El metodo de OACI solo se utiliza para determinar el numero de clave (a partir de la L.C.

R) utilizando la longitud de pista medida en campo

LONGITUD DE PISTA
IMPORTANCIA En términos de COSTOS
IMPORTANCIA: COSTOS, tanto de
infraestructura como de operación
CONSIDERACIONES GENERALES SOBRE LOS FACTORES
DE QUE DEPENDE:
DEPENDE
Meteorológicos
eteorológicos (temperatura y vientos), físicos
(elevación, limitaciones topográficas), características
terísticas
de pista (pendiente,
(pendiente estado superficie),
superficie) pesos de
aeronaves, criterios
riterios de seguridad (performances y
pesos de aeronaves),
METODO DE CALCULO
CALCULO: Gráficos de Performance de
Aeronaves de su fabricante (Boeing, Airbus, etc,)
NOTA: La FAA en su circular AC5325-4B ((2005):) Runway y Length
g Requirements
q for Airtport
p
Design, sobre longitudes de pista, en los casos de aeronaves de aviación comercial remite a
los gráficos de performance de aeronaves del fabricante. El Método OACI solo se utiliza a
fin de determinar el Número de Clave, correspondiente a la Clave de Referencia de
Aeródromo, que le corresponde a un aeródromo cuyas condiciones difieren de las estándar.
FACTORES METEOROLOGICOS
TEMPERATURA: Cuanto más elevada mayor longitud de pista
h b ád
habrá de di
disponerse, y viceversa.
i Altas
l temperaturas
afectan tanto el empuje de motores como la sustentación.
VIENTOS: Cuanto mayor sea el viento de frente en una pista,
más
á corta
t seráá la
l longitud
l it d que requiere
i una aeronave para
despegar y aterrizar, y viceversa.

FACTORES FISICOS
ELEVACIÓN: Cuanto más elevada mayor longitud de pista para
despegar y aterrizar. Relacionada con la presión
b
barométrica,
ét i en forma
f inversa,
i o sea que a mayor altura
lt
menor presión y por tanto densidad de aire.
LIMITACIONES TOPOGRÁFICAS: Se refieren tanto a las
restricciones
t i i que impone
i ell perímetro
í t del
d l terreno
t del
d l
aeropuerto como a la presencia de montañas, mares o
valles profundos.
 CARACTERISTICAS DE LA PISTA
PENDIENTE: Cuanto mayor pendiente ascendente, en el sentido de operación,
mayor longitud de pista en DESPEGUE y vice-versa. Son varios los “índices” que
OACI estudió
t dió para describir
d ibi ell efecto
f t d de lla pendiente
di t variable
i bl (sean
( aeronaves con
motor de reacción o émbolo): Pendiente media, efectiva, efectiva de despegue y,
efectiva de despegue modificada, adoptando finalmente el de “pendiente efectiva”.
ESTADO DE LA SUPERFICIE: Con estado de pavimento de pista húmedo, mayor
longitud
g de p
pista p
para aterrizar
aterrizar.

PESOS DE AERONAVES
Dentro de los pesos de las aeronaves existen diferentes grados de flexibilidad.
flexibilidad
Existen pesos fijos y otros variables.
DEFINICIONES: Peso de Operación Vacío OEW: INVARIABLE

Carga Paga PLW

modelo y serie de
velocidad vel. viento
aeronave
crucero
Peso Combustible: CE Etapa (M&S, Hav, Vav, Dt, Vv, T, CP)
dist. aeropuertos. temp.
carga paga
CR Reserva (Reacción yPistón)
Peso Límite de Combustible Cero ZFW

Peso Máximo Estructural de Aterrizaje MLW

Peso de Máximo de Despegue MTOW

MZFW, MLW, MTOW son pesos estructurales porque obeden al diseño de alguna parte de la aeronave
LCR: Constituye la longitud requerida por una aeronave para
despegar con su máximo peso homologado de despegue en
condiciones de atmósfera estándar, a nivel del mar, sin
viento y con pendiente nula.
nula

PESO MAXIMO DE DESPEGUE: Como consecuencia de la

definición anterior, constituye el máximo a transportar
cuando
d se disponen
di llas condiciones
di i d
de LCR
LCR.

DISTRIBUCIONES TIPICAS DE PESOS carga paga combustible de etapa combustible de reserva

PESOS
AERONAVES
POV CP CE CR

Pistón Corto Alcance 70% 20% 7% 3%

Pistón Medio Alcance 60% 20% 16% 4%

Reacción Largo
45% 15% - 10% 35% - 40% 5%
Alcance
 es la longitud para la cual la velocidad
de referencia (falla de motor) es igual a la velocidad de decision

CRITERIOS DE SEGURIDAD por lo que la distancia para alcanzar los 10.5 m en

despegue es igual a la velocidad para detener la aeronave

Se expresan a través de requerimientos de longitudes,

longitudes sean
V10,5
d pista
de i t de
d longitud
l it d verdadera
d d ó de
d pista
i t asociada
i d a zonas V1 10 5

de parada y/o zonas libres de obstáculos

obstáculos.
V0
Dichas longitudes resultan de aplicar ciertos criterios de
seguridad a las características de performance de
aeronaves cuando actúan con un determinado peso (FAR,
partes 25 y 121)
V10,5
LC (longitud de campo). Longitud
L que permite a la aeronave: V1
a) Alcanzar determinada altura con “n” motores. V0
b) Alcanzar determinada altura con “n-1” motores. Zona Libre
c)) Detenerse en caso de falla de un g
grupo
p motor. Obstáculos
d) Aterrizar.

NOTA. C/U REQUIERE UNA LONGITUD Y LA MAYOR ES DETERMINANTE V10,5

V1

V0
LONGITUD DE PISTA BALANCEADA
Zona
Parada
Longitud que, en f (V1), resulta cuando DV10,5 = DV0

V1 (velocidad de decisión). Velocidad

V de referencia en la
p g
decisión de mantener o discontinuar un despegue, en caso de La aeronave crítica, utilizada para determinar
falla repentina y total de un grupo motor. l llongitud
la i dd de una pista,
i será
á la
l que combine:
bi
Si la falla se produce,
antes de alcanzar V1: se discontinua la operación, MAYOR requerimiento de longitud.
si la falla se produce después de V1: se despega. MINIMA frecuencia (>240 op/año)
De los graficos de fabricante se sacan longitudes de pista asociadas de una V1 (de desicion) tal que la ditancia para alcanzar los 10.5 m de altura o de detener la aeronave son iguales.
A esto se le llama pista balanceada y puede ser tanto de longitud verdadera (100% pavimento) o de campo (zonas de menor espesor). V1 esta implicito en los graficos de las aeronaves,
permitiendo calcular longitud de pista balanceada o de campo balanceada
 velocidad lift off (entra en
sustentacion)
velocidad segura de despegue

PISTA LONGITUD VERDADERA

velocidad de
Longitud de pista verdadera: V1 VR rotacion
velocidad de decision
cuando toda la longitud
esta construida con
10.5 m
pavimento de plena resistencia

Carrera de despegue (TOR)

Distancia de despegue (TOD)

Velocidad de rotacion:
Distancia aceleración-parada (ASD)
velocidad en la cual el piloto levante el tren de proa
pero el tren principal sigue el pavimento

Longitud de campo: se adicionan zonas de menor espesor (STW) con CLW

PISTA CON SWY/CWY

ACELERACION CON n-1 MOTORES

CARRERA DE DESPEGUE (TOR)

DISTANCIA DE DESPEGUE (TOD) Y DISTANCIA ACELERACION-PARADA (ASD)

TRAYECTORIA EN EL DESPEGUE

Sortea los obstáculos operando (35’ en vertical

y 200’/300’ en horizontal, dentro y fuera AD):

• Con un grupo motor inactivo

• Hasta una distancia que surge de reducir
en cada punto la pendiente de subida,
1 0% cuatrim;
1,0% cuatrim 0,9%
0 9% trim; 0
0,8%
8% bimotores
 TOD ((take off distance)) ó distancia de despegue
p g
Longitud del recorrido de despegue más longitud de zona libre de
S DE

obstáculos, si la hubiere.
ÓN

TOR (take off run) ó recorrido de despegue

LONGIITUDES
ERACIÓ

Longitud adecuada para el recorrido en tierra de un avión

que despega. HASTA ALCANZAR LOS 10.5 m DE ALTURA

ASD (acceleration stop distance) ó distancia de

OPE

aceleración parada - Longitud del recorrido de

despegue más longitud de zona de parada, si la hubiera.

LD (landing distance) ó distancia de aterrizaje

L

Longitud adecuada para el recorrido en tierra de un avión

que aterriza.

Para que sea pista balanceada TOR = TOD = ASD (IMPORTANTE)

Para que sea campo balanceado TOD = ASD (IMPORTANTE)

PISTA BALANCEADA, de longitud verdadera
Cuando
d una pista
i presenta solamente
l longitud
l i d verdadera
d d
(pavimento de plena resistencia), de manera estandarizada, se la
diseña con “longitud de pista balanceada” de manera que la
aeronave utilice toda dicha longitud (bajo determinadas
condiciones) con la finalidad de:

Alcanzar determinada altura en el despegue

(10 5 para aviones
(10,5m i de
d reacción
ió y 15m
15 para
aviones de pistón) con todos los motores
operativos considerando un coeficiente de
seguridad
g y con un motor en falla

Detenerse en caso de falla repentina de un grupo motor

Realizar operaciones de aterrizaje.

CAMPO BALANCEADO, con SWY y CWY
Cuando una pista se encuentra asociada con una SWY y/o una
CWY (no presenta pavimento de plena resistencia en toda su
longitud) puede considerarse satisfactoria una longitud
verdadera de pista inferior a la del caso anterior, y se la diseña
con “longitud
“l it d de
d campo balanceada”
b l d ”dde manera que lal aeronave
utilice toda dicha longitud (bajo determinadas condiciones) con
las mismas finalidades que en el caso anterior.
SWY: PROTEGE LA AERONAVE CUANDO SE PRODUCE UNA FALLA DEL MOTOR PERMITIENDO DETENCION EN TIERRA

ZONA DE PARADA (SWY): Un área más allá de la pista y de ancho no menor

que el ancho de ella, simétricamente dispuesta respecto a la prolongación de
su eje y diseñada para ser utilizada en la desaceleración de la aeronave
durante un despegue
p g discontinuado.
Debe diseñarse para que no se produzcan daños estructurales en la aeronave.
CWY: PROTEGE LA AERONAVE EN VUELO
ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS (CWY): Un área más allá de la pista y de ancho
no menor de 150m, simétricamente dispuesta respecto de la prolongación de
su eje y bajo el control de la autoridad aeroportuaria.
Su plano se extiende desde el extremo de pista con pendiente ascendente del
1,25%, por encima del cual no puede sobresalir ningún obstáculo salvo las
luces de umbral hasta 0,66m y están situadas a cada lado de la pista
 LDA
TORA
TODA TORA
ASDA TODA
LDA ASDA
AS
AS
LARADA
TANCIA

CLW SWY CLW

LDA
DECL

TORA
DIST

ASDA TORA
LDA ASDA
TODA
Available: disponibles TODA
en el terreno

SWY
SWY CLW
TORA
TODA LDA
LDA TORA
ASDA
ASDA TODA
DISTANCIAS DECLARADAS - Definiciones

Recorrido de despegue disponible (TORA). Longitud de la pista

que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en
tierra de un avión que despegue.

Distancia de despegue disponible (TODA). Longitud del recorrido

de despegue disponible más la longitud de la zona libre de
obstáculos.

Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). Longitud del

recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de
parada,
d sii lla hubiera.
h bi

Distancia de aterrizaje disponible (LDA). Longitud de la pista que

se ha declarado disponible
p y adecuada p
para el recorrido en tierra de
un avión que aterrice.
 nto

do
Desplazamien

desplazad

Umbral
Umbral
umbral

Zona Libre
150 m Zona libre
de obstaculos
de Obstáculos
1850m
350 m 580 m

Zona de 300m

27
09

Parada PISTA Zona de

parada
Extremo de la pista

Umbrall
Umbral

Pista TORA ASDA TODA LDA

1800m m m m m m
0.9 2 000 2 300 2 580 1 850
27 2 000 2 350 2 350 2 000
17

PISTA 35 17 NU NU NU 1 800
35 1 800 1 800 1 800 NU
Boeing B 737–
737–700
TWY WEIGHT 70,30t

TAKEOFF WEIGHT 70,00t

,

LANDING WEIGHT 58,00t

CERO FUEL WEIGHT 55 00t

55,00t

EMPTY OPERATION WEIGHT 37,00t

PAID LOAD WEIGHT 17,50t

FUEL WEIGHT 20,00t

(26.000lts)

PASSENGERS 128 (1ª y Ec)

148 (Ec)

WEIGHTS AND PAX

B 737–
737–700 WITH WINGLETS
 European Joint AAirworthiness Authoritie es
JAR – Joint Airw worthiness Regulation ns
(Junta Regulaciones de Aeronavegabilidaad)

JAR : TAKEOFF RUNWAY LENGTH REQUIREMENTS (WET RUNWAY)

B 737–700 WITH WINGLETS (CFM56-7B26 ENGINES AT 26.300 LB SLST)
 FAR : TAKEOFF RUNWAY LENGTH REQUIREMENTS (DRY RUNWAY)
B 737–700 WITH WINGLETS (CFM56-7B26 ENGINES AT 26.300 LB SLST)
FAR : LANDING DISTANCE REQUIREMENTS
B 737–700 WITH WINGLETS
Boeing B 747–
747–400 ER
TWY WEIGHT 414,00t

TAKEOFF WEIGHT 413,00t

,

LANDING WEIGHT 312,00t

CERO FUEL WEIGHT 277 00t

277,00t

EMPTY OPERATION WEIGHT 164,00t

PAID LOAD WEIGHT 112,00t

FUEL WEIGHT 164,00t

(200.000lts)

PASSENGERS 416 (1ª y Ec)

500 (Ec)

WEIGHTS AND PAX

B 747–
747–400 ER
FAR : TAKEOFF RUNWAY LENGTH REQUIREMENTS
B 747–400 ER (P&W PW4062 ENGINES)
FAR : LANDING RUNWAY LENGTH REQUIREMENTS
B 747–400 ER
 PESOS DE AERONAVES
INFLUENCIA OPERATIVA DEL PESO & RELACION
PESO - COMBUSTIBLE - ETAPA

INTRODUCCION: Influencia en la Longitud y Estructura de Pista

OBJETIVO: Mostrar el grado de flexibilidad de los pesos (fijos y variables)

DEFINICIONES
DEFINICIONES: P
Peso de
d OOperación
ió Vacío
V í
Carga Paga
Peso Combustible: Etapa (M&S, Hav, Vav, Dt, Vv, T, CP)

Reserva (Reacción yPistón)

Peso Límite de Combustible Cero

Peso Máximo Estructural de Aterrizaje
Peso de Máximo de Despegue
PAY LOAD vs DISTANCE

BOEING B737–700
 ORIENTACION DE PISTAS
LA CONFIGURACION DE UN AEROPUERTO QUEDA DEFINIDA POR EL
NUMERO Y ORIENTACION DE PISTAS ASI COMO POR EL
EMPLAZAMIENTO DEL AREA TERMINAL

Las pistas y calles de rodaje deben disponerse de manera de:

Proporcionar adecuada SEPARACION en la configuración del
tráfico aéreo.
Causar la menor INTERFERENCIA y DEMORA en las
operaciones de aterrizaje, rodaje y despegue.
Proporcionar MENOR RECORRIDO entre el Area Terminal y la
cabecera de pista.
Proporcionar adecuada UBICACION de las calles de rodaje
para permitir rápidas salidas de pista.
DEFINICION OACI. El número y orientación de pistas deben
ser tales que permitan su utilización el mayor número
de veces pero nunca menos del 95% de las oportuni-
dades previstas. Para ello la componente transversal
del viento deberá ser menor que:
37 km/h LCR 1500m
24 km/h 1200m LCR < 1500m
18 km/h LCR < 1200m

ORIENTACION: Función de, Vientos dominantes

Espacios aéreos

NUMERO DE PISTAS: Función de,

de Vientos dominantes
Demanda VFR ó IFR

NOTA 1: VIENTOS DOMINANTES, son los de Mayor Intensidad y

d
determinan
i lla orientación
i ió de
d la
l pista.
i

NOTA 2: VIENTOS REINANTES: Son los de Mayor Frecuencia e inciden en

la estrategia de uso de la pista.
ESTADISTICA DE VIENTOS REQUERIDA POR OACI. Se realizarán
3 (tres) observaciones diarias, realizadas de manera
regular cada 8 horas,
horas durante un período mínimo de
5 (cinco) años. Dichas observaciones son recabadas en
nuestro país por el Servicio Meteorológico Nacional y
están referidas al NG (Norte Geográfico). Luego, dicha
información se vuelca en una tabla como la siguiente:

INTENSIDAD
00-88 88-18
18 18-24
18 24 24-37
24 37 >37
TOTALES
DIRECCION km/h km/h km/h km/h km/h
CALMA 10% - - - - …
N - … 30% 55 % … …
… - … … … … …
TOTALES 10% … … … … 100%
SEÑAL DESIGNADORA DE PISTA. Queda constituida por un
número entero de dos dígitos que representa la décima
parte del acimut magnético, medido en el sentido
horario y visto en la dirección de aproximación

NG
G
NM ROSA DE LOS VIENTOS
NG – EJE PISTA : 130°

DECLINACION MAGNETICA
NG – NM : = 3° ESTE

SEÑAL DESIGNADORA
NM – EJE PISTA : 127°
0 10 x 127 = 12
0,10 12,7
7 13
 N

ROSA
NO 45
DE LOS NE
VIENTOS
22
37
24
18
8
O CALMA E

SO SE