 

OPINIE O SILNIKACH, SAMOCHODY

Silnik 1.4 TSI –

wszystko co
powinieneś
wiedzieć
BARTOSZ · 7 MAJA 2018 · 5 MINUTE READ

 Udostępnij  Twittnij 

 

Silnik 1.4 TSI możemy spotkać w większości

samochodów Volkswagena, Skody, Seata i
Audi. Obecny na rynku 12 lat doczekał się wielu
odmian. 1.4 TSI to cała gama różnych silników,
niektóre są godne polecenia, inne zaś należy
omijać szerokim łukiem. Zatem który jest warty
polecenia ?

Silnik 1.4 TSI zadebiutował w 2006 roku w

Golfie V. Nowoczesna jak na tamte lata
turbodoładowana jednostka spotkała się z
pochlebnymi opiniami jurorów Engine Of The
Year. Klienci zachęceni tak rewelacyjnymi
ocenami ruszyli do salonów po nowe 1.4 TSI.
Niestety po kilku latach okazało się, że nie jest
tak fantastycznie, jak to przedstawiano. Przede
wszystkim pod względem awaryjności. Silnik
1.4 TSI okazał się niedopracowaną
jednostką, która boryka się z licznymi
problemami, a ich naprawa generuje
bardzo wysokie koszty. Pierwsze odmiany
jednostki 1.4 TSI mocno nadszarpnęły
wizerunek Volkswagena, który jak dotąd słynął
z silników długowiecznych, przede wszystkim
diesla 1.9 TDI. Przez lata silnik 1.4 TSI był
modernizowany i powstało go tak wiele
odmian, że trudno się połapać, który
konkretnie jest godny polecenia. Który więc
silnik 1.4 TSI warto kupić?

Silnik 1.4 TSI – rodzaje

Silniki 1.4 TSI możemy podzielić na dwie grupy.
W początkowych latach produkowane były
jednostki z grupy EA111, które doładowanie
realizowane miały za pomocą kompresora oraz
turbiny (Twincharger) lub tylko turbiny. Druga
grupa to EA211 wyposażona tylko w
turbosprężarki.

1.4 TSI Twincharger EA111 –

najbardziej problematyczny

Silniki 1.4 TSI z gamy EA111 twincharger o

pojemności 1390 cm3, wyposażony jest w
kompresor mechaniczny oraz turbosprężarkę,
produkowany był w latach 2006 – 2015.
Rozrząd realizowany jest za pomocą łańcucha.
Ta wersja silnika 1.4 TSI produkowana była w
odmianach mocy 140 KM, 150 KM, 160 KM, 170
KM, 180 KM i 185 KM. Pierwszym
problemem, na jaki można napotkać, jest
napinacz w parze z rozciągającym się
łańcuchem rozrządu. Usterkę można poznać
po specyficznym odgłosie dochodzący z okolic
rozrządu. Naprawa kosztuje grubo ponad 1000
zł. Posłuszeństwa odmawia także wariator
zmiennych faz rozrządu – naprawa ok. 1500 zł.
Ta usterka zamienia naszego benzyniaka w
klekoczącego diesla.

Jak wybrać opony

zimowe?

Kup rekomendowane przez ekspertów i

kierowców

Bridgestone

Zobacz Więcej

NAJBARDZIEJ AWARYJNY SILNIK 1.4 TSI 160 KM TWINCHARGER

Kolejny problem to pękające tłoki, występujący

głównie w odmianie o mocy 160 KM. W tym
przypadku konieczna jest wymiana
kompletnej głowicy silnika, a koszty
naprawy wędrują w okolicę 10 000 zł. 1.4
TSI Twincharger boryka się także z awariami
sprzęgła magnetycznego pompy wody, ale ten
problem poprawiono w 2010 r. – naprawa ok.
600 zł. Jak by tego było mało, użytkownicy tej
jednostki skarżą się na ponadprzeciętny pobór
oleju silnikowego. Zdarzały się jeszcze
problemy z niewłączającym się kompresorem.

Jak widać ilość poważnych i drogich w

naprawie usterek jest spora. Silnik 1.4 TSI
Twincharger możemy spotkać między innymi w
takich autach jak: Golf V i Plus Golf VI, Jetta V,
Touran I, Alhambra II, Sharan II, Tiguan I,
Beetle, CC, EOS, Passat B7, Scirocco III, Polo,
Audi A1, Audi A3, Leon, Ibiza, Octavia II.
Odmiana ta oznaczona była kodami BMY,
CAVA, CTHA, CAVD, CNWA, CTHD, CTKA, BLG,
CAVB, CTHB, CAVE, CTHE, CAVG, CTHG, CTJA.
Absolutnie nie polecam tego silnika.

1.4 TSI Turbo EA111 –

warunkowo polecany

Kolejna odmiana silnika 1.4 TSI z rodziny EA111

o pojemności 1390 cm3, tym razem
wyposażona tylko w turbosprężarkę.
Produkowana była w latach 2007 – 2015 r.
Rozrząd w niej realizowany jest również jak w
poprzedniej wersji przez łańcuch. Jest to
poprawiony silnik względem wersji
Twincharger, który nie jest aż tak awaryjny.
Dzięki zastosowaniu w niej tylko
turbodoładowania obciążenie termicznie
zostało mocno ograniczone. Nie ma tu
problemu z pękającymi tłokami. Niektórzy
użytkownicy skarżą się nadal na zwiększony
pobór oleju silnikowego.

Sponsor:
Otwórz
konto.aliorbank.pl

Niestety nadal występuje tu problem z

nietrwałym łańcuchem rozrządu, który
wymaga wymiany po niecałych 100 000
km. W 2010 roku układ rozrządu został
poprawiony i jego wytrzymałość się
zwiększyła, lecz nadal nie jest on tak trwały, jak
powinien być. Silnik oferowany był z mocą 122
KM – silnik o oznaczeniu CAXA lub 150 KM –
silnik o oznaczeniu CAVA, CTHA.

Tę odmianę 1.4 TSI można polecić

warunkowo, jeżeli kupujemy samochód z
potwierdzoną historią serwisową, najlepiej od
pierwszego właściciela. Nawet w takim
przypadku warto mieć zarezerwowane ok.
1500 zł na ewentualną wymianę łańcucha
rozrządu.

Według różnych źródeł żywotność silnika

1.4 TSI EA111 wynosi około 300 000 km.

1.4 TSI Turbo EA211 – godny

polecenia

Całkowicie nowa i przekonstruowana jednostka

1.4 TSI względem poprzednich odmian.
Oferowana od roku 2012 wraz z debiutem
Volkswagena Golfa VII. W tym silniku
zrezygnowano z łańcucha rozrządu na
rzecz paska, który podlega wymianie po
ok. 200 000 km. Nowa generacja 1.4 TSI
EA211 oferowana była w odmianach o mocy:

122 KM (kod silnika CMBA, CPVA)

125 KM (kod silnika CZCA, CZDB)
140 KM (kod silnika CHPA, CPTA)
150 KM (kod silnika CZEA, CZDA)

1.4 TSI EA211

Nowa konstrukcja jest dostępna na rynku już 6

lat i można stwierdzić, że modernizacja się
powiodła. Silnik 1.4 TSI Turbo EA211 jest
silnikiem udanym i bezawaryjnym.
Wyeliminowano wszystkie bolączki
poprzednich wersji. Chwalony jest za bardzo
cichą i kulturalną pracę, elastyczność od
najniższych obrotów i bardzo niskie spalanie. O
tym, że to świetny i bezawaryjny silnik
świadczyć może, test przeprowadzony
przez dziennikarzy AutoBild, w którym
jednostka o mocy 125 KM pokonała 200
000 km bez najmniejszej usterki.

Przeczyta test: Volkswagen Sportsvan 1.4

TSI 125KM

Ta odmiana oferowana jest również ACT –

system automatycznego odłączania cylindrów.
Podczas małego obciążenia silnik pracuje tylko
na dwóch cylindrach, co pozwala zaoszczędzić
ok. 0.5 l / 100 km. System ten dostępny jest
tylko w odmianach o mocy 140 KM i 150 KM.

Niestety Niemcy długo kazali czekać na godną

jednostkę 1.4 TSI. Widać, że z biegiem lat silnik
ewoluował i stawał się coraz bardziej
dopracowany. Ostatnią jego odmianę można
uznać za całkowicie udany silnik. Bez obaw o
drogie awarie można kupić samochód
nowy, jak i używany wyposażony w 1.4 TSI
z gamy EA211.

Ceny części do silnika 1.4 TSI EA211

Pasek rozrządu – ok. 100 zł

Pompa wody – ok. 244 zł
Uszczelka głowicy – ok. 270 zł
Zestaw uszczelek głowicy – ok. 600 zł
Cewka zapłonowa – ok. 155 zł
Świeca zapłonowa – ok. 55 zł
Termostat – ok. 480 zł

W 2016 roku Volkswagen wprowadził do oferty

nową jednostkę 1.5 TSI EA211 evo, która ma
zastąpić dotychczasową odmianę 1.4 TSI.

Škoda Enyaq z upustem

Reklama Škoda Polska

Wkładka do zamka zab… Zestaw: Lampy tylne ze… Klin pod koła przyc

8,99 zł 154,99 zł 12,99 zł

Uniwersalny uchwyt do… Koło 155/70 R13 Przyczepa Unitraile

komp…
67,99 zł 249 zł 3 697 zł

 Udostępnij  Twittnij 

 

Bartosz
    

PRZECZYTAJ RÓWNIEŻ:

BlueMoti

ARTYKUŁ SPONSOROWANY

Jaki podnośnik samochodowy wybrać do

warsztatu?

38 COMMENTS

arkadiusz3011
30 SIERPNIA 2023 O 19:34

Witam, zamierzam kupić Tourana 1.4

TSI 150 KM z 2017 roku DSG,
przejechane 179kk salon Polska, jeden
właściciel. Auto stoi w salonie VW i
serwisowane do końca. Czy mam się
czegoś obawiać, na co zwrócić
szczególną uwagę? Z góry dziękuję za
odpowiedź

Odpowiedz

Stanisław
7 LIPCA 2023 O 15:11

Staszek. Mam skodę octawię III z

2015r. przejechane 73 tys. może to
mało na te lata. Zadnych problemów,
silnik 1.4 TSI 140 kM. Srednie spalanie
5,5l/100 km. Polecam tą wersię.

Odpowiedz

Wojtas
5 LIPCA 2023 O 00:55

przejechane 140 tys km i wystepuje

wypadanie zaplonu na wszystkich
cylindrach. jest spadek mocy. auto
teraz ma 137 Km. mam silnik 1.4
150Km tsi 2017r. wymieniony rozrzad,
swiece, cewki. nikt nie umie pomoc.
nikt nie wie co i jak.

Odpowiedz

możepomoże
10 LIPCA 2023 O 14:51

Ja miałem podobny problem w

Astrze H 1.6 16V z 2008r. – po kolei
wszyscy mechanicy wymieniali
wszystko o czym piszesz aż wreszcie
jeden wymienił sterownik (łączny
koszt 500zł) i święty spokój.
Auto jęździ do dziś i ma już prawie
250tyś przejechane.

Odpowiedz

Waldek
31 MAJA 2023 O 09:07

Witam.
Masz kolego rację też mam Sportsvana
1.4 TSI z 2014 r. Zrobiłem mało bo
ok.73 tyś km rewelacja nic się nie
dzieje piękna praca silnika ,Regularne
serwisy robią robotę
Polecam

Odpowiedz

Frantz
18 STYCZNIA 2023 O 22:56

Jestem użytkownikiem Golfa VII kombi,

1.4 125KM, manualna skrzynia, z 2015r
(na pasku), kupiłem z przebiegiem
50tyś. (obecnie 100tyś z hakiem),
rocznie robię przebiegi 12-15 tyś,
większość po mieście – olej zmieniam
co roku (a druga rzecz którą musiałem
wymienić to klocki z przodu).
Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na
I na raziepoziomie.
najwyższym to wszystko
Dalsze(tfu, tfu, tfu)ze
korzystanie costrony
oznacza, że zgadzasz
musiałem się na ich użycie.
przy samochodzie zrobić.
Silnik w miarę żwawy,
Ustawienia ciasteczek
przyznam, że
Zgoda
przed zakupem miałem duże obawy