PENGARUH MANAJEMEN KESELAMATAN KONSTRUKSI

TERHADAP KINERJA PROYEK KONSTRUKSI

(STUDI KASUS PADA BALAI PELAKSANAAN JALAN NASIONAL
SULAWESI TENGAH)
Deddy Setiawan, Nirmalawati dan Arief Setiawan
engdeddy@gmail.com
Program Studi Magister Teknik Sipil Program Magister Pascasarjana Universitas Tadulako

Abstract
Construction safety is all engineering activities to support construction work in realizing the fulfillment
of security, safety, health, and sustainability standards that ensure construction engineering safety,
labor safety and health, public safety, and the environment. The author's initial review found that the
performance of construction projects at the Central Sulawesi National Road Implementation Center was
not optimal. The purpose of the study was to determine the application and influence of construction
safety management elements in improving construction project performance. Descriptive research
conducted data collection on Project Owners, Consultants, and Construction Service Providers with a
sample of 40 respondents and then performed multiple linear regression analyses of the data. The results
of the analysis show simultaneously that the variables in CSMS are Leadership and Workers
Participation in Construction Safety (X1), Construction Safety Planning (X2), Construction Safety
Support (X3), Construction Safety Operations (X4), and Construction Safety Performance Evaluation
(X5) which is observed simultaneously have a significant effect on the Construction Project Performance
Improvement. It also shows that the implementation of construction safety management can improve the
performance of construction projects from the perspective of cost, quality, and time of a construction
project.
Keywords: Construction Safety, Project Performance, Construction Projects

Perhatian pemerintah terhadap dunia jasa Sistem Manajemen Keselamatan

konstruksi pada bidang keamanan dan
keselamatan di Indonesia terus ditingkatkan
sesuai dengan amanat UU No.2 Tahun 2017
tentang Jasa Konstruksi. Pada dunia jasa
konstruksi, penerapan lapangan dilaksanakan
mengikuti pedoman, regulasi dan standarisasi
yang ada. Salah satunya dengan adanya Sistem
Manajemen Keselamatan Konstruksi (SMKK)
dalam rangka menjamin terwujudnya
keselamatan konstruksi. Hal ini tentunya harus
memenuhi standar keamanan, keselamatan,
kesehatan, dan keberlanjutan. Namun faktanya
hal tersebut dalam membangun dan
menerapkannya bukan hal mudah. Penerapan
keselamatan kerja pada proyek merupakan
persoalan kebiasaan yang dilakukan oleh para
pelaku konstruksi. Dalam hal tersebut
menyangkut kebiasaan banyak orang. Mulai dari
pemilik proyek (owner), pimpinan puncak
perusahaan, manajemen di level menengah,
pelaksana di lapangan, hingga ke buruh-buruh
yang melakukan berbagai pekerjaan kasar dan
berbahaya.
Konstruksi yang disebut SMKK adalah bagian
dari sistem manajemen pelaksanaan pekerjaan
konstruksi dalam rangka menjamin
teruwujudnya keselamatan konstruksi.
Keselamatan konstruksi merupakan segala
kegiatan keteknikan untuk mendukung pekerjaan
konstruksi dalam mewujudkan pemenuhan
standar keamanan, keselamatan, kesehatan dan
keberlanjutan yang menjamin keselamatan
keteknikan konstruksi, keselamatan dan
kesehatan tenaga kerja, keselamatan publik dan
lingkungan.
Dari hasil tinjauan awal penulis
menemukan bahwa kinerja proyek-proyek
konstruksi pada Balai Pelaksanaan Jalan
Nasional Sulawesi Tengah belum sesuai dengan
yang diharapkan/optimal, dimana pada
pelaksanaan fisik idealnya realisasi fisik pada
setiap bulan sesuai dengan rencana atau realisasi
lebih besar daripada rencana.
 Penelitian ini mencoba merumuskan mutu/kualitas hasil kerja di Balai
masalah sebagai berikut : Pelaksanaan Jalan Nasional Sulawesi
1. Bagaimana manajemen keselamatan Tengah.
konstruksi dalam peningkatan kinerja
proyek konstruksi di Balai Pelaksanaan METODE
Jalan Nasional Sulawesi Tengah.
2. Bagaimana pengaruh elemen-elemen Sistem Jenis penelitian ini yaitu penelitian
Manajemen Keselamatan Konstruksi deskriptif. Penelitian ini berlokasi pada proyek
(SMKK) dalam peningkatan kinerja proyek konstruksi yang berada dalam lingkup Balai
berdasarkan efisiensi waktu, biaya dan Pelaksanaan Jalan Nasional Sulawesi Tengah
kualitas hasil kerja pada proyek konstruksi dengan wilayah kerja pada Provinsi Sulawesi
di Balai Pelaksanaan Jalan Nasional Tengah.
Sulawesi Tengah.
Dengan menggunakan analisis regresi
Berdasarkan latar belakang tersebut maka linear berganda, yang menjadi variabel dependen
dapat dirumuskan tujuan penelitian sebagai pada penelitian ini ialah Peningkatan Kinerja
berikut : Proyek Konstruksi (Y), yang dapat didefinisikan
1. Untuk mengetahui penerapan manajemen sebagai segala sesuatu yang diharapkan bisa
Keselamatan Konstruksi dalam peningkatan tercapai dalam pengerjaan suatu proyek, dengan
kinerja proyek konstruksi di lingkup Balai memenuhi atau menyelesaikan dengan baik
Pelaksanaan Jalan Nasional Sulawesi semua persyaratan proyek, yang mana
Tengah. indikatornya terdiri atas:
2. Untuk mengetahui pengaruh elemen-elemen 1. Biaya
manajemen Keselamatan Konstruksi dalam 2. Mutu/Kualitas
peningkatan kinerja proyek kontruksi 3. Waktu
berdasarkan efisiensi waktu, biaya dan
Tabel 1. Operasionalisasi Variabel Penelitian
Skala
Variabel Dimensi Indikator
Ukur
Kepedulian
Pimpinan Organisasi pengelola SMKK dan wajib menunjuk
terhadap isu penanggung jawab yang memiliki kompetensi Likert
eksternal dan dibidangnya
internal
Organisasi Susunan, tugas, wewenang dan tanggung jawab
Likert
Kepemimpinan pengelola SMKK organisasi pengelola SMKK
dan Partisipasi Kebijakan keselamatan konstruksi dan
dalam ditandatangani oleh pimpinan tertinggi penyedia Likert
Keselamatan jasa
Konstruksi (X1) Komitmen Komunikasi kepada seluruh pemangku
keselamatan kepentingan, baik para pemangku kepentingan Likert
konstruksi dan internal maupun eksternal
partisipasi pekerja Keterlibatan pimpinan dalam meningkatkan
partisipasi pekerja dalam penerapan Keselamatan
Likert
Konstruksi dan memastikan kinerja SMKK sesuai
dengan sasaran dan program yang ditetapkan
Identifikasi Bahaya, Penilaian Risiko, Pengendalian
Mengidentifikasi
dan Peluang terjadi bahaya serta melakukan Likert
Perencanaan bahaya, penilaian
peninjauan ulang ketika terjadinya kecelakaan
Keselamtan resiko,
Konstruksi (X2) pengendalian dan Analisis Keselamatan Kerja (Job Safety Analysis)
peluang untuk pekerjaan yang berisiko Keselamatan Likert
Konstruksi sedang dan tinggi, pekerjaan yang
 jarang dilakukan dan pekerjaan yang menggunakan
alat khusus
Skala
Variabel Dimensi Indikator
Ukur
Sasaran keselamatan konstruksi yang dapat diukur
Rencana tindakan serta konsisten dengan kebijakan pada setiap fungsi Likert
yang tertuang dan tahapan pekerjaan konstruksi
dalam sasaran dan Program keselatan konstruksi berdasarkan
program sasarannya dan memastikan program tersebur Likert
dilaksanakan
Pemenuhan
standard dan
Standar terkait pengadaan Alat Pelindung Diri
peraturan Likert
(APD) dan Alat Pelindung Kerja (APK)
perundang-
undangan
Sumber daya yang diperlukan untuk penerapan,
Sumber daya
pemeliharaan, dan peningkatan berkesinambungan Likert
berupa peralatan,
serta alokasi biaya SMKK pada setiap kegiatan
material dan biaya
konstruksi.
Persyaratan mutu dan kuantitas material bangunan,
dimensi material bangunan, prosedur pemasangan Likert
Dukungan Kompetensi
material dan persyaratan-persyaratan lain yang
Keselamatan wajib dipenuhi oleh penyedia pekerjaan konstruksi.
Konstruksi (X3)
Kepedulian Pekerja mengetahui kebijakan dan sasaran serta
prosedur komunikasi keselamatan konstruksi di Likert
Komunikasi lapangan
Manual, prosedur, gambar kerja, instruksi kerja dan
Informasi Likert
dokumen yang diperlukan di tempat kerja
terdokumentasi
sejenisnya

Penanggung jawab untuk setiap tahapan pekerjaan Likert

Perencanaan dan Pengendalian risiko keselamatan konstruksi dengan

pengendalian menghilangkan bahaya ; penggantian proses,
operasi operasi, bahan, atau peralatan dengan tidak Likert
berbahaya; melakukan rekayasa teknik; melakukan
pengendalian administrasi; dan penggunaan alat
pelindung diri yang memadai
APD, APK sesuai kondisi bahaya dan jumlah Likert
tenaga kerja di lapangan
Operasi Fasilitas bagi tenaga kerja seperti :
Keselamatan barak, kantin, MCK yang memadai sesuai peraturan Likert
Konstruksi (X4) yang berlaku
Kesiapan dan Program 5R (Ringkas, Rapi, Resik, Rawat dan Likert
tanggapan Rajin)
terhadap kondisi Pengendalian operasi pada pengelolaan Likert
darurat perlindungan sosia tenaga kerja
Prosedur penerimaan dan penyimpanan serta Likert
pemindahan dan penggunaan material di lapangan.
Pertolongan pertama pada kecelakaan (P3K) serta
kotak P3K dan untuk kejadian kondisi darurat harus Likert
melaporkan kecelakaan berat, kasus kematian dan
kejadian berbahaya kepada pihak-pihak terkait
 Skala
Variabel Dimensi Indikator
Ukur
Pemantauan terkait pelaksanaan keselamatan Likert
konstruksi dan evaluasi kepatuhan
Semua peralatan yang membutuhkan ketepatan Likert
Pemantauaan dan dalam pengukuran dikalibrasi
evaluasi Kinerja keselamatan konstruksi dilakukan Likert
pengukuran sesuai standar yang berlaku
Evaluasi Kinerja Likert
Keselamatan Dokumentasikan hasil pemantauan dan pengukuran
Konstruksi (X5) Audit internal terkait penerapan keselamatan Likert
Tinjauan konstruksi
manajemen Likert
Dokumentasikan hasil audit internal
Peningkatan
kinerja Tinjauan manajemen keselamatan konstruksi untuk Likert
kselamatan perbaikan berkelanjutan
konstruksi
Penyelesaian proyek sesuai dengan biaya yang telah Likert
ditetapkan
Biaya
Tidak terdapat biaya tambahan akibat kecelakaan Likert
konstruksi
Penyelesaian proyek sesuai dengan mutu yang telah Likert
Peningkatan ditetapkan.
Kinerja Proyek Mutu/Kualitas Terciptanya zero accident Likert
Konstruksi (Y) Terciptanya dampak yang seminimal mungkin pada Likert
lingkungan sekitar proyek.
Penyelesaian proyek memenuhi jangka waktu yang Likert
telah ditetapkan.
Waktu
Waktu kerja pekerja tidak terpengaruh dengan Likert
incident

HASIL DAN PEMBAHASAN Tabel 3. Karakteristik Responden Berdasarkan

Usia
Kuesioner disebarkan di dalam penelitian No Usia Jumlah Presentase
ini adalah sebanyak 40 kuesioner, pada proyek
Rekonstruksi dan Rehabilitasi Ruas Jalan Tompe 1 20-29 Tahun 7 17.5%
2 30-39 Tahun 19 47.5%
– Dalam Kota Palu – Surumana dan Rekonstruksi
3 40-49 Tahun 10 25%
dan Rehabilitasi Jalan Palupi – Simoro – 4 >50 Tahun 4 10%
Kalukubula – Kalawara, Biromaru – Palolo, hal Total 40 100%
ini sesuai dengan jumlah subjek yang ada dalam
penelitian ini yang terdiri dari dari pemilik
Tabel 4. Karakteristik Responden Berdasarkan
proyek, tim konsultan pengawasan, dan tim
Pendidikan Terakhir
penyedia jasa konstruksi. Maka dari itu, berikut
Pendidikan
ini akan dipaparkan beberapa karakteristik No Jumlah Presentase
Terakhir
responden secara umum menurut usia, jenis 1 SMA - -
kelamin dan pendidikan terakhir. 2 Diploma 2 5%
Tabel 2. Karakteristik Responden Berdasarkan 3 S1 34 85%
Jenis Kelamin
4 S2 4 10%
Jenis
No Jumlah Presentase Total 40 100%
Kelamin
1 Laki-Laki 24 60%
2 Perempuan 16 40%
Total 40 100%
 Uji Validitas Tabel 6. Uji Validitas Keberhasilan Proyek (Y)
Uji Validitas digunakan untuk mengukur sah Item r r
Variabel Ket
atau valid tidaknya suatu kuesioner, dengan kata Pernyataan Hitung Tabel
lain ialah pengujian ini dilakukan untuk menguji Y1 0.566 0,312 Valid
kesahihan setiap item pernyataan dalam Peningkatan Y2 0.598 0,312 Valid
mengukur variabelnya. Pengujian validitas Kinerja Y3 0.520 0,312 Valid
dalam penelitian ini dilakukan dengan cara Proyek Y4 0.578 0,312 Valid
mengkorelasikan skor masing-masing Konstruksi Y5 0.589 0,312 Valid
(Y) Y6 0.501 0,312 Valid
pernyataan item yang ditujukan ke pada
Y7 0.235 0,312 Valid
responden dengan total skor untuk seluruh item.

Tabel 5. Uji Validitas Variabel Independen (X) Uji Reliabilitas

Setelah dilakukan pengujian validitas data,
Item r r kemudian dilanjutkan dengan pengujian
Variabel Ket
Pernyataan Hitung Tabel reliabilitas data. Pengujian ini dilakukan untuk
Kepemimpinan X1.1 0.642 0,312 Valid menganalisa data/instrumen penelitian, berupa
dan Partisipasi X1.2 0.456 0,312 Valid butir-butir pernyataan (kuesioner), apakah
Pekerja dalam reliabel atau tidak reliabel. Instrumen penelitian
X1.3 0.626 0,312 Valid
Keselamatan yang reliabel berarti bahwa intrumen tersebut
Konstruksi X1.4 0.620 0,312 Valid
dapat digunakan beberapa kali untuk mengukur
(X1) X1.5 0.604 0,312 Valid obyek yang sama.
X2.1 0.740 0,312 Valid
Perencanaan X2.2 0.753 0,312 Valid Tabel 7. Hasil Uji Reliabilitas
Keselamatan
X2.3 0.757 0,312 Valid
Konstruksi Cronbach's
X2.4 0.630 0,312 Valid Cronbach
(X2) No Variabel Alpha Ket.
Alpha (a)
X2.5 0.469 0,312 Valid Disyaratkan
X3.1 0.592 0,312 Valid Kepemimpinan
Dukungan
X3.2 0.553 0,312 Valid dan Partisipasi
Keselamatan
1 Pekerja dalam 0.714 >0,6 Reliabel
Konstruksi X3.3 0.716 0,312 Valid Keselamatan
(X3) X3.4 0.703 0,312 Valid Konstruksi (X1)
X4.1 0.468 0,312 Valid Perencanaan
X4.2 0.486 0,312 Valid 2 Keselamatan 0.766 >0,6 Reliabel
Konstruksi (X2)
Operasi X4.3 0.674 0,312 Valid
Dukungan
Keselamatan X4.4 0.711 0,312 Valid 3 Keselamatan 0.747 >0,6 Reliabel
Konstruksi X4.5 0.480 0,312 Valid Konstruksi (X3)
(X4) X4.6 0.617 0,312 Valid Operasi
X4.7 0.299 0,312 Valid 4 Keselamatan 0.713 >0,6 Reliabel
Konstruksi (X4)
X4.8 0.528 0,312 Valid
X5.1 0.564 0,312 Valid
X5.2 0.479 0,312 Valid
Evaluasi
Kinerja X5.3 0.554 0,312 Valid
Keselamatan X5.4 0.469 0,312 Valid
Konstruksi X5.5 0.366 0,312 Valid
(X5)
X5.6 0.576 0,312 Valid
X5.7 0.500 0,312 Valid
Hasil Analisis Linear Berganda
Tabel 8. Hasil Uji Regresi Berganda
Coefficientsa
Unstandardized
Model Coefficients
B Std. Error
1 (Constant) 5.596
Kepemimpinan dan Partisipasi Pekerja 0.213
Perencanaan Keselamatan Konstruksi 0.248
Dukungan Keselamatan Konstruksi 0.266
Operasi Keselamatan Konstruksi 0.265
Evaluasi Kinerja Keselamatan
0.363
Konstruksi
a. Dependent Variable: Peningkatan Kinerja Proyek Konstruksi
Y = bo + b1X1 + b2X2 +......+ bnXn + e 1.
Y = bo + b1X1 + b2X2 + b3X3 + b4X4 + b5X5 + e
Y = 5,596 + 0,213X1 + 0,248X2 + 0,266 X3 +
0,265X4 + 0,363X5 + e
Dari bentuk penjabaran di atas,
menunjukan bahwa variabel independen yang
dianalisis yaitu Kepemimpinan dan Partisipasi
Pekerja dalam Keselamatan Konstruksi (X1),
Perencanaan Keselamatan Konstruksi (X2),
Dukungan Keselamatan Konstruksi (X3),
Operasi Keselamatan Konstruksi (X4), dan
Evaluasi Kinerja Keselamatan Konstruksi (X5)
memiliki hubungan positif dengan variabel 2.
Penigkatan Kinerja Proyek Konstruksi (Y) pada
Balai Pelaksanaan Jalan Nasional Sulawesi
Tengah.
Uji pengaruh simultan (Uji F)
Pengujian pengaruh variabel bebas secara
bersama-sama terhadap variabel terikatnya
dengan menggunakan uji F. Hasil perhitungan
statistik menunjukkan nilai F hitung = 11,527 >
F tabel (2,36) pada tingkat kepercayaan 95% (α
= 0,05), maka dengan demikian terbukti bahwa 3.
semua variabel independen dalam hal ini
Kepemimpinan dan Partisipasi Pekerja dalam
Keselamatan Konstruksi (X1), Perencanaan
Keselamatan Konstruksi (X2), Dukungan
Keselamatan Konstruksi (X3), Operasi
Keselamatan Konstruksi (X4), dan Evaluasi
Kinerja Keselamatan Konstruksi (X5) yang
diamati secara serempak berpengaruh signifikan
terhadap variabel dependen dalam hal ini adalah
Peningkatan Kinerja Proyek Konstruksi.
4.
Uji pengaruh parsial (Uji T)
Standardized
Coefficients t Sig.
Beta
3.755 2.691 0.043
0.103 0.199 2.076 0.042
0.181 0.201 1.898 0.016
0.140 0.185 1.769 0.002
0.114 0.175 2.577 0.027
0.145 0.331 2.508 0.015
Pada variabel Kepemimpinan dan Partisipasi
Pekerja dalam Keselamatan Konstruksi (X1),
dari hasil analisis data diperoleh nilai t
hitung sebesar 2,076 sehingga nilai tersebut
dianggap lebih besar dari nilai t tabel yakni
sebesar 1,306. Atas dasar ini dinyatakan
bahwa variabel Kepemimpinan dan
Partisipasi Pekerja dalam Keselamatan
Konstruksi (X1) yang diamati secara parsial
berpengaruh sangat signifikan terhadap
variabel dependen yang dalam hal ini adalah
Peningkatan Kinerja Proyek Konstruksi.
Pada variabel Perencanaan Keselamatan
Konstruksi (X2), dari hasil analisis data
diperoleh nilai t hitung sebesar 1,898
sehingga nilai tersebut dianggap lebih besar
dari nilai t tabel yakni sebesar 1,306. Atas
dasar ini dinyatakan bahwa Perencanaan
Keselamatan Konstruksi (X2) yang diamati
secara parsial berpengaruh signifikan
terhadap variabel dependen yang dalam hal
ini adalah Peningkatan Kinerja Proyek
Konstruksi.
Pada variabel Dukungan Keselamatan
Konstruksi (X3), dari hasil analisis data
diperoleh nilai t hitung sebesar 1,769
sehingga nilai tersebut dianggap lebih besar
dari nilai t tabel yakni sebesar 1,306. Atas
dasar ini dinyatakan bahwa variabel
Dukungan Keselamatan Konstruksi (X3)
secara parsial berpengaruh signifikan
terhadap variabel dependen yang dalam hal
ini adalah Peningkatan Kinerja Proyek
Konstruksi.
Pada variabel Operasi Keselamatan
Konstruksi (X4), dari hasil analisis data
diperoleh nilai t hitung sebesar 2,577
 sehingga nilai tersebut dianggap lebih besar
dari nilai t tabel yakni sebesar 1,306. Atas
dasar ini dinyatakan bahwa Operasi
Keselamatan Konstruksi (X4) yang diamati
secara parsial berpengaruh sangat signifikan
terhadap variabel dependen yang dalam hal
ini adalah Peningkatan Kinerja Proyek
Konstruksi.
5. Pada variabel Evaluasi Kinerja Keselamatan
Konstruksi (X5), dari hasil analisis data
diperoleh nilai t hitung sebesar 2,508
sehingga nilai tersebut dianggap lebih besar
dari nilai t tabel yakni sebesar 1,306. Atas
dasar ini dinyatakan bahwa Evaluasi Kinerja
Keselamatan Konstruksi (X4) secara parsial
berpengaruh sangat signifikan terhadap
variabel dependen yang dalam hal ini adalah
Peningkatan Kinerja Proyek Konstruksi.
Pembahasan
a. Kepemimpinan dan Partisipasi Pekerja
dalam Keselamatan Konstruksi
Penyedia Jasa telah mempunyai kebijakan
keselamatan konstruksi dan membentuk
organisasi pengelola SMKK dengan
menunjuk penanggung jawab yang memiliki
kompetensi dibidangnya serta secara tertulis
membuat susunan, tugas, wewenang dan
tanggung jawab organisasi pengelola SMKK.
Komitmen keselamatan konstruksi
dikomunikasikan kepada seluruh pemangku
kepentingan, baik para pemangku
kepentingan internal maupun eksternal.
Pimpinan Penyedia Jasa juga terlibat dalam
meningkatkan partisipasi pekerja dalam
penerapan Keselamatan Konstruksi dengan
cara melaksanakan sosialisasi terhadap
pekerja agar memastikan kinerja SMKK
sesuai dengan sasaran dan program yang
ditetapkan.
b. Perencanaan Keselamatan Konstruksi
Perencanaan yang dilakukan penyedia jasa
adalah membuat jadwal rencana kegiatan
yang terdiri dari beberapa kegiatan seperti
identifikasi bahaya, penilaian risiko,
pengendalian dan peluang terjadi bahaya serta
melakukan peninjauan ulang ketika terjadinya
kecelakaan. Analisis Keselamatan Kerja (Job
Safety Analysis) untuk pekerjaan yang
berisiko Keselamatan Konstruksi sedang dan
tinggi, pekerjaan yang jarang dilakukan dan
pekerjaan yang menggunakan alat khusus.
Penyedia Jasa menetapkan standar terkait
pengadaan Alat Pelindung Diri (APD) dan
Alat Pelindung Kerja (APK).
c. Dukungan Keselamatan Konstruksi
Penyedia Jasa menyiapkan sumber daya yang
diperlukan untuk penerapan, pemeliharaan,
dan peningkatan berkesinambungan serta
pengalokasian biaya SMKK pada setiap
kegiatan konstruksi. Adanya personil
keselamatan konstruksi (Petugas Keselamatan
Konstruksi / Ahli K3 Konstruksi ) yang
kompeten dan bersertifikat. Adanya manual,
prosedur, gambar kerja, instruksi kerja dan
dokumen yang diperlukan di tempat kerja.
d. Operasi Keselamatan Konstruksi
Dengan adanya penanggung jawab untuk
setiap tahapan pekerjaan Penyedia Jasa
melakukan pengendalian risiko keselamatan
konstruksi dengan menghilangkan bahaya ;
penggantian proses, operasi, bahan, atau
peralatan dengan tidak bebahaya; melakukan
rekayasa teknik; melakukan pengendalian
administrasi; dan penggunaan alat pelindung
diri yang memadai. Ketersediaan APD, APK
sesuai kondisi bahaya dan jumlah tenaga kerja
di lapangan untuk meminimalisir resiko
akibat kerja. Fasilitas bagi tenaga kerja seperti
: barak, kantin, MCK yang memadai.
Melaksanakan program 5R (Ringkas, Rapi,
Resik, Rawat dan Rajin) dan melakukan
pengendalian operasi pada pengelolaan
perlindungan social tenaga kerja. Penyedia
Jasa menyediakan dan menyiapkan
pertolongan pertama pada kecelakaan (P3K)
serta kotak P3K dan menghadapi kejadian
kondisi darurat.
e. Evaluasi Kinerja Keselamatan Konstruksi
Penyedia Jasa melakukan pemantauan terkait
pelaksanaan keselamatan konstruksi dan
evaluasi kepatuhan serta memastikan semua
peralatan yang membutuhkan ketepatan
dalam pengukuran dikalibrasi. Penyedia Jasa
memastikan kinerja keselamatan konstruksi
dilakukan pengukuran sesuai standar yang
berlaku dan mendokumentasikan hasil
pemantauan dan pengukuran. Penyedia Jasa
melakukan tinjauan manajemen keselamatan
konstruksi untuk perbaikan berkelanjutan.

SMKK yang diterapkan diberlakukan untuk
semua unsur secara terintegrasi antara mesin,
manusia, material dan lingkungan, sehingga
menghasilkan zero accident.
KESIMPULAN
1. Pada hasil penelitian menunjukkan bahwa
penerapan manajemen Keselamatan
Konstruksi berpengaruh terhadap
peningkatan kinerja proyek konstruksi di
Balai Pelaksanaan Jalan Nasional Sulawesi
Tengah, yang mana pada hasil analisis
menunjukkan nilai F hitung yang diperoleh
pada penelitian ini (F = 11,527) lebih besar
dari F tabel (2,36) pada tingkat kepercayaan
95% (α = 0,05). Berkaitan dengan hal
tersebut terlaksananya dengan baik pada
suatu proyek konstruksi di Balai
Pelaksanaan Jalan Nasional Sulawesi
Tengah tentunya dapat meningkatkan
kinerja dari perspektif biaya, mutu dan
waktu dari suatu proyek konstruksi.
2. Pada hasil uji T menunjukkan bahwa secara
parsial elemen-elemen Sistem Manajemen
Keselamatan Konstruksi (SMKK)
berpengaruh terhadap peningkatan kinerja
proyek konstruksi di Balai Pelaksanaan
Jalan Nasional Sulawesi Tengah, hal ini
dapat dilihat dari hasil analisis anatar lain :
yang menunjukkan nilai t hitung pada
masing-masing variabel tersebut lebih besar
dari t tabel (1,306) pada tingkat kepercayaan
95% (α = 0,05).
UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih kepada Balai Pelaksanaan
Jalan Nasional Sulawesi Tengah yang telah
membantu peneliti dalam mengumpulkan data
penelitian.
DAFTAR PUSTAKA
Pangkey, Febyana, Grace Y. Malingkas, dan D.
R. O. Walangitan. 2012. “Penerapan
Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (SMK3) Pada Proyek
Konstruksi di Indonesia (Studi Kasus:
Pembangunan Jembatan Dr. Ir. Soekarno-
Manado).” Jurnal Ilmiah Media
Engineering 2(2).
Palupi, Meita Sekar. 2019. “Analisis
Pengendalian Risiko Keselamatan Dan
Kesehatan Kerja Pada Proyek
Peningkatan Ruas Jalan Yogyakarta-
Barongan (Imogiri).
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat Nomor 10 Tahun
2021 tentang Pedoman Sistem
Manajemen Keselamatan Konstruksi.
Setya, Renza Tri. 2020. “Analisa Sistem
Manajemen Keselamatan Konstruksi
(SMKK) Dan Biayanya Pada Struktur
Bangunan Atas Proyek Perkantoran Dan
Perkuliahan Tahap IV Universitas Wijaya
Kusuma Surabaya.”
Sholihah, Qomariyatus. 2018. “Implementasi
Sistem Manajemen K3 Pada Konstruksi
Jalan Sebagai Upaya Pencegahan
Kecelakaan Kerja.” Buletin Profesi
Insinyur 1(1):25–31.
Siahaana, Tambok, Sofyan M. Salehb, dan
Hafnidar A. Ranic. 2020. “Penerapan
Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (SMK3)(Studi Kasus
pada Proyek Preservasi dan Pelebaran
Jalan Kota Takengon–SP. Uning–
Uwaq).” Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan
Perencanaan 3(1):61–69.
Soeharto, Imam. 1999. Manajemen Proyek: Dari
Konseptual Sampai Operasional. Jakarta:
Erlangga.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 2
Tahun 2017 tentang Jasa Konstruksi.