diesel speciál
Dr. DIESEL Diagnostika Škody Octavia 1.9 TDI-PD
Hledání
záhadné
závady
Motor 1.9 TDI-PD, četně se vyskytující například v druhé generaci
Škody Octavia, patří k nejspolehlivějším dieselům na našich silnicích.
Potrápit autoservis však také umí.
D ostala se nám do rukou Škoda
Octavia II 1.9 TDI, na níž si vy-
lámalo zuby již několik servisů. Přitom
nešlo o žádnou pastoušku, ale naopak
poměrně zachovalý exemplář z roku
2007, po prvním majiteli a s pouhými
sto tisíci na tachometru, doloženými
poctivě vyplňovanou servisní knížkou.
Kouří, žere, kolísá
Druhý majitel věnoval hledání hez-
ké octavie v přehršli olítaných vraků
Foto Josef Žáček
54
nemálo času, ke koupi dokonce přizval
mechanika. Krátká předváděcí jízda
žádný problém neodhalila, k tomu bylo
potřeba delšího užívání.
„Průměrnou spotřebu nemám žád-
ných pět litrů jako všichni ostatní řidiči
těchto octavií, ale dokonce přes sedm.
A to rychle určitě nejezdím. Ráno jsou
za vozem oblaka bílého kouře, občas
nemá výkon, někdy jde jakoby na tři vál-
ce. Ve značkovém servisu načetli paměť
závad a řekli, že je to v pořádku! Přitom
Po studeném
startu (a to
i v letním
období) se
z výfuku valil
bílý kouř.
Žhavení
přitom
fungovalo
normáně.
Jediné, co nám nehrálo, byla spotře-
ba paliva měřená palubním počítačem.
Z celkového průměru, který je vždy vý-
razně ovlivnitelný stylem jízdy, může-
me dojít nanejvýš k podezření. Ale po-
v garážích mi sousedé nadávají, ať už jdu
s tím smraďochem někam,“ stěžuje si
novopečený majitel. Změřeno sériovou
kud na volnoběh s vypnutou klimatizací
visela na ukazateli okamžité spotřeby
hodnota 1,1 l/h, bylo prostě něco špat-
diagnostikou pod zátěží se auto tvářilo ně. Octavia 1.9 TDI-PD/77 kW, která je
normálně. Tedy mělo očekávaný plnicí v pořádku, má bez zátěže spotřebu mezi
tlak, nevykazovalo nadměrné korekční 0,4-0,6 litru na hodinu. S autem jsme
množství, kterým jednotlivé vstřikovače proto zajeli do diesel centra Petra Rady
dosahují rovnoměrnosti chodu, když má v Soběslavi a domluvili se, že na něm
některý válec horší kompresi či tryska předvedeme ukázkovou kompletní dia-
špatně rozprašuje. Dokonce i vypočítaná gnostiku. A měli jsme skutečně štěstí"
hodnota točivého momentu dosahovala na mimořádně poučný exemplář, " kde
údaje udávaného výrobcem. bylo špatně snad úplně vše.
I po zahřátí
motoru zůstávala
na palubním
počítači zhruba
dvojnásobná
spotřeba, než
je hodnota
u bezvadného
motoru
Nezvykle vysokou
dávkou paliva
nám potvrdila
i diagnostika
 Text: Martin Vaculík

KO M P R E S E J E D N O T K Y Č E R PA D L O -T RYS K A

Bez tlaku nepálí Stříkají, jak mají?

Aby diesel byl schopen naftu jednotlivých válců. Ten, který je
správně spalovat, potřebuje mít opotřebený, klade spouštěči menší
dostatečné kompresní tlaky. odpor a pozná se podle vyšších
Nejčastější příčinou, proč dosta- otáček. Ve výjimečném případě
tečné nejsou, je netěsnost pístů však může komprese poklesnout
ve válcích coby následek opotře- na všech válcích najednou. A to byl
bení. Málokdy jsou opotřebené právě případ této škodovky. Fyzické
všechny válce rovnoměrně, takže měření komprese přes otvory žhavi-
většinou zároveň rostou rozdíly cích svíček ukázalo o dva bary nižší
mezi nimi. Takovéto běžné opo- hodnotu, než je u octavií obvyklá.
třebení obvykle spolehlivě odhalí Po demontáži hlavy se však objevi-
již elektronická diagnostika. Řídicí ly vyrezlé fleky ve výbrusech, které
jednotky motorů se totiž snaží si lze vysvětlit snad jen někdejším 1 2
chod agregátu vždy vyrovnat (aby průnikem vody (chladicí kapaliny)
běžel takříkajíc nakulato), takže do válců. Hlavně však pracovníky 1 Lepší diesel servisy vizuálně
do horšího válce přidávají palivo. diesel centra zaujaly popuštěné kontrolují, zda tryska práší rovno-
Některé řídicí systémy (příkladem je pístní kroužky, jež ztratily pružnost měrně všemi otvory.
i Bosch EDC 16 ve zmíněné octavii) – nepraskaly a daly se ohýbat. 2 Zda vstřikovací jednotky
navíc umožňují dynamické měření To nezpochybnitelně ukazuje, že skutečně dělají, co po nich řídicí
komprese. Diagnostika odpojí se motor někdy v minulosti přehřál. jednotka automobilu požaduje,
přívod paliva a při chodu startéru Octavia proto dostala novou sadu to se kontroluje na stanicích
sleduje změny otáček při kompresi pístních kroužků.
za miliony.
3 Demontáž vstřikovačů z hlavy.
Při opětovné montáži je vždy nutné
3 použít nový šroub, protože starý je
již natažený.
Když už byla hlava dole, nebyl důvod stanici, která dokáže sledovat závislost
fyzicky nezkontrolovat sdružené impulzů a skutečně vstříknuté dávky.
vstřikovací jednotky. Jejich demontáž Řídicí jednotka totiž dávku jen předpo-
1 2 a opětovná montáž byly velice vhodné kládá, a pokud je ve vstřikovači něco
i proto, že uvařený motor byl již v minu- špatně, může se mýlit. Nicméně test
1 Rezavé fleky na válcích mohou pocházet buď
losti rozebírán a nastavení PD jednotek na zkušební stanici potvrdil bezvadný
z chladicí kapaliny pronikající dovnitř při vážné zá- musí být velice přesné. stav vstřikovačů, stejně jako vizuální
vadě hlavy, nebo z vody nasáté třeba při brodění. Výrobce udává exaktní postup a již kontrola rozprachu samotné trysky.
Popuštěné pístní kroužky nahrávají první možnosti. malé pootočení vstřikovače kolem osy Opětovná montáž na motor vyžaduje
2 Měřičem komprese je v podstatě nanometr způsobuje, že tryska práší do trochu nejen přesné „natočení“ PD vstřikova-
schopný si „zapamatovat“ nejvyšší dosaženou jiných míst, než konstruktér zamýšlel. čů, ale i seřízení vůle vahadla, které je
hodnotu. To může zásadně zhoršit kvalitu spa- stlačuje. Jestliže se nechá velká, plužr
3 Když se pístní kroužky přehřejí, dojde k tak- lování. ve vstřikovači vyjíždí až k dorazu, čímž
zvanému popuštění jejich materiálu, který ztratí 3 Vyndané vstřikovací jednotky odmě- se za chvíli zničí. Malá vůle zase sníží
pružnost a schopnost kopírovat stěny válce. řili experti z diesel centra na zkušební maximální dávku i tlak.

Č I D L O K L I KO V É H O H Ř Í D E L E

Špatně nastavené lže

Těsnění klikového hřídele (simerink
neboli gufero) u motoru 1.9 TDI
obsahuje čidlo otáček a zrychlení
klikové hřídele

Při podezření na problém

je vhodné tvar a průběh jeho
signálu odměřit osciloskopem

Ani po všech opravách neběžela
octavia zcela dokonale. Příčinu odhalil
až diagnostik s pomocí osciloskopu –
zkreslený signál z čidla klikového hřídele.
Někdo pravděpodobně měnil simerink
(hřídelové těsnění), protože z motoru
tekl olej. A ten zároveň obsahuje klec
pro čidlo. Na klikové hřídeli je nalisován
magnetický kroužek, jenž se při výměně
simerinku též musí sundat. Při následné
montáži je potřeba zajistit správné
nalisování kroužku na klikový hřídel.
Špatně natočený posouvá údaj o pozici
horní úvratě. Chybně posunutý v podélné
ose klikové hřídele zase zkresluje
signál. Proto je potřeba na montáž klece
i kroužku přesný přípravek, který zajistí
správnou pozici obou velepřesných
součástí důležitého senzoru vůči sobě.
Smůla byla, že neznámý mechanik se při
ruční montáži senzoru zmýlil jen o trochu.
Kdyby bylo posunutí výraznější, poznal
by to motor stejně jako špatně nastavené
rozvody. Ale opravdu u tohoto agregátu
existuje zkreslení, které ještě diagnostika
nepozná, časování vstřiku však již
hodně sabotuje. A když PD jednotka
stříká ve špatný čas, musí dávat nafty
více k dosažení požadovaných otáček
(na volnoběh) či točivého momentu
(při jízdě).
Zaměstnanci Petra Rady namontovali
nový simerink s pomocí předepsaného Potřebným přípravkem a servisním po-
přípravu a octavia začala pracovat stupem jsou vybaveni všichni koncesio-
normálně jak mávnutím kouzelného náři Škody Auto i jiných značek koncernu
proutku. VW a také nejlepší nezávislí specialisté

SVĚT MOTORŮ diesel speciál 55

diesel speciál
Dr. DIESEL Diagnostika Škody Octavia 1.9 TDI-PD

N A S TAV E N Í RO Z V O D Ů TĚSNOST VENTILŮ

Posunuté časování? Podfukování nepoznáš

Pokles komprese mohou mít na svě-
domí též ventily, které nedovírají nebo
podfukují. U naší octavie už na ně ně-
kdo podezření měl a nechal je zabrousit.
Bohužel to přehnal a ventily se propadly
citelně hlouběji. A pak se může stát, že
nedovírají a netěsní. Vizuální kontrolou
je třeba podfukování sacích ventilů
dnes neodhalitelné, protože nánosy
spalin jsou na nich vždy – pocházejí ze
zpětného vedení výfukových plynů EGR
ventilem. Octavia tak dostala jinou hlavu
válců, jejímž stavem si zaměstnanci
Petra Rady byli jisti.

Jelikož řemeny nejsou úplně stejné, je potře- K zafixování spodní řemenice se

ba jemně doladit postavení horní řemenice používá speciální „hřebínek“
vůči vačkové hřídeli

Žluté rysky na spod-

Na voze byl zánovní, nedávno měněný
rozvodový řemen. Přitom špatné nasta-
vení rozvodů je jednou z nejčastějších
závad tohoto auta. Při výměně řemene
je vždy potřeba znovu nastavit i pozici
horního kola vůči vačkové hřídeli.
Kdyby byly rozvody nastaveny hodně
špatně, odhalil by to nesoulad údajů
TLAK MAZÁNÍ
Mechaniky zarazilo, že ventily byly do hlavy Příliš zabroušený ventil nalevo.
ní řemenici ukazují,
zapuštěny nečekaně hluboko. A nemohlo Jeho těsnicí plocha je příliš blízko
že rozvody měnil
za to jen opotřebení sedel. ploše spodní.
nezávislý opravce,
který neměl
potřebné přípravky. VA Č KO VÁ H Ř Í D E L
Takový málokdy
odvede svoji práci
bezvadně.
Nenápadně ojetá
Zjištění s olejovým čerpadlem a dů- dosáhnout maximální dávky. Opo-
ze senzorů vačkového a klikového
kladný pohled do servisní knížky třebení vačkové hřídele je častou
hřídele a řídicí jednotka by si postěžo-
usvědčující vůz z výměnných in- závadou více ojetých motorů 1.9
vala. Ovšem rozdíl třeba jen jednoho
tervalů oleje až 35 000 km vzbudily TDI-PD, překvapivě zejména poz-
stupně ještě elektronice unikne,
u mechaniků obavu o stav vačkové dějších s emisní normou Euro 4.
ale výkon motoru už zhoršuje.
hřídele. Jelikož musí stlačovat i PD Karbon je tak jemné abrazivo, že
Profesionálové nastavují rozvody
jednotky, její namáhání je extrémní. překvapivě nebývají vidět žádné
s pomocí originálních přípravků
A olej s velkým obsahem karbonu velké znaky zadírání – prostě je jen
– a to potkalo i naši octavii.
na ni působí abrazivně (obrušuje některý palec menší. Mechanici
se). Ventily pak nemají potřebný diesel centra v Soběslavi měří
zdvih a vstřikovací PD jednotky, byť palce vačkové hřídele přesným
správně seřízené, nejsou schopny úchylkoměrem.

Moc je taky špatně Úchylkoměru se

lidově říká ho-
dinky. Je vhodné
Varovnou in- zkontrolovat jak
dicií ukazující palce ovláda-
na váznoucí jící ventily, tak
regulaci tlaku palce stlačující
mazání jsou vstřikovací PD
vyražené jednotky.
záslepky
na pomocné
hřídeli vaha-
Sečteno a podtrženo Závada simerinku klikové hřídele též
Tlak mazání se měří nano- del pod víkem Zachovalá octavia se 100 000 km mohla být způsobena přehřátím motoru.
metrem. Našroubovat se dá ventilů
na tachometru se v minulosti z nějaké Souběh špatného časování a občasné-
třeba místo tlakového čidla.
příčiny přehřála tak zásadně, že selhalo ho skokového zvýšení tlaku oleje, který
V olejovém čerpadle je regulační ventil. těsnění pod hlavou a došlo k popuštění přizvedl ventily, pak mechaniky vytrvale
Pokud neměníte olej každých 15 000 km, pístních kroužků. Šlem z oleje následně mátl tak, že nadělali víc škody než užitku
může se zalepit karbonem a obtokový ventil zablokoval regulaci olejového čerpadla. (příliš zabroušené ventily).
buď vůbec neotevře (pak je tlak vysoký
s popsanými následky), nebo je naopak
otevřený stále. A pak se motor může zadřít.

Velký podíl na problémech motoru karbonem. Závada tak postihuje

měl nakonec tlak mazání. Ale opač-
ně, než si myslíte. V olejovém čer-
padle se zasekával regulační ventil,
takže tlak mazání občas vyskakoval
na hodnoty přes šest atmosfér
místo obvyklých čtyř. Dle Petra Rady
je to častý problém vznětových
volkswagenů již dlouhá léta, neboť
coby ventil nepoužívají kuličku,
ale pístek, který se dokáže zalepit
především vozy, které jezdily na pro-
dloužené výměnné intervaly. A to byl
přesně případ zkoumané octavie.
Čemu vysoký tlak mazání vadí?
Nafoukne hydraulická zdvihátka tak,
že se ventily nedokážou zavřít. Kvůli Spotřeba po opravě okamžitě
tomu je zřejmě někdo zabrušoval, spadla na 0,5 l/100 km
protože si problém vysvětlil jako ne-
těsnost dosedacích ploch. Octavia
tak získala nové olejové čerpadlo. Zmizela
i nadměrná kouřivost

56