ברוקר הביטוח הבינלאומי Gallagherפרסם ב 13.02.2024מסמך בשם
Electric Vehicle Battery and Charger Risksבו הוא מדגיש את הצורך בגישה של ניהול סיכונים לתכנון והתקנה של עמדות טעינה .במסמך מודגשים הסיכונים הבאים: ❖ תקלות הנובעות מפגמים ביצור ,בעת תהליך הטעינה או בגין נזק לסוללות יכולות לגרום לפריצת אש. ❖ תהליך הטעינה יוצר חום כך שעמדת הטעינה צריכה להיות מאווררת או מצוידת במערכת קירור. ❖ אביזרי הטעינה והתשתיות צריכים להיות תואמים לזרם החשמל ולעוצמתו. ❖ עמדות טעינה אשר אינן תואמות את הרכב החשמלי הנטען מייצרות סיכון ❖ עמדות הטעינה צריכות מוגנות ולמנוע "נחשול חשמל" כדי למנוע נזקים ממליץ הברוקר: .1התקנת תשתית עמדת הטעינה צריכה להתבצע על ידי קבלנים מוסמכים . .2חשמלאי מוסמך צריך לבדוק אם המעגל החשמלי הקיים יתמוך בעומס החשמלי הנדרש עבור נקודות הטעינה של הרכב החשמלי. .3יש לאבטח את תשתית עמדת טעינה אשר מוצבת ללא השגחה כדי להגן מפני נזק מקרי (לדוגמא -התנגשות של כלי רכב) או חבלה . .4בשל האיום של שחרור גז רעיל אם סוללת הרכב הנטען פגומה ,יש לכלול אוורור נאות בתכנון התשתית . .5יש לבחון את ההשפעה הפוטנציאלית של תקלה ,פיצוץ או שריפה אם משהו אכן משתבש . .6מיקום עמדות הטעינה ,יש לקחת בחשבון את קרבתן לרכוש סמוך שעלול להתלקח (במיוחד אם הרכוש הסמוך דליק ) ולרכוש שבו מוצבות מספר עמדות טעינה .יש לשקול את השפעת פיזור עמדות הטעינה והפרדתם . .7נהלים הקשורים לבטיחות ופינוי צריכים לקחת בחשבון נוכחות של עמדות טעינה. .8אזור הטעינה של הרכב החשמלי צריך להיות מסומן בבירור כך שכבלי הטעינה יהיו חופשיים. .9מידע ברור המגדיר את סוגי רכבי החשמל שעמדת הטעינה יכולה לשמש יוצגו בצורה בולטת .10הוראות היצרן לשימוש בטוח צריכות להיות ליד עמדת הטעינה ובמקום גלוי למשתמש. .11מתבצעות בדיקות סדירות לבדיקה של: א .השילוט ,אם עדיין מוצב במקום וקריא, ב .עמדת הטעינה אינה פגומה ותקינה ג .ציוד מתאים להגנה מפני אש כגון מטפים ו/או ספרינקלרים נמצאים בסביבה הקרובה וקלים לגישה ד .בדיקת של נהלי פינוי חירום. .12אמצעי כיבוי אש צריכים לעבור הערכה מחדש כדי להיות תואמים לסיכון הנוצר מעמדות הטעינה ותהליך הטעינה.