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  • F-40 F 104F Starfighter

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    LWICKGIEC) —— > F-104F Starfighter SIEGFRIED WACHE FLUGZEUGE DER BUNDESWEHR #40 Starfighter 1.) Reputik F -84 FThunderstresk™ 15) Grumman aibatross 2 | Republik RF 84 F Thunder 16) Aloueus 11S 3130, 5.) Nord N25O1 News” _ 17) Cana Sabre CL 138 M8 | Lockheed 1-33 16) Bel'4762, SO. 1221 Dyn. Saunders-Roe Skeeter” Mk 5054 5 | Hawkor/Aretrong Whitworth Saa Hawk Mk. 100/101 19} Hurting Perel P66, Pembroan CM 4 8 | Shorae 34 GI 20} Bristol 171 Syeamore” Mk Se 7 | Dougas C47, 53-00 21) Dorraer Oo 27°4/8 8) Fuga © 4.170 R Magar 22.) Saighter F104 F 9.| Cor Harvard (1.6) 23.) Pacge P1450 Pigg 101} North duran (Fat) F- 86K Satrw 24) Starghter F104 G Rttangager 41] Verl V" 43. Va 210) 2 | Canad Sabre CL. 130 Mk 9] per L180 7 Ester 6° 1 1 14 | Fae Garnet AS. 47-5 Vorwort Vor thnen liegt die erste Folge der “Starfighter-Geschichte"! ‘Trotz betrachtlicher Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung ist. es uns letztendlich gelungen, eine aus unserer Sicht passable Darstellung der Einsatzhistorie der F-Variante der "104" auf die Beine 2u bringen und in einem wardigen Rahmen darzustellen. Die F-104F Ausgabe von F-40 durfte vom Arbeitsaufwand her die mit Abstand aufwendigste Produktion bei F-40 gewesen sein. Wir wollen versuchen, die erreichte Quaiitat bei den noch geplanten F104 Ausgaben weiter zu steigern. Helfen Sie uns dabei Folgenden Herren michten wir fur die tatkraftige Unterstutzung dieses Vorhabens danken Herrn Oberst iG. v. Olleschik (Textbeitrag und Korrektur), dem verstorbenen HFw @.0. Gert H. Poelchau {Textbeitrag), Herrn StF w Domonell (Tips. Anregungen, Fotos), Herrn Othmar Helinger (Fotos, Flughandbuch], Herrn P.M. Gerhardt und Herrn Oberstieutnant Schonekas MatALw (Serials), Herrn Oberstleutnant Potter Genflusi (Flugunfale), Heren Werner Link (Zetungsausschnitte) und den Herren Dr. G.A. Hitermann, Hanfried Schephake, Brigadegeneral a. Rudolf Erlemarn, Oberst Wilhelm Goebel, Obersveutnant a0. Alfred W. Kruger. Harold Thiele, wie Uirich Neumann (Fotos). ‘An dieser Stelle soll auch die Tatigkeit von Herr Michael Grevsmuh! gewurdigt werden, der mit seiner gekonnten Bearbeitung des Farbmaterials wesentlich zum Gelingen der F-40 Reihe beigetragen hat. In eigener Sache, ‘Wer suchen zur Engancung unsores Archives Fotos, Negative, Dias, Daten, Fakten, technische Unterlagen, Stories ous dem Flieger: ‘baw. Technikeraltag bei den flegenden Verbanden der Luftwatfe, sowie der Heeres- und Marinafleger, und auch der NVA - LSK Besonders gefragt ist der Zeitraum 1956 - 1970, Auch bereits abgehandelte Typen sind interessant ‘Bereits im Vorraus herzichen Oank far Ihre Unterstitzung, Eine Bitte an unsere Dauerbeziot Denken Sie daran, uns bei ihrem Umzug Ihre neue Adresse mitzuteilen! F-40 "Flugzeuge der Bundeswehr” IMPRESSUM (© und Herausgeber Arbetsgemeinschaft Lufpwatte (AGL) e. V. 08.1984 Bachumer Heide 9, 58757 Arnsberg \Verantwortich far den inhat: Siegfried Wache, Harr! 6, 31875 Buckeburg Standige Maarbeiter: Dipl. Ing. Michael Riedesser, Bruno SchonweiS, Peter Sedlak, Gerhard Lang, Peter Sickinger Peter Michael Gerhard, Waiter Karner, Ralf Jahnke, Klaus MeiGner, Thomas Girke, Mantred Knopp, Gerhard W. Joos, Johannes Woker Englische Bidunterschriftan Potor Scknger Two: Bildstale BIVg Gestaltung & Layout: eter Buchholz Herstellung Tussa Druck GmbH, Thomas-Mann Strate 3, 89257 lerticsen Bezug be Arbetsgemeinschaft Luftwatte eV Harri 6, 31675 Buckeburg, Tel 05722/23447 Fax 05751 /46552 a #40 Starfighter Zur Landung wurden die Kiappen sogar ‘auf 30° vorn und 45° inten gefahen, Wwobe! die hinteren —-Klappen der Grenzschichtanblasung bedurften, um feinen Stromungsabei® zu vermeiden, Hochste Aulmerksamket erforderte der rasant verlaufende Start mt Nach- brenner. Die Beschleunigung war fenorm. Beim Zunden des Nachbrenners {gab es zunachst einmal den berahmten That ins. Kreuz! Bei 2BOKn/h rotiorte man, dh. man hob das Bugrad vor Boden ab und unmittetbar danach hob de Maschine mit 335km/n ab. Im \Wettlaut mit der Beschleunigung gate Ot, Kuebart mit Bil Weavers hinten drin, Foto: BMVg via A.W. Kruger AGL jetzt das Fahrwerk hereinzubekommen, bowor die aerodnamischen Kratten dies Jenseits von 4B0km/h verhinderten. Hatte man das Problem gemeistert, gat es im optimalen Winkel von 48509 weiterausteigen um ce Fluggeschw. aut Mach 0.9 2u stabiisioren, Sonst geriet rman ob der unbandigen Schubkraft. des 479. schnell in dan Uberschalbereich Bitzschnell hatte man nach nur’ 1Min 112See. dhe Hohe von 12. 000m erreicht \Wurde man 2u stall gab der Shaker oder Futter ber den Steverknuppel von den Anstellwinkeigebern am Rumpfbug_ aut gescheucht, deutch Warnzeichen Wer diese’ ignorierte, dem wurde der Knuppel aus der Hand geschlagen und nach vorn geworfen, um den An: stelwinkel gewaltsam zu verringern und 50 don gofurchteten Superstall zu vermeiden. Das war stots mit er heblichem Hohenverlust. verbunden und konnte in Bodennahe fatal enden. Nach der vielen Theorie war es dann am 22.Feb, 1960 sowet, das Gelernte onnte in die Praxs umgosetzt werden Nach einer grundichen —_Vortug: bbesprechung ging es un 09:00 auf die fightline, wo die ersten drei Doppalsitzar versehen mit dem Eisernen Kreuz und don Kennzeichen der WaSLw 10 (88661, BB+352 und BB+363) sibrig glanzend in der Morgensonne standen Hptn, Flade war es als erstem vergonnt das atemberaubende Gefuhl- 2 genieBen, in einem Starfighter ohne Aueniasten zum Schuiflug in den ‘azurblauen Himmel Kalforniens. 24 steigen und de enarmen Fliglestungen deses Sptzenkampttugzeuges kennen- aulernen.” Nachdem er den berets 6 geschilderten Startvorgang mit Steigfug ferlebt hatte, ging es im. Horizontaltag mohelose durch de Schaimauer, ohne ‘ie von anderen Typen bisher gewohnten regativen Begletumstande. Erst die rote Warnanzeige der Luftaniauttemperatur (gebot dem Rausch der Geschwecigket Einhat. Bei dieser Geschwinsigkeit machte sich die Luftrebung deutich bemerkbar und setzte eine kare Grenze Nach Wiederereichen des subsonischen Bereichs stand das Kennenlarnen weiterer Flugeigenschatten auf dem Lohrplan, so 28. der krtische uber: zogene | Flugaustand mt ersten Anzeichen von Stromungsabni, danach Shaker und Kicker. Das mute man kennen, um es spater tunichst zu vermeiden. Wetter gings. mit Loopings, der erste noch etwas “unformig’. aber rman konnte und solte ja noch uben, ‘auch fur den erfahrenen Ploten {ak"Nobody is. perfektI” Immerhin war man vom Kafer” auf Porsche um gestiegen, wenn man das Auto als Vergleich bemohen wolte. Weiter gings rm. simuitertenNotiandeubungen bei Thebwerksaustal, da wurde der Vogel zum sprichwortichen Klavier, das. vorn Himmel fel. War nicht gerade ein Flugplatz in unmetelbarer Nahe, dann ga’ es dem C2 Schleuderstz zu Vertrauen. Auch die Kameraden machten an diesem Tag Bekanntschatt mit der "Tiegenden Raketo” und waret begeistert, Die Bianz des ersten Tage war some beeindruckend ohne hhennenswerte Probleme ‘Am nachsten Tag gings mt dem Fiegen ‘weiter, man wurde systematisch auf den ‘ersten Soloflug vorbereitt. Es gab noch mehr Kunstflug und eine Landing ohne Hochauftrebshitfen, bei diesen “Lande: bahnen waren 425km/h im “nal darchaus 20 meister 24 Fob. 1960, der grode Tag war da, ferstmais sole man allen mit dieser sschnellen Hirsch autsteigen. Der Flag plan sah folgendes vor: Mach-Run bis Mt 2.0, dann Kunstflug, simuierte Not fandung, durchstarten und. endgutige Bilderbuchlandung. —Nachdem alle Aspiranten dieses unvergeDiche Erlebris dgenofien hatten mutite das nach akern Fhegerbrauch noch tuchtig begossen werden Die nachsten Solofluge waren fast schon Routine. Und weiter gings im Programm, jet stand der Enver der Lohr Derechtigung aut dem hinteren Siz an, dazu Verbandsfug, Instrumenteniug und Nacht, Die Bilanz des fegerischen Programms ‘sah wie folge aus 13 Floge mt Lehrer = 17,58u4., Solo 10 Floge = 10.5Sud., als Becbachter vor hinteren Sitz 3 Fluge 9.581d.. insgesamt also 37,5Std ‘Mit gewaligen Eindracken ging es im April wieder zuruck nach Deutschland, wo man mit Spannung auf die ersten 30, FA104F wartete, mit denen in Norvenich zunachst das" eigene Konnen ver Nolkommnet, werden sole, bevor che feigentliche Schulung anlaufen konnte. Um einen reibungslosen Ablauf zu gewahrieisten, steite Lockheed Bob Faulkner ais Testploten zur Vertugung, Weiter wurden ver Offiiere der USAF ais Berater” und Fuglohrer zu kommandiert, mit denen man in Norvenich ‘die Palmdaleerfahrungen vertiofen konnve, bevor Ende 1960 weitere Pioten 2ur Fliglehrerausbldung in die Staffel kamen, ‘Auch am Boden war der Aufwand betrachtich, um einen rebungsiosen Flugbetieb bei der ersten Starfighter staffel_ 1 gowahrleisten. Dazu vertugte ‘man Uber 350 Mann Badenpersanal von der Luftwaffe und 18 Technische FRoprasentanten der Fema Lockheed fur Zelle und Systeme. Dazu kamen zwei Fachlewte von General Electric fur de Betreuung der Trebwerke, nur ein Experte von Litton war fur das aut wendige Tragheitsnauigatonssystem ver antwoetich | Bei der im Frubjahr 1860 in Deutschiand eintreffenden Vorbut des Starfighter: in der Gestalt dee F-104F Tranerversion, mit der de ersten deutschen Fluglehrer schon in. den USA geschult worden waren, handelte es sich lum ein Flugzoug, da ausschiedlich der fiegenschen Schulung und Umschulung denen solte. Dieser Version fehite die aufwendige Elektronik der Einsatz flugzeuge und s0 war die °F" bei gleicher Tnebwerksleistung um 236kg_leichter als die GVersion, was de 30 Trainer bis au ihrer Ausmusterung zur “heiGesten” Version des Starfighter in Europa machte. Die Maschinen waren we fast ‘ale F104 Doppelsitzer be! Lockheed gebaut worden’ und indie Haupt bbaugruppen zerlegt auf_dem Seeweg nach Deutschland verfrachtet_ worden Her wurden sie unter der Letung von Mr. John €. Darney von amerkanischen tnd “deutschen Technikern 2s gebaut und eingeflogen. Am 1960 prasentierte man diese Fluyreuge ferstmals der Offentichker. Zu diesem Zetpunkt waren acht F-104F fur den Schulbetrieb verfugbar. Um 11:20 gab Jer damalge Vertaidiqungeminister Franzioset Straus den ersten offnellen Start eines Starfighters auf deutscher Boden, mit dem Eisemnen Kreue und me deutschen Ploten frei” Zum ersten Mal Verteniigungsminister Franz Jaset Strau® gratuliert. Gen. Kammhubor zum ersten F104 Flug. Foto: BMVg Starfighter #40 mit dem Starfighter und seiner charakteristischen Triebwerksheuton vertraut machen. Das war ge wissermaBen der Auftakt fur planmatige Ausbidung —aller—_europaischen Starfightorploten bei der 4 Staffel der WaSLw 10 in Norvenich, die sich aber font Jahre erstreckte und ab Februar 11964 am neuen Standort der Schule in ever wetergefahrt wurde, Ereter Kormmandeur der 4.WaSLw 10 war der erfahrene Sabre = Flaglehrer lund. damalige Hauptmann Hane-Urrich Flade, der in den USA als einer der faten deutschen Pllten auf dieser Typ ‘geschult worden war. 5 Beispiel fur das jeweils dem twellen”—-Bedart angepalite Schulungsprogramm bei der 4.AWaSLw 10 in Norvenich kann die nachfolgende Shit erung von Oberst iG. v. Dlleschik stohen, damals junger Oberleutnant auf F-B6 SABRE Mk bem JG 71"R in Alnor Als Anfang 1962 vier Um: schuler aus dem JG 71 "Richthofen” dem ersten Jagd: geschwader in der Umeustung, ach Vbd. der Jabos und Macinefieger hachmotivert. 2ur Watfenschule .10-nach Nor venich — geschickt wurden, verpatte man uns dort. das Standard Umschulungspro- gramm aut der F-104F, dem Senerzeit schnellsten Vogel am Europaischen Himmel. - Flege sch war es ein auf dos NNotigste abgespecktes Minimal- ‘programm, um den Starfighter in den wichtigsten fhegerischen Sparten, inklusive dem er ssehnten "Solo", kennenay lemen. Daher wurden dia ver Schiedenen Trainingsfiuge auch johne Tiptanks an den Flachen: fenden getlogen, was beim LLandeanflug den kritischen Ab: Sschmierbereich zwar um ca, 5 Knoten nach aben verschob, de flegerischen — Eigenschatten fansonsten aber besonders rasant werden teBen. Die Flugzet je Einsatztiug lag deshal meist Unter einer Stunde, erfulke aber gerade ddadurch optimal che Aulgabensteling ‘gema® Vorgabe. SchiieBich solten wir keine Locher in die Luft bohren, sondern dos Wesentiche in vertretbarer Kurze erlernen, um darauf spater allen weiter ‘urbauen 2u kone, Dieser erste Lehrgang for fiegendes Personal des JG71"F" lag im Zetraum Februar/Marz 1962. Kurze Zeit vorher hatte sich bem Start in Norvenich der 3, sschwere Fluguntall mit einer | Fe1Q4F fereignet. Bei der Anfabrt zum Flugplatz kam ich an dem bewulten Fabrikbau in der Verlangerung der Startbahn vorbei, ‘an dem die verhangten Locher an den AuBenwanden noch den Weg der LUnglucksmaschine deutich markierten, ‘uf dem der Fluglehrer im hinteren Sitz don Tod gefunden hatte, I Statfe- ,gebaude hing noch die Gtarre van Ht, Tyrkowski ander Wand... in der Luft das urterhafte Heulen des Triebwerks finer startbereiten F-104F. Eingedenk der Warnung unseres Komrrodore "Bubi" Hartmann, mit der neuen Maschine holisch’ aufzupassen, da sie keine Fehler verzeihe, gingen mir damals fine Menge Gedanken durch den Kopf lund. dementsprechende Gefule durch don Bauch, Nach Abschlu8 der theoretischen Ausbldung orfolgte mein erster Ausbidungstiug gemat Eintragung in meinem Flugbuch am 22.02.1962 mi Ok. Schichting der spater als tastenden, zupleich aber so fordernden rasanten Schritte im wesentichen gut bewaltgen konnten, In der Geschichts- schreibung uber die F104 solte snen deshalb ein ehrendes Andenken bewahre werden, da sie ganz wesentich zum Einstieg der Lutwatfe in che Starfighter ‘hora beigetragen haben, Unser Kurs umfafte insgesamt 14 Tramingsmissionen (FXIV], wobel bei ormalem Verlaut und " akeeptablem Wetter der erste Solofiug (Vl) auch ale 6 Flug erfolgt ware. Entsprechend den in dieser Jahreszet in Nordund Westdeutschiand ublchen Wetterver- haltnissen, mute der Ablaufplan rnaturich verschoben werden. Main Flugbuch weist aus, da) mein 1. Soloiug fest nach Absolerung der Missionen 1 V, Xl, Xt, Testfug auf dem hhinteren Siz (mie Landung), Vil, und Vil also insgesarn. nach 11 Trainnge-flogen vonstatten ging. Nach diesem ppsychologisch —wichtgen Frolug kamen bei mir nach Mission ll, XV und als "Nachbirenner” die Mission x am 26.03.62, wober am gleichen Tag bei_mir noch Fluge auf Sabre zur Wieder ingewohnung —eingetragen sind. Nachder die Ne~ XIV als : Checking cuagwason "st wodiuntlencath vipicusoutsitahnstes mike "er" Nochisapp am 2803. ‘egentich-avderhab BEB: Stuplohter 7 (of EER ar Sentara sage eter Gehndartowten aber vier Gimtanpsibide funden haben, da sonst die * ms (vt rst ean 3 Mn eae te a iat ase etry lc mes w ~ nite Lutowatfenatzache’ in Danemark bei fener Skiunfall aut dem Eis tragssch ums: Leben kommen solte. Mein mie eigentlich zugeteiter Flugiehrer war iedoch der amerkanische Austausch-und Beratungsoffier Capt. John Speer, der im Sommer des glechen Jahres als Formationsfutrer fur den Absture seiner Viererformation beim Ubungsting fur einen Flugtag die Verantwortung.trug. Dieser Todesfug nid) dre der erfahrensten Fluglehror der WaSLw 10 mit in don Fliegertod. Ot. Frye, Ot. v. Sturmer und Ok ~Kuebart. ‘sind mir Imenschiich und fachleh als Theodie- und Fluglehrer unseres Kurses in. bester Erinnerung geblieben. Trugen sie doch wesentich dazu bel, da wir unsere tal ne geri tnt hately non elt Fluge mt F86 unter gleichem ‘Datum nicht erklarbar waren Insgesamt kamen bei diesem Programm ca, 15. Flug stunden auf F-104F zustande, ‘also nicht gerade viel, um sich damit schon in allen fegerisch rmoglichen Stuationen sicher sein 20 konnen. We hatte Unser Kornmodare Erich Hartmann doch so treffend in fener Widmung formuiert? “Eine Sekunde Leichtsinn fewige Finsternis!” Wir wulten ddaher genau, welche | Grat- wanderung wir _unternahmen, ‘als. wie bet der Ruckkehr in Uunseren Verband, —mangels, Zulaut von F104, zunachst fur sachs Monate wieder aul der FEB, worterflogen. Von Oktober bis Dezember 1962, darwischen hate sich der dramatische Unfall der Viererformatin ereignet, folgte fur uns Anhhorner Sabre-Tiger ein Refresher-kurs F-104F, um uns wieder ‘mt dem Typ vertraut 21 machen und anderersets auf die spatere Tatigkeit als Fluglehrer im Verband vorzubereten, Ich flog damals diesen zweiten Lehrgang aut eigenen Wunsch vor hinteren Siez als direkt Fugiehrerausbldung, mt 20 Instruction Plot’ Missionen des Flaglehr- programms. Insgesamt umfaQte diese kombinierte Ausbildung etwa 25 FFlugstunden, so da® ich damit in meiner 4 Nad ve 1 40 Starfighter Die BF+011 bei der hme lung ‘aMvs ‘ HERES — ih Starfighter #40 {8B+367 WaSLw 10, Norvenich Foto: BMV Die 884381 roll in Norvenich zum Start, Foto: BMVg Die BB+376 auf der Norvenicher Landebahn mit Bremsschiem, Foto: BMVg Bild wt, BB+366 WaSLw 10, Norvenich, Foto: BMV Flugtag Furstenteldbruck 1964 Foto: BMVg, LMC KIEL) et F-104F [}- ” Starfighter a Eh e = OH: Tragflachenoberseiten: mattweiB Tragflchenunterseiten: dunkelgrau (ohne EK) Blendschutz: RAL 6014 gelboliv © Peter Buchholz 06.94 MaBstab 1:72 Tragfléchenoberseiten: mattwei8 ‘Tragflachenunterseiten: dunkelgrau (ohne EK) Blendschutz: RAL 6014 gelboliv © Peter Buchholz 06.94 MaBstab 1:72 F-104F Starfighter #40 Starfighter Storbehebung an der Hydraulk Foto: BMVg ‘Anschnallen der "Sparen" fur die Bin rruckholung des C-2 Schleudersitzes Foto: BMVg Starfighterpilot im dameligen Flugdienstanzug mit R+S Ausrustung Foto: BMVg Die Techniker bereiten die BB+362 zum Flugdienst vor: Foto: BMV9 Starfighter #0 a ae Cia vem Blick auf das Cockpit mit Pilot Foto: BMVg ‘Alles streng geheim! Der Liegeplatz war mit SDraht gesichert, Foto: BMVg 40 Starfighter Dieses Bild der BB+381 entstand wieder am

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