新型高功率高效率直喷汽油发动机

Novel high power high efficiency GDI engine

赵华 Ｈｕａ Ｚｈａｏ
英国皇家工程院院士（ＦＲＥｎｇ）
伦敦布鲁奈尔大学 （Ｂｒｕｎｅｌ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｌｏｎｄｏｎ）
工学，设计及理学 学院副院长
英国机械工程师学会 （ＩＭｅｃｈＥ），动力系统及燃油委员会主任
天津大学特聘教授， 国家９７３内燃机项目首席科学家
（Ａｄｊｕｎｃｔ Ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ ａｔ Ｔｉａｎｊｉｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ）

Brunel University London

 Ｃｏｎｔｅｎｔ

Ｉ． Ｔｈｅ Ｂｉｇ Ｐｉｃｔｕｒｅ

ＩＩ． ２－Ｓｔｒｏｋｅ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｎｃｅｐｔ

ＩＩＩ． Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ Ｗａｌｋ ｏｆ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ

２
 Ｉｎｔｅｒｎａｌ Combustion Ｅｎｇｉｎｅｓ
Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ：
• ８０ ｍｉｌｌｉｏｎ ｐｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ２０１６ （１４０ Ｍｉｌｌｉｏｎ Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ ？）

３０－３００００ ｒｐｍ ０．０５－８００００ ｌｉｔｒｅ

５－２５００ ｍｍ
０．０５－２，３００，０００ ｋＷ
 Why Internal Combustion Engines?

Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ：
• Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ
• Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ
• Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌ， Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ， Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ， Ｌａｗｎ ａｎｄ Ｇａｒｄｅｎ， Ｍａｒｉｎｅ Ａｕｘｉｌｉａｒｙ， Ｍａｒｉｎｅ
Ｐｒｏｐｕｌｓｉｏｎ， Ｐｏｗｅｒ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ， Ｒａｉｌｗａｙ， Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ

• Questions to ask
– Ｗｈｙ ＩＣＥｓ ａｒｅ ｓｏ ｕｂｉｑｕｉｔｏｕｓ
– Ｗｈｙ ｉｔ ｗｉｌｌ ｂｅ ｓｏ ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ ｔｏ ｒｅｐｌａｃｅ ｔｈｅｍ ｗｉｔｈ ａｎｏｔｈｅｒ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
– Ｗｈａｔ ｙｏｕ ｗｉｌｌ ｈａｖｅ ｔｏ ｄｏ ｉｆ ｙｏｕ ｗａｎｔ ｔｏ ｒｅｐｌａｃｅ ｔｈｅｍ
– Ｃａｎ ｗｅ ｍａｋｅ ＩＣＥｓ ｚｅｒｏ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ａｎｄ ｃａｒｂｏｎ ｎｅｕｔｒａｌ

– Ｗｏｕｌｄ ｔｈｅ ｂａｎ ｏｎ ＩＣＥ ｍａｋｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｔｏ ＣＯ２ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ＆ ｇｌｏｂａｌ ｗａｒｍｉｎｇ？
4
 BP Energy Outlook:

Ø The reduction in CO2

emission requires
decarbonization of the
primary energy
source.
Ø ICE ban has little
impact on global CO2
emission
 • The transport
sector continues to be
dominated by oil (85%)
despite increasing
penetration of
alternative fuels,
particularly natural gas
and electricity.

Electric cars will

increase, with
projections ranging
from less than 200
million to over 500
million in 2040. The ET
scenario is towards the
top end of this sample.
Ø Electric and Plug-in
hybrid cars will
increase
Ø Majority of cars will
still be powered by ICE
Ø The Fuel Economy of
cars will keep
improving by more
efficiency engine and
electrification
Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｌｅｇｉｓｌａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｔａｉｌｐｉｐｅ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ

ＮＥＤＣ － ＷＬＴＰ － ＲＤＥ

The total cycle impact to replace tailpipe emissions
The total cycle impact to replace tailpipe emissions
2030 onwards?
 Ｃｏｎｔｅｎｔ

Ｉ． Ｔｈｅ Ｂｉｇ Ｐｉｃｔｕｒｅ

ＩＩ． ２－Ｓｔｒｏｋｅ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｎｃｅｐｔ

ＩＩＩ． Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ Ｗａｌｋ ｏｆ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ

１４
Ｂｏｏｓｔｅｄ Ｕｎｉｆｌｏｗ Ｓｃａｖｅｎｇｅｄ Ｄｉｒｅｃｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｇａｓｏｌｉｎｅ （ＢＵＳＤＩＧ） Ｅｎｇｉｎｅ

Key Features:
• 2-stroke operation
• Uniflow scavenging
o Best scavenging efficiency
o Minimised short-circuiting
Ｕｎｉｆｌｏｗ Ｓｃａｖｅｎｇｅ o Even thermal load
• Overhead exhaust valves
• VVA compatibility
• Direct injection
• Boosted operation
• Air-hybrid system
Ｃｒｏｓｓｆｌｏｗ ａｎｄ Ｌｏｏｐｆｌｏｗ
 Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ２－Ｓｔｒｏｋｅ ＢＵＳＤＩＧ Ｅｎｇｉｎｅ

Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂ／Ｓ ｒａｔｉｏ ， Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ

１ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， ２０１７．
ＢＵＳＤＩＧ Ｅｎｇｉｎｅ

２ Ｓｃａｖｅｎｇｅ ｐｏｒｔ ｄｅｓｉｇｎｓ， ＳＡＥ ２０１６－０１－１０４９

３ Ｓｃａｖｅｎｇｅ ｐｌｅｎｕｍ ｄｅｓｉｇｎｓ， ＳＡＥ ２０１７－０１－１０３１

ＶＶＡ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ， Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅ

４ Ｒｅｓｅａｒｃｈ， ２０１７； ＩＭｅｃｈＥ： ＩＣＥ ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ２０１７

Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｄｅｓｉｇｎ， Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ

５ Ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ， ２０１７； ＳＡＥ ２０１８－０１－０２７２；
 （１） Ｂｏｒｅ／Ｓｔｒｏｋｅ ｒａｔｉｏ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ

Ｌｏｎｇ Ｓｔｒｏｋｅ

Ｓｈｏｒｔ Ｓｔｒｏｋｅ

Ａ ｌｏｎｇｅｒ ｓｔｒｏｋｅ ｓｈｏｗｓ ｌｅｓｓ ｃｈａｒｇｅ ｓｈｏｒｔ－ｃｉｒｃｕｉｔｉｎｇ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｓｃａｖｅｎｇｉｎｇ

ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ． Ｔｈｅ Ｂ／Ｓ ｒａｔｉｏ ｏｆ ０．８ ｗａｓ ａｐｐｌｉｅｄ ｗｉｔｈ ｂｏｒｅ ｏｆ ８０ ｍｍ ａｎｄ ｓｔｒｏｋｅ ｏｆ
１００ ｍｍ．
[1] Xinyan Wang et al.. 2017, Journal of Automobile Engineering, 2017.
（２） Ｓｃａｖｅｎｇｅ ｐｏｒｔｓ ｄｅｓｉｇｎ

Ｏｐｔｉｍｉｓｅｄ ｄｅｓｉｇｎｓ：
• Ｓｗｉｒｌ Ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ Ａｎｇｌｅ： ２０⁰
• Ａｘｉｓ Ｉｎｃｌｉｎａｔｉｏｎ Ａｎｇｌｅ： ９０⁰

[2] Xinyan Wang et al. 2016, SAE 2016-01-1049. [3] Xinyan Wang et al.. 2017, SAE 2017-01-1031.
 （３） Ｓｃａｖｅｎｇｅ ｐｌｅｎｕｍ ｄｅｓｉｇｎ
ＰＬ＝５ｍｍ ＰＬ＝２０ ｍｍ

Ｅｎｌａｒｇｅｄ ｃｈａｍｂｅｒ
Ｌｏｎｇｅｒ ｐｏｒｔｓ

Ａ ｌａｒｇｅｒ ｓｃａｖｅｎｇｅ ｃｈａｍｂｅｒ ｄｅｓｉｇｎ ｃａｎ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｓｃａｖｅｎｇｉｎｇ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ． Ａ

ｓｈｏｒｔ ｐｏｒｔ ｌｅｎｇｔｈ ｄｅｓｉｇｎ ｌｅａｄｓ ｔｏ ｗｅａｋｅｒ ｉｎ－ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｆｌｏｗ ｍｏｔｉｏｎ．
[2] Xinyan Wang et al. 2016, SAE 2016-01-1049. [3] Xinyan Wang et al.. 2017, SAE 2017-01-1031.
 （４） Ｓｃａｖｅｎｇｉｎｇ Ｐｒｏｃｅｓｓ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ＶＶＡ ｅｘｈａｕｓｔ
Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ

Ｉｎｔａｋｅ／ｅｘｈａｕｓｔ ｌｉｆｔ ｐｒｏｆｉｌｅｓ Ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ ｓｔｕｄｉｅｓ

Ｓｃａｖｅｎｇｉｎｇ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ

[4] Xinyan Wang et al. International Journal of Engine Research, 2017

 （５） Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｆｕｅｌ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ
１） Ｐｉｓｔｏｎ ｄｅｓｉｇｎｓ： ｄｅｅｐ ｐｉｓｔｏｎ ｂｏｗｌ ２） Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｓｔｒａｔｅｇｙ： ｓｐｌｉｔ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ

Ｌａｍｂｄａ＝１．５

[6] Xinyan Wang et al. SAE 2018-01-0272;

[7] Xinyan Wang et al. International Journal of Engine Research 2017.
 Ｃｏｎｔｅｎｔ

Ｉ． Ｔｈｅ Ｂｉｇ Ｐｉｃｔｕｒｅ

ＩＩ． ２－Ｓｔｒｏｋｅ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｎｃｅｐｔ

ＩＩＩ． Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ Ｗａｌｋ ｏｆ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ

２２
 Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ Ｗａｌｋ ｏｆ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ

v Ａｉｒ－ｈｙｂｒｉｄ

Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ v Ｗａｔｅｒ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ

v ＧＣＩ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ

v Ｌｅａｎ／ｄｉｌｕｔｅｄ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ

v Ｏｐｔｉｍａｌ ｅｘｈａｕｓｔ ｖａｌｖｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ （ＥＤ） ａｎｄ ｏｐｅｎｉｎｇ ｔｉｍｉｎｇ （ＥＶＯ）

v Ｈｉｇｈｅｒ ＣＲ

v Ｕｎｉｆｌｏｗ ２－ｓｔｒｏｋｅ

Ｂａｓｅｌｉｎｅ Ａｐｐｌｉｅｄ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｉｎ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ

 Ｓｔｅｐ １： ＣＦＤ－１Ｄ ｃｏｕｐｌｉｎｇ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ

３Ｄ ＣＦＤ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓ
（Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｓｃａｖｅｎｇｅ ｐｏｒｔｓ； Ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ＥＶＯ，
ＥＤ， ｅｎｇｉｎｅ ｓｐｅｅｄｓ， ｂｏｏｓｔ ｐｒｅｓｓｕｒｅ；
ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ）

１Ｄ ｅｎｇｉｎｅ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓ
Ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ （Ｗｉｅｂｅ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｍｏｄｅｌ ｗｉｔｈ
ｋｎｏｃｋ ｍｏｄｅｌ， Ｃｈｅｎ－Ｆｌｙｎｎ
ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ）
• ２ ｃｙｌｉｎｄｅｒ， ２－ｓｔｒｏｋｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｓｃａｖｅｎｇｅ ｃｕｒｖｅ
• Ｂｏｒｅ／Ｓｔｒｏｋｅ： ８０／１００ ｍｍ
• Ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ： １．０ Ｌ （０．５ Ｌ ｅａｃｈ）
• ２ ｅｘｈａｕｓｔ ｖａｌｖｅｓ ｏｎ ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｈｅａｄ
• Ｓｃａｖｅｎｇｅ ｐｏｒｔｓ ｏｎ ｔｈｅ ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｌｉｎｅｒ．
• ＤＩ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｔｉｍｉｎｇ ａｔ ９０ ＣＡ ｂｅｆｏｒｅ ＴＤＣ．
ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ ｓｙｓｔｅｍ
Ｐｅａｋ ｂｒａｋｅ ｔｈｅｒｍａｌ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ （ＢＴＥ） ｏｆ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ
Ａｃｈｉｅｖｅｄ ａｔ １６００ ｒｐｍ， １１ ｂａｒ ＢＭＥＰ， １８０ Ｎ＊ｍ ｂｒａｋｅ ｔｏｒｑｕｅ

Ａｃｈｉｅｖｅｄ ａｔ １６００ ｒｐｍ， １２ ｂａｒ ＢＭＥＰ， １９０ Ｎ＊ｍ ｂｒａｋｅ ｔｏｒｑｕｅ

Ａｃｈｉｅｖｅｄ ａｔ １６００ ｒｐｍ， １３ ｂａｒ ＢＭＥＰ， ２１３ Ｎ＊ｍ ｂｒａｋｅ ｔｏｒｑｕｅ

１６ １２０ Ｗ／Ｔ ０．２ ２

１０ １２ １４ １４０ Ｗ／Ｏ ０ ０．１ １ １．５

８０ １００
 Ｌｅａｎ－ｂｕｒｎ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｉｎ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ
３Ｄ ＣＦＤ ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ
１Ｄ ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ
ＩＳＦＣ＝１６２ ｇ／ｋＷｈ
Ｐｅａｋ ＢＴＥ＝４７％
ＩＴＥ＝４８．３％
ＳＯＩ＝２３０ ＣＡ
１７５ ｇ／ｋＷｈ ＳＡＣＩ

ＳＯＩ＝２３０／３００ ＣＡ

ＢＳＦＣ
［ｋｇ／ｋＷｈ］

ＢＵＳＤＩＧ ０．５ Ｌ ｓｉｎｇｌｅ ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｅｎｇｉｎｅ

ＢＵＳＤＩＧ １．０ Ｌ ｅｎｇｉｎｅ Ｌａｍｂｄａ＝１．８， ＰＰＲＲ＝５．４ ｂａｒ／ＣＡ， ＰＰ＝１１０ ｂａｒ
ＰＰＲＲ＜１０ ｂａｒ／ＣＡ， ＰＰ＜１６０ ｂａｒ， ｂｏｏｓｔ＜３．６ ｂａｒ ＩＭＥＰ＝１４．６ ｂａｒ， Ｐｏｗｅｒ＝ ２４．３５ ｋＷ，
ＣＲ＝１６， ＥＤ＝１２０ ＣＡ， Ｌａｍｂｄａ＝２， ｗａｔｅｒ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ
（ｆ／ｗ＝０．５／０．５）， ＥＧＲ＝０， ｏｐｔｉｍａｌ ＣＡ５０
 Ｓｔｏｃｈｉｏｍｅｔｒｉｃ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｉｎ ＢＵＳＤＩＧ ｅｎｇｉｎｅ， Ｌａｍｂｄａ＝１
400
Brake Torque
350 • 2 cylinder 1.0 litre BUSDIG Engine
ＢＵＳＤＩＧ １．０ Ｌ
300 ３７９ Ｎ＊ｍ • Bore/Stroke: 80/100 mm ＰＰＲＲ＜１０ ｂａｒ／ＣＡ
250 • 2 exhaust valves ＰＰ＜１６０ ｂａｒ
200 • Scavenge ports on the cylinder liner. Ｂｏｏｓｔ＜４．１ ｂａｒ
150
Ｆｏｒｄ Ｅｃｏ－ｂｏｏｓｔ， １．０ Ｌ • Single-stage turbo-charger
100
50
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

120
Brake Power
100
１１２ ｋＷ／Ｌ
80

60

40

20

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
 Ｈｉｇｈ Ｐｏｗｅｒ ＢＵＳＤＩＧ Ｅｎｇｉｎｅ
160 450
ED=120 CA １５１ ｋＷ／Ｌ
ED=140 CA ４２０ Ｎ＊ｍ
400
120 ED=160 CA
350
80 300

ＰＰＲＲ＜１０ ｂａｒ／ＣＡ 250

40 ＰＰ＜１６０ ｂａｒ ED=120 CA
200 ED=140 CA
Ｂｏｏｓｔ＜４．１ ｂａｒ ED=160 CA
0 150
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

ＢＵＳＤＩＧ １．０ Ｌ
• Extremely high torque and power 1.0litre BUSDIG
engine
• Ultra high performance can be obtained with
Ｆｏｒｄ Ｅｃｏｂｏｏｓｔ Ｆａｍｉｌｙ further optimisation
 Ｓｕｍｍａｒｙ

• The ICE will remain the dominant moveable powertrain with increasing efficiency and
near-zero emissions
• A more systematic analysis is needed to assess the environmental impact and energy
consumption of varied technologies
• The 2-stroke boosted uniflow scavenged direct injection gasoline (BUSDIG) engine with
the air hybrid operation was proposed and designed to achieve higher performance and
improve the fuel economy.
• The peak brake thermal efficiency of 47% could be achieved with wider range of high
efficiency operations.
• Extremely high specific power and torque output can be achieved with the current engine
and boosting systems.
 ＢＵＳＤＩＧ： ａ ｈｉｇｈ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ２－ｓｔｒｏｋｅ Ｂｏｏｓｔｅｄ Ｕｎｉｆｌｏｗ
Ｓｃａｖｅｎｇｅｄ Ｄｉｒｅｃｔ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ Ｇａｓｏｌｉｎｅ ｅｎｇｉｎｅ ｗｉｔｈ ａｉｒ ｈｙｂｒｉｄ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎ

Ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒｓ ａｃｋｎｏｗｌｅｄｇｅ ｔｈｅ ｆｉｎａｎｃｉａｌ ｓｕｐｐｏｒｔ ｂｙ ｔｈｅ ＥＰＳＲＣ．

谢谢