FIUBA Aeropuertos - Diseño Geométrico

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE
ASIGNATURA: AEROPUERTOS
DISEÑO GEOMÉTRICO
Diseño Geométrico 1
CONFIGURACIÓN
Configuración del aeropuerto: lado tierra y aire
Elementos del lado aire
Área de movimiento y clasificación de aeródromos
CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA
Lado Tierra Lado Aire
Accesos Área de movimiento
Estacionamiento Hangares
Terminales Servicios aeronáuticos
Servicios al pasajero Ayudas a la navegación
ELEMENTOS DEL LADO AIRE

Área de movimiento
Área de maniobra
Plataformas
Hangares
Mantenimiento
Aviación general
Servicios aeronáuticos
Combustible y otros servicios de rampa
SSEI
Meterología
Torre de control
Ayudas a la navegación
Señales, balizas, iluminación, radioayudas
ELEMENTOS DEL LADO AIRE
Radioayudas
Pista
Ayudas
Visuales Calles de rodaje
Plataforma
Torre de
Control Hangares y
Carga
ÁREA DE MOVIMIENTO
Área de maniobras: pistas y calles de rodajes
Plataformas de estacionamiento
Diseño de puestos de estacionamiento
Diseño de mangas
Diseño de calles de servicio
Ubicación de pits y otros servicios fijos en plataforma
CLASIFICACIÓN DE UN AERÓDROMO
Clave de referencia del aeródromo OACI
Número y letra de clave OACI
Clave B Clave C Clave D Clave E Clave F

Clave de referencia del aeródromo OACI
LCR (número de clave): Performance (e.j. longitud de y
pendientes de pista)
Envergadura (letra de clave): Distancias de separación
(e.j. franjas, obstáculos)
OMGWS: Características para maniobras en tierra
(e.j. anchos de pistas y calles de rodaje)
La infraestructura de un aeródromo se establece en función
de la aeronave crítica y se caracteriza por el número y letra
de Clave de referencia OACI:
Número de clave: 1, 2, 3, 4
Letra de clave: A, B, C, D, E, F
La categoría operativa de un aeropuerto se establece por el
tipo de operación que se lleva a cabo y se define de la
siguiente manera:
VISUAL (VFR)
TIPO DE
OPERACION NO PRECISION
CAT I
INSTRUMENTAL (IFR)
PRECISION CAT II
a
CAT III b
c
PISTAS
Configuración del campo de vuelo
Diseño geométrico de pistas
Intersecciones de pistas
CONFIGURACIÓN DE PISTA
márgenes pavimentados franja
umbral zona de parada
pista
áreas de seguridad de
extremo de pista (RESA)
CAMPO DE VUELO
(funcion del numero de clave)
300
90/240
150
105
75
280
60
franja niveleada
140
franja total de pista
La franja de pista esta compuesta por la parte nivelada (75/105m) a cada lado de eje de pista, preparada para reducir el riesgo de
daños a una aeronave que efectue una salida de pista, sin sufrir daños estructurales y facilite el movimiento de vehiculos de rescate.
La parte NO NIVELADA (hasta 140 m desde eje de pista) destinada a proteger las aeronaves que sobrevuelen el area
CAMPO DE VUELO
1. Franja de pista
2. Franja nivelada de pista
3. Zona de seguridad en extremos de pista de 90 a 240 m (RESA)
4. Zona libre de obstáculos (CWY)
5. Zona de parada en extremo de pista (SWY)
6. Ayudas a la navegación frangibles, 75 m (2010)
7. Ayudas a la navegación frangibles, 77,5 m para Clave F
8. Umbral desplazado
DISEÑO GEOMÉTRICO DE PISTAS

Longitud de pista
Debe cumplir requerimientos operativos de la aeronave
crítica (considerando temperatura, elevación, pendiente
de pista)
Ancho de pista
OACI Anexo 14 (2016)
ANAC RAAC Parte 154 (2019)
b) El ancho de toda pista no debería ser menor de 30 metros para la clave de referencia 4C,
excepto para aeronaves de base de rueda mayor de 18 m. y que no tenga giro en cabecera

Pendiente efectiva: diferencia entra la parte mas alta y mas baja de la pista dividida la longitud total de pista
(funcion del NUMERO DE CLAVE)

NUMERO DE CLAVE
1 2 3 4
PISTA
Pendiente longitudinal máxima real en cualquier punto 2% 2% 1,5% 1,25%
Pendiente longitudinal en el 1er y 4to de la longitud - - 0,8% 0,8%
como maximo (CAT II y III)
Pendiente máxima efectiva (diferencia de elevación máxima y 2% 2% 1% 1%
mínima / longitud total de la pista)
Cambio máximo pendiente longitudinal de la rasante 2% 2% 1,5% 1,5%
Régimen de variación de curva vertical cada 30 metros 0,4% 0,4% 0,2% 0,1%
Radio mínimo curva vertical en metros 7.500 7.500 15.000 30.000
Distancia Visible cuando no se puede evitar cambios de C, D, E, F: Desde 3 m ver un punto a 3 m
pendientes a la mitad de la longitud de la pista B: Desde 2 m ver un punto a 2 m
(funcion de la LETRA CLAVE) A: Desde 1,5 m ver un punto a 1,5 m
Pendiente Transversal máxima 2 % si la letra de clave es A o B;
1,5% con letra de clave C, D, E o F
Pendiente Transversal mínima 1 % excepto en las intersecciones de pista o calles
de rodaje
Esto es una recomendacion

Régimen de cambio de pendiente
-y| + |y-z|] m

Márgenes de pista: transición entre el pavimento y
franja para proteger los motores de la ingesta de
material suelto
Toda pista Clave D, E o F Si o Si
Para aviones con OMGWS desde 9 m a 15 m (exclusive):
MARGENES DE PISTA
Ancho Total pavimentado para Clave D o E 60 m
Ancho Total pavimentado para Clave F 60 m (bimotores o trimotores)
75 m (cuatrimotores)
Pendiente Transversal máxima 2,5%
La razon de esto es porque los motores se encuentras desplazados mas hacia afuera que otras aeronaves de otras Clave
Los margenes son en funcion de letra de Clave y del OMGWS

Márgenes de pista:
DISEÑO GEOMÉTRICO DE PISTAS En funcion del numero de clave. Esta esta relacionada con la aeronave y su
performance, es decir la L.C.R
NUMERO DE CLAVE 1 2 3 4
FRANJA DE PISTA
Long. Pista +
Longitud para pistas VFR 30m c/extremo Long. Pista + 60m c/extremo
Longitud para pistas IFR Long. Pista + 60m c/extremo
Anchura para Pista de precisión y no precisión 140 m 140 m 280 m 280 m
Anchura para Pista de Vuelo Visual 60 m 80 m 150 m 150 m
Pendiente longitudinal máxima (cambios suaves) 2% 2% 1,75% 1,5%
Pendiente Transversal máxima 3% 3% 2,5% 2,5%
FRANJA NIVELADA DE PISTA
Longitud Igual longitud que la franja total
Pendiente Transversal máxima Diseño Geométrico 3% 3% 2,5% 2,5% 19

FRANJA NIVELADA DE PISTA
Longitud Igual longitud que la franja total
Pendiente Transversal máxima 3% 3% 2,5% 2,5%
Anchura para Pista IFR PRECISION

En los primeros 150 metros 150 m 150 m
En 150 metros de transición pasa a 210 m 210 m
DOC 9157 AN/901 (2006): Manual de Diseño de Aeródromos Parte 1: Pistas
Punto 5.3.19. Las pendientes transversales en cualquier parte de una franja más allá de la parte que ha de nivelarse
no deberían exceder de una pendiente ascendente o descendente del 5% medida en el sentido de alejamiento de
pista.

Franja nivelada ampliada para pistas instrumentales
de precisión (recomendación OACI)

EN FUNCION DEL NUMERO DE CLAVE
AREA DE SEGURIDAD EN EXTREMO DE PISTA (RESA)
Serán provistas en cada extremo de franja Si es IFR Si es IFR SI SI
Longitud Mínima 90 m 90 m 90 m 90 m
Longitud Recomendación 120 m 120 m 240 m 240 m
Ancho mínimo El doble del ancho de la pista
Ancho recomendado Igual al ancho de la parte nivelada de la franja
Pendiente longitudinal máxima descendente (se 5% 5% 5% 5%
admite cambios suaves)
Pendiente Transversal máxima descendente o 5% 5% 5% 5%
ascendente

Las distancias de la franja nivelada tienen incluida la STW. Se mide desde el borde de esta en caso de existencia
ZONA DE PARADA
Anchura Igual al de la pista asociada
Pendiente Pendiente Longitudinal, cambios de pendiente
longitudinal, transición (curva vertical), distancia visible,
distancia entre cambios de pendiente, pendientes
transversales IGUALES A LAS DE LA PISTA A QUE SIRVE,
salvo:
- la reducción al 0,8% (no es necesaria)
- la transición, entre pista y zona parada y a lo largo de
esta, puede ser del 0,3 c/30 (R=10.000m) cuando los N°
Clave son 3 o 4
DISEÑO GEOMÉTRICO DE PISTAS Distancia C
Plataformas de viraje
La plataforma de viraje se realiza cuando no llega una calle de rodaje a la cabecera de
OMGWS DISTANCIA
LIBRE
la pista. Por tanto se debe realizar un ancho de pista para que la aeronave pueda Hasta 4,5 m (exclusive) 1,50 m
pivotear y perfilar con el eje de pista para realizar la maniobra de despegue
Desde 4,5 m a 6 m (exclusive) 2,25 m
Desde 6 m a 9 m (exclusive) 3,00 m
Desde 9 m a 15 m (exclusive) 4,00 m

Plataformas de viraje

Apartadero de espera
Le dan paso a otras aeronaves
LETRA DE MARGEN ENTRE

CLAVE PUNTA DE ALAS
A 7,25 m
B 7,25 m
C 5,0 m
D 10,0 m
E 10,5 m
F 13,0 m
Nota: Margen entre aeronave estacionada y otra aeronave en movimiento
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE PISTAS

Clave 4 C, D, E
Ancho 45 m
RWY
Con márgenes 4E 60 m
Clave 4 F
i max Ancho 60 m
Con márgenes 75 m
Margen
Franja
Ancho
Franja de Pista
75m/105 Nivelada
140m a c/lado eje
60 m en cabecera Pendiente Máx. = 1,25%
RESA (90+150) Pend. Transv. Máx = 1,50%
INTERSECCIONES DE PISTAS
Criterios de diseño
1. Perfiles suaves en cada pista, en su intersección,
de manera que el tráfico que circula a altas
velocidades, no sienta ningún tipo de golpes
abruptos.
2. Proveer un drenaje adecuado, de manera de

eliminar posibles áreas de inundación. En las
intersecciones se generan grandes superficies
pavimentadas.
INTERSECCIONES DE PISTAS - CONCEPTUAL

SE VA A TRATAR QUE EN EL PUNTO DE
ENCUENTRO AMBAS PENDIENTES
LONGITUDINALES SEAN PLANAS O LO
MAS PLANAS POSIBLES. (SIN QUIEBRES
DE PENDEINTES)
Las pendientes transversales de ambas pistas se irán suavizando y poco a poco

se convertirán en una pendiente a un agua en la intersección.
Recomendaciones de pendientes y curvas verticales
1. Bordes de pista: Admite quiebres de su pendiente longitudinal hasta

el 2%, con una curva vertical del 0,5% cada 30m. y cuya longitud es
de 120m. Los quiebres de pendiente longitudinal de hasta el 0,5% no
necesitan curvas verticales.
2. Bordes de Franja Nivelada: Admite quiebres de su pendiente
longitudinal con una curva vertical cuyo régimen de variación es del
2% cada 30m.
En la zona central puedo tener algunos
3. Pendientes en cualquier sección de las intersecciones, no menores pequeños sectores de muy bajas
del 0,5% dado que su dificultad constructiva impide asegurar pendientes, pero se debe tratar que las
pendientes compuestas no sean
adecuados escurrimientos. inferiores al 0,5%
4. Debe tenerse cuidado, de que en toda porción pavimentada, el agua Al resolverse el problema con
perfiles longitudinales hace que la
fluya desde ella hacia los márgenes y no desde estos a través de la dificultad radique en encausar en
pista. un sentido lógico el escurrimiento
del agua. Tratando de minimizar la
permanencia en el pavimento
5. Aunque no es mandatario, es deseable continuar los perfiles
longitudinales del eje central de cada pista, sobre la intersección, sin
quiebre. Si por seguir esta indicación no se consigue un adecuado
drenaje, será necesario ejecutar quiebres del perfil longitudinal
central y para ello, se deberán seguir los criterios expuestos en la
Norma del Anexo 14.
A veces no se cumple perfectamente que el agua
escurra hacia cada uno de los vértices. Por la
complejidad de pendientes, aumenta la
permanencia en pista pero termina saliendo.
102.89
100.81
100
101.44
93.68
Plantas de cotas y curvas de nivel
de intersección de pistas
Perfiles longitudinales de pista A Perfiles longitudinales de pista B
MAS LEJANO
BORDE DE PISTA
EJE DE PISTA
BORDE DE PISTA
MAS LEJANO
CALLES DE RODAJE
Diseño geométrico de calles de rodaje, salidas de alta
velocidad y puentes
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CALLES DE RODAJE

OMGWS ANCHURA DE LA DISTANCIA
CALLES DE LIBRE
RODAJES
del tren de aterrizaje al borde estructural
Hasta 4,5 m (exclusive) 7,5 metros 1,50 m

Desde 4,5 m a 6 m (exclusive) 10,5 metros 2,25 m
Desde 6 m a 9 m (exclusive) 15,0 metros 3,00 m
Desde 9 m a 15 m (exclusive) 23,0 metros 4,00 m
Nota: Las cifras anteriores se refieren a la porción recta de la calle de rodaje
LETRA DE ANCHURA TOTAL

CLAVE CON MARGENES
A --
B --
C 25 m
D 34 m
E 38 m
F 44 m
Nota: Las cifras anteriores se refieren a la porción recta de la calle de rodaje

funcion de la letra Clave
LETRA DE PENDIENTES PENDIENTES CAMBIOS DE

CLAVE LONGITUDINALES TRANSVERSALES PENDIENTE
LONGITUDINAL
AyB 3% 2% 1 % c/25m (radio 2.500m)
C, D, E y F 1,5 % 1,5 % 1 % c/30m (radio 3.000m)
Distancia Visible cuando no se C, D, E, F: Desde 3 m ver superficie a distancia de 300 m

puede evitar cambios de B: Desde 2 m ver superficie a distancia de 200 m
pendientes A: Desde 1,5 m ver superficie a distancia de 150 m

FRANJA DE CALLE DE RODAJE (distancia desde el eje de rodaje)
LETRA DE CLAVE ZONA LIBRE
A 15,50 metros (31,0 m ancho total)
B 20,00 metros (40,0 m ancho total)
C 26,00 metros (52,0 m ancho total)
D 37,00 metros (74,0 m ancho total)
E 43,50 metros (87,0 m ancho total)
F 51,00 metros (102,0 m ancho total)
FRANJA NIVELADA DE CALLE DE RODAJE (distancia desde eje de rodaje)
OMGWS ZONA NIVELADA

Menor a 4,5 m (exclusive) 10,25 metros (20,5 m ancho total)
Desde 4,5 m a 6 m (exclusive) 11,00 metros (22,0 m ancho total)
Desde 6 m a 9 m (exclusive) 12,50 metros (25,0 m ancho total)
Desde 9 m a 15 m (exclusive) para clave D 18,50 metros (37,0 m ancho total)
Desde 9 m a 15 m (exclusive) para clave E 19,00 metros (38,0 m ancho total)
Desde 9 m a 15 m (exclusive) para clave F 22,00 metros (44,0 m ancho total)

PENDIENTES DE LA FRANJA NIVELADA DE CALLES DE RODAJE
Clave A y B pend. rodaje)
Clave C, D, E y F pend. rodaje)
Descendente respecto a la horizontal

Todas las Claves 5%
Mas allá de la Franja Nivelada, Ascendente o Descendente

Todas las Claves 5 % (hacia fuera de la calle de rodaje)
Tipos de calles:
- Calle de rodaje paralela a pista
CALLES DE RODAJE - Calle de rodaje en la plataforma

- Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave
- Linea de entrada al puesto de estacionamiento de aeronaves
La diferencia entre cada una es la distancia que tendre que deja del
Calle de rodaje paralela a pista eje de rodaje al objeto mas proximo
Distancia de aeronave en calle paralela a eje de pista
WS: Envergadura
S = WS/2 + SW/2 SW: Ancho de franja de pista
S: Separación de calle de rodaje paralela a pista

CALLES DE RODAJE
Calle de rodaje paralelas
Distancia de aeronave a aeronave
WS: Envergadura
C: Desviación lateral del tren principal

S = WS + C + z
Z: Distancia entre extremos de ala
S: Separación de calles de rodaje paralelas

CALLES DE RODAJE
Calle de rodaje
Distancia de aeronave a objeto
WS: Envergadura
C: Desviación lateral del tren principal
S = WS/2 + C + z Z: Distancia extremo ala y objeto
S: Separación de calles de rodaje paralelas
CALLES DE RODAJE
Nivelación de franjas
OACI Anexo 14 Enmienda 14 (2018)
CALLES DE RODAJE DISTANCIAS MÍNIMAS

OACI Documento 9157 Parte 2 Calles de rodaje NO SE USA ESTA TABLA

OACI Anexo 14 Enmienda 14 (2018) - RAAC Parte 154 Segunda Edición (2019)

OACI Anexo 14 Enmienda 14 (2018) - RAAC Parte 154 Segunda Edición (2019)
Condicion operativa de la pista

RWY
Clave E 172,5 m
Clave F 180,0 m
OMWGS 9 a 15 m
Ancho 23/44 m
TWY
Clave E 76 m
Clave F 91 m
TWY
Clave E 43,5 m
Clave F 51,0 m
Distancia entre calles (Fx Clave) = Envergadura + desviación lateral máx. + incremento
Distancia a objeto (Fx Clave) = Semi Envergadura + desviación lateral máx. + incremento
TWY
RWY RWY
TWY
TWY
TWY
Nuevo TWY para evitar cruce de pistas
TWY PERIMETRAL
CALLE DE RODAJE DE ALTA VELOCIDAD

El emplazamiento de las calles de salida rápida es
función de: Puede ser hasta 4 calles de rodaje de alta velocidad: 1 por cada letra de clave
la velocidad en el umbral;
el régimen de desaceleración luego de cruzar el umbral; y
la velocidad de salida inicial o velocidad de viraje en el punto de
tangencia de la curva central (de salida).
Grupo A menos de 169 km/h (91 kt)

Grupo B entre 169 km/h (91 kt) y 222 km/h (120 kt)
Grupo C entre 224 km/h (121 kt) y 259 km/h (140 kt)
Grupo D entre 261 km/h (141 kt) y 306 km/h (165 kt),
aunque la velocidad máxima de cruce del
umbral de las aeronaves actualmente en
producción es de 282 km/h (152 kt).

GRUPO A GRUPO B GRUPO C GRUPO D
DC3 Avro RJ100 A300, A310, A320, A340
DHC6 DC6 A330 B747
B707-320
DHC7 DC7 B777
B727
Fokker F27 B737 DC8 (61 y 63)
Fokker F28 B747-SP DC10-30/40
HS146 B757 MD-11
HS748 B767 IL62
DC8 (todas las
IL76 IL86
versiones excepto 61
IL96
y 63)
DC9 L1011-500
MD80 TU154
MD90
DC10-10
Grupo A menos de 169 km/h (91 kt)
Grupo B entre 169 km/h (91 kt) y 222 km/h (120 kt) L1011-200
Grupo C entre 224 km/h (121 kt) y 259 km/h (140 kt)
Grupo D entre 261 km/h (141 kt) y 306 km/h (165 kt)

Método de los tres segmentos: Para las 3 primeras fases
Fase1 Segmento 1: distancia requerida desde el umbral de aterrizaje al punto de

enderezamiento
toma de contacto del tren de aterrizaje principal (S1).
Fase 2 Segmento 2: distancia requerida desde la transición del punto de toma de
transicion
contacto del tren de aterrizaje principal a fin de establecer la configuración
de frenado estabilizado (S2).
Fase 3 Segmento 3: distancia requerida para la desaceleración en un modo de
frenado
frenado normal hasta una velocidad nominal de salida de pista (S3).

Método de los tres segmentos:
Vstall stall
Vth threshold umbral.
Vtd touch-down
Vba brake
Vex exit

Vth = 1,3 veces la Vstall de un aterrizaje con un 85% de MLW. La velocidad se
corrige para elevación y temp. de referencia del aeropuerto.
Vtd = hipotéticamente Vth 5 kts (a título conservador). Disminución de la
velocidad considerada representativa para la mayoría de tipos de aeronave.
Vba = Vth - 15 kts (aplicación de los frenos de ruedas o de empuje invertido).
Vex = 30 kts para Número de clave 3 o 4 No se ubica la salida para una velocidad para 90km/h porque lo mas probable
es que se pase de esa velocidad y no podria tomar la salida rapida
15 kts para Número de clave 1 o 2

°
cada 300m de altura y 1% cada 5,6°C por encima de
15°C, de acuerdo al estudio Realizado por la
Secretaría de OACI presentado en la reunión AGA/81

nula y viento de cola nulo, sino se mayora
S1 = 450m para NºC: C y D en +50 / -0,25% de pendiente y +50 /
S1 = 250m para NºC: A y B +5knots para C y D y en +30 / -0,25% de
pendiente y +30 / +5knots para A y B
S2 = 10s x Vm.av (knots) = 10 (Vth-5)+(Vth-15)/2 = 10 (2Vth-20)/2

S2 = 5s x (Vth 10knots)
La longitud: S1 + S2 + S3, resulta a
°
de corrección a utilizar serán 3% cada
S3 = (Vba2 - Vex2)/2.a 2)
300m de altura y 1% cada 5,6°C por
S3 = ((Vth - 15)2 - Vex2)/8.a knots 2) encima de 15°C, de acuerdo al estudio
siendo: Vex = 56km/h = 30 knots para NºC: 1 y 2 Realizado por la Secretaría de OACI
Vex = 28km/h = 15 knots para NºC: 3 y 4 presentado en la reunión AGA/81
a = 1,5m/s2 (desaceleración media en pista húmeda)
(a=0,76m/s2)
(a=1,52m/s2)
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CURVA

Vex = 65km/h = 36 knots
para NºC: 1 y 2
Vex = 93km/h = 52 knots
para NºC: 3 y 4
ángulo salida 45° para NºC: 1 y 2
R2 (curva horiz.) 275m para NºC: 1 y 2
ángulo salida 30° para NºC: 3 y 4
R2 (curva horiz.) 550m para NºC: 3 y 4
ensanche a 45° de 1,5m para NºC: 1 y 2

long. detención mín. 37m para NºC: 1 y 2
ensanche a 30° de 4,0m para NºC: 3 y 4
long. detención mín. 75m para NºC: 3 y 4
En una salida de alta velocidad el radio de la curva circular, no el angulo, regula la aceleracion centripeta de la salida

Diseño geométrico de la calle de rodaje de alta velocidad:
RADIOS Y LONGITUD DE CURVA EXPERIMENTALES
R1 (m) = 13,26 . Vex (km/h) 331,56
R2 (m) = Vex2 / 128 . f = Vex2 (km/h)2 / 128 . 0,13
L1 (m) = Vex3 / 0,3 . C . R2 = Vex3 (m/s)3 / 0,3 . 1,3 . R2
DESARROLLOS GEOMETRICOS COORDENADAS

1 = L1 (m) / R1 (m) XPC2 = R1 . sen 1
2 - 1 YPC2 = R1 R1 1
L2 °) . R2 . 2 XFC2 = XPC2 + tg2 . cos 1 + tg2 . cos
YFC2 = YPC2 + tg2 . sen 1 + tg2 . sen
tg1 = R1 1 / 2)
tg2 = R2 2 / 2) TANGENTES COMPUESTAS
TL = XFC2 YFC2 / tg
TC = YFC2 / sen

Diseño de salidas rápidas de pista
CLAVE 1 y 2
Ángulo
menor de 45°
mayor de 25 °
Ejemplo
Radio 275
Angulo 45°
Desarrollo 230m
Tramo recto 35 m
Velocidad 65 Km/h Diseño Geométrico 59

Diseño de salidas rápidas de pista
CLAVE 3 y 4
Ángulo
menor de 45°
mayor de 25 °
Ejemplo
Radio 550
Angulo 31°
Desarrollo 300m
Tramo recto 75 m
Velocidad 95 Km/h Diseño Geométrico 60
CALLE DE SALIDA DE ALTA VELOCIDAD

APRON TWY
Clave 3 y 4
Radio 550
Angulo 30°
Desarrollo 300m
Tramo recto 75 m
TWY Velocidad 95 Km/h
R = 550 m
30º
Clave 1 y 2
Radio 275
Angulo 45°
RWY Desarrollo 230m
Tramo recto 35 m
Velocidad 65 Km/h
CALLES DE RODAJE
Ejemplo de configuración completa
CALLES DE RODAJE
TWY TWY
TWY en Puente
CALLES DE RODAJE
TWY
Tramo recto mínimo
doble base de ruedas
Puente
Autopista
Ancho mínimo igual

a franja nivelada
según OMGWS
PLATAFORMAS DE
ESTACIONAMIENTO
Configuración y diseño geométrico de plataformas de
estacionamiento y calles de rodaje en plataforma
Puestos de estacionamiento
Servicios de rampa
PLATAFORMAS
Área pavimentada destinada a
Embarque y desembarque de pasajeros y carga

Abastecimiento de combustible
Estacionamiento y mantenimiento de las aeronaves
Equipos de rampa
Dimensionamiento y diseño
Dimensiones para las aeronaves que operan

Tipo y cantidad de terminales
Layout posiciones con manga o remotas
Hora pico de ocupación para el
dimensionamiento Diseño Geométrico 66
PLATAFORMAS
TOPOLOGÍA DE
ESTACIONAMIENTO
Entrada y salida autónoma ingresa con motores
Proa hacia adentro

Proa hacia afuera
Paralelo a la Terminal
Entrada autónoma y salida con

tractor
Proa hacia adentro
PLATAFORMAS
TIPOLOGÍAS
Simple
Lineal y variaciones
Espigón
Satélite
Transbordador (abierta)
Concepto hibrido
RWY
TWY
Calle de Rodaje
en Plataforma
Calle de Acceso a
Línea de entrada a
Puesto de Estac.
Puesto de Estac.
TWY Clave E 45/60 m
Línea de entrada
a Puesto Estac.
Calle de Rodaje
en Plataforma
Calle de Acceso a
Puesto de Estac.
PLATAFORMAS
Calle de acceso a puesto de estacionamiento
Distancia de aeronave a objeto
S = WS/2 + d + z
WS: Envergadura
d: Desviación lateral
Z: Distancia extremo ala y objeto
S: Separación de calle de acceso a objeto
Los valores de separación deben planificarse en función

de las futuras aeronaves
PLATAFORMAS DISTANCIAS DE SEGURIDAD

Separación Mínima objeto
Calle de Rodaje en Apron
15,5 m Clave A
20,0 m Clave B
26,0 m Clave C
37,0 m Clave D
43,5 m Clave E
51,0 m Clave F
Separación Mínima objeto

Calle Acceso a Puesto
12,0 m Clave A
16,5 m Clave B
22,5 m Clave C Distancia Libre en Puesto
33,5 m Clave D 3,0 m Clave A y B
40,0 m Clave E 4,5 m Clave C
47,5 m Clave F 7,5 m Clave D, E y F
Ejemplos para Clave C y D

Distancia a objeto Twy Apron = Semi Envergadura + desviación lateral máx. (3,0 o 4,0) + incremento (5,0 o 7,0)
Distancia a objeto Calle Acceso = Semi Envergadura + desviación lateral máx. (2,0 o 2,5) + incremento (2,5 o 5,0)
PLATAFORMAS
Posiciones de estacionamiento
Distancia mínima entre aeronave y objeto
La eficiencia del diseño se mide en toneladas/m2
7.5m
4.5m
PLATAFORMAS
Diseño de pintura para posiciones
Líneas de acceso
Instalaciones fijas y móviles
Embarque de pasaje
Servicios de rampa
PLATAFORMAS
LÍNEAS DE ACCESO A POSICIONES
Verificación de giros para

acceso de aeronaves
Diseño de curvas con
oversteer (sobregiro)
PLATAFORMAS
PLATAFORMAS
PLATAFORMAS
En función del tamaño de la aeronave y los márgenes de
seguridad
Posiciones de estacionamiento para múltiples aeronaves
Puestos superpuestos y penalización de posiciones por
aeronaves de distintas dimensiones
Sistema MARS
PLATAFORMAS
PLATAFORMAS
PLATAFORMAS
SISTEMA MARS
MD80
B 727
Multiple Aircraft Ramp

MD87
B 737
B 747
A 320
A 319
System
B737-700W
A340-600
Posiciones de MD80
F
estacionamiento flexibles
B 727
MD87
Típicamente:
B 737
A 320
90.00
A 319
B737-700W
1 clave E FP F
FP
FP
FP
2 clave C F
85.40
82 Diseño Geométrico
2 clave C 1 clave E
F
FP
FP
FP
F F FP
B737-700W
A 319 A 319
A 320 A 320
B 737 B 737
MD87 MD87
B 727 B 727
MD80 MD80
F
A340-600
B737-700W
A 319 A 319
A 320 A 320
B 747 B 747
B 737 B 737
MD87 MD87
B 727 B 727
MD80 MD80
PLATAFORMAS SISTEMA MARS
PLATAFORMA MARS AEROPUERTO CARRASCO
C C C C C
C
E E E E
PLATAFORMA EMBARQUE DE PASAJE

Escalera de aeronaves
Escaleras móviles
Puentes fijos
Pasarelas estacionarias
Mangas
Pasarelas extensibles
PLATAFORMA SERVICIO DE RAMPA

Pallet/Container Catering Pallet/Container
vehicle Catering Loader
Loader
vehicle
Catering
vehicle Catering
vehicle
Ground Elect.
Power
Potable
water Waste water
vehicle vehicle
Pax
boarding
bridges Refuel
Dispenser Ground stair
also possible
from right wing
PLATAFORMA SERVICIO DE RAMPA
PLATAFORMAS SERVICIOS
PUENTE FIJO
MANGA
GOOD LANDING!!!
MUCHAS GRACIAS
ASIGNATURA DE AEROPUERTOS

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