikirim: tgl-bulan-tahun
Revisi: tgl-bulan-tahun
Diterima: tgl-bulan-tahun
Tersedia online: tgl-bulan-tahun
Keywords:
Benkelman beam; overlay; road pavement
design manual 2017; CESA
*Penulis Korespondensi:
Anugrah ,
Program Studi Magister Rekayasa
Infrastruktur dan Lingkungan
Universitas Fajar Makassar,
Jl Prof. Abdurahman Basalamah No. 101
Karampuang Kec. Panakkukang , Kota
Makassar, Sulawesi Selatan Indonesia.
Email: anugrahyasin@unifa.ac.id
ABSTRACT
This research is backgrounded by the level of road damage that occurs on the Isimu -
Paguyaman road so that the need for handling so that the transportation route runs
smoothly. This study aims to analyze and determine the thickness of the overlay layer
(overlay) using the 2017 Road Pavement Design Manual (MDP 2017) method with
the Benkelman beam test tool, which is carried out on the Isimu - Paguyaman Road
section (STA 17 + 100 - STA 18 + 100).
Based on the results of the study, the overlay thickness was obtained from the results
of traffic volume analysis by taking into account the CESAL value for 10 years of
planning age of 11,476,966 ESA 4 for 10 years of planning age of 19,233,188.4 ESA 4
and CESAL valueof 5. The difference in the results of calculating the CESAL value is
due to the determination of equivalent numbers and different VDF values in each
calculation. Overlay thickness based on the method of the 2017 Road Pavement
Design Manual obtained a minimum AC-WC thickness of 11.23 cm by using an
overlay thickness solution graph based on maximum characteristic deflection.
ABSTRAK
Tingkat kerusakan jalan yang terjadi di ruas jalan Isimu – Paguyaman
sehingga perlunya penanganan agar jalur transportasi berjalan dengan
lancar. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis dan menentukan tebal
lapis tambah dengan metode Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 (MDP
2017) dengan alat uji Benkelman beam, yang dilaksanakan di ruas Jalan Isimu
- Paguyaman (STA 17+100 – STA 18+100).
Berdasarkan hasil penelitian, tebal tebal lapis tambah diperoleh dari hasil
analisis volume lalu lintas dengan memperhitungkan nilai Beban sumbu
standar komulatif untuk 10 tahun umur perencanaan sebesar 11,476,966 ESA4
untuk 10 tahun umur perencanaan sebesar 19,233,188.4 ESA 4 dan nilai
Beban sumbu standar komulatif5. Perbedaan hasil perhitungan nilai Beban
sumbu standar komulatif dikarenakan penentuan angka ekivalen dan nilai
faktor ekivalen beban yang berbeda di masing-masing perhitungan. Tebal
overlay berdasarkan metode Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 diperoleh
tebal minimum Lapisan aspal beton AC-WC sebesar 11,23 cm dengan
menggunakan grafik solusi tebal lapis tambah berdasarkan lendutan
karakteristik maksimum.

I. PENDAHULUAN pada pembangunan daerah. Oleh karenanya,

A. Latar Belakang
Kerusakan jalan dapat memberikan dampak yang
signifikan terhadap kenyamanan dan keamanan
pengguna jalan yang melintas. Berdasarkan data Badan
Pusat Statistik (2019) selama kurun waktu 2015-2019,
jumlah kecelakaan lalu lintas mengalami kenaikkan
rata-rata 4,87% per tahun. Kenaikkan pada jumlah
kecelakaan ternyata diikuti pula oleh jumlah korban
meninggal dunia dan luka ringan, yaitu masing-masing
1,41% dan 6,26% per tahun. Selain itu, kerusakan juga
dapat menyebabkan terhambatnya proses
pendistribusian barang dan jasa sehingga berdampak
diperlukan solusi berupa program preservasi jalan
berupa komponen pemeliharaan jalan guna
memperpanjang umur pelayanan pada jalan tersebut.
Salah satu pekerjaan pemeliharaan perkerasan yaitu
pekerjaan tebal lapis tambah (overlay) yang bertujuan
untuk meningkatkan kekuatan struktur perkerasan
eksisting agar dapat melayani lalu lintas yang
direncanakan selama kurun waktu yang akan datang.
Perkerasan pada ruas Jalan Isimu - Paguyaman
secara visual terdapat beberapa kerusakan seperti retak
refleksi, alur pada perkerasan aspal, pengelupasan lapis
permukaan. Secara garis besar, kondisi fungsional ruas
Jalan Isimu - Paguyaman telah mengalami penurunan
kualitas perkerasan. Hal ini terjadi karena Jalan Isimu -
Paguyaman merupakan salah satu jalan arteri di Kota
Gorontalo yang sering dilalui oleh berbagai jenis
transportasi ringan hingga berat. Hal ini pula yang
menjadi dasar penelitian ini dilakukan untuk
merencanakan desain tebal lapis tambah menggunakan
metode Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 dengan
alat uji lendutan benkelman beam.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian latar belakang, dapat ditarik
rumusan masalah berapa tebal lapis tambah (overlay)
yang diperlukan untuk menanggulangi permasalahan
penurunan kualitas perkerasan di ruas Jalan Isimu -
Paguyaman menggunakan metode Manual Desain
Kriteria beban lalu lintas
<0.5
(Juta ESA4
Umur rencana
Seluruh penanganan 10 tahun
perkerasan lentur
2. Prosedur desain overlay : Terdapat tiga prosedur tebal
overlay berdasarkan beban lalu lintas.
Gambar 1 Solusi Overlay Berdasarkan lendutan Balik Maksimum
• Lalu Lintas Lebih Kecil atau Sama Dengan 100.000
ESA4. Retak lelah bukan merupakan kerusakan yang
umum terjadi pada jalan dengan lalu lintas ringan
dan perkerasan dengan HRS. Berdasarkan
pertimbangan itu, desain jalan dengan beban lalu
lintas rencana lebih kecil dari 100.000 ESA4 dan
perkerasan dengan HRS kinerja kelelahan overlay
tidak diperlukan.
• Lalu Lintas Lebih Besar dari 100.000 ESA4. Jalan
dengan lalu lintas lebih besar dari 100.000 ESA4
terdapat potensi retak lelah lapisan aspal. Dengan
demikian, kriteria deformasi permanen (pendekatan
lendutan maksimum D0) dan kriteria retak lelah
(pendekatan lengkung lendutan D0–D200) harus
diperhitungkan.
• Lalu Lintas Lebih Besar 10 × 106 ESA4 atau 2 × 106
ESA5. Pekerjaan rehabilitasi dengan beban lalu lintas
Perkerasan Jalan 2017 (MDP 2017) dengan alat uji
benkelman beam ?
C. Tujuan Penelitian
Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk
menganalisis perkuatan perkerasan jalan atau tebal
lapis tambahan (overlay) dengan metode manual desain
perkerasan jalan 2017 mengunakan alat uji lendutan
balik Benkelman Beam.
D. Tinjauan Pustaka
1. Umur Rencana Perkerasan Lentur: Umur rencana
untuk berbagai jenis penanganan perkerasan lentur
ditunjukkan pada Tabel 1
0.5 ≤ 30
1. Rekonstruksi – 20 tahun
2. Overlay structural – 10 tahun
3. Overlay non structural – 10 tahun
4. Penanganan sementara sesuai kebutuhan
lebih besar daripada 10x106 ESA4 atau lebih besar
daripada 20 × 106 ESA5 harus digunakan prosedur
mekanistik empiris atau metode Pt T-01-2002-B atau
metode AASHTO 1993.
3. Tebal overlay berdasarkan lendutan maksimum: Bagian
desain berdasarkan Tabel 2.7 digunakan untuk
menentukan kebutuhan overlay untuk
mengantisipasi deformasi permanen. Desain
berdasarkan Tabel 2.7 menghasilkan desain dengan
biaya lebih rendah daripada desain menggunakan
Pd T-05-2005 yang telah dimodifikasi menjadi
pedoman interim No. 002/P/BM/2011 dan
perangkat lunaknya SDPJL
Tebal overlay ditentukan berdasarkan lendutan
balik (diukur dengan alat benkelman beam) untuk
WAMPT 41˚C. Hitung dan masukkan nilai
lendutan karakteristik dan beban lalu lintas desain
(ESA4) pada Gambar 1. Serta dapatkan tebal overlay
pada sumbu vertikal. Bagian desain Gambar 2.1
berlaku untuk beban rencana sampai dengan 10 ×
106 ESA4.
4. Pengujian Perkerasan Dengan Alat Benkelman Beam:
Untuk mengukur lendutan perkerasan jalan batang
Belkelman diletakkan diantara roda belakang truk
yang memiliki sumbu belakang sama dengan jenis
dan beban sumbu standar. Posisi ujung batang
Benkelman seperti pada gambar 2 berikut :

Gambar 2. Posisi Benkelman Beam
5. Lendutan Balik: Berdasarkan pedoman Pd.T-05-2005-
B, besarnya lendutan balik ditentukan dengan
menggunakan rumus sebagai berikut : d = 2 x (d3 –
d1) x Ft x Ca x FKB-BB
II. METODE PENELITIAN
A. Lokasi Penelitian
Pada penelitian ini mengambil studi kasus di
Provinsi Gorontalo pada ruas jalan isimu – paguyaman,
pada STA 17+100 – 18+100 (sepanjang 1 Km) yang
merupakan jalan arteri dengan tipe 2 lajur 2 arah (2/2
UD) dengan waktu selama 1 minggu
Gambar 3. Lokasi Penelitian
B. Metode pengumulan data
Penelitian ini menggunakan 2 jenis data penelitian
yaitu data primer dan data sekunder:
1) Data Primer: Data primer adalah data yang
diperoleh melalui pengamatan survei di lapangan.
Data primer yang diperoleh yaitu pengujian
lendutan dengan alat benkelman beam. Pengujian
dilakukan pada tanggal 15 Juni 2021 pukul 13:00
WITA sejauh 1 km di ruas Jalan Isimu -
Paguyaman dengan jumlah titik pengujian
berjumlah 5 titik. Dengan data temperatur
diperoleh dari pengukuran langsung
menggunakan alat pengukur suhu/thermometer
pada saat pengujian lendutan, adapun data
temperatur yang diperoleh yaitu berupa:
• TP = Data Temperatur Permukaan Perkerasan (°C)
• TU = Data Temperatur Udara (°C)
2) Data Sekunder: Data sekunder adalah data yang
diperoleh dari instansi terkait. Dalam hal ini
adalah Balai Pelaksana Jalan Nasional Wilayah
Provinsi Gorontalo (BPJN). Data yang diperlukan
berupa data lalu lintas harian (LHR).
C. Alat yang digunakan
1) Truk dengan spesifikasi standar (Gambar 2):
2) Alat benkelman beam terdiri dari dua batang
dengan panjang total (366 ± 0,16) cm (Gambar 4):
Gambar 4. Alat Benkelman Beam
D. Analisis data
Setelah memperoleh data lendutan balik dan data
lalu lintas harian (LHR), kedua data tersebut dianalisis
menggunakan metode Manual Desain Perkerasan Jalan
2017 (MDP 2017). Tahapan-tahapan dalam menganalisa
kedua data tersebut meliputi:
1) Menentukan umur rencana:
2) Menghitung volume lalu lintas:
3) Menghitung beban sumbu standar transportasi
(CESAL):
4) Menentukan pemicu penanganan:
5) Menentukan jenis lapis permukaan:
6) Menentukan tebal lapis tambah (overlay):
E. Tahapan Penenlitian
Mulai
Stui Literatur
Pengumpulan Data
Data Primer Data Skunder
Data Lalu Lintas Pengujian
Harian Rata-rata Benkelman Beam
(LHR)
Analisis Data
Hasil dan Pembahasan
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar 5. Bagan Alir Pelaksanaan Penelitian
 III. HASIL DAN PEMBAHASAN jumlah golongan transportasi per hari selama tahun
2022 yang terdiri dari golongan 1 (sepeda motor),
A. Hasil Analisis Volume Lalu Lintas golongan 2, 3, 4 (sedan, jeep, angkot, st wagon),
Hasil dari data survei lapangan yang diperoleh golongan 5A dan 5B (bus kecil dan besar), golongan 6A
dari Balai Pelaksana Jalan Nasional Wilayah Provinsi dan 6B (truk 2 sumbu), golongan 7A, 7B dan 7C (truk 3
Gorontalo untuk keperluan desain tebal overlay. sumbu), dan golongan 8 (transportasi tidak bermotor)
Berdasarkan data yang diperoleh dapat diketahui yang melewati ruas Jalan Isimu – Paguyaman

Tabel 2. Analisa Data Lalu Lintas

LHR LHR VDF 4 VDF 4 VDF 5 VDF 5 ESA 4 ESA 4 ESA 5 ESA 5
KLASIFIKASI LHR Tahun 2021 (i)
NO JENIS 2023 2024 FAKTUAL NORMAL FAKTUAL NORMAL FAKTUAL NORMAL FAKTUAL NORMAL
. KENDARAAN

Nor Oppos
Lama Alt Total 2 3
mal ite
- Sepeda motor,
1 1 1 15578 15578 31156 4.75% 34186 35810
skuter, roda 3
-
Sedan/Angkot/Pic
2 2,3,4 2,3,4 7488 7488 14976 4.75% 16433 17213
k up / Station
Wagon
3 5a 5a - Bus kecil 2 2 4 4.75% 4 5
4 5b 5b - Bus Besar 22 22 44 4.75% 48 51 1.20 1.20 1.30 1.30 52.80 60.69 57.20 65.74
- Truk 2 sumbu
5 6a.1 6.1 0 0 0 4.75% 0 0 0.50 0.50 0.40 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00
cargo ringan
- Truk 2 sumbu
6 6a.2 6.2 23 23 46 4.75% 50 53 0.50 0.50 0.40 0.40 23.00 26.44 18.40 21.15
ringan
- Truk 2 sumbu
7 6b1.1 7.1. 0 0 0 4.75% 0 0 2.40 0.90 4.70 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00
cargo sedang
- Truk 2 sumbu
8 6b1.2 7.2 1148 1148 2296 4.75% 2519 2639 2.40 0.90 4.70 0.80 5510.40 2375.07 10791.20 2111.17
sedang
- Truk 2 sumbu
9 6b2.1 8.1 berat muatan 0 0 0 4.75% 0 0 2.40 0.90 4.70 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00
umum
- Truk 2 sumbu
10 6b2.2 8.2 berat (tanah, 0 0 0 4.75% 0 0 2.40 0.90 4.70 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00
pasir.besi, semen)
- Truk 3 sumbu
11 7a.1 9.1 0 0 0 4.75% 0 0 9.20 2.10 16.10 2.40 0.00 0.00 0.00 0.00
ringan
- Truk 3 sumbu
12 7a.2 9.2 64 64 128 4.75% 140 147 13.80 4.40 26.80 5.60 1766.40 647.33 3430.40 823.87
sedang
- Truk 3 sumbu
13 7a.3 9.3 0 0 0 4.75% 0 0 13.80 4.40 26.80 5.60 0.00 0.00 0.00 0.00
berat
- Truk 2 sumbu dan
14 7b 10 gandengan 2 0 0 0 4.75% 0 0 13.80 4.40 26.80 5.60 0.00 0.00 0.00 0.00
sumbu
- Semi Trailler 4
15 7c.1 11 0 0 0 4.75% 0 0 16.70 6.40 29.10 8.10 0.00 0.00 0.00 0.00
sumbu
- Semi Trailler 5
16 7c2.1 12 63 63 126 4.75% 138 145 16.80 5.90 31.30 7.40 2116.80 854.45 3943.80 1071.68
sumbu
- Semi Trailler 5
17 7c2.2 13 0 0 0 4.75% 0 0 31.90 5.00 64.40 5.90 0.00 0.00 0.00 0.00
sumbu
- Semi Trailler 6
18 7c.3 14 0 0 0 4.75% 0 0 31.90 5.00 64.40 5.90 0.00 0.00 0.00 0.00
sumbu
- Kendaraan tak
19 31 31 62 4.75% 68 71
bermotor
JUMLAH 9469 3963 18241 4093

B. Hasil Perhitungan Cumulative Equivalent Single 5B sampai 6B, sedangkan untuk pangkat 5 diperoleh
Axle Load 1.3, 0.4, 4.7 dan 0.80. Kedua nilai VDF ini nantinya akan
Nilai vehicle damage factor pangkat 4 diperoleh digunakan pada perhitungan CESAL4 dan CESAL5.
nilai 1.20, 0.5, 2.4 dan 0.9 untuk transportasi golongan

C. Analisis Perhitungan CESAL4

Tabel 4. Rekapitulasi Nilai CESA4 dan CESA5

Nama Ruas : Isimu – Paguyaman

Klasifikasi Jalan : Arteri
Tahun Survei Lalu Lintas : 2021
Tahun Desain : 2022
Tahun Konstruksi : 2023
Tahun Layan : 2024
Pertumbuhan Lalu Lintas : 0.0475
CESA 4 (10 Tahun) = 16414645.42 CESA 5 (10 Tahun) = 23582921.57
CESA 4 (20 Tahun) = 30719303.28 CESA 5 (20 Tahun) = 38355442.28
CESA 4 (40 Tahun) = 89658670.14 CESA 5 (40 Tahun) = 99222540.69
D. Hasil Analisis Tebal Lapis Tambah Perkerasan • Berdasarkan Nilai IRI rata-rata yakni 8 dengan
Lentur (Overlay) tebal overlay = 6.00cm
1) Penentuan Umur Rencana: Penentuan umur • Berdasarkan Pemeriksaan Fatique Pd-T-05-2005 =
rencana merupakan tahapan pertama dalam 14.46
mendesain tebal lapis tambah overlay. Umur • Berdasarkan Grafik Gambar 6.1, 6.3 & 6.4 Overlay
rencana ditentukan berdasarkan kriteria beban Lendutan Balik BB = 0.00
lalu lintas yang diperoleh dari perhitungan Berdasarkan Gambar 4.2 diperoleh tebal overlay
CESAL4 overlay merupakan pekerjaan yang digunakan pada ruas Jalan Isimu - Paguyaman
peningkatan kualitas jalan maka dari itu umur (STA 17+100 - STA 18+100) sebesar 140 mm yang
rencana yang sesuai adalah 10 tahun. dikonversikan menjadi 14 cm dengan AC-WC = 6 cm
2) Pemilihan Struktur Perkerasan: Cara menentukan dan AC-BC = 8 cm
pemilihan struktur perkerasan maka sebelumnya
harus dilakukan perhitungan CESAL4 terlebih
dahulu. Berdasarkan hasil perhitungan CESAL 4
diperoleh nilai CESAL4 16,42 x 106 kemudian
disesuaikan dengan Tabel 2.7. Berdasarkan Tabel
C
2.7 nilai CESAL4 termasuk ke dalam range nilai 0,1 

L




 

 

 
 


 




sampai 4 dengan jenis struktur perkerasan AC-BC 

normal yang dijadikan opsi utama pemilihan

strruktur perkerasan.
3) Lendutan Pemicu untuk Overlay dan Rekonstruksi:
Berdasarkan Lampiran 5 lendutan pemicu dan
rekonstruksi maka diperoleh nilai CESAL5 > 1
sampai 2 ESA5 yang disesuaikan dengan nilai
CESAL5 yang didapatkan yaitu 23,59 × 106
kend/tahun. Kemudian jenis lapisan permukaan
yaitu AC atau HRS yang didapatkan dari
pemilihan struktur perkerasan, dengan lendutan
pemicu untuk overlay (lendutan pemicu 1) dan
lendutan pemicu untuk investigasi rekonstruksi
(lendutan pemicu 2) adalah > 1,16 dan > 1,50 mm
yang disesuaikan dengan hasil kurva lendutan
balik terkoreksi benkelman beam sebesar 1,252
mm.
Penetuan Tebal Overlay: Penentuan tebal overlay
ditentukan berdasarkan Gambar 2.1 untuk solusi
overlay berdasarkan lendutan balik benkelman beam
yang telah dikoreksi. Cara menentukannya yaitu
dengan memasukkan nilai lendutan karakteristik
maksimum dan beban lalu lintas desain ESA, tebal
overlay diperoleh pada sumbu vertikal. Hasil tebal
overlay ditunjukkan pada Gambar 6
Gambar 7. Tipikal Cross Section Skala 1:100


 



 

Gambar 8. Detail Tipikal Cross Section Skala 1:50
IV. KESIMPULAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian, dapat disimpulkan
bahwa tebal lapis tambah (overlay) tidak dapat
ditentukan dengan menggunakan grafik solusi overlay
berdasarkan lendutan karakteristik maksimum dan
beban lalu lintas ESA untuk kriteria retak alur (rutting)
Tebal overlay yang dperoleh untuk menanggulangi
penurunan kualitas perkerasan di ruas Jalan Isimu -
Paguyaman sebesar 140 mm atau 14 cm dengan rincian
AC-WC = 6 cm dan AC-BC = 8 cm

B. Saran
1) Sebaiknya pengambilan data LHR minimal 7 × 24 jam
sesuai dengan manual desain perkerasan 2017:
2) Perlunya memperhatikan metode yang digunakan untuk
memperoleh hasil yang spesifik. Mengingat perencanan
overlay tebal perkerasan sangat berpengaruh terhadap
metode yang digunakan:
3) Perlu dilakukannya penelitian kembali untuk musim
kemarau apabila penelitian dilakukan pada musim
penghujan. Hal ini dimaksudkan untuk dijadikan
Gambar 6. Hasil tebal overlay perbandingan hasil lendutan di masing-masing musim:
4) Perlu dilakukan studi pengembangan mengenai desain [10] Syam, Iskandar M. A. 2007. Perencanaan Tebal
overlay tebal perkerasan dengan menggunakan alat Lapis Tambahan (overlay) dan Analisis Biaya
falling weight deflectometer untuk dijadikan sebagai hasil Konstruksi Berdasarkan Metode Benkleman
perbandingan desain tebal overlay: Beam. Studi kasus Jalan Yogyakarta – Bantul.
5) Disarankan untuk terlebih dahulu melakukan pengujian [11] Pemerintah Republik Indonesia. 2006. Peraturan
dengan DCP (Dynamic Cone Penotrometer) untuk Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Tentang
mengetahui jenis kepadatan dan kekuatan tanah pada Jalan. Jakarta.
lokasi konstruksi jalan untuk memeastikan daya dukung
tanah sugrade yang memadai dalam menarima beban
[12] AASHTO, 1993 Guide For Design of Pavement
yang ada: Structures, USA Pedoman Perencanaan
Perkerasan Lentur. Pt T- 01-2002 B
6) Pada perencanaan overlay tebal perkerasan yang ada di
Provinsi Gorontalo khususnya jalan nasional sebaiknya
menggunakan alat benkelman beam atau falling weight
deflectometer dalam mendesain tebal overlay, karena di
wilayah Provinsi Gorontalo masih kurangnya
penggunaan alat tersebut:

DAFTAR PUSAKA
[1] Badan Standarisasi Nasional. 2011. Cara Uji
Lendutan Perkerasan Lentur Dengan Alat
Benkelman Beam SNI 2416-2011,Standar
Nasional Indonesia, Jakarta.
[2] Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Tata cara
Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota,
Pedoman Konstruksi dan Bangunan, Jakarta.
[3] Departemen Pekerjaan Umum. 1987. Petunjuk
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya
Dengan Metode Analisa Komponen, Pedoman
Konstruksi dan Bangunan, Jakarta.
[4] Departemen Pekerjaan Umum. 2005.
Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan
Lentur Dengan Metode Lendutan pd T-05-2005-
B, Pedoman Konstruksi dan Bangunan, Jakarta.
[5] Departemen Pekerjaan Umum. 2010. Spesifikasi
Umum Tahun 2010 Devisi 6 Tentang
Perkerasan Aspal, Pedoman Konstruksi dan
Bangunan, Jakarta.
[6] Hardiyatmo, Hary Christady. 2015. Pemeliharaan
Jalan Raya. Yogyakarta Gadjah Mada University
Press.
[7] Sukirman, Silvia. 1999. Perkerasan Lentur Jalan
Raya. Bandung. Badan Penerbit Nova.
[8] Oktori, Rozi. 2011. Evaluasi Tingkat Pelayanan
Jalan Dan Tebal Perkerasan Lentur Pada Ruas
Jalan Srandakan – Toyan Dari Km 0+000 Sampai
Dengan Km 5+000. Yogyakarta. Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
[9] Chaidir, Novel. 2007. Perencanaan Tebal lapis
Tambahan ( overlay ) dan Analisis Biaya
Konstruksi Berdasarkan Metode Benklemean
Beam. Studi kasus Yogyakarta – Parangtritis