Turbo Lag

Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì?
(News.oto-hui.com) – Turbo lag hay còn gọi là độ trễ turbo. Trước đây hiện tượng
trễ turbo đã từng làm cho các kĩ sư đau đầu trong quá khứ. Tuy nhiên với sự tiến
bộ của công nghệ, các kỹ sư đã khắc phục hiện tượng trễ turbo một phần nào đó.
Vậy Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì?
Khi nhắc đến độ trễ turbo hay turbo lag thì người ta sẽ nghĩ ngay đến ”phản ứng chậm”
của những cổ máy có turbo. Nhưng độ trễ này là nằm ở cảm nhận chân ga hay ở đâu
trên chiếc xe?
Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì?

Đầu tiên chúng ta sẽ đi sơ lượt qua cách hoạt động của động cơ turbo. Đầu tiên khí thải
của động cơ sẽ được sử dụng lại một phần còn một phần thải ra bên ngoài. Phần khí
thải tái sử dụng sẽ được đi qua bộ phận lọc cũng như bộ phận làm mát để giảm nhiệt độ
của khí thải. Sau đó lượng khí thải đã được làm mát và làm sạch này sẽ được nạp toàn
bộ vào lòng xi lanh ở kì nạp.
Công dụng của turbo lúc này là gia tăng áp suất khí nén trong lòng xi lanh. Từ đây họ sẽ
giải quyết được cả hai bài toán: bài toán khí thải và bài toán hiệu suất của động cơ.
Mặt cắt của hệ thống turbo
Lúc này vấn đề sẽ xuất hiện. Lượng khí thải sau khi được xử lí sẽ làm quay cánh quạt
của turbo. Từ đây turbo mới nén lượng không khí mới vào lòng xi lanh. Tuy nhiên ở
những chiếc xe đời cũ hoặc những chiếc xe sử dụng bộ turbo lớn thì khí thải ra phải đủ
nhiều và đủ mạnh thì cánh quạt của turbo mới có thể quay. Hay nói cách khác lúc này hệ
thống turbo mới bắt đầu hoạt động.
Một động cơ hút khí tự nhiên khỏe mạnh hoạt động ở hiệu suất thể tích 100%, có nghĩa
là nó đang làm tốt nhất có thể để tạo ra công suất với áp suất khí quyển. Một động cơ
tăng áp hoạt động trên 100% hiệu suất thể tích, có nghĩa là nó tạo ra hơn 100% những
gì động cơ có thể tạo ra khi hút khí tự nhiên.
1. Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì?

Khi chúng ta đột ngột đạp mạnh bàn chân ga, thì ngay lúc này lượng khí nén mới bắt đầu
được sản xuất. Và sau đó ở những vòng tua máy cao hơn thì người lái mới cảm nhận
được sự khác biệt vì lúc này cánh quạt của turbo đã quay, nó đã có thể nén khí vào lòng
xi lanh. Ở ngay thời khắc khi chúng ta đạp mạnh chân ga thì khí thải đã bắt đầu thải ra
nhiều hơn. Tuy nhiên nó vẫn không quá nhiều để tạo ra một sức mạnh vượt trội cho chiếc
xe.
Nguyên lý hoạt động của

turbo
Nhiều người nhầm lẫn giữa ngưỡng tăng tốc và độ trễ turbo. Ngưỡng tăng tốc là 1 điểm
trong dải vòng tua khi khí thải của động cơ làm quay cánh quạt của turbo. Còn khi vượt
qua ngưỡng đó, hiệu suất thể tích của động cơ sẽ tăng hơn 100%. Độ trễ turbo là thời
gian cần thiết để sau đó người lái có thể cảm nhận được quá trình hoạt động mạnh mẽ
của động cơ khi nó đạt mức áp suất nén cao nhất hoặc mức tối đa mà turbo đã được
điều chỉnh để cung cấp.
2. Những lý do dẫn đến hiện tượng turbo

lag?
Trên thực tế có khá nhiều lý do dẫn đến hiện tượng turbo lag – Độ trễ Turbo.
Thiết kế của turbo thông thường có thể không được tối ưu hóa để làm mát nhanh và hiệu
quả, đó là khi turbo quay ở tốc độ thích hợp để nén không khí đến áp suất tăng tối đa.
Hiện tượng turbo lag xuất phát từ đâu?
Chuỗi ống mà khí nén đi qua trước khi đến van nạp có thể quá dài hoặc có thiết kế không
hợp lý (độ). Thân van tiết lưu của động cơ có thể hơi nhỏ, do đó không cho phép đủ
không khí vào để tạo ra nhiều khí xả hơn. Thiết kế của turbo cũng có thể không lý tưởng,
đặc biệt nếu nó là loại thiết kế cũ và do đó sở hữu công nghệ cũ, kém hiệu quả hơn.
3. Giảm thiểu hoặc loại bỏ độ trễ turbo bằng

cách nào?
Để có thể giảm thiểu được tình trạng trễ turbo thì không phải là không thể. Không phải
lúc nào cũng dễ dàng khắc phục độ trễ Turbo do thời gian cần thiết để thiết kế một hệ
thống lý tưởng, không có độ trễ, chi phí vật liệu để thiết kế và xây dựng các thành phần
phù hợp để thực hiện nó, đi kèm với việc điều chỉnh ECU phù hợp, cũng như thiết kế và
xây dựng các đặc tính lý tưởng của chính động cơ để tối ưu hóa lưu lượng nạp và xả,
chẳng hạn như có một ống xả nhỏ hơn sẽ làm cho khí lưu thông nhanh hơn.
Turbo điện
a. Thiết kế bộ tăng áp loại mới:

Bất chấp điều đó, các nhà sản xuất ô tô đã nghĩ ra một số cách thông minh để khắc phục
độ trễ turbo. Một là thiết kế bộ tăng áp quay hiệu quả hơn và do đó đẩy dòng khí mạnh
hơn, nhanh hơn. Họ có thể làm các thành phần của Turbo nhẹ hơn, như cánh quạt của
turbo bằng nhôm mỏng hoặc vòng bi gốm.
Một cách khác là cần cài đặt một bộ tăng áp nhỏ hơn sẽ đạt ngưỡng tăng tốc sớm hơn,
loại bỏ bất kỳ cảm giác trễ turbo, và do đó đạt đến mức tăng đỉnh nhanh hơn.
Bên cạnh đó, có thể kể đến các kiểu thiết kế turbo khác để giảm độ trễ turbo (turbo lag)
như:
• Turbo tăng áp tuần tự (Sequential Turbo)

• Turbo tăng áp hai cấp (Stage Turbo)
• Tăng áp cuộn kép (Twin Scroll Turbo)
• Công nghệ VGT (Variable Geometry Turbo)
• Công nghệ Dynamic Pressure Turbo
• Turbo tăng áp điện E-turbo (Electric Compressor)
• Công nghệ Power Pulse
• Turbo tăng áp siêu nạp (Super Charger)
Tìm hiểu các loại turbo trên trong bài viết này:
Các loại tăng áp cho động cơ ô tô hiện nay
b. Tăng tỷ số nén động cơ:

Phương pháp tăng tỷ số nén của động cơ không nên thực hiện để giảm độ trễ turbo. Vì
ngày nay động cơ có tỷ số nén cao hơn làm giảm nhiều công suất hơn ở dải vòng tua
thấp, làm giảm ngưỡng tăng tốc cùng với chúng.
Phương pháp này chỉ áp dụng với các động cơ cũ có tỷ số nén từ 8:1-10:1 để bù nhiệt
và áp suất khi tăng áp xảy ra ở những năm 1980.
c. Thêm cổng thải wastegate:
Một turbo có thể được điều chỉnh với một ống xả nhỏ hơn sẽ làm tăng tốc độ nhanh hơn,
và một cửa xả khí thải sau đó có thể được thêm vào để xả áp suất khí thải dư thừa ở
vòng tua động cơ cao. Trong hầu hết các trường hợp, ít nhất ba hoặc bốn ống xả khác
nhau có sẵn cho một khung turbo duy nhất, vì vậy kiểu thay đổi này tương đối dễ thực
hiện.
•
•
Với thiết kế của một số loại động cơ, đặc biệt là loại động cơ có trang bị 2 turbo nóng và
lạnh. Đối với turbo nóng, luồng khí nóng đi ra từ phía ống góp thải. Đối với turbo lạnh,
luồng khí lạnh tức là khí nạp đi vào. Khi động cơ chạy tua càng cao, cánh quạt bên turbo
nóng sẽ quay càng nhanh. Khi đó, áp khí nạp ở turbo lạnh sẽ càng tăng cao. Nhưng đối
với động cơ, áp khí nạp phải phù hợp với từng loại, phải ở mức nào đó. Nếu áp khí nạp
quá cao sẽ làm hư hỏng động cơ. Nếu áp quá thấp, yếu, turbo sẽ không có tác dụng.
Một cách khác để khắc phục hiện tượng này là lắp thêm bộ wastegate ở “chảng ba”
đường từ ống góp thải động cơ đi đến turbo nóng, khi gần đến turbo nóng người ta sẽ
tạo ra thêm 1 đoạn ống góp thải nhỏ nữa để gắp wastegate (van xả).
Vì điều áp khí nạp ở turbo lạnh cần phải điều chỉnh luồng khí thải từ động cơ ra, sau đó
mới điều chỉnh được tốc độ của cánh quạt ở turbo nóng và lạnh. Lắp thêm một cổng và
van xả Wastegate là một trong những giải pháp khắc phục hiện tượng trên.
Thông thường, Wastegate sẽ có 2 loại, 1 là loại gắn trong và 2 là loại gắn ngoài.
Wastegate gắn trong được tích hợp vào trong turbo. Wastegate gắn ngoài là một bộ phận
riêng lẻ với turbo (loại này được sử dụng đối với những nhu cầu công suất cao, áp suất
khí nạp cao).
Van xả Wastegate hoạt động như một cánh cửa. Khi áp suất khí nạp đạt tới một ngưỡng
nào đó thì wastegate sẽ “mở” cánh cửa để xả bớt khí thải dẫn đến turbo. Từ đó việc này
làm giảm tốc độ của cánh quạt turbo dẫn đến giảm áp suất khí nạp. Và ngược lại nếu
chưa đủ áp thì cánh cửa này sẽ đóng.
Để quyết định mức áp suất nào để đóng và mở cửa wastegate thì có một bộ phận gọi là
boost controller (thiết bị điều khiển áp suất) sẽ được sử dụng. Có 2 loại chính là loại cơ
học và loại sử dụng solenoid điện từ. Loại solenoid điện từ được ECU điều khiển áp suất
turbo một cách chính xác và an toàn hơn loại cơ.
•
Ngoài ra còn có blow-off-valve với nhiệm vụ chính là xả bớt lượng khí nạp tồn lưu khi tài
xế nhả chân ga và bướm ga đóng lại. Việc xả khí nạp này có chức năng giúp cho cánh
quạt turbo trở nên không tải và khi tài xế nhấn ga trở lại thì cánh quạt turbo vẫn còn đang
quay với tốc độ lớn. Việc này giảm thiểu tối đa độ trễ turbo khi nhấn và nhả ga khi chạy
xe.
4. Kỹ thuật Trickel Down:

Động cơ tăng áp L15 của Honda được trang bị trên Honda Civic Si 2017 đã tạo ra rất
nhiều sức mạnh so với kích thước của nó và có một số công nghệ thực sự gọn gàng để
tăng cường khí nạp một cáchh hiệu quả nhất có thể. Một trong số đó là xupap xả chứa
natri, giúp kéo nhiệt ra khỏi đầu xi-lanh. Điều này không chỉ cắt giảm quá trình hấp thụ
nhiệt mà còn đảm bảo lượng khí xả lý tưởng hơn.
Turbo được xem là một ”option” khi khách hàng mua xe. Nhiều hãng thậm chí còn lắp
đặt thêm một turbo khá lớn so với động cơ của xe. Nhưng vì chúng hoạt động rất tốt, và
chúng không chỉ đạt ngưỡng tăng tốc nhanh hơn mà còn có độ trễ thấp khi kết hợp với
hệ thống nạp cùng thiết kế đầu xi lanh hiện đại ngày nay.
Chúng ta đang sống trong một thời đại công nghệ tiên tiến, nơi mà sự kết hợp tốt giữa
việc điều chỉnh, cải thiện dòng chảy khí nạp/thải và tăng áp đã tạo ra rất nhiều lợi ích
cho một khối động cơ có dung tích nhỏ.

Turbo Lag

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Turbo Lag

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì?

Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì?

1. Turbo Lag – Độ trễ turbo là gì?

Nguyên lý hoạt động của

2. Những lý do dẫn đến hiện tượng turbo

3. Giảm thiểu hoặc loại bỏ độ trễ turbo bằng

a. Thiết kế bộ tăng áp loại mới:

• Turbo tăng áp tuần tự (Sequential Turbo)

b. Tăng tỷ số nén động cơ:

c. Thêm cổng thải wastegate:

4. Kỹ thuật Trickel Down:

You might also like