Powiedzenie w społeczności lotniczej, które brzmi:

"Jeśli widziałeś jedno lotnisko, to widziałeś JEDNO lotnisko"

Ma to na celu podkreślenie wyjątkowości każdego lotniska. Lotniska mogą się znacznie różnić pod
względem ilości działań, które mają miejsce na lotnisku i infrastruktury, która jest wymagana do obsługi
tej działalności. Ilość infrastruktury może się znacznie różnić między portami lotniczymi; jednak rodzaj
infrastruktury między jednym portem lotniczym a drugim będzie zazwyczaj podobny. Na przykład rodzaj
znaków używanych na lotnisku do kierowania pilotów i statków powietrznych będzie stosunkowo spójny
w zależności od lotniska, niezależnie od jego wielkości i złożoności. To samo dotyczy wielu innych
rodzajów infrastruktury lotniskowej.

Infrastruktura na lotnisku jest zwykle opisywana w dwóch kategoriach:

- infrastruktura lotniskowa (z ang. AIRSIDE) i infrastruktura naziemna (z ang. Landside).

a) Infrastruktura lotniskowa umożliwia poruszanie się samolotów po lotnisku i obejmuje m.in takie
elementy jak płyty postojowe dla samolotów, drogi kołowania, światła i znaki lotniskowe, pomoce
nawigacyjne i wizualne oraz pasy startowe. W strefie AIRSIDE znajdują się także budynki, takie jak wieża
kontroli lotów, hangary czy terminal obsługujący ruch towarowy.

b) Infrastruktura naziemna umożliwia ruch pojazdów naziemnych oraz pasażerów i obejmuje m.in. drogi
dojazdowe, parkingi, garaże, przedsiębiorstwa związane i niezwiązane z lotnictwem, budynki pomocnicze
i budynki terminali

Teraz wymienię pare systemów infrastruktury, zarówno po stronie lotniczej, jak i lądowej, które mogą
istnieć na lotnisku. Te i inne systemy zostaną potem przeze mnie opisane.

- Port lotniczy

- Płyta postojowa

- Wieża kontroli lotów

- Terminal pasażerski

- Terminal cargo

- Rękaw lotniczy

- Systemy bagażowe

- Droga kołowania

- Elektryczny skarbiec lotniska,

- Oświetlenie lotniska,

- Znaki lotniskowe,

- pomoce wizualne i nawigacyjne,

- nawierzchnie lotniska,

- oznakowanie lotniska,

- Hangary,

- Stanowiska przeciwpożarowe i bezpieczeństwa

- urządzenia do odladzania,

- Odwodnienie,

- murawa i obszary bezpieczeństwa,

Zanim jeszcze przejdę do infrastruktury, należy powtórzyć informacje z wykładów i wyznaczyć rożnice
między lotniskiem, a lądowiskiem

Lotnisko i lądowisko różnią się znacząco pod wieloma względami, zarówno pod względem funkcji,
infrastruktury, jak i użytku. Oto główne różnice między nimi:

a) Rozmiar i infrastruktura:

Lotnisko jest znacznie większe od lądowiska i obejmuje zazwyczaj obszerną infrastrukturę, taką jak długi
pas startowy, płyta postojowa, wieża kontroli lotów, terminal pasażerski, punkty odprawy, miejsca do
sklepów i obsługi pasażerów, a także hangary na przechowywanie samolotów.

Lądowisko: Lądowisko jest znacznie mniejsze i prostsze pod względem infrastruktury. Może składać się z
jednego krótkiego pasa startowego lub heliportu oraz nieco podstawowej infrastruktury do obsługi
małych samolotów lub śmigłowców.

b) Użytkowanie:

Lotniska są przeznaczone do obsługi różnych rodzajów lotów, w tym lotów pasażerskich, lotów
towarowych, lotów rządowych i innych lotów handlowych.

Lądowiska są zazwyczaj używane do prywatnych lotów, lotów rekreacyjnych, lotów medycznych,

transportu towarów na mniejszą skalę oraz lotów wojskowych (jeśli są dostosowane do tego celu).

c) Rozmiar i rodzaj statków powietrznych:

Lotniska są przystosowane do obsługi większych samolotów pasażerskich, takich jak linie lotnicze
 komercyjne, oraz innych dużych samolotów, takich jak samoloty cargo.

Lądowiska natomiast zazwyczaj obsługują mniejsze samoloty, takie jak prywatne samoloty ogólnego
użytku, śmigłowce i inne małe statki powietrzne.

d) Regulacje i certyfikacje:

Lotniska muszą spełniać liczne regulacje i standardy bezpieczeństwa lotniczego. Są zazwyczaj

certyfikowane przez odpowiednie władze lotnictwa cywilnego.

Lądowiska mogą mieć mniej rygorystyczne wymagania regulacyjne, zwłaszcza jeśli służą głównie do
lotów prywatnych.

Podsumowując, lotniska są dużymi i kompleksowymi obiektami, które obsługują różnorodne rodzaje

lotów, w tym loty komercyjne, podczas gdy lądowiska są zazwyczaj mniejsze i bardziej odpowiednie dla
lotów ogólnego użytku i mniejszych samolotów.

Port lotniczy:

Port lotniczy jest publicznym lotniskiem służącym do realizacji lotów handlowych i usługowych. Stanowi
nieodzowny element infrastruktury transportu lotniczego, obejmując wydzielony obszar wraz z
przyległymi budynkami i urządzeniami niezbędnymi do obsługi przylotów i odlotów samolotów.

Typowy port lotniczy składa się przynajmniej z jednego pasa startowego, dróg łącznikowych
prowadzących do pasów startowych, płyty postojowej, oraz budynku terminalu. Terminal ten jest
kompleksem, który zawiera poczekalnie, bagażownię, strefę odprawy, miejsca do zakupów w strefie
wolnocłowej, a także siedzibę zarządu lotniska. Niektóre lotniska mogą dodatkowo posiadać terminale
cargo towarowe lub pocztowe.

Klasyfikacja portów lotniczych

a) Ze względu na obsługiwany obszar:

 porty krajowe – przeznaczone do obsługi ruchu lotniczego krajowego,

 i porty międzynarodowe

b) Ze względu na określenie ruchu jaki obsługują

 międzynarodowe huby lotnicze – są to węzłowe lotniska przesiadkowe. Porty lotnicze typu hub
 znajdują się w aglomeracjach o dużym natężeniu ruchu pasażerów. Obsługują dalekodystansowe
loty, a także umożliwiają dotarcie do portu przesiadkowego z portów regionalnych, gdzie
pasażerowie uzyskują połączenia na inne loty międzynarodowe.

 Następne są: centralne porty krajowe

 I lotniska regionalne – które są punktami rozpoczęcia lub zakończenia lotu dla pasażera. Oferują
ograniczoną liczbę połączeń krajowych i międzynarodowych

@@@ Największe lotniska świata – FILM @@@

Największe lotniska w Polsce

Skoro poznaliśmy największe lotniska na świecie, to jeszcze wspomnę o naszych polskich.

Nikogo to nie zdziwi jak powiem, że pierwsze miejsce zajmuje Lotnisko Chopina w Warszawie,

Następnie mamy Kraków-Balice i na trzecim miejscu Gdańsk-Rębiechowo

Najczęstsi przewoźnicy – to już jako ciekawostka

1. Ryanair

2. LOT Polish Airlines

3. Wizzair

Kody ICAO, a IATA

Transport lotniczy oraz funkcjonowanie lotnisk są ściśle ze sobą powiązane. W celu zapewnienia
niezawodnej łączności lotniczej opracowano rozbudowany system adresowy, którego używają służby
ruchu lotniczego oraz linie lotnicze. Odpowiedzialną za wprowadzenie tego systemu jest Organizacja
Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Jednym z kluczowych komponentów tego systemu jest
tzw. kod lotniska, który składa się z czterech liter. Ten kod pełni także rolę wskaźnika lokalizacji,
używanego przez służby ruchu lotniczego i żeglugi powietrznej.

Warto zaznaczyć, że wskaźniki ICAO różnią się od wskaźników lotnisk IATA. Kody IATA są krótsze, składają

się z trzech liter i nadawane są przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych. Jednakże,
kody IATA nie są unikatowe, ponieważ spośród 17576 możliwych kombinacji, około 323 z nich się
powtarza. Zwykle oparte są one na nazwie miasta, w którym znajduje się dane lotnisko. Przykładowo,
WAW oznacza Lotnisko Chopina w Warszawie, a CDG to Lotnisko Charles de Gaulle w Paryżu. Co
ciekawe, mniejsze porty lotnicze mogą otrzymać kody, które niekoniecznie odzwierciedlają ich nazwę.

W przeciwieństwie do kodów IATA, kody ICAO mają bardziej rozbudowaną strukturę regionalną.
Pierwsza litera wskazuje na część świata zgodnie z ustaleniami ICAO, druga litera odnosi się do państwa
lub regionu administracyjnego, a dwie ostatnie litery stanowią identyfikator danej stacji lotniczej. Ten
system pozwala na precyzyjne określenie lokalizacji lotniska w skali międzynarodowej.

Przykładowe kody ICAO dla wybranych lotnisk:

Port Lotniczy Kraków-Balice (EPKK, E = Europa, P = Polska, KK = Kraków);

Port Lotniczy Katowice-Pyrzowice (EPKT);

Na jakiej wysokości latają samoloty?

Niezależnie od tego, z jakim samolotem ma się do czynienia (pasażerski, wojskowy, transportowy) lub
innym obiektem latającym, najważniejsze jest utrzymanie bezpieczeństwa. Tak, aby nawet w powietrzu
nie doszło do nieoczekiwanego spotkania, które mogłoby zakończyć się katastrofą.

Wysokość lotu uzależniona jest od jednego podstawowego czynnika – załogi kontroli ruchu
powietrznego. Najczęściej samoloty podczas lotu utrzymują się na wysokości około 10 kilometrów nad
ziemią, co jest znane jako wysokość przelotowa. Wysokość ta jest utrzymywana od momentu
zakończenia etapu wznoszenia aż do przygotowań do lądowania. Ten wybór wysokości wynika z faktu, że
wraz ze wzrostem wysokości samolotu, powietrze staje się coraz bardziej rozrzedzone. W wyniku tego
zjawiska samolot zużywa mniejsze ilości paliwa, co ma istotne znaczenie z perspektywy ekonomicznej.

Kontrola ruchu powietrznego pełni kluczową rolę w zapobieganiu kolizjom między samolotami. W celu
uniknięcia zagrożenia, przyjęto zasadę przypisywania określonych korytarzy powietrznych samolotom, w
zależności od ich kierunku podróży. Samoloty poruszające się na zachód i na północ otrzymują korytarze
o wartościach parzystych, podczas gdy te, które lecą na wschód i na południe, otrzymują korytarze o
wartościach nieparzystych.

Wszystko to ma na celu zapewnienie, że w powietrzu panuje ład i porządek, co przekłada się na

bezpieczeństwo zarówno pasażerów, jak i załóg samolotów. Dzięki właściwej wysokości lotu i precyzyjnej
kontroli ruchu powietrznego unikamy potencjalnych sytuacji niebezpiecznych w trakcie podróży
powietrznej.

a) Samoloty pasażerskie:
Najczęściej samoloty tego typu utrzymują wysokość przelotową na poziomie od 10 do 14 kilometrów nad
ziemią. Co ciekawe, informacje o tym słyszą pasażerowie w samolocie w momencie, kiedy zostaje
zakończony etap wznoszenia do góry. Samolot, który utrzymuje się na tym poziomie, mniej efektywnie
hamuje. Powietrze nie stawia wobec niego takiego oporu, dzięki czemu dochodzi do mniejszego zużycia
paliwa. Na utrzymanie takiej wysokości ma również wpływ to, że ma się do czynienia z pustą
przestrzenią. Samolot nie ma szansy na to, aby spotkać ptaki lub drony, które mogłyby zakłócić lot lub
doprowadzić do katastrofy.

Statki powietrzne pasażerskie poruszają się najczęściej z prędkością 1000 km/h.

b) Samoloty wojskowe

Samoloty, których zadaniem jest utrzymanie bezpieczeństwa kraju, mogą rozwijać znaczne prędkości
oraz wznosić się na ogromne wysokości. Jest ona uzależniona od indywidualnych możliwości maszyny.
Przyjmuje się jednak, że średnia wysokość przelotowa maszyn wojskowych wynosi 20 000 metrów nad
ziemią.

c) Inne obiekty latające

Wśród innych obiektów latających, które używane są przez osoby prywatne lub firmy, wymienić
można drony, jakie muszą latać na określonych wysokościach. Na przykład - Maksymalna wartość
lotu dla drona wynosi 120 metrów nad ziemią.

I jako ciekawostka:

W Polsce obowiązują pewnego rodzaju ograniczenia odnoszące się do lotów na różnych

wysokościach. Przedstawiają się one w następujący sposób:

• nad obszarem miast o liczbie ludności 25-50 tysięcy mieszkańców – minimum 500 m nad
terenem dla samolotów tłokowych i śmigłowców;

• nad obszarem miast o liczbie ludności 25-50 tysięcy mieszkańców – minimum 1000 m nad
terenem dla pozostałych samolotów;

• nad obszarem miast o liczbie ludności 50-100 tysięcy mieszkańców – minimum 1000 m nad
terenem.

Płyta postojowa

Płyta postojowa samolotów – utwardzone miejsce na lotnisku, na którym po lądowaniu i kołowaniu

samoloty znajdują swoje miejsce parkingowe. To ważna część lotniska, gdzie samoloty są
przygotowywane do kolejnych lotów. Płyta postojowa pełni także kluczową rolę w procesie załadunku
towaru, tankowania oraz umożliwia pasażerom wejście na pokład maszyny.

Na większych portach lotniczych, płyta postojowa jest zazwyczaj połączona z terminalem pasażerskim
poprzez specjalne rękawy, co ułatwia płynne przemieszczanie się pasażerów między samolotem a
budynkiem terminalu. Jednak niezależnie od rozmiaru lotniska, wszystkie pojazdy i statki powietrzne,
które korzystają z płyty postojowej i poruszają się po niej, muszą posiadać odpowiednie zezwolenie od
kontroli ruchu lotniczego.

Zgodnie z zaleceniami Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO), pojazdy poruszające się
po płycie postojowej powinny być wyposażone w żółte światła ostrzegawcze, aby zwiększyć widoczność i
bezpieczeństwo na tym obszarze. Dodatkowo, miejsca postojowe samolotów powinny być odpowiednio
oznakowane oznaczeniami poziomymi, aby umożliwić precyzyjne i bezpieczne parkowanie samolotów.

Wieża kontroli lotów

Jest to specjalny, wysoki budynek z dużymi przeszkleniami, które zazwyczaj otaczają go całkowicie,
zapewniając doskonałą widoczność całego lotniska oraz obszarów podejścia. Na mniejszych lotniskach,
może to być także wywyższony fragment budynku. Funkcją tego budynku jest kontrola ruchu lotniczego
na polu manewrowym lotniska oraz w jego okolicach.

Na mniejszych lotniskach, zazwyczaj występuje tylko jeden kontroler ruchu lotniczego, a wieża kontrolna
nie jest czynna przez całą dobę. W przypadku większych lotnisk, wieża kontrolna jest obsługiwana przez
kilku kontrolerów lotów oraz personel techniczny i pomocniczy, działając 24 godziny na dobę przez cały
rok.

Wieża kontrolna odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa operacji lotniczych poprzez
monitorowanie ruchu samolotów na powierzchni lotniska oraz koordynację ich ruchu zarówno na płycie
postojowej, jak i w powietrzu. Dzięki przeszklonemu charakterowi budynku, kontrolerzy lotów mają
możliwość skutecznego i precyzyjnego kierowania ruchem, co jest niezbędne dla sprawnego
funkcjonowania lotniska.

Terminal pasażerski

Jest to wydzielona część portu lotniczego przeznaczona do obsługi ruchu pasażerskiego i świadcząca
usługi na rzecz przybywających i opuszczających port pasażerów.
Terminale (zwłaszcza lotnicze) dzielą się na krajowe i międzynarodowe. Te ostatnie z reguły składają się z
pomieszczeń przeznaczonych do odpraw bagażowo-celnych i paszportowych.

Terminal cargo

Strefa cargo na lotnisku, nazywana również obszarem towarowym, to wydzielona i kluczowa część portu
lotniczego, która spełnia istotną rolę w obszarze przesyłek lotniczych. Ta strategicznie zaplanowana
przestrzeń zapewnia kompleksowe usługi związane z załadunkiem, wyładunkiem i magazynowaniem
towarów, które są transportowane drogą lotniczą.

W ramach strefy cargo, specjalnie przystosowane obiekty i magazyny umożliwiają sprawną obsługę
różnorodnych ładunków, w tym paczek, palet, kontenerów i innych towarów. Działa tu wykwalifikowany
personel zajmujący się manipulacją i przechowywaniem ładunków, którzy dbają o bezpieczeństwo i
prawidłowe przechowywanie przesyłek.

Rękaw lotniczy

Inaczej nazywany je mostami odrzutowymi, stanowią obecnie kluczową część infrastruktury

terminalowej, łącząc terminal bezpośrednio z samolotem. Pozwalają one oczywiście na znacznie szybsze

wejście na pokład oraz wygodę dla pasażerów. W dzisiejszych czasach uważamy je za coś oczywistego i
często narzekamy, gdy musimy wejść na pokład samolotu bez nich. Jednak w pierwszych kilku dekadach
korzystania z terminali takie luksusy nie istniały. Spostrzegawczy pasażerowie mogli zauważyć, że mosty
odrzutowe zawsze łączą się z lewą stroną samolotu. Gwarantuje to lepszą widoczność dla kapitana
samolotu oraz prostsze i szybsze ładowanie ładunku, artykułów kuchennych i paliwa z prawej strony.

Systemy bagażowe

Nie można również pominąć systemów bagażowych. Przenoszenie bagaży z punktu odprawy na pokład
samolotu i oczywiście z pokładu na taśmę w hali bagażowej stanowi znaczące wyzwanie na ruchliwym
lotnisku, które zazwyczaj pozostaje ukryte przed wzrokiem podróżnych.

Wszystkie większe porty lotnicze korzystają z różnych form zautomatyzowanych systemów obsługi
bagażu. Te systemy efektywnie przemieszczają oznaczone bagaże z miejsca odprawy do miejsca
załadunku lub magazynowania, wykorzystując często rozbudowane sieci przenośników i urządzeń
kierujących. Współczesne rozwiązania bagażowe obejmują także funkcje kontroli celnej i wykrywania
substancji wybuchowych w przesyłkach bagażowych.
Droga kołowania

Droga kołowania to obszar na lotnisku, który stanowi system połączeń dla samolotów, umożliwiając im
poruszanie się między różnymi obszarami lotniska. Wyróżniamy kilka rodzajów dróg kołowania, w tym
tzw. drogi szybkiego zejścia. Są to specjalnie zaprojektowane trasy, zazwyczaj ustawione pod ostrym
kątem (najczęściej 45 stopni) w stosunku do pasa startowego, łączące go z równoległą drogą kołowania.
Dzięki temu rozwiązaniu zwiększa się przepustowość, ponieważ piloci mogą zjechać z pasa startowego na
drogę kołowania z większą prędkością i dopiero tam dokończyć proces hamowania.

Każda droga kołowania na terenie lotniska posiada unikalną nazwę. Najczęściej oznacza się je literami,
które są przekazywane pilotom w alfabecie fonetycznym. Na przykład, droga kołowania oznaczona jako
"A" w komunikatach kontrolerów jest nazywana "alfa".

Wszystkie oznaczenia poziome na drogach kołowania są malowane przy użyciu żółtej farby. W
przypadku, gdy ten kolor nie kontrastuje wystarczająco z tłem, dodatkowo maluje się czarną obwódkę
wokół oznaczeń, aby zapewnić ich lepszą widoczność.

Elektryczny skarbiec lotniska

Wewnątrz tego budynku znajduje się niezbędny sprzęt do zasilania różnych elementów elektrycznych
lotniska, włączając w to oświetlenie pasa startowego, drogi kołowania, znaki oraz urządzenia pomagające
w nawigacji i orientacji. Konstrukcja tego budynku zazwyczaj opiera się na prefabrykowanych
elementach, takich jak betonowe panele, bloki cementowe lub prefabrykowana stal. W przypadku
starszych obiektów, mogą one posiadać konstrukcję drewnianą.

W niektórych przypadkach, skarbiec elektryczny może mieć oddzielne pomieszczenie w innym budynku,
na przykład w terminalu pasażerskim lub w budynku obsługi technicznej. Wszystko to ma na celu
zapewnienie niezawodnego zasilania dla kluczowych urządzeń i systemów na lotnisku, co przyczynia się
do bezpieczeństwa operacji lotniczych.

Oświetlenie lotniska

Światła na pasach startowych i drogach kołowania pełnią kluczową rolę w wyznaczaniu granic tych
obszarów na lotnisku. Te oznaczenia świetlne mogą być montowane na słupach o różnych długościach
lub instalowane na poziomie nawierzchni, zależnie od konkretnego miejsca, w którym konieczne jest ich
umieszczenie. Kolor światła odgrywa istotną rolę w określeniu jego przeznaczenia; na przykład światła o
barwie niebieskiej sygnalizują obecność dróg kołowania.

Każde z tych świateł jest połączone z indywidualnym transformatorem, ukrytym pod ziemią, który
przekształca moc z linii głównej na napięcie i natężenie, odpowiednie dla danego rodzaju światła.
Konserwacja tych świateł obejmuje regularną wymianę żarówek, czyszczenie szklanych kopuł,
utrzymanie obszaru wokół świateł, usuwanie trawy i chwastów oraz systematyczne testowanie kabla
zasilającego, aby zapewnić niezawodność całego systemu oznaczeń świetlnych na lotnisku. To wszystko
przyczynia się do zachowania bezpieczeństwa i skuteczności operacji lotniczych.

Znaki lotniskowe

Znaki lotniskowe są niezbędne do poprawnego wskazywania pilotom ich położenia na lotnisku oraz
udzielania kierunków do pasów startowych, dróg kołowania i innych istotnych obszarów lotniska.

Podobnie jak w przypadku oznaczeń świetlnych na drogach startowych i drogach kołowania, kolory
paneli znaków mają określone znaczenia, które są przekazywane pilotom. Zasilanie tych znaków jest
dostarczane przez indywidualne transformatory umieszczone pod powierzchnią ziemi, analogicznie do
transformatorów używanych do zasilania oświetlenia na pasach startowych i drogach kołowania.

Lotniskowe pomoce wzrokowe i nawigacyjne

Na lotniskach wykorzystuje się różnorodne systemy, które mają na celu usprawnienie operacji lotniczych.
Wśród nich znajdują się obrotowa radiolatarnia lotniskowa, systemy oświetlenia podejścia, światła
identyfikacyjne na końcu drogi startowej (REIL) oraz wizualne wskaźniki ścieżki schodzenia, takie jak
wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego (PAPI) i wskaźniki wizualnego nachylenia podejścia (VASI).

Te systemy mają na celu wspomaganie pilota w procesie lokalizacji lotniska, odnalezienia pasa
startowego oraz bezpiecznego podejścia do niego. Przyczyniają się do zwiększenia precyzji i
bezpieczeństwa operacji lotniczych, pomagając pilotom dokładniej kontrolować ich poruszanie się na
terenie lotniska.

Niektóre lotniska wyposażone są także w zautomatyzowane systemy pogodowe, takie jak systemy
obserwacji pogody (AWOS) lub zautomatyzowane systemy obserwacji powierzchni (ASOS), które
dostarczają aktualne informacje o warunkach pogodowych na lotnisku, co jest kluczowe dla
bezpiecznego prowadzenia operacji lotniczych, zwłaszcza podczas złych warunków atmosferycznych.

Jak działa np PAPI?

Stosunek widzianych świateł białych do czerwonych zależy od kąta podejścia do drogi startowej.
Znajdując się powyżej wyznaczonej ścieżki schodzenia pilot będzie obserwował więcej świateł białych. Z
kolei jeśli samolot znajdzie się poniżej właściwej ścieżki, widocznych będzie więcej świateł o kolorze
czerwonym. Jeśli samolot będzie utrzymywał się na właściwej ścieżce podejścia, wówczas stosunek
białych do czerwonych świateł pozostanie taki sam przez cały czas.

A tak po naszemu:

- cztery czerwone światła: za nisko

- dwa czerwone, dwa białe: odpowiednia wysokość

- cztery białe światła: za wysoko.

Nawierzchnie lotnisk

Nawierzchnie lotnisk, obejmujące wszystkie pasy startowe, drogi kołowania i płyty postojowe
samolotów, stanowią fundament działalności lotniskowej. Te nawierzchnie są zazwyczaj wykonane z
asfaltu lub betonu. Dbałość o ich utrzymanie w doskonałym stanie ma kluczowe znaczenie dla
zapewnienia bezpieczeństwa operacji lotniczych.

W przeciwieństwie do pojazdów drogowych, większość samolotów nie jest w stanie tolerować nawet
najmniejszych wad nawierzchni. Dlatego jakiekolwiek uszkodzenia lub pogorszenie stanu tych
nawierzchni mogą prowadzić do poważnych problemów, takich jak uszkodzenia silników i wirników
samolotów. Dodatkowo, luźne odłamki, które mogą być wyrzucane przez obracające się śmigła, stanowią
potencjalne zagrożenie dla personelu obsługującego samoloty na ziemi. Dlatego utrzymanie doskonałego
stanu nawierzchni lotnisk jest absolutnie kluczowe dla bezpieczeństwa zarówno statków powietrznych,
jak i personelu lotniskowego.

Oznakowanie lotniska

Oznakowanie lotniska składa się z namalowanych linii, znaków i oznaczeń, które pojawiają się na
chodnikach na całym lotnisku. Ich skuteczność (widoczność w świetle dziennym i ciemności) ma kluczowe
znaczenie dla bezpiecznej nawigacji, chociaż zazwyczaj są one obserwowane tylko peryferyjnie.
Oznaczenia lotniska są główną pomocą wizualną na lotniskach lotnictwa ogólnego, w przeciwieństwie do
większych lotnisk, gdzie znaki i światła zapewniają niezawodną nawigację od bramek do pasów
startowych. Skuteczna widoczność oznaczeń lotnisk zapewnia świadomość sytuacyjną, rozpoznawanie
odległości i zwiększone bezpieczeństwo. Ogólnie rzecz biorąc, oznaczenia na pasach startowych są białe,
a oznaczenia na drogach kołowania są żółte. Jednym godnym uwagi wyjątkiem są malowane
powierzchniowo znaki pozycji oczekiwania, które są malowane na drogach kołowania przy wjeździe na
pas startowy i składają się z białych cyfr na czerwonym tle. Jeśli materiały są dobrze nałożone, oznaczenia
mogą pozostać skuteczne przez rok lub dłużej, w zależności od środowiska lotniska i jego operacji.
Hangary

Hangary zapewniają przechowywanie statków powietrznych w celu ich ochrony przed środowiskiem oraz
zapewniają większe bezpieczeństwo. Ponadto hangary są również wykorzystywane jako obiekty obsługi
technicznej samolotów. Hangary występują we wszystkich rozmiarach i kształtach, ale generalnie dzielą
się na trzy kategorie:

a) hangary zacieniające,

b) hangary w kształcie litery T

c) i hangary skrzyniowe.

Hangary zacieniające składają się z ramy z dachem, ale bez boków i drzwi. Są one przeznaczone do
ochrony statków powietrznych przed działaniem słońca, deszczu i gradu.

Hangary typu T to w pełni zamknięte hangary, które łączą się ze sobą w długi rząd. Każdy hangar ma
kształt litery "T" i łączy się z sąsiednim hangarem. Ten styl budynku oszczędza miejsce i jest zwykle
używany tylko do przechowywania mniejszych samolotów.

Hangary skrzyniowe (zwane również hangarami korporacyjnymi lub hangarami o otwartej rozpiętości) są
kwadratowymi lub prostokątnymi hangarami. Zazwyczaj stoją samodzielnie i mogą być skonstruowane
tak, aby pomieścić dowolny rozmiar samolotu. W wielu przypadkach hangary te są wykorzystywane do
przechowywania kilku statków powietrznych w tym samym hangarze.

Stanowiska przeciwpożarowe i sprzęt bezpieczeństwa

ICAO czyli Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego - określa również kompleksowe

międzynarodowe wytyczne bezpieczeństwa dla portów lotniczych. Są one w razie potrzeby
dostosowywane przez lokalne organy nadzoru lotniczego. Lotniska są podzielone na kategorie według
maksymalnego rozmiaru obsługiwanego samolotu. Następnie ustalane są wymagania dotyczące sprzętu i
usług przeciwpożarowych, które powinny być zapewnione.

Jeśli chodzi o infrastrukturę, lotniskowe remizy strażackie muszą być obecne i muszą być wystarczająco
duże, aby pomieścić minimalny sprzęt i optymalnie zlokalizowane, aby osiągnąć wymagany czas reakcji.

ICAO wymaga, aby czas reakcji ze stanowiska straży pożarnej do dowolnego punktu na operacyjnym
pasie startowym był krótszy niż trzy minuty. Istnieje również zalecenie, aby czas ten wynosił dwie minuty
do pasa startowego i trzy do dowolnego punktu w granicach lotniska.
Urządzenia antyterrorystyczne:

Najbardziej rozpowszechnionym działaniem terrorystów jest podkładanie ładunków wybuchowych. W

obliczu takiego zagrożenia bardzo dobrym rozwiązaniem okazuje się być robotyka, dzięki której
neutralizacja terrorystycznych ładunków wybuchowych staje się zadaniem zdecydowanie mniej
ryzykownym dla człowieka. W przypadku podłożenia bomby nie narażamy ludzkiego życia, ponieważ do
podjęcia ładunku wysyłany jest robot.

a) Robot EXPERT jest jedynym robotem na świecie, który wykonuje wszystkie zadania w środkach
transportu: samolotach, autobusach, wagonach kolejowych, okrętach itp… Robot został
zaprojektowany tak, aby podnosić ciężar 15kg. Expert posiada specjalny system stabilizacji
bocznej, który zapewnia bezpieczne podnoszenie dużych ciężarów nawet przy jego pełnym
wysięgu bocznym (czyli do 3 metrów). Robot został wyposażony w 6 kamer, z czego 2
umieszczone są po jego bokach, co pozwala na inspekcję, np. przestrzeni pod fotelami.

b) Robot SCOUT – charakteryzuje się małymi gabarytami, niewielką masą i dużą prędkością (ok. 10
km/h) oraz posiada możliwość dołączania urządzeń takich jak chwytak lub dodatkowe kamery. W
zależności od potrzeb na Scoucie można zamontować wyrzutnik pirotechniczny do
neutralizowania bomb, czujniki chemiczne i radiologiczne lub urządzenie rentgenowskie.

Instalacja wentylacyjna

Jest ona niezbędna na lotnisku w przypadku ataku terrorystycznego z wykorzystaniem broni biologicznej.
Instalacja powinna być na tyle rozbudowana i zaawansowana, żeby możliwym było odprowadzenie na
zewnątrz substancji o dużym natężeniu

Odladzarki

Odladzanie samolotów jest wykonywane w ramach operacji zimowych na wielu lotniskach w całym kraju.
Urządzenia do odladzania zapewniają obszar, w którym obsługa może usunąć lód i śnieg z samolotów
przed kołowaniem na pas startowy. Chemikalia do odladzania mieszają się z opadami i mogą być
zbierane przez system kanalizacji deszczowej lotniska. W zależności od ilości odladzania na lotnisku
każdego roku, zakład odladzania może być zmuszony do monitorowania stężenia wody burzowej pod
kątem zgodności z obowiązującymi pozwoleniami na zrzut dla lotniska lub zbierać płyny odladzające oraz
lód i śnieg, które są usuwane z samolotów i zapewniać ich właściwą utylizację.

Odwodnienie
Lotniska muszą zapewnić odpowiedni drenaż dla dużych powierzchni, aby zapewnić, że nawierzchnie
pozostaną wolne od stojącej wody.

Systemy odwadniające mogą być tak proste, jak rowy i przepusty odprowadzające wodę lub tak złożone,
jak podziemne systemy kanalizacji burzowej z retencyjnymi wylotami zaprojektowanymi do uwalniania
wody w określonym tempie. Ponadto, systemy odwadniające muszą uwzględniać wymogi
bezpieczeństwa lotniska i nie zapewniać dostępu dla zwierząt lub nieupoważnionego personelu. Systemy
odwadniające muszą zapewniać swobodny przepływ wody, aby zapobiec tworzeniu się stawów, które
mogłyby przyciągać dzikie zwierzęta, takie jak ptaki i małe ssaki.

Tereny trawiaste, a bezpieczeństwo

Tereny trawiaste obejmują dowolny obszar lotniska, na którym celowo uprawiana jest trawa lub jakaś
forma roślinności (inna niż drzewa i krzewy).

W niektórych przypadkach murawa może być nawadniana w celu utrzymania jej zdrowia i pobudzenia
wzrostu. Obszary trawiaste mogą być starannie zagospodarowane ze względu na wygląd, np. wokół
budynków terminalu, budynków administracyjnych, wzdłuż drogi dojazdowej do lotniska, lub mogą po
prostu rosnąć w bardziej naturalnym stanie, np. jak w strefach bezpieczeństwa lub bardziej oddalonych
obszarach lotniska.

Rodzaj sadzonej roślinności musi być starannie dobrany, aby uniknąć odmian, które produkują nasiona
lub wszelkiego rodzaju jagody, które przyciągają ptaki lub małe ssaki. We wszystkich przypadkach
wysokość trawy musi być kontrolowana poprzez przycinanie aby zniechęcić dzikie zwierzęta do
wchodzenia na teren lotniska i zakładania niepożądanych i potencjalnie szkodliwych kolonii, które
mogłyby zagrozić bezpieczeństwu samolotów. Ponadto, obszary trawiaste powinny być okresowo
kontrolowane pod kątem obecności zwierząt, które mogą przyciągać większe drapieżniki na teren
lotniska. Usunięcie lub wyeliminowanie niektórych rodzajów może wymagać zezwolenia od stanowych
lub federalnych agencji ds. dzikiej przyrody.