ray ta4ae 2 T, as) Eine Gerade mit dem Nel ue do Werte «er E werden on 7 nga \ertieren als ihre physikalsche Bedeutung, jedoch in die Gleichung (13) eingesett, ergeben sie richtige Werte fur In diesem Falle ist die Kuve f(r, 4) kona’ zur Ach und erveicht far postive Werte von # erst in unendlicher Zeit, aber auch mur dann den tnendlich green Wert fr. Fir negative Werte von 4, die nur eine mathematise Bedeutung haben, ist die Kurve vor gleichen Verlaut wie fir die Werte r< und positives « Es ergeben sich jedoch auch negative Obertemperaturen), Es lit sich immer so einsichten, Ry bei Lufttempe ratur on messen, wodureh s,--d =O 0 wit De Gletehung (12) geht dann uber in: und die Gleichung (15) on ig 34. Velot der Temperaturkurven fr verscladene Die Neigung der Tangente gegen die Ache in jeem beliebigen Purkt der Kurve ist rary | Ts ddarans die Neigung im Nollpunkt altars) + or ten= T Aus Vorstehendem ist sa erschen, dal fir Vorvichtungen und Maschinen fir stark wechselnde Betrebe es von groter well die Temperatur sehr schnell ber die zulissgen Werte Seigen kann. Wie bereits oben erwihnt, gibt es in diesem Fall keine cere Grenue far die Temperatur, vielmehr sc 1 ist grote Vorsicht am Piatze 4) Herat warde ich von Herm Schenkel aufmerisam Elektrische Kraftbetriebe und Bahnen, Jahrgang XIll Ey steigt nach einer 2ur tAchse konka’ gekrimmten Kurve zu sehr hohe Werten Zusammenfassung. Tin vorligenden witd gezect, daB unter gewissen Um- stinden die Brltemperatus von Krper, deren Stromvvider Stand mit der Temperatur tinimmty sich nicht einer festen Grenze nahert, onder kann unendiiche Werte annehaen, Dreiteiliger Wechselstrom-Trieb- wagenzug flr die elektrische Zug- férderung auf den schlesischen Gebirgsbahnen. Die elektricche ZnlGrormng auf der Strecke Lauban— Koanigszeit und den abeweigendes Linien ist’ berets in svolen Zigen in dieser Zeitschrift (2922, Heft 32) beschrieben ‘worden. Die Atheiten sind inzwiachem sa weit fortpeahritten 4a mm April 1924 die ersten Falrten mittels clektrischer Triebkra(t aufgenommen werden konnten, - Betriebsferti waren 2u diesem Zeitponkt das Kra(twerk Mitteleto Tit telweier Ausbau, die 80 000. Volt Hochspannings Speisekitung Mittelsteine-Niedersalzbrunn und das Bahnunterwerk Niederslzbrunn. Die Fahrten habwn nichst auf der Strecke Niedersalzbrunn-Halbstadt be- gonnen, und zwar mit Triebwagenrtgen, decen Bawart bercits in der oben erwanten Abbandiung key angedeute wat Die Steske Niedersalzbrunn-Halbstadt ist eine ingeisige Hauptbalin von 34.5 kin Linge, Sie zeigt von der Strecke Breslau-Gorlitr bei Niedercalzbrunn aby und fuhet aber den bekannten Badcort Bad Salebrunn bel Fellhammer wieder an die vorerwiite Strecke heran, Von hier wendet sie sch nach Siden und gelange uber Fried Jand nach dem bereits auf osterreichischem Gebiet gelegencn Halbstadt, vg Lageplan Fig. 35, Der hoehste Punkt det Bahn lit von Niedersalzbrann aus hinter Fellhammer i einem kurzen Tunnel bel Langwaltersdor{. Die Bali ‘therwindet von Niedersalzbrann aus bis zam Tunnel cinen Holenunterschied von a0 m aut 22 km Linge. was einet durehschnsttichen ‘Steigung von 1-115 entspricht. | Vom hchsten Punlcte ab fll die Strecke bis Halbstadt win 140m bei 22 km Linge, was einem durchschnittlichen Gefille vn 1 86 entspricht. Die grote Steigung bettagt 1:70, ve Hiohenplan Fig. 56. Bemerkenswert ist, dal der Haltepunkt Langywaltersdor/in einer lingeren derattigen Steigune lest. Wie aus dem Lageplan ersichtlich it. windet sich die Bahn in fast ununterbrochenen Kriimnungen, die bis asf 300m Halbmeser auf der freien Strecke hetabgehen, durch das Tand, Der Personenverkehr der Strecke ist wilhrend des sr0Qten Tells des Jahres gleich sehwach, Fs lag daher bahe, die Personcnzige, welche in Verkiltnis 2u dem be- schrinkten Verkehr bei Dampfbettieb vil Zugpersonal er- fordem, durch Triebwagentige 2a ersetzen, Natitlich Konntesthierfir nicht Zage in Frage Komen, welche, wie die Akkumulator-Doppelwagen caer die benzolelektrischen ‘Tnebwagen, nur eine vereifachte mere Einrichtung be sitzen, Die neuen Zig, dic mit Rucksict auf die verlangte gel SCAG wee teh wo Mar, Dr eden bers a tase von Males bet hoher ‘Temperataren ie rch Stem frirmung enstanden sind, eis Prof F. Emde. stirs Seshises aechenba 197, E Janse, Elke oa 3) Dic Schrsitleitung.. rat im Fede und bereits Antang November sunessichnot ditch Verciung des Euerues Rees2 Blektrische Kraltbetriebe und Bahnen. Jahrgang XII 1 tao avernd auf der Steocke Niedersalee ‘brunn:Halbstadt verkelren kann ihst nur it Teil als Triebwagenaage felines, well diese Zge heute Wee fach auch sur Gutericforderung vers went werden. Falls spater die iter Tetrderung fort, set nchts im Wege, auch diese Zig sch Tee aie m0 ersetzen es st desl orvorge getofen da i Halle dee Mittlwagens als Pstabtel ausgebaut werden kann Die Tiebwagenzige werden fermer sum Ersatz einee Rete von Personne een, ie zum Tell acl at der ae ‘ectiaploeke abr Kone zeit verkehren, dienen, und evar ee seten den Stationen Dittersbach— Fellhammer=~ Halbstait Dit fersbach — Gottesberg— Halb. stadt und Konigszelt™ Bad Salz- bbrann. Hine Reihe von Anschlubetgen swischen Bad Salzbrunn under Haupt- Secke be Niederalzbnn wil sehr aveckinig durch die Trcbwaencige seta. Enc werden einige Tiebwagen- Levee eces tige auf der Strecke Hirschibers-— Wtitiiitiniss | Grnthal, inbeonden ste ee tad Nachaige an’ vertehnrcichen Tagen, sowie aut der Hauptstrecke rise Hirschberg, Mersdort und R bani veriion ser streke ¥Nsedersalcbrann—Halbstadiy vod dev Fir die Bemessung der Antti sreken der Kgl Pea fleneber Saath leistung war veelangt, dal) cin el Filed SGeschvinighst nd de Sehwirige Kaiten ‘der Strecke sshr lestunge fahig baat werden muten,slten viele ye ee ergo Dapetgedrei Wagenklassens nam ich die 2" bis 4. fir jade Wagen bse settee bets ar Raver Nichtancher und raven ys tu archon, "Dex Zig Desens Ari Karggekuppedten sine Bavary, dic in sch bei ner ARKIN gage atevendet worn Der Zagang 24 den Einarvagenexftee arh fetehonere Verba Zag besitt ter aie Pater seme Sen cite Tange von tun fat bat normakr este 150 Personen und. 3000 ke Gepaek Seine Lest it 2 bees dal & init einem Anhinreweae Gal 20 Gewicht voll beet 4 tre & Schleich einen groieren Raum 2 q ‘tur Unterbringung des Gepackes ent- 3 a & halten. Die endgultig fir die Trieb- 3 4 wagenzige gewahlte Fors, die n A Avregungen des Herm Geheimen. s Oberbaarae Witteld dane , 3 Dildet wurde, ist aus Fig. 37 u. 98 z Li tm Fabre plan der heatigen Peronennige Fit 36 Hahenpan der Steck Viedervatabrena—Halbninaieeter Trichwagenzug von 120 ¢ Gewicht mit einem ron 20 ¢ Gewicht auf der Strecke Niedet~ HHatbstade. au den normalen Fakraeiten in dem Elektrsche Kraftbetriebe und Bahnen, Jabrgang Xl, 3 dic Wendeacit auf den Endstationen x0 Minuten betrgt Die Zige milssen imstande sein, bei diesen Fahrten auch fine Hin. snd Récklahrt innethall der kurzesten’ Fahr- Fig. 37. Dretligr Woshastom-sistmageng. ierunter folgenden Fabrplan davernd verkebren Konnen wi olne dal irgendein Teil der elektrischen Ausrustong ‘nen hheren Temperaturunterschied ale 75®C gegen die Nuflentemperatur anpimat. abel ist-vorausgesctst, dal zeit ausrutiiren, wobct det Temperaturunterschied. gegen die Aufenfuft auisnahnisweise aut 80° C-anstege Die hachste Fabrgeshisindigkeit des Zages ig 36. Drsteligee Weehedetrom- Fahepian. ia Sutra 3 Fredind | wm | * wT Tnsgesint 4 Tengeame: [sa | as ? ‘Wendessit: to Minsten.Elektrische Krafthetrieheu Bahnen Zeitschrift far das gesamte Anwendungsgebiet ELEKTRISCHER TRIEBKRAFT LHERAUSGEGEBEN UNTER MITWIRKUNG VON Z WITTFELD Prof Bete MS REICHEL saree AMEE GFE mn saan a ir we ‘ring. he. Dr. R. ULBRICHT W. STAHL. Dr. B. GLEICHMANN: ze PAIRING, NST ROE ARAN [ie EUGEN EICHEL Saari A VERLAG VON R. OLDENBOURG | ‘CHARLOTTENBURG 4-BERLIN, WATTZSTRASSE EXPEDITION: MONCHEN, GLOCKSTRASSE Ne FFERNSDR.: STEINPLATZ ox6 -TEL.-ADR. EKABE, FIIALE. BERLIN W, DORHBEROSTRASSE NE. STANDIGE_MITARBEITER: © Jahrgang XII. 4. Mirz 1915. Sinn ieee PEELE Se ees TRHALT: tea a tse En tn ener S95 — 8 Drelteliger Weehselstrom-Trieb- Ds wpalinide te Steg wagenzug fur die elektrische Zug. U0 tir Sh hese in forderung auf den schlesischen Mittelwagens der ganze Zug in kurger Zeit wieder lautlatie Gebirgsbahnen. gemacht werden, Bei der Ausristung mit Zahnradmotoren ert, won sno am Gt TSIM ge rt i ah cy neuen wren,Krattbetrisbe und Rahnen. Jahrgang Xi fa Elekirise Die Binzelachsen sind als fee | seit und besiten 1230 mes lane BI ‘ers Duchsen beider Langsiten sind von Achsbuchse 2u Ach Duels reichende Sehwanenbalstrager geet. Zwischen dine lense tund dem oberen Teil des Drehgestelramens sind auf teiden_neigten Gehingen mit Spiral Seiten 12 Wiekefedem, von denen je drei inenanderge- Das Drehgestell unter dem Mts Trieb- Sehraubt sind, gelagert. "Imm Betricbe tele sich sel Vail, drebgestellausgeliklet (Pig. 97. Es irigt ela Doppeimotor (2 Motoren in einer gesch Gch), denen beide Anker mittels inset neter Riad eng Inder Mitte es Drchgestelles fest gelacerte sem ¥ fegewelleantreiben. Von dieser Welle an ertlgt der Aw {fied der beiden Tricbachsen durch Kurbeln und Sehlit appebtangen. Lelatere gestatten dem Dichgestell samt den darin gelagerten Motor gegen she Act hedera Die Motoren sind also gegen dic Achsen volltandig aber federt. Der Ralunen dev Diclgestelle> liegt onichen de P| | Rikdern, das Zahnradvorgelege der Motoren einceitig inner | alo der Ratmen sms} wageligen Drebteller und am anderen lene mit zwei Ge ingen verschen, An diesen drei Steen wird das Wagen- Fe: Vaatihgrel, Steve penn sufden Drelgesterainnen ibertragen. Dev kugelige Drehtelle st pendelnd aufgehangt und kanm seitich, At ab diese Drehgeselle zwar aulerordentlich weich Tefen, sekige machen, um dic beim Einfalren in. Keni bei geniwen — und zwar verhiltnisuiligniedrgen — Ger cnatelianlen SeitenstOBe auf den Wagenkasten abeusciwa schindigkeiten jedoch mangels jelicer Dmpfung m eben, Die Blattfedern sind ler den. Acinen angeordnct starken senkrechten Schvsingungen negten. Wenn die | Zar Erzilung geichmidiger Acksdricke stehen die Federn Schienenstfle in Zeitsiumen ciner vllen Figemchwingung jeder Lingseite dures elnen Anegeiehshebel.mietnander trfolgten, was axl der Vers ea 35 kmyStd Tete eter veo mane ce | mang Di nach den Degesteopticken i tae de Sh aden | atteten Blattederenden twsitzen,Gehingesehranben, Tit zuivhey Drabeetalvalmen snl imsrenargers ay | MiagletletnDrAuechigg dx Dress wi starch Anschltge begrenat fede Seite 2 latfeder, di us vielen dinnen Lage be- | fra Mec siche Fig. 55. Durch dieses Mittl ist es gelungen ey scstele nt Gnwandteie, rake Leake ene Oe rubigen Laut nineSEE %6 Elektische Krattbetrebe und Babnen. Jahrgang XII i jetet auch diewe Balancers weggelasen und fie daran angretenden Eden ser Achsfodern aa a fer eine svelte Blattieder ann. Drehgestell rahmen befestigt, Auf den Ausglech der Ach Arieke konnte mit Rcksicht aut die veralt nismabig eringen Zughrifte ohne. weiteres verzichtet were, Dj Untepetee de Wage tae a Wabeesen,” Die Lingstriger aus (Eisen sind ‘bei den Endwagen durch Sprengewerke, beim ® Mittelwagen “dareh angenietete U-Eisen und dlureh Taschen ‘erst, dst die Zagan licheit zu der elektrischen Averistang nicht — ; Thindert wird. Die Ouertriger and Line stroben sind 30 tef angeordnet, dal awischen ihnen und dem Wagenboxden gentigend. Platz ‘zur Dutchfihrung der Kabelleitungen verbleibt Zur Verbindung des Mitelagens mit den beiden Anhangewagen dient eine. beso dere Kurzkuppelung (Fig. 62), welehe in dor Lingsriehitung der Wagen starr ist, io wage rechter Richtong quer zum Gis dagegen eine Bewegung der Wagen gegeneinander gestattet, amnit_das Durehfabren ‘von Kriimmungen Teicht und ohne Klemmen stattinden kann Die sitchen Stouffer werden durch cin Dlattfeder “unter” Spannung gehalten, “Sie tragen abweichend von der normalen Tender: uppelang statt der Keikérmigen StoUftachen kugelige Ancitze, welche gegen ebene Platten SSS . j {) des Nacbbarwagens soem. Zur Betrderune SpE kr cinzlen Wagen nach der Entupeteng Sienenamshrabbare Sapien und Te espn. paler Die Wageinten snd dinich denen dep nevten Aw: | Littmann agfaet. Die Brite der Wayesinen Sleutswagen iit geehlosenen Vorbauten, Mittelgang tnd | lettgt 3003 mm. "in de Zarccheecandes Seiten ice Endabtilen und den Vorbauten sind Sehicbetiren ange tdnet. Simtlicie Verbatten haben in den ieien. Sta winden cinfligelige Tren, durch welche dem Zughezlit Personal der Durchgang durch den Triebwagenaug und durch vere zusammengnkuppelte Triebwagensige rustle ht wird. ‘Die Breite der Vorbaaten ist auf 24oo mm beschtin kt YWodurch ein bequemes Besteigen der Wagen ermdgicht ist, Die Linge der Vorbasten an den Endwaten ce need gelalten, dal hier noch einige Sitzplitee angeordnet werden Kenten, Jn die Vorbouten der fieen Enden der Anhingewagen sind abschliebare Fuhrerstandschrinke eingebaut. Die twiden Abteile des Mittalwagens besitzen auf Seiden Linge seiten deppalfligelige Téren aun Eine und “Atslader fee Gepackes und der Postsachen. Die innere Auaristang der Wagen entspreht den Musteracichnungen der preuBischen Stantsbahnen.. Nur fur die Abtlle 2° Klawe Warde an ‘alimsweise estatikanisches Zedernholz verwendet, Dic Setenwandfenster sind ro00 mm bret und herabladbar erg rerichtet. The Fig. $9, 60, 6% 63 zeigen des tomeen Abtelen'2., und 4 Klasse, sowie des Gepackabteris {Im Fulbboden des Mittelwagens sind groBe Klappen ‘angstnacht, dutch welehe die Motoren und det Transforsetoe ‘yon oben her zuginglich sind. Neben dem Abort kelalon 7, Miccoand es Gopckaecis mit Serashen fe ie” | sith dic Hochepannungskamineh an, cece ee ene eset, Sent Rati we Serpe | Autewahiung Won Saisie Ge, Ai cae es. Elektrische Kraltbetriebe und Bahnen, Jahrgang Xill. u und ie eine elektrische Kechplatte zum An peisen und Getranken far das: Zugpersonal Neue Anhiingewagen der Wiener stiidtischen StraSenbahnen. Schon seit einer Retbe von Jaren werden bei den Wiener stidtiseien StaJenbabnen mur mehr Wagen mit Doppelein- und -aussteg. aut der einen Seite der sonst ant abgecchlossenen Plattformen verwendet. Zoerst wurde diese Anordnung bet den Anhingewagen!) getotfen fir tien Abschiuld der gegen die Brustwand tu Megenden Eine Steighifnnng wurde eine gegen das Wagenende ru drehbare Klapptir verwendet, wanrend die Avseteigotinang durch sn miedeees drehbsres ater abschiieDbar ist, welees In Dnrehgelien mit Paketes und Bindaln, welche alleding mehr auf den Anhingewagen in Betracht kommen, ehindert wie Far de nom in Restelong kommenden Ankiingewagen wurde uber Vorschlag des Verfasers der Abschiud ‘Ges Doppelein- und -austieyes durch zwei nebeneinander Legend zweifligelige Deehtiren worgrsshen, Die ulleren Flugel sehlagen einerseits gegen dic Kastenan fndersits gegen die Brustwand a. dic beiden inneren Flogel aber sind an die mittere Sule angelenkt snd steben im geoflneten Zastand nur wenig ia die Platter ines, was vollstindig austchend fir die Trennung der komen den und gehenden Falrgiste ist, dabei aber die frei Be Wealichkeit auf der Plattorm in keiner’ Weise behind Die ganz an die Wand gedrickte Handbremse mit einer ertikalen Grifirad trigh auch aur Erweiterung der gexe die lteren Wagen etwas verlingerten Plattiorm bel Tim dbrigen sind die Abmessungen der, Wagen nicht viel von jenen der zuletat bestelten. Anhatgewagen, ver ‘hieden undergeben sich ausden AUbikhir gen Fis 64 05,6, ciffnctem Zustand cine Scheidang der Koosmendan und fchenden Fahrgaste suf der Dhitiorm beset. Aut det fegentberliggenden Seite der Platform befindet sich cin iieDbuer Notauegang. Die Klappttr it nicht ganz einfach zu handhaben, nimmt in fetlineten Zustand iemlch viel Platz in Angproch and five vile Evhaltungearbeiton; ie Verwendang vs Dreh- tr den zweten Ataciui hat den Nachtel, daB de m, welche sonst gana absclieDbar ist, was auf det ren Plattionm in Butracht komt an de einen Stele ieee aT, Winter adden Wetter Sst das sehr unangenehm, insbesondere desta, weil di wes dem, Wageninnern zur vowieren. Plttionm. frend Tir dem Za und Aang fe de Fabrgist tet Bei den neueren Motorwagent) warden dle Doppeten nd “austeigifnungen durch Drebtren abechiathar “ie zwischen den beiden Offnungen ole angele sind; se eng ge Chlowenen Zustand dic. yelltindige AberlioBung det een), Platiorm, wirend. sie im offenen.Zastand iu der hinteren Plattiorm) cine kurse Wand, biden, hdc Trennung det en nd asseigenden Personen, Imac, welche befindiche Se at wir den Nace, a ie fe ewe ei tl dt use Pom Sak bseSORE as eae oS ite sam 2 In 1013 wd ett 25 Som 4 Sep. 183 ies die bisher bai den hhingewagen verwendete Dachlaterne weggelassen und. so Wie bel-den letzten Motorwagen ein Tonnendach ange Tendet worden it, Diese neuen Anhingrengen haben he tdner Linge von goo mm (aber die Brastwande geme ‘und einer Breite von 2200 mm insgesame 22 Sitaplitze tind 2g Stebplatee. deren Zahlin auSergewthnlichen Fallen auf goeshoht werden kann, so dall sich der hochste Fas raum 21 62 Personen erst. Die Entwtirfe fir diese Wagen warden in dem Kon struktionsbureau der stidtischen ‘Stralerbahnen unter der Lsitung der Herren Ingenieure,Ober-Liepehion P. Havya fund O. Gander hergestelt; ein Afusterwagen it in der Hauptwerkstatte der stdtischen StraBenbahnen unter der Laitung des erstgenannten Herrn gebaut. word Giterranport dure de sttieon stratentahnen ‘aloe des Kriegsausbruches sind die meisten Last krattwagen and zahireiche sowie vor allem auch Kraftwagenfiler und Katscher Wiens. militarsch cinge- zogen worden, co dal die Beforderung von Giitern verschie Gener “Art, Desonders aber der Massengtter‘erebliche Schwiergheiten macht. Es war daber nabeliegend, die stidtischen StraBlenbabinen Wiens, welche ja Uber ein sweitvertnetetes Nets verfagen, cunt Trarsport von GaternElektrische Krafthetrieheu Bahnen Zeitschrift fir das gesamte Anwendungsgebict ELEKTRISCHER TRIEBKRAFT LERAUSGEGEBEN UNTER MITWIRKUNG VON Prof. 90a, WW. REICHEL Git D K. WILKENS te snes SE keer wane | YOrmRT RIEL armen, oo ses EE Rie eae Decug ho Dr. R. UILBRICHT W. STAHL Dr. B. GLEICHMANN POASIDONT Sep KGL GENERALOMEETION Onenauear anycLRD MORUSSILOEWTEAL. unust ‘GERSACHS:STAATSEIGENDARNERDREBOEN BOERVIOND BARRCTOSEAMTSESESHATNGN, Ring TERICH? veRKEMHSANOULS MUNCH CCHARLOTTENBURG 4-BERLIN, WATZSTRASSE [FERNSPR.: STEINPLATZ gn TEL.-ADR.EKABE VERLAG VON R. OLDENBOURG EXPEDITION: MONCHEN, GLOCKSTRASSE Net FILIALE: BERLIN W, DORNBEKOSTRASSE Ne 1 cit 24, Miirz 1915, nena ig SE Ra Be = Se ag pe ae ea Tee's mone era Bl pe Wena ed Dreiteiliger Wechselstrom-Trieb- wagenzug fir die elektrische Zug- forderung auf den schlesischen Gebirgsbahnen. Vou Regents Hiow, Bred Pattng we 7) Der elektrsce Strom wird dem Fabrérat dure wei aut dem Dache dee Mittewagens angeordnete Scheren- Stromaimehmor’ mit sine Spenning won geo00 Volt bel Leeraufund 16% Perodencatnommen, Di Stomabnehmer (Fig. 79) haben einen Arbeitsbereich von 4,6 bis 6,2 m tiber See elcberkante: fo berabgelasenen Zostande recht Kein “Teller "Stromabnehiner mehr als 43 m_ ber Scienenoberkante empoe. Det Antreberflgt durch einen Droctlattaylinders Die Wippe estat einen Alumiaian- Sethe von Utrmigen Doone ad. m Bete. Die gesamte Bagelreltebetrage 2m. Die Stromabnehmer sehalten ich in ‘ecm ati i ul den Dache verlegte. Hanke Hochopannangsetong an, Diese Leite fat tes nes Duchenne 2 die Horhopannangshasomer (Fg, 6) nd aber eine Dose Sale “aus lankem “Kupferdrait um, Hoshepangangsl sthaiter der als Schutaschalter mit Karbsiitwidrstand {eefte tnd ebenfalls Drvektatantrieb beet. iter Acar Olachaiter elangt der strom er einen MebErasior seatay gontas Rane PS ee Arta De tor durch ein kurzes Hochspannungskabel zum Leistungs transformator, der unter dem Wagentatthrien angrbracht Bt nur Erde Die Schaltung der Triebmaschinen ist aus dem P ig, 83 zu ersehen. Die beiden 12 poligen Motoren sind i Rete gechaltet und besitzen doppelteSpeisung am Stander Die Geschwindigketsregeling erfolgt durch Spannungs- Inderang in 10 Stufen in Verbindung mit einem einfachen | Spanntngsteller, so dall stindig 2 Schutze eingeschaltet sid. ‘Zar Unterdrickung des Darstenfeuers wird der Feld- | wicklong F des Stinders cine in det Staten verdnderiche $Spannungautgedrickt. Indien Strombreis it eine Drossel. spule geschaltet, welche di rchtige Phase des Files Herstelt: Dementaprechend best die Fabrtrchtungswale fir Vorwartsfabrt drei Stcllungen fr drei verschiedene Ge- schorindigkeitsberciche. Fur die Ruckwartslabrt ist die ietate Stellung wegglassen, da bei derartigen Verschicbe- fahren nar geringe Geschiwindgkeiten vorkommen. Zar Anderung der Fabrtichtang werden die Eregervikiungen iieschatet | desem does cienen yin der ec Spannungskammer angeordnete Sehitee (Fig. 80, oben) ‘Die eiden 13 pligen Motren sind in einem zusammen: aangenden ‘StahigHogenduse angeordne, welches auch die femeinsame. Vorgelegewelle mittels zveier Lager umfalt | (Big. Bru. 82). “Durch diese Lager ist die genaue Ent- {erning risen den Deiter Motori und de Vorgeegslager im Motorgehiiuse von det Belastung durch das Eigen- | geordneten Ofinugen in des’ Lansecn aan sia an and sine susiteliche Tropischinierung von bet und Trtebgetl it der Trove Emscnen, Wage Stunde lang 300 PS bei mid. Stunde, dancendws Hence Kettle und Sanne, Jemgeng Xi « 920 PS ti goin. Stunde aod 0 FS be om | setng De dares age r Stipa i Lsstungen ander Nowe geeser). Det | benfals eiSellungen, nich Seale ine wear Radturcimeser « Tiebdreestlles betrgtroo0mm,das | anse und cine Mitelsteiung, in dic et nach dem Lostassen Sessa ie nrg 12g | il ttc Bete ee se eek 1S angtuneratrae GetersoE im | an emai ee eS ee saps de Spmngie ee wt | shake eae een ccna sear ie Desay kieer od aaa | Sears enaainn acum iene wmergorace, dr mer em Fab hing und an seinen Winden ian ud eet ‘ahiecien Kehinppen and mi sitchen Keitschn ver ‘Shen (9), x Anderseits kann der Otchalter est eingesstaltet werden nachdem die Bigel an die Falileitung angelegt sind, Der Oniningachalter ist endlich so eingerichtet, da die di Funrerstand begrenzende Sehiebetur nur gescossen werden Horpinane| 16/918] 9 0141 4213 |+]4)9\-410} 7 lel Tel alo) eT ie ato! 3 oe) alo) 2 Tet a A sentsirid 1t1 |< lel g\ia| + z le] | lele[eloro) 72 lst iele|s|@/c19] Patel ven Pabrartland 2 Bee aaee « ig #5. Grundstatnes Saipon der Teebmasehina, [bie Schalter im Motorstombreis sind elektromagnetsch letitigte Schitve. Fig. 85a und b zeigen die unter dem Warenfauboden angeordneten Schitze, von der Arbeits- true ane gesehen. Tei den Schiiten der linken Seite it ‘ie Bekledungshaibe berabgelassen. Nach -isen det Stark ‘tromancclilsse und eince einzgen Schraube kann jedes Schiitz nach suen mu herausgenommen werden. Di an der ‘Ruckseiteangebrachten Steuerletungen sind ou der Arbeits- srube aus bequem zuginglich. Sie brauchen beim Herans, Felimen eines Schttaes nicht gelist za werden, sondern sind als einfache federnde Druckinger ausgebilet. ie Betatigung der Stromabnehner und des Hoch- szaammnesachaes vn, den bee Fuirtinde ase tfgtmitels eines Ordnungsscalters itt swe iberinanderangeernete Grif. Det ober Blgee ‘ef hat 3 Stellimgen, cine Stllang for aufgerichtete, sine Evite fr niedergeegte Stromabnehimer und eine Abechlut kann, wenn der Bigelhahn zavor in die AbschluBstelang, gebrdent is. Der in der Hochspannungskammer angeordnete Ol- schalter (Fig. 86) besitet Druckluftantrieb mit elektrischer ‘Steverang. Ela Magnet betatit einen kleinen Drchechicber, wrelcher Dicklutt hinter den Antricbskolben treten lilt. Zam Einschalten genigt cin kuraer StromstoB, da der O1 Schalter sich durch cine Kinks in der’ Einschalttallong Yerroget. Die Klinke wird durch ein vom Hochspannungs- Sromwandler gespeistes Maximalrehis oder mittels des Obchaltergrficr am Ordnungeechalter gelost, so dab dor Schalter durch Federkraft auschaltet. Der Schalter besitzt ‘ierfache Unterbrechung und eine Vorstue, welch einen aus Exttetben Bertchenden, anf Teslatoron auGerhalh dex Ok kessels angeordneten Schutrwiderstand in ersten Augenblick er Schaltbewegung vorschaltet. Sowohl das Ein- wie das ‘Seehalton kimnon anch mittels Handbetatigung erfolgen.febe und Bahnen. Jahrgang XI Hs Ba lotae gebremst, Die beiden Ants ders Handbremas, Latatere wi : stand angeordnetes Handrad in DzWagen betitigt und wickt jew ter det ‘etroffenden Fuhrerstand Iatfende Dic als frie Lenkachsen avegebiklten Lau bicht gee Tremst. Die Wirkung det Bremse ist aus lem in Fig. 49 stem dargestliten Bremsichera Die Athsen des Triebdrelgestli it Drueklat, sandstreuer auggertstet, In jeder Fa ang wisken 4 Sandialee den Sand vor dic 4 Treiber ase - Die Betitigang des Sandstrevers von dem Fulurerstande aus Pig 84. Leistangtacaformat crfoigt auf elektromagnetische Weise durch besondere Am. Sellentile dor Bauart Kory zur Erzeugung der Brems- und Steveriuft dienende | "" Fig. 8 zeigt das Lufteitungsschema fr einen ganzen ftpumpe besitt 2 Hoch- und 2 Niederdruckzylinder | Tribwagenug. Der unter demm Mittclwaten,eneeednete lund wird von einem Elektromotor_mittels Zabnradvor- | Kompressor frdert Drucklatt ice cs Schacht ens fgeleges angetrieben. (Fig"7.) ‘Das Ein- und Ausschalten | Rickschlagvetil in einen Sonderichalter fus te santero Ader Pampe erfolge in det Reg! selbsttitig. durch einen ‘Druck: Tegler, kana jedoch auch yon Hand crfolgen Die Triebwagen bestzen wie auch alle Lakomotiven la dc schisiachen Gebirgstrecken, Steckdosen, mittels deren in den ‘Wageasenippen von einer Neder spannungsstomauele mit 200 V Spannungsimtiche Stenerletun et und Hilismotoren betrieben werden KinnenHierdurch ist es cexmglicht,im Sehuppen die Ste ip vor der Fab dureha eu, ae nee Fg #58. Shite wuer dem Wagener. Se Wa fu lascen und die. Motoren ‘za Kahlen che da di Hochapannung in die Sehuppen ein- | vorchtung, weleherghicheetig als Kondenstop! und Ob fer in die Haupthehalter- durch Rack len. Haupt Yentilen und durch diese zu der Bremleitung, an welche die invelnen Bremsapparate anges fe sind, gelan werden rset wd oe da gene Fe | WecSnan, ME eich Samche "Wager itn sititige Draka | sagen setae di nh Ger Bauart Knorr, welhe auf die Dretgestll” beh setor teed chien cinwiekt, und swat wind joes Kat Gureh s Bree 7 Von der Hauptbehalterleitung des Mittelwagens zweigt eine Leitung 74m Druckregler ab, ‘Kine rweite fit 2 ddem Drebschieber und. Antriebszyin des Okchaltes und eine ditt end lich au den beiden elektrisehen Anstell- ventilen der Sandstreuvorrichtung Von den Haupthufthchiteers der en fuhet eine Abaweig ‘den Féhrerbigelhihinen, it lie den gansen Zug durch lnutende Bigelleitung unter Druck ge setat werden kann, Dic Fulerbige! Ihe werden durch ein slbsttatige= Absperr- bow. Durchlalventil ber brick, durch’ welehes Luft aus der Piigllitung indie Havptlulthehalter bstromen kann, Da bet aus meheten Triebwageneinheiten gebiddeten Zigen die Bageletang durch den guneen Bekuppelt wird, so kann durch di ge annten Ventile ein Ausgleich von it nem Wagen suviel gelorderter Laft ‘ach den brigen Wagen stattfindenAu ie Bugelleitung des Mittlwagens sind unter Bic schaiting bosonderer “Abeperththne ie Bede Sune Abnehiner angeschlossen (Sead Sty Elektrizititswerke. Die Geschattsrgebnisse der deutschen Aktiongesal- schaften fGr Gas und Elektrizta.. Auf Grund der von dem Kaiserlich statistischen Amt herausgegebencn Unter: suchungen uber die Geschiftsergebnisse der deuts scien Aktiengesellschaften von dem Jahre 1907/08, bis 1012/13 wird in Nummer 6, 1008, des Journals far | Gasbeieuchtung und Wasserversorgung eine ver gleichende Zusammenstellng aber die Aktiengesellschaften fur Gas- und Elektrintiteerengung verdfienticht. "Da- | nach waren im Jahte 1912/13 vorhanden ‘emus | 7s | | & | 8 | | 90 Das far beide Industrceweige in Trage komme Unternchmungskapital’ (dividendenberechtigtes "AKtien- Kapital -F cehte Reserven) betrug rop7fo8 102978000 —_$93807 000 Token ror ppane ya ggg ryoa/t0 14§ 30300687 973 000 rgtoit 11839000745 831000 ror/1—ran4ggon0 op or7 ooo 1912/13 125228000 580772 00 Der Rackgang des Kapitals der Elektrzititswerke im Jetatbetrachteten Jahresabsehnite ist nach dem Joornal fOr Gasbeleuchtung wind Wasserversorgung in der Hauptsache ig. 86, Hodeparnurgsichates Auf dic Unmmandlung, vorochiadoner grflorer Ele Aktiengeselchatten in. gemischtwirtschaltiche U rungenzurickzufuihren, Diese Vermutung, ist false, enn abgecchen davon, dll die gembehtoirtschaftlchen Unternelimungen fast ausnahmslos wieder die Form der Aktiengeselichaft wihlten, wird in der. Einkitung der ‘won dem Kaierich etatitierhan Amt erauseegebenen | Untersuchung ausdricklich bemerkt, dat eine Anzahl Ge sellchaften der Untergruppe sElektrizititserengunge = der Untergruppe slekteseehnische Industries zugetelt at Elektrinche Krattbetrsbe und Bahnen. Jahegang Xi 101 werden molten, hierdurch erklt es sich, heiBt es dort weiter, dab in der Statistik fur 1912/13 ale Gruppe Hlektr- rititserzeagung mit einem niedrigeren Gesamtaktienkapital ferscheint alsin der Statistik der iriheren Jabre, und-daB dementoprechend such ie abrigen.Zahles fur das. Jah 1912/13 mit denen far die fuheren Jaite nicht ohne weiteres verglichbar sind, Es ist fener darauf hinzuweisen, dal die Gatersuchung des statistichen Artes nur dejenigen Aktien- ageselchaften enthalt, deren Bilznz-Absehlubtag. (nicht cova Geschifte Jahreschiud) innerhalb der Zeit “vom Jul ror2 bis 3. Juni tory lag. Ee st ersichtieh, da eshalb ein einwandireier Vergleich at Grund dieser Zahlen fickt mogheh ist. Daher kommt ex auch, da nach dem Handbuch der deutschen Aktiengesellschatten Zahl und. Kapital der Aktingesélschatten Tor Blektrz. ‘atserzeugung im Jabre 1912/1} welt groer sind alsin der Untersuchung des statistischen Amtes. Es sind in dem Handbuch 117. Aktien- Gesell schiasten sit een Aktien kapita von. M.733 Mill und einem Unte nehmungskapital von 1d. M. grt Hohe ‘wie in der Untersuchung des Kaiserl, statistischen Amtes algsfavt. Damnit sind auch alle ret teren in dem Journal far Gasbelewch- tung nd Wa fo 2B. der Hinweis dab i Aleneamme bei den Gaswerken 8.349% bet son Flokerntitewerkon 7.499% be tug, waren in den vorhergehenden Jahren ‘das Ertrignis bet den Elek- iiitatawerken sets hier ale he (Gaswerken war. Abgesehen davon, dad vic oben erwalng die Za 7.49% nicht ‘obne weitere mitder der Gaswerke und mit den vorhergehens len Jalen verglichen werden kant, mab auch bertck Sichtigt werden, daB gerade in den Jabiren’ 1920 bis 1915 mebrere grofe Aktiengesllichalten dir Elektrictatseraet igang gegrndet worden sind, di als junge Unternehmangen, ‘zum Teil nochim Zustand des Baues, in den ersten Jahren eine Dividende nit erbringen Konsten. Man imu sich deshalb ‘hiten aus den vor Kaiser statistischen Amt verdffentichten Zalien ingendwelehe Sclisse aut die wirtschaitiche Bede tung der beiden Untersehmergruppen za zichen, Siegel— 102 Elekirische Kraltbetriebe und Bahnen, Jahrgang XIN, Nt 9 Zur Statistik der amerikanisohon Elektrzititowerke, | ecteichen. Die Gesamteinnahmen etragen 2.1. vu 9.7% Das US CensusRerenn. “Washington, fait fort, | gegentber 02.3% der Privatanlagen; die Exzeacung’ der ‘weitere Eineleiten ber dic statistinchenVerittaae | Kommunalstationen betrigt gar ie 4.7, geventber der amenikanschen Elektrzititswerke 20 verffetlichen, | 953% der Prvatunterehmangen, — Auch der AnschlaB- Nacho die hauptsichichsen Zahlen bereits im Marz | wert der Kommunalverke ist, mit Ausnahme der Bogene Yorigen Jahres bekanntgegeben wurden), werden an- | lampen, die von den kommunalen Unternehmangen haup Incl in einem weiteren Berit Strlenbahnen, Telephon- | sichich zur Stralenbeleuchtung benutst werden im tind Telegraphenanlagen mit den Elktrgitteerken ver~ | Verhalnis wet erngfiger als der der Privatwerke;irotae Blichen, Es ergibt sich die Zusammenstliang) in Tabelle1. | dem haben aber die Kommunalwerke verhaltnismadig ‘rau geht hervor, da fir jede Mark der Eianahmen | eine viel hbereZahl von Angestlten als die Privatwerke ‘iden Elekruztitsnesken M, 7.20, bei den Straentahnen | Gegeniber den freren Jabren hat der Ante der Privat: Af ur, bel den Telephonaniagen M389 snd bei den | untemehmangen an der Gesamtzall der Unterichmungen ' Kabelanternehinungen "M. 3.49. Anlagekapitalerforder- | eine geringe Abuahie erfaheo, in jeder anderen Hinsieht | Tick sind, Leider snd in dem Bericht ahnliche Zahlen- | ist jedoch dex Antell grOBer geworden, angaben ‘uber die Gaswerke nicht. gemacht; | wird dich daraof hingewirsen, ‘la von den Gesamteinnahien der Gas- und Elektrntits- ‘wetke nach fahren Veroentlchunen 54.8%, Auf Eletrntatswerke und 43.2% au Gaswerke entiatlen. In den letzten Jahren sind die ent Sprechenden“Zahlen fir che Hlektrintitswerke Gey fe Gaswerke 326%; dermach haben dic Eketrzttswerke melt als die oppelien Ei hahmenalsdie Gaswerkeauiziwensen tn Deutsch Jand waren fir das Jabr 1013 de Einnahmen fir Gas [ole Nebenprndnkte) ond far Eletrztit tngetahir ech, ea. M. 380 MIL). Bet dem Ver lech der anerikaniscien Zihlen mB. jedoch berickschtgt werden, da die Gaseahlen fOr die Jane 09) baw go) gelten, wahrend dle fOr Elektriatat den Jahren 2oo2 baw. z0%2 ent fommen sind. — Der Zawacls ver Einnalimen Eaten Gaowerken vou 18yy bin iso Hxtagt 3203, derjenige bei den’ Elektsstatserhen ‘on 1902 bis 02 252.5% Teer weiteren Bevicht) sind dic Exgel> i nice getrennt fur die prvaten and Kommunalen | Elektrwtitswerke zusammengestelt; es ergeben i ch dic Tubele It susammengelaDien Daten Hieraus geht hervor, dab, abwobl die Kom: rmunalwerke ihrer Za nach fast 30% samticher Alagen sfasen, ei in. Koiner” anderen Hin Seht die Bedeutung der Privatusternehmungen Sptuterene | ae] ae] one eal alpen cninentl in | 3) 8h] oR) ob 2/9 asap ia! | ‘ape devin Re sun| gang | Bae sing PR) OE] meng ae | ne en Pehl ntl 8 Sy Sem |"ahy Nes J EE pei | 8) ee Se amacrine) Hila neta pe CMe: fo $9 2537 oy os died ce be seme [staal ates | resect tr Rote inp] $085) 283/86In incr weiteren Zablentafel wird die Entwickdung der Elektrititewerke in. kommnalom Besits dargetal ‘und anGerdem for das Jahr agt2 eine Vertellang anf die Stilte verschiedener Grbe vorgenammen, Es ergibt sich, all die Zabl der Kommunalwerke tin Jahre r902 815 (gegen 1562 im Jahre 1922 betrug, enteprechend einem Ate Tagekapital vor ca. Mga Mill im Jahre 300 gegeniber ME. 24 Mil im" Jahee sara. Die Braeagung bet i Jahre 1002 ca8iy6 Mil, kWh, gegentber $37 ML kWh in Jahre rie. t wore insientlich dee Bevolkerangseahl it ‘4 bemerken, ‘dal! weitaus die grote Zabl der Komimunalwerke sich i Stdten unter 5000 Binwohnern befinden, némleh 1327, 189 in Studten von § bis 25 000 Einwohnern.!3r in Stidten Blektrische Kraltbetriebe und Rahnen, Jahegang Xi 100 ‘Am unglinstigsten schneiden die Sud-Zontralstaaten ab, ‘itrend am weiteter fortgesctritten die West-Staaten mit ihren gewaltigen hydroclektrschen Kraftanlagen und Fernleitungsnetzen sind. Siegel. Elektrische Bahnen. betand und Bahnlsistung der Chicagoer Straten bahn, Der finfte Jabresbericht des teen. Oberwachungs- ausechusses der Chicagoer StraBenbahn enthilt ua auch eine etrachtong ther Wagenahetand und Rahnleistung?). Diese Betrachtang ist zwar aut die beconderen Verhiltnisse Chic ‘cagos:ugeschnitten, enthalt aber doch manches, was auch fanderen Bahnvervaitungen von Interesse sein ditt. ttre gst fo, fomsneraswierire vet ee driteligen Wechnttrom-Trebwageneeges on 25 bis 100.000 Binwohnerm, 7 in slcen von 100 bis $00 om Einwoern und in och grilren Stn, ‘Wie gro der Fortslritt in der Ansbreitng der Elk teat in den Vereington Staaten inden letzten 0 Jahren sear gel aus folgender Zasurmenstallng Derr. Es eottallen oot jo 2000 Einwoher: Sa om veges mee ia cal i Sa | - | * lee as | nna ns tine an sation on rete a ce aera = sondern dab sehr Gebiet der Vereinigten Staaten verbeitn, {Gus Unterachiale in geographseher Hinscht betehen- Es kam in Chicago daraut an, miglichst viele Wagen mit angemesener Gechvtindigket besonders. darch die Linien der eng gebauten inneren Stadt hindurehzubringen. Grobe Wagencasl vesangt cen geringen Wagenabatand, tind dieser wieder ist aus Sicherheltgrunden tur zuassg, fwenn Fahrgeschwindigkelt einerscits und Starke der An Thrbeeehleonigung sowie dor Bremeung andersita in rich tiger Verhiltnis zueinander stchen. Die Stirke der Bremsung und der Anfahrbe- sebleunigung ist begrenzt dure das, was man den Fabs~ fsten zamuten dar Daraber gehen die Ansihiten und de Praxis so weit anscinander, da der Ausschub Versuche ngancie hatyund swar eatwcder iit Hille besonders aur feristeter Versuchswagen, oder im Betriebe selbst mit Hl nder Instrumente. Ob diese Instrumente auch Soe Uneilen der Falngiste bal eu heftiger Bremoung re "haben, ist in dem Bericht nicht gesagt. Man hat fer estgetelit, daB in normalem Betriebe die Beschlea Sing tad chenoo die Bremowng switchen 0/67 ‘und 335 ms! lag, Das Mittel war eine Beschleunigung von (085 met und eine Verzigerung von 0,9§ mst, welch letztere Seon ‘aul glichmilige Hremamg.geachtet wurde. — 4) Veh. aoch vBletre Traction, Des. 1