SI14.40-W-0011A Informacja serwisowa: Naprawa zaworu redukcji ciśnienia w module pompy 21.10.

10
systemu oczyszczania spalin
TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 958.2 z KODEM (MS4) BlueTec 4
TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954, 957, 958.2 z KODEM (MS5) BlueTec 5
TYP 375.1, 958.0, 970, 972, 974, 975, 976 z KODEM (MS4) BlueTec 4
TYP 375.1, 958.0, 970, 972, 974, 975, 976 z KODEM (MS5) BlueTec 5

Przedstawiono na przykładzie modułu pompy A 000 140 04 78 z

rozwiązaniem naprawczym, z zewnętrznym pneumatycznym
zaworem redukcji ciśnienia

1 Moduł pompy
2 Zewnętrzny pneumatyczny zawór redukcji ciśnienia

W14.40-1510-11

Przedstawiono na przykładzie modułu pompy A 000 140 05 78 z

rozwiązaniem naprawczym, z wewnętrznym pneumatycznym
zaworem redukcji ciśnienia

1 Moduł pompy
12 Wewnętrzny pneumatyczny zawór redukcji ciśnienia
(budowa: zawór membranowy)

W14.40-1495-11

Wskazówki odnośnie zmian

19.10.10 Dodano możliwe rozwiązanie naprawcze także dla
modułu pompy z numerem części A 000 140 02 78 lub
A 000 140 03 78.

Od wprowadzenia na rynek Euro 4/5 do stanu dzisiejszego Uszkodzenie zaworu redukcji ciśnienia
(09/2010) zamontowano pięć różnych wariantów modułu pompy, Zużycie mechaniczne może doprowadzić do tego, że
różniących się od siebie detalami i które można rozróżniać na pneumatyczne zawory redukcji ciśnienia pozostaną zawieszone.
podstawie umieszczonych na obudowach numerów części. Prowadzi to do zakłóceń działania systemu oczyszczania spalin.
----------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------
Rozwiązania naprawcze w przypadku uszkodzonego zaworu
redukcji ciśnienia
Dla niektórych typów modułów pomp dostępne są rozwiązania
naprawcze, pozwalające na uniknięcie wymiany kompletnego
modułu pompy w przypadku uszkodzenia pneumatycznego zaworu
redukcji ciśnienia.

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, si14.40-w-0011a, Informacja serwisowa: Naprawa zaworu redukcji ciśnienia w module pompy systemu oczyszczania spalin strona 1 z 3
TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 958.2 z KODEM (MS4) BlueTec 4 TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954, ...
 Moduły pompy z numerami części: A 000 140 01 78
Dla tych modułów pompy nie ma żadnych rozwiązań
naprawczych i dlatego w przypadku uszkodzenia muszą one
zostać kompletnie wymienione.
Moduły pompy z numerami części:
A 000 140 02 78 i A 000 140 03 78
W przypadku uszkodzenia można zamontować zewnętrzny
pneumatyczny zawór redukcji ciśnienia (2), przejmujący
funkcje wewnętrznego zaworu redukcji ciśnienia. W
przypadku uszkodzenia można go także wymienić. W
przypadku tych wariantów modułów pomp konieczne jest
dodatkowa modyfikacja złącza przewodu powrotnego AdBlue
oraz wymiana zasobnika ciśnienia.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduły pompy z numerami części: A 000 140 04 78
W przypadku uszkodzenia można zamontować także tutaj
zewnętrzny pneumatyczny zawór redukcji ciśnienia (2), który w
razie uszkodzenia może zostać wymieniony. W przypadku
tych wariantów modułów pompy nie ma konieczności
przeprowadzenia dodatkowych czynności.
Moduły pompy z numerami części: A 000 140 05 78
Ten moduł pompy zamiast wewnętrznego pneumatycznego
zaworu redukcji ciśnienia (budowa: zawór tłokowy) ma
wewnętrzny pneumatyczny zawór redukcji ciśnienia o
budowie membranowej. W razie uszkodzenia może on zostać
wymieniony.
-----------------------------------------------------------------------------------------

Poszukiwanie usterki / diagnostyka

W przypadku usterki w pamięci modułu sterującego układu
sterowania pracą silnika (MR) wprowadzony jest kod aktualnej
usterki:
MR X 67 70 "AdBlue-Druckabfall im Nachlauf zu gering" (zbyt
mały spadek ciśnienia AdBlue w fazie pracy na wybiegu)
MR X 67 21 "AdBlue-Druck zu gering" (zbyt niskie ciśnienie
AdBlue)
W zależności od wersji oprogramowania modułu sterującego
układu sterowania pracą silnika (MR) wartościowość usterki może
wynosić "X", "0" lub "1".
Również następujące przyczyny mogą powodować wprowadzenie
tych kodów usterek:
Omyłkowe zatankowanie zbiornika AdBlue olejem
napędowym
Uszkodzenie czujnika ciśnienia sprężonego powietrza przy
dozowniku
Zagięcie / załamanie przewodów powietrznych lub przewodów
AdBlue
Niedrożność filtrów sitkowych
Z tego względu należy koniecznie przestrzegać czynności
diagnostycznych zalecanych w Star Diagnosis, wzgl. w TIPS. W
przypadku pojawienia się wskazówki "Pumpenmodul tauschen"
(wymienić moduł pompy) zastosować w zależności od numeru
części modułu pompy (1) odpowiednie metody naprawy.
Rozliczenie
Montaż zewnętrznego / wewnętrznego pneumatycznego zaworu
redukcji ciśnienia można rozliczyć poprzez kod uszkodzenia
SSL 14471 B2 (moduł pompy AdBlue - niedrożność).
Na wypadek reklamacji dotyczących zewnętrznego /
wewnętrznego pneumatycznego zaworu redukcji ciśnienia
wprowadzono kod uszkodzenia SSL 47308 (zawór przełączający
AdBlue).

Zamontuj zewnętrzny pneumatyczny zawór Moduł pompy z numerem części

redukcji ciśnienia (2). A 000 140 02 78 lub A 000 140 03 78 lub
A 000 140 04 78.
Typ 375.3/4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, SM14.40-W-0010A
943, 944, 950, 952, 953, 954
Typ 375.1, 958.0, 970, 972, 974, 975, 976
oprócz zabudowy zamiatarki
Typ 375.1, 958.0, 970, 972, 974, 975, 976 z
zabudową zamiatarki - Dla tych pojazdów
nie utworzono żadnej instrukcji, ponieważ nie
jest tu zapewniona wymagana komora
elementów.
Wymień wewnętrzny pneumatyczny zawór Moduł pompy z numerem części
redukcji ciśnienia (12) modułu pompy. A 000 140 05 78.
Typ 375, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, AR14.40-W-2048A
944, 950, 952, 953, 954, 957, 958, 970, 972,
974, 975, 976
Typ 949 AR14.40-W-2048R

Wskazówki dotyczące zamawiania części

Nr części Nazwa Ilość
Dla modułów pompy z numerem części: A 000 140 05 78 1
A 000 142 00 19 Wewnętrzny pneumatyczny zawór redukcji ciśnienia 1
Dla modułów pompy z numerami części: A 000 140 02 78, A 000 140 03 78 1
A 000 142 05 19 Zewnętrzny pneumatyczny zawór redukcji ciśnienia 1
A 003 997 23 89 Złącze przewodu AdBlue 9,49 mm 1
A 000 995 62 35 Obejma z jednym uchem 1
A 000 142 01 06 Filtr AdBlue 1
A 941 475 17 20 Podkładka profilowa (jako zabezpiezpieczenie przed ocieraniem dla zewnętrznego pneumatycznego 1
zaworu redukcji ciśnienia)
© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, si14.40-w-0011a, Informacja serwisowa: Naprawa zaworu redukcji ciśnienia w module pompy systemu oczyszczania spalin strona 2 z 3
TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 958.2 z KODEM (MS4) BlueTec 4 TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954, ...
 Dla modułów pompy z numerem części: A 000 140 04 78 1
A 000 142 03 19 Zewnętrzny pneumatyczny zawór redukcji ciśnienia 1
A 941 475 17 20 Podkładka profilowa (jako zabezpiezpieczenie przed ocieraniem dla zewnętrznego pneumatycznego 1
zaworu redukcji ciśnienia)

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, si14.40-w-0011a, Informacja serwisowa: Naprawa zaworu redukcji ciśnienia w module pompy systemu oczyszczania spalin strona 3 z 3
TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 958.2 z KODEM (MS4) BlueTec 4 TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954, ...
AR14.40-W-2008A Demontaż i montaż zasobnuika ciśnienia w module pompy systemu 25.3.11
oczyszczania spalin
SILNIK 541.9 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4
SILNIK 541.9 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS5) BlueTec 5
SILNIK 542.9 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4
SILNIK 542.9 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS5) BlueTec 5

W14.40-1019-08

1 Moduł pompy 4 Zasobnik ciśnienia 6 Zawór

2 Przewody płynu chłodzącego 5 Pierścień typu O 7 Pokrywa obudowy
3 Obudowa zasobnika ciśnienia

Wskazówki odnośnie zmian

23.3.11 Dodano zmianę zasobnika ciśnienia modułu pompy. Czynność 1 BT14.40-W-0003-01A
Dodano napełnianie zasobnika ciśnienia (4) sprężonym Czynność 6 AR14.40-W-2051A
powietrzem.

Wymontowanie
Uwaga! Niebezpieczeństwo oparzenia i dotknięcia
podczas prac przy przewodach AdBlue i
związanych z nimi elementami.
Niebezpieczeństwo obrażeń skóry i oczu
podczas kontaktu z AdBlue.
Niebezpieczeństwo zatrucia na skutek
połknięcia AdBlue
Wskazówki dotyczące zastosowania,
właściwości materiału i obsługi AdBlue
1 Zdejmij nakładkę zabezpieczającą z zaworu
(6).
Zmieniony zasobnik ciśnienia modułu
pompy.
2 Opróżnij zasobnik ciśnienia (4).
3 Wymontuj pokrywę obudowy (7) wraz ze
zasobnikiem ciśnienia (4).
Zamontowanie
4 Oczyść pokrywę skrzyni biegów (7) z
zasobnikiem ciśnienia (4) oraz obudowę
zasobnika ciśnienia (3) i sprawdź pod kątem
uszkodzeń.
5 Zamontuj pokrywę obudowy (7) z
zasobnikiem ciśnienia (4).
Wlewaj AdBlue tylko do odpowiednich AS14.40-Z-0001-01A
pojemników. Do prac przy systemie
oczyszczania spalin przystępuj dopiero po
zredukowaniu ciśnienia.
AH14.40-N-0001-01A
Jeśli do zasobnika ciśnienia (4)
zamontowany jest jeszcze kapturek zaworu i
nakładka zabezpieczająca w dotychczasowej
wersji, konieczne jest zamontowanie
kapturka zaworu w nowej wersji. Nowy
kapturek zaworu posiada wewnętrzną
uszczelkę i jest montowany bez nakładki
zabezpieczającej.
BT14.40-W-0003-01A
Naciskaj zawór (6) tak długo, aż
zasobnik ciśnienia (4) zostanie całkowicie
opróżniony.
W razie potrzeby wymień pokrywę
obudowy (7) z zasobnikiem ciśnienia (4).
Oczyść powierzchnie przylegania
pierścienia typu O (5) czystym kawałkiem
materiału i wodą.
Posmaruj pierścień typu O (5) przed *BR00.45-Z-1019-06A
montażem cienką warstwą smaru.

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, ar14.40-w-2008a, Demontaż i montaż zasobnuika ciśnienia w module pompy systemu oczyszczania spalin strona 1 z 2
SILNIK 541.9 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 SILNIK 541.9 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS5) BlueTec 5 SILNIK 542.9 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM ...
 Stosuj koniecznie zalecany środek
smarny i zwróć uwagę, aby był on bardzo
oszczędnie stosowany, ponieważ może on w
przeciwnym razie doprowadzić do uszkodzeń
układu oczyszczania spalin.
*BA14.40-N-1011-02A
6 Napełnij zasobnik ciśnienia (4) sprężonym AR14.40-W-2051A
powietrzem.
7 Sprawdź szczelność pokrywy obudowy (7). Kontrola wzrokowa

Układ oczyszczania spalin

Numer Nazwa Silnik Silnik

541.9 542.9
z kodem z kodem
MS4 MS4
lub kodem lub z
MS5 kodem
MS5

BA14.40-N-1011-02A Pokrywa obudowy zasobnika ciśnienia do modułu Nm 4 4

pompy

Materiały naprawcze

Numer Nazwa Nr katalogowy

BR00.45-Z-1019-06A Czujnik smaru ABS A 000 989 62 51 10

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, ar14.40-w-2008a, Demontaż i montaż zasobnuika ciśnienia w module pompy systemu oczyszczania spalin strona 2 z 2
SILNIK 541.9 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 SILNIK 541.9 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS5) BlueTec 5 SILNIK 542.9 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM ...
AR14.40-W-2051A Kontrola, napełnianie i ew. ustawianie zasobnika ciśnienia modułu pompy 7.4.11
SILNIK 457.9, 541.9, 542.9, 902.9, 926.9 z KODEM (MS4) BlueTec 4
SILNIK 457.9, 541.9, 542.9, 902.9, 926.9 z KODEM (MS5) BlueTec 5
SILNIK 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9 z KODEM (MS4) BlueTec 4
SILNIK 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9 z KODEM (MS5) BlueTec 5

1 Moduł pompy
2 Przyłącze napełniania zasobnika
ciśnienia
3 Przycisk spustowy
4 Pompa

A Dotychczasowa wersja
5 Zawór
6 Kapturek zaworu
7 Nakładka zabezpieczająca

B Nowa wersja
8 Wkładka zaworu
9 Kapturek zaworu (z uszczelką)

W14.40-1527-06

Wymontowanie
Zmieniony zasobnik ciśnienia modułu
pompy.
1.1 Wymontuj nakładkę zabezpieczającą (7) i
kapturek zaworu (6) przy przyłączu
napełniania zasobnika ciśnienia (2).
1.2 Wymontuj kapturek zaworu (9).
2 Podłącz pompę (4) do przyłącza napełniania
zasobnika ciśnienia (2).
Sprawdzanie
3 Odczytaj ciśnienie na manometrze pompy
(4).
4 Napełnij zasobnik ciśnienia lub ustaw
ciśnienie.
5 Wymontuj pompę (4).
6 Sprawdź jeszcze raz spadek ciśnienia w
zasobniku ciśnienia.
© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, ar14.40-w-2051a, Kontrola, napełnianie i ew. ustawianie zasobnika ciśnienia modułu pompy
SILNIK 457.9, 541.9, 542.9, 902.9, 926.9 z KODEM (MS4) BlueTec 4 SILNIK 457.9, 541.9, 542.9, 902.9, 926.9 z KODEM (MS5) BlueTec 5 SILNIK 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9 z KODEM ...
BT14.40-W-0003-01A
Dotychczasowa wersja
Nowa wersja
Pompa *001589007100
Ew. napełnij zasobnik ciśnienia lub ustaw
ciśnienie.
Silnik 457.9 *BE14.40-N-1001-02B
Silnik 541.9, 542.9 *BE14.40-N-1001-02A
Silnik 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9 *BE14.40-N-1001-02C
Pompy powodują wzrost ciśnienia;
kilkukrotne naciśnięcie przycisku spustowego
(3) powoduje redukcję ciśnienia.
Ustaw zadane ciśnienie o około 0,2 bara
wyżej, ponieważ w momencie odłączania
pompy (4) od przyłącza napełniania
zasobnika ciśnienia (2) należy się liczyć ze
spowodowaną względami technicznymi
utratą ciśnienia właśnie na tym poziomie.
Zasadniczo konieczne jest napełnienie
zasobnika ciśnienia, jeśli został on
wymontowany, zamontowany lub
wymieniony, albo wymieniony został cały
moduł pompy (1). Ponieważ nie jest on
napełniony zarówno w przypadku
pojedynczej dostawy, jaki w przypadku
dostawy w module pompy (1).
Silnik 457.9 *BE14.40-N-1001-02B
Silnik 541.9, 542.9 *BE14.40-N-1001-02A
Silnik 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9 *BE14.40-N-1001-02C
Tylko jeśli nie został wymieniony moduł
pompy (1) lub zasobnik ciśnienia i
najwcześniej 5 minut po demontażu pompy
(4).
strona 1 z 3
 W celu kontroli spadku ciśnienia należy
najwcześniej 5 minut po demontażu pompy
(4) ponowne sprawdzić ciśnienie w
zasobniku ciśnienia. Patrz czynności 2 i 3.
Silnik 457.9 *BE14.40-N-1001-02B
Silnik 541.9, 542.9 *BE14.40-N-1001-02A
Silnik 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9 *BE14.40-N-1001-02C
Gdy spadek ciśnienia jest zgodny z
normalną utratą ciśnienia powstającą
podczas rozłączania pompy (4):

przejdź do wykonania czynności 7.

Gdy występuje znaczna utrata ciśnienia,
konieczna jest wymiana zasobnika ciśnienia:

Silnik 457.9 AR14.40-W-2008B

Silnik 541.9, 542.9 AR14.40-W-2008A
Silnik 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9, AR14.40-W-2008C
oprócz w typie 949
Silnik 926.9 w typie 949 AR14.40-W-2008R
Zamontowanie
7 Zamontuj kapturek zaworu (9). Gdy przy module pompy (1)
zamontowany jest kapturek zaworu (6) i
nakładka zabezpieczająca (7) starej wersji,
konieczne jest zamontowanie kapturka
zaworu (9) w nowej wersji. Nowy kapturek
zaworu (9) posiada umieszczoną wewnątrz
uszczelkę i montowany jest bez nakładki
zabezpieczającej (7).
Silnik 457.9 *BA14.40-N-1055-02B
Silnik 541.9, 542.9 *BA14.40-N-1056-02A
Silnik 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9 *BA14.40-N-1055-02C

Wartości kontrolne układu oczyszczania spalin, Blue Tec

Numer Nazwa Silnik

457.9
z kodem
MS4 lub MS5

BE14.40-N-1001-02B Wartość zadana ciśnienia roboczego bar 3,2 ( 0,2)

zbiornika ciśnieniowego

Wartości kontrolne układu oczyszczania spalin, Blue Tec

Numer Nazwa Silnik

541.9,
542.9
z kodem MS4
lub MS5

BE14.40-N-1001-02A Wartość zadana ciśnienia roboczego bar 3,2 ( 0,2)

zbiornika ciśnieniowego

Wartości kontrolne układu oczyszczania spalin, Blue Tec

Numer Nazwa Silnik

900.9, 902.9,
924.9, 925.9,
926.9 z kodem
MS4 lub MS5

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, ar14.40-w-2051a, Kontrola, napełnianie i ew. ustawianie zasobnika ciśnienia modułu pompy strona 2 z 3
SILNIK 457.9, 541.9, 542.9, 902.9, 926.9 z KODEM (MS4) BlueTec 4 SILNIK 457.9, 541.9, 542.9, 902.9, 926.9 z KODEM (MS5) BlueTec 5 SILNIK 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9 z KODEM ...
 BE14.40-N-1001-02C Wartość zadana ciśnienia roboczego bar 3,2 ( 0,2)
zbiornika ciśnieniowego

Układ oczyszczania spalin

Numer Nazwa Silnik Silnik

541.9 542.9
z kodem z kodem
MS4 MS4
lub kodem lub z
MS5 kodem
MS5

BA14.40-N-1056-02A Kapturek zaworu przy zbiorniku ciśnieniowym Nm 2 2

Układ oczyszczania spalin

Numer Nazwa Silnik

457.9
z kodem
MS4
lub z
kodem
MS5

BA14.40-N-1055-02B Kapturek zaworu przy zbiorniku ciśnieniowym Nm 2

Układ oczyszczania spalin

Numer Nazwa Silnik

900.9, 902.9, 924.9,
925.9, 926.9 z kodem
MS4 lub kodem MS5

BA14.40-N-1055-02C Kapturek zaworu przy zbiorniku ciśnieniowym Nm 2

001 589 00 71 00
Pompa

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, ar14.40-w-2051a, Kontrola, napełnianie i ew. ustawianie zasobnika ciśnienia modułu pompy strona 3 z 3
SILNIK 457.9, 541.9, 542.9, 902.9, 926.9 z KODEM (MS4) BlueTec 4 SILNIK 457.9, 541.9, 542.9, 902.9, 926.9 z KODEM (MS5) BlueTec 5 SILNIK 900.9, 902.9, 924.9, 925.9, 926.9 z KODEM ...
Nr dokumentu: pe07.15-w-2002-99fa
Tytuł dokumentu: Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR)

Skrót: Nazwa Pozycja:

A26 Diodenhalter 18 F
A3 Steuergerät Fahrregelung (FR) 2 L
A4 Steuergerät Flammanlage (FLA) 5 L
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 4 A
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 12 A
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 20 A
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 28 A
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 36 A
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 44 A
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 52 A
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 60 A
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 68 A
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 76 A
A7 Grundmodul (GM) 20 L
B10 Temperatursensor Kraftstoff 65 L
B104 Turbinendrehzahlsensor 60 L
B11 Temperatursensor Motoröl 62 L
B111 Kombisensor Ladelufttemperatur und Ladedruck 58 L
B12 Öldrucksensor 53 L
B122 Drehzahlsensor Lüfterkupplung 41 L
B128 Druckluft-Drucksensor SCR 45 L
B129 AdBlue-Drucksensor SCR 47 L
B130 AdBlue-Temperatursensor SCR 64 L
B132 Kombisensor Luftfeuchtigkeit und Lufttemperatur SCR 43 L
B14 Ölstandsensor 49 L
B14 Ölstandsensor 51 L
B15 Kurbelwellenpositionssensor 66 L
B16 Nockenwellenpositionssensor 67 L
B65 Temperatursensor Kühlmittel 61 L
CAN 12 SCR-CAN 9 G
CAN 4 Motor-CAN 2 G
F21-A7 Sicherung Motorregelung/ Generator, Kl.15 20 K
G2 Generator 16 J
K3-A7 Relais Kl.15 18 L
M1 Starter 11 J
R28 Heizelement 33 L
S10 Taster Motorstart 25 L
S10.1 Taster Motorstart/Motorstopp 28 L
S11 Taster Motorstopp 27 L
Nr dokumentu: pe07.15-w-2002-99fa
Tytuł dokumentu: Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR)

Skrót: Nazwa Pozycja:

S166 Schalter Öldruck 55 L

U128 Gültig wahlweise 50 F
U128 Gültig wahlweise 54 F
U167 Gültig bei Integralheck 14 L
U169 Gültig für V6-Motor 69 H
U170 Gültig für V8-Motor 69 E
U318 Gültig bis Motor-End-Nr. 394441 25 F
U319 Gültig ab Motor-End-Nr. 394442 28 F
U36 Gültig für Fahrzeuge mit ADR/GGVS 13 L
U510 Gültig mit Code GE7 36 F
V2-A26 Diode 2 Generator 19 E
X13 Diagnosesteckdose 21 L
X2.1 Steckverbindung Fahrerhaus-Fahrgestell 17 F
X2.2 Steckverbindung Fahrerhaus-Fahrgestell 1 F
X2.2 Steckverbindung Fahrerhaus-Fahrgestell 14 F
X2.2 Steckverbindung Fahrerhaus-Fahrgestell 21 F
X2.3 Steckverbindung Fahrerhaus-Fahrgestell 19 H
Y1 Magnetventil pneumatische Konstantdrossel 37 L
Y10 Steckpumpe Zylinder 5 74 H
Y10 Steckpumpe Zylinder 5 76 L
Y107 Magnetventil Tankheizung SCR 31 L
Y109 AdBlue-Dosierventil SCR 30 L
Y11 Steckpumpe Zylinder 6 77 L
Y11 Steckpumpe Zylinder 6 78 H
Y12 Steckpumpe Zylinder 7 70 H
Y13 Steckpumpe Zylinder 8 72 H
Y170 Magnetventil Lüfter 39 L
Y6 Steckpumpe Zylinder 1 69 L
Y6 Steckpumpe Zylinder 1 69 H
Y7 Steckpumpe Zylinder 2 70 L
Y7 Steckpumpe Zylinder 2 76 H
Y8 Steckpumpe Zylinder 3 72 L
Y8 Steckpumpe Zylinder 3 73 H
Y87 Elektrisch-Pneumatischer Wandler (EPW) 35 L
Y9 Steckpumpe Zylinder 4 75 L
Y9 Steckpumpe Zylinder 4 77 H
Z3 CAN-Sternpunkt zusätzlich 8 L
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

A6 A6
A

B
HIGH GND GND LOW HIGH GND GND LOW 30 30 31 31

C
16/1 16/4 16/3 16/2 16/7 16/14 16/16 16/10 16/5 16/6 16/12 16/9 16/11 16/8
X1

D 2,5 2,5 1,0 2,5 2,5 1,0

1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 rt rt sw br br sw 0,75
bl br br ge gr gr gr gr gr bl sw 3
rt gr ws bl br gn ws ws
E
V2
18/3 18/4 18/2 18/1 18/12 18/11 18/14 18/13 18/5 18/3
X2.2 X2.2 X2.1 A26
F 4
CAN 4 CAN 12
1,0 1,0 1,0 1,0 0,75
30 ws bl sw rt sw
G 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 bl ws gn
bl br br ge gr gr gr gr 50 87 85 sw
rt gr ws bl br gn 30 M bl 1 2 3 4 5 21/21
ws W D+ 15 30
G
X2.3
H 31 3~ 0,75
U sw
M1 30 31 gn
0,75 0,75
J ge bl G2
X4 X23
X1 25,0 25,0
18/3 18/2 18/1 rt br 12/12
18/3 18/1 18/7 18/8 18/9
HIGH GND LOW
K HIGH LOW HIGH GND LOW
PE 15.45-W-2000D PE 54.10-W-2000DA
PE 54.18-W-2000H U36 / U167 PE 54.10-W-2000EA
FLA K3
A3 A4 Z3
L

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
▼ Tu dokleić stronę 2 ▼

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, pe07.15-w-2002-99fa, Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR) strona 1 z 5
SILNIK 541 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1 SILNIK 542 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1'
 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

A6 A6 A6

15 50 50 PV7 PV8 PV6 PV1 GND PV2

16/15 16/13 55/18 55/25 55/30 55/35 55/0 55/49 55/52 55/42 55/40 55/51 55/11 55/50 55/12
X2

1,0 1,0 1,0 1,5

li rt br br
3 ge br ws rt

V2
1,0 18/6 U318 U319 U510
sw
bl X2.2
4
li
0,75
sw 0,75 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
gn
li rt bl rt rt bl rt ge rt ge rt bl ws br br gr br
ge li rt
21/21 sw ws ws sw ws br br br gr br rt sw ws rt
X2.3
0,75
sw
gn

X23
12/12 12/9
1 2 3 1 2 1 2 1 2 2 1 3 2 1 4 1 2
15
9
F21 E2 E1 GDN 24V
10A
PE 54.22-W-2000B

A7 X13 S10 S11 S10.1 Y109 Y107 R28 Y87 Y1

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Tu przeciąć
▼ Tu dokleić stronę 3 ▼

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, pe07.15-w-2002-99fa, Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR) strona 2 z 5
SILNIK 541 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1 SILNIK 542 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1'
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

A6 A6

PV2 PV3 PV4 PV5 GND +5V GND +5V

55/12 55/41 55/43 55/27 55/15 55/4 55/17 55/23 55/22 55/14 55/31 55/33 55/10 55/6 55/32

1,5
br
rt

U128 U128

0,5 0,5 0,5 0,75 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
gr br rt br sw gn gn bl ge ge ge gr ge ge ge ge ge ge ws ge ws ge gr ge gn br gn ge
li rt rt ws ws gn ws sw rt sw rt bl sw rt li br sw gr sw

7/1 7/2 7/3 7/4 7/6 7/5

2 2 1 3 4 2 3 1 2 3 1 1 2 1 2 3 2 3 1 3 2
R2
U U t U U t U p
n p p p
R1
Y1 Y170 B122 B132 B128 B129 B14 B14 B12 S166

37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

Tu przeciąć
▼ Tu dokleić stronę 4 ▼

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, pe07.15-w-2002-99fa, Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR) strona 3 z 5
SILNIK 541 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1 SILNIK 542 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1'
 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74

A6 A6

+5V GND GND GND - + - + GND

55/7 55/29 55/21 55/24 55/5 55/34 55/3 55/39 55/48 55/8 55/36 55/2 55/19 55/1 55/20 55/54 55/53 55/16 55/47 55/46

1,5
rt
gn

U170

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

gr rt gr rt rt ws rt gr
sw gn ws gn gn rt gn gn
K10 K11 K22 K23 K24 K25 K15 K14
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
ge br gn li bl br gn gn rt ws gr ge ws ge br ws sw br sw br
gr vi ws ge ge br ge gn bl ge li li ge ge Y6 Y12 Y13 Y8

U169

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

1 2 gr rt gr rt rt ws
sw gn ws gn gn rt
2 1 2 1 4 3 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 2 1 K10 K11 K13 K12 K15 K14
R2
p U t t t t t
p
R1
Y6 Y7 Y8
S166 B111 B104 B65 B11 B130 B10 B15 B16

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74

Tu przeciąć
▼ Tu dokleić stronę 5 ▼

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, pe07.15-w-2002-99fa, Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR) strona 4 z 5
SILNIK 541 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1 SILNIK 542 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1'
 74 75 76 77 78 79 80

A6
A

B
GND

C
55/46 55/45 55/44 55/9 55/38 55/37

1,5
rt D
bl

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

gr gr rt gr rt rt ws rt gr
gn ge bl bl bl bl bl bl rt F

K14 K19 K18 K13 K12 K17 K16 K21 K20

Y10 Y7 Y9 Y11

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

gr rt gr rt rt ws J
ge bl bl bl bl bl 1
K16 K17 K19 K18 K20 K21 sw
bl
ws K

Y9 Y10 Y11
A0
L
PE 07.15-W-2002-99FA
74 75 76 77 78 79 80

Tu przeciąć
© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, pe07.15-w-2002-99fa, Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR) strona 5 z 5
SILNIK 541 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1 SILNIK 542 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 1'
Nr dokumentu: pe07.15-w-2002-99g
Tytuł dokumentu: Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR)

Skrót: Nazwa Pozycja:

A1 Sicherungshalter A1 44 F
A113 NOx-Sensor mit Steuereinheit 2 L
A6 Steuergerät Motorregelung (MR) 13 L
A7 Grundmodul (GM) 43 L
A94 Steuergerät LSVA 35 L
A95 Steuergerät SCR-Rahmenmodul 4 A
A95 Steuergerät SCR-Rahmenmodul 12 A
A95 Steuergerät SCR-Rahmenmodul 20 A
A95 Steuergerät SCR-Rahmenmodul 28 A
A95 Steuergerät SCR-Rahmenmodul 36 A
A95 Steuergerät SCR-Rahmenmodul 44 A
B115 Temperatursensor vor Katalysator SCR 16 L
B115 Temperatursensor vor Katalysator SCR 18 L
B116 Temperatursensor nach Katalysator SCR 20 L
B117 Kombisensor Füllstand und Temperatur AdBlue SCR 22 L
B132 Kombisensor Luftfeuchtigkeit und Lufttemperatur SCR 25 L
CAN 12 SCR-CAN 2 J
CAN 12 SCR-CAN 7 J
F1-A1 Zusatzsicherung, Kl.30 44 F
F25-A7 Sicherung Diagnosesteckdose/ LSVA/ SCR-Rahmenmodul, Kl.15 41 K
K4-A7 Relais Kl.15 43 L
M25 AdBlue-Pumpe SCR 32 L
U174 Nicht gültig bei Luftansaugung vorn 24 E
U34 Gültig für Fahrzeuge mit LSVA-Erfassung 33 E
U36 Gültig für Fahrzeuge mit ADR/GGVS 29 E
X2.2 Steckverbindung Fahrerhaus-Fahrgestell 8 F
X6.2 Steckverbindung Fahrerhaus-Fahrgestell 5 F
X6.2 Steckverbindung Fahrerhaus-Fahrgestell 41 D
X900 Steckverbindung NOx-Sensor mit Steuereinheit 1 F
X901 Steckverbindung Temperatursensor vor Katalysator SCR 15 G
X901 Steckverbindung Temperatursensor vor Katalysator SCR 17 G
X902 Steckverbindung Temperatursensor nach Katalysator SCR 19 G
X903 Steckverbindung Kombisensor Füllstand und Temperatur AdBlue SCR 21 G
XB.15.1 Schweissstelle Kl.15 38 L
XB.30 Schweissstelle Kl.30 45 L
XR.9.1 Schweissstelle Masse Rahmen 46 L
Y106 Magnetventil Druckluftbegrenzung SCR 28 L
Y128 Magnetventil Freiblasen SCR 30 L
Z3 CAN-Sternpunkt zusätzlich 8 L
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

A95 A95
A

HIGH LOW 31 15 HIGH GND GND LOW 31 GND

B
62/1 62/13 62/2 62/6 62/11 62/5 62/9 62/16 62/17 62/18 62/17 62/18 62/25

X1

1 1 1 1 1 1 1 1
bl ge br br gr gr gr gr
D gr rt ws bl br gn
1 1
rt br
li li 1 1
E rt br
li li

4/4 4/3 4/2 4/1 18/3 18/2 18/6 18/5 18/12 18/11 18/14 18/13
F 2/1
2/1 2/2 2/1 2/2
X900 X6.2 X2.2
X901 X901 X902

G
1 1 1 1 1 1 1 1 0.75 0.75 0.75 0.75 1 1 1 1 1 1
1 1
ge bl br br gr gr gr gr gr gr gr gr gr gr gr gr rt br
rt br
gr rt ws bl br gn ws bl br gn gn br bl ws li li li li

CAN 12 CAN 12

X1 X1 1 2
1 2
5/5 5/4 5/3 5/2 5/1 18/1 18/2 18/3 18/7 18/8 18/9 16/10 16/16 16/14 16/7

HIGH LOW 31 15 HIGH GND LOW HIGH GND LOW LOW GND GND HIGH
K
PE54.18-W-2000H PE07.15-W-2002FA
MR
A113 Z3 A6 B115 B115
L

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
▼ Tu dokleić stronę 2 ▼

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, pe07.15-w-2002-99g, Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR) strona 1 z 3
SILNIK 541 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 2 SILNIK 542 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 2'
 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

A95 A95 A95

GND GND GND GND

62/25 62/26 62/22 62/21 62/30 62/29 62/38 62/34 62/32 62/37 62/49 62/42 62/45 62/47 62/50 62/51

1 1 1 1
rt br rt br
bl bl bl bl
ws ws

1 1
rt br
ge ge U174 U36 U34

2/1 2/2 4/1 4/2 4/3 4/4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

br rt rt rt rt br rt br rt br
X902 X903 gn gn gn gn sw sw sw rt ws ws
sw ws ws

1 1 1 1 1 1
rt br rt br rt br
ge ge bl bl bl bl 03/08
ws ws

0.75
bl
sw
ws
1 2 X1
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 1 2 1 2 21/2

15
+
Q PE82.85-W-2003EA
RH M

B116 B117 B132 Y106 Y128 M25 A94

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Tu przeciąć
▼ Tu dokleić stronę 3 ▼

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, pe07.15-w-2002-99g, Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR) strona 2 z 3
SILNIK 541 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 2 SILNIK 542 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 2'
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

A95
A

15 15 30 31 31
B
62/7 62/44 62/60 62/62 62/3

1 1 1.5
bl bl rt
C
sw sw gr
ws ws

18/7 18/4 D

X6.2
1.5
rt
gr E

A1 2

0.75 0.75 1.5 1 F

F1
bl bl 15A br br
sw sw
ws ws
1
G

03/08 04/08
H

16 16 1.5
br rt rt

J
X13
15/14 31 30 1
15 sw
bl
F25 ws K
10A
K4

XB.15.1 A7 XB.30 XR.9.1 A0

L

PE07.15-W-2002-99G
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

Tu przeciąć
© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, pe07.15-w-2002-99g, Schemat instalacji elektrycznej układu sterowania pracą silnika (MR) strona 3 z 3
SILNIK 541 w TYPIE 930, 932, 933, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 2 SILNIK 542 w TYPIE 930, 932, 934 z KODEM (MS4) BlueTec 4 z KODEM (MS5) BlueTec 5 schemat połączeń 2'
SI14.40-W-0012A Informacja serwisowa: Czujnik ciśnienia dozownika SCR dostępny jako część 25.8.09
zamienna
TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 950, 952, 953, 954 z KODEM (MS4) BlueTec 4
TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954 z KODEM (MS5) BlueTec 5
TYP 375.1, 970, 972, 974, 975, 976 z KODEM (MS4) BlueTec 4
TYP 375.1, 970, 972, 974, 975, 976 z KODEM (MS5) BlueTec 5

1 Dozownik SCR

B128 Czujnik ciśnienia sprężonego powietrza SCR

B129 Czujnik ciśnienia AdBlue SCR

W14.40-1509-11

Informujemy, że czujnik ciśnienia AdBlue SCR (B129) i czujnik
ciśnienia sprężonego powietrza SCR (B128) są od teraz dostępne
ponownie jako część zamienna w GLC.
Jeśli w przyszłości zdiagnozowany zostanie uszkodzony czujnik
ciśnienia przy dozowniku SCR, należy go wymieniać pojedynczo, a
nie kompletny dozownik SCR (1).
Prosimy o przestrzeganie zaktualizowanych numerów części (patrz
tabela ze wskazówkami dotyczącymi zamawiania części).
Instrukcje prac dotyczące czujników ciśnienia sprężonego
powietrza SCR są już dostępne w WIS. Dla czujników ciśnienia
AdBlue SCR dostępne są odpowiednie instrukcje prac od
aktualizacji WIS 09/2009.

Czujnik temperatury AdBlue SCR nie jest dostępny jako część

zamienna.

Demontaż i montaż czujnika ciśnienia płynu TYP 930, 932, 933, 934 AR14.40-W-2003A
AdBlue w układzie SCR
Demontaż i montaż czujnika ciśnienia płynu Typ 375.4, 940, 942, 943, 944 AR14.40-W-2003B
AdBlue w układzie SCR
Demontaż i montaż czujnika ciśnienia płynu Typ 375.1, 970, 972, 974, 975, 976 AR14.40-W-2003C
AdBlue w układzie SCR Typ 375.3, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5,
957
Demontaż i montaż czujnika ciśnienia płynu Typ 949 AR14.40-W-2003R
AdBlue w układzie SCR
Demontaż i montaż czujnika ciśnienia TYP 930, 932, 933, 934 AR14.40-W-2005A
sprężonego powietrza SCR
Demontaż i montaż czujnika ciśnienia Typ 375.4, 940, 942, 943, 944 AR14.40-W-2005B
sprężonego powietrza SCR
Demontaż i montaż czujnika ciśnienia Typ 375.1, 970, 972, 974, 975, 976 AR14.40-W-2005C
sprężonego powietrza SCR Typ 375.3, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5,
957
Demontaż i montaż czujnika ciśnienia Typ 949 AR14.40-W-2005R
sprężonego powietrza SCR

Wskazówki dotyczące zamawiania części

Nr części Nazwa Ilość
A 006 153 75 28 Czujnik ciśnienia AdBlue SCR 1
A 006 153 74 28 Czujnik ciśnienia sprężonego powietrza SCR 1

© Daimler AG, 11.01.14, G/04/13, si14.40-w-0012a, Informacja serwisowa: Czujnik ciśnienia dozownika SCR dostępny jako część zamienna strona 1 z 1
TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 950, 952, 953, 954 z KODEM (MS4) BlueTec 4 TYP 375.3 /4, 930, 932, 933, 934, 940, 942, 943, 944, 949, 950, 952, 953, 954 z KODEM ...