PABA O MIO e mea aw ee) CIBCIZS KATALOGUS 1980 ate ane. | 5 | a LU guns ea fell [sy . PalDe spoorwegen hebben zonder meer een grote rol gespecld in de ontwikkeling van de moderne beschaving, Védrdat de stoomlocomotief, die op een ijzeren spoorwegbaan liep, in het begin van de 19* eeuw werd gelntroduceerd, was het paard of het lastdier het enige vervoermiddel voor passagiers en voor goederen. Deze methode was op zijn zachtst uitgedrukt langzaam en. onzeker. Een geindustrialiseerde economie eist snelle en regelmatige verbindingen. Het is dus vrijwel zeker dat de contwikkeling van de moderne industriéle maatschappij haast onmogeliik geweest zou zijn zonder het succes van de spoorwegen. DE PIONIERS De introduktie van de spoorwegen en vervolgens hun ontwikkeling kan in de geschiedenis teruggevoerd worden tot het ontstaan van een eenvoudig idee: de uitvinding van metalen wielen met flenzen. Deze uitvinding maakte het mogelijk om de wielen op een vaste baan te laten lopen dic uit evenwijdig lopende staven bestaat. In feite werd dit principe reeds in de achtste eeuw ontwikkeld en eeuwen lang was dierenkracht de enige vorm van aandrijving Het ontstaan van de spoorwegen zoals wij ze vandaag kennen, kan teruggevoerd worden tot een aantal pioniers die tussen 16009 en 1800 verspreid over heel Europa werkten. Het begin van de oniginning van steenkool op grote schaal was een aansporing voor de pioniers. Wagons werden gebruikt om grondstolfen wan de kolenmijn naar een dichtbijziind punt te vervoeren waar het in grotere vrachtwagens werd geladen en naar het binnenland of naar zeehavens werd getransporteerd, DE OPKOMST VAN DE STOOMENERGIE De eerste spoorweg in Nederland werd tussen Amsterdam en Haarlem reeds in 1839 geopend. Vanwege de dichte bevolking en de korte afstanden, ontwikkelde zich al gauw een regelmatia personen Het pionierswerk werd gedaan door een groot eantal Kleine standaard-spoor particuliere maatschappijen, maar deze werden langzamerhand samengesmolten, zodat er in de jaren dertig maar twee maatschappijen bestonden: één ‘was particulier en de ander staalseigendom. In 1938 smolton cok deze twee maatschappijen samen en vormden de door de Staat bestuurde Nederlandse Spoorwegen oftewel N.S. in het begin waren veel locomotieven in Nederland van Engelse makelij. Beyer Peacock was de belangrijkste leverancier. in Nederland werden de spoorwegen al gauw geélektrificeerd. Elektrische trekkracht werd reeds in 1908 Ingevoerd en de eerste geélektrificeerde hoofdlijn, met luchtkabels van 1500 volt gelijkstroom, werd in de jaren twintig voltootd. Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog was een groot gedeelte van de Nederlandse Spoorwegen helemaal vernield en moest op grote schaal nerbouwd worden. Veel spoorlijnen werden geélektrificeerd en dieseldrijikracht werd ook op grote schaal ingevoerd. Zo werd in 1958 het Nederlandse spoorwegnet het eerste op het vasteland van Europe dat alle stoomlocomotieven ¥: ing. HET ZOEKEN NAAR DRIJFKRACHT In de jonge Jaren van de spoorwegen was stoom de enige drijtkracht. De pioniers hadden nooit verwacht dat de drijfkracht van de stoomlocomotief over de vele jaren zover ontwikkeld zou worden. De snelheid en de kracht van de stoomlocomotief namen toe. Groot Britannié houdt het record van 126 mijl Sir Nigel Greslev’s gestroomlijnde Mallard. De Verenigde Staten hadden locomotieven die 570 ton wogen en 18000 tor zware ertstreinen konden trekken. Stoomlocomotiever konden voor bijna alle doeleinden gebruik! worden. Waaron zijn ze dan in zoveel gebleden vedwenen? Er zijnhiervoor zowel economische als maatschappelijke redenen. De diesel en de elektrische locomotieven zijn duurder dan hun veorganger, maar 2e zijn langer brutkbear. Een stoomlocomotief moet iedere dag naar het depot voor controle. Als het vuur uit is, duurt het lang om het opnieuw aan te maken on de stoomketel zover te verhitten dat men genosg stoomkracht verkrijgt dat de locomotief kan rijden. De diesel rangeerlocomotief echter kan 24 uur per dag gedurende een hele week worden gebruikt, zonder dat hij voor controle naar het depot most. Er zijn dus minder diesel-en elektrische locomotieven nodig omdat deze vaker gebruikt kunnen worden. Bovendien kunnen zi een hogere gemiddelde snelheid handhaven dan stoomlocomotieven en kunnen dus ook personen- en goederenireinen trekken, en minder personeel. Het onvermijdelijke vuil en rost dat door de stoomlocomotief wordt opgegoid, is van sociaal cogpunt uit vandaag de dag onacceptabel geworden, Jammer genoeg schijnen de dagen van de stoomlocomotief bijna overal ter wereld geteld te zijn. ‘TREIN VEILIGHEID In de jonge jaren van de spoorwegen waren seinen niet nodig. In die tijd lag de gemiddelde snelheid lager er waren de ladingen kleiner. Toen de gemiddelde snelheid steeg, wat het voordeel van de spoorwegen is, ontstond er een nadeel: de wrijving tussen het wiel en de rail verminderde. Treinen konden niet snel stoppen. Het spoorwegverkeer nam toe en er waren zoveel treinen dat er gevaar op botsingen ontstond, dus moest er iets gedaan worden om de machinisten te waarschuwen, ‘Om deze moeilijkheden te voorkomen werden er seinen ingevoerd, voornamelijk de elektrische telegraaf. De allereerste gestandaardiseerde seinen waren het type met de «draaitafel> en het type met de dwarslat, dat in een horizontale stand «gevaar» en in vertikale stand svellige betekende, en als de arm een hook van 45° vormd, betekende het «voorzichtigheids. Nu zijn deze seinen echter vervangen door geklourde lichtseinen die geregeld worden door de stroom van de spoorwegbaan, DE TOEKOMST In de afgelopen 150 jaar beleefcien de Spoorwegen perioden van populariteit, bloei, verval, en herstel. Het magische element van do stalen wielen op de stalen rails gaat nog steeds op, wat bewezen wordt door de hedendaagse toename van het treinverkeer. Spoorwegingenieurs denken al aan de toekomst wanneer treinen vanzelf zullen rijden. De gebruikelijke stalen, sporen zullen vervangen worden door een nleuw type rails en hier wordt al aan gewerkt In Frankrijk wordt gebouwd aan een nieuwe spoorlijntussen Parijs en Lyon (480km lang) waar vanaf oktober 1981 de treinen met een topsnelheid van 260 km per uur zullen rijden. In Duitsland, Italié en Polen worden nieuwe lijnen gebouwd voor een top van 200kia/h en in Engeland rijden snelle dieseltreinen op bestaande linen ook al voor een groot deel met die hoge snelheid. Nieuwe ontwikkelingen zijn de zweeftreinen, die door elektromagnetische krachten worden ‘opgetild' en door diezelde krachten worden geleid langs een betonnen balk die weinig meer weg heeft van een rail. Maar vanwege het geleidingsprincipe wordt dit zweeftuig door iedereen toch een ‘trein’ genoemd. Het zal nog wel even duren voordat we ‘zwevend’ kunnen ‘sporen'! Het schijnt dat de Hoovertrein, die met een vaart van bijna 500 km per uur op betonnen balken zal rijden, het vervoer van de toekomst zal zijn. Zelfs als de rails en de wielen vervangen worden door balken en luchtkussens is het zeker dat de spoorwegen nog heel lang zullen blijven bestaan, tot vreugde van bewonderaars over de hele wereld. INHOUD pagina Geschiedenis van de sporwegen 243 Hema komplete sets 4tém7 Locomotieven, rijtuigen Bim Wagons 10¥m LL Accessoires 12vm 13 Aanleggen van banen 14415 Alwerken van de baan 16+17 Rail 18 Spoorbaan bouwplannen 19vm20EOL Onc Cee coy emi Cereal cpr cone ee eerie eee KEMAkeur met aparte uitgangen voor trein-en ere einer nye 10 gebogen rails, 4 rechte rails en catalogus. ee ee ce Pore ere een tery eee re Cone oem tts Com C tees Ue ero w ere teaonnins PereraFOSHAN eo eee ee ag ontstoord,stoomlocomotief met tender, goederenwagon, eo ore ee tee teem Cera ta oh ome tC Rl eo eca ecg eect meee ere wisselschakelaar (voor electr. wissels), inclusief 10 gebogen. 4 rechte rails en catalogus. eee eee er Pea tee roto 1:87 HO spoor, inclusief veilige transformator mot cou erence nce eee eed wisselschakelaar (voor electr. wissels) inclusief 10 Se emcee eT Geert ceed@®@ 1544 1693 Elektrische locmotief van de serie 1201-1225 van de Nederlandse Spoorwegen. Lengte 204 mm. F. 46.75 1544 1601 Rangeerlocomotiet van de Deutsche Bundesbahn| type 169. Lenge 110mm. F. 21.75 1544 1803 Rijtuig I= klas van de Nederlandse Spoorwegen Lengte 253 mm, F.10.75 18 Twee-assig 1+ klas lokaaltreinrifaig van de Deutsche Bundesbahn. Lengte 149 mm. F.10.75 1544 1503 Rijtuig 2° klas van de Nederlandse Spoorwegen. Lengte 253 mm. F.10.75 1544 1518 Twee-assig 2 blas lokaaltreineijtuig van de Deutsche Bundesbahn. Lengte 149 mm. F.10.75 1544 1503 Restauratierijtuig met bagage-aldeling van de Nederlandse Spoorwegen. F.10.75 1544 1518 Twee-assig bagagerijtuig van de Deutsche Bundesbahn. Lenate 149 mm. F. 10.75ief van de DB, type class 33 Bo'-Bo' F. 98.75 @@® mer Licht 1544 1608 Twee-assige stoomlocomotief met tender. Lenate 207 mm. F. 98.75 1544 1515 Restauratierijtuig van de Wagon-Lits, voormalig F.10.75 Pullmanrijtuig. Lengte 220 mm. 1544 1515 Pullmanrijtuig 1° klas van de Wagons-Lits. Lenate 220 mm, F. 10.75 1544 1525 Engels perso: Mark 1, in de kleuren van de Lengte 268 mi, enrijtuig 2° klas met zijgang, type Great Western Railways. F. 10.75 1544 1525 Engels restauratierijtuig met keuken, type Mark 1 de kleuren van de Great Western Railways. Lengte 265 mm, F.10.75 1544 1515Bagagerijtu 220 mm. fan de Wagons-Lits. Lengte F. 10.75 Railways. F.10.75 Mer UcHT,10 1844 1425 ESSO ketelwagen voor olién en bijprodukten - Lengte 116 mm. F.5.25 t transport van minerale 1544 1428 Silowagon van de Frante ondememing OMYA. Lengte 115 mm. F.5.25 1544 1425 Platte open goederenwagen et remmershuisje en beladen met containers. F.5.25 1544 1425 Twoe-assigo kiepwagen van de Duitse spoorwagen. Lengte 92 mm. 1544 1428 Containerwagen INCONTRANS en EAPAG LLOYD. Lenate 168 mm. F.6.75 1544 1426 Plette containerwagen met containers. Lengte 169mm. F.6.75 fbare ‘ijwanden en F.6.75 1544 1426 Goederenwagen met inschu! dak. Lengte 131 mm. 1544 1426 Vier-ass: Lengte 160 mm. ‘koelwagen «FINDUS» van de SNCF. F.6.75 1544 1406 Zwitsersche goederenwagen «OVOMALTINE> volgens V.I.C. normen. F.5.25 1844 1408 Twee-assige open goederenwagen. Lengte F.5.25 1544 1408 Twee-assige Zweedse koelwagen CARLSBERG. F. 5.25 1544 1408 Twee-assige gesloten qoederenwagen. Lengie 121 mm. F 25u TE 1844 1424 Twee gekoppelde schamelwagons voor het vervoer van hout. Lengte 215 mm: F.6.75 F.10.75 1544 1443 Tion-assige wagon voor zware transpx 1544 1450 Platte wagon met kraansteun en vierassige beladen met een Philips transformator. Lengte 220 mm wagon met kraan van de Franse spoorw F247 F, 10.75“ACCESSOIRES 144 1299 Wagon voor het vervoer van buizen me 1544 1298 Me automatische lossing en fe F.1L.75 — treinst 1844 1301 Vrachtauto met wagen voor het vervoer van) wagons, F.21.75 144 1308 Dubbelw 3 144 1290 Station met rox sche doorgang. De trein stopt de trein bij het stat omen blijven gesloten bij h n van de tren F 24.75,144 1910 Station voor het reiningen van de wagons, F. 21.75Het aanleggen van de ban Men logt eon epoorbaan aan om met de treinen een z0 realistic mage ellect te bereikon- Daarvoor slin verschillende ondordelen ‘gemoakt om ce beste resuliaten te verkrjgen ents 20 de seer van het ‘cht trinverteer ts Inten beloven Uw fantase kunt u de vrie loop laten ‘Rig basis mosten we ervan uitgaan dat er son bepaelde technisch paltische boan onttaat dio quo sanlog voldoct tm bepaalce ‘oorwaarden ven geometre e-d. Hon Baan moo! alti, zonder dat er aan Se rails gebogen of geiorceerd worst, worden anngelegd (ab ‘De basis van het syetoom te do evennidighesd, verkreqen deer rallsaven op censlanto aftand van clkoar, die do wiolbass vormen, asmede de verbinding door wisely en krulsingen tussen twee Bearwakien Alde onderdelen en bencdigdheden voor gen gpoorbaan werden van te ‘ren bestudeerd waarbi) he! ultgangepurt hel “parallel lopen” behouden toot Bijven. De astand die daar i# aangehouden bedroagt 71 mm, {Zowel op de rechte sukken alsin do gebogen stueken, (afb. 3) Een voorbeeld om dat te verklaren:Ioat is (alb. 6) bekiien wear een aantal wissels is aangbracht in eon geoot sation met zes sporen. nh imidden slin twee hrusingen. (ochts en links 15441246 on 15441247) eon 2 krying 1541246), de aftand von 71 mite bohoudon, cl nodig de meetkundige begrippen te hanteren, ef dan Komen we ot te onclasie dat het niet Kops Fret is dar onvermiideliizom een nieuw type gebogen compensatierall de ‘gebruiken en wel (rechls en links) om moetijcheden te vootkomen. en ‘Yoors wisgla: most rocktse dan linkeo wisees (5441280 en 1844181, Let erop det do wielbace van do twee centrale sporen 142 mm le, dat le precies bet dubbele Om twee concentriache citkels te krijaen moet men boven met vorachillende rads gebruiken. In het syateem 2m twee types van bogen resp met 36° (360 mm rechthoskige opening) 18441121 en 80° (431 mm rechthgokige opening) 15441130 (alb. 1) Alb. 7 asi cirkels m het systoem: Tb gebogen roils 15441121 goven een ‘cirkel” van 720 mm diameter 12 gebogen rails 15441130 gever een “grote ciel” met een dlamet van 862 mm. De elektrische aansluiting van de baan. en andor 20or belangryk punt by de aanleg van oon minlatuurbaan + famluting van hel eletrieche loebehoren ef de voeding voor het ride fet de tren. Bebalve dat woret het gehee!realistich bi juste Beciering stan ce bain en de juste sveiheid von de treinen wn so vele ‘magellteden om te rangeren (et vooral op velligheld zonder. enteporingen). HIEMA mack: oon complete been mogeliik door een groot ant benedigaheden, ret bediening "op alstand” precies als bi he ‘rostbecri Abb. 5 en gonial typische samenstelingen von rails: Deze schemo's zifn als Id gesteld bij het aanleggen van meer uilgebreide baxen, Let or fp dat do astand tussen do ras, zowel op de roche gedoolten cls in de Bogen stood 71 mm i ‘Met 10 rals 15441121 krijgt w eon ctkel van 720 mmm. ‘Met 12 Fale 15441130 30" worat de cirkel 862 mm De alctand tussen de tweo bogen (431 de grote en 360 mm de Kline) ¢ TL ram wal voldost aan one boone). Be 8 figuur; hiorvoor is nodig de kruising van 26° (15441246) dio ‘orrespondeert mot de gebogen rails 18441121 (atb. 8). Dubbel spoor met twee wlasels (een linkse en een rechlse). Het is nod ‘een "compenzatioral” te gobruikon, dit weer om de gowoneto afstand to Eigen (ab. 9) Het mectkundig eystcom is zo proctes dat elk van de gebogon ral 222 1mm lang is, wal dezeide longte is als van do rechte ral nr. 15441120. Atb. 6 De ingang van een station: Fen aantal wisels en krusingen worm! een hhormonisch gehoo! bij het passeren var de twee sparen naar de zes ‘porn dle in het sation bjoen sin gebracht Atb. 8 Een 8 iguur, 18 gabogen rails nr. 15441122 zijn nodig plus een kevising van 36°nr. 15447248, Wissel. Voor het voeden van een wisse! maak! gebruik van de wisselansluitum op ce tao. De wise worst badiond via eon speciale schaksle 78441268) elke eon copactat hee voor et Bocienen van 2 wana, WL aaivizoren evencena gebruik te maken van een verdeeipat voor het edienen van meerdere wieols, (art. ISH1287), BEDIENING VAN BOOB-SPGOR MET WISSEL). Het i noodeakel 2 verschillende rootmcicut te eraren adn in wien fon in Goitttom. et wisselatroometreul dient voor de wissel(s) en het geitstreomclrcult voor Alb. 9 Do “compensaticrail’: Als u bij het leqgen van wisels voor dubbel spost de ofstand van 71 mm wit aanhouden, moet u een compansotioril Gebruen, die envocr sory dot deze alstne! boreikt wore Er im twee rae — rechter 18441133 spoorvorming voor rechler wissels 15441241 6n sii — linker 15441133 spoorvorming voor linker wissels 15441240 en as4aizeo,15441284 Weaselschakelsaar vor Bediening van twee wissels, Vor het Bocienen van meordore wissols Runt fooe Of meercere schakolzore oon elkoar koppelen. 15441287 Verdeelplast met 20s cansluitingen. Als ‘men vonuit een voedingspun! meerdore onslutingen wenst, dan kan dit vis daze verdeelpoat. F. 5.28 de onderbreking bil eon doodepaor d.m.v ‘een ondorbrokorral (ar. 154d) 38). Deze Dbediend mat een schakelaar fr. 13491284, Bén achakeloar kan vier onderbrekerrals bedienen, (ie scherna) De wisselschakelaar De wisselschakelaar (nr. 15481264) afb, 20, ie fcbeid tor het beanen ‘op sk nodia, dus oon wiselechatelaarn. 15441284 Is goechikt voor het bedienen van twee Hot isoloron van baangedeelten. - (Om oon rosullat te krigen dat aan de werkeljkheid doet denken moet hot mogdlilt alin dat op con modelbaan, evenale in het grostbesr meerdere trinen kunnen riiden. We moeton hier achter voorsichtly foe Zin, de verschillende tren moeten Lunnen riden zonder clkeat te hnunderen of met elkaar te bolsen. Als oon enellere tein inoet passeren of (Om andare reden voorrang heel, dan moeten er magelieheden afm om dat te doen ot gomabkeliket is dit te doon door middl van een wise, bilv. een dood spoor of eter een dubbbal spoor waar de ene tren op de andere kan wachton. Lat erop dat de rein die moet stoppen goon atroom roogovoord Lig. Het “dode" spoor. Eon gomakielife voorbeald van een geisoleerd baangedeslte is hot 23. ode spaor. Dit cen aftakling van een wistel met an het eind een sootblok. Hierbi) wordt oon ondorbrokorrall nr, 15441135 gobrullt aan het begin van hot dade spoor (a. 20). De onderbrekervall « verbondeon mel son ‘wiselschakelaar 15441264, Er xin dan twoe mogeliltheden. Niet drukken op het knople: de vin dio co wissl is,gopassecrd blitt staan omdat hi) goon stroom moer toogevoard kslat. Als u wilt dat hil nog ‘tal verder achterat tot tegen het stontbok goa, btw even o het nape deulken Vdrulet op het knopjes do trin krjot dan woer sroom on als dan de Hjslchting aan de tensiormator wijzigt gaat hi) voorul weer Wa, De electrische aansluiting van de accessoires Als voorbeeld geven we hier de correcte aansluting voor de automatische ‘brug (15441298) 1) De bij de brug geleverde rode jsolatieklemmetios worden tor vervanging van de koporen goleideklommentie op twee stukken ral {engebrach!- Deze. twoo stukken ral worden, uitgaande van de Aisichting van de tein (gengegeven met pil Aig.) rerpectiavelifk voor ‘on achter de brug in de boan ingevocad tig. B) Afb. 19 ‘Do wisolschakeloar (nr. 15441284) afb, 20, is besa voor het backanen "ap afstona.” Br zi vier knopjes: pr wise! hobt er twee nodig dis een wisselschakelaor fr. 15441284 i geachitt voor het Becienen van twee at. 16401288 So Go 2) Achier de latte isolaserat! vooat cen aanalutral (5441138) in 5) Op de aansluitra slait's do franelosmator aan, 4) Ben extra vorbinding worst Gelegd tussen de Sanelatrall en het aansluttpunt op de Brus (code in fi. Bs 5) Bi gesloten brug stopt de trin. Ne het palleye op de brag fe hebben omoeact (fig. B) on aldus de brug te hebben geopond sal anzll doornidon, Bovenstaand aansluitochema gel in principe cook voor de aarilulting ven het station met Tichisin (13441290) en de overvog met dubbalworkend liehtsoin (18441308), Gescheiden railcircuits Indien uw meer dan dn tinsel onafhanketife van ellaar wilt lates ren dient geschoidon circuits te maken, Dit kan door gelsoleerde ralllases (at. nt. IS441128) fan to brengen. Wel dient ap elk gescheiden eireut sen tranaormator ‘ante sate, De “verdubbeling van de sporen” Het isleren is eon grote hulp bij hel modelgetrouw rangoren o.d. Bi dlubbel spoor mosten op dezellde wijze al beschroven by het dode spoot Isolation worden aangebracht moor don mowen er? isolates worden Ullgevoerd. Usteraard worden or dan ook 2 wuelacbatelaars gebrulkt dle odor eon spoor van stoom voorzion of slreamloos 2ten Onderhoud In het algompen zal swe baan nist veel ondsshoud vergen. Het kan acer ‘oorkomen dat door sof, ed, de Daan of de wielen van de locomete! wal ‘worden waardoor do rin tijdans do ri sal stotteren, Di probieo Lan worden opgelt door zo nu en dan de baan en de wells et wat pintus fe reinigen. Hot vaslopen van het motortche gedeelte kan worden voorkoren door Uw Baan alleen op con gad ondergrond le plosten, dus im geen gor ‘9p hoopoligtapit od ag =i 0 co] Gottoleerd apoor voor een sektio, Van A naar B i in het omliinde ‘als goon cirom aanwezig fotdot do linkerknop (803059) finger ‘De locomotie sept dus vanael! soo hy op hot goisoleorce ste fi Gotsoleerd spoar voor ean passerende tein. Van A noar B sin het omlinde roiktik geen stroam aanwesiy etdat do Iinkerknop wordt inedrukt, Cok hier ka! ven rien tein vansell it sitand.Autowagen maakt u ofwel van on ribbelfiquur erin is gran of awarte stipe die, komplee! me ie ootzon. De middensiipa, ic te boop ain, ow schikte Hour blauvee —_knptstroken ull daarvooe geschit ijn wart schuurpapier cenklare EEN LANDSCHAP NATUURGETROUW NABOOTSEN speciale spikertos om uw rail met weatigen. Let op dat met de ail raid! U drevelt het tillers er het bese in oor on onier tussen hameskop et palkerkop te houden,Art. 1546 1120 Art 1544 1121 Ant 1544 1190 kira ra sbogen ra 6 stk F575 15041120 ssaat128 ssaan126 sgaas128 (Sesocen) 15441126 me: 15401121 15441190 aa1206 ” X Art 1546 1135 An. 1544 1137 Art 1546 1267 footblokeet met Mt recht rll mot sing 18° recht ndontkeppet rll RS ar. 1544 1286 15403281 inet oanalulling ae Hfe| Krvieing 18° links Fis Fre teens? J] asag3199 ines : 15401280 ssaarza7 rea asaar2s Th ‘Art 1946 1280 Art. 1844 1241 Ela, wise inks Handisel rechts ‘Art 1586 1281 Art, 1546 1240 | F. 6.25 de_yerschillende ven dora, nt Ui lek. wisels recht sal links het schema rien waar 26 por sta per atu kt worden: ORANIE F075 2 FOOD: lete beh met © BRUIN: 2de bocht met een eter nS BRON va BERUW ae nk Ant 1984 1199 Ast 1546 1125 Art 1546 1125 Ant 1546 1128, Compensatio ra 72 rechte rail \ rail PR ic coc 2 rochts on 6 etal Smke. rail 3 atuks 14 2iinks por kaart F525 F528 gebogen rail en 5.5 folate ralllssen per baat Fsa2s OPSTELLING ~~"? a_—— SS Tg tootion 243444 Foot) SistaKA fh ! i ee Y } . ee / Z ——— ange ee et ee === ey, CY CY-uapnoyeqioor uabuy6iz\ymoBeo}.qe) Uo -shid SSeS fos ™ (\ Va