UNIVERZITET U SARAJEVU

FAKULTET ZA SAOBRAĆAJ I
KOMUNIKACIJE

SEMINARSKI RAD IZ PREDMETA:

Razina usluge LoS i zakašnjenje po vozilu na signaliziranim raskrižju za

Tema rada:
vrijeme vršnog sata.

Predmetni
nastavnik:
Prof.dr. Drago Ezgeta
Asistent (saradnik):
Student: Ađul Zahirović
Broj indeksa: 8418
Usmjerenje: CS
Godina studija: III
Rezultat rada:

Datum: ______________
ZADATAK

Za raskrižje koje se nalazi u poslovnoj zoni čije su geometrijske karakteristike i prometno

opterećenje prikazani na slici potrebno je odrediti razinu usluge LoS i zakašnjenja po vozilu
na signaliziranim raskrižju za vrijeme vršnog sata. Na temelju dobivenih rezultata predložiti
način na koji se mogu riješiti ograničenja u funkcioniranju raskrižja, ako se utvrde neka
ograničenja na temelju izračunatih parametara opterećenja raskrižja ili razine usluge.
U zoni raskrižja nema parkirališta niti autobusnih stajališta. Na raskrižju je promet reguliran
svjetlosnim signalima sa dvije faze u ciklusu gdje je dužina ciklusa C=70 s, efektivno zeleno u
fazi jedan g1 26,0 (s), a za fazu dva efektivno zeleno je g 2 g 36 (s).

Za raskrižje su dati sljedeći parametri:

- Faktor utjecaja tipa zone grada fa =0,9
- Faktor vršnog sata PHF=0,9
- Trajanje žutog intervala Y=4,0 s
- Prometni volumen pješaka na svim prilazima je 100 pj/h
- Prometni volumen bicikla na svim prilazima je 20 bicikala/h
- Izgubljeno vrijeme po fazama je t s tL =4
- Širina pješačkog prijelaza je 3,0 m
- Idealni zasićeni tok vozne trake na prilazu s0 =1900 voz/h
- Faktor ekvivalencije teretnih vozila ET=2PAJ
- Kalibracijski faktor za slučajna zakašnjenja k=0,5 (izračun vremena zakašnjenja d2
- I = 1,0 faktor utjecaja uzvodnog pražnjenja za izolirana raskrižja (izračun vremena
zakašnjenja d2
- T = period analize 0,25 (h) (izračun vremena zakašnjenja d2.
 Grupa L1 L2 L3 L4 G%veličina HV%teretnih Nm broj Nb
uspona vozila manevara
parkiranja
3 3,4 3,2 4,0 4,0 4 6 65 70

Grupa Prilaz A Prilaz B Prilaz C Prilaz D

L R D L R D L R D L R D
7 70 650 35 70 750 40 60 800 40 50 900 40

Izrada zadatka

Prilaz A Prilaz B Prilaz C Prilaz C

L R D L R D L R D L R D
V(voz/h) 70 650 35 70 750 40 60 800 40 50 900 40
FVS 0,9
Vmj 78 723 39 78 834 45 67 889 45 56 1000 45
V za 840 957 1001 1101
voznu
traku

Pješački tokovi:
Proračun minimalnog zelenog vala prema pješačkim zahtjevima:

𝑓𝑝1 = 𝐺𝑝 + 𝑡𝑝𝑘 [𝑠]

Vrijeme potrebno pješaku da pređe kolnik u fazi 1 se određuje prema formulama:

 𝐿𝑝𝑗1
𝑡𝑝𝑘1 =
𝑉𝑝𝑗

𝐿𝑝𝑗1 = 𝐿3 + 𝐿4 = 4 + 4 = 8 [m]

𝐿𝑝𝑗1 8
𝑡𝑝𝑘1 = = = 7𝑠
𝑉𝑝𝑗 1,2

𝑓𝑝1 = 7 + 7 = 14 [𝑠]

Vrijeme potrebno pješaku da pređe kolnik u fazi 2 :

𝐿𝑝𝑗2
𝑡𝑝𝑘2 =
𝑉𝑝𝑗

𝐿𝑝𝑗2 = (𝐿1 + 𝐿1 ) + (𝐿2 + 𝐿2 ) = 2 ∗ 𝐿1 + 2 ∗ 𝐿2 = 13,2 [𝑚]

𝐿𝑝𝑗2 13,2
𝑡𝑝𝑘2 = = = 12 [𝑠]
𝑉𝑝𝑗 1,2

𝑓𝑝2 =19s

ANALIZA KAPACITETA RASKRSNICE

Prilaz A:

N=2

Faktor uticaja parkirališta (85 manevara za parkiranje)

18 ∗ 𝑁𝑚 18 ∗ 65
𝑁 − 0,1 − 2 − 0,1 −
𝑓𝑝 = 3600 = 3600
𝑁 2
𝑓𝑝 = 0,7875

Faktor uticaja autobusa (130 zaustavljanja u toku sata)

14,4 ∗ 𝑁𝐵 14,4 ∗ 70
𝑁− 3600 = 2 − 3600
𝑓𝑏𝑏 =
𝑁 2
𝑓𝑏𝑏 = 0,86

Na osnovu svih faktora može se izračunati zasićeni prometni volumen na prilazu A:

𝑃𝐴𝐽
𝑠𝐴 = 𝑠0 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝑤 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑔 ∗ 𝑓𝑝 ∗ 𝑓𝑏𝑏 ∗ 𝑓𝑎 ∗ 𝑓𝐿𝑈 ∗ 𝑓𝐿𝑇 ∗ 𝑓𝑅𝑇 ∗ 𝑓𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝑓𝑅𝑝𝑏 [ ]
ℎ
𝑠𝐴 = 1900 ∗ 2 ∗ 1 ∗ 0,95 ∗ 1 ∗ 0,7875 ∗ 0,86 ∗ 0,95 ∗ 0,72 ∗ 0,72 ∗ 0,97 ∗ 0,98 ∗ 0,92
sA = 1423[PAJ/h]

Kapacitet grupe linija prilaza A možemo odrediti iz jednačine:

𝑔1 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝑖 = 𝑠𝑖 ∗ ( )[ ]
𝐶 ℎ
26 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝐴 = 1423 ∗ ( ) = 529 [ ]
70 ℎ
Omjer prometnog volumena i kapaciteta grupe voznih traka prilaza i računa se kao:
846
Za prilaz A iznosi: 𝑋𝐴 = 529 = 1,6

Prilaz B:

Faktor uticaja teretnih vozila ( 5% teretnih vozila )

100 100
𝑓𝐻𝑉 = =
100 + 𝐻𝑉 ∗ (𝐸𝑇 − 1) 100 + 6 ∗ (2 − 1)

𝑓𝐻𝑉 = 0,94

Faktor uticaja parkirališta (85 manevara za parkiranje)

18 ∗ 𝑁𝑚 18 ∗ 65
𝑁 − 0,1 − 3600 2 − 0,1 − 3600
𝑓𝑝 = =
𝑁 2
𝑓𝑝 = 0,7875

Faktor uticaja autobusa (130 zaustavljanja u toku sata)

14,4 ∗ 𝑁𝐵 14,4 ∗ 70
𝑁− 3600 = 2 − 3600
𝑓𝑏𝑏 =
𝑁 2
𝑓𝑏𝑏 = 0,86

Na osnovu svih faktora može se izračunati zasićeni prometni volumen na prilazu A:

𝑃𝐴𝐽
𝑠𝐵 = 𝑠0 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝑤 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑔 ∗ 𝑓𝑝 ∗ 𝑓𝑏𝑏 ∗ 𝑓𝑎 ∗ 𝑓𝐿𝑈 ∗ 𝑓𝐿𝑇 ∗ 𝑓𝑅𝑇 ∗ 𝑓𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝑓𝑅𝑝𝑏 [ ]
ℎ
𝑠𝐵 = 1900 ∗ 2 ∗ 1 ∗ 0,94 ∗ 1 ∗ 0,7875 ∗ 0,86 ∗ 0,9 ∗ 1 ∗ 0,90 ∗ 0,97 ∗ 0,96 ∗ 0,95
PAJ
sB = 1647[ ]
h
Kapacitet grupe linija prilaza B možemo odrediti iz jednačine:
𝑔1 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝑖 = 𝑠𝑖 ∗ ( )[ ]
𝐶 ℎ
26 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝐵 = 1647 ∗ ( ) = 612 [ ]
70 ℎ
 957
𝑋𝐵 = = 1,56
612
Za prilaz C:

Faktor uticaja širine vozne trake:

𝑊 − 3,6 4,0 − 3,6

𝑓𝑊 = 1 + =1+ = 0,96
9 9

Faktor uticaja teretnih vozila ( 5% teretnih vozila )

100 100
𝑓𝐻𝑉 = =
100 + 𝐻𝑉 ∗ (𝐸𝑇 − 1) 100 + 6 ∗ (2 − 1)

𝑓𝐻𝑉 = 0,94

Faktor uticaja parkirališta (85 manevara za parkiranje)

18 ∗ 𝑁𝑚 18 ∗ 65
𝑁 − 0,1 − 3600 1 − 0,1 − 3600
𝑓𝑝 = =
𝑁 1
𝑓𝑝 = 0,575

Faktor uticaja autobusa (130 zaustavljanja u toku sata)

14,4 ∗ 𝑁𝐵 14,4 ∗ 70
𝑁− 3600 = 1 − 3600
𝑓𝑏𝑏 =
𝑁 1
𝑓𝑏𝑏 = 0,72

Na osnovu svih faktora može se izračunati zasićeni prometni volumen na prilazu A:

𝑃𝐴𝐽
𝑠𝐶 = 𝑠0 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝑤 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑔 ∗ 𝑓𝑝 ∗ 𝑓𝑏𝑏 ∗ 𝑓𝑎 ∗ 𝑓𝐿𝑈 ∗ 𝑓𝐿𝑇 ∗ 𝑓𝑅𝑇 ∗ 𝑓𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝑓𝑅𝑝𝑏 [ ]
ℎ
𝑠𝐶 = 1900 ∗ 1 ∗ 0,96 ∗ 0,94 ∗ 1 ∗ 0,575 ∗ 0,72 ∗ 0,9 ∗ 1 ∗ 0,91 ∗ 0,98 ∗ 0,97 ∗ 0,96
PAJ
sC = 530[ ]
h
Kapacitet grupe linija prilaza C možemo odrediti iz jednačine:
𝑔1 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝑖 = 𝑠𝑖 ∗ ( )[ ]
𝐶 ℎ
36 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝐶 = 530 ∗ ( ) = 273 [ ]
70 ℎ

1001
Za prilaz C iznosi: 𝑋𝐶 = 273
= 3,67
Za prilaz D:

Faktor uticaja širine vozne trake:

𝑊 − 3,6 4,0 − 3,6

𝑓𝑊 = 1 + =1+ = 0,96
9 9

Faktor uticaja teretnih vozila ( 5% teretnih vozila )

100 100
𝑓𝐻𝑉 = =
100 + 𝐻𝑉 ∗ 𝑇 − 1) 100 + 6 ∗ (2 − 1)
(𝐸

𝑓𝐻𝑉 = 0,94

Faktor uticaja parkirališta (85 manevara za parkiranje)

18 ∗ 𝑁𝑚 18 ∗ 65
𝑁 − 0,1 − 1 − 0,1 −
𝑓𝑝 = 3600 = 3600
𝑁 1
𝑓𝑝 = 0,575

Faktor uticaja autobusa (130 zaustavljanja u toku sata)

14,4 ∗ 𝑁𝐵 14,4 ∗ 70
𝑁− 3600 = 1 − 3600
𝑓𝑏𝑏 =
𝑁 1
𝑓𝑏𝑏 = 0,72

Na osnovu svih faktora može se izračunati zasićeni prometni volumen na prilazu D:

𝑃𝐴𝐽
𝑠𝐷 = 𝑠0 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝑤 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑔 ∗ 𝑓𝑝 ∗ 𝑓𝑏𝑏 ∗ 𝑓𝑎 ∗ 𝑓𝐿𝑈 ∗ 𝑓𝐿𝑇 ∗ 𝑓𝑅𝑇 ∗ 𝑓𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝑓𝑅𝑝𝑏 [ ]
ℎ
𝑠𝐷 = 1900 ∗ 1 ∗ 0,96 ∗ 0,94 ∗ 1 ∗ 0,575 ∗ 0,72 ∗ 0,9 ∗ 1 ∗ 0,92 ∗ 0,97 ∗ 0,98 ∗ 0,94
PAJ
sD = 526[ ]
h
Kapacitet grupe linija prilaza D možemo odrediti iz jednačine:
𝑔1 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝑖 = 𝑠𝑖 ∗ ( )[ ]
𝐶 ℎ
36 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝐷 = 526 ∗ ( ) = 271 [ ]
70 ℎ
Za prilaz D iznosi:
1101
𝑋𝐷 = = 4,06
271

Faza 1 Faza 2
 Prilaz A Prilaz B Prilaz C Prilad D
Vmj 840 957 1001 1101

S zasićeni tok 1423 1647 530 526

Xi 1,6 1,56 3,67 4,06

yij =Vij / sij 1,7 1,72 0,52 0,47

yc = ∑ yi 4,41

Analiza stanja na postojecoj raskrsnici

Dodavanjem jedne dodatne saobraćajne trake za prilaz A,B,C,D dobit će se sljedeće vrijednosti:

Za prilaz A:

N=3

18 ∗ 𝑁𝑚 18 ∗ 65
𝑁 − 0,1 − 3 − 0,1 −
𝑓𝑝 = 3600 = 𝑓 = 3600 = 0,913
𝑝
𝑁 3
14,4 ∗ 𝑁𝐵 14,4 ∗ 70
𝑁− 3600 = 3 − 3600 = 0,906
𝑓𝑏𝑏 =
𝑁 3
𝑃𝐴𝐽
𝑠𝐴 = 𝑠0 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝑤 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑔 ∗ 𝑓𝑝 ∗ 𝑓𝑏𝑏 ∗ 𝑓𝑎 ∗ 𝑓𝐿𝑈 ∗ 𝑓𝐿𝑇 ∗ 𝑓𝑅𝑇 ∗ 𝑓𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝑓𝑅𝑝𝑏 [ ]
ℎ

𝑠𝐴 = 1900 ∗ 3 ∗ 1 ∗ 0,95 ∗ 1 ∗ 0,913 ∗ 0,906 ∗ 0,9 ∗ 0,95 ∗ 0,72 ∗ 0,97 ∗ 0,98 ∗ 0,92
𝑣𝑜𝑧
𝑠𝐴 = 2927[ ]
ℎ
26 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝐴 = 2927 ∗ ( ) = 1088 [ ]
70 ℎ
840
𝑋𝐴 = = 0,772 < 1
1088

Dodavanjem dodatne trake za prilaz A smo rijesili slucaj.

Za prilaz B

N=3

18 ∗ 𝑁𝑚 18 ∗ 65
𝑁 − 0,1 − 3 − 0,1 −
𝑓𝑝 = 3600 = 𝑓 = 3600 = 0,858
𝑝
𝑁 2
14,4 ∗ 𝑁𝐵 14,4 ∗ 70
𝑁− 3−
𝑓𝑏𝑏 = 3600 = 3600 = 0,85
𝑁 3
 𝑃𝐴𝐽
𝑠𝐵 = 𝑠0 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝑤 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑔 ∗ 𝑓𝑝 ∗ 𝑓𝑏𝑏 ∗ 𝑓𝑎 ∗ 𝑓𝐿𝑈 ∗ 𝑓𝐿𝑇 ∗ 𝑓𝑅𝑇 ∗ 𝑓𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝑓𝑅𝑝𝑏 [ ]
ℎ

𝑠𝐵 = 1900 ∗ 3 ∗ 1 ∗ 0,95 ∗ 1 ∗ 0,85 ∗ 0,85 ∗ 0,9 ∗ 0,95 ∗ 0,90 ∗ 0,97 ∗ 0,96 ∗ 0,95
𝑣𝑜𝑧
𝑠𝐵 = 2664[ ]
ℎ
26 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝐵 = 2664 ∗ ( ) = 990[ ]
70 ℎ
957
𝑋𝐵 = = 0,96 < 1
990

Dodavanjem trake na B prilazu možemo riješiti slučaj.

Za prilaz C

N=2

18 ∗ 𝑁𝑚 18 ∗ 65
𝑁 − 0,1 − 3600 2 − 0,1 − 3600
𝑓𝑝 = = 𝑓𝑝 = = 0,787
𝑁 2
14,4 ∗ 𝑁𝐵 14,4 ∗ 70
𝑁− 3600 = 2 − 3600 = 0,775
𝑓𝑏𝑏 =
𝑁 2
𝑃𝐴𝐽
𝑠𝐶 = 𝑠0 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝑤 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑔 ∗ 𝑓𝑝 ∗ 𝑓𝑏𝑏 ∗ 𝑓𝑎 ∗ 𝑓𝐿𝑈 ∗ 𝑓𝐿𝑇 ∗ 𝑓𝑅𝑇 ∗ 𝑓𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝑓𝑅𝑝𝑏 [ ]
ℎ

𝑠𝐶 = 1900 ∗ 2 ∗ 0,96 ∗ 0,95 ∗ 1 ∗ 0,787 ∗ 0,775 ∗ 0,9 ∗ 1 ∗ 0,91 ∗ 0,98 ∗ 0,97 ∗ 0,96

𝑣𝑜𝑧
𝑠𝐶 = 1419[ ]
ℎ
36 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝐶 = 1438 ∗ ( ) = 740 [ ]
70 ℎ
1001
𝑋𝐶 = = 1,35 > 1
740
Dodavanjem trake na C prilaz slučaj neće biti riješen.

Za prilaz D

N=2

18 ∗ 𝑁𝑚 18 ∗ 65
𝑁 − 0,1 − 3600 2 − 0,1 − 3600
𝑓𝑝 = = 𝑓𝑝 = = 0,787
𝑁 2
14,4 ∗ 𝑁𝐵 14,4 ∗ 70
𝑁− 3600 = 2 − 3600 = 0,775
𝑓𝑏𝑏 =
𝑁 2
 𝑃𝐴𝐽
𝑠𝑑 = 𝑠0 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝑤 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑔 ∗ 𝑓𝑝 ∗ 𝑓𝑏𝑏 ∗ 𝑓𝑎 ∗ 𝑓𝐿𝑈 ∗ 𝑓𝐿𝑇 ∗ 𝑓𝑅𝑇 ∗ 𝑓𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝑓𝑅𝑝𝑏 [ ]
ℎ

𝑠𝐷 = 1900 ∗ 2 ∗ 0,96 ∗ 0,95 ∗ 1 ∗ 0,787 ∗ 0,775 ∗ 0,9 ∗ 1 ∗ 0,92 ∗ 0,97 ∗ 0,98 ∗ 0,94
𝑣𝑜𝑧
𝑠𝐷 = 2603[ ]
ℎ
36 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝐷 = 2603 ∗ ( ) = 1339 [ ]
70 ℎ
1101
𝑋𝐷 = = 0,822 < 1
1339

Dodavanjem trake na prilaz D ćemo riješiti slučaj.

Faza 1 Faza 2

Prilaz A Prilaz B Prilaz C Prilaz D

V mjerodavni 840 957 1001 1101

S zasićeni tok 2927 2664 1419 2603

Xi-koef. Zasićenja 1,772 0,96 1,35 0,882

yij 0,28 0,35 0,705 0,422

Yijmax 0,35 0,705

𝒚𝒄 = ∑ 𝒚𝒊 1,055

Za prilaz D

N=3

18 ∗ 𝑁𝑚 18 ∗ 65
𝑁 − 0,1 − 3600 3 − 0,1 − 3600
𝑓𝑝 = = 𝑓𝑝 = = 0,86
𝑁 3
14,4 ∗ 𝑁𝐵 14,4 ∗ 70
𝑁− 3600 = 3 − 3600 = 0,85
𝑓𝑏𝑏 =
𝑁 3
𝑃𝐴𝐽
𝑠𝑑 = 𝑠0 ∗ 𝑁 ∗ 𝑓𝑤 ∗ 𝑓𝐻𝑉 ∗ 𝑓𝑔 ∗ 𝑓𝑝 ∗ 𝑓𝑏𝑏 ∗ 𝑓𝑎 ∗ 𝑓𝐿𝑈 ∗ 𝑓𝐿𝑇 ∗ 𝑓𝑅𝑇 ∗ 𝑓𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝑓𝑅𝑝𝑏 [ ]
ℎ

𝑠𝐷 = 1900 ∗ 3 ∗ 0,96 ∗ 0,95 ∗ 1 ∗ 0,86 ∗ 0,85 ∗ 0,9 ∗ 1 ∗ 0,92 ∗ 0,97 ∗ 0,98 ∗ 0,94

𝑣𝑜𝑧
𝑠𝐷 = 3270[ ]
ℎ
 36 𝑣𝑜𝑧
𝑐𝐷 = 3270 ∗ ( ) = 1682 [ ]
70 ℎ
1101
𝑋𝐷 = = 0,654 < 1
1682

Dodavanjem jos jedne trake na prilaz D rijesit cemo slucaj.

Ukupno efektivno zeleno vrijeme u ciklusu iznosi:

𝑔𝑒 = 𝐶 − 𝑡𝐿 = 71 − 8 = 63[𝑠]

Efektivno vrijeme za fazu 1 može se odrediti pomoću formule

𝑦1 0,35
𝑔1 = 𝑔𝑒 ∗ = 63 ∗ = 21[𝑠]
𝑦 1,055

Efektivno vrijeme za fazu 2 može se odrediti pomoću formule

𝑦2 0,705
𝑔2 = 𝑔𝑒 ∗ = 63 ∗ = 43 [𝑠]
𝑦 1,055

𝒈𝟏 = 𝟐𝟏[𝒔]

𝒈𝟐 = 𝟒𝟑[𝒔]

Faza 1 Faza 2

Prilaz A Prilaz B Prilaz C Prilaz D

V mjerodavni 840 957 1001 1101

S zasićeni 2927 2664 1419 2603

Xi-koef. Satićenja 1,772 0,96 1,35 0,882

Yij=Vij/sij 0,28 0,35 0,705 0,42

Yi=max 0,35 0,705

𝒚𝒄 = ∑ 𝒚𝒊 1,055

tL 8

Xc 1,05

Analiza razine usluge signalizirane raskrsnice

Za prilaz A:
 37 2
0.5 ∙ 71 ∙ (1 − )
𝑑1 = 71 = 35,5 ∙ 0.2293 = 8,41015 = 17(𝑠)
37 1 − (0,5159) 0.4841
1 − [0,99 ∙ ]
71

8 ∙ 0.5 ∙ 1 ∙ 0,99
𝑑2 = 900 ∙ 0.25 ∙ [(0,99 − 1) + √(0,99 − 1)2 + ]
1047 ∙ 0.25

3,96
𝑑2 = 225 ∙ ((−0.01) + √0.0001 + ) = 225 ∙ ((−0.01) + 0,1234)
261,75

𝑠
𝑑2 = 26 ( )
𝑣𝑜𝑧

Za prilaz B:

37 2
0.5 ∙ 71 ∙ (1 − 71) 35,5 ∙ 0.2293 8,41015
𝑑1 = = = = 14(𝑠)
37 1 − (0,3961) 0.6039
1 − [0,76 ∙ 71]

8 ∙ 0.5 ∙ 1 ∙ 0,76
𝑑2 = 900 ∙ 0.25 ∙ [(0,76 − 1) + √(0,76 − 1)2 + ]
1324 ∙ 0.25

3,04
𝑑2 = 225 ∙ ((−0,24) + √0.0576 + ) = 225 ∙ ((−0,24) + 0,2584)
331

𝑠
𝑑2 = 4 ( )
𝑣𝑜𝑧

Za prilaz C;

26 2
0.5 ∙ 71 ∙ (1 − 71) 35,5 ∙ 0,4017 22,4999
𝑑1 = = = = 22(𝑠)
26 1 − (0,3332) 0.6668
1 − [0,91 ∙ 71]

8 ∙ 0.5 ∙ 1 ∙ 0,91
𝑑2 = 900 ∙ 0.25 ∙ [(0,91 − 1) + √(0,91 − 1)2 + ]
981 ∙ 0.25

3,64
𝑑2 = 225 ∙ ((−0,09) + √0.0081 + ) = 225 ∙ ((−0,09) + 0,1515)
245,25

𝑠
𝑑2 = 14 ( )
𝑣𝑜𝑧
Za prilaz D;

26 2
0.5 ∙ 71 ∙ (1 −)
𝑑1 = 71 = 35,5 ∙ 0,4017 = 14,2604 = 23(𝑠)
26 1 − (0,3607) 0.6393
1 − [0,985 ∙ ]
71

8 ∙ 0.5 ∙ 1 ∙ 0,985
𝑑2 = 900 ∙ 0.25 ∙ [(0,985 − 1) + √(0,985 − 1)2 + ]
971 ∙ 0.25

3,94
𝑑2 = 225 ∙ ((−0,015) + √0.000225 + ) = 225 ∙ ((−0,09) + 0,1283)
242,75

𝑠
𝑑2 = 9 ( )
𝑣𝑜𝑧

grupa voznih grupa voznih grupa voznih grupa voznih

traka A traka B traka C traka D
uniformno 17 14 22 23
zakašnjenje d1
slučajna 26 4 14 9
zakašnjenja d2
zakašnjenja zbog 0,0 0,0 0,0 0,0
početnih redova
čekanja d3
Faktor progresije 0,90 1,00 1,00 0,95
PF
Ukupno 41,3 18 36 30,85
zakašnjenje d
Razina usluge po D B D C
prilazima LoS
Zakašnjenje na
raskrižju

𝒅 31,53

Razina usluge za C
cijelo raskrižje
LoS

Tako se može zaključiti da dodavanjem traka na prilaze C I D možemo poboljšati stanje I performance
na raskrsnici.