“如果有一本书可视为越野或四轮驱动爱好者的手册或‘圣经’，那么布雷德•德朗的

《四轮驱动的自由王国》当之无愧……，它是每个爱好四驱运动的人都应该参考的一
本书。”。
——德尔•奥尔布莱特，蓝带四驱联盟

四驱王国
——越野驾驶技巧

4-Wheel Freedom：The Art of Off-Road

Driving
布雷德•德朗 著
金 城 编译

1
作者简介：
布雷德德隆博士与妻子拉姆伯绨住在爱达荷州，还有“孩子们”：荷
西、阿瑟、珊缔和贝莉。作者与妻子都是户外运动的爱好者，喜欢驾着四
驱车去风景优美的地方。作者本人是个脊柱神经外科专家，他妻子是脊椎
指压治疗人员及录像制作人。他们创建了 Orofino 脊椎病治疗中心，二人
共同在该中心开诊。

作者和妻子艾瑞纳在越野滑雪时与他们的狗在一起。

2
 我将此书献给我的家人——献给我可爱的妻子艾瑞纳，是她与我分享了书中所述
的历险和乐趣；献给我的孩子们米切尔、茉利克、史缔芬尼和乔那森，希望能让他们
明白我们将留给他们的是怎样的一个世界；也要献给我的狗：温顺的金黄色混血狗荷
西和强壮的珊缔，它们最大的乐趣就是与我们在一起，无论是在我们的小木屋中，还
是在高山溪流边的雪松林宿营地，都与我们形影相随；献给结实而机敏的英国向导犬
贝莉，它活着的最大乐趣就是尽可能地跑遍每个地方，特别是从旅行中获取快乐；还
有老家伙阿瑟，一条小猎犬与狮子狗的后代，它在 18 岁时离开了我们。是它教给我
们：追赶年轻强壮的狗会使自己健康长寿。

3
译者简介：
金城博士为中国科学院某研究所研究员、博士生导师，从事生物化学
与分子生物学研究。曾赴美国留学，1997 年开始经常在节假日驾越野车出
去旅行，现为北京越野者汽车俱乐部会员。

4
4-Wheel Freedom:
The Art of OFF-Road Driving
By Brad DeLong

Copyright © 1996, 2000 by Brad DeLong

ISBN 0-87364-891-9
Printed in the United States of America

Published by Paladin Press, a division of Paladin Enterprises, Inc., P.O. Box 1307,
Boulder, Colorado 80306, USA.
(303)443-7250

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Front cover photos: top right by Knut Akseth; bottom left by Bill Burke

5
 译者序：我与越野车

童年与少年时代生活在贵州大山中的一个国防工厂，离市区 20 公里。工厂的所在
是个山清水秀的地方：群山环抱，山间还有一个水库，水从一个山洞中流出的，终年
不断、水寒刺骨。60-70 年代交通非常不便，职工每周只能乘交通车回城里的家一趟
（没有汽油，不能天天开）。70 年代后期才改为每天开班车，因此我在母亲的怀抱里
就开始坐车了。所谓交通车开始不过是一辆抗战时缴获日本人的“馒头车”（货车的驾
驶室又高又圆，有一个短鼻子）、一辆苏联的卡车（车头有点象美国吉普）、几辆解
放牌，在货厢上用角铁和钢管焊上拦杆，后门板上再挂上一个钢管焊成的梯子。当然
冬天有帆布蓬，我们就象士兵一样“站”这样的交通车往返于工厂与城里。除了卡车，
工厂里还有小车，两辆北京 212：一辆是四门的、一辆是后开门的。我们称为“五座”和
“八座”吉普车。那时坐交通车如能坐在驾驶室副座就是很幸福的事，一般都是孕妇、
婴儿、病号才可享受此待遇，至少从我记事起我没坐过几会驾驶室，总是“到后边呆着
去！”。而坐吉普车那简直是奢侈的享受。开吉普的一个老司机，是一级驾驶员，听大
人说周总理视察贵州时他在省军区，为周总理开过车。因此，这个老司机在我们孩子
中简直是个传奇人物，他也喜欢小孩，我们偶尔能上他的车上玩玩，更多的时候仅是
在路边看吉普车从眼前驶过，特别是车冲坡时，车头会很有特色的起伏，觉得这种起
伏非常帅、显的孔武有力。那时，在我心目中北京吉普是最好的车。
另一件在我的记忆深处留下烙印的是美国吉普。在几乎整个 70 年代，工厂里每周
都放露天电影，不外是样板戏，还有些老电影，特别是抗美援朝题材的影片，如《奇
袭》就反复放，这也是我最喜欢看的，里面的 Willys 吉普、中型吉普、以及在那个年
代很少见的志愿军侦察员开着中型吉普在盘山公路上与敌人周旋的情节都深深吸引了
我，用今天的话来说就是“酷毙了！”。甚至在 70 年代的贵州还有美国的 Willys、道奇
吉普，还有道奇 6×6、福特 10×10 军用卡车。78 年左右我家附近一个工厂的一辆
Willys 才报废，扔在厂门口一年多，我经常带着弟弟到那车上去玩，简直难以相信我
为什么会对那堆废铁如此着迷。
读中学时我有了自己的“车”——“凤凰 18 型”，那可是当时百姓追求的“豪华”车。
我自然是对爱车关怀备至，每周必擦一次，而且拆洗轮轴、润滑都是我自己动手。汽
车真正进入我的生活还是我到美国后的事。
在美国没有汽车寸步难行，因此我到美国时在芝加哥转机并停留一天，住在我的
大学同学家。同学就花了两小时在一空地上教我开车。时值冬季，刚下了一场大雪，
我就在雪地上开了两小时的丰田 Celica 旧跑车。车是自动档，所以很容易开，以致于
“速成”后我便在朋友的指导下上路，开到他家还居然一次性完成了一个漂亮的“parallel
parking（平行停车）”。这便是我开车生涯的起点。到美国的第一个月完成了“written
examination（交规考试）”，拿到了“learner’s permit（学车许可证）”；第二个月的月初
我就买了一辆六成新的本田 CIVIC LX（全装备：电动中控门窗、自动巡航、转向助

6
力、防盗器、单碟 CD 音响、VTEC16 阀发动机），原打算买一 CJ-5 或 Wrangler 二手
车，但我当时不会开手动档车，加之价格比同年的轿车要贵得多，只能放弃。有车
后，接下来是搬家，邻居有一美国小子叫 Chris，爷爷是公路建筑商、其父是律师，拥
有一律师公司。Chris 开一墨绿 Wrangler，我俩常一起喝啤酒。Chris 有一朋友在读大
学，并自建了一个 4×4 网站，开一大脚 CJ-5。因而我得以涉猎越野车的世界，他们每
年有 2-3 次到越野营地，我曾跟他们去过，他们玩吉普的热情可用一个字来概括：
crazy。在 Mozark 的山间小溪中逆流而上，用四驱、用绞盘，不象是越野，倒象是攀
岩，让我真正领略了吉普的力量、吉普的无往不前。他们告诉我：吉普爱好者都喜欢
改装吉普，在他们中的流行语是：“吉普不是在生产线上组装出来的，而是改装出来
的！”我也不禁下决心：我的下一部车一定要吉普！
Chris 有几盘越野驾驶培训的录象带，当然都被我一览无余，给我影响最深的是在
讲述如何使用绞盘时都特别强调：以树木为绞盘线固定点时，必须使用尼龙抱树带绕
在树上以保护树木。非常有环保意识！也从一侧面反映了美国的越野爱好者的水平：
挑战自然、亲近自然、爱护自然。
有时周末我会到书店去呆上半天，找本书往书架旁的地毯上一坐，便可学到很多
东西。书店里关于汽车的书非常多，有图册、维修手册（每出一种新车型，都会有相
应的一本手册），我自然是专门看吉普的书籍，对吉普的起源、历史及每种型号都有
了深入了解。其中一本非常棒的是介绍吉普的整个发展史的书，图文并茂，就是太
贵，几经犹豫未买，第二个周末终于下决心要买时，却已售完。
在路上会不时看见 CJ、Wrangler、Cherokee、Grand Cherokee，而且开 Wrangler 的
时常会在车上有几位青年男女，敞着蓬、开着大功率音响，在信号灯刚一变绿，便轰
着油门、轮胎发出刺耳尖叫一下窜出去，似乎在告诉别人：我浑身是劲儿！
偶尔也会看见 Hummer，那敦实的模样、粗壮的体格，仿佛没有它不能去的地
儿，远远驶来，像一小坦克。在美国的一些空军基地每年会向公众开放，不时还会有
Air Show，这些场合总会有军用品展览，大到 F-15、F-16、C-130，小到匕首、钢盔、
打火机，你还可以买些旧军服、钢盔、勋章等东西，非常有意思！自然必不可少的是
吉普迷收藏的 Willey 们，看了他们的“古董”才知小小 Willey 也有不少名堂，比如陆
军、海军陆战队用的车就有所不同。Hummer 也是必不可少的明星，在路上看见美国兵
开时没机会接近，这时我自然不会放弃这个机会，爬上去东摸西瞧，还没忘记从车顶
的舱口中探出身留一“玉照”。看上去那么沉的一家伙，没想到两个手指便能拨动方向
盘，让车胎在原地转向，可惜没有机会开。
97 年回国后毫不犹豫地就买了北京吉普公司的 2020，没别的——便宜！交完款让
两天后去提车。提车那天，无比激动地去了，坐在车上熟悉了一下各开关、档位，便
自己从三环上开回家，一路有惊无险，主要是不习惯：美国车多，但路上没这么乱；
其次，不习惯 2020 系列的驻车制动，在桥上起步溜车，幸未伤及它车。

7
 到家第一件事是装上我从美国带回的“Baby Car Seat”，然后去洗车。当晚带上太太
和儿子在四周兜了一圈，大家都挺满意。特别是我儿子，回国后一直没自家的车，有
些不满，问我为何不将在美国的车开回来。他在美国时就喜欢邻居的吉普和 Pickup，
这回我们也有了一个“个儿大”的车，自然十分欢喜。开了几天，熟悉了这车，也十分
满意，沈阳金杯的发动机不错。车开起来方向、离合、换档都沉，但我觉得很有力量
感。总之，从喜欢吉普到有了自己的吉普，我挺满意！虽然单位同事都笑我：你怎么
买这么一辆“破”吉普？我说便宜，人说小面也便宜，还省油。只好一笑而已。
有了我梦里不曾敢想的“吉普”车，自然我对她是呵护倍至，她也从未辜负过我，
从未把我撂在路上。从第一天开始就严格按保养手册对她定期保养，有小毛病就赶紧
修，所以一直车况良好，发动机平稳、有力，每次尾气都一次通过。
经常保养我的爱车，邻居们也关心我：或又修车哪？或车又坏哪？无言以对，即
应之：是的！然后被还以一句：这国产车就是不行！继问什么时候换车啊？又答：快
了！其实保养车和修车是两码事儿，保养是发现隐患、保持车辆在最佳状态，而修车
则是坏了才去补救，天壤之别！换车？等我这车报废吧！唯一的遗憾是未能让他们相
信国产车也可以很棒，其实小区里那么多“国产”轿车，从不见他们修，可我想他们每
年扔在修理厂、维修站的钱少不了，所有那些车定期进站保养，但 2020 却少有定期进
站保养的，从这个角度来说 2020 岂不是质量最好的吗？2020 不贵，但也需保养。
由于喜欢越野车、喜欢越野，也就慢慢认识了一些越野爱好者，后来还加入了俱
乐部。此后经常跟俱乐部的朋友一起开车去越野，到郊区、乡村去也逐渐成为一种休
闲方式。对我们大多数人而言，越野只是愉悦身心、释放工作压力的一种方式，是一
种业余爱好；即便对那些因职业需要进行越野的人或越野发烧友而言，安全也是第一
位的。掌握正确的越野驾驶技术是安全越野的保证。越野驾驶技术是一种经验的积
累，如何才能掌握正确的越野驾驶技术呢？我们可以在实践中摸索、总结，但往往需
要我们在此过程中付出代价！如果能同时学习、吸收别人的经验，就能更快、更好地
掌握越野驾驶技术。如果有这样一本书，有越野驾驶方面的专家对越野驾驶技术的系
统总结，再结合自己的实践，我们就能很快掌握正确的越野驾驶技术，就能迅速提高
我们的水平，就能让我们安全地去进行休闲娱乐、安全地完成自己的工作任务。
有时在越野过程中也看到有人因经验不足、采用错误的操作而发生危险，因此就
产生了向大家推荐一本书的念头。看过的书也有几本，但感觉 Brad DeLong 写的《4-
Wheel Freedom》比较好，Brad DeLong 是一个经验非常丰富的越野驾驶专家，他在书
里用通俗易懂的语言系统地介绍了越野驾驶的相关知识。开始时只是挑重要的几章，
译出来后贴在论坛里，朋友们看了都很喜欢，鼓励我全部翻译出来印成书。特别要感
谢一个在出版界工作的朋友——周浩、李沛峰，在他们的鼓励和帮助下，我开始了书
的翻译和版权洽谈工作，由于是利用业余时间，所以断断续续搞了一年才算完成。
还要感谢美国 Paladin 出版公司的主任编辑 Jon Ford 的帮助和信任，是他代表公司
授权我联系中文版的出版事宜。本书能顺利出版也有书原作者的帮助，在书稿翻译完

8
后，Brad DeLong 还提供了最新版的文字资料和彩色照片（原书为黑白照片）。最后还
要感谢出版社的李艳阳，有他们的帮助才使本书得以正式出版。
原书共有十三章和几篇附录，附录包括“四驱小辞典”和一些美国旅行地图、越野
驾驶学校及车辆改装装备生产商的资料，鉴于国内的实际情况，我只将此书正文部分
及四驱小辞典翻译成中文；原书使用英制单位，为方便读者，在书的最后我还年附上
了英制与公制单位的换算表。由于本人也是业余爱好，自己的专业与汽车、机械相差
甚远，加之是工作之余进行翻译，错误在所难免，希望得到朋友们的谅解和指正！

这本译作也是我献给妻子王昀和儿子金泽人的礼物！是他们与我一起分享了郊游
和越野的乐趣；当我和朋友一起去越野时，是妻子给了我支持和理解；当我保养自己
的越野车时，是儿子给我当助手。家人的爱和越野给我的乐趣是我翻译这本书的真正
动力！

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 目 录

第一章 本书的读者是谁？
第二章 四驱驾驶基本知识——开始篇
第三章 更多关于四轮驱动的知识（二）
第四章 如何挑选越野车——你是想载客呢？还是拉货？
第五章 友好的生态越野
第六章 收拾行装——基本工具箱
第七章 越野车的改装——你的信用卡限额是多少？
第八章 岩石与沟壑——爬岩石基本技巧
第九章 爬山——如何使车辆不倾覆
第十章 绞盘与千斤顶的使用
第十一章 雪地与冰面驾驶技巧
第十二章 松软地面——降低胎压通过泥泞与沙地
第十三章 涉水驾驶——越野车冲浪
第十四章 总结——都学到了什么
四驱小辞典

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 声明

离开公路或离开路面驾驶可能会非常危险，在从有资质、有经验的越野驾驶教官
那里获得完整培训之前，请不要尝试使用本书中所提及的技术。对因使用或试图使用
本书所含内容而导致的任何身体伤害或财产损失，本书的作者、出版者和销售商将不
负有责任。本书的内容只用于学术、资料和休闲目的。

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 前言

第一版前言

本书是一本关于如何享受越野的乐趣和自助知识的书，是一本关于如何应用生态
原则使我们能进入森林、河流、崎岖的丘陵、草地、群山、沙漠和湿地的书，是一本
关于如何在冰面上安全驾驶的书，也是一本发掘美国人对汽车的钟爱之情的所有潜能
的书。
这本书还能告诉我们怎样才能增进男女间和家庭的感情，怎样才能在清晨嗅吸到
松树的清香、聆听到鸟儿的歌唱、感触清晨笼罩在你面颊上的柔柔薄雾，还能告诉你
怎样才能让你和你的爱人坐在一起欣赏群山中壮丽的日落和灿烂的天空。
这就是一本关于四轮驱动的书。

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 第二版前言

事实上，这本书的内容并不仅仅是四轮驱动和乡村休闲的精彩世界，它还讲述了
如何保护使这个国家强大的一个基本自由权——迁移的权利。美国人非常看重在这块
广柔的土地上走动的自由，并把这种自由当成他们的基本权利之一。但除非我们以负
责任的态度来行使我们的权利、小心地将我们及我们的车辆对环境的冲击降到最低
点，否则越来越多的法规和限制将会使我们不能进入偏远的乡村。
这本书将告诉你如何用你的 4×4 去享受户外活动的乐趣而不侵扰野生动物和环
境。由于本书第一版所取得的成功，我们决定推出新的第二版，增加了更多对四轮驱
动系统的解释，还增加了更多有关在不同地形上驾驶的注意事项和驾驶技巧。我们决
定删去第一版中所列的 SUV 参数，原因在于：SUV 变化很快，甚至在我们的书出版之
前所用数据就已过时；新的数据会定期在 4×4 和汽车杂志及 4×4 网站上刊登；分销商
也会告诉你你所感兴趣的车型的准确数据。此外，删去这些数据后，我们可以降低本
书的成本，使更多的人可以购买。
请向你的朋友们推荐《四驱王国》！请阅读这本书！希望在你驾驶自己的 4×4 去
享受乡村优美的风光同时能并爱护我们的生态环境！

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 第一章 本书的读者是谁？

鲍博和帕特•科林斯发现他们的 1987 年产 BMW 325 已没有足够空间来装杂货、孩

子及其它物品，所以象数百万其它的美国人一样，他们决定用多功能运动车（SUV）
来丰富他们的生活。每年都会有近二百万的美国人选择 SUV。1998 年的统计表明轿车
只占轻型车销售总量的 52%，而轻卡（SUV、皮卡和厢式车）则占 48%。
除经典的吉普和少数其它型号外，典型的 SUV 都有一个封闭的货物空间，原先是
两门车，现在四门车型更为普遍。紧凑型的车型被称为“微型多功能车”（mini-ute）。
SUV 也被称为 4×4、4by4，或简单地叫 4by。这些称呼与小型全地形车（ ATVs 或 all-
terrain vehicles）有些混淆，全地形车也被称为 4×4，以四轮驱动。一些杂志也将 SUV
称为超市-全地形车（mall-terrain vehicles，MTV），因为大多数的 SUV 车主（估计约
95%的人）从不让他们的越野机器离开公路。

四轮驱动可适应工作和娱乐的需要
谁是本书的读者？想学习更多四驱知识的人可以通过阅读本书使驾驶更安全、更
具乐趣；带孩子旅行的人、养狗的家庭以及所有驾车去露营、垂钓、滑雪、划船、潜
水、冲浪、狩猎、雪地驾驶或只是去登山的人，都是本书的读者；那些用车作为劳动
工具的人——农民、运动用品商、执法官、搜索与救援人员、牧场工人、国家森林服
务中心或国家公园服务中心的雇员、商人、联邦土地管理局雇员、推销员、房地产经
纪人、医生、伐木工人、军人、录像制作人、医院、运动队、护士、血库工作人员、
律师、画家、订约人、水管工及其它更多行业的人，也都是本书的读者。
本书也针对那些想带上三、四个乘员去旅行而又不失舒适性、还要带大量行李的
人。那些想开舒适的轿车、而不是在湿滑路面上比轿车更安全的车辆旅行的人会发
现，在这种情况下轿车或厢式车是无法操控的；对那些还想拖挂车、船或宿营车的
人，本书也可提供有用信息。
这本书也适用于那些要在雪地或冰面上驾车、不时还要离开公路或想找点乐趣的
人。
总之，本书的读者就是那些绝对讲求通过性的人。

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 图 1. 作者的妻子和爱犬荷西在眺望清水河峡谷。

四驱可赋予你自信
拥有 SUV 的家庭可以宣称：“我们可以靠自己！如果遇到紧急情况时，我们有办
法、也受过良好的训练，能把自己运送到远离危险的安全地带。我们能逃避台风、洪
水、森林与草原大火、地震余波。我们可以走小路避开被轿车堵塞的公路，这意味着
要通过复杂的地形、趟过洪水淹没的道路以及穿越农田和森林，这些我们都可以做
到。我们有这样的计划，我们掌握了这些方法，我们已作好了准备”。

图 2. 小镇停车场中的 SUV 和皮卡。

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图 3. 位于旧金山环境优雅的太平洋高地的一个街区上的 SUV 和皮卡。1）Blazer, 2) 大
切诺基，3) 切诺基，4) 福特皮卡，5）福特皮卡，6）Trooper, 7) Bronco, 8) Jeep CJ-7, 9)
Trooper.

图 4. 行驶在路上的四驱车。

图 5. 在爱达荷州庞德罗莎州立公园内的越野小道上。

16
 图 6. 爱达荷州的吉普切诺基警车。

图 7. 用于救火的捍马。

鲍博和帕特·科林斯对狂热的越野运动没有兴趣，他们喜欢的不过是野营，要求有
一辆能在相对不太发达的乡村行驶的车。在选择 4×4 前，他们加入了“友好的生态越
野”协会学习四驱运动知识，并购买了地图来制订他们的旅行路线。
他们买了辆 1998 年产的二手切诺基，并卖掉了他们的 BMW，然后开着白色的四
驱车就回家了。鲍勃仍每天开着已大修过的 1981 年产波尔舍去上班，这辆车从他读大
学和法学院时就一直陪伴他，他舍不得扔弃。他妻子帕特也同意他留下波尔舍，因为
这辆车也见证了他们的婚姻生活。
鲍勃是圣路易斯一家大金融公司的律师，帕特则在一所大学的行政管理部门工
作。他们与两个儿子布兰特和小罗伯特生活在一起，在维伯斯特谷有一个舒适温暖的
家。对他们而言，按自己的生活方式生活是最重要的，而这辆二手切诺基对保持他们
的生活方式非常有用。
买回切诺基后的一周里，鲍勃搞到两盘四驱运动的录像教材，他与全家一起观
看；帕特则买回了睡袋。不久，在一个初夏温暖的早晨，他们将必要的行李装上切诺
基，开始了一次单纯的驾车旅行休假。他们计划向西开，穿过平原、在科罗拉多州逗

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留些时间，然后在黄石国家公园玩五天，并没有越野驾驶的打算。但计划是会改变
的！
那天早上出发的时间有些晚。车在小雨中行驶了一天，当晚住在堪萨斯城外的一
家汽车旅馆。晚上看电视时，他们注意到在堪萨斯西部有强暴风雨，在夏伦泉和特里
布附近有灯泡那么大的冰雹。天气预报说第二天几个局部地区还会有暴风雨，但在他
们将要走的洛基山地区天气晴好。
次日早上他们起得较晚，借此机会好好休息了一下。在隔壁餐馆慢慢享用了一顿
丰盛的早餐之后，他们再次沿 I-70(州际高速公路)向西行进。
不久，他们遇到了第一次暴雨。大雨倾盆而下浇在档风玻璃上，雨刷几乎不起作
用，风抽打着切诺基车身。雨逐渐变小，天空依然很黑，像夜晚一样。他们驾车走过
托佩卡、阿比伦和萨里娜，然后离开高速公路向南开，准备与住在大转弯（地名）东
面的一些大学同学聚聚，并在那过夜。
在公路上形成了一个小小的“护卫车队”。他们前面是辆凌志，在他们后面是一辆
奥迪，再后面是辆锈迹斑斑的旧皮卡，大概是福特牌，也许原来就是棕色的（鲍勃不
能肯定），最后面是一个半挂无顶棚大拖车，似乎装着碎石。车开着大灯在平原上列
队向远处墨黑的苍穹驶去。
布兰特和小罗伯特在后座，不断地为怪异而阴霾的天空和跳跃闪烁的闪电而兴
奋。闪电越来越频繁，并开始刮风。风像只巨手将切诺基摇来晃去，咆哮着似乎要将
切诺基抛到他们右边又深又宽的排水沟里。沟另一边的稻田像在怪异吓人的阴霾下翻
滚不息的海洋。
雨又开始下了，成泼成泼的水夹着风象撞球（一种吊在吊车上的大铁球，用来拆
除建筑物——译者注）一样不断地砸在前风档上。鲍勃接通了全时四驱模式并将车速
降了下来，与前方的凌志保持五十码的距离，仅能透过黑暗和水幕看到前车尾灯的一
丝光亮。猛然间，雨停了，但狂风仍将他们的车摇来晃去。天空变得晴朗，没有一丝
云彩，凌志赫然清晰地出现在前方。突然，在凌志前方数百码远处，一个不断回旋、
颤动的黑色漏斗在柏油路面上跳跃着沿公路向他们移动过来，将途中的电线杆、篱笆
桩和门拔出并吞噬。
“上帝呀，龙卷风！”鲍勃惊叫一声。
帕特也尖叫道，“它朝我们过来了！”孩子们被吓得大哭，父母的恐惧让他们惊慌
失措。
与此同时，只见凌志的司机踩死了刹车，车尾在路上左右扭动并在刹那间挨上了
漏斗的前沿，车立刻被甩向路边，飞起约二十英尺高，像在魔术师的巨手中被高高抛
起的球，然后掉到路右侧的沟里，车在沟里翻滚，最后侧躺在沟底。
“耶稣啊！”鲍勃半诅咒半祷告地喊道。他必须做点什么，任何事都行。他把方向
盘急向右打，让车头正对沟沿。此时四驱录象教材中的画面在他脑中闪现：“过沟要有
角度才不会使前悬或后杠被顶在斜坡上，才能保证车顺利过沟。”就是关于接近角、离

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去角和跨越角的注意事项。这些一瞬间在脑中闪过——也无暇多想——龙卷风正向他
们逼来。
他转动方向盘使车与沟沿保持一点角度，车向沟里快速开去，伴随着骨碎筋裂般
的一弹，车头扎了下去，左后轮翘在空中，切诺基的车架在沟沿上蹭过，但未被卡
住。通过沟底，他将变速杆拍入低档开始爬沟的另一边，感到漏斗已向他扣过来，试
图将他们从行进中扯出去。切诺基在接近沟顶时速度慢了下来，而且在泥泞中正失去
抓地力。录象又在鲍勃脑中闪现——“用四驱爬湿滑的山坡时，快速左右打方向以使前
轮获得更大抓地力。”照此一试，果然从沟中爬了出来，车仍然剧烈地晃动着，龙卷风
的边缘正试图吞噬他们。
“哦，上帝！千万别有栏杆！”鲍勃默默祷告着，结果还真有。切诺基轻松地冲过
开始腐烂的篱笆桩，拔出了三道生锈的铁丝网。车冲进了地里，龙卷风的边缘还在往
后拉他们的车。鲍勃迅速转动方向盘，将车拽离咆哮着的乌云，开了一百多码进入松
软的新翻地。他接通了分时四驱以在泥泞中获得更好的抓地性，将车掉了个头对着公
路。他仍然颤溧着，双手紧紧抓住方向盘让自己镇定下来。帕特呼吸急促，但当她转
向孩子时仍试图控制她的呼吸节奏以安慰孩子们。
孩子们系着安全带，脸色苍白、瞪着双眼，但他们都完好无恙。帕特说道：“感谢
上帝，我们给孩子们系着安全带呢！”，仍想着颠簸着掉进沟里的情景。他们可以看到
漏斗已沿公路移动到几百码开外，转下公路穿过田地向西北方卷去。奥迪试图跟着他
们的切诺基过沟，但车架太低没成功。刚下沟就卡住了，一头扎向沟中，后轮悬在空
中。龙卷风卷住车把它抛回公路，在公路上连续地摔下弹起，看上去像经历了德贝大
爆炸的热浪冲击一般。
旧皮卡有更好的通过性，司机也比奥迪的有经验，旧皮卡也跨过了沟开到地里。
头发斑白的老农夫仍戴着他的草帽，从车里爬出来，边走边摇着脑袋。他开旧皮卡走
过的岩石路和泥泞路比大多数越野驾驶者几辈子见到的还多，从远处他也多次见过龙
卷风，但这是他第一次靠这么近。他成功地躲过一难。他大概在想：我还命不该绝！
半挂拖车在龙卷风拐下公路前被扫上了，车被扫过公路象一把被收起的折刀，但
仍未颠覆。片刻之前还装满数吨碎石的挂车此刻已完全空了。开拖车的妇女正用她的
无线电呼叫帮助。
鲍勃将车开回公路，这次他将分动箱放在低速四驱档，让切诺基以一定角度慢慢
进沟并爬上另一边，然后朝凌志开去。那车侧躺在沟里、车底朝向公路。发动机舱在
冒烟。鲍勃从车上跳下来，从前座下拿出灭火器向凌志跑去，雨又下了起来，大而软
的雨滴砸在他的脸上、手上。他打开灭火器朝发动机下喷，并从前风档处往里看，车
中的人没有动，好象有四个人，仍被绑在安全带下，邪恶的龙卷风并没有使安全气囊
打开。
半挂拖车的司机跑了过来，手中拿了根撬棍，她从沟沿上跳到车的侧面上并将司
机的车门窗敲碎，嘴里还说：“该死的电动门窗，我恨它们。如果这些人还能动，他们

19
也不能摇下窗子爬出来。”她用戴着手套的手将碎玻璃清理掉。“这些玻璃会划着他
们，但也总比着火被烧死强。”浓烟仍从发动机舱中窜出。
她从被打碎玻璃的窗中探身将点火开关关了，用肩膀顶着还在呻吟的司机，然后
用小刀将安全带割断。其它的车也来了，人们都跑过来帮忙。他们将驾车人从凌志车
中拉出。半挂拖车司机猛拉机器盖的拉手并从车上爬下来，用她的撬棍将机器盖撬
开，还有几个人用灭火器喷发动机。其余的人检查奥迪，但车内的一个男人和一位妇
女没能逃过此劫。救援者便转而救援凌志车中幸存者。
不再需要帮忙了，鲍勃走回切诺基，嗅着清新的稻香，雨拍在他的面颊和头发
上。肾上腺激素的水平也已下降，他的膝盖有些发颤。帕特和孩子们站在车旁，身上
衣服一团糟。“喂，亲爱的，”她转向他并用胳臂抱住他说，“你还想做些什么来驯服我
们的新 4×4 吗？”

图 8. 道奇 Durango 具有优异的拖挂能力。有全时四驱车型。

20
 第二章：四驱驾驶基本知识——开始篇

一旦你加入四轮驱动运动，就能体验一些令人激动的事。你可以在加州鲁比孔小
道上让自己牙松骨裂；在亚利桑那州的沙漠深处探寻废矿；到贯穿犹它、科罗拉多和
新墨西哥州的大陆分水岭攀爬世界一流的岩石；或在犹它 Moab 附近的光滑岩石路上驾
驶。你可以参加越野比赛测验你的驾驶技巧和运气，如 Baja 1000 车赛或长达一周艰苦
的、穿越西乌克兰的塞尔维亚杯比赛，在贾库拉城堡的阴影中用绞盘把车拖上山。你
可以尝试获得代表美国参加四轮驱动驾驶奥林匹克运动会的资格，那样你就可以开着
陆虎发现者穿过 1000 英里齐腰深的泥浆和炎热的沙漠去捧回令人垂涎的骆驼杯。
但我们周围很多经验丰富的越野车驾驶者从未参加过比赛，从未参加过吉普大
会，也从未想过他们是越野或四驱爱好者。他们只是些每天开四驱车干活的男人和妇
女——在布满岩石的河床上拉回走失的小牛、穿过泥泞而崎岖不平的广袤牧场去修理
围栏、或爬上陡峭而森林密布的山峰为伐木场的运木车送修理好的启动马达。
他们从父辈、叔父、兄弟、母亲、姐妹那学习越野驾驶。他们可能是爱达荷州的
伐木工人、缅因州的旅行用品商和蒙大拿州的巡警，也可能是西弗吉尼亚的矿工、向
导、德克萨斯牛仔和将小牛运到乡村集市去的孩子。他们是四驱驾驶者，因为他们运
用技巧来完成他们的工作。假如你要问他们有关越野的技术，他们会为你的无知而惊
讶，因为他们认为每个人都应该知道这些。而当你问他们应该带上哪些备件去越野，
他们则会说：“你真是杞人忧天！”
假如你让他们谈论去过什么地方以及怎样到达并返回的，那么只要聊上十分钟就
会让你学到许多东西，远比你花几个钟头从书本、杂志和录像带中所学到的要多。他
们是四驱运动的源泉所在，是四驱运动之所以存在的根本，因为正是他们的父亲、祖
父将轻型卡车从二战的战场开了回来，让吉普车在美国发挥作用。
我想多数读者想了解些关于四驱车的实用信息以及四轮驱动是怎么回事。现在我
们从最基本的开始，但如果这些太基础，你也可以跳过这一章。

四轮驱动车的基本概念
许多人认为“拖车（rig）”是指半挂拖车——那种 18 轮的卡车——但在乡村，“拖
车”可能是指你驾驶的任何车辆。可能是破旧的甲壳虫、卡迪拉克 E1、吉普、Blazer 或
陆地巡洋舰，或皮卡、大型半挂拖车、运木卡车等。本书中，拖车就指四轮驱动车，
不管它是皮卡、敞蓬吉普，还是诸如雪佛莱 Tahoe、福特 Explorer、吉普切诺基、捍
马、GEO Tracker 或 RAV4 这样的多功能运动车。

4×4 到底是什么？

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 四驱车也叫“4×4”。4×4 这个名称的起源要追溯到第二次世界大战，指四个车轮均
有动力驱动的车辆。4×2 则是四个车轮中只有两个车轮有动力驱动的车，不管它们是前
轮驱动还是后轮驱动。6×6 则指在三个独立驱动桥上的六个车轮都有动力驱动的车。
当你脚踏普通载客轿车的油门时，你只是将动力输送到四轮中的两个上。而四轮
驱动车有附加的传动装置，可以选择将动力输送到四个车轮上。
传动系统是让车行驶的装置。通常在两轮驱动的车上包括发动机、变速箱、传动
轴、差速器、后桥和后轮（图 9）。

图 9. 4×2 驱动车辆的传动系。

22
发动机
发动机产生动力，汽油（或柴油燃料）在发动机的缸体中燃烧膨胀使发动机内的
曲轴转动。转动的曲轴驱动变速箱中的齿轮。

变速箱
变速箱是位于车底的金属箱，内有一系列的齿轮，车中的排档与这些齿轮相连
接。这些齿轮让你选择将多少驱动力输送到后轮。当启动时，需要有较大的驱动力使
车轮开始转动，所以需要用低档。低档是由大齿轮以低速转动来产生较大的驱动力。
当在高速公路上行驶时，所需要的驱动力较小、速度较高，需要用高速档或超速档。
如果你对有关驾驶的机械知识不熟悉，低档位和高档位可能有些让人迷惑。简单
地说：低档位意味着速度低、驱动力强；高档位则为高速但驱动力较小。
用手动变速箱，你可以亲自移动档位将齿轮由低向高改变，每当换档时要用离合
器。在使用自动变速箱时，你只要将排档放入 D，变速箱会自动变换档位。

传动轴和差速器
变速箱中的齿轮使位于车底的变速箱与后轮间的传动轴转动。传动轴与差速器相
连。差速器是另一类型的齿轮箱，在两个后轮之间，为园形，南瓜般大小，内有齿
轮，在四驱行话中就叫南瓜。
差速器中的齿轮转动后桥，后桥内有两个半轴驱动每一后轮。差速器齿轮还能让
后轮以不同速度转动，这在转弯时是非常必要的。转弯时内侧轮胎转动要比外侧的
慢。如果没有差速器，每次转弯或沿曲线行驶时内侧胎会在路面上拖曳、刮蹭，轮胎
会很快磨损。
狂热的四驱爱好者往往会在差速器上化很多功夫，依据他们对更大的驱动力或速
度的要求来改变内部齿轮尺寸。如果给车换上更大的轮胎，就必须输送更大的驱动力
到后轮以驱动大轮胎，这可通过改变差速器齿轮来实现，这就是超级四驱爱好者在谈
论“改变速比”时的含义。
这是基本的后轮驱动的两驱轿车或卡车的传动系统。有时变速箱将动力送到前轮
间的差速器，而不是后轮，这就是前轮驱动车辆。在这些车中，前轮既是转向轮也是
驱动轮。无论是前驱还是后驱，都只有两个车轮驱动。

4×4 传动机构
4×4 车辆可以让你变换档位，选择将驱动力输送到后轮或所有的四个轮胎。换而言
之，你可以用两驱（2WD）或四驱（4WD）方式驾驶。因为在四驱车上有额外的附件
使你能选择四轮驱动，这包括分动箱、前传动轴和前轮差速器（图 10）。

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 图 10. 4×4 驱动车辆的传动系。

分动箱是车底的另一个齿轮箱，在变速箱后方，当车内的 2WD/4WD 档位变换

时，可将驱动力送到前轮（一些车辆的 2WD 和 4WD 的转换通过一个按钮或旋转开关
来实现）。齿轮在分动箱中转动，将驱动力输送到所有的四个车轮上。前传动轴使分
动箱齿轮与前轮差速器齿轮相连。在有动力驱动转向时，前轮差速器使前轮以不同速
度转动。
一些越野车有全时四驱，没有 2WD 的选择，这将在稍后讨论。

附着力与驱动力
如果两轮驱动的车辆可以行驶得非常好，那么还会有谁会选择将驱动力输送到四
个车轮上呢？原因有两个：附着力和驱动力。
附着力指车辆在道路上附着的能力。当在干燥的公路路面上行驶时，轮胎有很好
的附着力（假设你并未疯狂到使用胎线裸露的光秃车胎的话）。但在雪地、冰面、湿

24
滑路面或松软的碎石或土路上驾驶，车轮的附着力很差，只用两个车轮驱动车辆，车
轮很容易打滑和空转而不向前移动，也更容易发生侧滑并滑出路面。
在附着力弱的情况下换入四驱，前后轮同时打滑的机会就很小。至少四轮中的两
个车轮还有很好的附着力，让你安全驾驶。
用四驱的另外的原因是因为驱动力。离开公路去翻越陡峭的山丘时，有四轮驱动
你就有机会驾车到达山顶，在崎岖的小道上爬岩石时也是如此。
大多数分动箱的 4WD 有两档——高速和低速档，缩写为 Hi 和 Lo。高速四驱——
4WD-Hi——速度较高、驱动力较小，这是多数情况下使用的档位。大多数现代 4×4 车
辆在行驶时就可换入高速四驱（“行进中换档”）。低速四驱——4WD-Lo——驱动力更
大，但速度较慢。
将分动箱换入低速四驱在上陡坡时可产生强大的驱动力，特别是在牵引挂车或爬
大岩石时。记住，低速四驱是低档、低速、驱动力较大的档位，高速四驱是高档位、
高速度和驱动力较小的档位。

前轮锁式轮毂
轮毂是在驱动桥的两端将车轮固定在车辆上的圆盘（法兰盘——译者注）。有些
轮毂称为锁式轮毂，可锁定或断开。当断开时，车轮可自由转动，而半轴不会转动。
在以两驱方式行驶时，由后轮推动车辆前进，如前轮可自由转动就能节约汽油、避免
磨损。前桥半轴、前传动轴和前轮差速器齿轮可处于静止状态而不会带动传动机构。
如果前轮毂断开、前轮可自由转动，将分动箱放入四驱档位不会有任何用处。在
前轮向车辆提供驱动力前，前轮轮毂必须从断开状态转换到锁定状态。这可以通过手
动或自动方式来完成。
手动锁式轮毂要求停车、下车，将轮毂上的扳手转到锁定或断开位置（图 11）。
一些发烧级四驱爱好者喜欢手动锁式轮毂，因为这使他们有控制一切的感觉。例如，
当越野车必须由其它车拖的时候，如果传动轴仍在转动可能会损坏分动箱和变速箱，
因为在发动机不工作时这些部件内的油不能充分循环。转动的传动轴使分动箱和变速
箱内的齿轮也转动，润滑油的缺乏很快就会使齿轮卡住。
拖车时让越野车的手动锁式轮毂断开，可以让车轮自由转动而不带动传动轴，分
动箱和变速箱中的齿轮就不会转动，也就不会损坏。如果安装手动锁式轮毂可避免拖
车时的损坏，后轮也同样需要安装，使前、后传动轴均不转动。这在吉普上并不难，
但对较大的四驱车而言是不现实的，因为需要改动的地方太多。
一般的多功能运动车车主会认为手动锁定和断开是个讨厌的过程。即使在装有手
动轮毂的越野车上，也不可能使四个车轮都能自由转动，这意味着在你的车需要牵引
时仍必须十分当心。要确保认真按制造商手册进行，避免损坏变速箱和分动箱。拖车
可以变得非常复杂，这要视你的越野车而定。可能需要断开传动轴或用平板卡车或拖
车来运输，要确认为你牵引车辆的人清楚他在干什么。

25
 如果你用手动锁式轮毂，遇到降雪时，你可以在雪覆盖路面之前停车并锁上轮
毂，然后让分动箱处于 2WD 状态直到雪开始覆盖路面时，将分动箱换入 4WD 档。在
2WD 状态下前轮不能自由转动，前传动系会有些磨损，所以当路面无雪时你应该用
2WD 挡，前轮轮毂需要手动转回到断开位置。
多数新型的 SUV 都有不同形式的自动锁式轮毂（图 12）。用自动锁式轮毂，在切
换为四驱将驱动力传送到前桥时，驱动力会自动锁住轮毂，不需要下车操作。但有些
车需要完全停下来换 4WD 档以合上自动轮毂，95 款的铃木 Trooper 和 Rodeo 就是这
样。一旦轮毂锁定后就可在行驶中在 4WD 和 2WD 间切换，就好像停车锁住手动锁式
轮毂一样。当路面平坦需要断开自动轮毂时，越野车必须完全停住，换为 2WD，倒车
十到二十英尺，就能断开轮毂。96 款铃木 4×4 有更方便的系统，但代价是在 2WD 档
位时前传动系磨损较大，因为其前轮不能自由转动。
实际上，大多数 SUV 目前已不使用锁式轮毂，而是通过别的方法将驱动力加到前
轮上，如中央断开系统，在 2WD 档时能让部分前传动系统停止工作。
你也可以在买车后自己安装自动或手动锁式轮毂。从汽车销售商处将车买回家
后，可以安装改装装备，这些装备由公司制造而非由汽车制造商生产。在厂内安装的
装备及选装件称为 OEM——原厂装备。如 Warn 公司就有自动轮毂销售，Warn 轮毂可
在行驶中换入 4WD 档时自动锁定，在换入 2WD 档时依然要停车并倒车。

图 11. 92 年出产的福特 F-150 皮卡前轮上的手动锁式轮毂。

图 12. 86 年出产的 V6 Montero 前轮上的自动锁式轮毂。

四驱驾驶技巧
使用四轮驱动需要技巧，需要注意的有四项：
（一）不要过分自信。由于四轮驱动能非常有效地保持附着力，使车前进，也会使驾
驶者很容易忘记路面的湿滑。在湿滑路面失去附着力，哪怕是一、两秒钟就会使车侧
滑旋转，特别是在压上一块黑色冰面时（黑冰是在看上去干燥的路面上冰冻的水。由
于难以发现而非常危险）。
并且不要忘记——四驱只能帮助你行驶，不能帮你停下！刹车才能使你停下。如
果你用四驱在积雪的路上行驶，突然需要减速时，只要将你的脚从油门上一抬起，附
着力减弱的程度并不比用两驱时好多少，可能在四驱时由发动机产生的牵制力会大
些，但不会太多。

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 有预见性的减速或停车，使你有充裕的时间让刹车发挥作用。即便用四驱，你也
要正确应用刹车技术——降档利用发动机牵制力使车减速，连续踩刹车而不让车轮抱
死或侧滑。在第十一章我们将讨论雪地和冰面驾驶的刹车技术。
四轮驱动能帮你安全地驾车爬上易打滑的山坡，但在下山时并不比无四驱时更安
全，在打滑的路面上减速，有没有四驱不会有分别。我怎么知道这点？因为我经历
过。
几年前，在一个如诗如画般的冬天的傍晚，在河岸边钓了一天的鱼之后，艾瑞娜
和我开车回家。我们都被冻僵了，当车行驶在银妆素裹的盘山道上时，我们才开始暖
和起来。巨松上的冰凌晶莹剔透，在落日的余辉中闪烁。
我们的 Tahoe 平稳有力地行进着。哈！我们有四驱！当我们爬一个陡坡时，车驶
入夕阳的阴影中。由于有崭新的雪地胎，胎面上的铁钉和中央的吸槽让我们平稳行
驶。到了山顶，又重新沐浴在落日的余辉中，并开始下坡驶向数百码外的左转弯道，
车仍平稳有力地行驶着。哈！我们有四驱！
夜幕越来越重，气温已下降，雪面上因阳光照射而形成的薄薄一层水膜此时又再
次结冰。我轻踏了一下刹车准备进弯，没反应、没有附着力，四驱加带钉轮胎根本不
管用？车进入弯道，我感觉到后轮首先丧失附着力，向弯道外侧甩动。
我正要尝试向侧滑方向转动方向，但后轮开始侧滑的瞬间车就随即进入疯狂的 360
度滑动，转了两圈。如果在弯道外侧是悬崖，那么你现在就不可能读到这本书了。幸
好老天爷只是要给我一个教训，而非惩罚。车滑进了一个岩石深沟，沟面上布满树和
大鹅卵石。
我们完好无损，车或多或少也是一样，没有翻车、车胎也未爆，滑板护住的分动
箱和机油盘没被齿状的岩石撞坏。油压表的显示说明发动机完好。我们下车审视自己
的处境，发现车托底在大岩石上，右侧防刮板已凹陷，这也是我应该为自己的愚蠢所
付的代价。
我们处于树林深处的偏僻山路上，数英里外才会有人烟，我们只能自己动手。我
们用 Hi-Lift 千斤顶将后保险杠顶起来，使车架脱离岩石，在被顶起的车轮下投了一堆
小石块，然后将车放在填的石头上，此时车架已离开岩石。
放出车前绞盘上的钢绳，在五十码开外的一棵大松树上套上尼龙抱树带，小心地
用绞盘将车往路上拖，直到我们能用低速四驱将车开出沟为止。
当我们收好绞盘线、关掉手电筒并重新回到车中时，天已完全黑了。在我们再次
行驶在回家的路上时，艾瑞娜说：“知道吗？我正准备提醒你应该稍稍减速。”

（二）在干燥路面上用四驱驾驶要当心。这种情形对车不好，而且轮胎会很快磨损。
四驱是为在不太稳定的路面行驶而设计的，比如泥浆或碎石路，车轮在这样的路面可
以有一些滑动。在附着力很好的路上用四驱行驶会使前后轮相互较劲，扯拉传动机构
和车胎。

27
 一些有全时四驱或全轮驱动的越野车在干燥路面上行驶时毫无问题。对其它车而
言，根本就不应该在干硬的路面上用四驱。你可以向分销商或制造商咨询，了解你的
越野车在干燥路面上用四驱行驶时磨损会有多大。
装有 Selec-Trac 的吉普切诺基在高速四驱时有两种选择——分时和全时四驱。在分
时高速四驱状态下，不应该在公路上行驶；全时高速四驱的情况下，则完全不用去理
会是什么路面，即便如此，你可能只想在散布着冰面积雪的公路上用全时四驱，而不
是在干燥路面上。

（三）在行进中不要换入低速四驱档。如果你那么做会严重损坏分动箱。将分动箱换
入低速四驱前要将车完全停住。多数四驱车在将分动箱换为低速四驱时要求踏下离合
器（如果是手动档）或将变速箱置于空档或停车档（如果是自动档的车）；有些越野
车可以在低速行驶时（2-3 英里/小时）换入低速四驱，但还是养成先停车再换低速四
驱的习惯更保险些。

（四）转弯不能太快。要记住，四驱车的重心要比两轮驱动车辆高，特别是那些用较
大轮胎或改装悬挂升高车架以提高通过性的车更是如此。在弯道和急弯中行驶，四驱
车更容易发生侧滑甚至侧翻。四驱车并非轿车，不适合快速过弯，但四驱车可让你可
靠、安全地到达你想去的地方。

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 第三章：更多关于四轮驱动的知识（二）

为什么我们需要了解多种不同的四轮驱动配置呢？因为这些知识将有助于你选择
适合自己的越野车。在与销售乘用车为主的销售人员讨论时你可能会觉得失望，除非
你能在他们演示 4×4 时引导他们。本书提供的信息将能帮助你做到这点。如果你是这
些销售人员中的一员，阅读这本书不仅可使你熟悉你所销售的车，而且能让你了解其
它竞争车型，如果你能回答潜在买主的问题，你就会在竞争中走在前列。

最大附着力
四轮驱动系统将驱动力同时输送到四个车轮上。四个车轮被锁定在一起、以同样
的驱动力和同样的速度转动，就可获得最大附着力。实际上有不同的选项可以做到这
点——将四个车轮锁在一起让你从特别湿滑的地方开出来。梅塞德斯公司的 G 型车将
这些选项作为标准装备，丰田陆地巡洋舰则有选装装备，但你不能以这种方式长时间
驾驶，否则是要付出代价的。

外侧车轮与内侧车轮
一直用完全锁定的四驱驾驶会迅速磨损轮胎，因为在转弯时内侧车轮不能以较慢
的速度转动；相反，在每转一圈时都会被蹭掉一层橡胶。内外侧的车轮锁定在一起还
会使转向困难，会磨损传动机构。
通过差速器连接内外侧车轮可消除张力和磨损，差速器可让内外侧车轮以不同的
速度转动。记住，差速器就是将扭矩从传动轴传递到半轴的圆形齿轮箱。每对半轴之
间有一个差速器。如果是后轮驱动的车，差速器位于后轮之间；如果是前轮驱动的
车，差速器就位于前轮之间；如果是四轮驱动的车，则在前轮之间及后轮之间均有差
速器。
差速器在它所连接的左右半轴之间平衡分配驱动力或扭矩，在任何时间都输送相
同的扭矩到两个半轴上。但在车转弯时，差速器内齿轮的复杂排列可以让外侧车轮转
动较快、内侧车轮转动较慢；内侧车轮减速的量与外侧车轮加速的量一致。
假定一辆车以 50 英里/小时的速度直行然后转弯，外侧车轮的速度在弯道中提高到
60 英里/小时，而内侧车轮的速度则会降低为 40 英里/小时。
如果同一辆车突然压上了冰面，其中一个驱动轮完全丧失附着力并开始空转，这
种情况下阻力的突然减小意味着空转的半轴所需的扭力或扭矩很小。因为差速器的作
用是平衡两个半轴之间的扭矩，另一侧仍有附着力的车轮所获得的扭矩也会降低——
扭矩降低太多就难以驱动车辆前进。
如果驾车人不改变发动机转速，传动轴仍会试图让车以 50 英里/小时的速度前进，
那么有附着力并停止转动的车轮速度显然为 0 英里/小时（降低了 50 英里/小时），而

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空转车轮则会以 100 英里/小时的速度转动（比原先增加 50 英里/小时），但却依然不
能获得足够的附着力使车前进。
标准的扭矩-平衡差速器称为开式差速器。

前轮与后轮
内外侧车轮锁定在一起时，除导致磨损之外，还会让前后轮相互较劲。以两轮驱
动模式转弯时，前后轮可以不同速度转动，前轮所走的距离要比后轮所走的长，这是
因为后轮的轨迹会在前轮轨迹的内侧。因此，转弯时前轮要比后轮转得快。如果在四
轮驱动模式下前后传动轴锁定在一起，那么前后轮的速度就不会有差别，前后传动机
构的部件就会相互较劲。在湿滑地形用四驱时，轮胎会打滑、侧滑，这样可以释放张
力；但在干燥的铺装路面轮胎就会迅速磨损，传动机构的其它部件也会产生张力。
为减轻前后轮较劲时所产生的磨损，有些 4×4 车辆在分动箱中有第三个差速器。
其中一个例子就是吉普切诺基的 Selec-Trac 分动箱上的全时四驱档位，可以让前后传动
轴以不同速度转动，这样前后轮就能以不同的速度转动。这样可以减轻磨损，但附着
力也会有些损失。在前轮或后轮打滑时，大部分扭矩会被传送到打滑的前轮或后轮，
而仍有附着力的后轮或前轮可能就难以获得足够的驱动力使车前进。

四种方式的附着力
为克服以上弊端，4X4 设计师和改装件制造商提供了不同的选择，包括全时四
驱、分时四驱及后轮或前轮差速器锁。
全时四驱：全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，在前轮和后轮间各有一个差
速器，在前、后传动轴间的分动箱中还有第三个差速器，这就使左右轮和前后轮转动
速度可以不同。
有几种 4×4 车型在分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑
时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化
合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递
到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的 Quadra-Trac 四驱系统就是粘性偶合的例子，
Ranger Rover 和三菱 Montero 车型也有这样的系统。福特 Explorer 的四驱是在分动箱内
用电子离合器来完成这一过程。低速四驱模式下，有这类系统的大多数越野车是完全
锁住分动箱以获得最大附着力。
一些装有全时四驱的车也有分时四驱及两驱系统，比如切诺基的 Selec-Trac。还有
些车没有分时四驱、两驱或低速四驱的选择。老款的 Bravada 和富士 Legacy Outback
就属于这种车，既没分时四驱也没有低速四驱，只有全时高速四驱，一些制造商将这
种驱动方式称为全轮驱动或恒时四驱。
分时四驱：分时四驱的车在分动箱内没有差速器，在四驱模式下，前后传动轴以
相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力。锁住分动箱差速器

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意味着有一个、甚至两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进；反之亦然，
在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。许多 4×4 车辆都有分时四驱，还有两驱和低速四
驱的选择。雪佛莱 Blazer 和 Tahoe、丰田 4Runner、启亚 Sportage、福特 Bronco、吉普
牧马人及其它一些车都有这样的系统（北京 2020 也是这种系统——译者注）。
由于前后轮锁在一起，因此不要在干燥路面使用分时四驱，否则会增加轮胎和传
动机构其它部分的磨损。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥
路面切换为两驱也依然存在，换回到两驱时如果操作时感到不对劲，就应该将车靠边
停下，然后倒车 20-30 英尺即可消除张力。
在装有手动锁式轮毂的车上，传动系可能会卡在分时四驱模式上。当你试图分离
轮毂回到两驱时，你可能会发现不能将轮毂锁扳回到分离位置。假如出现这种情况，
就需要将车轮顶起离开地面，这能消除张力，此时应该能将轮毂扳到分离位置。

差速器锁（locker）和限滑差速器（limited-slip differential, posi）

在分动箱内没有差速器或差速器锁死（分时四驱模式）的车，在一个前轮和一个
后轮同时打滑时依然有附着力的问题，打滑的车轮可能是同侧的、也可能是对角上
的。
为解决这一难题，工程师们设计了可锁住差速器的装置，称为差速器锁，可以将
前后位置的左右两边的车轮锁在一起。工程师们还设计了限滑差速器。GM 公司首先
将限滑差速器称为 posi-traction，posi 也因而成为所有限滑差速器的通称，它可以让左
右车轮间有一定速度差。
差速器锁：首先我们将讨论差速器锁。差速器锁锁住时，差速器不起作用，两个
车轮以相同速度转动，因为它们被锁在一起。假如其中一个车轮没有了附着力，差速
器锁不让这个车轮以不同于另一车轮的速度转动，扭矩会传到仍有附着力的车轮上，
车仍能前进。三菱 Montero 有选装的后轮差速器锁，丰田陆地巡洋舰提供选装的前后
差速器锁，在奔驰 G 型车上差速器锁则是标准装备。差速器锁与有效空转差速器也可
作为改装件来购置。
有些差速器锁是手动操作的，还有些是自动的。手动差速器锁，如 ARB 气动锁在
仪表板上有一个开关，可以完全锁住差速器（“锁死”状态），也可以让差速器发挥作
用（“断开”状态）。在后轮差速器或前轮差速器完全锁住时，绝对只能在湿滑的表面
行驶，除非你愿意看到胎线很快露出来。
完全锁死的差速器也严重影响转向。在干燥路面使用差速器锁时，车倾向于直
行，在前后轮差速器均锁住时更是如此，入弯时非常容易发生侧滑并失控，即使在直
行时也会使车突然甩向一侧，特别是在光滑路面上加速时更是如此。
差速器锁断开时，失去附着力的车轮会空转，而另一车轮不转，因此不转的车轮
可以阻止侧滑，至少可提供一点方向稳定性，甚至在一个后轮打滑时车也会保持直
行，这种方向稳定性会因差速器被锁住而失去。当两个车轮均打滑，都在空转时，就

31
没有车轮可以阻止侧滑，空转的车轮将车拉向一边或另一边，如果你正在弯道内，滑
动的方向就要取决于路面的内倾角和离心力的方向。
手动差速器锁只有在低速或严重丧失附着力的泥浆、雪地或冰面才使用，在爬岩
石和山坡时也可以用，这些情况下需要在低速状态获的最大的扭矩和附着力。
其它差速器锁是自动的，如 Eaton、Locker-Right 和底特律锁，驾驶者不能控制它
们——它们由车轮的运转来控制。自动差速器锁感应到空转的车轮并锁住差速器，使
两侧车轮都获得扭矩。自动差速器锁在车直行时锁住左右半轴，在转弯时会自动断
开，这种类型的锁会在弯道内使车非常难以操纵，特别是在油门操作不平顺和稳定时
更是如此。
Posi：无论是手动还是自动差速器锁处于锁死状态时，几乎 100%的扭矩会从打滑
的车轮上传到有附着力的车轮；而限滑差速器可限制无附着力车轮的打滑，仅将部分
扭矩传到仍有附着力的车轮。限滑差速器的操纵与标准开式差速器一样，因而有缺
点，这种差速器产生的附着力比差速器锁的小，但操纵上容易些。一些 SUV 可以将限
滑后轮差速器作为选装件，多数两驱乘用车也有这样的选装件，如 Auburn Gear posi 和
底特律 True-Trac 改装件。有些四驱爱好者建议在前轮使用 posi，在后轮用差速器锁，
但前轮使用 posi 时，在打滑路面如其中一个车轮突然获得附着力，控制方向会有困
难，可能会将车头甩向另一侧。
电子附着力控制系统（ETC）：有些汽车制造商使用一种附着力控制系统，叫“电
子附着力控制系统（electronic traction control 或 ETC）。该系统通过防抱死刹车系统
（ABS）将扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。在 ETC 系统感应到有车轮空转
时，用 ABS 将空转的车轮刹住，由于打滑的车轮被刹住，会将扭矩部分传递到有附着
力的车轮。这是与正常情况下 ABS 作用方式相反的过程，通常 ABS 会在车轮抱死滑动
时松开刹车。ETC 装备于 Ranger Rover 所有车型、梅塞得斯 M-级 SUV（被称为电子
附着力系统或 4-ETS）及新款的悍马车型（称为 TorqTrac4 或 TT4）上。
澳大利亚 ARB 差速器锁：在我的 94 款 K-Blazer 上，我在后差速器上安装了澳大
利亚 ARB 气动差速器锁；在我的 87 款牧马人上则改装成重负荷的戴纳 44 前后桥，并
在前后差速器上均安装了 ARB 差速器锁，这让我拥有了真正的可锁定差速器。ARB 差
速器锁的运行是靠固定在发动机舱盖下的空气泵来进行的，只要按动仪表板上的按钮
就可将差速器锁死或断开。在不需要时，差速器锁处于分离状态；在正常的两驱或四
驱行驶时差速器完全打开，而在从泥淖中脱困或攀爬岩石与山坡时，将差速器锁完全
锁住可以获得最大附着力。
安装 ARB 还能提供一种非常有用的用途，在轮胎放气后可用 ARB 的泵给轮胎充
气。将充气管与发动机盖下的空气泵相连即可，其充气速度远比普通的以点烟气器为
电源的气泵要快得多（图 13）。

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图 13. 装在发动机舱内的空气压缩机有两个用途——为后差速器上的 ARB 差速器锁提
供动力及在轮胎放气通过泥泞或沙地后给轮胎充气。

薄弱环节
可锁分动箱和可锁差速器的组合能将巨大的扭矩传到一、两个车轮，发动机产生
的扭矩被从打滑的车轮上集中到仍有附着力的车轮，但是，传动系的设计是让发动机
的扭矩平分给四个车轮，假如只有一、两车轮有附着力，它们获得的扭矩将可能超过
传动机构所能承受的范围。
所以在使用差速器锁或限滑差速器时，有可能会让传动系的薄弱环节暴露无遗。
在打滑地面上如有三个车轮没有附着力，当将扭矩传送到抓地的那个车轮上，试图使
车爬过大岩石或圆木、或者从很深的泥浆中开出来时就会轻易地折断半轴。在你听到
那令人不安的声响时，你会觉得你的胃有种冷冰冰的感觉。在前差速器装有差速器锁
时，前轮半轴就会特别脆弱，当车轮压上大圆石时，前轮可能失去附着力并空转几秒
钟时间，在突然又获得抓地力时，前传动系就会吸收突然的冲击，这一冲击会让前轮
半轴或前传动轴像麻花一样扭曲。
也可能折断十字轴、分动箱内的齿轮或轮毂。进行难度极大的攀岩时，当差速器
锁发挥最大效能时可能会毁了你的传动机构，特别是半轴。

爬树

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 让我们来看看一些 SUV 是如何安装其分动箱和差速器的。高性能的 Lexus LX 470
有全时四驱，没有两驱的选项，其四驱有高速和低速两档；有电脑控制的防侧滑系
统，叫 VSC (vehicle skid control)，该系统与电子附着力控制系统（TRAC） 和 ABS 一
起使车尽可能稳定。但是凌志（Lexus）公司同时也强调 VSC 系统并不能取代小心驾
驶的常识。
在低速四驱模式下，中央差速器是锁住的，并且可以用按扭开关锁住前后差速
器，用这样的配置你甚至可以爬树。
LX 470 还有不同的高度控制。你可以让车降低两英寸以便容易进出车库，也可使
车升高四英寸以在崎岖的山路上获得更好的通过性。在车速达到 20 英里/小时的情况
下，车身会自动降低到正常高度以降低重心，获得最大程度的稳定性。
Ranger Rover 4.0SE 和 4.6HSE 也是高性能的越野车。这两种车型在其分动箱内装
有粘性偶合装置，是恒时四驱，没有两驱的选项，但有低速四驱。该车使用电子附着
力控制系统将部分扭矩从打滑的车轮传到有附着力的车轮。
对那些想获得高越野性能极限的人可选择奔驰 G 型车（130000 美元或更高），该
车的前后差速器锁及分动箱的中央差速器锁都是标准装备。
高性能的 AM 通用公司的捍马使用的分动箱与吉普使用的分时/全时四驱 Selec-
Trac 一样，但捍马没有两驱选项；在任何时候都是四驱。其分动箱可被锁住以获得更
大附着力，也有低速四驱。捍马使用的是 Zexel Torsen 差速器，属于限滑差速器。
“torsen”代表“扭矩传感”（torque sensing），这种装置也叫“扭矩偏加”差速器。当车轮
失去附着力时，驾驶者只要踩一下刹车就能启动锁止装置，然后在踩油门时缓慢地放
开刹车，将刹车象离合器那样使用即可，这就是“刹车/气门调节”。新的车型上使用电
子附着力控制系统 TT4 代替了刹车/气门调节，我们将在第 8 章中详细介绍捍马在岩石
和沟壑上的驾驶。
中档价格的三菱 Montero 有使用粘性偶合分动箱的全时四驱，但高速四驱模式
下，分动箱可锁住以提供更大附着力，该车可在行进中进行两驱与四驱的切换。手动
后差速器锁为选装件。
吉普大切诺基为装有Quadra-Trac分动箱的恒时四驱。没有两驱选项，但有低速四
驱，分动箱内的Gerotor装置将驱动力传递到前后传动轴。吉普公司在切诺基上装备的
Selec-Trac四驱系统是一种可锁定的分动箱，让你能以全时四驱、分时四驱或两驱方式
驾驶，也有低速四驱。道奇 Durango也可定购装备相同分动箱的车，可有分时和全时四
驱。

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图 14. 捍马正以刹车/气门调节模式来增加传送到有附着力的车轮上的扭矩，让车从沟
里爬出来。新的型号使用 TorqTrac4 (TT4) 电子附着力控制系统 (ETC)。 (Hummer 车主
Knut Akseth 拍摄)

图 15. 配备有 Quadra Drive Gerotor 四驱系统的吉普大切诺基（Grand Cherokee）。

变速箱——手动的好还是自动的好？
多数高性能 SUV 都只有自动变速箱，一些微型 SUV 或中档 4×4 有手动变速箱，
还有些车提供两种选择。有人喜欢手动的，也有人喜欢自动的。
自动变速箱使用方便，在艰难的路段上可以少操些心，在攀爬岩石时可以充分利
用右脚控制气门、左脚控制刹车。
手动变速箱控制性更强，在行驶于岩石或山路上时让你能选择你所希望用的档
位，你可以只用启动马达和低速四驱档来爬过岩石，在下陡坡时充分利用发动机牵制
力来减速。
手动变速箱的拥护者认为手动变速箱损坏而将你扔在偏僻小路上的可能性更小。
自动变速箱的拥护者则声称手动变速箱需要离合器，而离合器可能损坏，将你扔在荒
郊野外。（当然，除非你掌握了不用离合器换档的技巧，那本身就是门艺术）
在车上电瓶没电时，手动变速箱车的启动会有更多选择。跳火启动是最简便的方
法，但显然需要有另一辆车或你车上有另一个电瓶，还要有完好无损的启动马达。手
动变速箱的车可以用推车或溜坡的方法启动，即使启动马达坏了或电瓶没有电也照样
能启动。而用自动变速箱的车，假如不能跳火启动，那么你的麻烦就大了。

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 你也可以在没有其它车提供电源或牵引时让手动变速箱的车启动，但至少需要有
另一个人的配合。将车放在两驱档，将后轮顶起，打开点火开关，档位放在二档并踩
住离合器，另一个人用手转动顶起的后轮，当转到尽可能快的时候，告诉你“行了”，
此时你松开离合器并给些油，这有时很管用。也可以用绳子来转动车轮，先将绳子在
车轮上绕几圈，然后用力快速拉动绳子使车轮转动，只是要确定你的伙伴将后轮朝前
进的方向转动就行。
如果你才开始越野体验，用自动变速箱可能更好，因为这样就不必在学习越野时
担心什么时候以及如何换档的问题。有一天，如果你决定要改装一辆吉普 CJ-7 或牧马
人去进行真正的越野时，你可能会选用一个小体积的雪佛莱 V8 发动机，装上重负荷分
动箱（也许是 NP205）和一套比原装件更结实的半轴（也许是戴纳 44 的前后桥），在
后桥装 ARB 差速器锁、前桥装 TrueTrac 限滑差速器，并用 35 英寸或更大的具有攻击
性的泥地胎升高车架，如果你真是这么投入，那么你就需要一个手动变速箱。

安全性和经济性
在许多方面 SUV 的安全性要优于乘用车和厢式车，中型和大型 4×4 车辆本身的重
量就能提供相当好的保护作用，其四轮驱动能力在湿滑或积雪的路上能提供更好的附
着力，四驱比两驱能够在湿路面上更好地抵抗滑水效应，因为驱动轮能切开水膜压在
路面上。在干燥路面，有全时四驱的车比之两驱车有几个优点，当四个车轮都驱动
时，直行、拐弯和稳定性均会改善，加速也更有效。
过去汽车制造商也没有像制造轿车那样制定制造 SUV 和皮卡的统一安全标准。最
近轻型卡车的防撞性能已得到提高。
对 SUV 和皮卡而言，发生侧翻的可能性高于轿车，因为它们的重心高。驾驶这些
较高车辆的司机应该记住这点，避免突然转向而使车辆处于高横向重力的作用之下。
SUV 应该将重物装在车内地板上，而不是顶架上，要尽可能地使重心低一些。
不久前，SUV 甚至还没有装备安全气囊，制造商担心在越野时气囊会意外地打
开。但这种可能性并非难以克服的，克莱斯勒公司吉普分部解决了这一难题，在大切
诺基上装了安全气囊，不久其它制造商也效仿。
现在的大多数 SUV 至少在驾驶者一侧都装备有安全气囊，一些车还在副座也装
了。然而，现在也认识到了安全气囊虽然能拯救生命，但也能使人受伤甚至死亡。如
果你的车有安全气囊，那么你绝对要系上安全带；假如你不系，在撞车时会被向前
抛，使你处于气囊的爆开区域。而气囊以 200-300 英里/小时的速度爆开，其力量会将
你的头颈向后撞，使脊柱折断而导致瘫痪或死亡。儿童和个子较小的女人对气囊的伤
害更敏感，较小的儿童应用安全带固定在后座，大些的儿童可坐在前排，但必须系上
安全带。小个子的人驾驶时不应该用座椅靠前的位置，那样会使他们处于气囊打开的
区域。

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 假如你的车有安全气囊，那么你在越野时应格外小心。尽管在山路上驾驶时为能
看见地面情况而想将座位前移、或将肩带拉出并置于身后，任何一种情形都会使你处
于气囊爆开区，如果你撞上一块岩石或树，气囊将打在你头上，你就会严重受伤。我
个人喜欢在所有的车上装上开关，可以在某些情况下关掉安全气囊。
燃油经济性是另一个应该考虑的因素。为了在越野路段表现良好、在公路上拖一
定的货物，SUV 需要马力强劲的发动机。255 马力雪佛莱 Vortec 5.7 升 V8 发动机或
235 马力的大切诺基 4.7 升 V8 发动机是 SUV 所需的最好发动机的典范。现用的 V8 发
动机使用顺序燃油喷射技术，可提高经济性。由于“联邦企业平均燃油经济标准”的实
施，SUV 的燃油经济性还要有更多的改善。同时，想获得更好经济性的人应该买用小
型发动机的轻型乘用轿车。探险者所需要的、在任何地方都可以依赖的车就应该是
SUV。

我喜欢驾驶大型 SUV 在公路上行驶的原因之一是可以坐得高高在上，对周围的一

切有非常好的视野。我在沿 I-80 高速公路从塔扈返回，刚过萨克瑞门托，向西驶向落
日，准备在维勒霍出去，然后沿 37 号公路穿过海弯去玛因。此时的限速是 55 英里/小
时，但挤在四条车道上的车都以星期天傍晚常见的速度移动——70 英里/小时。如果你
想以 55 迈的速度开，那么你将不得不在路肩上行驶！我在紧邻外侧车道，跟在一辆紧
凑型丰田皮卡之后，一辆旧雪佛莱 Impala 在它前面。
我必须承认我违反了要与前车间保持 2 秒行驶距离的规定，我与皮卡间的行驶距
离也就 1 秒左右，这也是星期天下午 I-80 上非常标准的行车间距。（驾车人的普遍心
态大概是：“无论你做什么，但都不要留出足够的空间让别人挤到你前面来！”）
丰田开始朝我拉近了一点，速度降为约 68 迈，因为它前面的 Impala 有些减速。为
使自己保持在 70 迈，我决定并向外道然后逐渐超过 Impala。我看了一下反光镜，并迅
速回头看了一眼——车道上没车。正当我抹方向盘开始向左并时，Impala 的刹车灯亮
了！我能从丰田的车顶上看到。在丰田踩死刹车的瞬间我急打方向向左避开丰田，然
后进入没车的外道，踩下刹车让 Impala，它正向外道甩尾，档住了我的路，跳动着、
倾斜着滑向左侧路肩，在 Impala 滑到中间隔离带的碎石上停住时，我的车开了过去。
为什么它要在那一刻、在 70 迈的车流中突然制动并毫无任何警示地甩过外车道？我至
今也未闹明白。车胎爆了？好像不是。突然发病？很可能，但车内的四个人看上去很
健康。
我所知道的就是假如我在一辆坐得很低的小车中，我就不可能在丰田刹车之前看
见羚羊的刹车灯，我的车就会一头撞在丰田皮卡的车架下。教训是：开高点的车并注
意遵守 2 秒规则，特别是以 70 迈的速度行进时。

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 第四章：如何挑选越野车——你是想载客呢？还是拉货？

你打算用你的 4×4 来做什么呢？如果你已经有一辆 4×4，那么你已经做出了选

择。而如果你打算买一辆，那么下面的几个方面是你所应该考虑的！

二手越野车
当选购二手越野车时，应该确认你将进行的交易中应包括让一个经验丰富的 4×4
机械师检查车辆的权利，然后再付钱。假如你考虑购买的车曾被用于艰苦的越野活
动，你应该事先发现。否则你买下后才发现车架已变形、变速箱被撞击过、发动机只
能产生一部分动力、或后差速器和轮圈已因定期将船拖到水中而未进行适当维护被腐
蚀时，你将会非常失望、愤怒和无助。
你将进行的是一项重要的投资，应该寻求一些专业的帮助来保证你能获得你应该
享受到的乐趣和满足。如果卖车人在你想让机械师检查车时百般阻挠或用动听的言辞
劝说你不要那么做，那就是一种警示，那么你所应该做的就是去找另一位卖车人和另
一辆车。

你想拉什么？
你想载人还是拉货？现在多数买 4×4 的人既载人也拉货。他们所追寻的是 SUV—
—一种封闭的交通工具，能拉 5 个人，在车后部还有足够的载物空间。SUV 还可以将
后排座向前折叠腾出更大的载物空间。有些 SUV 的后排座还是可分离的，这样可以更
好地利用车内空间（图 16），折叠其中一部分就可以装更多的东西，同时在后排还能
坐 1-2 个人；一些 SUV 甚至有附加的后座，能在载物箱内多坐 2-3 个人，加上驾车人
可坐 6-7 个人。车顶的顶框可装载行李。

图 16. 可分离的后排座可以使车在有 3-4 个乘员的同时拉更多的东西。

大型 SUV：通用汽车公司可提供雪佛莱 Tahoe 或 GMC Yukon、或者像公共汽车一

样大的雪佛莱 Surburban 或 GMC Yukon XL、GMC Yukon Denali 及 Cadillac Escalade；
福特公司有 Expedition、林肯 Navigator 和 Excursion；丰田公司可提供陆地巡洋舰，凌
志公司（Lexus）有 LX 470；路虎公司拥有 Range Rover 4.0 SE 和 4.6 HSE；AM 通用
的捍马是这类车中顶级车型；道奇公司的新车型、选装 5.9 升 245 马力 V8 大发动机
Durango 可能是最符合大型 SUV 分类标准的车。
中型 SUV：尼桑 Xterra 是新上市的车型。你也可以购买雪佛莱 Blazer 或其姊妹企
业——通用公司的 Jimmy 或 Envoy）；在这一级别中还有福特 Explorer（或其孪生兄

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弟——Mercury 公司的 Mountaineer）、本田 Passport 或铃木 Rodeo（车相同、名字不
同 ） 、 五 十 铃 Trooper 、 吉 普 切 诺 基 和 大 切 诺 基 、 陆 虎 Discovery II 系 列 、 三 菱
Montero 、 尼 桑 Pathfinder （ 或 其 升 级 版 孪 生 兄 弟 ——Infinity QX4 ） 、 奥 斯 摩 比
Bravada、丰田 4Runner 、凌志 RX300 和奔驰 M-级 SUV V6 ML320 或 V8 ML430 版。
富士有 Forester 和 Outback，BMW 也在销售其第一款 SUV—— X5, 也叫 SAV（运动
车，sports-activity vehicle），本田的 CR-V 也属于这一级别的车，启亚 Sportage 则介
与中型车与小型车之间。
小型 SUV：这类车是最小的 SUV，叫迷你 SUV。这类车的典范是 1997 年新出的
吉普牧马人(Wrangler)，其起源可追溯到第二次世界大战，即使是未经任何改装的原厂
车，其越野性能也是无可比拟的。陆虎 Defender 90 在美国已没有新车销售。这类车在
有两个以上乘员时就难以装很多货物。
GEO 的 Tracker、铃木的 Grand Vitara、本田的 Amigo 和丰田的 RAV4 就是标准的
小型 SUV。本田公司还生产不常见的 VehiCROSS。如果你想拥有一辆既能在市区拥挤
的路面上行驶，又有越野能力，而且不需要太大的载物空间，那么你就可以买小型
SUV。
无论你选何种车型，请考虑投资购买警报系统，根据保险公司的报告，1998 年在
美国被盗率最高的 10 种车包括第四位的切诺基/大切诺基。大型的福特和雪佛莱皮卡也
在前 10 位。不同城市的前 10 位还包括有 Suburban、4Runner 和 Wrangler。
假如你想多拉货物却很少载人，你应该选择 4×4 皮卡，后面敞蓬的货箱可以拉很
多货物，同时车上还能有 1-2 个人可与驾车人一同坐在驾驶舱。如果你需要带更多的
人，就买一辆有后排座的加长座舱皮卡；假如你愿意，还可以买一个宿营顶蓬将后车
箱封闭上。

图 17. 96 年出产的雪弗莱四门 Tahoe。后排座车门为标准装备；后门/上开式门窗为选

装装备。

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 图 18. 中型车凌志 RX 300。

图 19. 梅塞德斯 M-级“全功能车 All Activities Vehicle）”，型号为 V6 ML 320 或 V8 ML

430。

图 20. 吉普牧马人（Jeep Wrangler）是越野性能最好的四驱车之一，图中为作者的车行

驶在鲁比孔小道上。改装项目有：直列六缸 4.2 升发动机的摩帕（Mopar）燃油喷射系
统、前后均装 ARB 气动差速器锁的 4.56:1 Dana 44 差速器、Dana 300 分动箱和 NV
4500 变速箱，4 英寸的悬挂举升和 1 英寸的车身举升，换装 35 英寸的 BF Goodrich 泥
地胎，还装了 9000 磅的 Warn 绞盘、Premier 车载电焊、Optima 双电瓶及 R & M 专用
产品公司的车载热水淋浴系统。

挂车
大型和多数中型 SUV 能拖一定大小的游船挂车或宿营车。在牵引挂车时轴距长的
车稳定性更好，还需要大功率发动机和其它拖车装备，诸如加大的散热器、变速箱冷
却装置、重负荷转向助力泵、重负荷刹车、加强型的减震和速比更大的差速器及安装
在车架上的接口和插栓等。最好是车的制造商将拖车配备作为原厂选装配备；要在车
上进行所需要的全部改装是很困难的。实际上，一些没有原厂拖车配备的车，其电线

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的负荷太小而难以加装拖车配备。如果你真在这样的车上装任何拖车设备将会烧毁电
线。如果要拖重物，应该考虑用 3/4 吨的 Suburban、3/4 吨或一吨的皮卡，多数标准的
SUV 属 1/4 吨或半吨的车。
如果你要在没有路的地方牵引挂车相当长的距离，请将挂车的大小限制在 I 级，即
满载时不大于 2000 磅，否则你的车及挂车在剧烈的颠簸下不会支持多长时间。实际
上，即使小型挂车也难以承受这样的冲击，必须进行加强。需要用重负荷螺栓螺母替
换原厂螺栓，将轻质鈻合金档泥板换为钢质的，并焊接牢固，需要让其处于较高的位
置以便能在挂车上装大轮胎来提高通过性，在挂车上应选用与越野车相同尺寸的轮胎
与轮圈，这样你就不必专门带一个挂车的备胎了。
要保证挂车的连接接口与越野车的拖车球头吻合，假如将 2 英寸的挂车接口接到
较小的球头上无异于想让你的挂车从越野车上脱落，特别是在越野时。即使接口匹配
也应该用链条将越野车与挂车相连，以防在行进中接口失灵。
如果要用轻型 4×4 车辆牵引装载量接近 2000 磅上限的 I 级拖车，最好给挂车安装
电动刹车，确保与挂车尾灯、刹车灯、转向灯相连的线路连接完好。
往挂车上装货物时要平衡装放，并在前部稍微多装点。拖车舌（向前伸出并固定
与越野车接口球座相连套管的狭窄部分）应将挂车重量的 10-15%分到越野车的拖车接
口上。例如总重 2000 磅的挂车应该有约 200 磅的重量被加在拖车接口上。如果挂车后
部装载过多，在行进中会前后晃动而难以控制；前部太重会将前车的后部压低，会使
转向困难而且大灯光线过高。
如果在偏远的乡村拖挂昂贵的游船，应该考虑对挂车的悬挂进行改装以保护游
船。如果使用普通的弹簧，游船会因猛烈撞击而被扯坏，应该考虑在游船挂车上加装
承重更大的弹簧和减震器来保护你的财产。
我们将在第 7 章的“后拖挂与挂车”部分对挂车进行更多的讨论。

你打算去什么地方？
无论你是打算买一辆 SUV 还是已经有了一辆，你可能都要开到远离公路的山道上
去，而用载客轿车或厢式货车是难以办到的。目前的大多数 SUV 在高速公路上都能提
供足够的舒适性，同时又具有很好的越野能力。联邦土地管理局（BLM）根据难度对
路进行分级（我们将在第 5 章进行更多讨论）。原装 SUV 应该能应付未铺过的 II 类路
面，要应付 III 类路面，则要加装些额外的硬件。
如果你的主要目的是拉上包括自己在内的 2-3 个人去进行越野，应该考虑购买的是
像吉普（新型车叫吉普牧马人）那样的短轴距的、有敞开式载物区的 SUV。吉普的原
型是二战期间的 1/4 吨军用卡车，激起公众兴趣的是其四轮驱动。顺便应该提到的是，
吉普一词现在为克莱斯勒公司专有，只有克莱斯勒公司的产品能合法使用该名称，唯
一的例外是在日本销售的三菱吉普（三菱公司是直接从二战期间吉普的主要制造商

41
Willys 公司获得名称使用授权的，后吉普一词的版权由收购 Willys 公司的 AM 公司拥
有，然后在 AM 公司成为克莱斯勒公司的分部时归克莱斯勒公司所有。）。
需要记住的一点是：一般而言车的车架越低、轴距越长，越野时遇到的困难就会
越多。长轴距的车也有一些优点，如通过小块泥地、冰面或湿滑的岩石时有更好的附
着力，轴距长的车在前轮进入泥淖中时，后轮仍有附着力，而在后轮驶入泥泞时，前
轮已出来，可以抓住地面将车往前拉。但在过大岩石或树干、上山下山和涉水驾驶时
就困难得多。
越是难走的路，就越是需要车架较高、轴距较短的越野车，这样才不会牺牲整体
的可靠性。

假如钱不成问题，应该选什么车！
当公众对 SUV 的豪华装备提出越来越多的要求时，车的价格也在攀升。大多数中
型的价格在 3-4 万美元之间，如果加上更多的选装件有些车的价格会达到 4-5 万美元，
配备 V8 发动机的梅塞德斯 ML 430 就是这样。有些车则会便宜些，如尼桑 Xterra 和吉
普 Cherokee 的 4x4 车型价格为 2-2.5 美元之间。
假如你要买大型 SUV，价格在 3.5-4 万美元之间的有 Suburban 或 Dodge Durango、
4-5 万美元的丰田陆地巡洋舰和 5-7 万美元的 Range Rover 或凌志 LX470。
如果你很富有，你就可以考虑进口的奔驰 G 型车，在美国的价格超过 13 万美元。
该车有一个开关可在越野时关掉 ABS，其三个可锁定的差速器（前、后差速器及分动
箱）使该车成为非常棒的越野车，前提是你要舍得将昂贵的车开到岩石堆里去。
如果你不在乎高速行驶时安静与否，而是想去 4×4 车辆能去的所有地方，那么就
买现役装备的军车——AM 通用的捍马。捍马（Hummer）或 HUMVVE 是 HMMWV
的缩写，代表高机动性多功能全驱动车。大型的雪佛莱 Tahoe、福特 Bronco 或丰田陆
地巡洋舰在通过狭窄的山路时门会被挤掉，而捍马这种神奇的车虽然比它们还宽 10 英
寸却能通过。这是怎么回事呢？原来捍马的稳定性让你能将一侧的车轮压在山路一侧
的石壁上侧身通过！你所需要的只是胆量和购买厢式捍马的 8-10 万美元，这要取决于
选装设备。虽然 AM 通用公司已对内部隔音作了改进，捍马在高速公路上行驶时噪音
仍相当大，但其越野能力是无与伦比的，因为其发动机在低速时能产生强大的动力，
捍马配备的选装 6.5 升涡轮增压柴油发动机在 1800 转/分的低转速下就能输出 430 磅-英
尺的扭矩，这在爬岩石时非常理想。（发动机的转动力称扭矩，工程师们用磅-英尺来
进行计量）

理想的 SUV
理想的越野 SUV 是不存在的，如果真有这样的车，以当今的技术水平而言，她应
该具有下列的一些特征。在你选择和改装自己的 SUV 时，你可以从这些理想的选装项
中进行挑选。

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 传动机构中首先是要有大功率而又经济的发动机，应该是一台顺序燃油喷射的 V8
发动机，使用普通无铅汽油，在高速公路和城市道路行驶时的油耗分别为 26 与 22 英
里/加仑。我喜欢的是四速自动变速箱，但对那些不爬岩石和山峰誓不罢休的超级越野
迷可选手动变速箱。自动变速箱应该可以让你所需要的档位，类似于道奇的某些轿车
上所装的 Autostick 变速箱，可以有手动模式。这在打滑地面是非常有用的，如果是低
档起步、过多驱动力输送到驱动轮会使车轮空转。
分动箱应该有全时四驱模式，用粘性偶合装置或吉普大切诺基的 Quadra-Trac II 分
动箱中的新型 Gerotor 偶合系统。
理想的越野车还应该有附着力控制系统，或者用目前许多车上装备的电子附着力
控制系统，如 Range Rover 系列、梅塞德斯 M-级、凌志 LX 470 及捍马上所使用的那
种；或者用吉普 Grand Cherokee Limited 所装备的 Quadra 驱动系统中的那种 Gerotor 差
速器。前后差速器应该都能锁住以获得最大附着力，如凌志 LX 470 所装备的系统。理
想的越野车离地间隙应该为 10-15 英寸，可能的话用偏心齿轮轮毂（如 AM 通用公司
的捍马就是这种轮毂，有时也叫门式半轴），这可以让半轴从高于车轮圆心的位置伸
入到轮毂中。
在前后轮上如有可分离的轮毂将便于方便地被牵引。车轮能自由转动就可极大地
简化拖车操作，避免以错误的方式拖车而造成车辆的损坏。
理想的越野车还应该有轻卡使用的全地形轮胎；拖车装置应该是标准配备：有固
定于车架上的 III 级拖车接口、加强型减震器、重负荷刹车、变速箱冷却装置和加大的
散热器。在车架上有固定接口安装绞盘和前拖车钩，在发动机下还要有滑板。
安全设备包括驾座和副座前的第二代双气囊（爆开力量较小）、侧撞气囊，必要
时这些气囊要能关闭；在前后座均有头枕，当然还要有坐带和肩带。也可选装有五点
式座带和肩带的加强型座椅。正向和侧向撞车安全实验至少应达到轿车的水平，车顶
应在翻车时足以保护乘员。
后排座可向前折叠以腾出更大载物空间，而且后排座应该是可分开的，那样就可
以坐 3-4 个人并多装些货物。理想的越野车还应该有踏板或侧杠，这样上车较容易并能
保护防刮板。有选装的可拆卸式第三排座位，可以坐 7-8 个人。备胎要固定在车尾外部
可拉开的备胎架上，或者在不影响通过性的前提下固定于车下（使用加长皮卡车架的
雪佛莱 Tahoe 就是这样）。车陷在齐轮毂深的泥地中时，如果必须使用备胎的话，那
么车尾备胎架更好。
悬挂系统应该是以提高越野通过性为目标。现今的许多 SUV 都在前轮使用独立悬
挂或在四个车轮均使用独立悬挂，这意味着每个车轮都可以在遇到障碍时独立抬升而
不会使车身倾斜，这在高速行驶时能提高稳定性，因为在拐弯时摆动会轻微些。但
是，独立悬挂在越野时有很大缺陷，在地面有其它石块时不能抬升差速器，可能会使
差速器受损。

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 没有独立悬挂时，前面的或后面的两个车轮通过中间有差速器的刚性桥连接，在
其中一个车轮压在大石头或圆木上时会使桥倾斜并将差速器抬高远离地面，提高了通
过性。对用于真正的越野旅行的越野车而言，非独立悬挂更好，只是高速行驶时舒适
性稍差些。
其它的选装件包括内置车胎充放气系统，比如捍马使用的中央轮胎充气系统。还
有改变车身离地高度的系统，如 Ranger Rover 或凌志 LX 470 使用的电子气动悬挂系
统。
理想的越野车有三种基本尺寸：雪佛莱 Tahoe、凌志 LX 470 或道奇 Durango；甚
至还有更大型的如雪佛莱 Suburban；中型车，如尼桑 Xterra、丰田 4Runner 或吉普切诺
基。那么价格如何呢？依尺寸和选装设备的不同，价格在 30000-50000 美元之间变化。

对所有人都有用的装备
这本书中的四轮驱动技术可用于所有的 SUV 上，包括从顶级到轻型的 SUV 及已
装备滑板、绞盘、车架举升装置和大轮胎的车上。首次使用 SUV 的人可以通过学习这
些知识而成为有经验的越野者。其中几种观念，可能那些经验丰富的越野者下次在土
路、泥泞和岩石上越野时也会用到。
千万别告诉越野爱好者，但这也是一个不可否认的事实：即本书中所提到的许多
装备甚至不需要四轮驱动。你可以在远离公路的艰难路段缓慢而毫不费力的驾驶家用
车，特别是你的车装备有限滑差速器和合适的轻卡全地形轮胎、再带上便携式绞盘和
Hi-Lift 千斤顶时更是没问题。
但现在我们只将注意力集中在 SUV 及其车主身上。
也许在你读这本书时，你就会决定在你的车上装绞盘、滑板、后差速器锁和一副
轻卡轮胎，然后在一个春天的清晨，你会与喜欢冒险的朋友或你所爱的人一起出发。
在公路的尽头换为四轮驱动，瞄准远处的一个山峰、沿着头天大雨抹平的土路向山峰
开去。通过林间的土路，呼吸着森林清冽的芳香，土路逐渐融入森林的地面成为两道
浅浅的车辙向上延伸通往看不到头的斜坡。你可以用低速四驱尽可能地向上开，然后
下车给车轮打眼并拉出绞盘线。
将尼龙树带套在 30 码外的树上，装上 D-形吊耳及滑轮，让绞盘线绕过滑轮钩在前
拖车钩上，用绞盘把车往山上拖，每拖 4-5 英尺给车轮打一次眼，并不时回头看在你身
后展现出的景致。为防止缆绳绷断还放了块放水布在缆绳上，用绞盘挂在一棵棵树上
把车拖上山。
接近山顶时树变得较小时，你会将拖车带绕在几棵树上，然后将绞盘线与尼龙带
相连接。接近山顶坡面变得平缓，你这时会回到车上，用低速四驱开到山顶，并从打
开的车窗处遥控绞盘。收好绞盘线，将车开到空旷处。车停在接近山顶的一小块平地
上，回身向连绵数英里、森林密布的山谷和山峰望去，仿佛松树和杉树给大地铺上了
一层绿色的地毯。

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 开阔地边缘一个小瀑布冲刷、拍打着岩石，你们俩跑过去，掬起清澈透明的山泉
洗去脸上的汗渍和尘垢，嗅吸着清新的空气。
你可以支起帐篷。在落日的余晖投下的丝绒般的阴影笼罩脚下的山谷时，坐在噼
啪作响的火堆旁吃着晚餐等着进帐篷入睡，远离尘嚣和人群、放松酸痛的肌肉和被绞
盘线勒得麻木的手。你期待着即将降临的夜晚和明天将会有的更多挑战与美妙风景，
回味着是什么使你跑了这么远到达这里……。

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 第五章 友好的生态越野

要学习四驱驾驶，你可能需要一个练习场地，否则只能在野外去学习。但如果我
们所有人都将车开到野外，用泥地胎去毁坏生态结构，那么不久的将来户外运动就只
会对步行者或骑山地车的人开放了。只要我们遵循几条生态常识，那么我们这些四驱
爱好者仍可继续进入大量的远离公路的私人地产和越野小道。
当然，在富有挑战性的地形上学习驾驶是非常有乐趣的，但本书的目的是讲述四
驱越野的技术。四驱驾驶的技术是让我们能将车开到预定的、有着令人惊叹的美景的
乡村所必须的手段。
越野休闲运动从 20 世纪 80 年代开始迅速发展，但由于两千万辆越野车、全地形
车、泥地摩托和雪地车毫无顾忌地驰骋，对环境的破坏也很严重。其结果是，环境保
护组织强烈要求禁止在联邦土地系统进行越野休闲活动。
所幸的是 1986 年美国森林服务中心的休闲活动专家克利夫•布雷克与他的同事一
起发展了一个教育计划，教授如何负责任地使用越野车，他们将这项计划称为“友好的
生态越野（Tread Lightly）”，提出的口号是“你最好进行生态越野，否则很快你将不能
再去越野！”。
该计划得到迅速发展，并受到联邦土地管理局与森林服务中心的支持，到 1990 年
该计划已成为全国性的私人非赢利性机构，拥有许多私人赞助商，其中包括大多数的
SUV 与皮卡生产商。
“生态越野（TREAD）”是该计划中基本原则的缩写：
Travel：去旅行休闲时要将对环境的影响降到最低水平。
Respect：尊重环境和其他人的权利。
Education：用知识武装自己，旅行前要拟定计划、作好准备。
Allow：为了户外运动的将来，应该让现在你所到的环境变得更好。
Discover：发现负责任的休闲活动所带来的回报。
“友好的生态越野”的新标志是“留下一个美好的印象！”

图 21. 友好的生态越野！不要因自己的不良行为导致小道对机动车休息活动关闭大门。

支持“友好的生态越野”计划
友好的生态越野，是我们越野应该遵循的原则。在规定的小道上就有足够的挑
战，如果你能驾车通过加州的杜西或鲁比孔小道，那么你就能让你的越野车通过越野
车所能通过的所有地方。美国农业部森林服务中心管理着 156 个国家森林公园，其总

46
面积相当于西部的加州、华盛顿州和俄勒冈州三个州的面积总和，分布在所有的州，
包括阿拉斯加和波多黎各。在这些森林公园中有总长 10 万英里的小道。
美国内政部土地管理局所辖的两亿七千二百万公顷土地分布在西部各州及阿拉斯
加，占美国土地的 1/8。在这些土地上还有总长约十万英里的小道，这些小道中的 50
条左右被划入乡村小路，就是为欣赏风景和有其它兴趣的人所开放的。

联邦土地管理局小道
联邦土地管理局的小道分为四个等级：
一级：非常容易的铺装路面，全天侯通行。家用轿车可行驶。
二级：未铺装，但经常养护。路面可能会不平或有车辙。离地间隙大的四驱车才
能通过。
三级：不养护的土路，路上常有岩石、陡坡和泥泞，只有四驱车能通过。
四级：山地车、泥地摩托及全地形车走的路，两驱车或四驱越野车不允许进入。
国家森林公园的地图可以从美国森林服务中心的办公室获取；联邦土地管理局所
辖地的地图也可以从联邦土地管理局的办公室获得。特殊地区的详细地形图可以从位
于丹佛的美国地理调查办公室或许多私人经销商那里获取。其中森林服务中心的地图
特别管用，因为地图上标出了国家森林公园中编号小道的详细信息。

小道的限制
要想知道自己是否能在一年中的特定时间在某条小道上合法驾驶越野车，就要参
看地图上的小道说明。一些森林服务中心办公室还出版了进入森林的指南，详细介绍
小道及小道使用的限制条款。如果有这样的指南会非常有帮助。只要有众多原因中的
任何一条，小道就会被限制进入，包括保护野生动物、保护土壤与植被、保护水质、
与研究相关的区域及防火等其它原因。
对不同类型的车有特殊的限制规定，包括车宽超过 50 英尺的车（包括了 SUV 和
皮卡）、三轮或三轮以上而车宽小于 50 英尺的车（全地形车）、摩托车、雪地车和山
地车。限制因季节而变化，所有这些信息都会列在相应森林公园的指南中。在每条小
道在受限制路段的起始处也会有指示牌（图 22）。

47
48
图 22. 联邦森林公园中小道限制的有关规定因月份而变化。图中所示为美国森林服务中
心在小道的入口处立的标志，根据这块标牌，如果你是 10 月去那里，那么很不幸——
你是不能进去的。

生态越野
当驾车离开公路时就应该遵循生态越野的原则，即要对自己的行为负责。在用绞
盘将陷在泥中的车拖出来时，应该用尼龙抱树带保护作为固定点的树；在使用地锚或
突然发生车轮空转后，应该将掀起的草皮填回去；避免驶离规定的小道，尤其是不要
将车开到草场、河堤及其它生态脆弱地区；要记住关上你打开的每一扇门。
当前后轮间有岩石或树干使车托底而卡住时，你需要将车顶起来并在顶起的车轮
下垫出坡道，使车能驶离障碍物，如果可能的话，应该用石块来垫；假如你必须要使
用一截树干，则应该从附近已倒伏死亡的树上截取，而不要砍直立的死树，那样有可
能会毁了树上的鸟巢。即使是砍倒伏的树也会在一定程度上干扰局部生境，所以说用
石块更好。
如果车在泥泞的上坡路段遇到麻烦，你可以用绞盘，那要比徒劳地让车轮空转好
得多，车轮空转会在地上挠出深槽，而车却不能前进多少。
不要人为地破坏土地是生态学的基本原则和“生态越野”的基础。从理论上讲，应
该让倒伏的死树和其它地面覆盖物保持原状，以保护生活在它们下面的生物。现在已
没有足够的树木可以让每个露营者用附近的树干来点篝火，不然很快土地就会变得光
秃。应该自己从家里带柴，或者在超市里买，既可带几捆柴，也可以人工木柴替代
品。
要把你带进去的所有东西带出来，别让后来的人认为你启用了一个私人垃圾填埋
场。有些做法是极不环保的，比如在风景秀丽的宿营地扔一堆空啤酒瓶罐。要记住生
态越野的原因是什么，其原因就在于：其一，这是每个人的责任；其二，用你的行动
来保护环境，从而以我们的行动来阻止禁止越野休闲活动的法律条款的制定。

土地使用的规范
土地使用规范的核心就是明智地使用土地。美国森林服务中心和联邦土地管理局
正参照“生态越野”计划的成员及赞助商的意见制定土地使用规范计划。另一项计划则
称为：什么也别留下。
多个政府机构正在一起工作，将对休闲活动开放的小道进行分类。比如在犹它
州，森林服务中心与土地管理局合作，共同制定规范、出版地图，这样就不会发生这
种情况：你正沿着联邦土地管理局许可的小道行驶，而到了要进入国家森林公园时却
突然发现有禁止进入的标志。
土地的使用是有分类的，联邦土地管理局和森林服务中心都使用这种分类，用以
确定哪条小道应该开放、哪条小道应该限制。这个分类法将土地分为六类：

49
 1．城镇地区
2．城镇近郊地区
3．有公路的地区
4．半原始地区，机动车可进入
5．半原始地区，机动车不能进入
6．原始地区

生态休闲
美国的大量地区已被设定为野生地，这些地区除了徒步旅行者与马匹外，其它人
是不允许进入的，甚至不能骑摩托车穿越，原因在于要保护这些地区的自然状态。问
题是，只允许非机动车旅行，就限制了许多人对这些地区的使用权利，所有不能负重
物长距离步行的人都不能享受使用这些土地的权利；剥夺了有小孩的家庭、仍能进行
露营和步行而不能背行李的老人及残疾人对这些土地的使用权。
我就曾遇到过许多积极参与越野驾驶的人或收到他们的信，甚至有人还是截瘫患
者，他们的车都经过特殊改装，手控装置可以让他们在艰难的地形上操控他们的车，
他们热爱户外运动，但却不能背负行囊。
我曾遇到一对老夫妇，他们是西南部一家越野四驱驾驶俱乐部的会员，该俱乐部
的多数会员都在 70 多岁的年纪，这对夫妇已 80 多岁了。每次俱乐部要组织去偏远地
区的旅行时，都要先派一对夫妇驾越野车去探路，以确保设计的路线不会太容易。他
们可以露营，他们可以驾车，但他们却不能背 60 磅重的行李步行 20 或 30 英里。
我知道许多夫妇会定期带他们的孩子去露营，开着他们的四驱车去风景秀丽的偏
僻乡村，他们认为让孩子们在自然环境中呆几天可以熏陶培养孩子们的生态与环境观
念，但如果让他们步行，那是不可能做到这点的。
一些激进的环保组织认为有必要继续游说，为野生动物设定更多的土地，从而保
护环境。但对大量的人群关闭风景秀丽的乡村公平吗？无论怎么说，这些也是公共土
地。环保组织所面临的风险是公众的反弹，当公众意识到有如此多的土地对他们紧闭
大门时，他们肯定会反对的。
另一方面，如果越野爱好者到了野外，弄得垃圾遍野，无视生态越野的原则，他
们也等于就是用自己的行动要求关闭小道、限制户外越野。所幸大多数越野爱好者组
织的成员都有了生态越野的观念，而且俱乐部赞助的活动（如四驱驾驶、雪地驾驶、
泥地摩托车和全地形车驾驶）中就会教育他们的会员，让他们意识到对环境友好的重
要性。许多俱乐部定期参与生态导向的服务，比如维护和恢复小道、重建桥梁、清理
宿营地以及种树。
公众对土地划分类别的监督，确保对小道的限制合理，这是非常重要的。同样，
加入当地的越野俱乐部也很重要，可以在团体中多一份力量，为越野小道继续为环保
的机动车休闲活动开放、为使那些被武断地关闭的小道重新获得开放而努力。

50
 如果你是环保组织的成员，也是越野爱好者，那么你应该让环保组织知道你是生
态越野休闲的支持者，阐明自己的观点，那么也许你会很意外地发现很多成员也驾驶
越野车，或者在他家的车库里藏着雪地车，甚至泥地摩托。同时，你也应该加入本地
的越野车俱乐部，让会员们知道你关心环境。
所有的越野活动参与者都应该加入蓝带联盟，这是一个与越野俱乐部和政府机构
联系密切的组织，提倡对环境友好的机动车户外休闲活动，该联盟强调下列土地使用
的生态原则的重要性，该原则包括 11 条规范：
1． 我将爱护公共及私有财产，尊重所有休闲者享受户外美景的权利。
2． 不在小道入口处停车阻塞小道。
3． 在小道上遇有来车时要靠右行；让爬坡的车辆先行。
4． 当接近或超越其它车辆时减速并小心驾驶。
5． 遵循规定地区与小道使用的标志。
6． 停车时不阻塞小道。
7． 不侵扰野生动物，避免进入野生动物保护地。
8． 带进去的东西要全部带出来。
9． 行驶速度要与自己的车、驾驶能力、地形、天气和其它的车辆的情况相协
调，自愿帮助遇到困难的人。
10． 不侵害别人的权利，充分意识到人们将根据我的行为来判断所有的小道使用
者。
11． 如果遇到骑马人，我会在可能的情况下靠边停车并关闭发动机，如果我戴有
头盔，我会脱下头盔向骑手致意。

蓝带联盟的座右铭是：“保护我们的自然资源向公众开放，而不是关闭。”
通过在国会、政府机构、越野俱乐部和环保组织间建立联系，我们可以在保护环
境与保留我们拥有的公共土地上休闲的权利之间重建平衡。加入“生态越野”的行列
吧！每年只需交 20 美元，这个组织可以让你及时了解新近被联邦土地管理局开放的小
道信息，只要与联合四驱协会联络就可以找到离你最近的越野俱乐部。认识你当地的
森林服务中心和联邦土地管理局职员，让他们知道你关注关闭小道的提议，并要求重
开某些小道。加入蓝带联盟，这是你与立法机构联系的纽带，支持继续开放公众土
地。给你所在选区的议员写信，告诉他你关注公共土地的关闭问题。
只要我们大家都来支持“友好的生态越野”！只要蓝带联盟努力倡导环保的越野休
闲活动，就能使休闲地继续对大家开放。这些组织需要我们的会费和资助来进行运
转，请加入这些组织！

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 第六章 收拾行装——基本工具箱

挑选并整理所有要携带的行装并非易事，要针对所有可能出现的情况来进行准备
也是不现实的，因此行装的取舍要视情况与个人的偏好而定。问题在于你想在人口稠
密地区附近进行 2-3 天的露营呢？还是要在偏远的乡村旅行 1-2 月？是想度过一个闲适
的假期呢？还是要逃避城市中灾难？是与一大帮人一起旅行吗？你们分别负责带食
物、宿营装备及车辆备件吗？还是只与你的家人一起或几个人一起旅行？要求基本能
自助？是在夏季还是冬季？
本章的清单只是提供一个指南，请参照自己的特殊情况和所需舒适程度来在这些
可能携带的物品中选取。如果某些装备太专业就不要勉强。特殊的装备会有详细的说
明，并且我们在随后的章节中将涉及大多数装备的使用方法。
你也不必对你的 SUV 进行彻底改装，只要带上几件基本装备即可，如 Hi-Lift 千斤
顶及一块厚板、两条大负荷拖车带、补胎工具包、使用点烟器电源的优质电动充气
泵、手电筒、燃火材料、灭火器、铁锹、急救包、一些简单工具、胶带及绳子。
假如要远行到富有挑战性的路段去越野，还要加上食物、水和车载电台。在冬季
出行，还要为四条轮胎带上防滑链，确保每个人都有加厚睡袋或相应的睡具。随着对
越野休闲的兴趣日增，你可以逐渐升级你的装备。

基本装备
基本的需求是食物、服装及掩蔽处。放置在靠近驾车人处的物品包括手电筒、灭
火器、地图、太阳镜、车载电台及急救包，要保证手电筒、灭火器等其它重物固定牢
靠（图 23）。短柄斧、冰斧、弹簧式中心冲头应放在驾驶座附近，以便在紧急情况下
打破车窗逃生。

图 23. 大手电应放在伸手可及的地方，卡在用螺丝或螺栓固定在前座椅旁边的架子上。

要放几件基本工具在手边，这样在仅需要简单维修时就不用打开车后的大储藏
箱。这些基本工具包括改锥（一字的与十字的）、老虎钳、尖嘴钳、扳手、套筒扳
手、组合刀、胶带、电线及一段绳子。
每件工具都要牢靠固定。有人曾建议：在你不能确定某些物品是否需要固定时，
就想象一下自己仰面躺下并让一个朋友将该物品朝你脸部抛下会是什么情形，因为这
将是翻车时发生的情形，这应该能说服你将所有东西都固定好。可以用绳子或结实的
货网来固定，用松紧带来固定重物是不可靠的（图 24）。

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 图 24. 绑好车上的物品。

清单
所列的清单可分为四个类别：
1．使车脱困及让轮胎发挥功能的物品，如绞盘相关装备、千斤顶与轮胎相关装备（图
25）。
2．保障安全和不迷路的装备，如车载电台、地图、指南针、GPS、医药包、和钓具。
3．食物、掩蔽所及其它提供舒适与方便的物品。
4．使车辆正常运行的物品，如机油、刹车油、齿轮油、工具及备件。

图 25. 用于车辆脱困的装备。1）固定绞盘；2）固定在车架上的前后拖车钩；3）
SureClaws 阻轮器和车轮带；4）绞盘线控开关及说明书；5）链锯；6）拖车带；7）便
携式绞盘；8）加厚手套；9）防护眼镜；10）用于收绞盘线的小撬棍；11）D-型吊
耳；12）滑轮；13）拖车接口吊耳；14）刀斧组合工具；15）两端带钩的铁链；16）
防滑链；17）Hi-Lift 千斤顶；18）粗撬杠；19）地锚（Pul Pal）；20）尼龙绳；21）
胶带；22）放在绞盘线上的防水布。

53
用于车辆脱困与增加车轮附着力的装备
绞盘与拖车装备
绞盘：固定在车架前部，要能拖动车辆满载重量 1.5 倍的重量。完整的绞盘装备还
包括一个能接在车后拖车接口上的便携式电动绞盘，还可以带一个便携式手动绞盘备
用。
拖车带：可以折成双股用作抱树带和保险带。至少需要两条拖车带，有 3-4 条则
更好。每条拖车带至少要 20000 磅级的，两端应该是缝合的环，不要用两端为金属钩
的那种，金属钩可能会象炮弹一样严重伤及人员或车辆。
滑轮：可以让你将绞盘线变成双线。有一个滑轮就比没有好，但当用双线并通过
一个转角拖车时就至少需要三个滑轮。
拖车钩：要固定在车的车架上，至少应该有两个前拖车钩，如还有两个后拖车钩
则最好。
抱树带：可保护用作固定点的树和绞盘线。拖车带可用于代替专用的短尼龙抱树
带。
D-型吊耳：至少需要两个，有四个则更好。
拖车接口吊耳：连接在插入后拖车接口中的短钢管上（图 26）。带上一个这样的
吊耳以备在需要别的车拖你的车时用，因为拖你的车可能只有后拖车接口而没有后拖
车钩。
铁链：20 英尺长，两端要带有钩，在旁边没有树时可用来锚定在大岩石上，也可
以将铁链挂在树干上将树干从路中清开。
阻轮器：在用绞盘拖别的车时可固定自己的车。用绞盘把车往山上拖时也需要阻
轮器，以防止绞盘故障时发生事故。SureClaws 就是很好的阻轮器。
手套：在拉绞盘线时一定戴手套，以免手被绞盘线磨损部位的钢丝弄伤。
绞盘收防钩：在绞盘钩接近导向轮的时候用以钩住接在绞盘线末端的钩。用小撬
棍也行。千万别冒险用手，不然你的手有可能被绞到导缆器中。
防水布或毯子：在使用绞盘时可搭在绞盘线上，这样一旦绞盘线被绷断只会弹向
地面。
便携式手动绞盘：如果你的车没有后绞盘或便携式电动绞盘，那么带一个手动绞
盘是非常必要的（图 27）。有时你会需要将车向后拖，而不是向前。向后拖时也可以
用前绞盘线从车下穿过来完成，但可能会损坏绞盘线或车下的部件。最好是直接绞拉
后拖车钩或拖车接口吊耳。
强力剪：在绞盘线崩断和纠缠在保险杠、防撞架及绞盘内时，可用来剪绞盘线。
备用绞盘线
U-型夹：三个，用于修复断裂的绞盘线。必须是绞盘线所需的正确尺寸（比如
5/16 英寸，3/8 英寸）。

54
 图 26. 拖车接口吊耳。

图 27. 便携式绞盘（come-along）。

千斤顶
Hi-Lift 千斤顶：至少要 48 英寸高。
千斤顶底座：2×10 英寸，2 英尺长。
防滑板（防沙板）：在沙地、泥泞或雪地中可垫在车轮下，需要四个（2×10 英
寸，3-4 英尺长，有槽纹）。
地毯：四块，每块 2×4 英尺见方。
液压千斤顶：用于顶驱动桥，某些情况下会需要这样做。

轮胎装备
相同规格的备胎
充气泵：在过沙地、泥泞或轮胎漏气后可以给轮胎充气。使用车载充气泵当然最
好，但也可以用以点烟器为电源的泵。如果你两种泵都有，那么你充气所用时间就能
快两倍。
充气管：用于车载充气泵。
胎压表：常压表与低压表。需要有一个好的低压表，这样当过沙地或泥泞需要降
低胎压时可以准确测量胎压。
四轮放气系统：一种四根管与阀门和表相连的装置，用这种装置可以同时给四个
轮胎充放气，只要将其与车载或电动充气泵相连即可。
轮胎快补剂：必须小心！它是可燃性的，如果你在给使用了轮胎快补剂的车胎放
气时抽烟，那么你的脸就将只存在于记忆中。
补胎工具包：可修补轮胎上的扎眼或小孔。Safety Seal 是带有热补胶条的加强型专
业工具包。
强力胶
气门芯及气门芯小扳子
气嘴帽
内胎与衬垫：在车胎上有大洞时使用。
重磅鱼线：用于缝补轮胎侧壁的裂口，然后才能放入衬垫与内胎。别指望这种修
补方法能让你在高速公路上以正常速度行驶，但至少可以让你回到营地。

55
 防滑链：在雪地、冰面或泥泞中使用。如果只有一副时应该装在后轮上。假如你
装在前轮上，在下坡刹车时车尾就会往前甩，使车侧滑。泥地防滑链上的铁环比雪地
防滑链大。
轮胎扳手：应该有个加强型的，十字型的最好，但也可以截去一端，既好用又便
于存放。
扒胎扳：或小撬棍，当你必须将胎边从轮圈上扒下来修补时使用。粗改锥也可以
用。
带拉紧器的绑扎带：真空胎褪下轮边修补后是很难将轮边复位的，便携式的充气
泵没有足够的压力将轮边顶回到轮圈上。可用绑扎带沿轮周绑好并利用拉紧器拉紧，
绑扎带的力量可以使轮边紧贴轮圈而产生足够的密封性，因此小充气泵也能将轮边复
位。

脱困用的工具
橡胶榔头：用于敲正撞弯的轮圈。
砍刀：砍灌木丛。
多用途斧：有斧、镐和铲的功能。
锯：手锯与链锯。链锯用来锯枯死的树干，可以用树干来垫路。千万别忘了带备
用锯链、磨齿锉、链条润滑剂和油。
撬棍：要重而长的，可以用来移动岩石、树干等。

安全与导航设备
地图、指南针及 GPS
野外双筒望远镜
记事本、粘贴式便签或其它纸张：用于写旅行路线、路书等。带不干胶的便签最
好。
圆珠笔或铅笔
车载电台与外接天线
镜子：也可以将车外后视镜取下来发信号。在紧急求救情况下，你还可以用汽油
或机油点燃你的备胎来发出求救信号，轮胎燃烧时间长，浓黑的烟在数英里外就能看
见。
口哨
信号弹
钓具：鱼杆、鱼线、鱼钩、饵、鱼网等。

医药用品

56
 需要携带什么样的医药用品要取决于同行人的医疗培训水平。知道如何清理伤
口、包扎伤口及使用夹板是基本的救护知识。
你可能不必带下列清单之外的医药品，除非你要去偏远的地方很长时间。记住：
学习正确使用是你自己的责任，要准确地用药！
医药箱
消毒剂
70%酒精
酒精棉
纱布
邦迪
塑料或纸质胶带
绷带
蛇伤急救盒
尖嘴镊子与放大镜：用于清理碎片。
磁性眼睛探棒：用于清除眼中的金属屑。
剪刀
一次性缝合包
无菌缝合材料
注射器
手术刀
针头

药品：下列药物清单是为了方便同行人中受过训练的医疗人员而列的，如果你自
己使用，一旦用错药可能会使自己面临严重的法律问题。除非你是持有执照的专业人
士，否则不要擅自给别人用药。
抗生素
抗生素药膏
麻醉药、消炎药
抗组氨剂
止痛药
肾上腺素 1：1000，用于严重过敏反应。
止泻药
蚁酸

皮肤护理
洗手液

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 氢化可的松霜，1%
抗真菌药膏
炉甘石洗液
防晒霜
驱虫剂

呼吸护理
气管内管
喉镜
氧气袋

食物、掩蔽所及提供舒适、方便的物品
清单中所列物品依然还是建议而已，你应该依照自己的喜好和经验来选取装备。

食物与炊具
冷藏箱：2 个。一个用于放食物，另一个放冰，尽可能少开。先将食物与饮料放入
冰箱、将冰水放入冷藏箱分别降温，然后再装入食品与冰。
丙烷炉与丙烷气罐
瓶装水
餐具
塑料杯
炊具
开罐器
铝箔纸
不锈钢保温瓶：晚上可以灌入热咖啡，清晨还没生火前可以帮你暖身子。灌咖啡
时要灌满，不要有空气，不然咖啡会变酸。
咖啡和茶叶
脱水食品：方便食品、溏、水果等。
大米和面条
罐头食品

掩蔽所和生活物品
帐篷
大防水布：两块（10×20 英尺）。一块铺在地上防潮，另一块可用来档风或防雨。
小防水布：几块（6×8 英尺）。可垫在睡袋下。在修补轮胎或维修发动机部件时，
也可作为垫子，而不会搞得浑身是土。

58
 单人羽绒被
睡袋
太阳镜
垃圾袋
卫生纸
纸巾
毛巾
洗涤精
香皂、香波和化妆品
净水药片
水过滤系统：卫士牌甜水过滤系统带有抗病毒吸附剂，可滤掉 99.9%以上的病原
菌。
燃媒：涂有石油的棉花球点燃后可引燃火绒和引火物，用浸油布也行。
柴：最好自己带木柴，特别是去经常有人去的地方更应该如此。
打火机
防水火柴：应多带几盒火柴，以防万一。镁/火石棒可以在任何一家运动品商店买
到，也是不错的选择。也可以用接在电瓶上的跳火线产生火花来点燃燃媒。
衣服：在寒冷的天气里不应该穿棉质衣服，特别是贴身衣服不要穿棉的，因为棉
质衣服湿气不易挥发，如果因出汗、下雨或下雪而变湿很容易使人体温过低。
防寒夹克、皮大衣、毛衣
防寒帽
风雨衣
高腰胶鞋
换洗衣服
手套
长内衣裤：要带聚丙稀或类似的长内衣裤，寒冷的天气要穿加厚型的。同样，不
要穿棉的，否则一旦湿了就会迅速吸走体温。
步行鞋：要真正能防水的步行鞋。
雪地鞋：在积雪深的时候可让你在雪表面行走，而不是踩到积雪中去。

使车辆运行的装备
工具及安全用品
二氧化碳灭火器
电筒及电池
工具箱
钳子

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 锁
内六角扳手
开口扳与梅花扮
一字与十字改锥
尖嘴钳：两大一小。
套筒扳手
软轴火花塞扳手
短铁管：作杠杆用，用于 Hi-Lift 千斤顶。
扭力扳手
管钳
冲击改锥：用于卸锈蚀的螺丝。
开口销
夹紧螺母：多带些，夹紧螺母不要重复用，当螺母锁住时会变形，卸下后就不该
再用。
垫圈
螺母与螺栓
O 型圈
凸耳螺母：至少 5 个。
活扳手
榔头
圆锉与扁锉
剪刀
短柄斧
胶带
瑞士军刀
尼龙绳：200 英尺长。
电瓶跳火线
电工胶带
铁丝：18 号，100 英尺一卷的，用来绑东西。
硅胶密封枪
钉子
绑扎带
电瓶卡子
破布
软毛刷：在修发动机或轮胎前用来扫去灰尘。大油漆刷就很好用。
车用油：

60
 机油
刹车油
变速箱及分动箱油
差速器齿轮油
转向助力泵油

图 28. 车用油与补胎工具。1）机油（5-30W），6 夸脱；2）水箱堵漏剂，2 品脱；3）

变速箱油（Dexron III）,2 夸脱；4）刹车油(DOT 3)，1 品脱；5）转向助力泵油；6）
轮胎补漏剂，2 罐；7）补胎工具包。

汽油：至少带两个 5 加仑的油桶，不需要总是装满油，不然车尾带两个装满油
的油桶在公路上是很不安全的，如果发生追尾会起火。在公路上只要带上空桶就行，
离开公路时再将油桶加满，并将它们放在车尾远离排气管的一侧（图 29）。只要有可
能就将桶中的油加到主油箱中。在你将空桶放回车上之前，要先将桶中的气全部排
尽。刚倒出汽油的“空”油桶内有非常容易爆炸的空气/燃料气体。如果将金属油桶放在
尾架或顶框中，要先让空桶与你的金属车身接触，然后再打开桶盖将油加到油箱中，
这样可以消除可能在油桶中形成的静电，避免静电起火或爆炸。
漏斗
机油滤清器

61
 机油滤清器扳子
虹吸管
湿纸巾

图 29. 固定在后拖车接口上的框中可放 500 磅的物品。注意要将汽油桶放在远离排气管

的一侧。

备件
按照“Peterson’s 4-Wheel & Off-road”杂志的统计，10 种在越野途中最可能发生的故
障为：1）发动机调整不当——火花塞、点火正时、风扇皮带；2）万向接头折断，特
别是前桥的万向接头；3）差速器行星齿轮损坏；4）刹车管爆裂；5）减震器脱落或减
震器支架折断；6）钢板弹簧环套与支撑螺栓折断；7）发动机缸垫损坏；8）油底壳、
变速箱、分动箱及差速器被岩石撞坏；9）轮胎扎破及轮胎胎压降低后从轮圈上脱落；
10）转向部件折断。
先要调整好你的发动机。在你的车单独行驶在偏僻小道上时会有什么感觉？有噪
音需要检察吗？每次你刹车或加速时未经保养的发动机固定螺丝都可能松动，如果不
及时拧紧，那么一个急刹车就可能将发动机风扇顶入散热器中。长时间未检查的传动
机构也可能万向接头或行星齿轮只剩下最后一个齿，如果这类故障逐渐发展至损坏，
将不可能在路边修复。如果有这样的情况，你可能应该决定返回，或者如果可能的
话，至少应该绕过崎岖路段。
下面所列的是一个额外的清单。需要带什么取决于你的旅行路线、路程的长短及
你修理破损部件的经验。显然，如果同行的人中无人能判断及拆下损坏部件，那么带
上备件是浪费时间。
钥匙：要多带两把，把它们放在不同的地方。其中一副钥匙要放在用磁铁粘在车
底的盒子中。如果将另一副放在别人的口袋中可能不会有什么帮助，因为很可能掉入
流沙中或被灰熊拖跑。
发电机
发电机支架
轴承与油封：用于修复前、后桥。
驱动法兰盘：每个桥配一个。
垫圈
前桥半轴：左右各一。
后桥半轴：左右各一。
前轮轮毂
点火部件

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 环氧树脂胶泥：可修补车底部件的洞，如油箱、机油盘、变速箱、分动箱或差速
器。
水箱堵漏剂：如果发生了意外的情况，而你又没有水箱堵漏剂，可以把生鸡蛋的
蛋清倒到水箱中，蛋清会在漏水处被煮熟而堵住漏水处。未煮过的燕麦片也可起同样
的作用。用生土豆从水箱外塞到泄露处的两侧也管用。
Formula 12/34：非可燃性喷剂，用于除水，可使潮湿的点火系和火花塞分火线迅
速干燥。
U-型螺栓：用于桥。
万向接头（万向节或十字轴）：每种两个。
转向拉杆接头
散热器水管：如果没有备用水管，可将破裂的水管擦干，然后将裂口处用胶带缠
上，再用铁丝缠在胶带上，松开散热器盖，这样修复部分就不会因压力高而崩开。如
果裂口太大，要先用鱼线缝上裂口，然后再缠。
备用散热器盖
化油器修理包或备用电控模块（ECM）
输油管
汽油滤清器
汽油泵
刹车管
保险丝
电线
电线接头：压紧型和压紧工具
风扇皮带三副
火花塞
分火线
启动马达继电器
后桥减震器

再次强调，你需要做取舍，如果带上清单中所列的全部物品可是需要一个相当大
的挂车才行。

63
 第七章 越野车的改装——你的信用卡限额是多少？

改装意味着使你的银行帐户透支。如果你已有一辆原厂装备的 4×4，你需要开它
去上班、送孩子上幼儿园和购物，又不想让邻居盯着你的车误以为你要去参加 Baja
1000 比赛，也不想为了方便上下车而带一个梯子。那么就必须进行取舍。
即使不去艰难路段探险，你的越野车也需要进行几项改装。但进行改装时要当
心，改装可能会使厂家对部分或全部传动机构的质量承诺失效。在改装差速器、传动
轴、分动箱、变速箱或发动机前，最好在先与销售商或保险公司取得联系。

随车监控器
由于有控制排放的随车监控器（on-board diagnostics,简称 OBD），在新型车上进
行改装更困难。从 1996 年开始，汽车制造商就用随车电脑来持续监控发动机运行状态
并存储所记录数据。第一代联邦排放监控装置（OBD I）在 1988 年开始启用。美国汽
车工程师协会 （The Society of Automotive Engineers，SAE）制定了一整套标准，这些
标准已被环境保护局（ Environmental Protection Agency ，EPA）和加州空气资源委员
会（the California Air Resources Board，CARB）采纳，作为 OBD II 标准，也就是目前
在美国使用的汽车排放标准，所有州在 2001 年 1 月 1 日后都必须符合 OBD II 排放监
控标准。
OBD II 标准要求汽车的排放控制系统要保证使用十万英里，在仪器表盘上指示排
放的红色“发动机检查”灯不会闪烁或排放监控系统的组件不出故障，该警报灯就是故
障指示灯（MIL）。
OBD II 数据可通过在随车电脑的终端插接手持电脑（也叫扫描器）进行分析，车
上的电脑模块位于仪表板下转向柱附近。再将手持扫描器接入大一些的电脑，然后由
机械师读取数据。例如，克莱斯勒公司的大电脑检测仪器叫 MDS（摩帕检测系统）、
手持扫描器叫 DRB III。MDS 与每个销售商屋顶的卫星天线相连，克莱斯勒公司通过
卫星每两周为每个销售商的检测软件进行升级。
独立的汽车修理厂可以购买一种可换装不同品牌汽车所需芯片的扫描器（如 OTC
4000）。可以单独使用扫描器，也可将其与个人电脑相连以进行复杂的检测任务。
这些系统可读出汽车在一定时期内的排放记录，收集车辆的数据。在车辆运行温
度足够高、时间足够长的时候就会在 OBD II 系统中输入有意义的排放数据。如果车主
只是每周开车去一次邮局和商店，那么很可能该车就通不过排放检查，在一、两年内
车就不能行驶足够长的里程数以产生有效 OBD II 数据。
与发动机运转相关的其它数据及车辆的其它电脑系统也包含在 OBD II 电脑中，但
该系统的主要功能是控制排放。用户仍然可以给车装绞盘、辅助灯及音响，但任何改
变发动机部件或传动机构其它部件的企图都会使“发动机检查”故障指示灯闪亮，车辆
不回复到原先的状态就不能通过排放检查。

64
 OBD II 就属于那种好坏参半的东西。好的方面是，排放控制的要求导致了令人难
以置信的精确的发动机运转监测系统的开发，使发动机更可靠。新型 4×4 车辆上的顺
序燃油喷射发动机经济性相当好、马力也更大，在野外抛锚的可能性更小。
也有几个不太好的地方。首先是新型发动机修理困难，你不可能自己用 DRB III、
MDS 和卫星天线来检查故障；另一个是车主不能进行太多的改装，比如吉普牧马人上
有 OBD II，所以牧马人及其前身 CJ-5 与 CJ-7 在越野爱好者中成为越野改装的最爱。
OBD II 的不利之处还包括导致许多独立汽车修理厂最终倒闭，如果他们不能购买
修理不同品牌汽车所需的电脑化设备及软件的话；大的改装装备生产企业的生存也会
成问题。专业设备市场协会（SEMA）在一本叫《政府法规如何危及汽车爱好》的小册
子中讲述了这个问题。
OBD II 的最后一个不利的一面是与隐私有关的问题。车辆的 OBD II 电脑中存有许
多车主如何驾车的数据，假如政府一旦决定将 OBD II 数据与在线 GPS 装置组合起来，
那么电脑中就会有许多有关车主在何处驾驶的数据。这仅仅是幻想狂想出的问题吗？
可能是，但并不意味着这种事情不会发生。不管怎样，你还是可以买一个汽车防盗装
置，它能在车被盗时向警察发送 GPS 数据，以帮助警察定位被盗车。
OBD III 标准实施的时间正在临近，OBD III 随车监控器内装有 GPS 装置和无线电
发射器，可发射有关车的排放状况及方位。

图 30. 机械师托德•德伯格在检查 96 款大切诺基的 OBD II 数据。

改装
在我看来，越野所需的必要改装应该优先包括：防滚杆（敞蓬车）、轻卡轮胎、
滑板(skid plate)、前绞盘、大功率发电机或双电瓶、后拖车接口、前后拖车钩、差速器
锁、侧杠或踏板、前防撞架和后绞盘、便携式电动绞盘或手动绞盘。
选装设备有：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮
胎、差速器齿轮改装、车载电焊机、加强型 5 点安全带座椅、车载淋浴设备及前拖车
接口。

必要的改装
防滚杆——CJ-5、CJ-7 或牧马人这样的敞蓬车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须
牢固地与车架相连接（图 31）；即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装
一个与车架相连的防滚杆也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车
时的冲击力。不过要让大多数 SUV 车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不
太现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。

65
图 31. 敞蓬车要安装防滚杆。理想的安装方式应该是在前风挡两边也有立柱，并且让立
柱向下延伸连接在车架上。

轮胎——有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好
用，也可能并不好用。
最基本的要求应该是用轻卡轮胎。有些 4×4 车上装的是普通的乘用车轮胎，这种
轮胎没有轻卡轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。乘用车轮胎标志为 P，如
“P195”或“P205”；轻卡轮胎则冠以 LT。
可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。如果在乡村旅行意味着会遇到
不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”
轮胎可能是最好的选择。
标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎，而大尺寸的轮胎就未必如此，但其多层结构也
足够结实。在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地
胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。Interco 公司生产一种非常好的泥地胎，
叫“超级湿地沼泽胎（Super Swamper Bogger）”；如果经常在有不同地形的乡村行驶则
应该用 Mickey Thompson 轮胎公司的糙面“Baja 带纹越野胎（Baja Belted Sidebiter）”。
超级湿地沼泽胎和 Baja 带纹越野胎的胎面均有大突纹，称胎纹，在胎纹之间有大的间
隙，使泥泞在轮胎转动时被甩出。要让这些大轮胎与你的车匹配，还必须用特殊的套
件使车升高，以在车轮位置产生更大的空间。这些轮胎足以应付乡村路况，但在公路
行驶时却不如全地形胎，主要是噪音大、难操纵。
一些超级越野迷总是在车胎内装上内胎，认为这样可以加强真空胎而不易损坏。
但使用内胎会使补胎过程复杂一些，不能用补胎钉补。我建议使用无内胎的轻卡轮
胎，不用加内胎，但可以带一条内胎应急。
如果胎壁的裂口太大，不能用补胎钉修复，你可以将轮胎从轮圈上扒下，用重磅
钓鱼线将裂口缝上，然后在胎内侧用胶粘上内衬、放入内胎，这样至少可以让你把车
开回营地，如果你慢点开，开回家也没问题。
可用 Safety Seal 速补胶条插入胎面上的小洞，市场上销售的专业修补包是最好的
（图 32）。

图 32. 用带有速补胶条的 Safety Seal 专业轮胎修补包可修复刺破的小洞，而不用卸轮

胎。

66
滑板——滑板可以保护车的底部。在车底安装钢质滑板可以保护转向机构、分动箱与
变速箱、差速器、油箱及其它关键部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在车上，这
样在维修车辆时容易拆下；但需要注意的是，不要将滑板同时固定在车架与传动机构
的部件上！要熟悉滑板的位置，这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什
么。还应该清楚车底不同位置的离地间隙（图 33、34）。

图 33. 用螺栓将滑板固定在车辆下表面以保护重要部件（如转向机构、前差速器、分动
箱和变速箱）不被岩石撞坏。图中所示的 94 款 K-Blazer 装有 30 英寸的车胎，前差速
器和滑板（A）的离地间隙为 9.75 英寸，A-臂（B）的离地间隙为 9.5 英寸，车架
（C）的离地间隙为 11.1 英寸。

图 34. 后差速器（A）和减震器支架（B）的离地间隙为 8.75 英寸。

发动机与变速箱是通过硬橡胶垫连接在车架上的，这样在公路或山路上车辆颠簸
时，传动机构与车架间有一定活动量；假如将滑板用螺栓连接在分动箱与车架上，滑
板就会拉住变速箱与分动箱，会破坏两者间的柔性连接并导致漏油。只有将滑板固定
在车架上才会有保护作用，而不是固定在需要保护的部件上。

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 用滑板保护差速器时，要将滑板固定在桥骨架上，桥骨架是直接用螺栓拧在桥壳
上的一组细钢管，它可以保护桥壳不被撞弯，固定于其上的滑板则可保护差速器。

前绞盘——没有任何装备可以像绞盘那样能将你从陷车的困境中拽出来，所以绞盘应
该是你应该购买的首要装备。买哪一种绞盘呢？不同的专家会有不同的选择。科罗拉
多州“美国四驱俱乐部”的比尔•伯克是越野驾驶的领军人物之一，他喜欢用 Superwinch
绞盘；“Jeep Jamboreeing 俱乐部”的业主马克•史密斯喜欢用 Ramsey 绞盘；佛罗里达州
帕姆培乐海滩市的 Mile Marker 公司生产一种两速液压绞盘，从车的转向助力泵取力。
AM 通用将 Warn 公司的 12000 磅绞盘作为其公司生产的捍马的选装件，Warn 公司为
一个国际性的四驱绞盘赛提供赞助，该赛事需穿越世界上最艰难的乡村，假如你的绞
盘不能把车往前拖，那么你就别参加。
无论你买哪家公司的绞盘都必须要保证与你的车配套。所安装的绞盘是否需要一
个更重的保险杠来支撑？如果是，那么保险杠也应该包括在你的预算之中。安装绞盘
容易吗？本地销售商有配件吗？如果在路途中损坏，你或你的朋友有配件吗？
无论买什么绞盘都最好选拉力大些的。我的大型 Chevy Blazer 上用的是 12000 磅
的 Warn 绞盘（图 35）。要保证绞盘至少能拉动车的满载重量的 1.5 倍。

图 35. 暴露式安装的 12000 磅 Warn 绞盘。

大功率发电机或双电瓶——不管你用什么绞盘，所耗费的电量都要比原车发电机所能
提供的电量大得多。原厂装备的发电机可产生 70-105 安培的电流，而绞盘则要用高达
600 安培的电流。Warn 公司声称其 12000 磅绞盘满负荷运转时要用 400 安培的电流，
拉 8000 磅重物时要 302 安培；9000 磅绞盘满负荷运行要用 400 安培；8000 磅绞盘满负
荷需要 423 安培；6000 磅绞盘满负荷也要用 280 安培的电流。
大功率发电机可以使绞盘更好地发挥作用。可以买一个大功率发电机，而将原车
发电机作为备用件。Premier 或 Link-Arc 车载电焊系统所带的发电机输出电流为 160 安
培，你也可以选超大功率的 190 安培发电机。
为确保安全还需要在发动机舱加装第二电瓶。第二电瓶的连接有多种方法——一
种是使用隔离器，另一种是用一个开关在两个电瓶间切换，还有一种是使用 200 安培
的连续负载继电器。牧马人机电产品公司销售的双电瓶安装包是开关与隔离器的组
合，Custom Electrical Specialists（CES）公司的 Good Samaritan 双电瓶系统也使用开关
与隔离器。
我用的双电瓶以隔离器连接（图 36）。主电瓶为车供电，第二电瓶给绞盘供电。
隔离器使发电机为两个电瓶充电，但又阻止了车辆电器从第二电瓶取电，只有绞盘能

68
从第二电瓶取电。在我的车上，音响与辅助灯从主电瓶取电，但将众多的辅助灯与大
功率音响接在第二电瓶上也很不错，那样可以保证主电瓶有足够的电让车辆行驶。
在仪表板或发动机舱安装开关能为两个电瓶交替充电。比如，你可以在这一周使
用这个电瓶，下一周则用另一个电瓶，这样总会有一个完全充电的电瓶备用。假如大
功率绞盘耗尽了其中一个电瓶的电，你只要将开关扳到另一电瓶上就行。不足之处
是，你必须要记住每周转换两个电瓶间的开关一次。
喜欢用连续负载继电器的人认为，该方法对发电机的运行更好，因为两个电瓶为
启动发动机和电器设备供电，缺陷是在你不注意时绞盘同时耗尽了两个电瓶的电，你
将会因为没有电而回不了家。
耐用的电瓶是必需的。电瓶按 CCAS（冷启动电流）分级，CCAS 表示在华氏 0 度
电瓶在 30 秒内输出的电流量。有些绞盘制造商推荐使用的电瓶至少为 500 CCAS 级，
这是最低要求，用 800 CCAS 级的更好。Optima 电瓶可满足这一要求，而且使用这种
电瓶还有其它优点：该电瓶完全封闭并且不含液体硫酸，有硫酸的电瓶在翻车时硫酸
会洒出来，而 Optima 电瓶甚至可以倒过来装也不会有任何问题。
在为绞盘安装第二电瓶时，应该考虑使用深充放电瓶，使用绞盘会使电瓶完全放
电，因而对电瓶的损耗很大。标准的高输出“启动”电瓶只能承受约 50 次的完全放电就
不能使用了；而深充放电瓶可进行 350 次的完全放电，假如你用深充放电瓶为绞盘供
电，电瓶就可以多用一段时间。
如果用启动电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，那么用隔离器将两者完全隔
离就是非常重要的，可以保证深充放电瓶的电耗尽时不会用主电瓶的电，避免主电瓶
报废。
一般而言，不能只用两个深充放电瓶作为双电瓶系统，因为多数深充放电瓶没有
足够大的电力输出来启动发动机，特别在冬天尤其如此。但也有例外，Optima 公司现
在生产了一种深充放电瓶，CCA 值为 750。该公司用 CCA 值为其生产的启动电瓶分
级，其数值为 800，因而他们生产的深充放电瓶既可当启动电瓶、也可当绞盘电瓶，深
充放电瓶的价格比标准电瓶贵 25%。
如果用两个 Optima 深充放电瓶为双电瓶系统，就不用装隔离器，可以用其它的电
源管理系统；如果用标准 Optima 电瓶为主电瓶、深充放电瓶为第二电瓶，就必须使用
隔离器，否则会毁坏主电瓶。

69
图 36. 大功率绞盘需要双电瓶或大功率的发电机，或者两者都需要。箭头所指处为双电
瓶和电瓶隔离器。第二个电瓶用于绞盘，也可用来向其它辅助设备供电，比如驾驶灯
或音响。

后拖车接口与挂车——如果你的 4×4 有原装的拖车接口，就不必再装了，只是别忘了

看一下拖车接口是否连接在车架上；如果是安装在保险杠上的，则应该拆掉，要不
然，当你在泥泞中拖被陷的车时会发现自己的保险杠在地上跳跃。如果没有拖车接
口，那就装一个，要牢固地固定在车架上。拖车接口可以拖挂车、宿营车或船，也可
以用于挂拖车绳将别的车从泥地中拖出来，后拖车接口还可作为后货架的支撑固定点
（图 37）。

图 37. 固定在车架上的接口可用于拖车或固定载物架。

应该在车架上装一个有足够负荷的拖车接口，至少要能承受车的拖挂负荷。例
如，牧马人可拖挂 2000 磅的重物，所以用 I 级拖车插口就够了，但基于安全上的考
虑，则应装 II 级（3500 磅）的；中型和大型 SUV，如有可能应装 III 级（5000 磅）
的，但是，即使你的车在公路上可以拉更大的重量，越野拖挂的重量最好也要限制在
2000 磅以内。
决定你的车是否可以拖挂更重的挂车前，应该先知道车辆综合总重(GCWR)，即车
满载重量与挂车满载重量之和。一辆车的综合总重大致是车辆自重加拖挂重量。例

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如，装备 4.0L 六缸发动机的四门福特 Explorer，其自重为 4189 磅，拖挂能力为 5100
磅（差速器速比为 3.73:1），福特就将该车型的综合总重标为 9500 磅。
制造商所列的综合总重是假定车辆无载物、且驾车人体重为 150 磅的情况下计算
的。以 Explorer 为例，自重（4189 磅）加拖挂重量（5100 磅）再加驾车人体重（150
磅）等于 9439 磅，接近该车所标的总重（9500 磅）。
那么这个数字的含义是什么呢？意思是，如果你打算拖挂重量为最大拖挂重量的
挂车，那么你就不能在车上带任何乘车人或货物。4×4 中装的每一磅重量都会降低车的
拖挂能力。你可以买一台马力更大的发动机来增加车的综合总重与拖挂能力。
目前，福特 5.0L 八缸发动机已装备在 2WD 和全驱动的 Explorer 上，可将车辆综
合总重从 9500 磅（六缸发动机）提高到 11000 磅，最大拖挂能力从 5300 磅增加到
6700 磅。所以，如果你想拖更重的挂车，就需要为你的车买一台马力更大的发动机。
挂车分四个级别：轻型（I 级）——满载重量 2000 磅；中型（II 级）——满载重
量 2001-3500 磅；重型（III 级）——满载重量 3501-5000 磅；加重型（IV 级）——满
载重量 5001-10000 磅。3/4 吨与 1 吨皮卡装备的重型拖车接口能拖挂 12500 磅。不同的
州对挂车有不同的要求，在爱达荷州，2000 磅以上（含 2000 磅）的挂车要求有牌照和
登记证，而 1500 磅以上的挂车就要求有自动刹车，当挂车从前车上意外脱钩时可将挂
车刹住。最好在买挂车前向当地权威机构咨询。

前后拖钩——除了拖车接口，还要有安装在车架上的前后拖钩，拖钩在绞盘需要用双
线时非常有用。在拖陷住车辆时或你自己的车需要别人拖时，拖钩可以作为拖车绳的
连接点。

差速器锁——要将最大的驱动力传递到车轮，就需要防止无附着力的车轮空转，这可
以通过锁住开式差速器来实现。有不同的差速器锁可供选择，有些是完全锁住差速
器，使有附着力的车轮获得 100%的驱动力，差速器锁既有手动的，也有自动的。
其它种类的装置能限制无附着力的车轮打滑，但不会将全部驱动力传递到仍有附
着力的车轮上。限滑差速器或 posi 就属于这类装置，还有 Ranger Rover 的电子附着力
控制系统（ETC）也属此类。

侧杠或踏板——侧杠是用螺栓固定在车的两侧车门下方的长管，可保护车门下围板，
同时可让你上下车时作为踏板。也可以用踏板代替，这样会有更宽的踏脚处，同样能
保护车门下围板。安装时要注意的是，侧杠或踏板不要低于车架，否则会影响车辆的
通过性。

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防撞架——防撞架是固定于进气栅前的金属框架，如果车一头撞向岩石或树丛时，可
以保护进气栅和水箱。防撞架也应固定在车架上。一些轻而薄的防撞架往往华而不
实，最好别用。防撞架还应该有延伸部分以保护两侧的车灯。

后绞盘、便携式电动或手动绞盘——应考虑购买一个后绞盘，因为总是朝前进的方向
使用绞盘是不可能的，有时必须原路退出。由于很难在车尾同时安装后拖车接口与固
定式绞盘，所以买一台可接在后拖车接口上的绞盘不失为一个合理的方案，可将电源
接口固定在拖车接口内，把绞盘插入接口、接上电源即可使用。缺点是便携式绞盘也
很沉，要将其抬起装入接口也很费劲。
手动绞盘（也叫随身绞盘）可作为备用，当需要从后面拖车时可用它。手动绞盘
用双线可获得 2000-4000 磅的拉力，这因绞盘的规格而异。

选装设备及提高舒适性的改装
车载电台——当车被撞坏、发生故障或陷得很深时，如果有民用频道的电台就能呼叫
救援，避免灾难的发生；假如同伴中有人受伤，用电台呼叫救护则可救人一命；当你
与另一辆车或一个 4×4 车队一起旅行时，用电台还可进行车间的联络。
当在运木卡车使用的单向山路上行驶时，电台的作用是非常重要的。下山的载货
卡车毫无疑问有优先行驶权，在驶入运木小路以前，应该先在电台中搜寻当地卡车司
机使用的频道，有时频率会贴在道路入口处。调整你的频率并与卡车司机取得联络。
要注意路旁的里程碑，这些里程碑通常是手写的牌子，行驶到每一标志处要在电台中
报出你的车型及位置，如“福特 Explorer 上行到 5 英里处！”假如你在 5 英里处听到电台
中报出：“下行、满载，8 英里处！”，你就应该行驶到第一个能错车的地方靠边停车等
待卡车通过。无论卡车是上山、下山、满载或是空车，SUV 或皮卡要让卡车先行。
以当今的无线电通讯技术水平而言，车载电台是完成车辆通讯联络任务的最实用
的工具，不足之处是它的通话距离有限。在平坦、开阔的地带通话距离可高于 5 英
里，但在山里、风口可能只有 200 码的通话距离；有时电波也能穿过四周向空中发
射，你会发现自己正与婆罗洲、爱尔兰或阿富汗人通话，但这是很难遇到的，电台的
发射基本上是直线传播的。
尽管单边频带发射可提高清晰度，但车载电台的清晰度有时仍不理想。车载电台
虽有局限性，但却经济实用，也不需要 FCC 执照、操作简单。一台基本型号的电台加
天线不过 200 美元，这可是项有用且能救命的明智投资。
应该让专业人士为你安装车载电台，天线与同轴电缆必须匹配。如果驻波比不
对，会严重影响电台的发射，甚至还可能烧毁电台。

GPS——全球卫星定位系统是美国建立的一个导航系统，于 1994 年开始运行，耗资约

100 亿美元。该系统用 24 颗卫星进行定位（误差在 300 英尺内），军用型 GPS 更精

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确。定位所需要的不过是一个使用电池的手持机，用它接收卫星的信息。目前 GPS 的
起价不到 100 美元。
GPS 可在地图上定位，告诉你所在的准确位置。如果你在营地四周的密林中转
悠，GPS 能够让你找到返回的路；GPS 能为搜寻、救援活动定点。四驱出版物也开始
使用 GPS 经纬度标出越野路段的起始点及越野场所的准确位置，GPS 正成为必不可少
的导航工具。在车内使用 GPS 接收器时要在风档处接一个带吸盘的辅助天线。

辅助灯——在夜里越野时，装辅助灯会非常管用，特别需要装照向大灯照不到的侧面
的灯，向前的照灯也很有用，因为原厂的普通 4×4 大灯对越野而言灯光太弱。辅助灯
耗电量大，假如使用时不注意会很快用尽电瓶的电。

悬挂升高/车身升高——升高是指将车辆升高以加大离地间隙。有些人升高车身只不过
是为了追求时尚。还有些人虽在超级升高卡车表演中获奖，但他们并不会开着这样的
车去越野，这些车被称为“拖车王后”，因为它们总是被装在平板拖车上从一个表演地
运到另一个表演地，几乎不用自身的动力来移动车辆。所以还是让我们来看看那些实
际应用的升高吧！
升高使车在通过崎岖的路面或岩石时比原厂车有更好的通过性，升高的车在上下
陡坡时更容易。但追求高通过性所要付出的代价是稳定性的降低，在高速行驶时尤其
如此，容易颠覆或侧翻。
升高有两种基本的方式：悬挂升高与车身升高。通常是两种方式联合使用，目的
是使传动机构与车架高出地面更多，从而能轻松通过岩石与树干。最基本的方法是换
用更大的轮胎以升高车体，原车的 29 英寸轮胎可产生 8 英寸的离地间隙，换用 33 英
寸的轮胎可将离地间隙增加两胎直径差的一半，即 33 英寸的胎比 29 英寸的直径大 4
英寸，那么换装后离地间隙可增加 2 英寸，达到 10 英寸。
但是，33 英寸的轮胎可能与车不配套，轮胎会顶到档泥板，前轮在转向时会发生
刮蹭，所以必须改装悬挂，使车架与桥的间距增加，这样车架下会有更大空间可换装
大胎；如果这样仍不行，就需要将车身从车架上升高以在档泥板下获得足够空间。
综合使用悬挂升高与车身升高效果更好。比如，原厂装备的大型 Chevy Blazer 轮
胎直径为 30 英寸，换成 36 英寸的轮胎要将悬挂升高 7 英寸，还需要在轮眉处作些处
理，但基本上 36 英寸的轮胎与 7 英寸的悬挂升高是配套的。
但 7 英寸的悬挂升高是比较大的改动，车会变得不太稳定，因为整个车身、车
架、包括发动机、变速箱与分动箱都升高了。4 英寸的悬挂升高加上 3 英寸的车身升高
会使车更稳定，这样的改装方案可以使沉重的传动机构部件的位置相对较低，整车的
重心也较低。
除非你的车是专门用于越野，否则我建议你不要做升高的改装，因为升高会带来
其它一些问题。升高幅度越大，传动轴与万向节所承受的应力就越大；同时升高改装

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会使厂家对传动机构的质量承诺失效，因此改装前要与当地销售商或保险公司取得联
系。
换装大轮胎并改变差速器速比还会改变速度表的准确性——显示速度将会小于实
际速度，这会带来更多的麻烦。如你正开着车，可能会发现车后警灯在闪烁——你超
速了！以 Chevy 的产品为例，该公司的车是用车辆速度传感缓冲器（VSSB）来向车上
的电脑提供发动机、传动控制模块及 ABS 系统的参数。要使车辆运行处于最佳状态，
就需要准确的速度信息，因此在改变轮胎/速比时，需要重新设定或换 VSSB。所以进
行升高改装时最起码的要求是要由经验丰富的机械师来实施。

大尺寸的轮胎——大轮胎的通过性更好，换装比原车轮胎大 1 英寸或 2 英寸的轮胎时

不需要升高车体，但换大轮胎通常还是需要升高改装的。

差速器齿轮改装——换装大轮胎会降低传动系统传递到路面的驱动力，因为发动机、
分动箱、变速箱和差速器必须用更大的力量来是使大胎转动，要补偿驱动力的损耗，
就需要增加差速器的速比。
原车变速箱的设计是让驱动力输送到轮胎时发动机的运转处于最大扭距输出的转
速范围，将差速器内的齿轮换成扭矩更大的速比可提高相同车速下发动机的转速，转
速的提高则会加快发动机的磨损，并且使发动机的转速不在最大扭矩输出段。
如果想加大轮胎尺寸或差速器速比，就需要考虑进行其它的配套改装。比如，应
安装低速/超速单元使变速箱有更大的齿轮比范围；还可以改装扭矩转换器，扭矩转换
器位于发动机与变速箱之间，像连接发动机与自动变速箱的液力离合器那样工作，所
不同的是扭矩转换器能增加由发动机输出到传动系的驱动力。
在进行这些大项改装前应该详细制定整个改装计划。在将车升高到能装 39 英寸的
超级越野轮胎前，应该让机械师进行齿轮比/驱动力计算以确定需要输送到轮胎上的足
够驱动力。难点在于在高速行驶（较好的燃油经济性和较低的发动机磨损）与爬岩石
与陡坡所需的越野驱动力之间权衡、取舍。如果你想升高车体、安装大胎并提高差速
器驱动力，那么就应该考虑加装低速/超速单元，只有这样才能使传动齿轮回复到公路
驾驶的状态。

车载电焊——有几种使用直流电源并可安装在发动机舱内的 Arc 电焊可供选用，有些

型号还带一个大功率发电机，不仅可为电焊提供电力，而且还能为绞盘、辅助灯及其
它用电设备提供电力。毫无疑问，如果你会用的话，电焊可以在关键部件断裂时为你
节约时间。但这会限制你在发动机舱安装其它部件的数量，如果你想在发动机舱装双
电瓶、ARB 空压泵、警报系统、电焊与带热交换器及泵的淋浴设备，那么你最后会发
现你甚至找不到地方装发动机。

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加强型 5 点式安全带座椅——原装座椅与安全带并不十分安全。在非正面或侧撞时，
人非常容易从肩带中弹出；在缓慢翻滚时，松弛的座带则有可能难以及时脱开。所以
在进行高难度的越野时，应该考虑安装有 5 点航空式安全带的加强型座椅。

淋浴设备——如果在发动机舱有足够空间，这将是非常方便的设备。只要能找到一个
湖泊或溪流，就可用它可提供热水淋浴。甚至可以从一个 5 加仑的容器中抽水供淋浴
用，还能用来将溪流中的水抽入容器中净化、储存。

前拖车接口——如果需要在崎岖不平的水边操纵挂车和船，则应装一个前拖车接口，
这样将挂车推入水中会容易些，可以看清楚前面的情况。将挂车拖在后面不太方便操
纵时，可以让车和挂车掉头，将挂车摘下，然后接到前拖车接口，挂车接到前拖车接
口时应偏向车的右侧，这样可以让你推挂车时能看见挂车后面的情况。推挂车时，原
则上是将方向盘下沿转向你希望挂车前进的方向。

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 第八章：岩石与沟壑——爬岩石基本技巧

在散布着比车离地间隙大的岩石堆中行驶是越野行动中最大的挑战，当在这种路
段行驶时，当看到车的防刮板或门逐渐变形、而岩石上留下了车身的颜色时，会令人
不禁大声诅咒。
去年我去一家 4×4 商店改装差速器，在他们给我在后差速器上装 ARB 差速器锁
时，我与机械师聊了起了越野旅行。保罗是我所知道的最好的机械师，他向我讲起了
几年前他的一次旅行经历。
那是在 9 月上旬。他有一个朋友叫伯特•麦克贾维斯，这家伙参加州猎驼鹿抽签中
签，让他有了一次终生难求的猎驼鹿的机会，也是与朋友们尽兴的大好机会。
为了充分了利用这次难得的机会，保罗纠集了一帮人一起去狩猎场所——曙光
峰，那是几种大型驼鹿的栖息地。狩猎驼鹿的季节始于每年的 9 月 1 日，猎鹿和麋鹿
的时间也相同。伯特带上了一杆新的 Mark II 7 毫米马格兰猎枪，他把猎枪放在他的 F-
250 皮卡的架子上，猎枪上方还有一把勃朗宁半自动手枪；其他人则带上了他们的弩，
保罗自己带的是把强力弩。
最后这个狩猎小组的人数达到 15 人，劳工节过后的那个星期四，这帮人分乘 7 辆
皮卡和 SUV 向曙光峰进发。这 7 辆车中有伯特的装有 35 英寸大胎的 F-250 皮卡，也有
原厂装备的 89 年产 Montero。这些家伙都是玩四驱长大的，旅行的开始阶段根本没有
任何困难。
车队过了曼可塔后离开公路向北驶去，在一条窄窄的碎石路上开了约 75 英里后，
他们到达了国家森林公园。他们的车沿着水晶河那布满树林的堤岸行进，堤岸是山洪
冲刷形成的。碎石路在过了洛斯特佛河上的桥后向东拐去，他们则驶离了这条半铺装
路左拐上了 4708B 小道，又走了 22 英里后到达了曙光峰的宿营点，森林管理部门已在
4708B 的入口处挂出了允许皮卡和 SUV 合法进入的标志。
4708B 基本上只是在地面上形成的两道浅浅的车辙，坑洼不平，而且堆满了葡萄
般大小的石头，还有部分路段是泥泞的沟壑。车队曾一度停下来用绞盘拖开倒伏在路
中的大树，但这都不过是小菜一碟。最难走的一段是在陡峭的山壁上盘旋而上，约半
英里长，而后要通过一个狭窄的岩石山口。森林管理人员已清理了路上的巨石，所以
车队顺利通过，有些车还用了低速四驱。
过了山口，前面的路变宽并开始下坡，路两旁宽阔的绿草地与密密的树林交织延
伸，地面更潮湿了。车队从长满水草的几个大水塘边驶过到了驼鹿的老家！他们再次
开进森林。山谷中下午的阳光已被西边的山峰挡住。车开到了曙光峰下，离峰顶 2000
英尺。清晨峰顶粉红色的光辉会昭示太阳的升起。他们在山脚蜿蜒的溪流旁的一块空
地上安营扎寨。
第二天黎明时分开始狩猎。中午时分伯特打到了一只驼鹿，他曾想跳入溪中欢庆
胜利，但因惟恐他们的喧闹声吓跑其它动物而作罢。如果他这次未猎到驼鹿的话，他

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必须等三年才能再次参加猎驼鹿抽签，而且第二次中签的机会还十分渺茫，所以他射
倒了他看见的第一只公驼鹿。公鹿还未成年，但肉已足够装满他的冰箱，而且还能分
些给其它人。
弓弩手们则非常幸运，放倒了 3 头麋鹿和几只鹿。保罗的新弩未让他失望，他从
60 码开外射中了一头麋鹿。他们在第三天的下午结束狩猎。阴沉的天空飘着细雨，雨
一直下着，到他们做晚饭时还起了风。潮湿的山风抽打在他们的帐篷上，掀翻了宿营
椅，把放在帐篷和车外的物品刮跑。他们将帐篷围成一圈，并在地上打入了更多的固
定桩。临入睡前，雨下得更大了。午夜时分，暴雨抨击着他们的帐篷，风在林间嚎
叫、在峭壁上尖啸。
凌晨两点暴雨开始减弱，到黎明时从乌云间透过的阳光照亮了远处的山峰。他们
开始做早餐。早餐后他们将行李物品及猎物装车，然后踏上了归途。
不久，他们发现三天前曾走过的路已面目全非。原先从一溜水塘旁通过的那段路
被数条激流冲刷着，他们必须涉水而过，水深及桥，只有一辆车在最湍急的水流处熄
火。熄火的车由于不能确定发动机是否进水，未敢重新启动，所以用绞盘拖了出来。
车过了激流后卸下火花塞检查，未发现缸内进水，只是风扇叶将水打在发动机舱内，
所有的地方全都湿了。他们擦干电线并喷了些 Formula 12/34（一种除水的喷剂——译
者注）后又重新发动汽车。
有些路段此时已成了泥潭，装载着猎物的车在泥淖中吃力地前行，多数车都通过
了，只有伯特的皮卡因装有一只驼鹿、两只麋鹿和一只鹿而被陷在泥中，半个轱辘被
吸在泥里。此时已通过的一辆车掉了个头，塞住车轮，用绞盘双线挂在皮卡的前拖钩
上，伯特则将自己车上的绞盘套在一棵树上后再钩在另一个前拖钩上，挖开四个车轮
前方的淤泥，然后用两副绞盘将车轻松地拖过了 100 英尺的泥潭。到了硬路面，他们
重新给车胎充气，而后继续前进，向山口的悬崖处开去。
车到山口悬崖处后，向峭壁下看去，他们三天前上来的那个岩石山口情况异常糟
糕。由于暴雨冲刷山口峭壁的石面，使岩石崩塌将路面埋住，乱石凌立。原本就很难
走的陡坡就更难通过了。他们不得不拉大车间距离，防止车辆失控而将前车撞下山
崖。
车在岩石堆上一寸一寸地往前移动。有几辆载物较少的车将车胎的气放了一些以
增加抓地性，但装有猎物的车却不能这么做，放气会使轮胎的承重能力大幅度降低。
他们先将车辆难以通过的大石头用撬棍移到路边；还在最大的几块岩石上套上铁链、
把绞盘线挂在铁链上的 D-吊耳上，然后用绞盘将巨石挪开。伯特的皮卡虽然载货较多
会有些麻烦，但他的车升高了 10-12 英寸，而其它的车可能会在岩石上托底，所以他们
在大岩石的两端垫出缓坡。
主要问题在于是下山的坡道，重力会使载重车的重量移到前轮上，所以几乎不可
能控制车使其慢慢地从岩石的另一端开下来。车一次次地从岩石上重重地跌下来，前
轮与悬挂受损严重，即使他们使用娴熟的左脚刹车技术也未能使情况改观。布鲁斯•特

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里开一辆升高的 CJ-5，他的表现最佳，他用启动马达和低速四驱慢慢爬上岩石，松开
离合器、利用发动机的最大牵制力从岩石的另一端缓慢地开下来。
除了在防刮板、轮眉、车门上留下许多印记外，岩石堆还强迫他们留下了“过路
费”。艾德•哈德洛克与布雷克•马特森驾驶的 Montero 轮胎侧壁被割开了一道 3 英寸的
口子，他们换上了备胎，可刚走 20 码远，新换上的备胎侧壁再次被割破。他们就用被
割破的胎坚持开到山下，结果轮胎被完全撕碎。他们将第一个被划坏的轮胎扒下来，
用重磅鱼线将裂口缝上，加了块胎内衬片，放入一条内胎，装好轮胎充气，就这样把
车开到家。假如裂口小一点，他们就可以用几颗补胎钉排成一排修复，也同样管用。
奥斯汀•多纳利的车在从岩石上下来时，前轮重重地撞在地上，撞断了前轮螺旋弹
簧，他们将弹簧拆下，从树干上截了段木头代替，就这样开到修理厂。只是此后路上
的任何一个小坡坎都会使车产生强烈的摇晃与震动，以这种特殊的方式不时地提醒着
他们所犯下的错误。对通过性的误判还使一辆车的油箱被撞了个洞，另一辆车则磕坏
了后差速器，他们用环氧树脂胶棒对破损处进行了修补（一种强力胶，中央为灰色、
外裹一层白色油泥状胶棒，切下一截后混合均匀使用。国内现在也有卖，如 PSI 牌的
快速修补胶棒——译者注）。
索伊特•马丁的车在陡坡上曾一度失控，结果车甩尾后撞向一株倒伏的大树，一根
一英寸粗的树枝插入水箱，他们将中央被刺破的水管处的散热片剪掉，把破损管卷起
来并夹扁封住。
（这次旅行未发生刹车线断裂的情况，但我有个朋友曾遇到过一次，而且他没有
多余的刹车线或刹车油。他后来用一节木棍代替接线塞头、用水代替刹车油，把车开
回了营地。）
令人称奇的是，居然没人撞坏桥或传动轴万向节。只要想想载着货物的车其轮胎
传到岩石上的扭矩之大就让人觉得不可思议！撞坏一个减震支架虽然不好开，但还算
不上什么非常严重的问题。
被折腾得遍体鳞伤的车队在傍晚时分蹒跚着回到城里。在修复破胎、弹簧及车身
之前，他们的冰箱里塞满了那个狩猎季节里最昂贵的野味。

使用轻卡轮胎
确定你的车上装的是轻卡轮胎（LT），而不是乘用车轮胎（P）。如果要定期去爬
岩石，就要考虑使用更大的多层斜纹非子午线轮胎，这类轮胎有厚实的侧壁，例如
Mickey Thompson 公司的 Baja 带纹越野轮胎就有两层横向聚酯、两层纵向玻璃纤维、
然后又是两层横向聚酯，这些纤维线均一直铺到侧壁，所以在狭窄的地方可以用胎壁
爬岩。Interco 公司的超级湿地沼泽胎也是一种大而结实的多层轮胎。

缓慢驾驶

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 爬岩石的最根本原则是要缓慢驾驶，即以每小时 3 英里或更低的速度驾驶，所以
才叫爬岩石（rock crawling）。车速越快，轮胎越容易损坏，特别是胎壁更容易受损；
而且胎壁一旦损坏，往往是难以修复。胎面上的洞可用 1-2 个补胎钉修补，也可将轮胎
扒下后从内侧加衬垫，然后装入内胎。虽然采取临时的应急措施可让你把车开回去，
但胎壁有裂口通常就意味着轮胎寿命的终结；在仅有一条备胎的情况下，胎壁划破将
是灾难的开始。
缓行同样可保护弹簧、减震器、桥、转向拉杆及 U-型螺栓（或骑马螺栓——译者
注）；特别是在未带备件时，这些部件都是你所不希望损坏的；有时破损的部件可以
焊接，但前提是车上要有车载电焊，而且知道如何使用。
缓慢而轻易地上下岩石的诀窍是要完全保持对整个过程的控制（图 38）。在接近
岩石路段时先挂上低速四驱。多数车都要行驶至少几英尺后其高速或低速四驱才会发
挥作用。如果预计将使用低速四驱，就要提前挂入低速四驱档。

图 38. 不要将车跨骑在岩石、树干或树桩上。将前轮对准障碍物并慢慢爬上去，要确保
前轮压过后车架也能通过障碍，否则车会被托底。如果可能，通过障碍时应该由副驾
指挥。

爬岩石时，变速箱使用最低档，目视前方将岩石、突出物及沟槽的分布情况尽收
眼底，选择好前进路线，确定接近岩石和驶离岩石的最佳路径。这将有助于更好地穿
越岩石路段，而不会在岩石上托底、滑入沟槽并翻车或卡在岩石间而被扯掉车门。

避免在岩石上侧倾
在坑洼不平的路段需要缓慢驾驶的另一个原因是要避免车在岩石上左右摇晃。如
果感觉到车在一道坎与下一道坎间行驶时车身连续地左右摇晃，就应该立即减速使车
停止晃动，否则，这种摇摆的能量会不断积聚，使摇晃突然加剧并导致翻车，驾驶升
高车辆或横穿斜坡时尤其如此。
在草很深的草地上驾驶时也要降低速度，因为岩石、木头、一堆破车部件或废弃
的冰箱这类障碍物可能会隐藏在草中，随时有可能撞碎你车下的部件，最好是遵循“在
驾座上看不见就先趟一遍”的原则。
通过崎岖路面时另一个需要注意的事项是，让右脚右侧紧贴油门踏板旁的变速箱
罩侧壁，否则你的脚会因路面颠簸而无规律地抖动，难以精确控制油门或速度。

松开离合器踏板
如果驾驶手动档的车时，要让前轮紧贴即将爬过的岩石停下，松开离合器踏板并
启动发动机，启动马达就会将车拉上岩石，发动机启动后，会用怠速以低速四驱继续

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使车向岩石上爬，此时左脚应完全从离合器踏板上移开，这样能更好地控制爬岩石的
过程，低速四驱的驱动力会将车拖上岩石，而发动机牵制力的刹车作用又会让车从岩
石的另一端缓慢滑下，必要时可以踩刹车，但不要踩离合器。
有些手动档的车只有在踩下离合器时才能发动，称为离合器互锁（如 Nissan 车就
是这样——译者注）。假如你的车也是这样，假如你还痴迷于机械，你可以自己装一
个开关，在爬岩石时断开互锁装置，然后松开离合器踏板用启动马达爬岩石。
在起步爬面前的较大岩石时，可能仅用启动马达是难以奏效的，必要时也要使用
离合器以避免烧坏启动马达；在发动机的动力相对较小或在上坡路段爬岩石的情况
下，有时也需要用离合器配合，但这对离合器片的磨损会非常大。
如果不熟悉爬岩石的驾驶技巧，那么开自动档的车会容易一些，因为需要考虑的
问题就少多了。只要用低速四驱，右脚踩油门、左脚踩刹车，轻缓地加油让车慢慢爬
上岩石，爬上岩石后轻点刹车，让车从爬升状态向下滑状态平顺地过渡，然后继续踩
刹车让车慢慢地从岩石另一端下来。要避免让车轮从岩石上跌下来，否则会使弹簧或
U-型螺栓折断。
在爬较大的岩石时还要避免车轮空转。空转的车轮可能会使半轴、传动轴、万向
节或差速器折断，原因在于空转的车轮在突然抓地时所产生的冲击力会使传动机构难
以承受，在使用差速器锁或限滑差速器时更需要注意。

如何使捍马的半轴折断
1999 年以前生产的捍马必须用刹车/油门调节，使车在一个车轮空转时仍能前进；
1999 年以后的车型装有电子附着力控制系统 TT4，不再需要用刹车与油门的组合来控
制空转的车轮。如果车轮失去附着力，可以猛踩刹车使车轮停止空转，然后仍踩住刹
车与油门，因刹车锁住了打滑的半轴，扭矩就会转到另一有附着力的半轴，像使用离
合器那样慢慢松开刹车，同时仍踩住油门。关键在于找到刹车与油门间的平衡点使车
移动。
这也是有风险的，如果操作不当就很容易使半轴折断。事实上，悍马的设计思想
就是要让半轴比差速器、分动箱或变速箱等其它传动部件容易折断，半轴本身的设计
也便于在战场上更换。悍马的车主们都被忠告在越野时要带上备用半轴，假如半轴折
断了说明你很幸运，因为那表明其它更贵或更难修的部件未被损坏。
如果有谁想弄断悍马的半轴，那么他所需要做的是：首先，使车轮空转。可以把
车开到岩石上并让其中一个车轮悬空。先让这个沉重的车轮空转，然后猛踩刹车就可
折断半轴。悍马车的轮胎有 37 英寸、带有 CTIS（中央轮胎充气系统）接口，重约 165
磅；刹车是盘式刹车，但并非像其它车那样装在轮盘上，而是装在半轴上紧邻差速器
之处。所以当半轴外端重达 165 磅的车轮空转时，突然刹住半轴内端，必然就会将半
轴折断。

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 很明显，如果不想损坏半轴，关键是在车轮空转时不要猛踩刹车，应该先松开油
门，让空转的车轮减速，然后轻踩刹车使车轮完全停下。在轮胎静止后再猛踩刹车，
然后通过刹车/油门调节将扭矩传到有附着力的车轮上。

爬岩石——而不是跨岩石
不要让车骑跨在岩石上通过，应该让前轮爬上岩石并开过去。要注意在车轮压过
岩石时避免车架被岩石托底，必须保证车架下有足够的净空；假如离地间隙不够，那
么就应该选择另一条路径，或者用石块、木头、泥土垫出坡道。
在岩石上行驶时，视线应该放在机器盖前沿。最好是有领航员（即副驾——译者
注）在车外指挥，切记：只能由一个人指挥，两个以上的人指挥会给出混乱的信息。
如果没有领航员，那就必须不时下车观察车下的情形，按精确的路线通过大石。

保护拇指与手腕
千万不要把拇指放在方向盘内侧。在前轮顶到坡坎、从岩石或圆木上滑下时，前
轮的扭动会使方向盘急速徊转，如果拇指在方向盘内侧紧握方向盘就会扭伤、甚至折
断拇指与手腕。

车胎放气——优点与缺点
有些人在通过崎岖的路段特别是爬岩石的时候喜欢给车胎放气。我开的 K-Blazer
用 Tuff Country 的 4 英寸悬挂进行了升高，并装有 BF Goodrich T/A 泥地胎
（LT285/75R16S），胎压 35 磅时离地间隙为 32 英寸。在通过崎岖路面与岩石时我通
常会将胎压降到 15-18 磅，通过后再用车上的 ARB 气泵使车胎气压恢复到正常水平。
降低胎压会使轮胎在岩石上的附着力更好、行驶也较平稳，但胎壁容易被岩石割
破，轮圈也容易损坏。如果从岩石上猛跌下来，放过气的轮胎就会被扎破、轮圈会变
形、碎裂。轮圈一旦损坏，车胎就会泄气。总之，除非你有在岩石上驾车的经验，否
则，最好不要给车胎放气。

钢制轮圈
铸铝轮圈看上去非常神气，但如果从岩石上跌下来就容易受损，轮圈可能会碎
裂，轮胎也就因此而存不住气。钢制轮圈如果弯曲了还可以敲正，因此在爬岩石时使
用钢制轮圈会更保险。锻造的铝轮圈更好，这种轮圈更结实，承受损伤的能力也不
错，但非常贵。锻造铝轮圈受撞击时会弯曲而不会碎裂，弯曲后同样能校正，可以从
Mickey Thompson 公司或 Alco 国际轮圈制造公司买到。

跨越沟壑、垄坎及倒伏树干

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 横跨沟壑时应保持一定的角度，原则是同一时间只让一个车轮进入沟中，而另外
三个车轮仍保持附着力使车前进。驶入沟壑的角度取决于车的接近角与离去角；接近
角取决于车的前保险杠与前轮之间的净空，离去角取决于车尾的净空（图 39）。

图 39. 接近角即是车开始上坡或下到坡地时车头能无碰撞地通过的最大坡度。离去角指
车尾净空的角度。图中的车接近角为 28°，离去角为 38°。

跨越角（Breakover angle）也很重要，车的跨越角指车架底面与前轮或后轮最低点
之间的夹角（图 40）。跨越角决定了车能跨越的垄坎高度，跨越角越小，车接近时就
应更多地斜对沟坎。

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图 40. 跨越角是指车通过山顶或突起物的角度。跨越角的大小将决定你的车能爬上多陡
的坡而在坡顶变平时不会顶着车架、传动轴或排气管。图中车的跨越角为 24°。

跨越树干也应保持适当角度，同一时间只将一个车轮驶上树干，要避免托底，必
要时应在树干两侧垫出缓坡。
有时车必须沿狭窄的沟槽或沟沿垂直的溪沟行驶。如果因沟壁太陡，车不可能沿
沟的一侧或另一侧前进，这时可以用轮胎的外侧搭在两侧的沟沿上跨骑而行，还可能
需要用轮胎的侧壁挤在沟沿上走一小段。

在石板上行驶
在光滑的石面上行驶时，应该先检视石面以了解其表面附着力会有多大。像花岗
岩这样的光滑石面就会使车侧滑而撞向旁边的岩石或树木。沙石路面的附着力则变幻
无常，路面时而因疏松而分崩离析、时而又会像砂纸一样牢牢抓住轮胎。
斜卧在路中的大树根也是易打滑的地方，当树根潮湿时更是如此，一不注意就会
使车侧滑、甩尾并撞到树上。

驾驶原则

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 小心地选择行车路线，缓慢驾驶，必须保持对车的完全操控；一旦起步后就应保
持前进，最好车外有领路员指挥；不要跨过岩石，应该用稳定的低速四驱驱动力使车
轮慢慢爬上去，然后用发动机牵制力并轻踩刹车缓缓开下岩石。

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 第九章：爬山——如何使车辆不倾覆

有一条四驱越野的基本原则是：“必须了解前面的路况！”，这条原则在爬山或下
山是特别重要。在冲陡坡时不仅仅是要对付不一致的摩擦力用车轮挠上去，还可能会
冲到陡坡另一侧时发现车已在悬崖边摇摇欲坠。要避免这种情况发生，就必须先徒步
爬上山顶，就算上山的路很长、很难爬也必须先自己走一趟。
同样，在你准备下很陡的山时，也应该先关闭发动机、拉上手刹并塞住车轮（即
打眼——译者注），然后先走一趟你准备开车下山的路，你会看见坐在车里所看不见
的东西——而这些东西极可能是你在开车下山的过程中极不愿意看见的，比如横在路
途中的沟壑，会让车摆尾、翻车；或者是半道出现的光滑花岗岩石面使车轮失去附着
力；也许会是突然出现在眼前的瀑布，车会摔入谷底；还有可能在山脚拐弯处有倒伏
的、用绞盘都拖不动的大树干挡住去路。
开下一座难以通过的山要远比倒回山上更难，如果下山的路可能无法完成，那么
你最好事先就应该发现，而且干脆就不要往山下开。

车的角度是多大？
必须清楚车的接近角、离去角及跨越角。当山坡与平地间的角度大于接近角时，
那么一开始爬坡就会啃前杠（图 41、42）。这种情况下需要用石块、木头垫出缓坡以
降低接近的角度。更具风险性的是接近 45 度的山坡，轮胎一压上坡面就应该左右打轮
使车正对山顶，如果你未能及时让车头正对坡顶，陡坡会让车滚下山来。

图 41. 看上去车有足够的接近角可以爬山。

图 42. 但却非如此——当车开始接近山坡时车头开始埋入土中。接近角不够大，要想爬
坡，首先要用岩石或树干搭一个坡道，使坡变平缓。

接近角还决定了你是否能从山坡上再开回到平地而不会在下到平地时来个嘴啃泥
（图 43）。接近角、离去角和跨越角越大，车的操纵性越高。悬在保险杠下的东西，
如隐藏式绞盘、前辅助灯或车尾车架下吊着的备胎会降低车的接近角与离去角，从而
降低车的操纵性能。

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图 43. 作者驾驶比尔•伯克的卫士 90(Defender 90)一点一点地开下犹它州 Moab 的岩
石。卫士的大接近角和离去角使它可以在陡峭的地形上行驶。

悍马有 72 度的接近角、37.5 度的离去角及 29 度的跨越角，能爬陆地巡洋舰所不

能爬的陡坡，陆地巡洋舰的三个相应角度为 34、22 及 23 度。在悍马的前面装绞盘
后，接近角降为 47 度，因绞盘垂下了一些，虽然损失一点操纵性能，但获得了在陷车
时脱困的能力。

冲坡
假如你的车是手动变速箱，就需要根据山坡的陡峭程度和附着力大小来选择冲坡
所需档位，要避免车轮空转，将分动箱置于低速四驱。在山并不太陡，但表面疏松或
湿滑的情况下，要将档位放在二档，或者甚至用三档，视是否有足够动力使车山坡而
定。如果你用最低档位爬坡，可能会使加在车轮上的驱动力太大而使车轮空转，一旦
车轮开始空转，要重新获得附着力就非常困难。
在山坡很陡而坡面附着力好时，需要用一档。先让车停住并关掉发动机，将车挂
入一档，然后松开离合器踏板并发动汽车。在接通启动马达后应松开刹车，让启动马
达带动车前进。用低速四驱、一档，启动马达会让车往前走，同时发动机也启动，缓
踏油门让车前进，发动机转速保持在 2000 转左右，一直向山顶开，不要换档。换档会
导致瞬间丧失附着力、松开离合器踏板时导致车轮空转。到达山顶时应该先停住，然
后才开始从山的另一面下坡。
自动档的车不会有如此多的选择。只有用最低档开始爬坡，除非你的变速箱是那
种很少见的可锁住低档位的自动变速箱。将车正对着山坡，把分动箱拨到低速四驱并
启动发动机。如果山坡很陡，就要将档位放在最低档位；如果不太陡就用低档位。拉
住手刹直到要前进时再松开。变速箱仍处于驻车档时不要松开手刹，否则只要车向山
下溜几英寸，变速箱就会被锁定在驻车档，这称为“扭矩锁定”，要从锁定状态解出就
必须往山坡的方向推车或用绞盘拉。这种情况在下山时也会发生，所以在将档位换到
前进档前不要松开手刹。
左脚放在刹车上、右脚放在油门上，松开手刹并踩油门、放开刹车，用稳定的速
度一直向山顶开去，当中不要换档——就一直用低速档，到坡顶后停住后再继续往山
下开。
在爬山之前，应该将座椅往前移并要确保座椅锁定在滑槽上，不然当重力将你拉
向椅背时你可能会够不到踏板，但是，假如你的车装有安全气囊开关的话，别忘了关
掉安全气囊，座椅前移会使你处于安全气囊的膨胀区，当气囊爆开时会使你严重受
伤。
千万不要倒着冲陡坡，别以为用倒档可能更好，那样对你的车来说危害非常大。

86
左右转动方向盘以获得更大附着力
用四驱驾驶时，如果在泥土、碎石或泥泞这类松软的表面失去附着力时，可以迅
速左右转动方向盘约半圈，这样前轮左右转动时有助于前轮重新获得附着力（图
44）。
这种操作方法也有助于在雪地中爬山。也可以在冰面或较深的半融雪中使用，但
在这些情况下在四个车轮上加防滑链或用绞盘可能更好。

图 44. 如果在上坡时车因附着力差开始下陷时，比如在浮土或碎石路面，可以迅速左右
转动方向盘，这样有助于增加前轮附着力使你有机会通过。

不要让车轮空转
要避免让车轮空转，空转的车轮会在地面挠出车辙，那将使你再次爬坡的尝试变
得更困难；空转还可能使轮胎爆炸，可能损坏车辆或伤及乘员。我朋友基思•汉森是
Jeep 和 Dodge 产品的销售与维修人员，他告诉我他们看到许多车因车轮过度空转而烧
坏差速器。不应使车轮空转的理由还有许多。
限滑差速器（posi）有助于增加附着力，但在陡坡上也同样会使车轮空转，要避免
这种情况的发生可以拉一点手刹，但不能拉紧死，拉一点就行，刹车在限滑差速器上

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预加了负荷，可能会使差速器将车轮更紧地锁在一起，但如果车的手刹是安装在传动
轴上而不是后轮上，这个方法就不起作用。

冲坡失败
因坡太陡而难以完成时会使你处于越野驾驶中最危险的境地。随着冲力的丧失，
只要有两秒钟时间车就可能滑向侧面并滚下山来。
不能转向！这是第一原则。千万不要尝试掉头开下山！如果冲力不够了，就应该
倒车下山。如果要想掉头就会使车在坡面打横时发生滚翻。
在车失去冲力的瞬间踩刹车、离合器并换入倒档。如果冲不上去就应该用力踩刹
车使车停住，不要连续踩。如果发动机熄火，而你又松开了刹车，那你就会失去刹车
助力，再踩刹车就不会那么有力以阻止车辆下滑。如果车的变速箱是手动的，应立即
踩下离合器不让发动机熄火，发动机仍运转时要换入倒档是很容易的；假如难以挂入
倒档，就先挂入前进档（当然仍要踩住离合器），再抢入倒档；如果发动机已熄火，
在抢挂倒档时拧开启动马达有时会有所帮助（仍踩住离合器）。
重要的是，所有这些必须在车完全失去冲力而且车轮开始空转之前、或因后轮空
转摆尾而失控翻车之前完成。
一旦在半坡上停住车，你应该先停下来并凝聚你的智慧，然后慢慢地松刹车从坡
上倒下来，用发动机牵制力与低速四驱控制速度。如果你需要踩刹车，必须柔和地
踩。在陡坡上倒车速度可能会超过你的期望，但要想减至你认为合适的速度则会冒使
车打横、翻滚的风险，应该做的是忍受超速，集中精力使车正对下山方向并开下来。
自动档的车可能不会有足够的、来自发动机牵制力的刹车效应，需要用点刹车。
对手动车而言，在失去冲力的瞬间挂入倒档的重要性在于，其变速箱可能没有倒
档同步器，那意味着当车后退时难以从前进档或空档挂入倒档。空档倒退下坡则没有
发动机牵制力可以减速，仅靠刹车来控制下山速度会招致灾难性后果。
如果车是化油器发动机，在上陡坡时更可能熄火，如果你要进行高难度的爬坡，
开电喷车会更容易些。假如车在离坡顶数英尺的地方熄火，并且变速箱是手动的，就
有可能用启动马达爬完剩余的路，用低速四驱一档就行。每次可以使用启动马达 10-20
秒，然后停止让其冷却。用该方法会很快耗尽电瓶的电，所以只有在到坡顶的距离很
短时才可使用；而且只有在没有离合器互锁装置时才能用此方法。
另一种办法是用绞盘把车放下山坡，假如你能找到固定点的话。在发动机运转状
态下慢慢放出绞盘线，如果发动机没有运转，电瓶的电支撑不了多久，但至少可以将
车放到不太陡的地方，然后再发动汽车。也可用另一辆车的绞盘把你放下山坡，可以
用滑轮改变牵引方向。
假如不能用绞盘把车放下坡、而车又不能重新发动、也不能挂进倒档时，最后的
一招是挂一档，然后慢慢踩下离合器让车后退，抬起离合器让下滑减速或停止，用这

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种操作方法下到坡底时可能离合器片已磨损的差不多了，但至少你和你的车会安然无
恙。
如果能挂入倒档，即便发动机不能启动，那么转向助力泵与刹车助力调压器仍能
正常工作，至少还能操纵方向及使用刹车。
驾驶自动档的车需要在车下滑熄火前挂入倒档。假如发动机熄火，你会遇到大麻
烦，原因在于只有将档位放在停车档才能重新启动，而一旦你把档位放在停车档时，
正向后溜的车车轮被锁住必然会使车身打横。有些自动档的车可将档位放在空档启动
发动机，但在下滑的过程中是非常难以确定如何让发动机重新运转的。
应该在容易上的小坡上练习这些技巧，千万不要在只能看见天空的陡坡上停滞时
再去尝试这些方法。

下山
先步行了解前面及山脚的情况，清楚你是否需要在下山的途中急转弯以避免冲下
悬崖或避让岩石、树木。
开上山顶后要停车以消除前冲力，再用低速四驱一档起步下坡，这样才能降低车
速而不会导致侧滑。在附着力小或山坡非常陡的情况下，重力的作用会使车下滑的速
度远高于一档所能保持的速度，车轮就会滑动而不是滚动，这时车就会失控，在这种
情况下就应该用二档或三档，或者将自动档放在低档位。如果必须使用刹车也要慢
踩。
在用低速四驱驾驶时，在降档前要减速。分动箱的低速范围会在变速箱的高低档
位间产生很大的速度差异，在速度较快时降档会产生震荡，而且可能使车轮锁住并滑
动。
有些车还可以打开空调以增加发动机牵制力，使车减速。将风扇开到最高档，让
压缩机满负荷运行。这种方法在手动档的车上会有显著效果，但并非所有车都可以用
这种方法减速。比如，在我的 94 年 K-Blazer 上空调的开关对发动机牵制力没有影响，
你需要在自己的车上试一下。在需要缓慢下山时，你必须使用你所能用的所有方法。
基于同样的原理，在爬山时则应该关掉空调以免降低传动轴的驱动力。
如果车尾开始侧滑，要向侧滑方向转动方向盘并轻点油门使车回正，千万不要踩
刹车，否则会使车尾迅速向前甩而滑下山，甚至可能翻车。
驾车时身体前倾，使上身向方向盘位置前倾以控制车辆，这是从事高山滑雪、摩
托驾驶及攀岩运动的人所熟知的基本原则。滑雪时身体后仰会使你滑雪板从身下往前
溜，让你在雪地中四肢摊开、在下滑中迎面撞上岩石、脚下失去抓地力并在终点线处
上下弹调跳，就活象一个大号溜溜球。身体前倾时，重力的作用会将脚压在坡面上，
增加你的立足点。同样将身体的重量放在摩托或山地自行车的后轮下山会降低对方向
的操控能力而导致失控。身体前倾，或者至少将身体在前后轮之间保持平衡，则可让
你保持对车的较好控制，真正感觉到你在控制着一切。

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 所以不要试探性地开着车下山，而是应该身体前倾。显然，100-200 磅重的身体的
移动对 6000 磅重的车的重量与平衡并不会产生什么影响，但却可以让你觉得自己在控
制着下山的过程，你会更警觉，随时准备应付任何可能发生的情况，是个态度问题。
去试试吧——要掌握技巧、牢记应注意的事项，但要有意识、有目的的去尝试！

考虑使用绞盘
根据你的常识判断山坡如果太陡而难以安全地开上去，就应该放出绞盘线，将车
渐渐地拉上或放下山，这过程中应给轮胎打眼并使用保险带。而且用绞盘将车拖上山
比用空转的轮胎在地上挠更环保。

保持车距
在上山或下山时，要在车之间留出足够的距离。要预见到前车失控和突然在坡道
上停顿是非常快的瞬间。如果真的有类似情况发生，你的车与前车（上坡时）或后车
（下坡时）之间是否有足够距离避免相撞？如果他的车翻了是否会向你的车滚来？上
下危险的陡坡时每次只允许通过一辆车。

侧坡驾驶
侧坡驾驶意为非正面上坡或下坡。这是一种危险的驾驶路径，因为会冒险使车的
中心向下坡方向移而导致侧翻。
尽可能将装备及备件装在车上较低的位置是个很好的习惯，特别在侧坡驾驶时会
有好处。将重物装在车辆载物区的地板上，把最轻的东西放在顶框上。
在你进入侧坡路段前，要先将重物移向车的靠山一侧，让最重的乘员座在靠山一
侧的座位上，还可以让人站在靠山一侧的脚踏板上，将侧倾角限制在 25 度（47%的坡
度）以内。可以买一个能告诉你前倾、后倾或侧倾角度的表，或者也可以用更便宜而
简单的量角器（图 45）。

图 45. 用量角器测定侧坡角度。图中为用尼龙搭扣安装在仪表板上的水平仪，表中
显示车在 20°的侧坡上行驶。

图 46. 警示牌上的侧坡角度通常以百分度表示。14%坡度相当于 9°。

在大于 25 度侧倾的侧坡上行驶会增加危险性。当侧倾角高于 25 度时，如果在行

驶中坡下一侧的车轮驶入车道沟或坑穴，或者坡上一侧的车轮压到石块或树干，车就

90
会侧翻。如果必须在侧倾大于 25 度的侧坡上行驶，应该考虑卸掉些行李物品，只留下
最重的东西在车内靠坡上一侧的地板上，还应卸下顶框中的物品，让乘员下车在车前
步行搜索地面，让他们先清理地面的石块、木头，填上坑穴与道沟。
宽轮距有助于提高车通过侧坡的性能，悍马通常能通过侧倾角为 40 度的侧坡，这
个角度已足以让大多数车翻车。
如果在通过侧坡时车开始打滑，应该立即向下坡方向转向，必要时还应梢加点
油，使车继续向下坡方向开，即便那并不是你想走的方向。如果车打滑，只能无可选
择地将车开到坡底，但无论如何也比翻车强。车可能会在浮土或泥泞地面打滑，潮湿
的泥土附着力最好。
如果在紧急情况下必须通过较陡的侧坡，应该用固定带栓住车。可将两根或三根
拖车带用 D-型吊耳连接起来，一端固定在树、巨石或地锚上，另一端连在前后轮间的
车架上，然后驾车沿所系保险带所划的弧线通过侧坡。
这一措施并不能完全保证车不会侧翻，但可使翻车的风险降低。可能会需要几副
两两相接的拖车带，因为必须将车开到第一组保险带弧线的尽端，然后仍让第一组保
险带继续连接在车上以保证车不会翻，将第二组保险带固定在前方远处的树或地锚
上，此时在解开第一组保险带并继续前进。这个过程可能会有点单调乏味，但不会使
车在坡上翻滚下去。

翻车后车辆的复位
很可能你还未意识到车就翻了。假定你正放松地驾车上一个还算陡的坡，但要爬
上去是不会有任何问题的，由于某种原因你可能认为走得太远了，此时应该返回营
地，假如你这时没有去想一想这段坡道有多陡，就可能想在坡道上的较宽处掉头返
回。但千万别这么做！在你掉头时会冒翻车的危险，应该利用发动机的牵制力先将车
从坡陡的路段倒下去，直到安全时再掉头。
车侧翻后车门着地叫“门朝下”，完全翻过来车顶着地、车轮朝天叫“头朝下”或“底
朝天”。
在着手进行真正的越野驾驶旅行之前，必须先将车上的每一件东西都绑好，不然
翻车时任何一件松开的东西都会在车里飞来飞去，砸在人的脑袋上。应该使用尼龙绑
扎带(tie-down strap)，特别是千斤顶、工具箱、铁链及冰盒这类重物必须用尼龙绑扎带
绑好，用松紧绳是不够安全的。
驾车人与乘员也必须用安全带固定在座椅上，尤为重要的是在越野时包括后排座
的所有乘员都必须有安全带可用，否则翻车时会在车内滚动，伤及自己与他人。未系
安全带者在车向山下翻滚时还可能被甩出车外，使本无性命之虞的慢速翻滚变成致命
灾难。

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 要在车内固定狗与其它宠物是很困难的，并且多数人也不会去这么做。但是翻车
时在车内被抛来甩去的狗同样也会使人和狗都受伤。为你的四腿朋友系上固定带会在
发生事故时保护你与你的宠物。
电瓶也必须绑定以减小线头松脱或发生火灾的可能性。胶性电瓶是最好的选择，
因为它不会有酸洒出来，而且即便倒过来也能工作，使你在需要时仍有可能使用车载
电台呼叫救援。
在驾座旁伸手可及的地方放一把手电筒和一个灭火器，并要固定好。应该使用二
氧化碳灭火器，因为干粉灭火器会腐蚀发动机与电线。翻车后要立即观察是否有着火
的迹象，闻闻是否有烟味或汽油味、听听是否有松动的电线接头的打火声。
在车翻滚时，要将脚放在刹车上，这样车轮着地时就不会使车快速滑下山，手应
该离开方向盘，因为在翻滚过程中方向盘会剧烈地来回扭动，如手仍扶着方向盘会使
手腕或拇指折断。
无论翻滚结束后是底朝天还是门朝地都应立即关掉点火开关，并要判断是否应立
即从车内爬出来。在有汽油泄漏、跳火花或能看到烟的情况下，就必须用一切可能用
的办法尽快从车里出来，无论从上坡方向、下坡方向，还是从门、窗处出来都行。但
假如你还有点时间就应选择较安全的出逃方式。
如果被头下脚上地绑在座位上，那么在解开安全带之前要先撑住自己，可以用腿
缠在转向柱上、或用手撑在车顶，然后慢慢放开安全带。
在车门着地的情况下，处于下方座位上的人应先解开安全带，并腾出地方让上方
座位上的人解开安全带，这样即使在上方的人解开安全带跌下，也不会使下方的人受
伤。
必须检视其它乘员的受伤情况，帮助被困在座椅上的人。要从上坡的方向出来，
如果从下坡的方向出来，再度翻滚的车会将你压扁。如果可能应从车窗处出来，或者
在你能爬到后面并打开后门，就从后门出来。想要打开上坡方向的车门会非常困难和
危险，因为在你出来时门的重力可能会使门拍下。
如果是电动门窗，接通点火开关以打开窗的尝试会冒着火的危险，这种情况下，
如果你不能爬到车后部，那么就必须将车窗打碎爬出来。使用固定在手边的工具，用
斧子、冰镐或弹簧式中心冲都行（图 47）。不要尝试去打碎档风玻璃，因为层压安全
玻璃是非常难以打碎的。

图 47. 在紧急情况下用弹簧式中心冲顶坏门窗。

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 人从车里安全爬出后，要避免被车架下外露的、尖锐的损坏部件挂伤，小心地躲
开排气管之类的高温部位，没有人会想在经历翻车的惨境之后再来个三度烫伤。还要
小心车内外的碎玻璃。
擦掉电瓶硫酸、汽油和机油，检查车底损坏的零件。假如车门着地，那么在把车
扶正前做这样检查会很容易，目的是确认车十分还能安全行驶；如果不能，只能把车
拖或运回家。
检查传动轴是否弯曲、U-型螺栓或转向拉杆是否折断以及排气管是否破裂或松动
（注意——排气管会很烫）；检查刹车管或汽油管是否破裂、油箱是否漏油；还要检
查轮胎和轮圈是否损坏；用胶带固定开裂或破碎的玻璃，避免松动的碎玻璃掉下来伤
人。
尽可能对车进行修理，这取决于你的经验、技术及你带有什么备件和工具。如果
你带有一卷 18#铁丝，你可以将松动的部件绑定；断了的刹车油管可用一截木棍堵上，
并用水管夹夹紧，然后用其余三个车轮的刹车小心地开回去。（如果刹车油漏了，还
要给刹车系统排气并加刹车油。如果没有多余的刹车油也可用水暂时代替。）
可以将弯曲变形的轮圈砸正，用环氧树脂胶棒修复油箱漏油处，如有备件要换下
断裂的 U-型螺栓。假如同行的中有车载电焊并有人会用，你就可以焊接断裂的转向拉
杆、悬挂、甚至撕裂的车架。（用 arc 电焊焊接车上部件时，要将电瓶、发电机断开，
以免损坏车上的供电系统。）
车可以用人或绞盘扶正。如何将车扶正取决于几个因素。有多少人？如果有一帮
人，那么用人力将车翻过来可能会容易些，每人都应戴上手套，小心碎玻璃与带尖的
零件，用人力将车翻过来意味着向下坡方向推，因为向上坡方向推会更吃力，而且站
在坡下一侧往上坡方向推会相当危险，车有可能不能稳住而将所有推车的人压在下
面。
在将车翻正时，应先用两条拖车带将车固定在靠山坡一侧的树或大岩石上，以在
车回正时稳定车身。
如果人手不够，或者不能将车再往坡下翻动（坡太陡或者已到河边或有巨石），
那么就只能用另一辆车的绞盘朝上坡的方向翻过来。要保证绞盘车离已翻的车至少两
个车身的距离，绞盘车要与颠覆车的车身垂直。
最好用两条尼龙拖车带绕在颠覆车的车身上，绞盘线挂在拖车带上以保护金属车
身及油漆。用绞盘线绕过车身会进一步损坏车辆。把拖车带绕过颠覆车的车身会起到
很好的杠杆作用，拖车带要系在较硬的部位，如车架或前后门间的立柱，不要栓在顶
框、反光镜或车身面板上。应该考虑将上坡一侧挖平点，这样车回正时会稳定住。
车翻回来后，要对车作进一步检查。打开机器盖并检查破损部件。检查散热器和
风扇——确保散热器未被顶到风扇叶上；确保机器盖锁完好无损——如果坏了就要将
其绑住，以免在回去的路上风掀起来。往曲轴箱内添加机油，检查散热器中的防冻
液，检查轮胎是否损坏，再次检查车轮看轮圈是否弯曲。

93
 小心地试着发动汽车，如果曲轴转动困难就应该停止启动，并卸下火花塞检查缸
内是否有机油，如果有机油就再次启动，让曲轴转动将缸内的机油从火花塞孔处顶出
来。
车发动后要检查油压。要检查转向系——转动方向盘确信转向助力正常而没有漏
油。在左右打方向盘时要检查前轮转向时是否会被撞弯的机件档住。你可以用千斤顶
或撬杠把撞弯的机件扳直。检查刹车是否正常工作，在用力踩刹车时刹车板应该稳住
不动，如果发现刹车板慢慢往下降，就说明刹车油泄漏太多，行驶时会不安全；甚至
有可能刹车油还在漏。在开车前必须检查。还应检查灯光是否完好，特别是要在夜间
行车的情况下。
即使运气还算不错，车在翻滚后又四轮着地，也必须进行这些检查。车可能会漏
机油、防冻液或汽油，电瓶的硫酸可能会洒得满机舱都是，也可能使车的转向拉杆、
U-型螺栓、减震器支架或弹簧断裂，也可能车胎被扎破、轮圈被撞弯。在翻车时许多
机件都可能损坏，在你把车开上公路回家之前必须将损坏处查出来。
在检查并进行尽可能的修理之后，应将车拖回或开回家或别的什么地方去做仔细
的检查和修理。

防患于未然要胜过 4 吨的绞盘
对付翻车的最好办法是避免翻车。在上坡和下坡时运用好驾驶技术，用你的常识
判断是否要驾车通过侧坡，调整载物的位置尽可能使车的重心降低。

94
 第十章：绞盘与千斤顶的使用

没有任何东西可以像绞盘那样能让车在附着力小的情况下开上陡坡，或在坡太逗
而难以安全驾驶的情况下让车下坡；没有任何一种装备可以像绞盘那样使车从齐保险
杠深的泥淖中、在点火系统被淹时从溪流中、或从大雪覆盖的路边排水沟中使车脱
困；或者在岩石或树干挡住去路时将它们拉开；更没有任何装备可以像绞盘那样救援
朋友被陷的车及那些没有装绞盘的车。
在进行越野驾驶前要应用你的常识并先探路，这样就不会一开始就陷车。但如果
你被陷住了或者谨慎地在树木丛生的山路上爬行时，那么绞盘、High-Lift 千斤顶、2-3
条拖车带以及 D-型吊耳和滑轮将能让你通过多数的障碍。

使用什么绞盘？
请阅读第 7 章中有关绞盘的讨论以帮你确定买哪一种绞盘。要保证绞盘的拉力为
车满载重量的 1.5 倍。当车的满载重量为 6000 磅时，那么至少需要一个 9000 磅的绞
盘。
导缆器是安装在绞盘前面的一块板，绞盘线从导缆器的开口处穿过。滚轮式导缆
器在开口的四个方向均有滚轮；另一种叫锚链式导缆器的导缆器只是有个让绞盘线穿
过的开口，就像轮船上的锚链孔一样。最好用带滚轮式导缆器的绞盘，因为这样可以
减少在使用绞盘时对钢缆的磨损。
一些人喜欢隐藏式绞盘，安装在车前端下或包在特大号保险杠内的预留位置上。
隐藏式绞盘看上去整齐，但会有很大问题，在使用绞盘时不能看见绞盘线是如何绕
的。绞盘线在一边堆积会卡住轮鼓，绞盘就会停止工作（图 48）。在绞盘线绕到轮鼓
上时卡住或磨损会削弱绞盘线的强度，绞盘线有可能在使用中绷断而导致灾难性后
果。我个人偏好暴露式绞盘，在放线时可以看见还有多少线在轮鼓上，在收线时可以
看见绕线的情况。

图 48. 在收绞盘线时要保证绞盘线不要象图中那样在一边堆积。暴露式绞盘可以看见绞
盘线是否堆积。

隐藏式绞盘安装在前保险杠之后，限制了接近角并降低了车的前端通过性。安装
位置较低而接近地面的绞盘很可能在车陷在沼泽中时被埋在泥浆里，那样你就只能在
泥浆中趟来趟去地摸索着将绞盘线拉出来、把绞盘遥控线插到被泥浆糊住的插空内—
—这恰恰是你最需要使用绞盘的时候。
假如你希望自己的车在超市的停车场上显得特别酷，那么你可以装隐藏式的；而
如果你打算真的去越野，最好将绞盘装在外面你能看得见的地方。

95
绞盘与安全气囊
现在在车上安装绞盘已变得更为复杂了，因为大多数 4×4 车都装备有安全气囊。
在安装绞盘时很容易损坏安全气囊的感应器。绞盘生产商正与 4×4 制造商合作开发与
安全气囊匹配的绞盘装备。如果你打算安装绞盘，应该确信为你安装的人了解潜在的
安全气囊问题。如果你打算自己安装，要先向绞盘生产商和车辆制造商咨询。如果你
没有维修安全气囊系统的经验，有专业人员安装可能更明智些。

双电瓶
要确保有足够的电力驱动绞盘。大绞盘需要耗费很多电，在只有一个电瓶的情况
下，较长时间的使用绞盘很容易会将电耗尽。应该安装更大的发电机或双电瓶系统，
或者两者同时安装（参见第 7 章有关双电瓶的详细讨论）。
使用绞盘时应让发动机保持运转并提高转速以为绞盘供电。如果绞盘的电机表现
得很吃力或变慢（称为硬拖），那就是电瓶快没电的信号，绞盘不能获得足够的电
力，这时应让电瓶的电充足后再用绞盘。在绞盘摸上去烫手时应停止收线，先让绞盘
冷却，同时为电瓶充电，可以在绞盘上浇水加快绞盘的冷却过程。

绞盘控制
多数绞盘的操作是通过遥控器上的开关来进行的，与遥控器相连的长电缆的另一
端插在绞盘的插孔内。长的遥控电缆让你能在使用绞盘时往后站，远离危险的绞盘钢
缆线。
绞盘控制器通常有一个拨动开关，可以向两个方向扳动。一个方向是用电力收绞
盘线，另一个方向是用电力放出绞盘线。在将车放下陡坡时需要用这一功能。在操作
绞盘前必须熟悉开关的方向。
现在有些绞盘配有无线遥控开关，使你可以站得离绞盘线更远。使用时要绝对保
证附近没有人在用无线遥控开关以相同的频率操作绞盘！如果有人在用，你和他将处
于相当凶险的境地，可能会突然发现绞盘随意地时动时停。
线遥控与无线遥控开关都能让你坐在车内操作绞盘，假如需要的话，你可以在绞
盘工作的同时用发动机的动力移动车辆，还能在绞盘线绷断并向车抽来时保护你。

使用尼龙树带
在以树木为绞盘的固定点时，应该将绞盘线连接在绕在树干上的尼龙带上，千万
不要直接将绞盘线绕在树上，尼龙抱树带起三个作用：
1．在你后面通过该路段的人仍能用同一棵树作为固定点，因为尼龙抱树带可以保
护树，对没有意识到这点的人应该反省自己的态度，不这样做意味着给立法者
关闭越野路段的理由。

96
 2．有助于遵循“友好的生态越野”原则！不会在树上留下永久的痕迹。
3．保护你的绞盘线。将绞盘线绕树一圈再钩在绞盘线上会使绞盘线扭结并损坏。
以拖车带作为抱树带是非常方便的。对尼龙抱树带的使用方法有两种不同的观
点，一种认为应该将尼龙抱树带绕过树，另一种认为应该在树上绕 1-2 圈；持这两种观
点的人均认为他们的方法对树更好。认为“将抱树带从树干后面绕过”的人相信只将抱
树带挂在树干后面的做法可以保护树干前面的树皮；坚持“绕 1-2 圈”的人则认为他们的
方法可以让力量沿树干的圆周分散以更好地保护树皮，尼龙带在树干上绕成的环相互
摩擦可防止不适当的拉力勒着树。我个人以为将尼龙抱树带在树干上绕 1-2 圈可能会更
好，但我也不知道正确答案。就像你在本书的图片中所能看到的那样，我两种方法都
用。
尼龙抱树带和拖车带都应该在两端缝成结实的环，将 D-型吊耳穿过两端的环使尼
龙环套在吊耳的弯曲部分，在吊耳的开口端拧上螺栓，拧紧后将螺栓退回半圈或一
圈，退出半到一圈是为了避免重拖后螺栓卡死。
绕在树上的尼龙带与缠在巨石或圆木上的铁链应该足够长，以避免在 D-型吊耳处
形成钝角，形成锐角会更结实，换而言之，尼龙带两端的环离树越远就越结实（图
49、50）。

图 49. 要避免抱树带在 D-型吊耳处形成钝角。

图 50. 锐角的拉力更大。

绞盘线与固定点的连接
可以用单股或双股绞盘线。绞盘单线意味着将绞盘线拉到固定点并直接钩在 D-型
吊耳上，从车到树之间就是单线。
双线可以使绞盘的拉力增加一倍（图 51）。使用双线需要用到滑轮，一种带有金
属钩的强力滑轮，也可以是用其它接口连接在 D-型吊耳上的滑轮。将滑轮的钩挂在抱
树带上的 D-型吊耳的螺栓上，将绞盘线拉到滑轮处，打开滑轮开口将绞盘线绕过滑轮
（图 52）。

97
图 51. 绞盘线绕过固定点的滑轮形成双线，绕回来后钩在拖车钩上。用一块防水布包在
绞盘线上，防止绞盘线断裂后反弹。

图 52. 滑轮打开可将钢缆绕到轮上。图中所示为两种不同的滑轮。

把绞盘线拉回到车并挂在连接在车架上的一个前拖车钩上。假如你的车没前拖车
钩，就将绞盘线钩在车架的某个部位上，而不要钩在诸如前桥、转向拉杆、减震器或
保险杠上，这些部位不能承受绞盘的拉力，会被拉弯或折断。绞盘线的拖钩应开口向
上钩在拖车钩上，这样绞盘线绷断或拖钩滑落时会弹向地面，而不是飞到空中（图
53）。

图 53. 将绞盘钩挂在拖车钩上时应将开口朝上，这样万一绞盘钩断裂或滑脱时只会击向
地面。

获得最大的拉力
比较容易的拖拉可以用单线，较困难的拖拉则应使用滑轮与双线。使用小负荷的
绞盘或拖特别大的负荷时，甚至可以用三线获得更大的拉力。将绞盘线从车上拉出，
通过接在抱树带上的滑轮回到车前，绕过挂在拖车钩上的滑轮，然后再回到抱树带
（图 54、55）。这样的方法能对付多数需要用绞盘的情况，但要记住，这种方法会让
你的绞盘超负荷工作。

图 54. 用三线可获得更大的拉力。绞盘线从车上拉出，绕过固定点的滑轮，回到车前，
绕过挂在拖车钩上的滑轮，然后再回到固定点的 D-型吊耳上。

图 55. 用便携式绞盘进行三线绞拉。将便携式绞盘连接在固定点的 D-型吊耳上，绞盘

线绕过车辆拖车接口处的滑轮回到固定点的另一滑轮上，然后再钩到拖车钩上。

用双线或三线时，提升拉力的代价是速度的损失。双线向前拉车的速度是单线的
一半，三线的速度是单线的三分之一。

98
 除了多线的机械原理外，用双线或三线能获得更大拉力的原因在于，使用多线时
要将绞盘线从鼓上拉出更多，这是有好处的，鼓的内层上的绞盘线比外层有更大的拉
力，绞盘上所标的拉力就是指由绕在鼓上的最内一层线所产生的拉力。
12000 磅的绞盘其最下面的一层线可产生 6 吨的拉力，鼓上线每增加一层拉力下降
1000 磅，鼓上有四层线时，外层线所产生的拉力只有 9000 磅。但是，无论何时都必须
留至少 5 圈线在鼓上，将绞盘线全部拉出会使绞盘线从鼓上松脱。
将绞盘线全部拉出会产生的另一问题与某些绞盘上的自动刹车有关。如果绞盘线
以错误的方向从鼓上放出，刹车会不起作用，在绞盘线全部拉出时，可能会因收线前
忘记转换开关而将线以反方向收回。绞盘上都有图示标明放线的方向。我用的 Warn 绞
盘线从鼓的下方放出。一定要看图标。换绞盘线时要保证线以正确的方向收回到鼓
上。
用绞盘将你的车拖出时，你可以坐在车内，让遥控线通过车窗拉到车内。有时在
使用绞盘的同时用低速四驱低档往前爬会有帮助，要小心慢行，避免让绞盘线松弛。

用绞盘拖别的车
当用你的绞盘将别的车拖出或以别人的车为固定点拖自己的车时，要将你的绞盘
线或滑轮连接在另一车的拖车钩或车架上的其它部位。在用绞盘拖别的车时，要用驻
车制动及塞住车轮以固定自己的车（图 56）。如果是自动档的车，档位应放在空档，
不要放在停车档，否则拖动车时产生的张力可能会损坏变速箱。

图 56. 当用绞盘拖别的车时要塞住车轮。图中所用为 SureClaw 阻轮器。

有时在将别的车拖出时可能需要自己的车固定在树上或其它固定点上，这种情况
可能会发生在冰冻或积雪的地面，绞盘线的拉力会是你的车向前，而不是将别的车拉
向你，常用的方法是用尼龙抱树带上所接的铁链或拖车带挂在你车后的拖车接口或后
拖车钩上。但是，假如你的车身与绞盘线不在一条直线上，绞盘所产生的拉力与后固
定点产生的力会使车架扭曲，可能会对车产生永久的损伤。在这种情况下将固定用的
铁链或缆绳从车底穿过并挂在车前车架的固定点上会更安全，固定点应靠近绞盘。

改变拖拉的方向
在没有足够大的地方进行直拖时，可以使用滑轮改变拖车的方向。要使用双线改
变方向拖车，就要在需要改变方向的点使用两个滑轮——每股绞盘线用一个滑轮，第
三个滑轮用在需要被拖的车上（图 57、58）。当没有足够地方直接拖车的时候可以用
这一技术。

99
图 57. 用滑轮可将绞盘线变为双线或改变单线绞拉的方向。图中是用双线将树干往树的
方向拉，使用了三个滑轮来改变方向。在救援别的车辆时，在没有地方让你从被救援
车的前方拖时，就可以改变方向进行救援。

图 58. 用三个滑轮改变双线的方向：一个接在被拖的物体上，两个连接在固定点上。

用绞盘将车向后拖
有时会发生你必须用绞盘将车向来时的方向拖的情况。基本上可以分三种方法：
1）将前绞盘线从车下穿过并从车后的固定点拉出；2）将便携式电动绞盘装在后拖车
接口上，插上供挂车用的电源插口，在车尾用绞盘拖；3）用便携式手动绞盘。这些方
法各有其利弊。

将前绞盘线从车底穿过
该方法的优点在于可以使用已有的前绞盘。也有几个不利的地方，在将绞盘线往
后拉时，绞盘线从绞盘下通过形成很小的夹角，线紧贴在导缆器下方的滚轮上，这样
绞盘工作起来效率不高，并且绞盘线难以在鼓上自如地收放，绞盘线会在绞盘的某一
处堆积。
从车底穿过的绞盘线可能挂到车底的部件并使其损坏，比如减震器、排气管、转
向齿轮等。
在绞盘拖动时车身会扭摆。用前绞盘往前拖或用后绞盘往后拖时，车是在一个固
定的点上拉，拉力使车身直着移动。绞盘线从车底穿过时，连接点在车前，而车被往
后拖，车的平衡沿车下的绞盘线分配，加在车前的扭力会将车扭向侧面，这可能会使
绞盘线挂在其中一个后胎上，很难用转向来调整车身使其保持直线移动。这一问题可
以得到部分解决，方法是将绞盘线从连接在后拖车接口上的 D-型吊耳中穿过，这样就
能让绞盘线始终在车尾的中央，在使用绞盘时能削弱扭动车身的扭力（图 59）。

图 59. 用前绞盘向后拖车，将绞盘线从车底拉向后方并穿过后拖车接口上的 D-型吊

耳。

100
 用这个方法会遇到的另一个问题是，在车陷在很深的泥浆中时就很难将绞盘线从
车底拉到车尾。可以想象得到躺在齐轮毂深的、又湿又粘的泥浆上把绞盘线从车底拉
到后面去该是什么滋味，这会让大多数越野狂热者考虑别的休闲方式。
事先考虑周全则可避免这种令人讨厌的境况。在你打算通过泥泞时，应该先想到
你可能需要用绞盘把车原路拉回去，需要在车仍在干的地面上就先将绞盘线从车底拉
到后面，将绞盘线拖钩挂在后面的 D-型吊耳上（图 60），然后再开进泥潭。但你可能
还会遇到另一个问题。

图 60. 将绞盘线从车下拉向后方并钩在拖车接口的 D-型吊耳上。

如果你在进入泥潭后又需要用绞盘把车往前拖，就必须先将绞盘线拉回到前面，
只要将绞盘线从后面往前拽，绞盘拖钩就可能挂在车底的某个部件上，然后你还得爬
在泥浆中将拖钩摘下来。
“Peterson’s 4-Wheel & Off-road”杂志最近刊登了一个读者解决这一难题的小窍门，
只要将一个塑料漏斗（或者把一个空塑料瓶的底切掉）切开，套在绞盘拖钩处，让漏
斗的大口对着拖钩，然后用胶带粘上切口就行。在将绞盘线由后往前拉时，只要将漏
斗滑下套住拖钩，拖钩就不会再钩住车下的部件（图 61）。在没有漏斗的情况下，至
少可用胶带将拖钩的开口处封住。

图 61. 要避免绞盘钩挂住车底的部件，可切开一个塑料漏斗，将其套在绞盘拖钩上。

使用固定在车后的便携式电动绞盘
用固定在车后拖车接口上的绞盘往后拖车是最有效的，但会受你所使用的绞盘型
号的限制，因为你需要把绞盘搬起来插入接口。你可能会将绞盘限制在常见的 3000 或
4000 磅，即使这样小的绞盘，要自己把它往车上装时仍可能使你的腰背肌肉拉伤，因
为在将绞盘插入拖车接口时角度不好找。另一问题在于便携式电动绞盘会占据你车内
相当大的储物空间。

使用便携式手动绞盘
这是将车向后拖时可用的最容易的方法，但你会受到你所能拉动的重量的限制，
因为手动绞盘一般拉力较小。用重型手动绞盘配双线可以拉动 4000 磅。

101
 一天，当山路突然中断时，我不得不把我开的 Blazer 往后拖。那天我忽视了越野
的基本原则之一，没有先下车沿山路步行一检查山路走向（图 62）。只要车再前行 2
英尺就会一头栽下前面陡峭的土坎，车头已向下悬空在土坎边沿，重心已不在后轮
上，显然没有足够的附着力让车往后倒。

图 62. 哇！路到哪去了？再往前两英尺车就会一头栽下去。

我将手刹拉上、塞住车轮，并把变速箱与分动箱挂入空档，将拖车带套在两个后
拖车钩上，接上 D-型吊耳；用另一根尼龙树抱带绕在树上后接在手动绞盘的拖钩上；
手动绞盘的缆绳绕过 D-型吊耳上的滑轮后钩在绞盘上后形成双线（图 63）。

图 63. 自救。

在绞盘线和拖车带绷紧后我松开了手刹，小心地用绞盘将车拖离土坎边沿，用木
块塞住车轮，再将车往后拖，最后到达坚硬的地面。
我又吸取了一回教训。即使看上去非常坚实的山路也会在过水处被冲断，应该先
步行检查狭窄的山路边沿，大雨可能会把路基掏空，车一压上去路面就会垮塌，使车
翻入沟中或滚下悬崖。是在悬崖上保持车的平衡，还是让搜索救援队将你及车从同一
悬崖下救起，两者间的差别可能就是那么两英尺。所以在你看不见路的情况下，应该
先走一趟。

其它固定点
在没有树可作为固定点的情况下，可用两端带拖钩的铁链绕过大的岩石作固定
点，将铁链一端的拖钩钩在铁链上，而不要将两个钩钩在一起，不然拖完车后两个钩
可能会钩得太紧而难以分开。千万不要用尼龙树带或拖车带固定在岩石上，否则锋利
的岩石表面会使尼龙带磨损、损坏。要保证岩石的重要足以拖住车的重量，否则在使
用绞盘时发现岩石松动、翻滚下山砸在你的 4×4 机器盖上时会更尴尬。
另一个可用的固定点是埋在土里的备胎或树干，在沙地或松软的土壤上还可以用
Danforth 船锚。Pul-Pal 是绞盘可用的非常好的地锚，看上去像是船锚与犁的混合体—
—与船锚的不同只是将犁插入土里而不是海底（图 64）。

102
图 64. 地锚（Pul Pal）。图示为其中一种，地锚上有可连接绞盘线的连接点，可在没有
树或岩石的情况下使用。

假如没有大树可以绑尼龙抱树带，也可以用几棵小树。将拖车带完全绕在一组小
树上，把前面与后面的树绕在一起，这样最靠近车的树就能与其它树一起作为绞盘的
固定点。
在积雪很深或泥泞很稠时，绞盘很难拖动车。如果绞盘线绷紧到一定程度就会断
裂，应该先将绞盘停下，把车挖出一部分再拖。

图 65. 如果在湿地或厚雪中埋得太深，要先将车部分刨开再用绞盘。

绞盘线堆积
在绞盘线未均匀地绕回鼓上的情况下，需要停止收线并塞住车轮或用拖车带将车
与树相连，在重新使用绞盘前先拉出绞盘线并重新均匀地收回到鼓上。
在绞盘线鼓的一端堆积时，塞住车轮、拉出堆积的绞盘线后在多拉出些，然后重
新收线，并让绞盘线在刚才发生堆积的另一端堆积，这样可以在鼓上容易发生堆积的
地方让出更多空间。
当绞盘线在绞盘一侧拖车时，线肯定会在鼓上堆积。在这种情况下，开始绞之
前，应先拉出一堆绞盘线，再收回，使其在与绞拉方向相反的鼓的一侧堆积，这样会
在偏心绞拉时为绞盘线的堆积留出空间。

安全注意事项及提示
在经常使用绞盘的山路上，从一个易陷车的地方开往下一个易陷地点的中间，不
必收回绞盘线，可节约电力，将绞盘线以“8”字型绕在前保险杠上即可。值得注意的
是，绞盘线绕在保险杠上会使其处于容易受损的位置，因此要避免在岩石上剐蹭。
用绞盘拖车上山时，应每隔几英尺为车轮打眼。如果绞盘线绷断，塞住的轮胎可
以避免让车从山上溜下去。特别是在爬陡峭的山坡时，应该用拖车带作为安全固定，
一端挂在车的前拖车钩上，另一端绕在坡上的树上，在绞车的过程中不断调整安全带
的松弛度。
在没有准备好用绞盘前，千万不要将绞盘遥控开关接上。因为遥控开关有可能短
路，只要一插上遥控线绞盘就会开始工作。还必须清楚收放开关的方向。
在绞盘线绷紧时切不可站在附近，也不要用手去扶线或从线上踏过。如果绞盘线
绷断会以致命的力量抽向周围。许多越野专家建议放点东西在绞盘线上，以控制线断
时的反弹，比如可搭条毯子、防水布、厚夹克或睡袋（图 51）。但是，Warn 公司的工

103
程师汤姆•特福特指出，在绞盘线卷回到绞盘鼓上时，你必须移动防水布以免它被拉入
导缆器，在鼓上与绞盘线缠在一起，而这就违反了“在绞盘线绷紧时不能靠近”的原
则，而这一原则在该工程师看来比在绞盘线上搭防水布更为重要。你自己要远离绞盘
线，其他人或宠物也要远离绞盘线。
当在拉力很大的情况下使用绞盘时，应该在车里控制绞盘。要坐在驾驶座上，把
遥控线从车窗处拉入车内，千万不要从开着的门缝绕进去，因为门可能会掩上，使遥
控线损坏。为更好地保护自己，还应该将机器盖掀开，在绞盘线绷断时掀开的机器可
更好地保护你。
将松弛的遥控线绕在防撞杆或后视镜上，不要让线拖在地上——否则你的车可能
压坏遥控线。让绞盘稳定地运行，而不要脉冲式的收线，因为绞盘启动时要消耗更多
的电，如果迅速地切换开关会很快耗尽电瓶的电，同时继电器的负荷也会太大；另一
方面，也要注意避免运转时间太长而使绞盘过热。
在使用绞盘后，最好将绞盘线拉出，然后在一定拉力下重新平整地缠回到鼓上，
仅仅将绞盘很松地缠回，下次用绞盘时上层的线就会勒进下面一层，这会卡住并磨损
缆线。总是在有负荷的情况下重新缠缆线也不现实，但至少应将缆线平整地缠回到鼓
上，在收线时要尽可能地在缆线上施加反向拉力。
用手拉住缆线往回收时，应该离绞盘至少 5-6 英尺以让你的手远离导缆器。记住一
定要戴上厚皮手套。用手直接抓缆线会磨破皮肤。手套也应该戴松的，这样一旦手套
被缆线缠住并被拉向导缆器时可以将手抽出来。
启动绞盘开关、用手拉住缆线走约 4 英尺，然后松开开关并拉住缆线后退 6 英
尺，再启动开关往前走 4 英尺。离绞盘的距离不得低于 2-3 英尺。一定要用重型缆线钩
或弯头小撬杠钩住绞盘拖钩（图 66）。不要冒险把你的手放在绞盘拖钩与导缆器之间
被几千磅的力挤碎，这可是使用绞盘的常见事故！一定要非常小心地使用绞盘。

104
 图 66. 一定要用重型缆线钩或弯头小撬杠钩住绞盘拖钩，要戴上手套和防护眼镜。

要经常喷些除湿润滑剂如 WD-40 或 Teflon 喷剂在绞盘线上，但不要喷太多，以免

形成粘性表层，那反而会让缆线吸附碎石或尘土。至少每年应将绞盘线拉出用钢丝刷
和煤油清理一次。

拖船
在用挂车拖船时，如果岸边非常难走，车难以靠近水边，别忘了用绞盘。将你的
车调头正对挂车，塞住车轮，慢慢地用绞盘将挂车放到水边。这样还可以保护你的差
速器与悬挂，因为你无须将车靠近水，不会让水进入这些部件的润滑剂中。

安全
你的绞盘很容易被偷走，如果你居住在犯罪高发区域更是如此。要避免被偷可以
在绞盘与保险杠连接的一、两个螺栓处焊死。
还要当心破坏行为。其中一个糟糕的恶作剧就是绞盘线被放出并钩在某个坚固的
物体上，在毫不知情的情况下，车主到自己的车旁跳上车就开车，那么当车开到钢缆
绷直时，就会造成对绞盘、车、乘员及被钩住的物体的损害。要避免这一灾难，可以
给绞盘绕上一根可上锁的钢缆，并将钢缆从绞盘拖钩与绞盘线相连的眼中穿过，这样
至少可以让绞盘钩与车相连而不能轻易地被其它远处的物体上。

105
拖车带
将别的车从泥淖或冰面拖出来时要使用拖车带。拖车带应该是强力尼龙的，20-30
英尺长、2-3 英寸宽，两端缝成强力环。不要用带金属钩的拖车带。断裂或滑脱的拖钩
会像猎枪射出的弹片一样射到车上，轻易地击穿皮卡的后门或档风玻璃（以及驾车人
的脑袋）。所用的拖车带至少要 20000 磅拉力的。
将别人的车拖出泥潭时，千万不要将拖车带连接在拖车接口的拖挂球头上，拖挂
球头不能承受这样大的拉力，也会折断并像炮弹一样飞到你身上。在拖别的车时，要
将拖车带挂在重负荷拖车环上（图 67）或后拖车钩上。

图 67. 将拖车带连接在重负荷拖车环上。

尼龙拖车带可拉伸 15%。当在被陷车与救援车间连接上拖车带时，要留出 5-6 英

尺的松弛度，然后驾车向前开，利用拖车带的弹性拽出陷车（图 68，69）。但这样做
时格外小心，千万不能猛拽。陷车的驾驶者在前车开始拖时应该试着用自身的动力往
前开。一旦脱困，还应准备立即刹车以免撞上救援车辆。如果陷住的车比救援车轻许
多会特别危险，比如 Geo Tracker 被一辆 3/4 吨的皮卡拖，当车被拖出来时，有可能会
飞起来落在皮卡的车厢里，当然这只是种可能性。

图 68. 当准备好将别的车拖出泥泞、沙地或雪地时，要让拖车带有 5-6 英尺的松弛。

图 69. 驾车启动，让拖车带的弹性使被陷的车拽出来。

最近在西北太平洋四驱驾驶协会的月报上登了张令人不安的照片，该照片最先登
载在 Warn 公司 1990 年的出版物上。一个吉普驾驶者将两条拖车带用重负荷吊耳扣在
一起拖另一辆车，可能起步太快，所以把另一辆车上固定在车架上拖车钩拉了下来，
连接在拖车带上的吊耳以超过 300 英里/小时的速度飞吉普的后窗玻璃、驾驶座靠背及
前风档，所幸吊耳只是擦过驾驶者的脖子将其击晕，如果吊耳打得正一点就会把他砸
死。
在使用拖车技术时必须非常小心。这过程中会有几种真实存在的风险。我们已谈
论过将车或其它车上的某件东西拉掉的潜在可能性，拉掉的东西会像炮弹那样砸在车

106
窗、后门或人的头部。不要将两条拖车带用金属接口连接，如不能用 D-型吊耳连接，
否则一旦其中一条拖车带松脱，D-型吊耳就会象一个抛射体。缓慢前进，让拖车带有
几英尺的松弛，不要从被陷车的保险杠前开始拖以致当拖车带绷紧时车速已到 40 英里/
小时。在拖车带绷紧时会蓄积非常大的能量，很容易将拖车带所连接的车上部件折
断。当救援车辆比被陷车辆重得多时也要非常小心。
如果用一辆车不能将被陷车拖出来，那就必须要用两辆甚至三辆车来拖。在每一
救援车与被陷车之间用单独的拖车带连接，让救援车并列拖，而不是排成一串，这样
会更安全、更有效。可以用长度不同的拖车带使救援车辆错开，这样可以防止侧滑撞
上相邻的车。
如果让救援车一前一后或排成一串，可能会冒将其中一辆或更多车的车架扭曲的
风险，换而言之，不要让前面一辆救援车的拖车带接在第二辆车前面，再用第二辆车
的拖车带连在第三辆车前面，而被陷车挂在第三辆车后。
但有时山路会非常狭窄使你没有其它的选择。假如必须用串联拖车，可以通过同
时拖两个拖车钩的办法来保护救援车的车架。可以用长铁链或加长尼龙拖车带，在铁
链中央处放一个 D-型吊耳，然后在 D-型吊耳处接上拖车带，这可以在两个拖车钩上平
均分配拉力。如果没有铁链或足够拖车带，则至少要保证每辆救援车的前后用力点在
车架的同一侧，即不要将车前的拖车带挂在车架右侧的前拖车钩上，而将车后的拖车
带挂在车架左侧的后拖车钩上，那样会使车架扭曲。
用绞盘与用车拖都是需要认真对待的操作，需要经验、知识及常识。与此相关的
技巧是具有挑战性、满足感及乐趣的。要学习这些技巧只需要一点实践；而且知道你
能让你的车从似乎不可能的情况下脱离困境将大大增加你越野的信心。

举升（Hi-Lift）千斤顶
当车托底时，要用至少 48 英寸高的 Hi-Lift 千斤顶才能使车脱困。将靠近被托底部
位的车轮顶起并在车轮下垫出便道，然后将车开下来（图 70，71，72）。

图 70. 我们的前轮爬过树桩，但由于错误的判断，车身被顶住。

图 71. 为使车身从树桩上下来，用千斤顶将靠近障碍的前轮顶起来，在顶起的轮下和同
侧的另一个车轮前用树干、石头或别的东西垫出一个坡道。

107
图 72. 将顶起的车轮放在铺好的坡道上，把车开下来。结果只是脚踏板有轻微的弯曲、
防刮板架损坏。话又说回来，防刮板和侧杠就是用在这种时候的。

当车身被顶起时车辆会不稳定，应将另三个车轮塞住以免车从千斤顶上滑下。将
千斤顶的底座放在一块厚板上可避免千斤顶被压入松软的地面。当千斤顶升到所需高
度后，应将千斤顶手把放在向上的位置，与地面垂直，将半英寸螺栓滑进千斤顶梁上
紧靠插销下方的孔中，在千斤顶打滑时，螺栓可以防止车突然掉下。即使使用了这些
保险措施，也千万不要在只用一个千斤顶支撑的车下工作。
在准备放下千斤顶时，在手把完全向上时翻下千斤顶的反向杆，千万不要在手把
向下时扳下反向杆，否则会使手把猛然向上弹，严重击伤手把范围内的人。将千斤顶
梁上插在孔中螺栓取出，小心地将车降下，一定要用手紧紧握住手把加以控制，这样
可防止手把飞起来打在自己脸上。
要让车从沙地里脱困，应将 Hi-Lift 千斤顶放在一块厚木板上并将一个车轮顶起，
然后在轮下垫木板、防沙板或一块地毯。另一个车轮也需如此处理，然后将车开出沙
地。

应用 Hi-Lift 千斤顶绞拉车辆
你还可以将 Hi-Lift 千斤顶当作一个微型绞盘使用，只要在千斤顶两端各接上一条
铁链，一条绕在千斤顶顶端的支架上，另一条绕在千斤顶举升臂上。如果千斤顶没有
顶端支架，可用一挂锁或螺栓连接在千斤顶上（图 73），然后摇动千斤顶手把将车拉
出来。

图 73. Hi-ift 千斤顶可作为微型绞盘。你可以用拖车绳作“绞盘线“，但用铁链要安全得

多。

如果没有铁链，也可以用拖车带，但这样做并不是很安全。如果拖车带断裂，将
会使千斤顶等以很大的力量飞起来。如果铁链断了则会毫无危害地掉到地面，因为它
不会像尼龙拖车带或刚缆那样有弹性（图 74）。

图 74. 顶端支架转动 90 度就可将铁链连接在 Hi-Lift 千斤顶上，或者用螺栓将铁链连接

在千斤顶上。确保千斤顶已连接完好，以免在前后扳动手柄时底座敲碎你的大灯或损
坏车的进气栅或散热器。

108
 我的一个朋友在芝加哥一个钢板仓库开了两年的高架吊车，有些来自西弗吉尼亚
的家伙也在那里工作。下班后他们经常聚在街对面的一个小公园里，在月光下一边喝
酒一边聊天。我猜这些家伙有无数的叔父与表兄弟在西弗吉尼亚的山区与芝加哥之间
奔波以保证他们有足够多的牛可以吹。
他们是发烧级四驱爱好者，喜欢将车开到常人想都不敢想的地方。一、两年前的
一个夏天，他们中的三个人凑了笔钱飞到夏威夷去看岛屿及火山。汉克、罗伯特和瑞
普三人在希罗下飞机后住进了一家汽车旅馆，然后立即去了家他们的朋友打听到的
4×4 商店，租了辆换装 V8 发动机并加装 Ramsey 绞盘的旧 CJ-7 吉普，车只做了少许举
升，车胎是相当旧的全地形胎，备胎就更糟。车上只有一条拖车带及两个 D-型吊耳，
还有一个锈的非常厉害的 Hi-Lift 千斤顶绑在前保险杠上。
他们从希罗出发向 11 号观光道开去，在克瑞特瑞姆路上绕基劳尔凯得拉火山一
圈。他们找到了一条通往黑色火山岩区域的狭窄小路，那些黑色火山岩让他们想起他
们的父辈过去在西弗吉尼亚煤矿中挖出的煤。很快他们抵挡不住诱惑离开小道将车开
到黑色的岩石上。
有几个理由不该将车开到火山岩上，他们亲身验证了所有这些理由。让他们首先
发现的是，其中一个前轮压开了一个熔岩管的顶部，车轮悬空。他们将拖车带套在突
出地面的火山岩上，挂上绞盘线想将车拖出来，但这不是个好主意，车还没有被拖出
坑，拖车带上就有两处被锋利的岩石磨断了一半。
他们不能继续前进了，因为他们已接近火山岩区的边缘，向下看去是一个 7-8 英尺
高的悬崖。他们坐进吉普，调头往回开。但夏威夷火山女神佩拉看到这三个白人来把
她用几个世纪小心雕刻出来的火山岩搞坏一定非常生气，她决定要让这些家伙遇到更
多的麻烦。
在这片火山岩上的大多数黑色岩石是崎岖不平且带尖的，就像是用来打磨家具的
粗沙纸。车轮在上面有很好的附着力，但显然也在撕咬着已磨平的轮胎。当罗伯特将
车向左转准备开向来时的小道时，车尾撞在一块光滑的火山岩斜面上，车侧滑到一个
看上去像弯刀一样的熔岩架边缘，右后胎侧壁被完全切开。
他们从前保险杠上取下 Hi-Lift 千斤顶，准备将车后部顶起来换上备胎，但千斤顶
完全锈死了，根本就不移动。他们用机油尺滴了些机油，但油太少，千斤顶依然无动
静。汉克钻到车下打开机油放油塞放了一杯油，将整杯机油全涂在千斤顶上才使千斤
顶能够移动。他们将车顶起来后，瑞普卸下被切碎的轮胎，但当他抓住备胎往轮毂上
装时，却在光滑岩石上滑倒了，将轮胎扎破的那块岩石边缘又透过帆布鞋将他的脚切
开了一道大口。
他大叫一声“该死！”，扔开了备胎想试着站起来，备胎却半弹半滑地在斜坡上滑
动，然后侧面着地慢慢地滑向崖壁边缘。罗伯特向前跑去弯腰想抓住备胎，但悬崖疏
松的边缘坍塌，他和备胎一起掉到下面的岩石上。

109
 在一阵“该死”、“该诅咒的”及“狗屎”的叫骂声中，汉克和瑞普同时向悬崖边跑去，
小心地靠近悬崖的边缘，向下看罗伯特，他正半坐半躺地抱着脚踝前后摇动，叫着：
“该死的，我的脚踝断了，我们现在该怎么办？”
“我们把你拉上来，你这该死的笨蛋！”瑞普说。
“谁是笨蛋？又不是我把备胎扔掉的！”，罗伯特说，“瑞普才是笨蛋。”
“闭嘴！” 瑞普叫道，“血都从我的鞋里涌出来了！”
“好的，好的，公子哥们，大家都冷静点，”汉克说道，“我们还要继续干活呢。”
汉克和瑞普将破胎又装回到车上并放下千斤顶。他们发动了车，把绞盘线拉出
来，从车底穿过拉向车尾，然后将绞盘拖钩放下到罗伯特旁边，扔了根拖车带下去。
罗伯特因脚踝的伤痛而脸露痛苦的表情，一边诅咒着将拖车带绑在备胎上。汉克和瑞
普从车里取出座垫垫在绞盘线下以保证绞盘线不被锋利的悬崖边缘磨断，用绞盘将备
胎往上拖，他俩趴在悬崖边慢慢将被胎搬上悬崖边。
然后他们又将绞盘线和拖车带放下去给罗伯特。罗伯特将拖车带绑在身上，然后
用拖钩钩在尼龙带环上，汉克和瑞普用绞盘拉上悬崖。远处海平面上夕阳的光芒向天
际射去，但他们根本就没有心情去欣赏或注意他们第一次在夏威夷遇到的日落。天开
始黑了下来。
汉克和瑞普扶着罗伯特回到车旁，让他躺在一块平坦的岩石上。换上备胎后，他
们又将罗伯特抬上车，罗伯特的脚踝已肿得跟足球似的。他们小心地在火山岩上找
路，紧紧地盯着大灯微弱的黄光照着的黑色岩石。
佩拉向下看着并欣赏着她的杰作，她的伴侣在身边说：“亲爱的，你知道，你可以
做的还有许多，你可以在他们将罗伯特从崖下拉到半空时把拖车带磨断，你能让备胎
掉下去时爆裂，你能在绞盘线压在悬崖边时让更多的崖壁崩塌。他们应该知道不应该
用绞盘来拖人。你还可以让他们的电瓶没电，因为那台旧 CJ 的发电机实在太糟糕，你
可以……”
“行了，亲爱的”，佩拉打断他说，“如非必要，我们并不想阻止旅游观光。我认为
他们现在已接受了足够多的教训——只有一个小小的例外。”
“亲爱的，那例外是什么？”
“唉，你知道他们装在行李中的酒瓶中的酒吗？当他们最后回到旅店，他们会发现
所有的酒瓶都碎了。”
“亲爱的，太棒了！”她的伴侣满怀敬意地笑着说，“所以假如这些男孩在今晚还想
要酒，他们就只能从他们的换洗裤衩中拧出来喽。”

110
 第十一章 雪地与冰面驾驶技巧

雪地、冰面、泥泞、松软的泥土、湿路、石面、带油沥青路面或以上情况的组
合，如湿且有油渍的沥青路面或压紧的雪又在表面形成水膜，这些不同的路面都会使
车轮打滑、使车侧滑。本章将讲述在这些路面驾驶的技术。
应该在情况变糟前就预料到需要使用四驱并挂上分动箱。如果车辆的四驱系统有
分时与全时四驱选择，那么在偶有雪面或冰面的干燥铺装路面行驶时，应该用全时四
驱；而在长距离的湿路面、冰面、雪地、土路、碎石路、泥浆路面或沙地行驶时，则
要换到分时四驱，锁住分动箱。
驾车要缓慢平稳。加速时，如车轮空转则应该轻收油门，然后再轻缓地加油使车
前进。刹车要平稳小心，在雪地与冰面保证安全的主要途径是保持低速。在雪地胎、
雪钉、吸槽、防滑链或四驱车上花多少钱都不可能让你在湿滑路面上开得太快。

雪地胎——要带雪钉的还是不带雪钉的？
假如你主要在雪地或冰面行驶，就需要买一副专用雪地胎，还要一副单独的轮圈
与雪地胎相配，冬季来临时将雪地胎换上。
许多驾车者在冬天喜欢用带雪钉的轮胎。雪钉是一种像火柴棍般粗细、在胎面上
的小钢条，从胎面伸出 1/8 英寸，可抓住结冰路面。喜欢用雪钉胎的人认为它可以在冰
面弯道和坡道时有更好的控制性，但也不要因此而过分自信，车要在冰面上停下来
时，带雪钉的轮胎并没有多少帮助。在硬的冰面上时，应该考虑用防滑链来改善车辆
停止的能力。索状防滑链没有常规的防滑链那么有效，会增加停车距离，特别是用于
专用雪地与冰面胎是尤其如此。
雪钉胎的使用并非在所有州都合法，即使在允许使用的州也通常将其使用时间限
制在冬季。所以在买雪钉胎前应先了解你所在州的相关法规。
在雪地胎制造水平得以提高的同时，对于是否需要加雪钉也还有争论。最新型号
的雪地胎，如石桥生产的 Blizzak 胎即使在不加雪钉的情况下也与其它加雪钉的胎一样
有很好的抓地性，同时还有很好的制动性能。为什么不综合两方面的优点在 Blizzak 上
加雪钉呢？因为雪钉会掩去 Blizzak 轮胎所具备的优良特性。Blizzak 胎的设计制造就是
用于抓住冰面的，雪钉会将胎面抬离冰面，使轮胎不能在冰面粘着。
雪钉有其缺点。在干燥路面急停时，雪钉会滑动并使轮胎不能抓住地面，也就增
加了刹车距离。在经过数周的磨损后雪钉磨圆，也不能很好地抓住冰面。一些专家认
为雪钉在弯道时抓地不好，会引起侧滑，因为雪钉不能承受转向时的侧向作用力。雪
钉胎在干燥路面上的噪音很大，所以请关注“加与不加雪钉”之争的发展。雪钉也许会
改善普通雪地胎的表现，但最好是把你的钱花在顶级的雪地胎上，并且不要用雪钉。

为轮胎开吸槽

111
 如果经常在雪地中行驶，应该给车轮刻上吸槽，加雪钉或不加都行。开吸槽的加
工方法就是在轮胎胎面上开一些小的横切口，这些小切口在压紧的雪或冰上会张开，
可以增加附着力。如果是带雪钉的宽胎，可以在胎面的中央部分开吸槽，雪钉可提高
胎面内外侧的附着力，吸槽可改善胎面中央的附着力（图７６）。许多雪地胎出厂时
就已开吸槽。

图 75. 离开公路驶入树林时，典型的前轮侧滑，前轮抓不住地面，车也不能转向。

图 76. 带雪钉和中央吸槽的雪地胎（单箭头——雪钉；双箭头——吸槽）。

开吸槽似乎对轮胎没有明显的不利影响，但有些卡车队使用开吸槽的轮胎后发现
胎面的磨损降低了１０％。在没有积雪的碎石路面行驶时也有缺点，小块的碎石会嵌
入吸槽中产生噪音及发生磨损。

轮胎的胎痕
显然，在任何时刻都只有轮胎底面上的一小片与地面接触，与地面接触的一片就
叫轮胎的胎痕。在干燥路面时，胎痕面积大可增加轮胎抓地性；而在湿滑路面，特别
是在雪地与冰面上，轮胎的抓地性不仅取决于胎痕的大小，而且还取决于其形状。在

112
面积相同时，冰雪路面上越长、越窄的胎痕比宽胎痕有更好的抓地性。在附着力下降
的情况下，轮胎的设计与制造主要照顾的是抓地性，而不是只考虑胎痕。
胎痕的大小由几种因素决定。合适的胎压可增加胎痕面积。胎压过高时，只有胎
面的中央部分压在路面上，胎面的外侧与内侧与地面不接触；胎压过低时，在坚硬的
路面行驶时胎面中央不能紧抓路面。让轮胎的胎压适合你要走的路是非常重要的。参
见第 12 章有关在沙地与泥地放气的相关内容，了解不同胎压时胎痕的大小与形状。

宽胎的利弊
有些人喜欢用在湿滑路面上使用宽高比特别大的轮胎，但宽胎不能提供窄胎所能
提供的方向稳定性。宽胎在诸如沙地或淤泥这样的软地面上行驶时有优势，因为宽胎
可以让车浮在松软物的上面，特别在放气加大胎痕时更是如此。
但在坚硬的湿滑路面时，如压紧的雪、覆盖着一层淤泥的山路或潮湿的岩石，宽
胎的胎痕会更圆。窄胎的胎痕在某种程度上像雪橇，使车按雪橇状胎痕所指的轨迹前
进。而宽胎的胎痕更近碟状，就像一个你或你的孩子坐在上面用来滑下雪山的金属
盘。当侧向斜坡使车斜向一侧时，宽胎会让车滑下路面。窄胎则可抵抗侧向的力量。
除非你要在很深的淤泥或沙漠中旅行，否则在买宽胎前请再三斟酌。

刹车的技巧
在湿滑路面上正确使用刹车是需要技巧的。应该在车保持直线行驶时刹车，在弯
道内刹车会使车侧滑。在转向避让障碍物时，应先在直线行驶时踩刹车，然后松开刹
车再转向绕过障碍，不要一直踩着刹车。没有 ABS 系统的车在紧急制动时需要连续踩
刹车，先踩下刹车，至刹车即将锁住时立即松开，然后再用力迅速踩下刹车。迅速地
交替进行——用力踩、松开、用力踩、…。
有 ABS 系统的车则不要连续踩、放刹车，因为系统的电脑会自动进行这一过程。
要使系统的电脑开始工作，只需用力稳踩踏板即可。所以熟悉你所驾驶的车、了解车
是否有 ABS 系统是非常重要的。用错误的方法踩刹车会付出生命的代价。再次强调，
没有 ABS 的车在紧急制动时要连续踩、放刹车；而有 ABS 的车则要用力踩住刹车——
不要连续踩、放。并且还要记住，要使 ABS 处于最佳工作状态，应该使四条轮胎的胎
面花纹与胎压均相同。前后轮胎不一样会使 ABS 电脑产生混乱。
行车时不要同时进行制动、转向，当车轮接近锁止点时，会失去转向能力。一定
要在直线行驶时刹车，然后松开刹车后再转向。有 ABS 系统的车在刹车时有一定的转
向能力，但最好是不要依赖这种能力。

方向盘

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 你如何握方向盘？我所上过的所有高级驾驶课都提倡两手以 3 点、9 点的位置握方
向盘，转向时手在 12 点与 6 点的位置间滑动，千万不要让任何一只手越过中间。在车
辆转向方向一侧的手向下拉，而另一只手则往上推方向盘。
为使该技术更形象化，假装你正握着方向盘，右手放在 3 点的位置、左手放在 9
点的位置。请进行这样的移动：右转，左手握方向盘从 9 点到 12 点的位置向上推；右
手在方向盘上从 3 点滑到 12 点摸到左手；然后右手握住方向盘从 12 点的位置向下拉
到 6 点，与此同时左手在方向盘的另一边从 12 点滑到 6 点碰到右手，然后用左手握住
方向盘从 6 点向上推到 12 点，同时右手从 6 点滑动到 12 点碰到左手。转向完毕要回
正方向盘时，只要按方向重复前面的操作就行。
用这种方法车的转向比用双手交叉打方向的方法快，而且这种方法可以让你有更
好的路感，让你能分辨车对路面的反应。

重力的移动
加速或减速会改变轮胎在地面的抓地性。在加速时，车向前急冲，车的重力会被
向后甩到后轮上，后胎的胎痕就会变大，后轮会有更大驱动力。
当把脚从油门上抬起或踩刹车时，车的重力会继续向前被加在前轮上，前轮的胎
痕变大，就会使前轮有更好的驱动力及更好的转向能力。
在弯道中，离心力将车的重力向外侧甩，车的重力就会加在外侧车轮上，外侧车
轮的胎痕也会变大。

转向不足与转向过度
车进入弯道时，惯性的作用会使车保持直线行驶的趋势，刚进弯时车对转向的反
应不很灵敏，这种情况称为转向不足，因为车的实际转向量要小于方向盘转动所应有
的量。
在快出弯道时，即使在方向盘上只用了很小的力，车仍倾向于继续转弯，这种情
况叫转向过度，因为车转弯的量要大于你操纵的转向量。有几种因素可导致转向过
度。转向的几何特性会使车有转向过度的倾向，但大多数车在设计时就让车有一点转
向不足，这会使车有更好的转向稳定性，有助于转向后前轮的回正。
后轮驱动的车有转向过度的倾向，而前轮驱动的车则有转向不足的倾向。这是由
于在弯道中驱动桥更倾向于使车直行而不是转弯。如果是后轮在驱动车辆，加速会将
车辆后部向弯道外侧推，轴向的转动使车转向过度（实际转向比驾车人所希望的要
多）；前轮驱动的车加速时会将车的前部往弯道外侧推，使车难以象驾车人所希望的
那样转向，就形成转向不足的情况。全时四驱的车在弯道时比前轮驱动或后轮驱动的
两驱车平衡性更好，后轮驱动所产生的转向过度倾向可平衡前轮驱动所产生的转向不
足倾向。

114
 重力向弯道外侧移也会造成转向过度。离心力使车的重量移向外侧，重力会加在
车的外侧车轮上，使外侧车轮的胎痕加大，使外侧车轮获得更大驱动力，将车推向弯
道内。
转向不足与转向过度的倾向在不同的车上是不同的。一些转向不足倾向强的车要
用更多的力量转动方向盘使车转向；还有些车在弯道内行驶时转向会越来越大——倾
向转向过度，你需要回正方向盘使车停止转向。了解你的车，并实际操作以清楚你的
车是倾向于转向不足，还是转向过度。
在弯道中间，车处于转弯前半程的转向不足与转弯后半程的转向过度之间的过渡
点，这一过渡点称为车辆行为点。了解你的车的车辆行为点的所在将有助于你在转弯
最大限度地发挥车辆转弯性能。在干燥路面上，这种变化是很细微的，你可以在湿滑
的弯道上很容易地测试出来。
转向不足或转向过度的倾向还受车辆的前后重量分配影响，比如在车辆进入下坡
的弯道时，车的重量被甩向坡下的前轮上，除了由重力所致的重量转移外，刹车时会
使更多的重要移到前轮。在前轮负荷增加的情形下转动方向盘就会使车转向过度，车
的转向会比你实际操纵的量要大，因为转动的前轮比负荷小的后轮抓地更牢。
当车上坡时，车的重量向后移到后轮上，如果你在此时还在加速，那么更多的重
量就会加到后轮上。在这种情况下驶入弯道，转动的前轮负荷要比后轮小，这会发生
什么情况呢？转向不足——车辆趋向于直行，因为被卸去重荷的前轮不能使车很好地
转向，需要用更大的力转动方向盘使车转弯。
你可以通过在干燥的公路上驾驶及在上下坡转弯过程中体会转向的动态过程来注
意这些原则，了解车辆的特性。那么在你驾车行驶在湿滑路面上时，掌握这些原则会
使旅行安全顺利，避免发生不幸，你就可以在游戏中领先。
要意识到在松软或湿滑地面以四驱行驶时，随道路条件的变化与车轮间附着力的
变化，车会在转向过度与转向不足两种倾向间交替变化。一定要保持警觉，注意感觉
车辆与道路的情况，让你的车及车轮成为你感官的延伸。

侧滑
有两种类型的侧滑——转向不足与转向过度引起的侧滑。要记住，转向不足发生
在前轮失去抓地力时，车不对转弯作出反应；转向过度发生在后轮失去抓地力时，因
为后轮的空转，车会转向过多。如果你在湿滑的弯道上错误地加速，前轮驱动的车倾
向于发生转向不足的侧滑，后轮驱动的车则会因后轮空转而形成转向过度的侧滑。应
该应用重量的转移来控制侧滑，学会什么时候该稍踏油门、什么时候该略点刹车。
当进入转向不足的侧滑时，前轮会打滑而不转向，车就会保持直行，前轮失去抓
地性，不能使车转向。入弯时过度加速就会发生这种情况，过度加速会使车的重量向
后移向后轮。此时应该立即回正方向并松开油门或轻点刹车，然后逐渐再转动方向盘

115
使车回到正常轨迹。要重新获得对车辆行驶方向的控制就必须先回正前轮，虽然要做
到这点是需要胆量的，但也是必不可少的（图 77）。

图 77. 转向不足引起的侧滑。

在前轮转向不足的侧滑中常见错误是继续使前轮转向弯道，狂暴地试图使车转
弯，但这是不管用的，这会使前轮继续侧滑而不会使车转弯，减速的同时使前轮回
正，然后再逐渐转向才会起作用。
在发生转向过度的侧滑时，后轮滑向弯道外侧，车会侧滑进入 360 度的旋转。在
你感觉到后轮失去抓地力的瞬间，应该迅速地向后轮侧滑的方向稍打方向，并应稍稍
加油以使后轮上的重量增加，这样就会使后轮的负荷增加而获得更大抓地力（图
78）。

116
 图 78. 转向过度引起的侧滑。

在后轮因转向过度而发生侧滑时，往往会有三种常见的错误。驾车人可能会将方
向盘更多地转向弯道，强行使车转弯，这会使车进入 360 度的旋转，其结果使车横着
滑入逆行车道、翻入路沟或滚下路旁的陡峭山坡。所以如果车开始后轮侧滑，千万不
要向弯道内侧更多地转动方向盘。
第二种常见错误是踩刹车。这会使后轮的负荷向前移而使附着力更小，会让侧滑
更加严重和剧烈，在发生后轮侧滑的时候千万不要碰刹车。
第三种错误是向向后轮侧滑方向转向过多，那会使使车头猛甩向弯道外侧，同时
后轮又向弯道内侧侧滑，发生反向侧滑。在你向反方向转向过多时，车又会甩回来，
这样反复几次，最终在使去控制时会使车旋转。在一感觉到车发生侧滑时就应迅速纠
正方向，但纠正方向的幅度必须要小。

前轮驱动或四轮驱动模式下侧滑的消除
驾驶前轮驱动或四轮驱动的车辆时，遇到转向过度的侧滑就可以在加速解出时更
大胆些。只有后轮驱动时，要让驱动的后轮将车推出侧滑状态则很困难，一旦后轮开
始侧滑，你必须非常迅速地做出反应。如果在你向侧滑方向转向及加速前后轮已向弯
道外侧滑几度，那么一切就都晚了，你就失去对车辆的控制。
前轮驱动的车辆，有动力驱动的前轮会将车拉出侧滑的状态，你可以在朝侧滑方
向转向的同时大胆地踩油门加速，即使后轮已侧滑摆动 90 度也同样可以使车回正。
四轮驱动同样有助于使车从转向过度的侧滑中解出。可以加速用有动力驱动的前
轮将车拉出侧滑状态，但不如仅有前轮驱动时那么有效。

在降档时要小心操作
在松软或湿地面向山下开时，手动档的车将排挡放入低档或自动档的车放入低档
范围会非常有用。这样发动机的牵制力会使车减速，不必频繁使用刹车。但减档应逐
渐进行！突然减档会像猛踩刹车那样使车侧滑，车轮转动的突然减慢会使其抱住而失
去附着力。这种情况特别容易发生在两轮驱动的情况下，降档使后轮转动受阻而发生
剧烈的转向过度侧滑。无论是四驱还是两驱都应该在降档之前轻点刹车减速。
即使车辆在爬坡时，降档也会有不可思议的事发生。我的一个朋友带着全家人开
着全时四驱的厢式车出行，在高速公路上用自动巡航行驶。在车行驶到一段有相当坡
度的上坡道时，就在车的自动变速箱降档以保持巡航速度时正好压上了一块冰面，车
轮上突然增加的驱动力破坏了附着力，车四轮侧滑而打转，整旋转了两圈。所幸车依
然在高速路上，而且附近没有别的车，所以他们这段吓人的经历结局还不错。当然应

117
该吸取的教训是，即使车在上坡时降档也应该小心谨慎，只有在车少而且无异物的干
燥公路上才使用自动巡航驾驶。

进弯前要减速
即使你驾驶四轮驱动或前轮驱动的车也要避免过分自信。在接近弯道时应该有充
分的时间减速，在接近弯道时应尽量使车与弯道外侧保持足够的安全距离，这样可以
使车转弯不至太急。在弯道的前半段转弯向应大些，这样在过弯时就可以逐渐回正方
向出弯。这可以让你避免在弯道中间纠正方向过度，在弯道中方向盘打得太急会使车
侧滑。
在车驶向湿滑的下坡弯道时，车会有进入后轮转向过度侧滑的趋势，因为后轮的
负荷相对变小了。

弯道——路面内倾与外倾的弯道
在入弯前必须清楚弯道路面的倾斜度。弯道内路面外侧高于内侧的路叫内倾弯
道，在这种弯道上转弯车辆会相当稳定。车的重量会将车拉向弯道内侧以抵消将车向
弯道外侧拉的离心力。
在水平弯道上车就不会如此稳定，因为重力不能抵消离心力。而在弯道内侧比外
侧还高的外倾弯道上则会更糟，这种弯道是种危险的弯道，车行驶在这样的弯道上会
非常不稳定，因为重力和离心力都会将车往弯道外侧拉。行驶在外倾弯道上要非常当
心，如果看到这样的弯道，那么在进弯前就要将速度降下来。如果进弯太快并同时用
刹车减速，后轮的负荷就会减小，重力与离心力会轻易地使车形成强烈的转向过度侧
滑而甩出弯道。
以较快的速度进入水平或外倾弯道是需要技巧的。紧靠路肩的铺装路面通常约有 6
英寸左右是向下斜与路肩相接的。弯道的“内侧”是指转弯方向的一侧，比如向右转的
弯道，路向右弯，弯道内侧就指路的右侧。将车的右侧车轮（内侧车轮）放在向下斜
的路面边沿或路肩上，可使车的内侧降低而部分补偿路面倾斜的不足。在美国这样进
行右手转弯就非常有效，因为是我们是靠右行驶。在左转弯道上使用这一技巧意味着
要越过中线驶入逆行车道，这显然不什么好主意，尤其是在有盲区的弯道上更是如
此。

雪地驾驶
在雪地中如何驾驶要取决于雪有多厚、是否紧密及雪下的路面情况。如果在 8-9 英
寸深的疏松雪层的表面下是坚硬的路面或紧密的雪，你就能驾车通过，疏松的雪层下
坚实的表面可以使你获得附着力。雪表面有一层硬壳时，硬壳必须足够厚和结实以支
撑车的重量，但要小心，一旦硬壳被压碎而压在几英尺深的粉状绒雪层上就会使你陷
入难以自拔的境地。

118
 要记住在清晨能承受车辆的一层硬雪壳可能会在白天融化，在你回家的路上经过
同一地点就难以再承受车的重量，如果没有别的路可走，你就悬了！
在雪非常深但很紧密时，相对较轻的车辆在给轮胎放气后可以浮在表面通过。在
稠泥浆中驾驶也与此相似。在轮胎放掉些气后千万不要使用防滑链，轮胎气压不足时
是难以承受的。
在压紧的雪地上不要降低胎压，如果那样做实际上是降低了轮胎在路面上的附着
性，因为降低胎压会阻断称之为差异压紧的过程，其结果是使被压得很紧的雪块与不
太紧的雪块之间的更好地粘在一起，路面上被压紧的雪就会变得更紧密。被挤进雪地
胎胎纹间的雪是不太紧密的，轮胎在被压紧的雪覆盖的路面上的黏附性来自胎纹间较
松的雪与路面上更紧密的雪之间的黏附性。如果你给轮胎放气，胎面中央部分就会脱
离路面，从而削弱了胎面上的雪与路面的黏附；也改变了胎面凹槽的角度，同样削弱
了雪与雪的黏附。在深而疏松的雪地或者深而泥水状雪地上，则需要用一切可以使用
的手段——降低胎压、装防滑链或使用绞盘。
在白雪覆盖的乡村越野时与别的车辆同行是特别重要的，如果你的车陷在雪里你
可以让同行的车帮你。在寒冷下雪的季节被困在前不着村后不着店的地方可不是获取
野外生存经验的好办法。同时别忘了冬季去野外探险时带上车载电台、保暖性好的衣
服、单人使用的寒冷型睡袋，油箱中要加满油，还要有生火的装备。

接受培训
在雪地或冰面上安全驾驶是需要技巧的。假如你有时间、金钱及动机，最安全的
办法是从有资质、有经验的教官那里学习这些技巧。科罗拉多州的石桥冬季驾驶学校
可以提供这一培训。
许多家庭购买四驱车的主要原因就是为了能在雪地中安全行驶。作为一个四驱车
的拥有者，哪怕你根本就没打算将你的车开下公路去越野，你也当然会希望掌握本章
的技术。美国东海岸在 1995-1996 年冬天所经历的不期而至的暴风雪告诉我们应该有备
无患。

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 第十二章 松软地面——降低胎压通过泥泞与沙地

尽管在雪地、泥泞或沙地中的驾驶需要类似的技术，但不同的地面还有其特殊的
要求。本章将详细讲解在泥泞的道路、湿地、海滩及沙丘上驾车的技术。

艰难地通过泥泞
要通过一段泥泞路面有三种基本的方法：1）让车沉降到泥泞中至车轮抓住泥泞底
部的硬地；2）降低胎压，尽可能地使车浮在泥泞表面；3）用绞盘将车拖过去。问题
在于，不同的泥泞路段需要用完全不同的技术，在制订旅行计划时不可能针对所有的
可能性来准备。泥泞可能是异常粘稠的、又湿又滑、深不及底，或者只是硬地面上薄
薄的一层。
在遇到泥泞路段时应该先停住车，然后下车走近观察。用木棍探查泥泞有多深。
如果你在泥泞下 7-8 英寸仍未探到硬地，那么就应该考虑给车胎放气浮在表面通过。但
在这么做之前，你需要考虑的问题还有：泥浆是否足够粘稠以承载你的车？你的车胎
是否足够宽以让车浮在表面？你的车是否装了过多的东西难以浮在表面？如果是正常
尺寸的轮胎、装载很多物品的车辆或泥浆又稀又深不可测，那么就立即掉头！千万不
要去尝试通过。除非是森林中的泥沼，否则你将不可能找到合适的绞盘牵引固定点；
如果你的车陷入深及车门把手的泥泞，要用绞盘将车拖出来也是不可能的。
你可以通过在泥泞中短距离行走并观察足迹的变化来获知泥泞是否足够粘稠能承
受车重。你留下的脚印如果保持不变，说明泥浆足够粘稠可支撑人的重量；如果脚印
周围的泥不断涌入并将脚印填平，则说明这是能将车吸至没顶的稀泥。
如果泥浆粘稠就能承受车的重量，但你还需要考虑你的车胎是否合适。粘稠的泥
会塞满胎纹，使轮胎失去抓地能力。
要让车能通过粘稠的泥泞，你还需要一副有开槽胎面的轮胎。泥地胎或雪地胎胎
面上的突脊叫胎纹，泥地胎的胎纹间的要有更大的间隔，这样在轮胎转动时可以将泥
甩出去，使胎面不被泥浆糊住以维持抓地能力。Interco 公司生产的超级湿地沼泽胎或
Mickey Thompson 公司的 Baja 带纹越野胎就是在泥泞中有自清除能力的泥地胎。假如
使用普通的全地形轮胎或泥地雪地胎，你的车就可能难以应付粘稠的泥浆。如果泥泞
很稠可以承载你的车，而你的车轮又能对付这种路面，而且在车上载重不大的情况
下，你就可以给轮胎放气降低胎压后通过。
在泥浆下几英寸为硬地的情况下，你最好使用窄胎以正常的胎压或甚至比正常胎
压大的胎压通过，让轮胎能沉入泥泞中接触到硬地，这样轮胎会很好地抓地（图
79）。你还需要在胎纹间有空间以使轮胎转动时能将泥甩掉。

120
图 79. 在泥浆下几英寸为硬地的情况下，让轮胎沉入泥泞中接触到硬地而不要降低胎
压。如果你使用防滑链就千万不要降低胎压。

如果你没有专门的泥地胎，就利用防滑链来通过泥泞路段，当然前提是泥泞下应
该有较硬的地面。可以买带有更宽、更重链扣的专用泥地防滑链，但雪地防滑链也同
样好用。将防滑链装在四个轮胎上，就像本书封面的照片显示的那样。要确保防滑链
拉紧，而且不要在降低了胎压的轮胎上使用。驾驶中应该避免让车轮空转，这在使用
防滑链时尤其要避免。上了防滑链的车轮空转比不上防滑链的车轮对地面的破坏更
大，此外，空转车轮上的防滑链也可能会使你的车辆受损，但如果小心使用，防滑链
在泥泞、有车辙的路上会非常有帮助。
“不要让车轮空转”的法则也有一个例外。在雪地或泥泞路面，胎纹间的空隙会被
填满，使轮胎的胎面象赛车的光面胎一样，从而失去抓地能力。有意识地使车轮空转
是必要的，可以甩掉胎面上的泥或雪以重新获得附着力。操作的技巧是要限制过度空
转而使车轮刨入软地中。
你可以用绞盘将车拖过泥泞的狭窄地段，假如泥不是太深而且你能在泥泞的另一
端找到固定点的话。如果有另一辆更轻的车并且轮胎更适合在泥泞中行驶，就可以先
开过泥泞到对面的硬地上，你就能将绞盘钩在那辆车上。将作为固定点的车的车轮塞
住，SureClaw 阻轮器是最适合这种情况的；你可能还需要将那辆车固定在树或巨石上
以使车稳固不动。如果两车均有绞盘，就两个绞盘都用。用绞盘将车拖过泥泞对绞盘
的损耗是最大的，所以你需要用你所能运用的所有帮助。
通过粘稠的泥泞路段回到正常行驶状态时，应该意识到泥浆会变干不均匀地糊在
传动轴与轮圈上，会使运动的部件严重地失去平衡，假如你不停车解决该问题就可能
损坏轮圈、轮胎或传动轴。这种情况更可能发生在你不能趁泥还湿的时候开得足够快
以甩掉运动部件上的泥的情况下，比如在穿过湿地不久就停下来宿营过夜。
从泥泞中出来后，开几英里后停车检查传动轴与轮圈，确保在这些部位没有具有
潜在危险的干泥块；如果有泥块，趁泥块仍然是湿的时候刮下来，不然等泥变干了就
只能用锤子或撬棍才能敲下来。

沙地行驶
在沙地或厚厚的沙土中行使时要使车在表面上行驶，在所能触及的范围内不可能
会有硬地面。在这种情况下最好使用宽胎、降低胎压并减轻车重。常规的全地形胎只
要放掉些气就会非常有用，但如果你打算经常在海滩上行驶，就应该考虑购买一套超
宽胎，比如 Mickey Thompson 公司生产的 Sportsman Pro。你可以购买专用的、带浆状
胎纹的沙地胎，但用这种胎在街道上行驶是非法的。
Sportsman Pro 胎的主要市场是针对拉力赛，但在街道上使用也是合法的。因为这
种胎很宽，在沙地上使用非常好。你可以买一套 31 英寸高、18 英寸宽的胎，降低胎压

121
后，巨大的胎痕会使车保持在沙地表面。但这种胎在一般的越野小道上并不好用，因
为轮胎的宽度及胎面的设计使轮胎与地面之间不能有足够的接触压力使车开上陡坡或
爬上大岩石；在雪地上使用效果也不好，因为轮胎的宽度使其不能压入雪面下的硬地
面，其狭窄的胎纹间距会塞满雪使轮胎表面变得很光滑。好的雪地胎在胎纹间有较大
的空槽使胎面在轮胎转动时能甩掉雪而保持胎面的洁净，这点与泥地胎相似。
当沙滩是湿的时候情况会反过来。通常在涨潮线以下的湿沙会更硬实，因为被潮
水冲击压紧的缘故，可以比松软的沙更好地支持车的重量。但有时在被拍紧的表面沙
层下会含有大量的水，车一旦陷下去便会象压在流沙上一样。沙滩表面不能支撑千斤
顶，而且也没有什么好的固定点可用绞盘。别的车又不能开过来拖你，所以如果你陷
在这样的沙中真的会非常糟糕，如果这时还在涨潮，你也许就只能跟你的 4×4 说再见
了。要在某一特殊区域内耍沙之前，最好先向当地人打听一下情况，问清四周是否有
沙阱，你就可以避开这些地点。
在干枯的湖床上行驶也可能会遇到类似的情况。车可能压破看上去很硬的表层硬
壳而掉到深不可测的淤泥中。如果是稀泥浆就会非常危险，泥浆会迅速将车吞噬；较
稠的泥浆可能还能支撑车到救援的到来，但又有谁可以帮你呢？你的车陷在湖床中
央，绞盘是够不到的，也没有任何车愿意冒险开进来救你。如果泥浆很稠，可以尝试
用 Hi-Lift 千斤顶与防滑板（Traction strip）进行解救，将车退回到更坚固的硬表处；如
果这一努力失败，你只能向有重型装备的专业打捞公司寻求救援了，这种救援的费用
非常昂贵。最好是与别的车一起旅行，并且在你要探寻新的地域时千万不要跑出同行
车绞盘所及的范围。

保持在表面上行驶
在较深的泥泞或沙地中行驶的关键是要降低胎压，在车进入泥或沙地之间从轮胎
中放掉些气。这样做有几个目的，轮胎底面会变平，使胎痕增加 2-3 倍，使轮胎不会沉
到沙或泥中，轮胎就会有较好的抓地性使车前进。
降低胎压还可以使轮圈与轮胎的直径变得小些，发动机能更轻易地通过传动系使
车前进，因为较小的车轮就象小的驱动齿轮一样，比大的更有机械作用力上的优势。
当你蹬着 21-速的自行车上山时，将前齿轮调到最小的链轮齿上会更省力，使你的腿作
用在链条上的杠杆加长。对车而言，车轮变小会增加轮胎作用在地面上的“总移动
力”。

多放些气
应该给轮胎放多少气呢？其数字是令人惊异的。这需要取决于你所开的是什么
车、用的是什么轮胎等等，有时你车上只有 3 磅重的货物而胎压只有 7-10 磅的情况也
不希奇。如何才能知道你的车胎压多少最好呢？你需要在去沙滩或湿地之间做点试
验，测量一下要放出多少气才能使你的车轮高度降低 25%，只有原来高度的 75%。

122
车轮高与胎压的曲线
在车上装载过沙地或泥地时所携带的重量、把轮胎充气到公路行驶时的水平（约
25-35 磅，因车型及所用轮胎而不同），测量轮圈下沿到地面间的距离（图 80），将测
量数字记在表格中或作图纸上；然后放出 5 磅的气，在测量高度，将高度与压力记录
下来；重复同样的步骤再放 5 磅气、测量、记录，然后再重复……。记住，比如从 5
1/2 英寸的高度开始，你需要测到该高度的 75%为止，也就是 4 英寸左右（图 81）。你
会发现一个奇怪的事，只有当胎压到了曲线的较低点时，轮胎的高度才会迅速降低。

图 80. 放气降低胎压之前。公路行驶压力：35 磅。轮胎为 LT265/75R16，轮胎总高度

30 英寸，轮圈到地面的胎高为 5.63 英寸。

图 81. 放气降低胎压之后。沙地/泥泞路面压力：10 磅。轮圈到地面的胎高为 4 英寸，

为正常高度的 71%。

123
 图 82. 94 款 K-Blazer 上的轮胎胎高/胎压曲线。胎高在压力很低时才会迅速下降。

从 35 磅开始放气，放出 20 磅的气会使轮胎高度降低约 15%，轮胎从 5 1/2 英寸变

为 4 1/2 英寸。但如果再放出 5 磅的气，即从 15 磅变为 10 磅时，轮胎的高度就会下降

124
10%变为 4 英寸左右。记下压力与高度的数据就能知道放出最后的几磅气所能获得的轮
胎高度。
在多数情况下，将胎压降到 15 磅左右就足够了，增加的附着力足以让你应付松软
的地面。但有时在齐轮毂深的泥泞或沙地中行驶时，需要使车在表面上保持前进，这
时你就会庆幸你曾花功夫搞清放多少气才能使轮胎高度变为原来的 75%了。有时你会
希望有尽可能多的胎压/胎高及胎痕数据（图 83、84、85）。

图 83. 放气使胎痕变得更大。放气前胎痕为 6.56 英寸长，压力为 35 磅。

图 84. 放气后胎压为 10 磅，胎痕的长度为 13.25 英寸，胎痕相应地也变得更宽。

125
 图 85. 94 款 K-Blazer 上的轮胎胎痕/胎压曲线。

将胎压降得如此低是需要胆量的，但回报也是丰厚的，因为这样你陷入松软地面
中的机会就非常小。有探路车在前面带路总是很有帮助的。南加州的哈里•勒维利,外号
银狼，他是四驱越野的大师级人物之一，在大多数四驱驾驶者还不明白为什么他们将
胎压降低到 16-18 磅后仍需用锹、用绞盘把车弄出沙和泥泞时，哈里就已测量和试验出

126
75%这个神奇的数值，了解到通常将胎压降到 10 磅或更低就可容易地通过沙地、泥
泞。
你需要有一个准确的低压表，千万别相信标准压力表上读出的低压数据，即使表
上注明测量范围为 10 磅以下，这样的表在低压端也是不准的。
要活动最好的通过性，四个轮胎必须有相同的胎压。放掉气然后再充气是费时费
力的，因为你必须在没个轮胎旁蹲下或跪下几分钟，在放气或充气的同时不断检查压
力。Quadra-Flate 公司出售一种配件来帮助完成这一操作过程，该装置上有同时接在四
个轮胎上的管，可以同时给四个轮胎放气或充气，使四个轮胎的压力相等。让四个轮
胎保持相同的压力还会有别的好处，这样会使 ABS 系统及差速器锁工作得更好。如果
你经常需要降低胎压，那么买一套 Quadra-Flate 绝对是明智的选择。
有时在雪地中降低胎压也会有用，但一定不要既降低胎压，又用防滑链，那样铁
链会撕破轮胎。
降低胎压会损失 1-2 英寸离地间隙，在决定是否需要降低胎压通过特别崎岖或泥泞
路段时要考虑这一因素。

减轻车重
胎压降得很低时，假定你的车没有满载，车将倾向于在松软地面的表面行驶。如
果你的目的是在海滩的沙上兜风，最好开吉普或微型 SUV。它们比更重的中型或大型
SUV 更容易在沙面上行驶。但在崎岖不平的乡村时，要通过泥泞、沙地或松软的淤泥
路段时，你只能开你所驾驶的车。驾驶满载的大型 SUV 通过较短的泥泞或沙地路段
时，最好从车上卸下部分货物，自己往返几趟把东西搬过去，使车尽可能地轻。

注意保护你的轮圈
降低胎压的轮胎比气压充足的轮胎更容易爬上障碍物，可以更好地紧贴障碍物获
得较好的抓地性。你可以降低胎压去爬岩石，但必须留神两件事。超软的轮胎不能保
护轮圈，当车在岩石上倾斜、颠簸时会有轮圈扭曲的危险；降低胎压后轮胎的侧壁也
更容易损坏。同样的道理，胎压降低的轮胎在顶到埋于沙地或泥泞中的岩石或树干时
也会使轮圈受损（参见第 8 章有关降低胎压爬岩石的部分）。
降低胎压的主要危险是——损坏轮圈；另一危险在于轮胎会从轮圈上扭曲脱落。
充气不足的轮胎容易从轮圈上脱离下来，即使有轮圈琐环也会如此。所以要遵循的原
则是缓行、避免突然转向或侧滑。轮胎越大，降低胎压后就越容易从轮圈上脱落，15
英寸的胎就比 16 英寸的胎要更安全。

充气恢复正常胎压
从松软地面开出来后应立即充气恢复到正常胎压。气压不足的轮胎会产生大量的
热量，在公路上行驶轮胎支持不了多长时间。毫无疑问的是，在你给轮胎放气之前，

127
你应该已有给轮胎重新充气的办法。Quadra-Flate 此时也是很有用的装备。在你去越野
时要携带一台好的空气压缩机。如果你开的是捍马，车上会有车载空气压缩机及一个
装在仪表板上开关，在座位上就可以用开关控制放气及充气。
理想的胎压在公路上行驶时可以使轮胎的磨损均匀。如果胎压过高，胎面的中央
部分就会鼓出来接触路面，会比胎面的两边磨损更快；胎压不足时则情况相反——胎
面的内、外侧磨损更快。用粉笔在轮胎胎面的一侧到另一侧间画条线就可以看到轮胎
磨损的情况，将车开一段路，然后检查粉笔线，如果线的中央部分被磨掉，就说明胎
压过高；如果胎面两侧的线被磨掉，就说明胎压不足。只有胎压合适时，粉笔线才会
均匀地消失。

保持速度，不要刹车，转向要逐渐进行
在泥泞与沙地中驾车的其它原则是保持车速，避免制动与停车。一旦车冲起来，
就要保持速度、平顺而稳定地前进。需要停车时，让车自己慢慢地停止，在松软的地
面车辆减速会非常快。如果踩刹车，特别在沙地中时会在轮胎前推出一堆沙，这样重
新起步时就必须从轮胎前的沙堆上爬过去。
在沙地或其它松软路面上爬坡时，千万不要停车，否则要重新起步会非常困难。
在要停车前可以试着转向使车头向下坡方向，这样要重新起步就会容易得多。
一旦车开动起来就要尽可能保持直线行驶。前轮转向会增加车的阻力，可能会导
致失去附着力而陷车。
在沙地中行驶时不要沿前车留下轨迹行进。头车已将沙表面的硬壳压破，如果你
跟随车轮会陷入更深的沙中。
要对所要行驶的地面有良好的感觉，用足够的动力使车前进，但动力也不能太
大，否则车轮会空转。无论在泥泞还是沙地中，空转的车轮很快会刨得很深。如果车
是手动变速，应该将分动箱档位放在高速四驱、变速箱档位为 2 或 3 档，避免扭矩过
大使车轮空转。使用高速四驱可以使车起步后能有冲力，这种冲力是让车保持在表面
行驶的关键。
如果车是自动变速箱，那么你在起步时只能用最低档，但也有少数的车型可以将
低档位锁住不用，如奔驰 G-型就是这样。分动箱用高速四驱档。低档位会产生过大的
驱动力，使车轮空转。
假如无论你怎样小心地踩油门车轮都空转，那么同时用左脚轻踩刹车有时会有所
帮助，刹车能阻滞空转的车轮，而把扭矩传送到有附着力的车轮上以帮你脱困；也可
以用一点驻车制动，这也会有用，特别是在使用限滑差速器的时候。
如果你对机械有偏爱，你可以爬到车底断开有附着力的车轮的驻车制动线，然后
轻踩油门、用驻车制动刹住空转的车轮，将更大的扭矩传送到仍有附着力的车轮。

保护好发动机及绞盘

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 在下一章中我们将讲解涉水驾驶，其中一个注意事项是绑一块防水布或一片帆布
在车前，防止水进到发动机舱。这一技巧也可在泥泞中使用，假如泥浆很深，能涌到
前保险杠上，用放水布就可以使绞盘和散热器不被泥糊住。在有一层水的湿地中行驶
时，防水布可以防止泥水进入绞盘及发动机舱。该技巧只能在短时间内使用，并且要
随时注意水温表。当散热器被一块长布遮住时，发动机很快就会过热，在又深又稠的
泥泞中行驶时尤其如此。

从沙中脱困
当车轮挠进沙中而陷在沙地时，不要再让车轮空转，停下来。先搞清楚应该原路
退回还是往前开到硬地上。让车上的人都下来以尽可能减轻车的重量。从车上下来的
人还要一起推车，但你先不必跟他们说明这点。
有人建议可以前后挪动将车开出来，但在沙地这招并不管用，除非表面几英寸下
有硬地。
假如陷在干燥的沙中，如果附近有水可以将沙浇湿。湿沙会比干而松的沙紧，有
更好的附着力。将四个车轮周围及将要行驶的路线上的沙浇湿。一旦车走起来就要让
车保持行进。
如果附近没有水，就需要拿出 Hi-Lift 千斤顶来。千斤顶直接放在沙上会沉下去，
因此要将千斤顶底座放在一块专门用于此目的的板上。将车轮顶起后，在轮下放入摩
擦力好的东西，如木板或铝制防沙板就很好，用一条厚地毯也行。英国的四驱驾驶者
杰克•杰克逊有多次穿越撒哈拉沙漠的丰富经验，他推荐使用沙梯。沙梯是一种钢制的
楼梯状的装备，可以让车很快从沙里开出来；还有一种更轻的玻璃纤维板也是用于此
目的的，叫 Waffles。
无论你选用什么类型的摩擦板，都要将轮胎放下压在板上，然后进行另一个车轮
的处理。如果陷得很深，就需要在所有四个车轮下放防滑板。
现在是该让乘车人推车的时候了，在你将车开出沙坑的时候，让他们使劲推。推
车人不要位于防滑板的后方，以防车轮空转将防滑板向后挠出来伤人。如果车再次陷
住，你只能重复上述过程多次直至车开到硬地上。一旦车前进了，不要停车，先将车
开出松软地带再回来撤出防滑板。在车开出沙坑之前，要先放件甲克或 T 恤在防滑板
旁边的地上，标记出防滑板的位置以便回来找，因为车的重量会将它们埋入沙中。

从泥泞中脱困
假如你的车陷在泥泞中，你可以尝试前后挪动使车开出来。迅速切换前进档与倒
档，在有节奏的前进、后退中逐渐积累车的动能，自动变速箱的车在前后挪动时容易
些，倒档带同步器的手动档车也会容易些。
如果前后挪动不管用，泥浆的吸力会使嘬住车轮。需要挖开轮胎两侧的淤泥消除
泥浆的吸力。如果泥浆下面没有硬地就要降低胎压，你也许需要是轮胎稍微空转片刻

129
以甩掉胎面的泥。如果降低胎压还开不出来，你就只有放出绞盘线了。如果你在驶入
泥淖之前就预料到会使用绞盘，要先用一块防水布或帆布罩住绞盘，别让泥浆糊到绞
盘上，这样即使前保险杠浸在泥涂中也很容易找到绞盘线和控制器。

不要在牵引挂车时被陷
如果你的车拉着挂车，你就应该加倍小心以免车陷住。在挂着挂车时让车从被陷
的地方开出来真的是一种考验，你可能不得不先将挂车摘下来，让车从被陷的地方开
出来，然后再用绞盘把挂车拉出来。而你常常会发现真正难的事情是将挂车从车上摘
下来。需要在拖车舌支架下放一块板，用力将拖车舌从车的拖车球头上抬起。如果此
时车与挂车处于一个奇怪的角度，那么你可就遇到大麻烦了，这会使你根本不可能抬
起拖车舌，这对你的聪明才智及耐心是场考验，最终你只能卸下挂车中的货物以减轻
重量，然后顶起车或挂车的一侧以使球头与拖车舌别较劲。
如果你一直挂着挂车去越野，你大概应该将拖车球头换为更易摘开的栓式接口。
这种插销式的拖车接口可将拖车舌前端的环放入，在军车上大量使用。在越野的情况
下不会像球头那样卡住。不利之处是在公路行驶时拖挂连接较松弛，稳定性稍差。

冻结的泥浆
如果天气很冷的情况下，不要忘了冰冻的湿地在早上可以支撑车辆，而到温暖的
下午，当你在回家的路上经过同一块湿地时，你的车可能会陷到门把手处。要预先有
准备，冰冻的、结壳的雪也一样：在清晨坚硬，在下午变软。
在海滩或泥泞中开了一天的车之后要彻底清洗车辆。潮湿的泥和沙遍布车身，会
吸收湿气，使其贴在车底及轮框的金属板上腐蚀金属。用水冲洗车下表面及发动机
舱。海滩上的沙还含盐，更具腐蚀性，要尽快将其洗掉。
不幸的是，要保护昂贵的发动机及传动机构仅仅用水冲洗是不够的，在车接触咸
水或沙时更是如此。要最大程度地保护你的车，你就应该卸下轮胎清理刹车，否则沙
和泥会划坏刹车盘或鼓；还要更换机油及分动箱、变速箱与差速器的润滑油；更换空
滤。如果轮毂总成密封不好进水，你还必须将其拆开重装。
在沙地或泥泞中驾车乐趣无穷，也具有挑战性，但如果你对保养不是非常注意的
话，你的车就开不了多久。迅速洗掉腐蚀性的盐和沙、保持机油与润滑油的清洁是关
键。

130
 第十三章 涉水驾驶——越野车冲浪

如果你要跨过溪流、池塘或洪水区域，你应该确信自己知道怎样将车开入水中。
假如你不知道水有多深，那就应该先徒步涉水。如果你没带防水裤，也只能咬着牙跋
涉过去，除非你能说服车上的乘客替你做这事。就算在检视深度时将身上弄湿，也远
比从溪流中熄火、进水的车中爬出来要强。如果溪流水流过急难以安全跋涉，要驾车
通过也是不可能的。湍急的水流可能会将沉重的车冲向下游的深水中，车会在水中熄
火或倾覆。
要确信溪流的底部足够硬实可以承受车的重量，在要通过的水底没有任何陡坎或
大坑。搜寻水底以确保没有会使车颠簸进水而熄火的大石头。水流湍急的河床会比较
坚硬，因为湍急的水流带走了泥浆；流速较慢的溪流会让粘软的东西沉积在河床上，
特别是当湍急而浅的溪流到了更宽、更深的河床时更是如此。如果你能从水流湍急的
地方过河，溪流就会比较浅，河床也会比较坚硬。
在驾车通过水深超过车门下沿的溪流或河流时，不要忘记你会失去附着力，因为
车体会在水中浮起，车压在河床上产生附着力的有效重量会变小。假如你还需要将车
开上对面湿滑的堤岸，那就会有大麻烦；如果你预料到在将车开到对岸时会有麻烦，
那么你应该先将绞盘准备好。

你的车可以涉多深的水？
必须清楚自己的车的最大涉水深度。必须知道这些问题的答案：进气口及差速
器、分动箱和变速箱的通风口离地面有多高？分电器与其它点火组件的位置有多高？
有些车在前座下面还有电脑；当水深超过车门下沿时电脑会怎样？火花塞、电线与其
它点火系统部件的密封如何？
发动机进气口应该离水面至少 12 英寸。应该考虑安装涉水器。ARB 公司就生产一
种供吉普使用的涉水器，或者你也可以用 PVC 管自己做一个有个性的。将进气口转向
车尾方向以减少进水的可能性。将差速器、分动箱和变速箱的通风管加长；将电脑重
新安装在尽可能高的位置（应该让有经验的修理工来安装）。

保护车的点火系统
你可以喷一层硅树脂层在点火线与分火线上使其不受潮。如果在驾车涉过溪流时
供电系统被打湿，应该用除湿的喷剂如 CRC 5-56 或 Formula 12/34 将其弄干，这种除
湿喷剂可在汽车配件商店买到。Formula 12/34 可能会更好些，因为它不是可燃的。

使车保持前进，但不可太快
一旦车开入水中就应该让车保持前进，要用恒定的速度行驶，不要开得太快。在
车头推起的小浪会如船前进时在船首周围形成的浪一样，可以使水不会进到发动机

131
舱；但是，如果车开得太快，水浪会将散热器向后推向风扇，可能会同时损坏这两个
部件；太高的车速还会使水进到风扇处，风扇就会将水溅入整个发动机舱。假如你料
到水深及保险杠或更深，在入水前最好拆下风扇皮带，避免把水溅到发动机舱内。
你可以在车开下水之前在车前用防水布或帆布做一个帘，把水档在发动机舱外
（图 87）。打开发动机舱盖，将防水布的边沿塞进前风档下的机舱盖的缝中，关上机
舱盖压住防水布边沿；或者可以将防水布的两个角绑在两边的后视镜上，然后将防水
布罩在机舱盖、进气格栅及绞盘上，并延伸到车底 5-6 英寸处，将布的两个角较松地绑
在车底的某个部位，这样就不会被前轮挂住。当你驾车在水中匀速前进时，防水布可
以将水档在发动机舱外。

图 86. 在涉水前要先了解水的深度。虽然靴子会将车内搞的水淋淋的，但我们至少可以
知道水底的河床是否安全。

图 87. 水面高于保险杠时，下水前先用防水布或帆布在车前做一个帘。在车匀速前进
时，防水布可以将水档在发动机舱或绞盘之外。

以一定的角度驶过水流
如果可能的话，要预先确定好在水中的行驶路线，与水流保持一定的角度通过。
这意味着使车与水流冲击力的接触面变小，车被冲到下游的可能性就小。如果水流不
是非常急，可以让车头稍朝上游方向通过，这样会在车头形成推水浪以部分抵消水流
将车冲向下游脱离行车路线的趋势；如果水流非常急，你就需要将车头稍向下游方，
减小水流冲进发动机舱的机会。

用绞盘将车拖过湍急的水流
湍急的水流通常会形成极不稳定的河床。当你徒步跋涉在湍急的水流中时要观察
河床的情况。如果河床似乎在随水流移动，你的车也会被带向下游，这种情况下就千
万不要冒险尝试，应该用绞盘把车拖过去。
将绞盘拖钩拉到对岸找一固定点钩好。如果绞盘线不够长，可以用 D-型吊耳接上
两、三根拖车带使绞盘线延长。
用粗绳或钢缆将车尾系在车辆所在一侧的岸边会更安全，可以避免车被冲向下游
被顶在河床的岩石上或掉进深坑。保持对车尾的控制可以使车停留在你选择的路线
中。留在车后的人在绞盘拖车的同时逐渐放出缆绳。

132
 记住，如果车陷在溪流中，而绞盘又在水面下，绞盘可能就不能运转，也就不可
能将车拖出来。水深过保险杠时，千万别指望绞盘。当车在深及保险杠的溪流中时，
要尽可能快地使绞盘电机运转，绞盘产生的热量可以不让湿气进入电机。
如果你打算涉过从高山上奔流而下的溪流，应该考虑将你的计划推迟到第二天的
清晨，因为夜晚的低温会阻止高海拔线上雪的融化，使奔腾的溪流变成涓涓细流。
如果车被泡在水流湍急的河流或溪流中间，那么对你及车内的乘客而言从车的上
游方爬出来会更危险，湍急的水流可能会将你冲倒、卷入车底，如果车底没有足够的
净空让你被冲出来或者你被车底的部件挂住，就会被困在车底。所以应该从下游一侧
下车。

如何在匆忙中损坏发动机？
如果发动机在水中熄火，千万不要急着重新启动发动机。如果水进入汽缸，发动
机会被水锁住，如果你让曲轴转动就会损坏发动机，活塞与连杆强力压向汽缸中不能
被压缩的水，活塞、连杆及其它难以承受如此压力的部件就会弯曲、折断（这种故障
叫顶缸——译者注）。我就曾听说过一辆吉普在鲁比孔小道的溪流中掉进一个大坑，
在发动机仍在运转的情况下水突然进到汽缸中，结果水顶坏了两个缸，这可真是一堂
昂贵的游泳课。
如果车在河流、池塘或溪流中熄火，你应该可以用车上的绞盘仅靠电瓶的电将车
拖出来，否则你就只能让别的车用绞盘或用车把你拖出来。车上岸后，在重新启动发
动机之前要将火花塞卸下（如果是柴油发动机就卸喷油嘴）并检查汽缸中是否有水。
如果汽缸已进水，用启动马达带动曲轴转动可将水顶出；但这么做时要当心，顶出来
的水压力会很大，在你接通启动马达开关之前要让所有人远离发动机，以免压出来的
水伤到眼睛或皮肤。
假如你必须涉水通过，最好选取专门的涉水点。要知道保护脆弱的河床生态结
构，不要将河床当作公路上下游地来回开。想让政府对 4×4 爱好者关闭小道的最好办
法就是将车开下小道去肆意碾压河床、草地、山坡及林地，去惊扰生活在那里的野生
动物。

深水驾驶的两个技巧
我的朋友拉格纳•本森向我讲述了许多他在偏僻乡村越野的冒险经历。他告诉我一
个在紧急情况下通过深水曾用过的技巧：倒车涉水。使发动机舱处于移动的车产生的
尾迹中，可以让发动机舱不进水。将油门踩到底使车尽可能快地倒行，所产生的尾气
足以不让水进到排气管中，千万别停车或减速，否则水就会涌入发动机舱，那样你的
涉水行动就会告终。还有，要保证你的车有足够大的离去角和接近角，这样才能顺利
地开上对岸，要知道在车顺利通过水流后却因爬不上对岸而把发动机淹了可不是件好

133
事。我本人没有用过这种方法，但拉格纳说他之所以今天还活着就是因为用了这个方
法。
拉格纳曾在丛林中的河流上用过另一个技巧，即紧随在大卡车的尾迹中前进。这
些大卡车常在不同的村庄间穿行运货，这些卡车都很高，其涉水深度要比一般越野车
大得多。你可以一辆路过的卡车，紧随在卡车之后约 8 英尺左右，你的发动机舱就会
处于大卡车尾迹中被分开的水面上。要利用这点就意味着与卡车保持很近的距离，并
确信卡车不会在驶到对岸之前停车。还要强调的是，你的车要有足够的通过性，即足
够大的接近角与离去角，使你的车能爬上对岸。

过桥与摆渡
在把车开上乡野的桥之前要仔细检查桥梁。腐朽的梁或锈蚀的桥墩可能正等在那
里使你的探险成为灾难。拉格纳开车就是沿路上的车轮印走，他说假如当地人都不驾
车上桥，而是从河中涉水而过，那么你再试图从桥上开过去将是非常愚蠢的。
拉格纳还强调将车开上摇晃的桥之前挂上四驱的重要性。在两驱驾驶模式下，无
动力驱动的前轮搭上不平整的桥面上时，后轮的驱动力可能会将前轮顶出桥面而骑跨
在难以通过的空隙上，前轮在桥上、后轮在道路上，而前后轮间没有实地。
同样道理，以两驱模式开车上安全性较差的渡轮时，可能会使车从岸上滑入水
中，应该用四驱，让前轮在动力驱动下将车拉上渡轮。

车辆过水后
车辆从水中驶出后应尽快检查差速器、分动箱及变速箱油。如果油呈乳状就说明
已进水，需要换油以免严重损坏传动机构。如果你没有密封轮毂，那么轮毂的润滑脂
也要更换。这有多重要呢？就象牙医告诉我们如果想保住牙齿就要刷牙一样，如果你
不想买新的差速器、分动箱或变速箱油，你只要换掉传动系中进水的油就行。严肃地
说，这非常重要！
如果你只是偶尔通过浅水，你可能会在下一次换油保养时才会检查。除非你自己
知道怎么检查，否则就需要到经销商那里让有经验的机械师替你检查。还有个办法就
是到附近有换油设备的地方将传动系的润滑油都抽出来并换新油。
再强调一次，在海滩的浪花中行驶后，应尽快将车彻底清洗干净。否则咸水将迅
速腐蚀车身金属与发动机零件。用水管冲洗整个车的底部及发动机舱，要完全洗掉残
留的咸水。别忘了也要将沙冲洗掉，因为带有咸水的湿沙也会很快使车腐蚀。

134
 第十四章 总结——都学到了什么

你已花了不少时间，也学到了许多东西。如果你是每年加入越野车主行列的数百
万人及家庭中的一员，那么你已经学到了扎实的越野休闲与探险的基础知识。
如果你是个经验丰富的越野驾驶者，我希望你从本书中至少获得几个新的观念，
包括越野技能及获得鼓励加入“友好的生态越野”、蓝带联盟及当地的四驱俱乐部，让
大家了解你对土地使用及越野休闲的看法。
让我们来回顾我们所讲过的重点。

本书的读者是谁？
鲍博和帕特•科林斯决定买辆二手切诺基，因为那是价格合适的 SUV，能给他们安
全及足够的乘用与载物空间。后来发现，这车的性能挽救了他们的命。目前为止，你
已了解了四驱车能做什么，感触了越野驾驶的挑战性及惊险。

四驱驾驶基本知识——开始篇
我们学习了四驱车辆——4×4、4by、SUV 与越野车的基本知识。讨论了四驱与两
驱的区别，还讲述了分动箱和差速器，还有高速四驱与低速四驱。

更多关于四轮驱动的知识（二）
我们扩展了四驱的知识，介绍了更多的有关四驱的知识，包括全时四驱与分时四
驱。介绍了差速器锁及限滑差速器、粘性偶合差速器与锁式轮毂。

如何挑选越野车——你是想载客呢？还是拉货？
我们讨论了挑选越野车时的不同选择，从牧马人到 Land Rover、从 Tracker 到捍
马。你想载人还是载货呢？你是想要公路驾驶的舒适性呢？还是想爬岩石？去 SUV 店
买车时，要让销售人员帮你熟悉你所能获得的备选车型。

友好的生态越野
我们注意到了环境保护观念的建立！在驶入限制进入的联邦休闲地时要减速，遵
循环境保护的原则！这些规则有助于使这些小道继续向负责任的、环保的机动车越野
休闲活动开放。
我们谈论了能从森林服务中心和土地管理局(BLA)获得的几个服务项目，还有加入
四驱俱乐部的重要性。

收拾行装——基本工具箱

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 你需要带哪些工具？这取决于你的旅行计划。如果是在小道越野，有另一辆或更
多的车同行，那么每辆车都尽可能要自我保障。因为有可能在行驶中与其它车失去分
开而不能依赖于别人的备件、食物及其它物品。
但是应该记住，你不必将车装满或彻底改装后再去越野。可以选择能使你感到舒
适的方式即可，但至少要带上第 6 章中所列的基本物品。

越野车的改装——你的信用卡限额是多少？
我们讨论了可以将车改装得更舒适或越野性能更强的不同方式。假定你想让车或
多或少地保持原装状态，这样在你送孩子去幼儿园时不致招来过多的关注，那么加几
件装备就可以使你的车发挥其所有越野潜能。
越野所必需的改装包括：防滚杆（敞蓬或软顶车）、轻卡轮胎、滑板、前绞盘、
大功率发电机或双电瓶、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或脚踏板、前防
撞架以及后绞盘、便携式电动绞盘或便携式手动绞盘。
选装设备包括：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂举升、车身升高、大轮胎、
差速器齿轮改装、车载电焊、五点式安全带、车载淋浴及前拖车接口。
我们还讨论了 OBD II 系统的含义。

岩石与沟壑——爬岩石基本技巧
我们提到在散布着比车的最大离地间隙还高的大石头的岩石路段是对越野驾驶最
大的挑战。
爬岩石的基本技巧是慢行。你越是试图开快，就越是容易将轮胎撕坏，特别是轮
胎侧壁。尽可能的缓慢行驶并使车辆在控制下就不容易损坏轮圈与轮胎。要确信你所
用的是轻卡轮胎（LT），而不是乘用车轮胎（P）。

爬山——如何使车辆不倾覆
必须牢记越野驾驶的根本原则：了解前面的路况！这在上坡与下坡时尤其重要。
上坡。用车的动力将车开上山，要避免车轮空转，空转的车轮会使车陷入车轮刨
出的深槽，还会使轮胎爆裂，导致人员或车辆的损伤。如果在上坡的过程中失去附着
力，应迅速来回转动方向盘半圈。要清楚车辆的接近角、离去角以及跨越角。如果车
辆停止向上坡方向前进，这时不要试图掉头，应该立即挂入倒档，使车在操控下倒下
山坡。
下坡。要先清楚前面的路况，首先应该先走一趟，知道山下是什么情况，是否需
要突然拐弯避免冲下悬崖或避开岩石或树？
车上到坡顶时要停车使车的冲力消失，挂入低速四驱并用最低档，如果发动机牵
制力使车轮侧滑，则需要使用较高的档位。如果可能的话不要踩刹车，即使要踩刹车
也应该轻缓。在后轮侧滑时应向车辆侧滑方向转动方向盘并稍微加点油。

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 侧坡。避免车辆处于陡峭的侧坡角度。能行驶的最大侧坡为 25 度（47%），高于
此角度就不会有任何犯错误的余地。坡下侧的车轮掉入沟槽中或坡上一侧的车轮压到
岩石或树干时，车很容易侧翻。应该将重物放在车内地板上以降低车的重心，尤其是
要进行侧坡行驶时更要注意。
倾覆车辆的回正。无论是侧翻还是倾覆的情况下，固定车内的所有东西是非常重
要的。驾车人与乘员都必须系好安全带，否则翻车时乘员或宠物在车内翻滚会使自己
或他人受伤；未固定的乘员也可能在车辆翻滚时被甩出车外，翻滚的车就可能压在他
们身上，使没有生命危险的车辆翻滚变成致命的灾难。被甩出车外的人死亡率比车内
的人大 25 倍。

绞盘与千斤顶的使用
没有任何装备能象绞盘那样能将你的车拖上或放下山坡，或通过泥泞的湿地，让
你在车熄火时从溪流中脱困，把车从沟中拖出来或将路上的树干或岩石移开。要保证
有足够的电流来驱动绞盘，可以使用更大功率的发电机或双电瓶，或者两者同时使
用。
用绞盘时必须使用抱树带，抱树带可以保护树木与绞盘线。将绞盘线绕过树干并
钩在绞盘线上会损坏绞盘线。比较容易的情况下用单绞盘线拉，需要比较大的拉力时
则可使用滑轮与双线。如果你的车陷在泥里，还要用低速四驱低档，在绞盘拖的同时
往前开。
当车托底时要用至少 48 英尺高的 Hi-Lift 千斤顶。将最靠近托底部位的车轮顶起
来，用石块在轮下垫出一个坡道，在另一侧的车轮前方同样垫一坡道，然后就可以将
车开出来。
要用自己的常识并预先巡视前面的小道以避免一进去就被陷住的困境。如果车陷
在泥泞中或在特别颠簸的小道上爬行时，那么绞盘、Hi-Lift 千斤顶、2-3 副抱树带及滑
轮与 D-型吊耳将能帮你通过大多数障碍。

雪地与冰面驾驶技巧
车会在几种不同的路面上打滑与侧滑——雪地、冰面、泥泞、湿滑路面或石板、
有油污的沥青或几种情况都有的情况下。过弯与侧滑的处理原则可用于对付这些路
面。
要轻缓而平稳地驾驶，特别是在加速或减速时。千万不要让车轮空转。如果主要
是在雪地与冰面上行车，就应该买一副雪地胎，并考虑买带有吸槽与雪钉的那种。如
果计划在冰面上行驶，最好装上防滑链。
我们讨论了轮胎的胎痕与重量分布。我们谈论了转向不足与转向过度侧滑的原理
及应对措施。我们讨论了向心与离心弯道。

137
松软地面——降低胎压通过泥泞与沙地
我们探讨了驾车通过泥泞与沙地的技术。在泥泞或沙地表面行驶的关键在于给轮
胎放气，即降低胎压使轮胎印痕变大。降低胎压还能是使轮胎的直径变小，可以增加
驱动力。
为获得最大的附着力，需要将胎压降到另人意外的水平，可能需要将胎压降到 7-
10 磅，这意味着放掉足够的气将轮胎的高度降到正常高度的 75%。
一旦驶出沙地或泥泞，应立即将胎压恢复到正常值以避免损坏轮胎或轮圈。

涉水驾驶——越野车冲浪
在涉水通过溪流、池塘或洪水冲刷地段时，要先了解你将通过的地段，如果你不
知道水有多深，就应该先步行趟一遍。
一旦车驶入水中就必须保持车辆的前进。要用稳定的速度行驶，不要太快，避免
水将散热器顶向风扇。车应该与水流保持一定角度，让发动机保持运转。假如车轮陷
住时绞盘泡在水面下，绞盘可能不能正常工作。
如果在涉水过程中发动机熄火，千万不要试图重新启动。如果汽缸内有水，发动
机就会被水锁住，此时若重新启动就会毁坏发动机。应先将车从水中弄出来，拆下火
花塞或喷油嘴，转动启动马达将水压出汽缸，要确保周围没有人，避免从汽缸中压出
的水流伤到眼睛或皮肤。

138
 四驱小辞典

Autotrac（自动附着力系统）：通用公司的全时四驱系统。该自动四驱装置使用电子
离合器将扭矩从打滑的后轮转到前轮。有两驱、高速四驱模式或和低速四驱档。

Aftermarket（改装件）：指由不同制造商而不是由汽车制造商制造和销售的装备。

Beater（搅拌机）：指那些有部件损坏却依然在越野的四驱车，有点像充满活力的巴
尼（迪斯尼公司的一个卡通形象——译者注）。

Beefed up（改装车）：加装辅助设备或改装以提高性能的四驱车。

Belly up（躺下了）：车或车的一部分损坏叫“belly up”（躺下了），也叫“fragged”（挂

彩）。

Binder（割捆机）：对国际收割机公司生产的车辆（如侦察车）的俗称，因为该公司
也生产农机，如玉米割捆机。

Bog（沼泽）：泥浆很深的区域叫“mud bog” (泥潭)。设计用于在较深泥泞中行驶的车

或轮胎就叫“Boggers”（沼地车或沼地胎）。在发动机转速太低，车辆行驶困难时也可
以说“bog”（叫杆）。

Camber（内倾角）：指弯道内路面的内倾角度。弯道内侧路面比弯道外侧低时，内倾
角为正值，重力会将车拉向弯道内侧以抵消离心力；弯道外侧路面比弯道内侧低时，
内倾角为负值，重力和离心力会将车推向弯道外侧而离开路面，这种情形是很危险
的。内倾角也可用于衡量转向设备，表示前轮上端向外侧倾斜（内倾角为正值）或向
内侧倾斜（内倾角为负值）的程度。正确调整前轮内倾角会让轮胎保持均匀的磨损，
如果其中一个前轮内倾角太大就会使车向该方向偏。

Caster（主销后倾角）：用于衡量车辆转向机构，表示轮胎接触面（胎痕）前方前轮
转向轴底面的多少。主销后倾角为正时，前轮转向轴底面在轮胎接触面的前方，可使
车转向稳定，并且前轮能自动回正。主销后倾角和内倾角是否调整得当决定了车辆前
进时的稳定性及转弯时的表现。

Center disconnect（中央断开系统）：一种通过将前轮差速器或前桥偶联而使前轮与传
动机构连接或断开的方式。如果没有中央断开系统，车只能通过手动或自动锁住前轮
轮毂来接通四驱模式。

139
Centrifugal force（离心力）：当物体沿曲线运动时，一种表观上将物体从圆圈内甩出
去的力。在你驾车向右转弯时，你将会感觉到有一股力量将你推向左边。“离心力”是
个有用的概念，但实际上并不真正存在。真正发生的情况是施加在你身上的惯性。根
据物理学定理，一旦身体开始移动就将保持在一条直线上移动的趋势，要转向就必须
在另一个不同的方向施加一定的力，在这种情况下，车门将你推离直线运动的方向，
因为惯性仍使你保持向前运动而不是转圈。你所感受到的实际上是车门推你的力，而
不是某种神奇的力量将你推向车门。车辆本身转弯时必须克服直线向前的惯性，这是
通过转向轮与地面的摩擦来完成的。假如你转弯速度太快，惯性将起主导作用，因为
没有足够的摩擦力使车轮抓住地面，车将会直线冲出路面而不是沿弯道走。在本书中
使用了“离心力”，这个词是在描述车辆转弯行为的最简单而常用的词。在此对阅读此
书的工程师们表示歉意，他们也许希望我用更准确的词来描述。

Chunk（胖墩）：对差速器内齿轮的俗称，特别指行星齿轮；也有人叫南瓜。

Ci：立方英寸的缩写，用于表示发动机的排气量。排气量也可用升表示。排气量为 4.0
升（4.0L）的发动机也可表示为 244 ci。1 升=61.0 立方英寸，1 立方英寸=0.0164 升。

CJ-5，CJ-7：非常受欢迎的吉普型号，为现在生产的牧马人之前的车型。CJ 表示
“civilian jeep”（民用吉普）。CJ-7 取代 CJ-5 之后生产了很长的时间。CJ-7 装备有自动
变速箱。CJ 系列目前已被吉普牧马人取代，称为 YJ 系列。97 年开始生产的则叫 TJ 系
列。

Command-Trac：吉普公司对其生产的一种四驱系统的命名。分时四驱模式下前后传
动轴是锁在一起的，该系统只能在湿滑路面使用。该系统使用链条传动的 NVG 231 分
动箱，可以在行进中切换。安装在牧马人及某些切诺基和大切诺基上，但吉普公司打
算淘汰该系统，只使用 Selec-Trac 和 Quadra-Trac 系统。

Control-Trac：福特 Explorer 的四驱系统。该系统为全时四驱，也叫自动四驱。在分动

箱内有一个电子离合器将扭矩在前后轮间传送，在轮胎打滑时增加附着力。在低速四
驱模式下，分动箱为锁定状态；也有两驱模式。不同模式间的切换可通过安装在仪表
板上的开关来控制。所用分动箱为 Borg-Warner 44-05。

Crawl ratio（最大总速比）：指高驱动力、低速行驶时的速比，是在布满大岩石的崎
岖山路上使用的。该值是变速箱最低档速比乘分动箱低速档速比再乘差速器速比的乘
积，例如：变速箱低档 3.06:1×分动箱低速档 2.72:1×差速器速比 3.73:1=31.05，这是 95

140
款 Chevy Tahoe 的速比数据。狂热的爬岩石者所用的最大总速比在 70:1 或 80:1 之间，
甚至更高。比值越高，速度就越低，车就越有力。100:1 要比 30:1 有力得多，车轮作用
在地面的实际力量取决于轮胎的尺寸与总速比。捍马车的齿轮轮毂（或减速轮毂）速
比为 1.92:1。

CTIS：AM 通用公司的捍马中央轮胎充气系统（Central Tire Inflation System），该系

统可以让驾车人在车辆行驶中在驾座上完成轮胎的充放气。

Curb weight（自重）：未载货物时的车重。

Differential（差速器）：在两个后轮或两个前轮之间的圆箱，内有齿轮系统，可以让
两个车轮在拐弯时以不同速度转动。也可以让没有附着力的车轮毫无用处地空转，从
而降低传向有附着力的车轮的扭矩。这样的差速器叫开式差速器（open differential）。

Displacement（排气量）：指发动机吸入、压缩和燃烧的混合气（燃料-空气）的体
积，排气量大小取决于发动机单个汽缸的直径（内径）、活塞的行程及发动机的缸
数。计算排气量的公式为：πr2 LN，即汽缸截面积乘活塞行程乘缸数。圆的面积为
πr2，其中π为圆周率（3.14），r为圆的半径，即汽缸内径的 1/2。L表示活塞从上到下
运动的距离或行程，N为发动机的汽缸数。如果内径与行程用英寸表示，排气量的单位
是ci（立方英寸）；如果内径与冲程用米或厘米表示，排气量的单位则为升或立方厘米
（cc）。例如，Chevy 350/5.7 发动机的汽缸内径是 4.00 英寸或 10.16 厘米，活塞行程
为 3.46 英寸或 8.84 厘米，有 8 个缸，那么其排气量应该为：
3.14×2.00×2.00×3.48×8=349.67 ci，或：3.14×5.08×5.08×8.84×8=5730.59 cc（立方厘米）
或 5.73 升，结果与Chevy公司广告的数据一致。

Door down（门朝下）：即侧翻的俗称。指车辆倾覆、翻滚后处于车门着地的位置。

Double-line（双线）：使用绞盘的术语，意即将一个滑轮连接在被拖的目标上，让绞
盘线绕过滑轮再钩在救援车上，然后用绞盘拖。这样产生的拉力是绞盘以单线直接挂
在被拖物上的两倍。如果用三线，绞盘可产生更大的拉力。

EAS（电子气压悬挂系统）：是电子气压悬挂(Electronic Air Suspension)的缩写。该系

统用在 Ranger Rover 车型（4.0 SE、4.6 HSE 和 County Classic）上，可调节车辆的离地
高度，既可手动也可自动升降。采用套筒式减震器和气垫式弹簧来升高或降低车身。
当车托底时就可以用 EAS 系统升起车身，不用 Hi-Lift 千斤顶和垫坡道。

141
ETC（电子附着力控制系统）：为电子附着力控制（Electronic Traction Control）的缩
写。该系统用于许多车上，在一个车轮打滑时可增加有附着力车轮的扭矩。当 ETC 感
应到车轮空转时，系统就会用 ABS 系统刹住空转的车轮，这实际上是 ABS 正常功能
（从锁死的车轮上松开刹车）的逆过程。空转的车轮刹住后，ETC 系统可提高传到有
附着力车轮上的扭矩。该系统还有不同的名称，陆虎公司 Range Rover 系列上的称为
ETC，凌志公司 LX 470 上的叫 TRAC，梅塞德斯公司叫 ETS (electronic traction
system)，悍马车上的则叫 TT4 (TorqTrac4)。

Fairlead（导缆器）：装在绞盘前面的一个开口，绞盘线从开口处引出。滚轮式导缆器
在开口的上下左右均有滚轮；锚链式导缆器是一种没有滚轮的支架。滚轮式导缆器是
最好的，因为绞盘线可以更轻易地收放。

Fragged（挂彩）：部件损坏了叫挂彩，比如挂彩的万向接头或差速器。

Full-floating（全浮式）：后桥半轴的一种设计类型，指用多个轴承来承载车的重量。
如果半轴折断，车轮仍能转动。如果是四驱车，那么在差速器锁定的情况下，另一侧
的后轮和前轮仍可驱动车辆。

Full-time 4WD（全时四驱）：一种可在所有时间使用四驱的四轮驱动系统。该系统可
以让前后轮以不同的速度转动，在分动箱内使用差速器型装置或粘性偶合装置。某些
系统在所有时间都是四驱，没有两驱的档位选择；还有些系统可在两驱和全时四驱间
切换。有些全时四驱系统的分动箱只有高速档；还有些则可将分动箱放在高速或低速
档。

Grade（坡度）：山坡坡面的斜度。坡的陡峭程度用角度或百分比表示。公路上用于警
示卡车司机前方陡坡的标志通常以百分比表示。7%的坡度表示在 100 英尺的水平距离
内升高或降低 7 英尺；7%的坡度用角度表示为 4°，事实上这一坡度对 18 轮的大卡车
已相当陡了。重要的是对自己的车能上下多陡的坡、能开过多陡的侧坡有正确的认
识。有些汽车制造商用参数告诉你他们车能做什么，比如，他们可能说车可在 30°或
60%的侧坡上行驶，事实上这样的坡度对步行或开车上山都是很陡的。100%的坡度就
是 45°角（在 100 英尺的水平距离内升高 100 英尺）。这里显示的是一些粗略的数据：
5°=9%；10°=18%；15°=27%；20°=36%；25°=47%；30°=58%；35°=70%；40°=84%。

Granny gear（超低档或加力档）：手动变速箱上特别低的档位，比通常一档或低档产
生的低速驱动力更大。

142
GCWR（车辆综合总重）：车辆综合总重(Gross Combination Weight Rating)的缩写。
指满载车辆与满载挂车的重量总和。车辆的综合总重大约为车辆自重加上车辆最大拖
载重量。

GVWR（车辆总重）：车辆总重(Gross Vehicle Weight Rating)的缩写。指车辆的最大重

量，为自重与最大允许装载重量的和，包括燃料、司机、乘员及诸如绞盘和加强型保
险杠这样的附件以及货物。

High-centered（托底）：意即车被架在前后轮间高起的障碍物上。例如，前轮从一块
岩石上开过去，但车架却顶在岩石上，使前轮不能着地。

Hooked up（抓地）：意味着轮胎在地面上有附着力。如果车轮空转，就不能抓地了。

Horsepower（马力）：功率的单位。1 磅-英尺的功表示将 1 磅的东西举高 1 英尺所需

的力量，无论用多长时间。1 马力就是在 1 秒种内将 550 磅的东西举高 1 英尺所需要的
能量。

Hubs（轮毂）：车轮与半轴的连接部分，通常对前轮而言。轮毂断开时，前轮可以自
由转动，可以降低前差速器的磨损；接通四驱时，轮毂必须锁定，可用手动方式（手
动锁式轮毂）或自动方式（自动锁式轮毂）锁定。

Hydraulic’d（顶缸）：也叫 hydrolocked。指在涉水时水被吸入发动机汽缸内。在这种
情形下最重要的时不要试图启动发动机，因为活塞不能压缩水，这时连杆就会被顶
弯，毁坏发动机。

IFS（前独立悬挂）：前轮独立悬挂（Independent Front Suspension）的缩写。一种可以

让每个前轮独立运动的悬挂系统，在公路上行驶更稳定，但在越野时会降低越野性
能，因为当一个前轮在障碍物上抬高时，差速器下的离地间隙实际上就降低了。

Insta-Trac：雪佛莱公司的四驱系统的名称，该系统在 Blazer 和 Tahoe 上使用。使用链

式传动的分动箱，有分时四驱，分时四驱不能在干燥的铺装路面使用。分动箱的两驱
与四驱档可在行进中切换，分动箱还有低速四驱档。Insta-Trac 系统使用的是热激前桥
断开技术，Blazer 上的分动箱为 NV231 或 NV232（按钮开关式），Tahoe 上的分动箱
为 NP241。

Jeep（吉普）：吉普现在是克莱斯勒公司的注册商标，克莱斯勒公司吉普分部生产牧
马人（Wrangler）、切诺基（Cherokee）和大切诺基（Grand Cherokee）。吉普一词的

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起源现在已很难说清，最可能的说法是来源于 20 世纪 30 年代眼睛凸出的滑稽卡通形
象“吉普尤金”。吉姆•艾伦在 1995 年 3 月期的“Four Wheeler”杂志上发表了一篇专门研
究吉普名称起源的文章。在第二次世界大战期间，吉普最终成为 1/4 吨四驱突击侦察卡
车或 1/4 吨军用卡车的代名词。吉普经常被认为是起源于通用军用卡车（General
Purpose Military Truck）的缩写 GP，但这种说法恐怕是不正确的，因为在 1/4 吨 4×4 车
辆被命名为 GP 之前就叫 Jeep。现在三菱公司是仅有的另一家可以合法使用吉普称呼其
1/4 吨 4×4 车辆的公司，因为该公司在克莱斯勒公司获得 Jeep 商标专有权之前就从
Willys 公司获得了该商标的使用权。但是，三菱公司不能将这一商标用在其在美国销
售的车辆上。

JuiceBox（果汁箱）：自动变速箱的俗称。

L（升）：liter（升）的缩写，是表示排气量的度量单位，比如 4.0 L 发动机。

Lifted（举升）：升高车辆以获得更大的离地间隙。举升可通过安装悬挂举升来实现，
这样可将车架和车身从桥上升高；或者可以通过车身举升来实现，只将车身从车架上
升高。车身和悬挂举升并不能增加差速器或转向机构的离地间隙，但安装大尺寸的轮
胎可做到这一点，因而使用大尺寸的轮胎是使车获得更大离地间隙的第三种方法。

Limited-slip（限滑差速器）：也叫 posi。

Locked-in（锁定）：指手动前轮轮毂的锁定位置，在锁定状态前轮是与半轴相连的。

Locked-up（锁死）：指差速器的锁定装置（差速器锁）处于接通状态，此时两侧车轮
一起转动。

Lockers（差速器锁）：一种装在差速器内的锁定装置，可在断开（两侧车轮可以不同
速度转动）和锁定（将两侧车轮锁死在一起，只能以相同速度转动）之间转换。还有
一种限滑差速器（limited-slip differential）可在一侧车轮空转时将更多的扭矩输送到仍
有附着力的车轮上。

Meats（肉墩）：指超大号轮胎。

Mondo：非常大。

Mudder（泥地胎或泥地车）：专门设计用于在较深泥泞中行驶的轮胎或有特殊装备用
于通过泥泞沼泽的车辆。

144
Nerf bar（侧杠）：装在车身两侧防刮板下方的金属管，可保护车身的金属板不被岩石
损坏。脚踏板也可起到同样的作用。有些越野爱好者认为侧杠或脚踏板会在一定程度
上降低车架的柔性，如果安装位置比车架低还会降低车的离地间隙或通过性。

NMF（总移动力）：Net Moving Force 的缩写。指最终通过车轮作用在地面的力，是

使车辆在地面上移动的力。总移动力由发动机动力与变矩器、变速箱、分动箱和差速
器速比以及轮胎的尺寸来决定的。在捍马上还要加上减速轮毂（齿轮轮毂）的速比。

OBD：随车监控器（on-board diagnostics）的缩写。

OEM：原厂装备（Original Equipment Manufacturer）。指由车辆制造商生产销售的装

备。改装件（Aftermarket equipment）是指由其它制造商而不是汽车制造商生产销售的
装备，为越野发烧友改装车辆所需的装备。

Off-camber（外倾）：指弯道的内侧路面比弯道外侧路面高。这样的路面会将车甩出
弯道而导致翻车。

Off-highway（离开公路或越野）：越野（off-road）的正式名词。环境保护人士担心越
野者驾车驶离已有的小道去破坏森林、草场和河床，因此，作为回应，敏感的新生代
越野爱好者选用了 off-highway 这个词，表明越野是离开公路在现存的小道或土路上行
驶。负责任的越野爱好者会关心环境，因出于对土地资源的珍视和义务不会去毁坏小
道周边的地产；不负责任的越野爱好者也不应该去破坏土地，假如他们那么做了，法
规制定者将针对所有的越野爱好者作出不得在大量的公用土地上进行越野的规定。尽
管如此，离开公路(off-highway)不会象离开路面（off-road）那样寓含着特殊的情结，
我怀疑它是否能完全取代 off-road 这个词，毕竟 off-road 一词已融入至少三代越野发烧
友的血液中。

Off-road：越野。见 off-highway。

On-board diagnostics（随车监控器）：联邦（I 号）和加州（II 号）排放标准。该标准

要求排放监测系统必须保证在 10 万英里有效。为满足这一标准，汽车制造商开发出非
常好的发动机运转检测系统，使发动机的运行更为经济可靠。该检测系统从五组传感
器上收集数据：排气管内的氧传感器、转速传感器、发动机负荷传感器、气门位置传
感器和温度传感器。这些传感器通过反馈线路控制发动机的运转，比如根据收集的数
据改变空燃比。

145
Open differential（开式差速器）：参见差速器。

Overdrive（超速档）：变速箱的一个档位，可通过降低传动轴上的驱动力来降低发动
机转速使车辆在某一车速时保持前进。速比的比号前的数值越大，档位就越低，通过
变速箱输出到驱动轴的驱动力也就越大。在四速自动变速箱上，低档（一档）的速比
可能是 2.45:1，二档的速比为 1.45:1，高档（三档）的速比为 1.00:1，那么为节省燃料
并降低发动机的磨损就设了超速档（四档），其速比可以是 0.69:1。超速档通常是在平
坦的道路上使用，在这样的路上发动机的动力输出并不需要很多。

Oversteer（转向过度）：指汽车转弯时转向程度比驾车人所预期的要多的情况。这种
情况经常发生，因为后轮失去抓地力后车尾会向弯道外侧甩。

Part-time 4WD（分时四驱）：一种可以让车在附着力小的地面以四驱方式行驶的四轮
驱动系统。分动箱内没有差速器或粘性偶合装置，前后传动轴是锁死在一起的，只能
以同一转速转动。在附着力好的公路上用两驱行驶时，转弯的情况下前后轮以不同速
度转动。在坚硬的路面以四驱方式行驶会导致轮胎和传动机构的磨损，因为前后轮不
能以不同的速度转动。

Portal axle（门式半轴）：AM 通用公司所生产的捍马上使用的偏心齿轮轮毂，可增大

离地间隙。半轴在高于轮毂中心的位置插入轮毂，这样可以让车高出地面更多。轮毂
上还有齿轮将传到车轮的力以 1.92:1 的比例提高，这样差速器可以做得更小一些，因
为差速器的减速比可由轮毂齿轮分担一部分。差速器小可以获得更大的离地间隙。

Posi：一种限滑差速器，可将空转车轮上的部分驱动力转到仍有附着力的车轮上。其名
称来源于 GM 公司最先发明的一种叫 Posi-Traction 的限滑装置。Posi 不能象差速器锁
那样将 100%的发动机扭矩传递到仍有附着力的车轮上，但在公路驾驶时比差速器锁有
更好的操纵特性。陆虎（Land Rover）使用的限滑系统称为 ETS。

PTO（取力杆）：Power take-off 的缩写。从分动箱或变速箱接出的轴，可让动力装备

直接与传动机构相连。用 PTO 驱动的绞盘就是一个例子，PTO 绞盘比电动绞盘更有
力、更快。PTO 只在卡车使用的重负荷分动箱上才有，但有些绞盘据称可直接从转向
助力泵取力。

Pulley block：滑轮，也称 snatch block。

Pumpkin（南瓜）：差速器齿轮的俗称。

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Quadra Drive：吉普公司在其 Grand Cherokee Limited 上使用的全时永久四驱（full-
time permanent 4WD）四驱系统。该系统为装有 Gerotor 偶合装置的 Quadra-Trac II NV
247 分动箱，还在每个 Hydra-Lok (也叫 Vari-Lok)差速器上配有 traction-on-demand
Gerodisc 偶合装置。

RTI：坡道旅行指数（Ramp Travel Index）的缩写。“Four Wheeler”杂志评价车辆的车

架与悬挂系统可变性的特殊测定方法。从技术上说，RTI 衡量桥的连接。

Redline（红线）：发动机的最大转速。发动机转速超过红线可能会毁坏发动机。可以
想象一下，如果我试图在 10 分钟内跑完一英里我的心率会发生什么变化。

Rock-crawler（爬岩机器）：专门改装用作爬岩石的车。通常的做法是，升高底盘、
用分时四驱、超大轮胎，特别是在差速器内用更小的齿轮，并且至少要有一个差速器
锁，还可能有加有加力档的分动箱改装件，变速箱为手动的。

Rubber-side up（底朝天）：车辆翻车后车顶着地、四轮朝天。

Selec-Trac：吉普的一种四轮驱动系统。可在公路上选择全时四驱，在附着力差的路面
选择分时四驱。分动箱为 NVG 242。装在某些切诺基和大切诺基车型上，牧马人 TJ 上
也有。

Semifloating（半浮式）：后桥半轴的一种设计方式，让车的重量落在半轴的外端。如
果半轴折断，轮毂和车轮会从车上掉下。这样的情况在全浮式半轴上是不会发生的。

Shackle block：滑轮。

Shiny-side down（顶朝下）：与 Rubber-side up 相同。

Sidehill（侧坡）：从山的侧面穿过，与正对山顶或山下不同。这是一种危险的位置，
会导致车辆翻滚。

Single-line（单线）：参见 double-line。

Siped（吸槽）：为增加轮胎在雪地上的附着力而在轮胎上开的吸槽。可在轮胎的胎纹
上划一串小而浅的切口。在雪地上这些小切口会张开，增加轮胎在雪面上的抓力。

147
SmartTrak：Oldsmobile 公司在其 Bravada SUV 上使用的一种四轮驱动系统。该系统为
永久四驱，在分动箱内有粘性偶合装置，在坚硬的路面上前后轮可以不同的速度转
动，没有低速四驱和两驱方式。分动箱为 BW 4472。

Snatch block（滑轮）：可用钩子挂住的滑轮，用于挂绞盘线以增加绞盘拉力或改变拖
拉的方向。也叫 shackle block 或 pulley block。

Submarining（潜水）：驾车行驶在相当深的水中。

Sucking sand（吸沙）：在别的车后面行驶，特别是在越野驾驶时。

Tailgunner（尾炮或尾车）：指越野车队中的最后一辆车。尾车司机负责让每个人都
完成越野路段。

Tall gears（超速档）：用于高速和低驱动力状态行驶的档位。变速箱三档的速比是
1.00:1，比一档（2.45:1）和二档（1.45:1）的档位高，超速档档位则更高，速比为
0.69:1。

T-case：分动箱（transfer case）。

Teeter-totter（跷跷板）：用于“对角线跷跷板”。哈里•勒维利用这个词来描述车辆在
四驱状态下相对位置车轮打滑的情况（如右前轮与左后轮同时打滑）。

Three-wheeling（三轮驱动）：在一个车轮失去附着力并离开地面时，车只有三轮驱
动。这通常发生在对角线上的车轮下到山坡的边缘或掉入车辙或坑穴时。

Torque（扭矩）：作用在物体上使物体开始旋转或改变旋转速度的力叫扭矩。汽油或
柴油发动机的扭矩就是指发动机在某一转速时可产生的扭力（如 2400 转的扭矩为 300
磅-英尺）。对那些高难度的爬岩而言，要求发动机在低转速时就达到扭矩输出峰值，
在非常慢的爬岩速度下就可以获得最大推力。扭矩也用于传动机构的其它部件上。扭
矩(用希腊字母τ表示)等于力臂长度（r）乘以加在力臂垂直方向上的分解力（sinθF），
其中θ代表力的作用方向与杠杆之间的夹角。即：τ= r sinθF。例如，轮胎在使车前进时
遇到某种阻力，该阻力必须被半轴驱动的车轮克服，半轴要产生的转动力被表达为“扭
矩”时要考虑半轴与地面间的力臂长度，此时力臂长度等于车轮的半径。由于施加的力
与车轮半径呈 90°角，sinθ=1，即：τ= rF。从公式可以看出，轮胎越大，半轴就需要越
大的扭矩使车前进。这就是为什么在升高底盘、换大轮胎后需要换重负荷差速器齿轮
的原因。

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Tow strap（拖车带）：一种强力尼龙带，约 20-30 英尺长、2-3 英寸宽，用于将陷在泥
泞、沙地、雪地等软地中的车拖出来。如果救援车在拖车带有 5-6 英尺的松弛时就起步
前进，靠尼龙的弹性拽陷住的车，这样的方式叫拽车。拽车是一种有危险性的技术，
必须谨慎使用。（该技术通常在泥泞或沙地中拖不动陷住的车或者救援车本身没有很
好附着力的情况下使用。——译者注）

Track（轮距）：前轮或后轮的两个轮胎中线间的距离。轮距越宽，车越稳定。

Transfer case（分动箱）：也叫 T-case。是铸铁或铝制箱，内有将驱动力从变速箱传递

到前后传动轴的齿轮系统。可用齿轮（齿轮传动）通过重链（链条传动）或粘性偶合
装置来传递驱动力。粘性偶合装置可以让前后传动轴以不同的速度转动，从而车可以
在坚硬而附着力好的路面用四驱。大多数分动箱可选两驱高速、四驱高速或四驱低速
档。

Tree-saver（抱树带）：一种强力尼龙带，绕在树上后可挂绞盘线。可保护树干不被绞
盘线勒伤，也保护了绞盘线，因为直接将绞盘线绕过树干再钩到绞盘线上将会使绞盘
线扭结损坏。

Turned turtle（乌龟翻身）：翻车后车顶着地。与 rubber-side up 和 shiny-side down 意

思相同。

Understeer（转向不足）：指车辆过弯时转向程度低于驾车人的预期。通常发生在入
弯时，此时车辆的动能使车保持直线行驶的趋势。也会发生在湿滑的弯道中因加速而
将车的重量甩到后轮时，此时前轮会失去抓地力。

Viscous coupling（粘性偶合装置）：分动箱内连接前后传动轴的一种系统，使用随温
度的变化而改变其结合性能的硅介质。当温度升高时，硅介质粘度变大。比如，在后
轮空转时，后传动轴转动速度快，使硅化物温度升高而变得更粘，这样扭矩就会被传
送到仍有附着力的前轮。

X-case：分动箱的另一种缩写方式。

Zexel-Torsen：限滑扭矩偏加差速器（limited-slip torque-biasing differential）的缩写，

为悍马使用的差速器。

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 本书所用英制单位与公制单位的换算

尺度：
1 英寸=2.54 厘米
12 英寸=1 英尺=0.3048 米
3 英尺=1 码=0.9144 米
1 英里=1.6093 公里

体积：
1 立方英寸=16.387 立方厘米
1 品脱=0.4732 升
2 品脱=1 夸脱=0.9464 升
4 夸脱=1 加仑=3.7853 升

重量：
1 磅=453.59 克
2000 磅=907.185 公斤

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