Ulaşım Sistemleri ve Türleri

Denizyolu Trafiği

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Trafiği
Uzun mesafe yolcu hizmetleri, kıtalararası hava taşımacılığı döneminden önce
çoğunlukla yolcu gemileri tarafından sağlanıyordu. Uzun mesafe yolcu hareketleri
şimdi yalnızca Karayipler ve Akdeniz gibi belirli bölgesel pazarlarda kruvaziyer
gemileri tarafından hizmet verilen marjinal bir eğlence işlevi haline gelmiştir.
Bununla birlikte, birkaç okyanus feribot hizmeti hala kısa mesafelerde
işlemektedir, özellikle Avrupa'da (İngiliz Kanalı, Baltık Denizi, Ege Denizi), Japonya
ve Güneydoğu Asya'da (Endonezya ve Filipinler).

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Kruvazör Gemisi Atlantik Geçiş Süreleri, 1833 - 1952

Tanıtım: 1838 yılında Atlantik'i 15,5 gün içinde geçilen buharlı gemi Great
Western, ilk yolcu gemilerinden biri olarak kabul edilebilir. İlk gemiler genellikle
ahşaptan yapılmış ve ana tahrik şekli olarak paddle tekerlekleri kullanılmış,
genellikle yelkenlerle desteklenmiştir. Kapasiteleri 200'den az yolcuyla sınırlıydı.
Bu aşama, transatlantik yolcu gemisi hizmetlerinin mümkün olduğunu ve pazar
potansiyelini göstermiştir.

Büyüme: 1860'ların ortalarında demir gövdelerin, bileşik buhar motorlarının ve

pervane tahrikinin tanıtılmasıyla geçiş süreleri önemli ölçüde 8-9 gün civarına
düşürülmüştür. Artık ahşap gövdelerin teknik sınırlamalarından kısıtlanmamış
olmaları nedeniyle, yolcu gemilerinin boyutları büyük ölçüde artmış; tonajları
5.000 tonu aşmış ve kapasiteleri 1.500 yolcuyu aşmıştır. Atlantik (ve dünya
çapında) yolcu gemisi hizmetlerinin sayısı ve sıklığı, pazar potansiyelinin farkına
varıldıkça önemli ölçüde artırmıştır.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Kruvazör Gemisi Atlantik Geçiş Süreleri, 1833 - 1952

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Kruvazör Gemisi Atlantik Geçiş Süreleri, 1833 - 1952

Olgunluk: Erken 20. yüzyıl yolcu gemisinin Altın Çağı olarak kabul edilir; uzun
mesafe yolcu taşımacılığını etkileyici bir şekilde domine etmiştir. 1907'de, 2,300
yolcu kapasiteli Mauretania adlı yolcu gemisi, Atlantik'i 4,5 günde geçebilme
başarısını etmiştir. Bu rekor, Queen Mary adlı yolcu gemisi tarafından 4 güne
indirilene kadar (30 yıl) devam etmiştir. Yolcu gemileri, operasyonel
kapasitelerine ulaşmışlardır. Kapasite genellikle 1,500 ila 2,000 yolcu arasında
değişmiştir. Atlantik geçiş süreleri yaklaşık 5 gün seviyesinde istikrarlı bir duruma
gelmiştir. Bu gemiler, dört pervane ile çalışan türbin buhar motorlarını
kullanmışlardır. Aynı dönemde, Avrupa ülkelerinden Amerika'ya gerçekleşen
göçün zirve yıllarına denk gelmiştir. Bu süreçte yolcu gemileri önemli katkılarda
bulunmuşlardır.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Kruvazör Gemisi Atlantik Geçiş Süreleri, 1833 - 1952

Geri Çekilme: 1950'lerde yolcu gemisinin önemi, ilk düzenli transatlantik ticari
uçuşların tehdidi altında kalmıştır. Bu meydan okuma hızla kendini göstermiştir.
On yıl içinde yolcu gemileri, transatlantik yolcu taşımacılığının başlıca destekçisi
durumundan tamamen kullanılmaz hale gelmiştir. United States gibi son yolcu
gemilerinden biri 1952’de Atlantik’i 3ö5 günde geçmiştir. 1960'lara gelindiğinde,
hava taşımacılığı transatlantik geçiş rekoru günler yerine saatlere dönüşmüştür.
Yolcu gemisi hizmetleri kaybolmuş ve hayatta kalan gemiler ilk kruvaziyer
gemilerine dönüşmüştür.
Şu anda yolcu taşımacılığı için gemilerin kullanımı, kruvaziyer gemileri, feribotlar
ve takımada ülkelerinde (Endonezya, Filipinler, Yunanistan, Karayipler) veya
gelişmekte olan ekonomilerdeki büyük nehir sistemlerinde (Chang Jiang, Huang
He, Nil ve Amazon) küçük ölçekli yolcu tekneleriyle sınırlıdır.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Trafiği
Deniz taşımacılığı, büyük miktarlarda yükün uzun mesafe taşınmasında etkili bir
alternatif olmadığı için genellikle yüke odaklanmıştır. Deniz taşımacılığındaki
sistemli büyüme, şu faktörlerle desteklenmiştir:
Mutlak Avantajlar: Bu avantajlar, kaynakların coğrafi dağılımıyla ilişkilendirilir. Bu
çıkartılan yerlerin genellikle tüketim yerlerinden farklı olduğu anlamına gelir. Bu
nedenle büyük miktarlarda yük, uzun mesafelerde taşınmak zorundadır. Deniz
taşımacılığının taşıdığı baskın yük olan madenler ve enerji ticaretlerindeki
büyüme, gelişmiş ülkelerin geleneksel talepleri ve gelişmekte olan ekonomilerin
yeni taleplerinin bir sonucudur. Örneğin, kömür enerji üretimi ve çelik üretimi için
kullanıldığından, bu faaliyetler gelişmekte olan dünyada önemli ölçüde
büyümüştür.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Trafiği
Karşılaştırmalı Avantajlar: İdeal koşullar altında normalde taşınmayacak olan
malların taşınması, maliyet ve kabiliyetlerdeki farklılıklar nedeniyle sıklıkla
kolaylaştırılır. Bazı malların ideal olarak nakliyeye ihtiyaç duymadığı durumlarda,
bu malların önemli ölçüde hareket etmesi ekonomik faktörler tarafından
yönlendirilmektedir. Dış kaynak kullanımı, offshore ve ticaretin
serbestleştirilmesinden etkilenen konteyner taşımacılığındaki büyüme, hem
parçaların hem de mamul malların uzun mesafelere taşınmasının kolaylaşmasına
yol açmıştır. Deniz ticareti akışlarındaki bu değişim, taşınan yükün ekonomik
koşullara bağlı olarak geçici dalgalanmalara maruz kalmasına rağmen, gelişmekte
olan ekonomilerin daha kapsamlı bir rol oynamasına tanıklık etmiştir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Karşılaştırmalı Avantajlar
Konteynerli Mallar - Tüketici Elektroniği:
Doğu Asya'daki üretim tesisi → Kuzey Amerika'daki perakende merkezleri.
Maliyet verimliliği nedeniyle Doğu Asya'da üretilen tüketici elektroniği konteyner
sevkiyatları, tüketici talebini karşılamak üzere Kuzey Amerika'ya taşınmaktadır. Bu
durum, elektronik sektöründe dış kaynak kullanımının ve uzun mesafeli
taşımacılığın etkisini örneklemektedir.

Dökme Yük - Demir Cevheri:

Avustralya'daki madenler → Avrupa'daki çelik üretim tesisleri.
Avustralya'daki madenlerden elde edilen demir cevherinin toplu sevkiyatları,
Avrupa'daki çelik üretim tesislerine uzun mesafeler boyunca taşınmaktadır. Bu
durum, çelik endüstrisi için hayati önem taşıyan hammaddeler için özel nakliye
yöntemlerine olan bağımlılığı vurgulamaktadır.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Trafiği
Teknik İyileştirmeler: Gemi ve deniz terminallerindeki teknik iyileştirmeler, taşıma
kapasitelerini artırarak ve farklı yük türlerini daha etkili bir şekilde işleyerek deniz
taşımacılığını daha verimli hale getirmiştir. Örneğin, konteyner taşımacılığındaki
otomasyon, yüksek teknoloji ekipmanlar ve daha hızlı yükleme/boşaltma
sistemleri gibi gelişmeler, süreçleri hızlandırmış ve kapasiteleri artırmıştır. Aynı
şekilde, özel depolama ve taşıma koşullarına uygun gemiler, soğutma gereksinimli
ürünlerin taşınmasını daha güvenli ve etkili hale getirmiştir.
Ölçek Ekonomileri: Gemilerin boyutlarının büyümesi, deniz taşımacılığının
maliyet etkinliğini artırmıştır. Büyük konteyner gemileri veya petrol tankerleri, bir
seferde daha fazla yük taşıma kapasitesine sahip oldukları için birim başına
maliyeti düşürür. Bu durum, ölçek ekonomilerini tetikler ve taşıma maliyetlerini
genellikle düşürerek daha uzun mesafe ticaretini destekler. Konteynerleşme
sistemi, farklı taşıma modlarını entegre ederek ve yüksek kapasiteli gemiler
kullanarak ölçek ekonomilerini daha da güçlendirmiştir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Küresel Ticaret Akışlarındaki Değişiklikler
1970'lerden önce küresel ticaret akışları üç ana kutup tarafından domine
edilmiştir: Kuzey Amerika, Batı Avrupa ve Doğu Asya'nın gelişmekte olan
ekonomileri (Japonya, Güney Kore ve Tayvan). Gelişmiş ve gelişmekte olan
ekonomiler arasında, hammaddelerin ağırlıklı olarak kuzeye, mamul malların ise
güneye aktığı bir ticaret ikilemi gözlenmekteydi. Bu durum temel olarak kalkınma
seviyelerindeki farklılıklar, gelişmiş ekonomilerdeki daha iyi ölçek ekonomileri ve
sömürge döneminde kurulan eşitsiz ticari ilişkiler ile açıklanabilir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Global Ekonominin Kutupları

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Küresel Ticaret Akışlarındaki Değişiklikler
Bu durum 1970'lerden itibaren Latin Amerika (Meksika), Güneydoğu Asya
(Malezya, Tayland, Endonezya) ve Doğu Asya'daki (Çin, Güney Kore, Tayvan) bir
dizi ülkede ekonomik kalkınma gerçekleştikçe değişmiştir. Gelişmiş ekonomilerde
ortaya çıkan birçok imalat faaliyeti, daha ucuz işgücü nedeniyle daha düşük girdi
maliyetli yerlere taşındı. Gelişmekte olan çok uluslu şirketler bu sürece aktif
olarak dahil olmuştur. Bu tür bir yapısal değişim, gelişmekte olan ekonomilerin
deniz ticaretindeki paylarındaki değişimle iyi bir şekilde gösterilmektedir Bu
ticaret eskiden yüklenen yükün boşaltılandan çok daha fazla olması nedeniyle
oldukça dengesizdi. Ekonomik kalkınma, gelişmekte olan ekonomilerin kargo için
varış noktası olarak payının artmasıyla sonuçlanmıştır. Sonuç olarak, küresel
ticaret artık gelişmiş ekonomilerden gelişmekte olan ekonomilere doğru önemli
miktarda yük (hammadde, ara ve nihai mal) akışıyla karakterize edilmektedir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Global Ekonominin Kutupları

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Taşımacılığı Yük Tipleri

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Yük Türleri
Deniz trafiğinin bileşimi sıvı dökme yük (petrol) hakimiyetinden kuru dökme yük
ve konteyner hakimiyetine doğru kaymıştır. Teknik gelişmeler tipleri ayrımı
kolaylaştırma eğilimindedir. Örneğin, her ikisi de dökme yük olan tahıl ve petrolü
bir konteyner içinde taşınmak mümkündür ve giderek yaygınlaşmaktadır. Sonuç
olarak, 2000 yılında toplam ton-km'nin %9,8'i olan konteynere yük miktarı önemli
ölçüde artarak 2021 yılında %15,2'ye yükselmiştir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Genel Kargo
Genel kargo birimseldir (tanımlanmış yük birimlerinde taşınır). Genel yükü ifade
eder ve çuvallar, kutular, variller ve özellikle konteynerler kullanılarak bir şekilde
paketlenmiştir. Bu tür yükler genellikle çok sayıda kaynağa, varış noktasına ve
müşteriye sahiptir. Konteynerleşme öncesi parça yüküyle ölçek ekonomilerine
ulaşmak kolay değildi. Çünkü yükleme ve boşaltma çok fazla işçilik ve zaman
gerektirirdi. Parça yükü pazarının dinamikleri, imalat ve tüketimle ilgilidir. Genel
kargo üç alt kategoriye ayrılabilir:
Parça Genel Kargo: Variller, torbalar, paletler veya kutular içinde taşınan kargo ile
ilgilidir. Bu tür gemiler tipik olarak viteslidir.
Yeni Genel Kargo: Kereste (demetler), kağıt (rulolar), çelik ve taşıtlar gibi önceden
paketlenmiş ve her bir birimin sayılabildiği kargolarla ilgilidir.
Konteyner: Konteyner taşımacılığının büyümesi, kargonun konteyner birimiyle
taşındığı yeni bir genel kargo kategorisi oluşturulmasını gerektirmiştir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Dökme Yük
Dökme (Bulk) yük terimi, genellikle büyük miktarlarda ve ambalajlanmamış
olarak taşınan serbest yükleri ifade eder. Paketlenmemiş olan kuru ve sıvı yükleri,
mineral kaynakları (petrol, kömür, demir cevheri, boksit) ve tahıllar gibi içerir.
Genellikle bu tür yükler, petrol tankerleri gibi özel gemilerin kullanılmasını ve özel
aktarma ve depolama tesislerini gerektirir. Geleneksel olarak bu yükler, genellikle
tek bir kaynaktan, varış noktasından ve müşteriden gelir ve ölçek ekonomilerine
duyarlıdır. Örneğin, bir maden ocağından çıkan cevherler, bir tahıl tarlasından
hasat edilen buğday veya sıvı petrokimya ürünleri gibi malzemeler dökme yük
kapsamına girmektedir. Bu tür kargonun taşınması sırasında genellikle özel yük
gemileri veya taşıma araçları kullanılmaktadır.
Sıvı Dökme Yük: Taşınan sıvı dökme yükün çoğunluğu petrol ve LNG’dir
(Sıvılaştırılmış Doğal Gaz). Sıvı dökme yük gemileri genellikle tanker olarak
adlandırılır.
Kuru Dökme Yük: Kömür, demir cevheri, tahıl, boksit ve kum gibi çok çeşitli
malzemelerle ilgilidir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Ultra Büyük Cevher Taşıyıcı, Berge Stahl
1986'da tamamlanan Berge Stahl 365.000 dwt, 343 metre uzunluğa, 65 metre
kirişe ve 25 metre su çekimine sahiptir. 2011 yılına kadar dünyanın en büyük
cevher taşıyıcısını temsil eden gemi, Brezilya (Itaqui'deki Ponta da Madeira) ile
her 5 haftada bir uğradığı Rotterdam (Europoort) arasında demir cevheri
taşımaktadır. Rotterdam, bu büyüklükteki bir gemiyi barındırabilen tek Avrupa
limanıdır ve gemiyi boşaltmak yaklaşık 4-5 gün sürmektedir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Ultra Büyük Cevher Taşıyıcı, Berge Stahl

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Gemi Türleri
Küresel deniz taşımacılığı endüstrisi, yaklaşık 55.000 kayıtlı ticari gemi tarafından
hizmet verilmektedir ve genellikle dört geniş kategoriye ayrılmıştır:
Yolcu Gemileri: Tarihsel olarak uzun mesafe taşımacılığın ana aracı olan yolcu
gemileri, günümüzde iki ana kategoriye ayrılmaktadır. Yolcu feribotları, insanların
nispeten küçük su kütlelerinin (örneğin, bir nehir veya boğaz) üzerinden bir mekik
tipi servisle taşındığı yerleri kapsamaktadır. Diğer bir kategori ise kruvaziyer
gemileridir. Bu gemiler, genellikle birkaç gün boyunca farklı sürelerde tatil
gezilerine çıkarılan yolculara hizmet vermektedir. İlk kategori genellikle daha
küçük ve hızlı gemileri içerirken, ikincisi genellikle çok büyük kapasiteli ve bir dizi
olanak sunan gemilerdir. 2019'da yaklaşık 27,5 milyon yolcu kruvaziyer gemileri
tarafından taşınmıştır. Bu da endüstrinin büyüme potansiyeline işaret etmektedir.
Ancak, 2020 yılında Covid-19 pandemisi nedeniyle sadece 7 milyonun üzerinde
yolcu taşınmıştır. Trafik %75 oranında düşmüştür. Endüstri için zorlu bir yıl
olmuştur.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Taşımacılığı Yük Tipleri
Manş Denizi'nde kısa mesafeler nedeniyle, feribot gemileri yoğun bir şekilde
hizmet vermektedir. Yukarıda bahsedilen "The Pride of Portsmouth" gemisi, kız
kardeşi olan "The Pride of Le Havre" ile birlikte Portsmouth - Le Havre
bağlantısına günde üç kez hizmet vermiştir (geçiş süresi 5 ile 8 saat arasında).
Saatte 20 knot hızla gidebilen bu gemi, 1.600 yolcu (180 mürettebat) ve 575 araç
(veya 118 kamyon) taşıma kapasitesine sahiptir. Hizmeti 2005 yılına kadar
sürmüştür. O yıl SNAV adlı İtalyan bir şirkete satılmıştır. SNAV, gemiyi Sardunya ve
Sicilya arasında feribot hizmeti sunmak için kullanmaktadır.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Taşımacılığı Gemi Tipleri

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Taşımacılığı Gemi Tipleri
Dökme Yük Gemileri: belirli tipteki yükleri taşımak üzere tasarlanmış gemilerdir.
Genellikle sıvı ve kuru dökme yükü gemileri olarak ayrılmaktadır. Bu gemi türleri,
denizdeki en büyük ve en özel gemiler arasında yer almaktadır. En büyük
tankerler, Ultra Büyük Ham Petrol Taşıyıcıları (ULCC), 500.000 ton taşıma
kapasitesine kadar almaktadır (dwt). Daha yaygın olan tanker boyutları ise
genellikle 250.000 ile 350.000 dwt arasındadır. Öte yandan, en büyük kuru kara
yükü gemileri yaklaşık 400.000 dwt kapasiteye sahipken, daha yaygın olarak
kullanılan boyutlar genellikle 100.000 ile 150.000 dwt arasındadır. Sıvılaştırılmış
doğalgaz (LNG) teknolojisinin gelişimi, doğalgazın özel tasarımlı gemilerle deniz
ticaretini mümkün kılmaktadır.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Taşımacılığı Gemi Tipleri

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Deniz Taşımacılığı Gemi Tipleri
Genel Kargo Gemileri: toplu yük taşımayan kargoyu taşımak için tasarlanmış
gemilerdir. Geleneksel gemiler, son derece yavaş yükleme ve boşaltma nedeniyle
10.000 dwt'nin altındadır. Ancak, 1960'lardan bu yana, konteyner gemileri gibi
yüklerin daha hızlı ve verimli bir şekilde taşınmasını sağlayan gemi tipleri,
özellikle de ölçek ekonomileri prensibinin daha iyi uygulanmasına izin verdiği için
genel kargo gemilerinin yerini almıştır.
Diğer gemi sınıfları gibi, daha büyük konteyner gemileri daha büyük su
çekimlerini gerektirmektedir. Mevcut en büyük gemilerin 16 metrelik bir su
çekimine ihtiyacı bulunmaktadır. Bu değişiklikler, deniz taşımacılığındaki
teknolojik gelişmelerin ve işlemlerin evrimini yansıtarak, kargo taşımacılığı
endüstrisindeki dönüşümü göstermektedir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Genel Kargo
Genel kargo terimi, çeşitli tipte ve boyuttaki malzemelerin bir gemi veya başka bir
taşıma aracıyla taşındığı genel bir kargo taşımacılığı kategorisini ifade etmektedir.
Bu tür taşımacılık, genellikle konteyner taşımacılığı gibi belirli bir kategoriye ait
olmayan çeşitli malların taşınmasını içermektedir.
Genel kargo, özellikle konteyner taşımacılığı yaygın hale gelmeden önce, gemilere
farklı boyut ve şekillerdeki malzemeleri yüklemek için kullanılan geleneksel kargo
gemileri aracılığıyla gerçekleştirilirdi. Ahşap, demir, tekstil ürünleri, gıda
maddeleri gibi çeşitli ürünler genel kargo olarak taşınmaktadır. Ancak, konteyner
taşımacılığının gelişmesiyle birlikte, özellikle standart konteyner boyutlarına uyan
malzemeler konteynerle taşınmaya başlanmıştır.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Gemi Türleri
2006 yılında denize indirilen Evelyn Maersk, yaklaşık 14.000 TEU kapasitesine
sahip olan konteyner gemilerinden biridir. Bu sınıftaki gemilerin uzunluğu 397
metre, genişliği 56 metre ve taşıma kapasitesi 156,907 tondur. Bu etkileyici
boyutta sadece 13 kişilik bir mürettebat gerekmektedir. Yük konfigürasyonuna
bağlı olarak kapasitesi 12.000 ile 13.500 TEU aralığındadır. Bu konteynerler 22
konteyner genişliğinde sıralar halinde yerleştirilebilir. Bu konteyner gemisi
sınıfıyla ilgili bir sorun, su çekiminin 17,5 metre olmasıdır. Bu hizmet vereceği
liman terminallerinin sayısını sınırlamaktadır. Fotoğraf, İspanya'nın Algeciras
limanındaki APM terminalinde Evelyn Maersk'ı göstermektedir. Bir Post Panamax
konteyner gemisinin işlenmesi saatte yaklaşık 150 işlem gerektirir. Bu her biri
saatte 30 işlem yapabilen beş vinci kullanarak gerçekleştirir.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Post Panamax

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Gemi Türleri
"Rol-on Roll-off" (RORO) Gemileri: otomobillerin ve kamyonların doğrudan
gemiye yüklenebilmesine izin vermek üzere tasarlanmıştır. İlk olarak feribotlar
olarak ortaya çıkan bu gemiler, derin deniz ticaretinde kullanılmaya başlamıştır.
Tipik feribottan çok daha büyük olan bu gemilerin en büyükleri, otomobilleri
montaj tesislerinden ana pazarlara taşıyan otomobil taşıyıcılarıdır. Kapasiteleri,
taşıdıkları otomobillere sunabilecekleri otopark alanının miktarıyla ölçülür.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

RORO

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

Gemi Türleri
Otomobil üretimi giderek küreselleşen bir endüstri haline gelmiş ve taşıtların
denizaşırı taşınma ihtiyacı önemli ölçüde artmıştır. Bu amaçla RO-RO (Roll On -
Roll Off) gemileri tercih edilmektedir. Taşıtlar, gemi güvertelerine sürülüp park
edilmektedir. Güverte yüksekliği, van ve kamyon gibi daha büyük araçları taşımak
için ayarlanmaktadır. Ancak, bu tür bir gemiyi yüklemek veya boşaltmak işgücü
yoğun bir süreçtir. Her taşıtı sürmek ve geminin uygun yerine park etmek için bir
sürücü gerekmektedir (veya gemi boşaltılıyorsa, liman otopark tesisine park
edilir). Fotoğraf, Fransa'nın Le Havre limanında çekilmiştir. Bu liman önemli bir
otomobil ihracat limanıdır.

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN

RORO

Ulaşım Sistemleri ve Türleri Doç. Dr. Murat ÖZEN