Locale omstandigheden of voorschriften maken het soms onmogelijk een brug ter plaatse te monteren. Dan moet de brug op cen nabijgelegen terrein worden gebouwd en daama naar de definitieve positie verplaatst. Het verschuiven van grote, relatief starre objecten vraagt om aandacht voor het detail en een minutieuze begeleiding, Schuiven met stalen bruggen Definitieve locatie is niet altijd de meest gunstige bouwplaats ir. W. Hoeckman ny Victor Buyck Steel Construction, Eeklo (B) Door verschillende omstandighe den kan het onmogelijk zijn een stalen brug op de defintieve plek te monteren. Als bijvoorbeeld een ‘brug moet worden vervangen door en nieuwe op dezelfde plaas, is het meestal niet aanvaardbaar het verkeortidens de gchele bouwpe- riode stil te leggen. In zo'n geval is eon oplossing de nieuwe brug nnaast de bestaande te bouwen, de ‘ude vervolgens af te breken en de nieuwe naar de definitive plaats te schuiven. Afgezien van enige ‘omleidingen en Korte onderbre- ingen kan bet verkeer ongehin- derd doorgang vinden, Soms kan de definitieve plaats ‘moeilijk of zelfs niet bereikbsar zijn, zoalseen natuurgebied of een diope, vitgestrekte valle. Ook kan de ontverper tot cen tussentijdse verschuiving hesluiten om bij- teeronechinderd doorgang moes vinden. voorbeeld een voorspanning in de brug aan te brengen. Het ver- schuiven of transleren kan plans vinden in een van de drie hoofd richtingen van de bru ~ horizontal, in le horizontaal, in dwarsticht = verticaal Iaten zakken of om- hhoog brengen, ‘Daarnaas is het mogelijk de brug {e roteren om een hoofas: = in een horizontal vlak om een . verticale a; — in een yerticaal viak om een horizontale as ~ om de lengie-as van de brug Dit artikel beperkt zich tot het ver- Daoranede van de bovenbom von de Werratlbiicte. De hoofligger van deze schuiven of transleren van brug staa/-beton brug heft en rapeciumormige tokerdoorsnede met scheve war igen in staal of staal-beton, die alle den, Her betounen dekKraagt aan de buiencide (recht) 5.25 mit en aan de ‘ijn gebouwd in Duitsland, Dinmensifde (inks) 450 m Bouvwen met Staal 126, september/oktober 1995 De Werratalbrickeoverspant een brede vill, De niewwe bruggen moesten ap de bestande piers komen, teri he er Werratalbriicke, Hedemiinden De verkeersbrug over het Werra tal in de A7, tussen Kassel en Hannover, ligt aver eon brede val Tei op 60 m hoogte. De bestaande twee bruggen, één voor elke rij- Fichting, dateren van kort na 1950. Vervanging was noodzake: lik door een verbreding van de fautoweg van tweemaal twee rij- siroken zonder vluchtstrook naar tweemaal drie met vluchtstrook De totale brugdoorsnede van 22, 1m kwam daarmee op 35.5 m. De bestaande bruggen van ell 416 m lengte kruisten de vallei met vijt ‘overspanningen, dus met vier tus 35senpijlers. De beide bruggen zijn recht in bovenaanzicht en liggen in 2ij-aanzicht in een citkelboog, e nieuwe bruggen zijn met oon 209g gefabricgerd en gemonteerd. ‘Voor het ontwerp van de nieuwe bruggen golden de volgende rund: vvoorwaarden: 1 de bestaande pijlers moesten ‘opnieuw worden gebruikt, vanwe- ge hun landschappelijke en monu- rmentale waarde: 1 het verkeer op de drukke A7 rmocht op geen enkel_moment worden gesttemd of gehinderd, Ex dienden steeds tweemaal twee tj- stroken beschikbaar te zijn: 1 hulppijlers in de vallei waren uitslutend torgestaan aan én zij- de naast de bestaande pie 41 hulpstcunen tussen de bestaan= de pijlers voor het slopen van de bestaande bruggen waren niet toe: ‘gestaan. Staal-beton ‘Voor de construct van de brug: ‘gen zijn verschillende varianten ‘onderzocht, Een bovenbouw uit &n stuk voor beide richtingen ‘werd verworpen, oméat_strem- ‘ming of beperking van het ver- keer voor enkele dagen of weken ‘onvermijdelijk was. Het zijdelings uitbouwen van de bestaande brug gen voende niet tot een bevredi end, praktische oplossing Evenals bij de bestaande bruggen is de oplossing gezocht in twee bovenbouwen, én voor elke rij- fichling. Deze 2ijn uitgewerkt als siaal-beton bruggen —(Verbund- bricken), De hootdliggers hebben fen symmetrische, trapeziumvor rmige kokerdoorsnede met scheve ‘wanden. De onderflens en de bei- de lijiplaten zijn verstijde staal- platen; de bovenflens wordt ge- vvormd door een betonnen rijdek ‘op de smalle stalen bovenflenzen Het betonnen dek is in dwarstich- ting beperkt voorgespannen, Van de bestaande pijlers zijn vitslui- tend de pijleskoppen kelkvormig vergroot De eis de besteande pijles te ge- bruiken, leidée onvermijdelijk tot ‘een asymmetrische dwarsdoor- snede van de bruggen: verbreding 13 tot Hemower Kase stare pior E ow hpi inehuivn crate bgt aetaen spaneg Xx slspancen beslaande pier omleggen erect ‘mieggen verter: sloop hulpior Bomwvolgore van de Werrattbricke 2 poner nr pom ops en [omiceed ‘Frcs too | Langsverschuiven van de Werratalricke 36 kan alleen door de buitenste it. kragingen vanuit de hoofdligger te vergroten. Constructief heeft een symmettische doorsnede de voorkeur. Dit maakt de montage ‘eenvoudiger, de oplegreacties zijn fongeveer gelijk en het bespaart rmateriaal als gevolg van een meer gelikmatige -spanningsverdeling. Daarom is het verschil in eigen ‘gewicht tussen beide ongelijke uitkragingen gecompenseerd, 20- ‘dat de hoofiligger toch symme- trisch wordt belast, In de grote uitkraging is lichtbeton gebruik, terwijl de plaatdikte van de kleine uitkraging groter is gemaakt, Het ‘awaartepunt en het dwarskrachten= centrum van de doorsnede kwa- mea hierdoor zodanig. te liggen, dat onder eigen gewicht geen tor- sie opted, De breedte van de bestaande op- leggingen bedraagt slechts 4 m, (Om er zeker van te zijn dat de brugdelen niet om hun as kante- len, is met een bijzonder ongun- sige belastingsaanname gerekend door de verkeersbelasting ex- tueem excentrisch te pluatsen, Dit belastingsgeval_kwam bovenop de belastingsvoorsciriften van DIN 1072 Montage De beile bruggen zijn samenge- ‘bouwd op een sehuifbaan en. ver- volgens ar hun defiiteve posi- tie geschoven, zowel in langs- als in dwarstichting. Als altematict had men de-stalen bovenbouw kunnen monieren in vrije voor houw, maar een studie wees it dat de moerkosten hiervan ongo- veer 1,5 miljoen gulden bedroe- gen De staaleonstructic van de eerste bovenbouw is. (zonder betonnen rijdek) op een schuifbaan achter het landhoofi Kassel samenge- bouwd, naast en evenwijtig aan de bestaande bruggen. Deze bo- venbouw is vervolgens op de Schuifbaan voorwaaes in lengte- Schting verschoven op tusseniids gebouride hulppijlers en hulp- landhoofden, 22 m uit de as van de bestaande pjlers. Nada 20 de wolledige salen bovenbouw is pe- Bouwen met Stal 126, septemberioktober 1998‘monieerd_en ingeschoven, kon ‘men de rijweg betoneren met een verrijabare bekisting. Nadat_ de eerste bovenbouw gereed was, is al het verkeer over deze brug lei. Vervolgens starte de sloop van de beide oude bruggen. Darna zijn de koppen van de bestaande piilers verbreed. De rweede, niou- ‘we bovenbouw is net als de eerste samengebouwd en ingeschoven, maar nu direct op de definitieve plaats, Het totale gewicht van één brug bedroeg 12.000 ton, waarvan 1,600 ton staal. Vanwege de ex ccentrsche belasting van de be- staande pijlers ziin deze tegen de hulppijlers atgespannen, Na vol- tooiing van de tweede, nicuwe bovenbouw is al het verkeer over deze brug geleid. De e2rste bo- vvenbouw is vervolgens in de de- finitieve posite gebracht door een dwarsverschuiving over 13.5 1. Ten slotte is het verkeer een laat- se keer omgelegd en zijn de hulp- pijlers afgebroken, Langsverschuiven Elke brug is in 25 moten aangele- vverd met elk een lengte van 16 m tot 20 m. Elke moot bestond uit ‘wvee lijfplaten en én bodem- plaat, Alle moten zijn in de con- structiewerkplaats volledig voor- ‘gemonteerd, Vervolgens iin de ‘onderdelen op de bouwplaats vol- ‘gens de juiste geometrische vorm aan elkaar zijn welast De schuifbaan, evenwijig aan de bestaande bruggen, had een leng: te van 90 m, wat inhield dat maxi- maa vijf fot 2es moten gelijktij- dig. konden worden afgewerkt Het was wenselijk het lassen en het vervolgens aanbrengen van de ‘erste drie lagen van de corrosie- bescherming onathankelijk van het weer te kunnen. uitvoeren aartoe zijn twee tijdelijke, ver~ rijdbare en verwarmde loodsen van elk 25 m lengteingezet. Scuifinrichuing In. principe zijn twee soorten schuifinrichtingenmogelijk, die ‘voor deze brug beide zijn toege- past 1 vaste oplegpunten aan de brug die meeschuiven, Hierdoor moet de schuifbaan over de volledige schuifiveg aanwezig zijn; 1 vaste oplegpunten aan de on. dergrond waar de brug overheen schuifl, Hierdoor most de brug over de volledige lenste en in elk punt de tameljk grote oplegreac~ ties op kunnen nemen, Bij het samenbouwen van de mo- ten op de schuifbaan is onder het uiteinde van elke lnaiste nieuwe ‘moot telkens cen schuifbalk be- vestigd, die bij een volgende ver~ schuiving meeschoof, De onder Bouwven met Staal 126, setember/oktober 1995 Langsverscaiven van de Wervata- brite in voll gang. Om door gente compenserenkreeg de kop van td brug een voorbousnavel. Bi aan omst bj een peri her voorste deel sdaarvan op tvijcelen zijde van deze schuilbalk was be Kleod met roestvast staal en gleed fover een ij elastomecrblokken ‘met teflon aan de bovenkant, Het ‘Tides het schiven van cle Weoraalbticke zijn continu schuifrippentussen de ccontactvlak is continu gesmeerd ‘om het glijden te bevorderen In de valet zijn op hulpsteunen vaste opleggingen gebouwd, waar- over de onderziide van de brug kon schuiven ter plaatse van de lifplaten. Daartoe is de bovenzij- de van de oplegging met roestvast staal bekleed en zijn tijdens het schuiven continu schuifstippen tussen de onderzijée van de brug en de oplegging ingevoegd. Deze schuistrippen zijn van elastomeer ‘met con bekleding van teflon aan de onderzijde. De strippen werden ‘automatisch door de brug meoge- trokken, aangezien de wrijving tussen elastomer en staal bedui- _SCHUFRICHING ‘onder van de brug en de oplegging ingevoegd. ‘SSHUESTRE dead groter is dan de wriving tussen roestvast staal en teflon De opleglengte van de brug op el ke oplegging hangt af van de grootte van de oplegreactie én vvan de toelaatbare oplegdruk van teflon. Voor deze brug resulterde dit in cen oplegvlak Van 2000x80 mm, Over deze lengte van 2m ‘wijkt de onderkant van de brug tot '5 mm af van een rechite lin, zodat cen rij schotelveren moest worden ingebouwd om cen aanvaardbare ‘penadering van cen gelijkmatige coplegdruk te verkrijgen, De bovenbouw is tijdens het schuiven onderhevig aan verande- -— peornen Pr | r ~Seeegl eo i Wp-construtie van de Werratalbrickeom de reacties en vervormingen sidens het schuiven op te nemen.rende spanningen en doorbuigin- gen. Zo bedroeg de grootste door- buiging aan de voorse tip van de brug, bij cen uitkraging van 96 m, fongeveer 2,5 m. Om de bijbeho- rende hoekverdraaiingen op de ‘oplegpunten op ie opnemen, moest de tijdelifke oplegging schamie- rend worden verbonden met de pijlers. De oplegging had uite delijk de vorm van een ‘wip’. Het schuiven zelf geschiedde met behulp van vier hydraulische vij- zels, die met een juk aan het einde van de brug waren bevestigd. De- ze trek- en drukvijzels kunnen probleemloos van een duwende kkracht overgaan naar een trekken- de kracht, Dit was nodig vanwege de ligging van de brug met een helling van 99% naar beneden in dde_aanvangsfase. Aangezien de ‘wrijving tussen roestvast staal en teflon maximaal 2% bedraast, be tekent dit dat in de beginfase de brug zichzelf in beweging zet en in feite door de viels moest wor- den afgeremd, ‘Voor de eerste bovenbouw zijn zeven schuifoperaties gebruikt en voor de tweede bovenbouw viff, ‘aangezien daarvoor cen langere schuifbsan van 130m kon wor- dden gebouwd, De schuifsnelheid bedroeg maximaal [1m per uur, dt is tamelik hoog. Tijdens de schuifoperatie is een horizontaal verband aangebracht ter hoogie van de bovenflenzen om de stal- oorsnede de nodige torsiestif- hid te geven, Ut onderzock block namelijk dat de brug, met een uit- kkraging_ van 96 m, anders. zou san illen Voorhoussnavet (Om de doorbuigingen en spannin- ‘gen tijdens het schuiven enigszins te beperken, is vooraan de brug een voorbouwsnavel aangebracht, Deze vakwerkligger van 20-m Tengte had drie functies: 1 door het geringe eigen gewicht beperkte de snavel de spanningen en de doorbuigingen aanzienlijk De grootste doorbuiging aan de tip van de brug bedroeg. tach nog sted 2,5 m; 1 door de voorbouwsnavel san de onderzijée een kromming naar boven te geven, was het mogeliik op bepaalde pijlers boven de 0 legging wan te komen, ondanks de rote doorbuiging: 41 san de tip van de voorboww- snavel is een tand_aangebracht, die het mogeli: maakte de con- structie omhoog te vijzelen op die piflers, waar de brug theoretisch ‘onder de oplegging aankwam, Pijlers De bestaande pijlers waren van ‘ongewapend beton, zodat er be- slist geen trekspanningen moch- fen optreden, Dasrom bepaalde 38 ‘VeRSCHUFRICHTIG Gee Es) ID Werratabritcke, Principe van et dvarsverschuven Werratlbriike.Trekin salle voor het vars. verschuiver het bestek dat de maximale hori- zontale verplaatsing van de 60 m hoge pijlers in de schuifrichting tijdens het schuiven niet_-meer rmocht bedragen dan 8 mm. (1/7500). Om deze verplaatsing niet te overschriiden, is voorzien in cen automatische noodstopin- richting, zodra deze grenswaarde wordt bereikt. In de praktijk is nooit een noemenswaardige hori= zontale verplaatsing vasigesteld, Wat aangeeft dat de wrijving op de oplegpunten uiterstgering is Maarvoeving De bruggen zijn over de land- hhgofden heen geschoven, Dat hield in dat ze op een hoger ni- vveaur meesten worden ingescho: ven dan het definitieve niveau, Om de cindligging te bereiken, moest de brug na de laaistesehuif- ‘operatic naar beneden worden ge vijzeld. Dit afvijzeten gebeurde lover een hoogte van 3 m san het ene en 0,6 m aan het andere land: hoofd, ‘Tijdens eon schuifoperatie moest de brug voortdurend en in alle richtingen worden geleid, niet in het minst om de horizontale be- Iastingen te kunnen opnemen. Dit Iifkt evident, maar vergt in de praktijk een nauwkeurig regie- boek, waarin elke stap van de operatic duidelik en volledig is ‘omschreven, yj TREKSTAAE Dwarsverschuiven Nauat de tweede bovenbouw vol- ledig gereed was en door het ver- keer in gebruik was genomen, rmoest als Iaatste de eerste boven- bbouw dwars worden verschoven tot de uiteindelie ligging. Om de afstand van 13,5 m te overbrug- igen, zijn eerstzware diwarsschui balken gemonteerd tussen de kop- pen van de bestaande pijlers en de hulppijlers, Aangezien het gekozen concept niet tocliet de brug ter plaatse van de oplegpunten te verschuiven, zijn op de dwarssehuifbalken schuifbanen aangebracht ter plaat- se van de vijzelpunten van de ‘brug: twee ter weerszijden van el- ke oplegging. Deze banen zi be- led met roestvast staal. Op elke schuifbaan is cen slede gebouwd ‘met teflon aan de onderzie. Met veertig hydraulische vijzels is eerst de brug op deze sleden gezet. Per pijler ziin deze vijels hhydraulisch gekoppeld om de (ge inge) niveauverschillen tussen de schuifoanen op te nemen. De sle- dden zijn vervolgens met trekstan- zen en twintig hole vijls dvvars getrokken, De dwarsverschuiving is in én dag afgewerkt. Tijdens het schuiven zijn de afspannin- een, waarmee de bestaande pijlers san de hulppijlers vasteaten, stel- selmatig afgelaten, Bouwen met Staal 126, septemberfoktober 1995Kalkgrabenbriicke, Riidersdorf-Berlijn_ De bg over de Kalkgraben in de Berner Ring A10 in Rigersdort is in principe geik an de Wera- talicke, maar i wat kleiner, De doorstede' van de bovendouw heeft ook dezeltde vorm, maar is meer gediongen, De totale over- spanning bedraagt 238 m over ver velden. Ook hier estat het Tnnstwerk uit twee. gescheiden bruggen, dic moesten worden ver- ted fot twcemaa dri ristroken ret vluchtstrook Bij deze bg is fre cen its andere vioering.geko- Verscuvingnperati bj de Kaltgrabenbracke 1 bouw van de cerste boven hou, di in lengtricting over hulppiers wordt peschovens 1 sloop van de eerste bestaande brug, waarbij het verkeer wordt comgeleid over de nieuwe boven bouw: 1 dvarsverschuiven van de erste nicuve bovenbouw naar de del nitieve plats, wari het verkecr sword omeleid op de nog reste rende bestande brig; 1 sloop van de tweedebestaande brug, waarbij het vekcer wordt omgsleid over de eerste nieuwe bovenbouws 1 bouw van de tweede bow bouw. die in lengerchting diret nar de definitive ligging wordt geschoven Deze oplossing was mogelijk, doordat voor de beide nieuwe bruggen apart pijlers werden ge- Douwd, in tegenstelling tot de Worratalbricke waar de hestaande pijler behouden moesten blijven als oplegging voor zowel de oude als de nicuwe bruggen. Het na- deel van deze oplossing i, dat het vverkeertijdelik volledig over één bestaande brug moet, wat ver- eersopstopping tot evolg had. Mittellandkanal- briicke, Bergfriede Bij Borgiriede kruist de spoor — Minellandkanalbrcke.Tdens hes ivaren wor brug het Mitellandkanal onder — apgesomen door 256 wielen ‘een hoek van 52°. Met de over- spanning van 108 m isal ekening gehouden met een torkomstige vetvoding van Het fama De ARTIC brug vormt een onderdeel van de hogesnelheidslija ussen Hannover en Berlin, De spoorbrug is uitgevoerd als vakwerkbrug, omdat dit brustype cen grote stijiheid heeft — wat bij spoorbruggen belangrijk is - en typisch is voor de bruggen over = het Mittellandkanal. De brug is = = f Dontworpen voor twee spoorlijnen. Minellandtanolbrike. Overname van de brag docr de nveede ponton. CN Bouvven met Staal 126, septemberioktober 1995 De vloer is een orthotrope. staal- plaat met daarop een balastbed, Het was onmogelijk de brug te ‘monteren overhet water. De brug segmenten waren veel te 2waar, er konden geen geschikte kruanlo- calies worden gevonden, terwijl houlpsteunen in het kanaal van be- gin af aan waren uitgesloten, Daarom is gekozen de gelaste brug op é€n oever samen te bou- ‘wen en nadien in te varen. De ‘brug is in de definitive lengte-as ‘op de Berlijnse oever gebouwd Dit was mogelijk, omdat het hier cen nieuwe ijn betreft en bestaan de spoortijnen geen belemmering vormden, Montage De brug isin de constructiewerk- plaats tot zo groot mogelijke de Jen samengebouwd: beide boven- randen tot elk drie delen en de ‘onderranden, inclusif de volledi- ge rijloer, tot in totaal vijfien delen, Deze onderdelen vai on- zgeveer $0 ton elk zijn per schip vanuit de werkplaats in Belgié di- rect tot aan de bouwplsats.ge- bracht. Daar zijn ze gemonteerd ‘op veertien hulpsteunen. Vervol- gens zi alle voegen gelast en is het volledige verfsysteem aange bracht. De afgewerkie brug west 1.200 tn, Langsverschuiven (Om de brug tidens de inschuif- operatiete ondersteunen, zijn eetst montagesteunen geplaatst_ Langs. het Kanal en op het Berlijnse landhoofd, Dama is de brug ach- teraan opgetild, zodat de-mon- tagesteunen konden worden wee: tzenomen, In die toestand rustte de brug statisch bepaald op de vier hoekea, De twee opleggingen op het land- hoofd waren “wippen’, ongeveor als bijde Werratalbricke, De twee oplegpunten achteraan zijn. ge vvormd door een reeks hydeaulisch gestuurde platformwagens met in totaal 256 wielen. De totale ver- schuiving gebeurde in vier fasen, hhetgeen in totaal anderhalve dag in beslag nam: 1 verschuiven over ongeveer 25 'm fot aan de hulpsteunen aan het kkanaal. Op dat moment ziin de hhulpsteunen op het landhoofd naar beneden gevijzeld, zodat de brug ‘weer statisch bepaald was opge- leg; 1 verschuiven over ongeveer 38 'm, zodat de brug 38 m uitkraagde fen opzichte van de hulpsteunen (Op dat moment is de brug voor- ‘aan opgetid met behulp van cen pponton, zodat de brug vaijkwam vvan de hulpsteunen; 1 Verschuiven over ongeveer 20 ‘m, Door de schuine hock en het reiatief smalle kanaal bereikte het pponton snel de andere zijde van 39het Kanal. Dit was het moment fom een tweede ponton aan te brengen, zodat de eersie ponton vvrijkwam. Op dat ogenblik ver- toonde de brug een uitkraging tot [33 m ten opzichte van het pontons 1 Verschuiven over ongeveer 25, ‘m tot de neus van de brug het Tandhoofd aan de andere zie be- reikte, De brug is verschoven over deal gebetoneere landhoofden en is ongeveer 2 m afgevijzeld met Klimvijzes. Elbe-Abstiegskanal- briicke, Magdeburg De verkeersbruggen bij Magde- burg. kruisen. het Elbe-Abstiogs- kanal onder een nagenoeg rechtc hhoek en overspannen $2 m. De verbinding, een onderdeel van de A2 tussen Hannover en Berlin, imoest worden verbreed van wee rijstroken zonder _vluchtstrook naar tweemaal dri rijstroken met ‘luchistrook De belde nicuwe briggen, én vyoor elke sijrichting, zijn boog- bbriggen zonder bovenwindv band. De rijvloer bestaat uit 25 salen dwarsdragers met een mee werkend betonnen dek. Het was onmogelijk de briggen te mon: teren over het water om dezelfde redenen als bij de Mitelland kanalbriicke. Daarom zijn de bei- de nieuwe bruggen op de oever ‘zemonteerd; in dit geval in de de. finitieve as, en daama over het kanaal geschoven, Montage De boven- en onderranden zijn ‘aangevoerd in die delen van on- szeveer 40 ton per stuk. Dit ge beurde per schip vanuit de con- structiewerkplaats in Belgié direct fot aan de bouwplaats. Daarna zijn de beide bruggen op de oever gemonteerd op twaall hulpsieu nen. In én afgewerkte brug is {650 tom staal verwerkt, ijk minder dan de. Miuelland kanalbriicke. Omdat het betonnen dek nog onibreekt, zijn de bru gen slap in horizontale richting {seen horizontaal -montagever- band ingebouwd, Langsversehuiven De inschuifoperatie is in principe geliik aan die van de Mitelland- analbrug. Vanwege onder meer het lagere totale gewicht is de ope rate iets anders uitgevoerd, De schuifoperatie verliep in slechis ‘owee fasen, die in 66m dag zijn vo- toi 1 Yerschuiven over ongeveer 50 'm, Hierbij is de brug van de huip- steunen opgenomen door vier hy~ raulische glijschoenen, Na het 40 Montage van de Elbe-Abstiegskanalbricke. lbe-Abstiegskanalricke. Overname van de brug door de ponton, met recht de voorbouwsnavel vverwijderen van de hulpstounen is schoven, Op dat moment is voor de brug over de glijschocnen op aan cen ponton aangevoerd; tegc een glijbaan vooruit geduwd door —lijkertijd zijn achteraan twee gli twee horizontale vijzels, die zich schoenen. ingebouwd, zodat de verankerden in de glijbaan, De vier middelste glijschoenen kon: ‘brug is 20 ver mogelijk doorge- den worden uitgebouwd. ‘Werratalbricke w Opdracht Sirassenneutauamt, Norheim (D)¥ Beronverk P, Bauwens, Koln (D)& Siaaleonsmetie Vitor Buyek Stel Construction, Eeklo (B) # Uiroering 1987-1093 1 Maren en gewichien stalverbruk 1,600 ton: Jengte 416 m in vif overspanningen ven exp 64, 80, 96,96 en 80m; hoo Pi Jers 060m, Kalkgrabenbricke # Opdracit Brandenburgisches Autobahnamt, Stolp: (D) 1 Beromverk Bau Union Sid, Berlin (D)¥ Staleonsruesie Vietor Buyck Stee CCoastuction, Beko (B) H Uivoering 1992-1996 4 Maen en gewihten stalver ‘rik 2.000 ton; vier overspanningen van resp. 52, 67,67 en 52m; asta ts Sen de lijplaten 6 m ondraan en 9m bovendan; hoogie bovenbouw in total 2.85 m;hooatepillers tot 20m, “Mitiellondkanalbricke # Opdracht PGS, Hannover (D) en Deutsche Bahn 1 Beronwerk M, Oetken, Oldenburg (D) ¥ Siaalconstrucie Viewr Buyck Stee Construction, Beko (B) tUitvoering 19984 Staalverbrafk 1.200 ton Ebe-Abstieyskanalbricke 1 Opdracht DEGES, Berlin (D) ¥ Betomverk Bau Union Sid, Brandenburg (D) I Staalconsiuctie Vietor Buyck Stool Construc tion, Eeklo(B) 4 Uivvesing 1994-1996 uStafverbruk 2650 ton, Mainbriicke & Opdrache Deutsche Bahn, Nimberg (D) ¥ Betonwerk Hochtet, Wiezburg (D); Stabsg, Wurzburg (D) 4 Siaaeonsyuetie DSD, Saarouis (D} Noell, Wurzburg (D) en Vietor Buyek Stoo! Constnction, Eeklo (B) # Virvoe ring 1992 4 Maten en gewichien staaiverbruik 4.000 ton, middenoverspanning 208 m, twee ziroverspanningen 83 mH vic ook Bouwen met Stal 110 (1993), p 31-36, 1 Verschuiven over 42 m, De ‘wee aandrifrijzels duwden de brug vooruit tot de neus van de ‘brug het andere landhoofd bereik- te. Aangezien het kanaal hier re- deliik breed is en de kruising na: ‘genoeg loodrecht, was een tweede ponton niet nig, Het peil in het Elbe-Abstiegska- ‘al hangt af van het tj in de Elbe Veiligheidsmaatregelen _zoreden er voor dat het verschuiven ook kon phtatsvinden bij zeet lage wa terstanden. Daarom is cerst een voorbouwsnavel aan de brug ge bouwd, zodat de brug hierop kon worden neergezet indien de pon ‘on niet dicht genoeg bij het land hhoofd kon komen, Verder is de elijbaan voorbij het landhoofd ‘met ongeveer 15 m verlengd om. de brug beslist ver genoeg boven het ponton te brengen. Ten slotte zn de hulpsteunen op het pontoon uilgevoerd in twee versies: een korte en een lange om een ver schil in waterstand van zo'n Sm. te kunnen opvangen, Bouwen met Steal 126, september/oktober 1995Mainbriicke, Nantenbach De brug over de Main bij Nanten- bach is een spoorbrug in de nieu- wwe hogesnelheidsliin—tussen Frankfurt en Wirzburg. Het is een gelaste vakwerkconstructie ‘met een betonnen bovenliggend mat drie overspanningen, In verband met de geringe bouw de montage van ingen ook het overblijvende mid dendeel van 140m op de oever ‘op hulpstellingen samen te bou: wen, Dit middendee! is daasna in gevaren en ingebracht tussen de zij-overspanningen. Het midden- deel is met strengen en vijaels vanaf de zij-overspanningen op vier plaatsen omloog gelakeld tot de juiste posite. De uisgevoerde operates bestaan ut = cen horizontale wanslatie op de — wee kleine langstranslates van debeide zij-overspanningen om dde voeg met het middendeet te 3 sluiten Indien van het middendeel van de Mainbrick. DAAROM IS DE STAALBOUW BIJ ONS AAN HET GOEDE ADRES Want alles in één hand voor de verwerking van plaat- en profielstaal met HET IZERSTERKE DUO KALTENBACH ¢& AS i Portaalboorinstallaties — Wi Cirkelzaagmachines rN 1 Ponsinstallaties 4] \ BX-Y Codrdinatentafels | | TOOLS } | @ Bandzaagmachines AMSTERCAM / Bi Lengte-aanslagsystemen > f na W Aan- en afvoersystemen eee Daarom is TOOLS nummer 1. Wij rekenen het u graag voor, desnoods vandaag nog! TOOLS Machine- en Gereedschappenhandel B.V. Tel. 020 - 682 26 55, fax 020 - 682 37 29, postbus 8040, 1005 AA AMSTERDAM Bouvsen mot Staal 126, septemberoktober 1995 4