TABLE OF CONTENTS

CHAPTER1. GENERAL
1·1 . Specifications
1·2. Construction . 3
1·2·1. Engine ... 3
1·2·2. Power Transmission .. 15
1·2·3. Drive Unit . . . . . 18
1-2-4. Steering System . 19
1·2·5. Chassis . . . . . . . 20
1·2·6. Electrical System . 20
1-3. Tools . ... . 28

CHAPTER 2. ENGINE
2-1. Removing the Engine .. 31
2-2. Manual Starter . . . . . . . 37
2-2·1 . Removal (SM292F) . . 39
2-2·2 . Disassembly (SM292F) . . 39
2-2·3. Removal (GP246F) . 40
2·2-4. Disassembly (GP246F) . 40
2·2·5. Cleaning and Inspection . 40
2·2-6. Assembly (SM292F) . 41
2-2-7. Assembly (GP246F) . . 42
2-2 -8. Installation .... . . . 44
2-3 . Primary Sheave . . . . . . 45
2-3-1. Primary Sheave Removal . . 46
2-3-2. Cleaning and Inspection . 47
2-3-3. Assembly ... . 48
2-4 . Flywheel Magneto .. 49
2-4-1. Removal .. . . 51
2-4 -2. Inspection . . . 53
2-4-3. Installation . 58
2-5. Carburetor .. . . 58
2-5-1. Removal .. . . 58
2-5-2 . Disassembly .. 60
2-5-3. Carburetion and Fuel System .. 62
2-5-4. Construction and Function (GP246F) . . . . 63
2-5-5 . Construction (SM292F) .. 67
2-5-6. Overhauling .. . . . .. 74
2-5-7 Troubleshooting. . .. 78
r
2-6. Oil Pump .. . . .. 86
2-6-1. Removal . . . . . . . 86
2-6-2. Disassembly .. . ... 88
2-6-3. Cleaning and Inspection . 92
2-6-4. Autolube . ...... . . . . 93
2-7. Pump Drive Gear (SM292F) . . 95
2-7-1 . Pump Drive Cover Disassembly . .. . 96
2-7-2. Installation . 96
2-8. Engine . . ... . 97
 CHAPTER 4. STEERING (SKI) AND CHASSIS
4-1 . Steering . . . . . . . . . . . 149
4-1-1. Removal .. .. .. . . . 150
4-1-2. Cleaning and Inspection 151
4-1 -3. Instal lation 151
4-1-4 . Adjustment 152
4 -2. Ski . . .. .. . 153
4-2-1. Removal .. 154
t 4-2-2. Cleaning and Inspecti on 154
4-2-3. Installation . . . 155
4-2-4 . Adjustment . . . 155
4-3 . Chassis and Shroud 156
4-3-1. Removal .. 156
4-3-2. Installatio n 157
4-4. Rider's Seat .. 157
4-4-1. Removal .. 157
4-4-2. Installation 157
4 -5 . Luggage Box . 157
4-5-1 . Removal . . 157
4-6. Speedometer and Tachometer (GP246F onl y) 158
4-6-1 Removal . . .. .. . . . . . . .. .. ... . 158

CHAPTER 5. ELECTRICAL SYSTEM

5-1. Wiring Diagram . . . .. . . . 159
5-2. Ignition Circuit . . . . . . . . 160
5-3. Ignitio n Timing Adjustm ent 167
5-3-1. Adjustment . 167
5-4. Lighting Circuit 170

CHAPTER 6. TROUBLESHOOTING
6 -1. Hard starting . .. . .. . . 173
6 -2. Poor L ow Speed Engine Operation 173
6 -3 . High Speed Operation Prob lems .. 174
6 -4. T roubles at Both Low and High Speeds 175
 2-8-1. Demontage ... .. . 103
2-8-2. Nettoyage et contr6le 106
2-8-3. Montage . . .. 111
2-9. Repose du moteur . . . . . 115

CHAPITRE 3. GROUPE DE TRANSMISSION

3-1. Poulie secondaire I 19
3-1 -1. Depose . . . . . . . . . 120
3-1 -2. Nettoyage et contr6le 121
3-1-3. Remontage I 21
3-14. Repose . .. 122
3-1-5. Reglages .. 122
3-2. Frein a disque 125
3-2-1. Depose ... 126
3-2-2. Nettoyage et contr6le .. 126
3-2-3. Remontage . . . . .. . 127
3-24. Reglages ... .. ... . 127
3-3. Carter de chaine et organes associes 128
3-3-1. Retrait .. . . . . . . . 129
3-3-2. Demontage . . . . . . . 129
3-3-3. Nettoyage et contr6le 131
3-34. Remontage 131
3-3-5 . Repose .. . . . .. . 132
3-3-6. Reglage de Ia chaine 132
34. Essieu avant 134
34-1. Retrait . . . . . . . . 135
34-2. Demontage . . . . . 136
34-3. Nettoyage et contr6le . 137
344. Remontage 137
34-5 . Repose . . 138
3-5. Essieu arriere 139
3-5-1. Retrait .. . 140
3-5-2. Demontage 140
3-5-3. Nettoyage et contr6le 141
3-54. Remontage 142
l 3-5-5. Installation 142
3-6 . Galets de bogie 143
3-6-1. Retrait ... 144
3-6-2. Nettoyage et contr6le 144
3-6-3. Repose 145
3-7. Chenille . . . . . . . . . . . 146
3-7-1. Depose . . . . . . . . . 146
3-7-2 . Nettoyage et contr6le 146
3-7-3. Repose . . . . . . .. . 146
3-7 4. Reg! ages . . . . . . . . 14 7
3-7-5. Reglages de la chenille. 147
CHAPITRE 4 . DIRECTION (SKIS) ET CHASSIS
4- I. Direction . . . . . . .. . 149
4-l-l. Depose . . . . . 150
4-l -2. Nettoyage et controle 151
4-l -3. Remontage 151
4-14 . Reglage 152
4-2 . Skis . . . .. . 153
4-2-1. Depose .. . 154
4-2-2 . Nettoyage et controle 154
4-2-3. Remontage . . . . . . 155
4-2-4 . Reglages .... . 155
4 -3 . Chassis et capot . 156
4-3-1. Depose 156
4-3-2. Repose 157
44 . Banquette 157
4-4-1 . Depose 157
4-4-2 . Repose 157
4-5 . Coffre a bagages 157
4-5-1. Retrait . . . . 157
4-6. lndi cateur de vitesses et tachymetre (GP 246F seulement) 158
4-6-1 . Retrait . . . . . . . . . . . . ...... ... . 158

CHAPITRE 5. EQUIPEMENT ELECTRIQUE

5-1. Schema de cablage . . . . . 159
5-2 . Systeme d'allumage . . . . 160
5-3 . Mise au point d'allumage 167
5-3-1 . Reglage ..... 167
54. Systeme d'eclairage .. . . 170

CHAPITRE 6. DEPISTAGE DES PANNES

6- 1. Demarrage difficile .. . .. .. .. . 176
6-2. Mauvais fonctionnement du moteur a bas regime .. 176
6-3. Defauts constates a grande vitesse . . . . . . . . . . . . . .. . 177
64 . Defauts constates aussi bien a bas regime qu'a regime eleve 178
 GENERAL- Specifications

CHAPTER 1. GENERAL

1-1 . Specifications

Mode l SM292F GP246F

Dimensions & Weight:

Overall length (including the ski) 96 .1 ins. (2,440 mm.) 95 .2 ins. (2,420 mm .)
Overall width 33 .3 ins. (845 mm.) 33.3 ins. (845 mm.)
Overall height 36.2 ins. (920 mm.) 36.8 ins. (93 5 mm.)
(including the windshield)

Engine:
Type Two stroke piston valve. five-port Two stroke piston valve. five-port
No. of cylinders Single cylinder Single cylinder
Displacement 17.82 cu.in. (292 c.c.) 15.01 cu .i n. (246 c.c.)
Bore & stroke 2.87 ins. x 2.76 ins. 2.87 ins. x 2 .32 ins.
(73 mm. x 70 mm .) (73 mm. x 59 mm .)
Compression ratio 6.6: 1 7 .0: 1
Max. output 18 BHP./5.500 r.p.m. 22 BHP./6.500 r.p.m.
Cooling system Forced air cooled Forced air cooled
Lubrication system "Autolube" oil injection "Autolube" oil injection
Oil tank capacity 2.4 US qts. (2 .25 lits.) 2.4 US qts. (2.25 lits.)

Starting System: Recoiled hand starter Recoiled hand starter

Fuel System:
Fuel Gasoline (regular) Gasoline (regular)
Fuel tank capacity 4.0 US gals. ( 15.0 Iits.) 4.0 US gals. (15.0 lits)
Carburetor Keihin Diaphragm type Mikuni Diaphragm type

Ignition and Electrical Systems:

Ignition system Flywheel magneto Flywheel magneto
Spark plug B- 6ES (NGK) B-7HV (NGK)
Spark gap 0.02 ins. - 0.024 ins. 0.016 ins. (0.4 mm)
(0.5 mm. - 0.6 mm.)
Headlight 12V.- 60/60W. 12V.-60/60W.
Taillight 12V.-8W. 12V.-8W.
Stoplight 12V.-23W. 12V.-23W.

Frame Type: Fabricated steel Fabricated steel

Drive Track: Molded rubber stee l reinforced Molded rubber steel reinforced
Transmission: V-belt automatic transmission V-belt automatic transmission
Brake: Disc brake Disc brake

- 1 -
GENERALITES- Caracteristiques techniques

CHAPITRE 1. GENERALITES

1-1 Caracteristiques techniques

Modele SM292F GP246F

Dimensions:
Longueur hors tout (avec skis) 2.440 mm 2.420 mm
Largeur hors tout 845 mm 845 mm
Hauteur hors tout 920mm 935 mm
(y compris le pare-brise)

Moteur:
Type Deux-temps, cinq lumieres Deux-temps, cinq lumieres
Nb. et arrangement des cylindres 1 cylindre 1 cylindre
Cylindree 292 cm 3 246 cm3
Alesage et course 73 x 70 mm 73 x 59 mm
Rapport de compression 6,6 : I 7,0: 1
Puissance maxi (au frein) 18 CV. a 5.500 tr/mm 22 cv. a6.500 tr/mm
Refroidissement Par air force Par air force
Graissage Systeme d'injection d'huile Systeme d'injection d'huile
"Autolube" "Autolube"
Capacite reservoir d'huile 2,25 L 2,25 L

Demarreur: Lanceur manuel a reenroulement Lanceur manuel a reenroulement

Alimentation:
Carburant Essence Essence
Capacite reservoir d'essence 15 L 15 L
Carburateur Type a diaphragme KEIHIN Type a diaphragme MIKUNI
Allumage et eclairage:
Allumage Par volant magnetique Par volant magnetique
Bougies B-6ES (NGK) B-7HV (NGK)
Ecartement de bougie 0 ,5 ~ 0 ,6 mm. 0,4mm.
Phare 12V -60/60W 12V -60/60W
Feu AR 12V -8W 12V -8W
Feu stop 12V -23W 12V-23W

Chassis: Acier usine Acier usine

Chenille: Caoutchouc moule, armature Caoutchouc moule, armature

d'acier d'acier

Transmission: Courroie trapezoidale , transmis- Courroie t rapezoi"dale, transmis-

sion automatique sion automatique
'

Frein: Frein a disque Frein a disque

- 2 -
GENERAL - Construction GENERALITES - Construction

2 5.Pump case cover 40. Driven gear 25 . Couvercle• de corps de pompe 40. Pignon mene
26. Pump case cover gasket 41. Cap housing 26. Joint de couvercle de corps 41. Couverde
27. Adjusting pulley 42. Gasket de pompe 42. Joint
28. Delivery pipe 43. Pan head screw 27. Poulie de reglage a
43. Vis encoche cruciforme
29. Pump case gasket 44. Tachometer cable 28 . Conduite d'amenee 44. Cable de tachymetre
30. Pan head screw 45. Worm shaft 29. Joint de corps de pompe 45 . Arbre avis sans fin
31. Adjusting pulley cover 46. Worm shaft outer metal 30. Vis a encoche cruciforme 46. Coussinet exterieur d'arbre a
32. Pan head screw 47. Spring pin 31. Couvercle de poulie de reglage vis sans fin
33. 0-ring 48. Hose 32. Vis a encoche cruciforme 47 . Goupille-ressort
34. Pump wire 49. Pipe clip 1 33. Joint torique 48. Tuyau
35. Tachometer drive housing 50. Oil pump cover 34. Cable de pompe 49. Pince de tuyau 1
36. Oil seal 51. Pan head screw 35. Boftier d'entrafnement de 50. Couvercle de pompe a huile
3 7.Flat head screw 52. Bolt tachymetre 51. Vis a encoche cruciforme
38. Gear driven bush 36. Renvoi d 'huile 52. Boulon
39. Oil seal 37. Vis a tete plate
38. Douille de pignon mene
39 . Renvoi d'huile

Fig. 1-8

5) Engine lubrication 5) Graissage du moteur

In the past. two-stroke engines were lubricated
by a premixed fuel-oil mixture. But in the premixed
lubrication system. when the engine is at low
speed. oil is supplied too high. In other words. the
engine gets more oil than needed. To eliminate
this drawback of the premixed fuel lubrication.
Yamaha employs a separate lubrication system-
Yamaha Autolube pump .
Oil from the oil tank is pushed by gravity to the
Autolube pump.
The pump plunger sucks oil from the supply line.
then pushes it up through the delivery line to the
intake system. As the piston goes up draws in fuel
and air through the carburetor. a vacuum is created
in the crankcase and it also draws oil droplets into
the crankcase. The following antifriction surfaces
are splash-lubricated: crankshaft bearings. con-
necting rod big end bearing. small end bearing. and
cylinder wall.
One advantage to the Autolube system is the con-
trol of an adjustable fuel/oil ratio. At idle the pump
plunger only moves a short distance. This results
in a fuel oil ratio of 70 - 80 : 1.
Therefore the Autolube pump output is sensitive to
throttle position and engine r.p.m.; the two factors
that control the stress on an engine.
6) Major engine parts
The engine is surrounded by fan cases 1 and 2 and
air shrouds 1 and 2. The engine itself consists of
one cylinder head. one cylinder. two crankcases.
two crankshaft wheels. one connecting rod. one
crank pin and one piston. GP246F engine is sur-
rounded by fan case and air shroud. (Fig. 1-9)
6)
Traditionnellement, les moteurs deux-temps sont
graisses par de 1'huile prealablement melangee a
I'essence. Mais, dans· un moteur lubrifie par melange, la
proportion d'huile par rapport a !'essence est trop forte
a bas regime. Cet exces d'huile provoque l'encrasse-
ment rapide du moteur. Pour rem~dier a cet
inconvenient, les moteurs deux-temps Yamaha utilisent
un systeme de graissage independant: la pompe Auto-
lube Yamaha.
L'huile en provenance du reservoir d'huile est fournie a
la pompe Autolube par la pesanteur. La plongeur de la
pompe aspire l'huile par le tuyau d'arrivee, et la refoule
dans un tuyau de distribution debouchant dans la
tubulure d'admission. La depression creee par la
montee du piston aspire dans le carter a la fois les gaz
carbures en provenance du carburateur et les gout-
telettes d'huile en provenance de Ia pompe . Les paliers
de vilebrequin, les roulements de tete et de pied de
bielle et le cylindre sont ainsi graisses par l'huile
finement pulverisee.
Le gros avantage du systeme Autolube est qu'il regie
automatiquement le dosage de l'huile de graissage
(rapport essence/huile ). Au ralenti, la course du
plongeur est tres courte, et le rapport essence/huile
atteint 70 ~ 80 a I .
A mesure que l'ouverture des gaz et le regime du
moteur augmentent, la course du plongeur s'allonge, et
le moteur rer,:oit une quantite croissante d'huile: a
pleins gaz et au regime maximum, le rapport essence-
/huile vaut environ 17 ~ 18 a 1.
Le debit de la pompe Autolube est done regie
automatiquement en fonction de l'ouverture des gaz et
du regime, c'est-a-dire de I'effort impose au moteur.
Principaux organes du moteur
Le moteur est entoure des carters 1 et 2 de ventilateur
et des deflecteurs d'air 1 et 2. Le moteur lui-meme
comprend la culasse, le cylindre, le carter, les volants
de vilebrequin, le bielle, le maneton et le piston.
Sur GP246F, le moteur est entoure du carter de
ventilateur et du def!ecteur d' air. (Fig. 1-9)

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GENERAL - Construction
(2) Operation
As the piston moves upward. the pressure in the
crankcase drops to below atmospheric pressure.
and the mixture is drawn into the crankcase from
the carburetor. As the piston moves downward.
the piston seals off all ports and compresses the
mixture in the crankcase until it is above atmos-
pheric pressure.
During engine operation. alternating positive and
negative pressure pu lses are caused in the crank-
case and carried through the pulse port to the fuel
pulse chamber. This causes the fuel pump dia-
phragm to vibrate up-and-down. The up-and-down
pump diaphragm action sucks fuel out from the fuel
tank through the inlet check valve. outlet check
valve, and inlet control valve, then to the regulator
chamber.
The main diaphragm is forced downward by the
inlet diaphragm spring through the inlet control
lever. At the same time. it is forced upward by the
diaphragm spring. But it is so designed that the
upward force is greater than the downward force.
The inlet control valve is usually separated from the
valve seat. But when fuel flows into the regulator
chamber. the fuel pressure in the regulator cham-
ber rises. This rising pressure forces the main dia-
phragm downward against the force of the dia-
phragm spring. As the main diaphragm is forced
downward. it causes the inlet control lever to close
the inlet control valve. and thus the fuel stops flow-
ing in. (That is . it also prevents the pressure inside
the regulator chamber from rising.) In this manner.
a constant regulator chamber pressure is main-
tained.
This chamber pressure is adjustable . An adjusting
screw is located in the bottom of the carburetor. If
this screw is turned in, it pushes more firmly
against the diaphragm spring.
This results in more pressure in the regulator
chamber before the inlet control valve is shut off.
If the screw is turned out. the diaphragm spring
relaxes. It then takes less fuel pressure to shut off
the inlet control valve.
The amount of fuel pressure is registered in a fuel
level tube attached to the outside of the carburetor.
Fuel level will rise and fall with the level tube as
the adjustment screw is screwed in and out.
(As for SM292F only. fuel level adjuster is at-
tached.)
Once the fuel level has been stabilized by adjust-
ment. then there are two adjustments to control
fuel to the carburetor venturi. The fuel (under con-
stant pressure) is metered by the slow adjusting
screw or by the main jet. and is discharged through
the idle discharge chamber port and the main dis-
charge port into the venturi.
As this fuel enters the carburetor venturi. it is bro-
ken up. vaporized and carried along by the air rush-
ing into the crankcase.
-14-
GENERALITES - Construction
(2) Fonctionnement
Lors de Ia montee du piston, Ia pression dans le carter
tombe en dessous de Ia pression atmospherique, et le
melange carbure est aspire dans le carter. Par contre,
lorsque le piston redescend, il comprime les gaz dans le
carter, ou Ia pression devient tres superieure a Ia
pression atmospherique. Tant que le moteur tourne,
ces pulsations de Ia pression dans le carter (alternative-
ment positive et negative) sont transmises par le canal
de pulsation a Ia chambre de pulsation de Ia pompe a
essence, ou elles provoquent Ia vibration verticale de Ia
membrane de pompe. Le mouvement de va-et-vient de
Ia membrane provoque !'aspiration de !'essence en
provenance du reservoir, par Ia prise d'essence et le
clapet d'aspiration, et son refoulement vers Ia chambre
de regulateur. Le diaphragme principal est presse
simultanement par deux ressorts agissant en sens
inverses, mais Ia pression exercee par le ressort de
diaphragme, agissant vers le haut est plus forte que Ia
pression exercee vers le bas par le ressort de tension. Le
pointeau est done normalement ouvert mais, a mesure
que Ia chambre de regulateur se remplit d'essence, le
poids et Ia pression de !'essence augmentent dans Ia
chambre. Lorsque cette pression devient superieure a Ia
pression exercee par le ressort de diaphragme, le
diaphragme principal s'abaisse, entrainant dans son
mouvement le levier de pointeau, qui ferme alors le
pointeau, ce qui a pour effet de couper l'arrivee
d'essence (et de limiter Ia pression dans Ia chambre de
regulateur). De cette fa<;on Ia pression est maintenue
constante dans Ia chambre de regulateur. On peut
regler cette pression de service a !'aide de Ia vis de
reglage prevue a Ia base du carburateur. En vissant cette
vis, on augmente Ia pression du ressort de diaphragme,
de sorte que Ia fermeture du pointeau necessite une
pression plus elevee dans le carburateur. Par contre, en
devissant Ia vis de reglage, on relache le ressort de
diaphragme, de sorte que le pointeau se ferme a une
pression d'essence moindre. La pression d'essence est
indiquee par un tube de niveau prevu a !'exterieur du
carburateur. Suivant que !'on serre ou desserre Ia vis de
reglage, !'essence monte ou descend dans le tube de
controle du niveau. (Controleur du niveau d'huile seule-
ment pour SM292F.)
Une fois le niveau, c'est-a-dire Ia pression d'essence,
ainsi regie, il reste deux reglages a effectuer pour regler
le debit de !'essence (so us pression constante) vers les
diffuseurs. Dans le circuit de ralenti, le dosage
d'essence est regie par Ia vis de dosage de ralenti, et
!'essence est pulverisee par !'orifice de sortie de ralenti.
Dans le circuit de marche, le dosage d'essence est regie
par le gicleur principal, et !'essenee est pulverisee
par le tube de pulverisation.
L'essence ainsi pulverisee dans le diffuseur du carbu-
rateur se melange a !'air aspire dans le carter.
GENERAL- Construction
(1) Primary sheave
As the engine speed increases. the weights located
inside the primary sheave cap are thrown outward
by centrifugal force. overcoming the primary spring
force . This causes the primary sliding sheave to be
pushed toward the prim ary fixed sheave.
As a result. the V-belt is gripped between the slid -
ing sheave and the fixed sheave. Engine power is
now transmitted to the drive track through the
complete drive system. The V-belt begins turning
at about 2.700 - 2.800 r.p.m. (SM292F) and
3.500 r.p.m. (GP246F).
As engine speed increases. the sliding sheave
moves further toward the fixed sheave and squeez-
es out the V-belt radially. Since the length of the
V-belt remains constant. the V-belt on the side of
the secondary sheave is pulled by the primary
sheave and forced to move toward the shaft. This
causes the ratio of the primary sheave diameter to
secondary sheave diameter to change; that is. the
reduction ratio is automatically changed according
to the load and speed of the engine.
To sum up. the reduction ratio between the crank-
shaft and the secondary sheave varies from 3.5 : 1
to 1 1.
- 16-
GENE RALITES -Construction
(1) Poulie primaire
A mesure que le regime du moteur augmente, les poids
montes dans le chapeau de poulie primaire (carter
d'embrayage centrifuge) sont projetes vers l'exterieur
par Ia force centrifuge, ce qui a pour effet de
com primer le ressort de poulie primaire et de pousser le
baladeur de poulie primaire en direction de Ia moitie
fixe de cette poulie.
Par consequent, Ia courroie trapezoidale est serree
entre le baladeur et Ia moitie fixe de Ia poulie primaire,
et !'ensemble du groupe de transmission fonctionne
pour transmettre le mouvement du moteur a Ia
chenille. Le variateur commence a embrayer le moteur
a partir d'environ 2.700 ~ 2.800 tr/min. (SM292F)
3.500 tr/min. (GP246F).
A mesure que Ia vitesse du moteur augmente, le
baladeur primaire se rapproche davantage de Ia moitie
fixe de Ia poulie, ce qui a pour effet de faiie monter la
courroie trapezoidale sur Ia poulie primaire. Comme Ia
longueur de Ia courroie trapezoidale ne varie pas, cette
traction exercee par Ia poulie ·primaire sur Ia courroie
oblige cette derniere a s'enfoncer dans Ia poulie
secondaire, en direction de l'arbre secondaire, c'est-a-
dire que le rapport du diametre de poulie primaire au
diametre de poulie secondaire est modifie. En d'autres
termes, Ia demultiplication varie automatiquement en
fonction de Ia charge et de Ia vitesse du moteur. La
demultiplication entre le vilebrequin et Ia poulie
secondaire peut varier entre 3,5/1 et 1/1.
 GENERAL · Construction
( 14) Lighting/charging coil
Voltage is induced in the lighting/charging coil in
the same way as the ignition source coil. The coil
has two separate windings respectively for
lighting and charging. (In this model. no battery
is used. therefore. in actual operation. no chargmg
is required .) The lighting coil serves as a 12V .
power source for the headlight and taillight. The
stoplight receives electricity from a separate coil.
During night driving at high speed. the frequency of
the AC. output increases. but increased coil resist-
ance also increases to prevent the voltage from ris-
ing. This protects the bulbs from excessive volt-
age. All lamps must be of specified capacity. If
any lamp is lower in wattage. it will soon be burnt
out. and higher voltage will be applied to the other
lamps. thus causing them to burn quickly.
-27-
GENERALITES - Construction
(14)Bobine d'eclairage
Le courant est induit dans la bobine d'eclairage de la
meme fac;on que dans la bobine d'alimentation d'al-
lumage. La bobine d'eclairage comporte deux bobi-
nages, dont l'un alimente le phare et le feu arriere,
tandis que l'autre alimente le feu stop (la tension
d'alimentation est de 12 volts).
Lorsqu'on conduit la nuit agrande vitesse, la frequence
du c.a. de sortie augmente, mais la resistance de la
bobine augmente egalement, ce qui previent toute
surtension dans les ampoules . Toutes les ampoules
doivent avoir les caracteristiques specifiees. Si la
puissance en watts d'une ampoule est inferieure a la
valeur specifiee, elle ne tardera pas a sauter, et les
autres ampoules subiront une surtension qui
raccourcira leur vie.

(j) Never try to overhaul or replace the throt-
tle valve or shaft.
® Pump body 1 ® Corps de pompe
Be sure the position is correct.
@ When assembling the check valve. en-
sure all the outer lip of the check valve
fit in the hollow of the pump body. and
also make sure the valve seat of the
pump body and six ports of the check
valve are aligned completely. If not. the
pump may not operate. or show poor
performance.
® Deformed spring may result in poor per-
formance .
When assembling. make sure the spring
is in correct position for the guide of the
lever.
@ Check if the action is enough smooth.
® Insert correctly in the hollow of the
pump body.
The outer lip must be correctly posi -
tioned when assembling.
(jj Do not try to overhaul or replace the
choke mechanism unnecessarily.
® If the shaft is bent. or the lever is dam-
aged. replace.
Be careful not to lose the friction ball or
the spring.
After replacing the choke valve fixing
screws must be tightened using an im -
pact screw driver. If not loose screws
may cause a fatal damage for the engine.
® When installing the main jet. take care
not to tighten the plug screw too much.
or it will be deformed.
@ By using a furnished screw dr iver. screw
it in with a torque of 12 - 15 m-kg.
I!]) All fuel passages must be aligned.
@ Never damage the top of the
adjuster.
@ Fully tighten.
<i]l Be careful! not to damage the tip.
If the tip is worn or damaged. replace.
@ When assembling care should be taken
not to damage.
@ When the seat section is worn or dam -
aged. replace as an assembly.
@ Take care not to make any flaws inside
and the seat section.
@ Never pull or bend.
Handle the diaphragm spring carefully.
If pulled or bent. spring may effect poor
performance.
@ When diaphragm spring is replaced.
readjust fuel level of the regulator.
® Secure the nut after fuel level adjust-
ment.
-75-
ENGINE - Carburetor MOTEUR - Carburateur
(j) Eviter de demonter ou de remplacer
separement Ie volet des gaz ou son axe.
1
S'assurer que Ia position est correcte.
@ Lors du montage du clapet de retenue,
veillera ce que le bord exterieur du
clapet penetre completement dans Ie
creux du corps de pompe. Veiller egale-
men t a ce que les six orifices du cia pet
co·incident bien avec les ouvertures du
siege de clapet, sinon Ia pompe fonction-
nera mal ou pas du tout.
®. La deformation du ressort paut nuire au
fonctionnement. Lors du remontage,
avoir soin de placer correctement le
ressort sur !'ergot du levier.
@ Controler Ia souplesse du fonctionne-
ment.
® lnserer correctement dans le creux du
corps de pomp e.
a
Lors du remontage, veiller Ia position
correcte du bord exterieur.
\!) Eviter de demonter ou de remplacer le
mecanisme du choke sans necessite .
® Rem placer si !'axe est courbe ou le levier
endommage. Eviter d'egarer Ia bille anti-
friction et Ie ressort. En cas de
remplacement, avoir soin de mater
solidement Ies rivets de fixation du
choke: si ces rivets se detachent, le
moteur risque de subir des dommages
imiparables.
® Lors de !'installation du gicleur principal,
eviter de trop serrer Ia vis d'appui du
gicleur, sous peine de Ia deformer.
@ A !'aide du tournevis fourni, Ia serrer a
12-15kg-m
I!]) Tous les passages d'essence doivent etre
bien alignes.
@ Evitecd'endommager Ia pointe de Ia vis
de rglage.
@ Serrer afond
<i3l Eviter d'endommager Ia pointe.
Si Ia point est usee ou endommagee
remplacer.
® Procecter au remontage avec precaution.
@ Si le siege est use ou endommage,
rem placer pointeau et siege.
@ Eviter de rayer l'interieur du siege de
pointeau.
@ Ne jamais etirer ou plier.
Manipuler le ressort de diaphragme avec
precaution: si on l'etire ou si on le plie,
cela risque de nuire au fonctionnement.
@ En cas de remplacement du ressort de
diaphragme, reajuster le niveau d'essence
du n;gulateur.
® Apres reglage du niveau d'essence, res-
serrer l'ecrou de blocage.
 ENGINE - Carburetor MOTEUR - Carburateur

Note: Remarque:
( 1) Check the main diaphragm, pump diaphragm, (1) Verifier le diaphragme principal, Ia membrane de
pump check valve. and gasket for damage. Ia pompe, !'anti-retour de Ia pompe et les joints.
Check the pin hole for aging. Replace any Voir si les trous d'axe sont uses . Remplacer toutes
faulty parts. les pieces defectueuses.
(2) Wash the diaphragm body, pump body and (2) Laver le corps du diaphragme, de Ia pompe et le
pump cover with gasoline or kerosene. and couvercle de Ia pompe avec de !'essence ou du
then blow them with compressed a ir. a
kerosene, puis secher l'air comprime.
The fuel passages and air passages should be Nettoyer avec soin les passages d'essence et d'air.
cleaned with special care. (3) Prendre garde de ne pas remonter des pieces telles
(3) Take special care not to assemble such parts que Ia membrane, !'anti-retour, le diaphragme ou
as pump diaphragm. main diaphragm . pump les joints al'envers.
check valve and gasket in incorrect order or in
wrong directions.
!1 Using a screwdriver. torque it (JJ) Dont't bend it. The hole on (j) A !'aide d'un tournevis, le retour de Ia pompe d'alimen-
to 12 - 1 5m- Kgs. the bottom end is the starter serrer a 12 - 15 mkg. tation ne sera pas etanche, et
jet. If deformed or enlarged. le debit de Ia pompe
2 Before installing the main jet. hard starting will result. ® Lors de !'installation du diminue.
fit the lo cating pin (in the gjcleur principal, ajuster
Take care not to stretch or
!'ergot de positionnement ® Serrer a fond de maniere a
11,
carburetor hole) into main jet bend. Handle the spring with
slit. then push the main jet in. particular care. If the spring (prevu dans le trou du eliminer les fuites d'essence.
Use care not to damage 0 - is stretched or bent carelessly. carburateur) dans Ia rainure
ring. it will greatly affect the opera- du gicleur principal, et pous- @ S'assurer que le passage n'est
tion. ser le gicleur principal a pas obstrue.
The starter parts should be Make sure the spring seat is I'interieur. Fa ire attentiona
installed in spec ified orde r. aligned with the spring gu ide. ne pas endommager le joint @ Veiller a ne pas plier ou
Take ca re not to bend the torique . ctetendre. Manier le ressort
lllJ Take care not to scratch the avec un soin particulier. Un
starter lever. A bent starter
tapered end. The inlet valve ressort plie ou ctetendu af-
lever should cause the starter and seat should be thoroughly @ Les pieces du starter doi-
failure. A broken rubber cap etre montees dans l'ordre fecte grandement le fonc-
checked for leakage.
will allow water to leak in. specifie. Eviter de courber le tionnement. S'assurer que Ia
When they are replaced be -
impairing starte r performance. cause of wear or scratches. levier du starter, sinon le couple du ressort est alignee
make sure they are not leaky. avec le guide.
Check and if broken. replace. starter fonctionnera mal. Si

4, Make sure it is not damaged

before in sta llation.
Make sure the tang is not
sc ratched or warped before
installation.
If any irregularity is found. it
should be replaced .
1 6' Before installing. make sure
the seat surface i s not
scratched o r roughened.
I}) Before in sta lling. make sure
all these parts are aligned
with the locating pin .
I @ Make s ure any of these has
@ Make sure the seat surface is
not scratched or roughened .
Make s ure there is no fuel
leak through the plug hole.
If the seat surface has any
sc ratche s or any roughened
spot, the fuel pump check
valve tang fails to form a
good sea l. and thus the pump
discharge rate will decrease .
(9) Fu lly tighten so that fuel will
not leak o ut.
(lo' Take care not t o bend or
scratch the adjuster end.
Before assembling. make sure
the 0 -ring is not broken.
Valve Replacement
If either the needle or the
valve body is excessively worn
or scratched. they should be
replaced as an assembly.
1\1 Make sure it moves smooth-
ly. After replacing the arm.
make su re it turns smoothly at
the pivot. Adjust. if necessa-
ry, so that the mixing body is
flush with the arm end.
@ Exercise care not to bend or
deform the arm. and make
sure the arm moves smoothly.
no damage or pin hole.
@ Make sure the fue l passage is
not clogged.
le capuchon en caoutchouc @ Veiller
est casse, de I'eau peu t
penetrer dans le starter et
nuire au bon fonction -
nement : il faut done rem-
placer ce capuchon s'il est
casse.
.® Ne pas plier. Le trou de Ia
partie infcrieure est le gicleur
de starter. S'il est deforme
ou agrandi, le demarrage sera
difficilc.
® Veiller a ne pas fausser Ia
languette au montage.
Remplacer si !'on decouvre
des defectuosites
@ Avant le montage, verifier si
Ia surface du siege est rayee
ou rugueuse.
Avant le montage, verifier
!J)
l'alignement de ces pieces
par rapport a Ia goupille de @ Veiller a ne pas plier ou de-
positionnement.
® Verifier si Ia surface du siege
est rayee ou rugueuse.
S'assurer que !'essence ne
fuit pas par le trou du bou-
chon. Si Ia surface du siege
est rayee ou rugueuse , !'anti-
ane pas plier l'ex-
tremite de Ia vis de reglage.
Avant le montage, s'assurer
que le joint torique n'est pas
casse.
@ Veiller a ne pas egratigner le
bout conique. L'etancheite
du clapet et de son siege a
ete soigneusement controle.
S'ils sont remplaces en raison
d'usure ou de raies, verifier
leur etancheite.
Remplacement du pointeau :
est excessivement use, rem-
placer le tout ensemble.
@ S'assurer gull se cteplace sou-
plement. Apres un remplace-
ment du bras, verifier s'il
tourne souplement sur son
axe. Si necessaire, regler de
maniere a ce que le corps de
a
melange soit ras du bras.
former le bras, et verifier
qu'il tourne souplement.
® S'assurer que ces pieces ne
sont pas endommagees aleur
trou d'axe.
@ S'assurer que le passage d'es-
sence n'est pas obstrue.

-77-

Troubles Possible Causes
Hard starting 9 . Incorrect setting of inlet control lever.
Poor idling 1. Incorrect adjustment of idle mixture
and low speed screw or idle speed screw.
performance 2. Incorrect setting of slow jet and partial
jet.
3. Incorrect fuel level.
4. Dirt or freeze under slow jet. partial
jet. idle mixture screw and each dis-
charge port of idle. slow and partial.
5 Loosened slow. partial and main jets.
6. Damaged taper of idle mixture screw
and damaged slow jet. partial jet. idle
discharge port. slow discharge port
and partial discharge port.
7. Air bubbles in fuel line.
8. Frosty throttle valve.
9. Deformed throttle valve.
I 0. Defective spark plug.
11. Excess tension of accelerating wire.
12. Leaky flange gasket.
Poor high speed 1. Incorrect adjustment of high speed
performance mixture screw. main jet and main air
jet.
2. Choke not opening correctly.
3. Incorrect fuel level.
4. Dirt of freezing under high speed mix-
ture screw. main jet and main air jet.
5. Damaged taper of high speed mixture
screw. and damaged main jet. main air
jet.
6. Fuel pump not working .
7. Insufficient fuel supply.
8 . Air bubbles in fuel line.
9. Loosened fixing of main jet and main
air jet.
10. Defective spark plug
Poor 1. All causes relate to those of high
acceleration speed performance.
2. Incorrect adjustment of idle mixture
screw. slow jet and partial jet.
3. Damaged idle mixture screw. or
blocked slow jet. partial jet.
-79 -
ENGINE · Carburetor
Remedy
Reset inlet control lever 0.3 mm . lower
from upper surface.
Adjust idle mixture screw or idle speed
screw according to specification table.
Reset correctly according to specification
table.
Refer to item 2 of "Hard starting".
Check and clean with compressed air.
Reset securely.
Replace screw and jets or carburetor.
Check fuel line and fill fuel tank. or check
whether carburetor and fuel lines being
over-heated.
Keep on driving and warm engine.
Replace carburetor (Throttle valve is not
replaceable).
Check ignition system.
Correct position.
Tighten flange nut or replace flange gasket.
Reset screw or jets according to specifica-
tion table.
Adjust choke wire.
Refer to item 2 of "Hard starting" .
Check and clean.
Replace screw and jets.
Refer to item 4 of "Hard starting".
Refer to item 6 of "Hard stdrting".
Refer to item 7 of "Poor idling and low
speed performance".
Reset securely.
Check ignition system.
Reset screw and jets according to specifi-
cation table .
Clean screw and jets or replace.
ENGINE - Carburetor

4 . Incorrect adjustment of accelerator Refer to "ADJUSTMENT"

pump.
5. Dirt or freeze under accelerator pump Check and clean accelerator pump assem-
components. bly and pump nozzle.
6. Leaky accelerator pump system. Check or replace.

Excessive fuel Excessive consumption is usually caused.

consumption by poor performance . so optimum con -
sumption can be obtained by best adjust-
ments.

- 80 -
 MOTEUR - Carburateur

2-5-7 Detection des pannes (SM292F)

Panne Causes probables Remedes

Debordement 1. Le clapet d'entree est sale. Retirer et nettoyer.
2. Le clapet d'entree ne ferme pas convena- Remplacer le clapet d'entree. (Lors du rem-
blement. placement, s'assurer que le siege n'est pas
ray e)
3. Le clapet d'entree ne fonctionne pas 1) Remplacer et nettoyer.
souplement. 2) Installer correctement le levier de com-
mande.
b . Surface de a. Regier l'extremite du levier (regler sa position selon Fig. 2-107);
reference a0,3 mm au-dessus
~' b '"'''"do •ifireooe.

c. Trop haut . '~

\~

'
d. Pousser vers le bas (plier)

e. Correct

~ j_~~'==:I.QQJ
±0,3 mm ±0,1
f. Surface de reference

jf. Tropb~~

0\~
h. Pousser ves le haut

Fig. 2-107

Demarrage 1. Le choke ferme mal. Reglage le cable du choke.

difficile 2. Niveau d'essence incorrect. Regier le niveau d'essence.
3. Debordement. Verifier le clapet d'entree, le levier, le ressort
du diaphragme, et le ressort d'entree.
4. La pompe d'alimentation ne fonctionne Carburateur et conduites surchauffes
pas. Oui - Laisser refroidir.
Non - Verifier la conduite d'impulsion et ses
elements (anti-retour, joint et mem-
brane de pompe)
5. Conduite d'impulsion Verifier et remplacer.
6. Alimentation insuffisante d'essence. Verifier !'alimentation, I'obstruction des con-
duites et le filtre.
7. Bougies d'allumage defectueuses. Verifier l'allumage.
8. Salete, ou glace sous la vis de reglage ou le Verifier et nettoyer.
gicleur principal.
9. Reglage incorrect du levier de diaphragme . Regier la hauteur du levier a 0,3 mm au-
dessus de la surface

- 81 -
MOTEUR - Carburateur
Panne Causes probables
Mauvaises 1. Mauvais reglage de la vis de ralenti ou de la
performances de butee de papillon.
ralenti et abas 2. Mauvais reglage du gicleur de ralenti ou du
regime gicleur partie!.
3. Niveau d'essence incorrect.
4. Salete ou glace sous le gicleur de ralenti,
le gicleur principal, vis de reglage de
ralenti, ou sur leurs orifices.
5. Desserrage des gicleurs principal, partie!
ou de ralenti.
6. Cone de la vis de reglage de ralenti en-
dommage, ou gicleur de ralenti, gicleur
partie}, orifice de ralenti, partie!, endom-
mage.
7. Bulles d'air dans les conduites d'essence.
8. Papillon givre.
9 . Papillon deforme .
10. Bougies d'allumage defectueuses.
11 . Cable d'acceleration excessivement tendu.
12. Lejoint de bride fuit.
Mauvaises 1. Reglage incorrect de la vis de reglage de
performances melange haut regime, du gicleur,princi-
a haute pal ou du gicleur d'air.
vitesse 2. Ouverture incomplete du choke.
3. Niveau d'essence incorrect.
4. Salete ou glace sous la vis de melange haut
regime, gicleur principal, ou gicleur d'air.
5. Cone de la vis de melange haute vitesse,
gicleur principal ou gicleur d'air endom-
mage.
6. La pompe d'alimentation ne fonctionne
pas.
7. Alimentation d'essence insuffisante.
8. Bulles d'air dans les conduites d'essence.
9. Desserrage du gicleur principal ou du
gicleur d'air.
10. Bougies d'allumage defectueuses.
Mauvaises 1. Toutes causes relatives a celles de perfor-
accelerations mances ahaut regime .
2. Mauvais reglage de la vis de reglage de
reglage de ralenti, du gicleur de ralenti
ou partie!.
3. Vis de reglage de ralenti endommagee,
ou gicleur de ralenti ou partiel bloque.
4. Mauvais reglage de la pompe d'accelera-
tion.
-82-
Remedes
Regier la vis de ralenti ou la vis de butee
selon les specifications de la table.
Regier selon les specifications de la table.
Voir point 2 de "demarrage difficile"
Verifier et nettoyer al'air comprime.
Fixer.
Remplacer les vis, les gicleurs ou le carbura-
teur.
Verifier les conduites d'essence, remplir le
reservoir ou voir si les conduites sont sur-
chauffees.
Continuer de rouler pour rechauffer le mo-
teur. Aucun probleme, sauf ralenti.
Remplacer le carburateur (le papillon n'est
pas remplacable)
Verifier l'allumage.
Corriger sa position.
Serrer les ecrous de la bride, ou remplacer le
joint.
Regier les vis ou les gicleurs selons les specifi-
cations de la table.
Regier le cable du choke.
Voir point 2 "Demarrage difficile"
verifier et nettoyer.
Remplacer la vis ou les gicleurs.
Voir point 4 de "demarrage difficile"
Voir point 6 de "demarrage difficile"
Voir point 7 de "mauvaises performances au
ralenti eta bas regime"
Fixer.
verifier l'allumage.
Regier la vis ou les gicleurs selons les specifi-
cations de la table.
Nettoyer vis et gicleurs, ou remplacer.
Voir "REGLAGES"
 MOTEUR - Carburateur

Panne Causes probables Remedes

5. Salete ou glace sur les elements de la Verifier et nettoyer !'ensemble de la pompe
pompe d'acceleration . d'acceleration et sa buse.
6. Fuite de la pompe d'acceleration. Verifier ou remplacer.
Consommation Une consommation excessive derive d'un
excessive mauvais reglage . Une consommation opti-
d'essence mum est obtenue par un bon reglage.

-83-
ENGINE - Carburetor

Troubleshooting (GP246F)

Trouble Possible Cause Remedy

Overflow 1. Dust between inlet needle and valve body. 1. Wash.

2. Poor sealing due to wear or scratch either 2. Replace as a unit assembly.
on inlet needle or valve body.
3. Incorrect clearance between control lever 3. Adjust control lever height.
and main diaphragm boss.
Standard surface (Shaded areas) of diaphragm
lever height adjustment.

(~~
',___ ~~-
Adjust diaphragm lever until level
w ith standard surface .

Lower this part Standard surface

s~,~~~"

When lever is too high When lever is too low

Fig . 2-108

1. Slow adjusting screw incorrectly adjusted. 1. Readjust.

Poor low 2. Pilot outlet or bypasses clogged. 2. Clean.
speed 3. Fuel pump faulty. 3 . Check inlet and outlet check valves.
performance Check pump diaphragm and pulse port cir-
cuit

Poor 1. Main Jet No. Guide Screw incorrect. 1. Replace.

medium and 2. Main nozzle clogged. 2. Wash.
high speed 3. Fuel pump faulty. 3. Check inlet and outlet check valve.
performance Check pump diaphragm and pulse port cir-
cuit. Check filter for clogging .

1. Slow jet No. and main jet No. too low. 1. Replace.
Poor
2. Main nozzle clogged. 2. Readjust.
acceleration
3 . Fuel pump faulty. 3. Wash.

1. Choke valve not fully closed. 1. Readjust.

Hard starting 2. Accelerating well and passages blocked by 2. Bleed air.
air.

Note:
1. In order to maintain the diaphragm carburetor in good condition it must be cleaned and checked periodically.
Dust and careless handling are the major causes of carburetor malfunctions. Cleaning and checking should be
conducted in a clean place. For cleaning. gasoline should be used. Solutions including alcohol. acetone. lacquer.
benzol. etc. should not be used as cleaning agents for they will damage the synthetic rubber in the carburetor.
2. Fuel filter is attached in the fuel tank.
It is advisable that the fuel filter be replaced with a new one each season. If the filter is found faulty (obstructing
the fuel flow or having a breakage in the element). it should be replaced as an assembly unit.

- 84-
 MOTEUR - Carburateur

Detection des pannes

Sympt6me Cause probable Remede

Debordement 1. Poussiere entre le pointeau et le corps. 1. Laver.
2. Mauvaise etancheite en raison d'usure 2. Remplacer !'ensemble.
ou rayure du pointeau ou du corps.
3. Jeu incorrect entre le levier et le bas- 3. Regier Ia hauteur du levier.
sage du diaphragme .

Surface de reference (partie hachuree)

pour reglage de hauteur du levier

~~
r~ ~~ /f-
Regier le levier aIa
=

hauteur de Ia surface de reference

Surface de reference Surface de reference

~·= ~::;;e,,;·
Le levier est trop haut Le levier est trop bas
Fig. 2- 108
Mauvaises per- 1. Mauvais reglage de Ia vis de ralenti . 1. Regier .
formances abas 2. Sortie du ralenti de progression 2. Nettoyer.
regime obstruees.
3. Pompe d'alimentation defectueuse. 3. Verifier les anti-retours.
Verifier Ia membrane de la pompe et les
orifices d'impulsion .
Mauvaises per- 1. Gicleur ou porte-gicleur 1. Remplacer.
formances a defectueux .
moyen et haut 2. Pulverisateur obstrue . 2. Laver.
regime 3. Pompe d'alimentation defectueuse . 3 . verifier les anti-retours.
Verifier la membrane de Ia pompe et les
orifices d'impulsion. Voir si le filtre est
obstrue.
Mauvaises 1. Gicleur de ralenti et gicleur principal 1. Remplacer.
accelerations defectueux.
2. Pulverisateur obstrue. 2. Regier.
3. Pompe d'alimentation defectueuse. 3. Laver.
Demarrage 1. Clapet de choke mal ferme . 1. Regier.
difficile 2. Cuve d'acceleration et passages obstrues 2. Purger !'air.
par de !'air.

Remarques:
1. Pour conserver le carburateur a diaphragme en bon etat, il doit etre nettoye periodiquement. La poussi(he et une
manoeuvre negligeante sont les principales causes de pannes. Effectuer la verification et le nettoyage dans un endroit
propre. Utiliser de !'essence pour le nettoyage . Ne pas utiliser des solutions d'alcool, d'acetone, de benzene, etc.
pour le nettoyage, car elles endommagent le caoutchouc synthetique dans le carburateur.
2. Le filtre aessence est monte sur le reservoir.
II est recommande de remplacer le filtre chaque saison. S'il est defectueux, (obstruction de !'essence, rupture de
!'element) remplacer !'ensemble.

- 85 -
ENGINE - Engine MOTEUR - Moteur

2-8-2. Cleaning and Inspection 2-8-2 Nettoyage et controle

( 1) Cleaning
1) Remove the carbon from the exhaust port and cyl-
inder head.
If carbon builds up in the exhaust port. exhaust
gas-flow will be obstructed. If it collects in the cyl-
inder head. engine compression ratio will increase.
In addition. misfiring will result. Using a scraper or
a blunt-edged stick. remove the carbon.
2) Gasket
Thoroughly remove the remaining gasket from the
mating surfaces of the cylinder head and the crank-
case. using lacquer thinner.
3) Piston
Remove carbon from the piston head. Take care
not to scratch it. Do not use a sharp blade.
Clean the piston grooves of carbon using a broken
piston ring with a ground end. (Fig. 2-151)
4) Bearing
The bearing should be washed in clean solvent.
Before cleaning the bearing. never try to turn it.
If there is dust inside the bearing, both balls and
races will be scratched. Therefore. it should be
washed with gasoline or kerosene. and blown with
compressed air.
5) Clean other metal parts in a solvent, and blow with
compressed air.
(2) Inspection
1) Cylinder
Check the cylinder wall for scratches and excessive
wear. If necessary, the cylinder should be bored,
or replaced with a new one.
Next. check the roundness and taper of the cylinder
bore . Before the checking. the cylinder wall must
be cleaned .
Subtract the bottom bore measurement from the
top bore measurement. The difference between
these two measurements is called the ··cylinder
taper". Check to see if the amount of taper is still
within specified limits. (Fig . 2-152)
(1) Nettoyage
1) Decalaminer les lumithes d'echappement et les culas-
ses. Les depots de calamine accumules dans les
lumieres d'echappement font obstacle au passage des
gaz d'echappement. Les depots de calamine sur les
culasse provoquent une augmentation du rapport
volumetrique de compression et peuvent provoquer des
rates.
Enlever les depots de calamine a l'aide d'un grattoir
non tranchant.
2) Joints
A l'aide de solvant a peinture, detacher tout fragment
des joints de culasses ou d'embase de cylindres ad-
herant encore aux plans de joints.
3) Piston
Decalaminer les tetes de pistons tout en faisant
attention a ne pas les rayer (ne pas employer d'outil
tranchant). Decalaminer les gorges de pistons a l'aide
de l'extremite emoussee d'un morceau de segment
usage. (Fig. 2-151)
4) Roulements
Laver les roulements dans un solvant propre. Ne jamais
essayer de faire tourner les roulements avant de les
avoir nettoyes, sinon on risque de rayer les billes et les
bagues en cas de presence de poussiere a l'interieur du
roulement. II faut done commencer par laver les
roulements a!'essence ou au petrole, et les passer a l'air
com prime.
5) Nettoyer toutes les autres pieces metalliques avec un
solvant, et les passer ensuite al'air comprime .
(2) Controle
1) Cylindres
Verifier si l'interieur du cylindre n'est pas raye ou
excessivement use. Si necessaire, il faudra realeser ou
remplacer les cylindres.
Ensuite, mesurer le diametre et Ia conicite du cylindre,
apres avoir I' avoir nettoye al'interieur.
Soustraire le diametre mesure au bas du cylindre du
diametre mesure au haut du cylindre. La difference
entre ces deux dimensions est appelee "conicite du
cylindre". Verifier si la coni cite ne depasse pas la
limite specifiee. (Fig. 2-152)

Standard Wear limit Normal Limite d'usure

SM292F GP246F SM292F GP246F SM292F GP246F SM292F GP246F
Cylinder 0 02 Diametre du 0 02 73,00~g,Q2
oo+ 0 ·02 73 .oo+
-0 · 73.10 73.10 73 ,oo+
Bore (mm.)
73
. -0 cylindre (mm.) - 0• 73,10 73,10

Cylinder 0.05
Conicite du
0.005 0.005 0.05 0,005 0,005 0,05 0,05
Taper (mm.) cylindre (mm.)

- 106-

3) If the bogie wheel shaft arm is cracked, correct.
4) If the shaft is bent, correct.
3-6-3. Installation
For installation, reverse the procedure for removal. Be-
fore installation, grease the contact area of the bogie
wheel shaft.
Tightening torque for shaft mounting bolt:
13.74 ft-lbs. ( 1.9 m-kgs.)
Note:
( 1) Be sure to bend the spring end stopper.
(2) After tightening the shaft mounting bolt with
specified torque. be s ure to bend the lock
washer.
- 145-
POWER TRAIN· Bogie Wheels GROUPE DE TRANSMISSION · Galets de bogie
3) Si les bras des bogies sont fissures, corriger.
4) Si l'arbre est fausse, corriger.
3-6-3 Repose
Proceder a la repose dans l'ordre inverse de la depose.
Graisser les surfaces de contact des axes de bras oscillant
avant leur installation.
Couple de serrage pour les boulons de fixation des axes: 1 ,9
kg-m .
Remarque:
(1) S'assurer de replier l'extremite du ressort.
(2) Apres le serrage du boulon de fixation au couple
specifie, bien replier la rondelle-frein.
POWER TRAIN -Drive Track
(4) Turn the track by running the engine with the rear
of the machine raised, and make sure that the ten-
sion of the track is even at both sides. If the ten-
sion is uneven, it should be adjusted as described
in Fig. 3-65.
(5) After the track tension is adjusted correctly, the
clearance between the track and the rear arm
should be about 0.12 in. (3 mm.)
The amount of clearance should be equal at both
right and left sides track.
(6) There must be a clearance between the frame and
the rear arm so that the rear arm can operate cor-
rectly.
(7) Fully tighten the rear pivot bolt nuts, and retighten
the track adjusting bolts. To prevent the nut from
becoming loose. drive a cotter pin into the rear
pivot screw. Then, bend the adjusting screw lock
washer to lock the adjusting screw.
Note:
If the track shows excessive wear, it should be re-
placed. Also. if the reinforcement rods are ex -
posed. the track should be replaced and aligned
prior to running the new track.
-148-
GROUPE DE TRANSMISSION - Chenille
(4) Faire tourner la chenille par le moteur en soulevant
l'arriere de l'engin, et verifier si la tension est egale des
deux cotes. Si elle est inegale, regler de la maniere
decrite ala Fig. 3-65.
(5) Apres avoir regie correctement la tension de la chenille,
le jeu entre le bras oscillant arriere et la chenille doit
etre d'environ 3 mm.
Le jeu doit etre egal agauche et adroite.
(6) Il doit y avoir du jeu entre le bras oscillant et le chassis
pour lui permettre de fonctionner correctement.
(7) Serrer a fond les ecrous du pivot arriere, et resserrer les
boulons de reglage de tension de la chenille. Pour eviter
un desserrage de l'ecrou, chasser une goupille dans le
pivot du bras. Replier ensuite la rondelle-frein pour
bloquer la vis de reglage.
Remarque:
Remplacer la chenille si elle est excessivement usee. Si
les tiges de renfort sont apparentes, remplacer la
chenille et verifier l'alignement avant de faire rouler la
nouvelle chenille.
.f
 TROUBLESHOOTING

CHAPTER 6. TROUBLESHOOTING
6·1. Hard Starting

CAUSE REMEDY
The engine is hard to start or will not start.
1) Out of gas 1) Add fuel.
2) Fuel has deteriorated, or dust or water presents in 2) Replace fuel.
fuel passages.
3) Fuel lines are connected loosely or improperly. 3) Check the joints, and correct.
4) Fuel line is pinched or flattened. 4) Relocate parts pinching the fuel line.
5) Pulse Iine for fuel pump is disconnected. (Fuel 5) Connect pulse pipe. (To carburetor and crank-
pump does not operate.) case.)
6) Fuel filter or fuel line is clogged. 6) Replace the filter, or clean the line.
7) Carburetor's slow adjuster is set incorrectly. 7) Readjust.
8) Spark plug is wet. 8) Remove the spark plug and check it.
9) Spark plug is faulty, plug gap is incorrect, or elec- 9) Replace the spark plug, or clean. Adjust the plug gap.
trodes are fouled.
10) Cylinder head gasket or cylinder base gasket is faulty. 10) Replace.
11) Ignition system parts are loose or damaged. Wiring 11) If damaged, replace. Otherwise, correct.
or insulation is faulty.
12) Flywheel magneto woodruff key is broken. 12) Replace.
13) Breaker points are burnt or fouled, or the point gap 13) Replace, or correct.
is incorrect.
14) Compression pressure is low. 14) Replace piston rings and/or piston.
15) Fuel tank vent line is kinked or clogged . 15) Correct or clean.
The engine crankshaft will not turn.
1) Piston has stuck to cylinder wall because of rust, or 1) Correct.
seizure.
2) Connecting rod big end bearing has seized. 2) Replace. Check the crankshaft for bends, and if
faulty, correct.
3) Connecting rod or crankshaft is broken or twisted. 3) Replace.
4) Oil pump drive gear is jammed. 4) Replace.
5) Crankshaft main bearings have rusted, broken or 5) Replace.
seized.
Engine lacks power.
1) Spark plug is loosely mounted. 1) Tighten.
2) Piston-to-cylinder clearance too great. 2) Replace piston and rings.
3) Piston crown is pitted. 3) Replace. Check for cause of overheating.
4) Piston rings are worn. 4) Replace. Check cylinder wall and piston for wear.
Engine will not start, but kick-back or back-fire takes place.
1) Flywheel woodruff key is broken. 1) Replace.
2) Ignition timing is incorrect. 2) Readjust.

6-2. Poor Low Speed Engine Operation

CAUSE REMEDY
1) Carburetor slow speed adjustment is incorrect. 1) Readjust.
2) Spark plug gap is incorrect, or electrodes are fouled 2) Readjust the gap. Clean or replace spark plug.
or damaged.
3) High-tension wire is faulty. 3) Replace.
4) Spark plug cap is loose. 4) Tighten.
5) Ignition source coil or condenser is faulty. 5) Detect the cause, and replace the faulty part.
6) Breaker points are burnt, fouled, or point gap is 6) Replace, or clean and readjust.
incorrect.
7) Cylinder gasket is leaking. 7) Replace.
8) Crankcase sealing surfaces or oil seals are leaking. 8) Reseal or replace.
9) Ignition coil grounding is faulty. 9) Correct.

-173-
TROUBLESHOOTING

6-3. High Speed Operation Problems

CAUSE REMEDY
Engine will not run smoothly at high speeds.
1) Carburetor high speed mixture jet is improperly 1) Readjust.
adjusted.
2) Ignition timing is incorrect. 2) Readjust.
3) Spark plug heat range is incorrect. 3) Replace.
4) Spark plug gap is incorrect, electrodes are fouled, or 4) Adjust, clean or replace.
porcelain is cracked.
5) High tension wire is faulty . 5) Correct or replace.
6) Ignition source coil or condenser is faulty. 6) Check for the cause, and replace.
7) Breaker points are burnt, fouled or point gap is 7) Replace, clean or adjust.
incorrect.
)
8) Carbon excessively builds-up in the combustion 8) Clean. l

chamber.

Poor acceleration from low to high speed.

1) Fuel is too old. 1) Replace.
2) Fuel line is clogged, or pinched. 2) Clean or correct.
3) Fuel filter is clogged . 3) Replace.
4) Fuel pump is clogged. 4) Clean.
5) Carburetor slow speed screw and/or high speed 5) Readjust.
jet are incorrectly adjusted.
6) Fuel level is incorrectly adjusted. 6) Readjust.
7) Carburetor fuel passage is clogged. 7) Clean.
8) Ignition timing is incorrect. 8) Readjust
9) Spark plug is fouled, or plug gap is incorrect. 9) Clean or readjust.
10) High-tension wire is loosely connected. broken. or 10) Correct or replace.
poorly insulated.
11) Ignition source coil or condenser is faulty. 11) Check for cause, and replace.
12) Breaker points are burnt or worn, or point gap is 12) Replace or readjust.
incorrect.
13) Piston rings are stuck or scratched. 13) Replace.
14) Excessive carbon on piston head or cylinder head. 14) Clean.
The engine idles smoothly, but shows poor acceleration.
At full throttle, misfires.
1) Fuel line is clogged. 1) Clean.
2) Fuel filter is clogged. 2) Replace.
3) Fuel pump is faulty. 3) Replace.
4) Carburetor fuel level is low. (SM292F) 4) Adjust.
5) Main nozzle or main jet (high speed mixture jet) is 5) Clean .
clogged.
6) Choke valve is not fully closed. 6) Adjust.
7) High speed mixture jet is incorrectly adjusted. 7) Adjust.
8) Breaker points are burnt, fouled, or point gap is 8) Replace, or clean and adjust.
incorrect.
9) Ignition timing is incorrectly adjusted. 9) Adjust.
10) Fuel tank vent pipe is clogged or pinched. 10) Replace.
The engine runs only when the primer pump is used.
1) Fuel I ine is clogged . 1) Clean.
2) Fuel l ine is leaky. 2) Correct.
3) Fuel filter is clogged. 3) Replace.
4) Fuel pump does not discharge enough fuel. 4) Correct.
5) Carburetorfuellevel is low. (SM292F) 5) Adj ust.
6) Inlet control valve is clogged . 6) Clean.
7) Carburetor-to-crankcase pulse line leaks. 7) Replace or reconnect.

- 174-
 TROUBLESHOOTING

6-4. Troubles at Both Low and High Speeds

CAUSE REMEDY
Engine overheating.
1) 0 il tank is empty. 1) Refill.
2) Carburetor is adjusted incorrectly, and mixture is 2) Adjust.
lean.
3) Oil pump is incorrectly adjusted. (Oil pump output 3) Adjust.
is insufficient.)
4) Air inlet or outlet for forced air-cooling system is 4) Clean.
clogged.
The engine stalls suddenly.
1) Fuel tank is empty. 1) Refill.
2) Oil tank is empty. 2) Refill. Correct engine seizure.
3) Fuel line is disconnected. _3) Connect.
4) Connecting rod is bent, broken, or crankshaft is 4) Overhaul.
damaged.
5) Piston has seized . 5) Correct.
6) Connecting rod big end bearing has seized . 6) Replace.
7) High-tension wire is disconnected, or ignition cir- 7) Correct.
cuit is faulty.
The engine knocks.
1) Oil pump output is insufficient. 1) Adjust.
2) Spark plug heat range is incorrect. 2) Replace.
3) Flywheel magneto is loosely mounted. 3) Tighten. Check woodruff key.
4) Connecting rod big end is worn. 4) Replace.
5) Crankshaft bearing is worn. 5) Replace.
6) Excessive carbon in combustion chamber, exhaust 6) Clean .
port, or on piston head.
7) Flywheel magneto key is broken. 7) Replace.
8) Carburetor adjustment is incorrect, and mixture is 8) Adjust.
too lean.
The engine lacks power under heavy load.
1) High speed mixture is incorrectly adjusted, and thus 1) Adjust.
mixture is too lean or too rich.
2) Cylinder or piston is scratched. 2) Replace.
3) Excessive carbon on the piston head or in combus- 3) Clean.
tion chamber.
4) Ignition timing is slow. 4) Adjust.
5) Breaker points are fouled, or point gap is incorrect. 5) Clean or adjust.
6) Fuel pump output is insufficient. 6) Adjust.
The engine runs roughly.
1) Fuel level is too high. 1) Adjust.
2) Slow speed and high speed jets are incorrectly 2) Adjust.
adjusted, and mixture is too rich.
3) Choke is not fully opened. 3) Check for cause, and adjust.
4) Ignition timing is incorrectly adjusted . 4) Adjust.
Fuel consumption is too high.
1) Pump diaphragm has a hole. 1) Replace.
2) Carburetor gaskets are leaking. 2) Replace.
3) Fuel level is too high. (SM292F) 3) Adjust.
4) Slow speed and high speed jets are incorrectly 4) Adjust.
adjusted. thus making the mixture too lean.
Exhaust gas is smoky, and the engine runs roughly.
1) Oil pump output is too much. 1) Adjust.
2) Fuel is too old. 2) Replace fuel.

-175-
DEPISTAGE DES PANNES

CHAPITRE 6. DEPISTAGE DES PANNES

6-1 . Demarrage difficile
Cause possible Remecte
Le moteur refuse de demarrer ou demarre difficilement.
1. Reservoir d'essence a sec. Refaire le plein.
2. Essence degradee ou presence d'eau ou de poussieres dans Nettoyer le reservoir d'essence et les passages
les passages d'essence . d'essence.
3. Tuyauterie d'essence pas assez serree ou mal connectee . Verifier le serrage des joints et corriger.
4. Tuyau d'essence pince ou aplati. Degager le tuyau d'essence.
5. Deconnexion du tuyau de pulsation de la pompe a essence Reconnecter le tuyau de pulsation (au carbu-
(Ia pompe a essence ne fonctionne pas). rateur et au carter).
6. Obstruction du filtre a essence ou du tuyau d'essence. Remplacer !'element du filtre a essence ou
nettoyer le tuyau d'essence.
7. Mauvais reglage de Ia vis de rich esse de ralenti du car· Reajuster .
burateur.
8. Bougie mouillee.
9. Bougie defectueuse ou encrassee, ou ecartement des elect- Remplacer ou nettoyer Ia bougie. Regier l'ecarte-
rodes incorrect. ment des electrodes.
10. Joint de culasse ou joint d'embase de cylindres defectueux. Remplacer.
11. Jeu ou avarie aux organes du systeme d'allumage. Cablage Remplacer en cas d'avarie, ou corriger.
ou isolation defectueux .
12. Clavette de volant magnetique cassee . Remplacer.
13. Contacts de rupteur grilles ou encrasses; ou bien ecart Remplacer ou corriger.
incorrect alors que l'allumage est correctement au point.
14. Pression de compression insuffisante. Remplacer les segments et/ou le piston.
15 . Tube d'aeration de reservoir d'essence tordu ou bouche. Reparer ou debaucher.
Le vilebrequin est bloque .
1. Le piston adhere au cylindre par suite de rouille ou de Reparer.
grippage.
2. Grippage du roulement de tete de bielle. Rem placer. Verifier l'alignement du vilebrequin,
et le corriger en cas de defaut.
3 . Bielle ou vilebrequin casse ou tordu. Rem placer.
4. Enrayage du mecanisme d'entrainement de pompe a huile . Rem placer.
5 . Roulements de paliers de vilebrequin rouilles, casses ou Rem placer.
grippes.
Le vilebrequin tourne trop facilement
1. Jeu dans les bougies. Resserrer.
2. Jeu excessif des pistons. Remplacer pistons et segments.
3. Calotte de piston trouee par suite de surchauffe. Rem placer. Rechercher Ia cause de Ia sur·
chauffe.
4. Segments uses . Rem placer. Controler l'usure des cylindres et
pistons.
Le moteur ne demarre pas, mais il donne des retours en arriere et des retours de flamme.
1. Clavette de vilebrequin cas see. Remplacer.
2. Allumage deregle. Remettre au point.

6-2. Mauvais fonctionnement du moteur a bas regime

Cause possible Remede
1. Ralenti den!gle. Regier le ralenti.
2. Ecartement incorrect des electrodes de bougies, ou bougies Regier l'ecartement des electrodes. Nettoyer ou
encrassees ou endommagees . remplacer les bougies.
3. Avarie aux fils de bougies. Rem placer.
4. Jeu au capuchon de bougie . Resserrer.

-176-
 DEPISTAGE DES PANNES

Cause possible Remede

5. Defaut a Ia bobine d'alimentation d'allumage ou au con- Rechercher Ia cause et remplacer l'organe defec-
densateur. tueux.
6. Contacts de rupteurs grilles ou encrasses, ou ecart incorrect. Remplacer si necessaire; sin on, nettoyer et re-
ajuster.
7. Fuite aux joints de culasse ou d'embase de cylindre . Rem placer.
8. Fuite au joint des demi-carters ou aux renvois d'huile . Retablir l'etancheite ou remplacer.
9. Bobine d'allumage mal mise a Ia masse . Reparer.

6-3. Defauts constates agrande vitesse

Cause possible Remede
Mauvais fonctionnement du moteur avitesse elevee .
1. Den:\glage de Ia vis de richesse de marche du carburateur. Reajuster.
2. Allumage deregle. Remettre au point.
3 . Bougie de degre thermique incorrect. Remplacer.
4 . Ecartement incorrect des electrodes de bougies, bougies Regier, nettoyer ou rem placer.
encrassees ou porcelaine fissuree .
5. Fil de bougie defectueux. Carriger ou remplacer.
6. Avarie a Ia bobine d'alimentation d'allumage ou au con- Rechercher Ia cause et remplacer l'organe defec-
densateur. tueux.
7. Contacts de rupteur grilles ou encrasses, ou ecartement des Remplacer, nettoyer ou regler.
contacts incorrect.
8 . Accumulation de calamine dans Ia chambre d'explosion. Decalaminer.
Mauvais acceleration abas regime comme a regime eleve.
1. Essence degradee (trap vieille) . Remplacer .
2. Tuyau d'essence bouche ou pince. Nettoyer ou corriger.
3. Filtre d'essence obstrue . Remplacer !'element filtrant.
4. Pompe aessence obstruee. Nettoyer.
5. Dereglage des vis de richesse de ralenti et de marche du Reajuster .
carburateur.
6. Dereglage du niveau d'essence du carburateur. Regier .
7. Obstruction des passages d'essence du carburateur. Net toyer.
8. Allum age deregle . Remettre au' point.
9. Bougies encrassees ou ecartement incorrect des electrodes. Nettoyer ou regler.
10. Fil de bougie mal fixe, casse ou mal isole. Carriger ou remplacer.
11. Avarie a Ia bobine d'alimentation d'allumage ou au con- Rechercher Ia cause et remplacer l'organe defec
densateur. tueux.
12 . Contacts de rupteur grilles ou uses, ou ecartement des Remplacer ou reajuster.
contacts incorrect.
13. Segments grippes ou rayes. Rem placer.
14. Calaminage excessif des calottes de pistons ou des culasses. Decalaminer.
Le moteur tourne bien au ralenti mais !'acceleration laisse a desirer avec rates a pleins gaz.
1. Tuyau d'essence bouche. Nettoyer.
2. Obstruction du filtre d'essence . Remplacer !'element filtrant.
3. Defaut aIa pompe aessence . Reparer.
4. Niveau d'essence trap bas dans le carburateur. Regier.
5. Obstruction du pulverisateur ou du gicleur principal (vis de Net toyer.
rich esse de marche ).
6 . Volet de choke partiellement ferme . Regier .
7. Dereglage de Ia vis de richesse de marche . Reajuster.
8. Contacts de rupteur grilles ou encrasses, ou ecartement Rem placer si necessaire; sin on, nettoyer et regler.
incorrect des contacts.
9. Allum age deregle. Remettre au point.
10. Tube d'aeration de reservoir d'essence bouche ou pince. Nettoyer.

- 177-
DEPISTAGE DES PANNES

Cause possible Remede

Le moteur ne fonctionne que si on emploie la pompe d'amor<;:age.
1. Obstruction du tuyau d'essence. Nettoyer.
2. Fuite ala tuyauterie d'essence. Reparer.
3. Filtre d'essence obstrue. Remplacer !'element flltrant .
4. Debit insuffisant de la pompe a essence. Reparer.
5. Niveau d'essence trop bas dans le carburateur. Regier.
6. Obstruction du pointeau d'arrivee d'essence. Nettoyer.
7. Fuite au tuyau de pulsation carter-carburateur. Remplacer ou reconnecter.

64. Defauts constates aussi bien a bas regime qu'a regime eleve
Cause possible Remede
Surchauffe du moteur.
1. Reservoir d'huile a sec. Refaire le plein.
2. Carburateur mal regie: melange trop pauvre. Regier.
3. Pompe a huile dereglee (debit insuffisant). Regier.
4. Obstruction de !a prise d'air ou de Ia sortie d'air du systeme Nettoyer.
de refroidissement par air force.
Le moteur cale brusquement.
1. Reservoir d'essence asec. Refaire le plein.
2. Reservoir d'huile a sec. Refaire le plein. Reparer le moteur s'il a grippe.
3. Tuyau d'essence deconnecte. Remplacer.
4. Bielle pliee ou cassee, ou avarie au vilebrequin. Reviser le moteur.
5. Piston grippe. Reparer.
6. Grippage du roulement de tete de bielle. Rem placer.
7. Fil de bougie deconnecte ou avarie au circuit d'allumage. Carriger.
Le moteur cogne .
1. Debit insuffisant de Ia pompe a huile. Regier.
2. Bougie de degre thermique incorrect. Remplacer.
3. Jeu dans Ia fixation du volant magnetique. Resserrer; verifier l'etat de Ia clavette.
4. Usure de Ia tete de bielle. Remplacer.
5. Usure des roulements de paliers de vilebrequin. Remplacer.
6. Accumulation de calamine dans la chambre d'explosion, les Decalarniner.
lumieres d'echappement ou sur les calottes de pistons.
7. Clavette de volant magnetique cassee. Remplacer.
8. Carburateur deregle: melange trop pauvre . Regier.
Le moteur peine sous forte charge.
1. Vis de richesse de marche deregiee : melange trop pauvre ou Regier.
trop riche.
2. Cylindre ou piston raye. Remplacer ou reparer.
3. Accumulation de calamine sur les calottes de pistons ou dans Decalaminer.
Ia chambre d'explosion.
4. Allumage tardif. Regier.
5. Contacts de rupteur encrasses ou ecartement incorrect des Nettoyer ou regier.
contacts.
6. Debit insuffisant de Ia pompe a essence. Regier.
Le regime du moteur manque de regularite.
1. Niveau d'essence trop haut. Regier.
2. Dereglage des vis de richesse de ralenti et de marche: melange Regier.
trop riche.
3. Le choke n'ouvre pas completement. Rechercher Ia cause et regier.
4. Allumage deregie . Remettre au point.

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 DEPISTAGE DES PANNES

Cause possible Remede

Consommation d'essence excessive.
1. Membrane de pompe trouee. Rem placer.
2. Fuites aux joints du carburateur. Remplacer.
3. Niveau d'essence trop haut. Regier.
4. Dereglage des vis de richesse de ralenti et demarche: melange Regier.
trop riche.
Fumee a l'echappement, regime irregulier.
1. Debit excessif de la pompe a huile. Regier.
2. Essence degradee (trop vieille ). Vidanger le reservoir d'essence.

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