Off-road kart planları

Şasi Yapısı
Bu, ortalama bir kişinin oturabileceği bir Kart
düzenidir ancak bu tasarımı kabaca yere
yerleştirmeniz, dört köşeye bir tekerlek, koltuk ve
motoru yan yana yerleştirmeniz tavsiye edilir. Her iki
tarafta daha büyük bir koltuk ve/veya daha büyük bir
motor için hareket alanı bulunduğundan, aşağıda
verilen ölçülerin çok fazla değiştirilmesine gerek
olmayacaktır. Bunu inşa etme konusundaki tavsiyem,
aşağıdaki şekli 8 * 4 ft'lik bir kontrplak levha üzerine
çizmenizdir, eğer çaresizseniz, onu tebeşirle bir keçe
altlık şeridi üzerine çizebilirsiniz. Ancak kat tabakası
çok daha iyi bir seçenektir, kaynak ve bükme
işlemleri boyunca bundan yararlanabileceğiniz için
yapabileceğiniz şey, boru kesiminin tüm bölümlerini
bu tabakanın üzerine tam uzunluğa yerleştirmek, her
iki tarafa da çivi çakmaktır. borunun tüm bölümlerini
çok fazla bozulma olmadan birbirine kaynaklayın.
Ancak yangınlara karşı dikkatli olun. Eğer evini
yakarsan sorumluluk kabul etmem.
Bu şasideki en karmaşık detay boru bükmedir. Benim
gibi pek çok insan, 3 mm duvarlı 25 mm yumuşak
çelik boruları bükme kapasitesine sahip bir boru
bükücünün sahibi değil. Benim yaptığım ve
çoğunuzun yapması gereken şey, yerel mühendislik
firmanıza gidip ona bu planı göstermek ve o kısmı
bükmesini sağlamak. Sevgili Firmalardan Uzak
Durun. Bir mühendislik firması bana makineyi
kurmanın çok pahalıya mal olacağını söyledi. Yolun
aşağısındaki bir yer borunun bu bölümünü tedarik etti
ve tüm bükmeyi 30 £ karşılığında yaptı. O yüzden
alışveriş yapın. Çaresizlik devreye girerse bu
bağlantıya gidin. Boru bükme
Tüm bu projede bir kaynakçı bir zorunluluktur. Bir
ton ağırlığında olmasına gerek yok, 120 amperlik
küçük bir kaynak makinesi yeterli olacaktır. Sadece
100 amperlik bir kaynak makinem var ve bu konuda
çok sabırlı olmam gerekiyor. Ama Kartımı yaptırdım.
Sahip olduğunuz tek şey 100 amper veya daha düşük
bir kaynak makinesi ise kesinlikle 2,5 SWG kaynak
çubuğu kullanmanız gerekecektir.
Bu, tüm Kart'ın en önemli bölümüdür, bu bölümü
hazırlamak için bir veya iki haftanızı ayırın. Bağlantı
yerlerinde veya herhangi bir yerinde delik
olmamalıdır. Bu bölüm iyi inşa edilmişse size
yıllarca ve birçok motora hizmet edecektir. Benimki,
ana sayfamdaki "Çeşitli kartpostalların resimleri.."
bölümünde görülebileceği gibi 4 büyük motor ve
sürücü değişikliğinden geçti. Planlar+resimler son
sayfalarda
**Bunun her şey için bir destek olduğunu unutmayın
**
Aşağıda dönen hareketli aksı şasiye sabitlemenin
birkaç yöntemi verilmiştir.
Bu kart için önerdiğim aks 25mm veya 30mm
Çaptadır. Yani tüm demirbaşlar bu ölçüme
dayanmaktadır. Bu aks, yatakların aksa vidalandığı,
doğru uzunlukta kesilmiş düz bir metal çubuk
olabilir. Karar verdiğiniz göbeklere bağlı olarak
bunlar aynı zamanda aksa kamalı/başsız vidalanabilir.
Düz yivli lastiklere sahip bir el arabasının hızlı, basit
ve çok etkili paslanmaz göbeklerine karar verirseniz,
yapmanız gereken tek şey, istediğiniz zaman kolayca
topraklayabileceğiniz göbeği aksın üzerine
yerleştirmektir. Kullandığım el arabası tekerleklerinin
iç çapı 25 mm idi, ancak aksım bir tornada
döndürüldü, rulmanlarım farklı çaplar gerektiren
üzerine bastırıldı. Ancak bir torna tezgahına erişim
mümkünse, her iki uçta 120 mm'lik bir uzunluk, 30
mm'lik bir akstan gerekli çapa kadar döndürülebilir.
Aksi takdirde 25 mm'lik bir aksı tercih etmeniz
gerekecektir.
Frenlerin ve zincir dişlisinin bu aksa monte edilmesi
gerektiğini unutmayın, bu nedenle işleri birbirine
kaynaklamak için acele etmeden önce bekleyin. Bu
bölüm ücretsiz planlar sayfasında bir sonraki
bölümdür. Fren ve Dişli
Uygun alüminyum/plastik göbeklere karar verirseniz,
uygun bir aks göbeği için hazırlanmış planlarım var.
Sadece bir torna tezgahına ve uygun malzemelere
erişiminiz varsa göbek yapımına başlamalısınız. İç
çapı + burcu olan el arabası göbekleri vb. ile
yapıştırın. Merkezlere İlişkin Planlar
-1
Bu ilk yöntem kullanmanız gereken yöntemdir.
Bu ilk yöntem, hepsinden en kolay ve basit olanıdır.
Diyagramın biraz karmaşık göründüğünü biliyorum
ama hepsi bu, kendi kendine hizalanan bir yatak için
bir yuva. Tüm ünite her iki taraftan da şasiye
cıvatalanır. Kolay, basit, hızlı, daha az güçlük,
sonsuza kadar sürer. Bir başsız vida, yatağın içindeki
yatağın dönen manşonunu aksa sabitler. Gördüğünüz
küçük uç ara sıra bir miktar yağ içindir. Bazıları hiç
dikkat gerektirmeden yağla paketlenmiş olarak gelir.
YALNIZCA sorun, 30 mm çaplı bir aks için sizi 30 £
ile 50 £ arasında bir ücrete geri koyacak olmalarıdır.
Yaptığım Kart için çok pahalı. Ancak şasiye bu
yatağı cıvatalayabileceğiniz bir plaka kaynaklamanız
gerekecektir, aksi takdirde şasiye 4 adet 8mm delik
delmeniz gerekir, bu da şasiyi tahrip eder. Dikkat
edin - ŞASİDE ASLA HERHANGİ BİR DELİK
AÇMAYIN, inanın bana zor yoldan öğrendim, delikli
şasinin şekli bozuldu ve zeminin ortası neredeyse
yere çarpıyordu, hepsini düzeltmek ve ağır köşebent
demiri kaynaklamak zorunda kaldım onu
güçlendirmek için.
Kart'ım için kullandığım yöntem aşağıdaki gibidir.
Bu tasarımı/yöntemi, bir eğitim okulundaki torna
tezgahı hocasının çok yararlı yardımı olmadan
yapmam mümkün olmazdı. Bu, birçok yeteneğinizin
çok ötesinde olabilir, ancak bir göz atın. Her biri 8 £
karşılığında iki sıradan düzlem makaralı rulman satın
aldım. Daha sonra bunları barındırmak için bir
mahfaza çıkardım (aşağıdaki şekle bakın), içine
yataklar bastırıldı ve ardından tüm ünite arka aksa
bastırıldı. Muhafazaların her birinde, gösterildiği gibi
şasiye kaynak yapılan bir plakaya cıvatalayabildiğim
dört delik vardı (soldaki kaynak sembolü).
Kesitten görebileceğiniz gibi rulman basitçe
mahfazaya bastırılmıştır.
Ayrıca dört montaj deliğine de bakın.
Ayrıca şu anda sahip olduğum düzeni de
görebilirsiniz; göbekler hariç her şey dahil, el arabası
tekerlekleri sadece aksa sabitlenmiştir. Kullanmaya
karar verdiğiniz rulman yöntemi ne olursa olsun, ya
30 mm'lik bir aksın uçlarını bir torna tezgahında
sökmeniz ya da biraz daha zayıf bir 25 mm'lik aksı
tercih etmeniz gerekecektir. Ayrıca şasiye, üzerine
rulmanların cıvatalanabileceği 8 mm'lik bir çelik
plakanın kaynaklandığını göreceksiniz. Bu, aksı
zayıflatmadan kolayca sökülmesine yardımcı olur.
Torna tezgahı olan birini tanımadığınız sürece
işlenmiş göbekleri unutun. Eğer 30mm'lik bir aks
kullanıyorsanız, her iki uçtan da yaklaşık 125mm'lik
bir parçanın alınmasını öneririm. Frenler ve zincir
dişlisi montajları daha sonra tartışılacaktır, bu
nedenle aksa veya şasiye hiçbir şeyi kalıcı olarak
kaynaklamayın.
Bir başka basit ve çok ucuz yöntem ise aksta ÇOK
basit bir burç düzeni kullanmaktır.
Bunu önermiyorum ama başladığımda kullanmaktan
başka seçeneğim yoktu. Aksın dönebileceği şasiye
cıvatalanmış düz bir çubuğa kaynaklanmış bir
borudur. Bunun sürekli yağlanması gerekir ve
zamanla AŞINACAKTIR. Sahip olduğunuz motor
sizi 30 mil/saatin üzerinde hıza çıkaracaksa bu
yöntemi KULLANMAYIN. Hem aks hem de boru
aşınacaktır. Bu boruya pirinç bir manşon yerleştirilse
bile öncelikle boru yine de aşınır. Sadece aks
üzerinde yarıklı pimler ve rondelalar ile tutuluyor, bu
da aksta bir delik açılmasını gerektiriyor !!.(çok
endişe verici!!). Bu, yağlamanın kolay çıkarılmasını
sağlamak içindir. Boru şu konumda olmalıdır:
Dikkat edilmesi gereken bir nokta, sırasıyla 5 ve 25
derece olarak belirtilen Kamber ve Kastor açılarıdır.
Kamber açısı, özellikle sabit arka aksta virajların
dönmesine yardımcı olur. Castor açısı, direksiyon
simidi bırakıldığında tekerlekleri döndürmek ve
ileriye dönük tutmak için kullanılır!. Ayrıca köşeleri
dönmeye de yardımcı olur. Açılar mümkün
olduğunca buna yakın tutulmalıdır; farklı yüzeyler,
asfalt ve beton için farklı açılar kullanılır. Belirtilen
açılar hepsinin ortalamasıdır, dolayısıyla bu kart çoğu
yüzeyde (çim, kil vb.) aynı derecede etkili olacaktır.
Pirinç kapaklar/burçlar şekillendirilmeli ve 30 X
60mm yumuşak çelik boruya
preslenmeli/dövülmelidir, naylon da kullanılabilir,
ancak pirinç daha fazla ceza alacaktır. Yumuşak çelik
boru (30X60mm) şasinin traversine kaynaklanmıştır.
Burada doğru açıları elde etmek için SABIRLI
olmanız gerekecektir. Boru bölümünü elemanın
üzerine yerleştirmeniz, ardından açıları 5 derece
(borunun üst kısmı içe doğru bakacak şekilde) ve 25
derece (borunun üst kısmı arka tekerleklere bakacak
şekilde) olacak şekilde ayarlamanız gerekecektir.
Diyagramdaki gibi. Önemli olan her iki taraf için de
aynı açıları elde etmeye çalışmaktır. İLK SEFERDE
DOĞRU OLAMAYACAKSINIZ BU NEDENLE
SABIRLA TEKRAR DENEYİN.
Ayrıca üzerine saplama aksının kaynaklandığı U
braketi de şekillendirilecektir. Ya 40X6mm'lik yassı
yumuşak çelik çubuktan bükülebilir ya da benim
yaptığım gibi 2" kanallı demirden bir bölüm
kesebilirsiniz, bu durumda ölçülerin değiştirilmesi
gerekebilir. Bu, çok fazla çekiçleme tasarrufu sağladı,
6 mm'lik düz çubuğun ısıtılması ve bükülmesi.
-4-
King Pimler, kilit somunu ve pulu olan M10mm HTS
8.8 (yüksek gerilimli çelik) cıvatalardır; bunlar U
braketinden ve şasi pivotlarına bastırılan göbek pivot
burçlarından geçer.
Tüm parçaları son derece iyi kaynakladığınızdan, bir
halkayı bir kez kaynakladığınızdan, taşladığınızdan,
cürufu temizlediğinizden ve bir geçiş daha
yaptığınızdan emin olun. Tüm yolu dolaştığınızdan
ve çukur, delik, çatlak vb. olmadığından emin olun.
Bir sonraki çizim direksiyon kolunu, açılarını,
boyutlarını vb. göstermektedir.
-5
108 derecelik açı "Ackerman açısının" bir parçasıdır.
tekerlekler ileriyi gösterdiğinde bu direksiyon kolu
açıları arka aksın ortasında buluşmalı ve bir araya
gelmelidir. Bu prensip tekerleklerin bağımsız açılarda
dönebilmesini sağlayarak içteki tekerleğin daha
keskin bir açı almasına neden olur. Ancak bunların
hepsi sizin için önceden planlanmıştır.
Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta ise ön
tekerleklerin saplama akslara montajıdır. Şu anda
kartımda kullanma şeklim çok kaba. Yaptığım tek
şey, el arabası göbeğini, saplama aksındaki yarık
pimler ve rondelalar arasındaki pirinç burçla
sabitlemekti. Şu anda hız arttıkça ve 50mph'nin
üzerinde ön tekerleklerde küçük bir sallanma
meydana geldikçe daha iyi bir yöntem
düşünüyorum!!. Ancak bir torna tezgahına ve uygun
malzemelere erişiminiz varsa saplama akslarını ve
göbeklerini üretebilirsiniz. Torna tezgahı olanlarınız
için işte planlar.
Çizimden de görebileceğiniz gibi, bir M16 HTS
somunu ve pulunu almak için son 20 mm'nin diş
açılması da dahil olmak üzere biraz torna işi
gerekiyor. Ayrıca rulmanları göbeğe bastırırken sıkı
geçmelerin de dikkate alınması gerekir. Ancak inşa
edildiğinde mükemmel bir kurulum olacak ve
sonsuza kadar sürecek. Aksın 21 mm'lik kısmına ve
göbeğin iç kısmına uyacak şekilde yerel mühendislik
mağazanızdan uygun rulmanlar temin edilmelidir.
Tavsiye ettiğim somun, aks boyunca bir pimin
yerleştirilmesini gerektiren bir M16 kale kaplama
somunudur. Bu somunu sonsuza dek sabit tutacaktır!.
Yine göbeğin dış çapı ve delik hizalaması tekerleğin
boyutuna bağlı olacaktır.
Frenler ve Dişli Bağlantıları.
Fren, düşük maliyetli kaliteli dişliler ve zincirler gibi
motosikletlerden birçok ikinci el parçaya ihtiyaç
duyulacağından, artık yerel motosiklet
tedarikçinizi/tamircinizi iyice tanımanın zamanı
geldi.
Bu kartın öncelikle frenlerinden bahsedeceğim.
Temel olarak iki tip fren vardır; 1: Kampanalı Frenler
ve 2: Disk Frenler. İkincisi en etkili olanıdır, ancak
Kampanalı fren doğru şekilde ayarlandığında, Disk
frenlerin kötü kurulumundan daha iyi olabilir.
Kartınızda kullanacağınız frenler, harcamak
istediğiniz paranın miktarına bağlı olacaktır. Şu anda
kartımda Kampanalı frenleri kullanıyorum, bir Honda
90'ın arka freni bana sadece 10 £'a mal oluyor, bir
motosikletin ön diski ve kaliperi için ise yaklaşık 40-
50 £ civarında. Ve eğer kartımı yağmurda
sürdüyseniz kampanalı fren pedalına ne kadar nazik
davranmanız gerektiğini anlayacaksınız, aksi takdirde
tüm arka kısım kilitlenecek ve 180'ler yaparak
savrulacaksınız. Bana göre davullar daha kolay ve
daha ucuz, yine de her iki seçenek için de planlar
yaptım, bu yüzden bir motosikletin diski ve
kaliperiyle karşılaşırsanız iyi olur.