1.

Uvod
Većina generatora energije koristi konvencionalno gorivo i poštuju isti princip rada koji pretvara
kemijsku energiju u mehaničku energiju Toplinski motor (koji je vrlo čest konvencionalni generator)
sagorijeva ili oksidira gorivo u zraku . Kemijska energija fosilnog goriva pretvara se u toplinsku
energiju i to je prvi korak njegova rada. Rastuća temperatura i tlak dovode do širenja plinova
motora. Ovi pobuđeni plinovi rotiraju radilicu (pretvorba energije iz toplinske u korak mehaničke
energije). Konačno, električna energija se proizvodi mehaničkim radom radilice. Sada postaje jasno da
proizvodnja električne energije toplinskim motorom prolazi kroz tri faze. Ukupna učinkovitost
pretvorbe opada kako se broj stupnjeva povećava i to je jedan od glavnih nedostataka toplinskih
motora

Toplinski motori nisu bili na vrhu popisa izvora energije unatoč njihovoj sposobnosti da daju visoku
energiju. To je zbog nekoliko razloga, uključujući to što toplinski motori uzrokuju povećano globalno
zagrijavanje i onečišćenje okoliša emitiranjem ugljičnog dioksida. Toplinski motori često koriste
fosilna goriva kojima prijeti iscrpljivanje. Također, održivost oštećenih mehaničkih dijelova dodaje
ekonomsku cijenu za proizvodnju i rad konvencionalnih motora. Svi ovi razlozi potaknuli su potragu
za novim i održivim izvorima energije koji mogu nadoknaditi nedostatke u tradicionalnim izvorima
proizvodnje i skladištenja energije. Rješenje utjelovljuje korištenje gorivnih ćelija, koje nisu samo
izvor zelene energije, već i popunjavaju nedostatak prednosti termalnih motora i punjivih
baterija. Njihova jednostavna konstrukcija i nekorištenje fosilnih goriva dali su im mogućnost
dugotrajnog rada bez potrebe zamjene oštećenih dijelova. Gorivne ćelije imaju neograničeno vrijeme
rada, veću gustoću snage i stoga veći kapacitet skladištenja kako bi nadmašili prednosti jednostavne
baterije i punjive baterije,

Gorivne ćelije su generatori energije bez zagađenja. Oni rade kao elektrokemijski pretvarač za
kemijsku proizvodnju električne energije iz plinskih goriva. Pretvorba se događa izravno kemijskim
reakcijama i bez izgaranja goriva. Još bolje, ne slijede termodinamičke zakone koji ograničavaju
većinu elektrana. Ovo poglavlje predstavlja princip rada gorivnih ćelija, njihove glavne komponente i
konačno novije trendove u razvoju ovih ćelija za komercijalnu upotrebu.

2. Princip rada gorivnih ćelija

Glavne komponente gorivne ćelije su dvije elektrode izolirane jedna od druge membranom (bilo kruti
ili tekući elektrolit). Dodani dijelovi obično služe za poboljšanje funkcioniranja
stanice. Prema jednadžbi (1) , plinsko gorivo (vodik) oksidirano na anodi stvara elektrone i katione
tijekom ulaska oksidansa s katode. Ti oslobođeni elektroni napuštaju anodu kroz vanjski krug i
stvaraju električnu struju prije nego što dođu do katode. Struja elektrona može se iskoristiti u radu bilo
kojeg opterećenja.

2H2→ 4H++ 4e−2H2→4H++4e−E 1

Pozitivni ioni vodika difundiraju kroz membranu i rekombinirati s iscrpljenim elektrona koji
postignuta na katodi reproducirati H 2 plin. Konačno, proizvedeni atomi vodika kombiniraju se s
atomima kisika i stvaraju vodu kao jedini otpad potpune reakcije. Jednadžbe (2) i (3) pokazuju
redukciju kisika i reakciju gorivnih ćelija, respektivno.

O2+ 4H++ 4e−→ 2H2OO2+4H++4e−→2H2OE 2

2H2+O2→ 2H2O + h e a t2H2+O2→2H2O+toplinaE 3

Na učinkovitost gorivih ćelija uvelike utječe kvaliteta elektrolita. Povećava se s povećanjem

sposobnosti membrane da blokira dolazak elektrona nastalih oksidacijom anode do katode. Stoga se
elektrolit mora birati s oprezom jer djeluje kao filter koji dopušta da samo pozitivni ioni prolaze kroz
njega samo u jednom smjeru koji je smjer katode [ 8 ]. Za smanjenje energije reakcije na dvije
elektrode dodaje se katalizator [ 9 , 10 ]. Struktura gorivne ćelije prikazana je na slici 1 .

Slika 1.

Komponente gorivnih ćelija.

Teoretski, anodna tvar može biti bilo koji materijal koji otpušta elektrone kao što su vodik, metan,
kerozin ili čak ugljik. No, među svime, vodik je poželjniji zbog svoje dostupnosti, ima veliku gustoću
energije i dobru reaktivnost s katalizatorima. Također, najbolji izbor oksidansa je plin kisik jer se lako
podvrgava reakciji redukcije i dosta je dostupan u zraku. Slika 2 shematski prikazuje reakciju
oksidacije.

Slika 2.

Shema procesa oksidacije na elektrodama.

3. Glavne komponente gorivnih ćelija
Uz dvije elektrode i njihov separator elektrolita, potrebni su i drugi dodatni dijelovi za specifične
zadatke kao što su protok plinova i električna izolacija ili spajanje. Ovi dijelovi su prikazani na slici 3 .

Slika 3.
Komponenta gorive ćelije
3.1 Završne ploče

Vanjske strane anode i katode mehanički su poduprte plastičnim pločama koje se nazivaju završnim
pločama. Njihovi glavni zadaci su spasiti komponentu gorive ćelije i spriječiti istjecanje plinova koji
reagiraju.

3.2 Bipolarne ploče

Gorivna ćelija ima dvije bipolarne ploče od kojih se svaka sastoji od strujnog kolektora i ploče za
odvajanje. Proizvedeni su od metala ili kompozita ispunjenog ugljikom (vodljivi polimer) . Istraživači
su predložili nekoliko dizajna bipolarne ploče za ravnomjerno dovođenje plinovitog goriva u elektrode
kao što je prikazano na slici 4 . Njihovi se dizajni razlikuju po obliku i distribuciji kanala za protok
plina.

Slika 4. Različiti dizajni bipolarnih ploča.

Kada je mnogo stanica spojeno u jedan snop, bipolarne ploče provode struju između susjednih
ćelija. Druga funkcija bipolarne ploče je odvođenje generirane topline tijekom kemijskih reakcija.

3.3 Brtve

Brtve su listovi gumenog polimera koji se koriste za sprječavanje curenja reaktantnih plinova i
rashladne tekućine. Pomno su odabrani da izdrže pogonsko gorivo plinovitih goriva, otporni su na
radnu temperaturu do 100°C, ne podliježu vlažnosti okolnog zraka ili vlage reakcijskih plinova, nisu
korozivni tekućim kiselinama, a također podnose mehaničke pritiske koji proizlaze iz produljenog
rada.

3.4 Slojevi za difuziju plina

Dva komada vodljivog materijala i oni predstavljaju važne dijelove gorivne ćelije. Proizvedeni su u
poroznom obliku pomoću karbonskih vlakana utkanih u karbonske papire ili odjeću. Njihovi glavni
poslovi su prijenos reaktanata između bipolarnih ploča i slojeva katalizatora, potpomaganje disipacije
proizvedene vode i topline iz katalizatora i zaštita od korozije.

3.5 Sastavljanje membranskih elektroda (MEA)

Kompaktna jedinica koja je odgovorna za proizvodnju izlazne snage gorivih ćelija. Njegova debljina
se približava nekoliko stotina mikrona i sastoji se od; elektrolita, dvije elektrode sa svojim
katalizatorima, sa/bez GDL-a. Ove komponente su:

3.5.1 Elektrode

Kao i u svakoj električnoj ćeliji, gorivna ćelija ima dvije elektrode koje su katoda i anoda. Na tim
dijelovima gorivne ćelije odvijaju se kemijske reakcije koje proizvode električnu energiju. Stoga je za
svaku elektrodu potreban katalizator. Kada atomi vodika uđu u gorivu ćeliju na anodi, katalizator im
oduzima elektrone u procesu oksidacije. Redukcija kisika se događa na katodi. Elektrode koje imaju
veliku aktivnu površinu od elektrode do katalizatora smatraju se dobrom elektrodom. Ukupni učinak
elektrode trebao bi biti stabilan tijekom vremena rada, a to se može zadovoljiti odabirom prikladnog
katalizatora za određeni materijal elektrode, ravnomjernom distribucijom katalizatora preko elektrode,
uklanjanjem proizvedenog viška topline i vode,

3.5.2 Elektrolit (membrana)

Elektroliti su tanke plastične ili čvrste polimerne membrane. Njihova glavna funkcija je proći vodikove
pozitivne ione s anode na katodu dok potpuno blokiraju slobodne elektrone da se kreću u tom smjeru.
Kad bi slobodni elektroni mogli proći kroz elektrolit, zaustavili bi kemijsku reakciju. Proces filtracije
temelji se na polupropusnosti membrane. Postoji nekoliko mehanizama propusnosti iona kroz
membranu uključujući apsorpciju i adsorpciju, destilaciju, ekstrakciju, fizičku filtraciju i uklanjanje.

Sastav elektrolita su perfluorsulfonske kiseline, koje su fluorougljični polimeri slični teflonu koji imaju
bočne lance koji završavaju skupinama sulfonske kiseline (–SO 32– ). Takvi kiseli polimerni elektroliti
zahtijevaju vodu za provođenje vodikovih iona. Stoga reakcijski plin (H 2 ) u kontaktu s elektrolitom
mora biti zasićen vodom. Komercijalni naziv polimernog elektrolita na bazi teflona je Nafion. Ima
visoku ionsku vodljivost na 80°C, dobru toplinsku i kemijsku stabilnost i visoku kemijsku
otpornost. Njegov kemijski lanac prikazan je na slici 5
Slika 5. Nafion kemijski lanac

Performanse gorivnih ćelija uvelike se poboljšavaju s povećanjem temperature na 90 o C zbog pada

omskog otpora njihovih elektrolita. Ali na višim temperaturama gorivna ćelija će se osušiti. Budući da
Nafion ionska vodljivost jako ovisi o sadržaju vode, Nafion membrane će imati problem osmotskog
bubrenja i možda će se potencijalno otopiti u otopini metanola kada se poveća koncentracija i
temperatura metanola.

3.5.3 Katalizatori

Katalizatori su posebni kemijski materijali koji se koriste za povećanje brzine reakcija bez
trošenja. Glavni uvjet materijala koji će se koristiti kao katalizator je da ostane nepromijenjen nakon
reakcija. Stoga se iz reakcijske smjese mogu dobiti kemijski. Postojanje katalizatora smanjuje
energetsku barijeru reakcije i time ubrzava reakciju na niskim temperaturama. Većina vrsta gorivnih
ćelija koristila je platinu (Pt) i njezinu skupinu kao katalizator na dvije elektrode. Na anodi, Pt
katalizator pomaže u cijepanju molekula vodika na slobodne elektrone i pozitivne katione. Dok je na
katodi, omogućuje redukciju kisika. Savršen katalizator za gorivnu ćeliju je onaj s visokom
električnom vodljivošću, stabilan tijekom kontakta s reaktantnim plinovima i elektrolitom.

4. Novi trend u poboljšanju performansi gorivnih ćelija

Sve vrste gorivnih ćelija su dobar izvor zelene energije, ali nijedna još nije dovoljno prikladna da
zamijeni tradicionalne izvore. To navodi dizajnere da utroše svoje napore na poboljšanje učinkovitosti,
veličine, težine i cijene. Neki novi trendovi za poboljšanje performansi gorivnih ćelija objašnjeni su na
sljedeći način:

Jedna gorivna ćelija stvara malu električnu struju, tako da je skupina ćelija povezana u geometrijskom
obliku koji se naziva snop. Bipolarne ploče u bilo kojem snopu gorivnih ćelija uzrokuju većinu težine i
sudjeluju u troškovima. Stoga se dimenzije i troškovi proizvodnje štapa mogu značajno smanjiti ako se
bipolarna ploča ukloni. Neki dizajneri koristili su lasersku ablaciju za oblikovanje mikrokanala na
elektrodama stanica kako bi povećali brzinu protoka plina. Otkrili su da se ovom jednostavnom idejom
bipolarne ploče mogu isključiti.

Na površini katalizatora dolazi do procesa oksidacije i redukcije, što zahtijeva povećanje reakcijskog
prostora između katalizatora i reakcijskih plinova. Ali to je u suprotnosti s kontinuiranim tendencijama
snižavanja cijene gorivnih ćelija budući da je platina vrlo skupa. Iako se platina preferira kao
katalizator u većini tipova gorivnih ćelija jer je stabilna i aktivna tvar, trebalo bi pronaći jeftiniju
alternativu. Tako je zamijenjen paladijem. Jedan od načina da se poveća aktivna površina katalizatora
je smanjenje veličine čestica. Za to je nanotehnologija korištena u mnogim istraživačkim radovima za
proizvodnju poroznog nanokatalizatora kako bi se isključio masni katalizator i plinski difuzijski sloj

5. Zaključci
1. Ekstrakcija energije izgaranjem fosilnih goriva prolazi kroz tri faze i u svakoj fazi se troši
energija za završetak procesa. Stoga je učinkovitost generatora s unutarnjim izgaranjem
 niska. U gorivnim ćelijama proizvodnja energije je izravna i ne podliježe Carnotovim
ograničenjima, što povećava učinkovitost gorivnih ćelija.
2. Gorivne ćelije koriste plin vodik, koji je dostupan u zraku i može se proizvesti na sekundarne
načine kao što je elektroliza vode. Stoga su gorive ćelije ekonomične i nema poteškoća u
njihovoj proizvodnji u zemljama koje nemaju naftu.
3. Ne uzrokuje emisije štetnih plinova i stoga se smatra ekološki prihvatljivim.
4. Korištenjem lasera i nanotehnologije, gorive ćelije mogu se proizvoditi u vrlo malim
veličinama koje se mogu uključiti u mikro uređaje kao što su mobilni telefoni i medicinski
uređaji.
5. https://onlinelibrary.wiley.com/doi/epdf/10.1002/ijch.202000039

Vozila na gorive ćelije

Hyundai Tucson Vozilo na gorive ćelije

Vozila na gorive ćelije (FCV) imaju potencijal značajno smanjiti našu ovisnost o nafti i smanjiti štetne
emisije koje pridonose klimatskim promjenama. FCV-ovi rade na vodikovom plinu, a ne na benzinu i
ne ispuštaju štetne emisije iz ispušne cijevi. Mora se prevladati nekoliko izazova kako bi bili
konkurentni konvencionalnim vozilima, ali njihove potencijalne prednosti su znatne.

Pogled iznutra

FCV-ovi izgledaju poput konvencionalnih vozila, ali koriste vrhunske tehnologije. Srce FCV-a je snop
gorivnih ćelija . Sloj pretvara plin vodik pohranjen u tanku, s kisikom iz zraka u električnu energiju,
koja pokreće električni motor vozila. Glavne komponente tipičnog FCV-a ilustrirane su u nastavku.

(Fotografija ustupljena od American Honda Motor Corp).

Komponente vozila na gorive ćelije: Jedinica za kontrolu snage - Upravlja protokom električne
energije. Spremnik za pohranu vodika - Pohranjuje plin vodik komprimiran pod iznimno visokim
tlakom kako bi se povećao domet vožnje. Električni motor - pokreće vozilo mnogo tiše, uglađenije i
učinkovitije od motora s unutarnjim izgaranjem i zahtijeva manje održavanja. Stack gorivnih ćelija -
Pretvara plin vodik i kisik u električnu energiju za napajanje električnog motora. Baterija velike snage
- pohranjuje energiju generiranu regenerativnim kočenjem i osigurava dodatnu snagu električnom
motoru.

2 faktora koji oblikuju tehnologiju pogona automobila

Zagađenje zraka i ovisnost o nafti bili su stalni izazovi za vozila na naftna goriva (benzin i dizel). Globalno
zatopljenje predstavlja novi izazov u potrebi za ograničavanjem emisija ugljičnog dioksida (CO 2 )
zbog izgaranja fosilnih goriva . Nejasno je hoće li automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem
koji rade na konvencionalnim fosilnim gorivima moći odgovoriti na ove izazove. Štoviše, električni pogoni
zbog svoje atraktivne značajke tihog, precizno upravljivog rada i visoke učinkovitosti za pogonski sklop i
dodatnu opremu nude perspektivu. Sve veći broj električnih uređaja u automobilima dodatno podiže
vrijednost pogonskog sustava koji pruža dovoljno električne energije. Ukratko,
uklanjanje motora s unutarnjim izgaranjem ima veliku privlačnost i motivira razvoj vozila na gorive
ćelije .
Vozila na gorive ćelije nisu jedina opcija za ispunjavanje budućih automobilskih očekivanja. Poboljšanja
motora s unutarnjim izgaranjem mogu djelomično odgovoriti na izazove, a daljnja usavršavanja mogu
pružiti dodatni napredak. Hibridna električna vozila s unutarnjim izgaranjem proširuju horizont
učinkovitosti dizajna na naftno gorivo, istovremeno povećavajući kapacitet električne energije. Napredne
strategije za kontroliranje kriterija onečišćujućih tvari u zraku koje stvaraju benzinska vozila (uključujući
sofisticirane sustave kontrole izgaranja i čišćenja u vozilu, kao i reformulirana goriva) čine zabrinutost za
kvalitetu zraka manje pokretačem za promjenu tehnologije nego problem globalnog zatopljenja, koji
predstavlja temeljniji izazov. Učinkovita kontrola kriterija onečišćenja zraka veća je prepreka dizelskim
motorima , koji inače imaju prednost u pogledu energetske učinkovitosti. Konvencionalna alternativna
goriva (kao što su alkoholi, eteri, biljna ulja i prirodni plin) također nude djelomična rješenja, ali njihove
prednosti nisu bile dovoljno velike da prevladaju visoke troškove tranzicije. Korištenje goriva s niskim
udjelom CO 2 u hibridnim vozilima može povećati izglede za neke alternative. Električna vozila
s punjivim baterijama imaju ograničenja u cijeni i dometu koja onemogućuju opsežnu upotrebu s
postojećom prometnom infrastrukturom. Ono što čini vozila na gorive ćelije privlačnima je njihovo
obećanje za pristupačno rješavanje višestrukih zahtjeva dizajna s kojima će se vjerojatno suočiti budući
automobilski pogonski sustavi.

Potrebne značajke za sustave gorivih ćelija

Opće karakteristike automobilskih sustava temeljenih na gorivim ćelijama
FCV dijele većinu komponenti s ICE automobilima i prilično su slični čistim električnim
vozilima. Posebni sustavi su snop gorivnih ćelija i pripadajući mu kontrolni sustav, kao i sustavi za
pohranu vodika ili pretvorbu goriva. PEM gorivne ćelije predstavljaju niz značajki koje ih čine
prikladnima za korištenje u mobilnim aplikacijama. Pokazuju brz početak od sobne temperature,
prikladan omjer snage i volumena i snage i težine, kao i visok kapacitet za praćenje varijacija
električnog opterećenja. S druge strane, zahtijevaju i visoko aktivne katalizatore i gorivo
kontaminirano u tragovima (H 2 ). Danas to podrazumijeva korištenje skupih i oskudnih katalizatora na
bazi Pt (platine) i skupu fazu prerade goriva koja se dodaje kada se koriste ugljikovodici kao primarno
gorivo.
Skladištenje vodika u vozilu ključno je za primjenu FCV-ova u transportu i najprihvaćenije rješenje od
strane proizvođača FCV-a. Usporediva vožnja asortiman s benzinskim i dizelskim automobilima
obavezan je za usvajanje krajnjim korisnicima. Minimalni volumen skladištenja, smanjena težina i
niska cijena također su vrlo poželjne značajke za bilo koji ugrađeni sustav za pohranu
vodika. Trenutne mogućnosti skladištenja vodika ne dopuštaju sličnu gustoću energije u usporedbi s
benzinom (31,1 MJ/l). Uključuju komprimirani vodik (2,8 MJ/l pri 345 bara), tekući vodik (8,4 MJ/l) i
metalne hidride (od 7 do 12 MJ/l). 2 Ipak, FCV-ovi postižu prihvatljive domete vožnje od oko 450 km
zbog svoje veće globalne učinkovitosti. Slika 15.3 sadrži shemu glavnih sustava uključenih u FCV
uključujući sustav za skladištenje vodika.,
Korištenje energije vodika u budućnosti
Goriva ćelija vozila (FCV) je električni automobil koji je pokretan gorivim ćelijama (FC). Budući da
je učinkovitost pretvorbe energije samog FC-a visoka, u cjelini se može očekivati visoka energetska
učinkovitost. Očekuje se da će to biti automobil sljedeće generacije jer će spriječiti globalno zatopljenje i
zaštititi zračni okoliš ne stvarajući stakleničke plinove i onečišćujuće tvari u zraku tijekom vožnje.
Međutim, budući da je cijena FC-ova i spremnika vodika visoka, samo vozilo postaje skupo. Početkom
2000-ih uglavnom se koristila prodaja na leasing, no u prosincu 2014. po prvi put je započela opća
prodaja osobnih automobila tipa FCV (Toyota MIRAI). Danas, osim Toyote, Honda prodaje i FCV vozila u
Japanu. Osim običnih automobila i autobusa, najavljeni su i skuteri s FC-ovima kao prototipom.

Vidi pojašnjenja vezana za FV (gorive ćelije)

Poznati tipovi gorivih ćelija su dati dolje