國內電巴用電池廠商布局概況

車輛中心 產業發展處
洪維廷

氣候變遷對環境、人類生存與國家安全的威脅愈來愈大，各國陸續提出「2050 淨零排放」
的宣示與行動。我國行政院公布臺灣「2050 淨零排放路徑」─運具電動化推動目標，國發會宣
示「2030 年市區公車全面電動化」政策指標，經濟部工業局協助交通部推動 10 項關鍵零組件
國產化要求，推動臺灣設計／製造（DMIT）電巴，藉以落實 2030 年市區公車全面電動化之政
策方針。
電動車的三大關鍵次系統，包括電池系統、動力系統及電控系統，根據 Marklines 研究，
電池占電動車輛整體成本近 5 成，是最關鍵之系統組件。而電池產業鏈概分為上游電池原材
料、中游電池芯及下游電池模組等，國內相關廠商亦積極布局於動力電池之開發，以因應整個
車輛產業之發展趨勢，以下介紹國內廠商投入電巴用電池布局概況。
1.台塑新智能：開發磷酸鋰鐵電池等產品，透過台塑尖端能源在彰濱工業區興建 5GWh 磷酸
鋰鐵電池芯廠，2024 年 Q3 將完成第一期 2.1GWh 產能並接續建置 2.9GWh 產能；已與成運
及華德等國內電巴廠商接洽，並積極與印度廠商洽商。
2.鴻海科技集團：投入電池開發，在高雄橋頭科學園區及和發產業園區興建 3 及 1.2GWh 磷
酸鋰鐵電池芯工廠，以及與印尼能源公司 Indika 旗下 Mitra Motor Group 合資成立 Foxconn
Indika Motor，以生產電池及電動車；量產後可望就近供應同集團電巴需求，並與 Gogoro、
Indika 及印尼政府展開磷酸鋰鐵電池等合作。
3.格斯科技：研發鈦酸鋰電池芯等產品，在新北汐止設立電池工廠，另在桃園中壢工業區興
建 Q3 量產的鋰電池工廠，2024 年 Q2 年產能將超過 1GWh 及 600 萬顆電池；持續與多家電
池及電巴廠商合作，包括英國 Echion Technologies、挪威 Beyonder、印度 Midwest Energy Pvt.
Ltd，以及成運等電巴廠。
4.創奕能源：生產電巴及鋰電池芯等產品，在桃園及新竹設立電池及電巴工廠，並在印度興
建電巴用電池廠；持續將電池系統搭載在創奕電巴，並輸出馬來西亞及印度等國家。
5.有量科技：產製鋰電池芯等產品，在桃園設立電池工廠，並持續深化與總盈及泰國能源集
團 EA 等電巴電池合作。
綜上顯示，我國電池產業能量雖處開發初期階段，但電池廠商皆積極朝資源整合及策略
聯盟方向發展，以下說明前述國內廠商布局（圖 1 及圖 2）：

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經濟部產業技術司科專計畫成果，未經同意不得轉載
 圖 1、主要國內電巴用電池廠商分布
資料來源：各公司官網、網路資料，車輛中心整理

圖 2、主要國內電巴用電池廠商市場布局
資料來源：各公司官網、網路資料，車輛中心整理

為提升電動大客車電池產業自主及安全性，交通部施行「電動大客車推動計畫車輛業者資
格審查作業要點」並參考聯合國車輛安全法規 R100 電池規定，自 2024 年起要求申請資格審
查電動大客車廠商應檢附電池組製造廠商符合 UN R100.03 規定等證明文件（表 1）
，並將國產
電池芯納入電動大客車國產化及技術評估項目。

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經濟部產業技術司科專計畫成果，未經同意不得轉載
表 1、交通部「交通部電動大客車推動計畫車輛業者資格審查作業要點」規範之電池相關證
明文件
證明文件項目
1 電池組製造廠商符合 UN R100.03 規定證明文件
2 電池用電效率達成度證明文件
3 全車（含電池）保固及重要系統保固條件證明文件
4 電池管理系統（BMS）來歷證明文件
5 電池組製造廠商之製造品質管理相關證明文件
6 電池芯廠商取得 IATF16949 車輛產業品質管理系統認證證明文件
「電動汽車之電氣安全」車輛安全檢測基準 REESS 檢測規定、
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電池安全性檢查及電池材料（含外殼）來源等證明文件
8 電池芯技術、來源及證明資料
資料來源：交通部電動大客車推動計畫車輛業者資格審查作業要點，車輛中心整理

綜觀在政策及產業拉抬下的國內電池廠商布局，看出產業為滿足政策需求及突破市場限制，
採取資源整合及策略聯盟等型式開發適用電巴的利基型產品，並積極推動電池國產化及符合
UN R100.03 國際電池安全標準的方向努力，加速達成國內 2030 年市區公車全面電動化，以落
實 2050 淨零轉型的目標。

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