Gradsko

Gradsko saobraćajno
saobraćajno preduzeće
preduzeće
“Beograd”
“Beograd”

• Ranisavljević Ljubica
• Ćirković Nikola
• Ivošević Milan
• Đurić Marija
• Jovanović Aleksandar
 Osnovni podaci
• Pravni status – Javno komunalno preduzeće

• Sedište – Zmaj Jovina 41, Beograd

• Osnovano – 1892. godine

14. oktobra 1892. puštena je u rad

tramvajska linija od Kalemegdana
do Slavije. Taj prvi tramvaj su
vukli konji...
 Osnovni podaci
• Broj zaposlenih – 7.000
• Broj vozila u inventaru – 1.241
• Broj raspoloživih vozila – 1.116
• Broj prevezenih lica dnevno – 1.7 miliona

Tržišna
Tržišna pozicija
pozicija
• Površina na kojoj se deluje – 320.000 ha
• Broj stanovnika-korisnika – 1.460.000
• 40. preduzeće po prihodu
• 35. preduzeće po kapitalu
• Najjače komunalno preduzeće u Beogradu
 Marketing:
- reklame na
vozilima
- reklame na
Ostale usluge:
pečurkama
- saradnja na izradi
- ostali reklamni Iznajmljivanje

Osnovna i
Planova detaljne
resursi (karte, vozila GSP:
ragulacije
markice) - vanredne vožnje
- davanje
saglasnosti na - turistički tramvaj
Glavne projekte
...

ostale
Osnovna
Osnovna delatnost:
prevoz putnika u
gradskom i prigradskom
saobraćaju

delatnosti
Remont vozila za
treća lica: Specijalni
- remont motora, prevoz:
menjača i drugih - prevoz redovne
agregata Tehnički pregled školske dece
- poravke i vozila: - prevoz
održavanje - sve kategorije hendikepiranih lica
autobusa motornih vozila iz
putničkog i
komercijalnog
programa
 Makro organizacija GSP - Beograd
GRUPA TEHNIČKE GRUPA OPŠTE LOGISTIKE GRUPA RAZVOJA I
GRUPA SAOBRAĆAJNE
EKSPLOATACIJE SISTEMSKOG
EKSPLOATACIJE
INŽENJERINGA
Generalni Unutrašnja
direktor kontro
kontrola
la

Direktor za
Tehnički
Tehnički Direktor za Direktor za
finansije i
direktor
direktor saobraćaj opštu logistiku
investicije

OJ
OJ OJ
“Centrala” Planiranje i
Infrastruktu- “Dorćol”
Saobraćajni OJ OJ Razvoj i
“Karaburma” upravljanje
ra i tehnička “Kosmaj”
pogoni Finansije Investicije sistemski
“Zemun” saobraća-
podrška “Novi Beograd” inženjering
jem

Sektor za Sektor za Sektor Sektor za Sektor za Sektor za

Sektor Sektor za Sektor za Sektor za Sektor za Sektor za Sektor za Sektor za
Sektor za upravljanje planiranje i finansija i kadro- poslovno impleme-
tehničke infrastru- održava- tarifu i planiranje i pravne ishranu i razvoj i
saobraćaj i kontrolu regulisanje računovo- vske inform. ntaciju
podrške kturu nje vozila prodaju investicije poslove smeštaj kvalitet
saobraćaja saobraćaja dstva poslove sistem projekata

Služba za Služba za
Služba Služba za Služba za Služba za Služba za
planiranje i Finansijska Finansijska Pravna Kadrovska razvoj integr.
tehničke elektro- upravljanje javne eksploatacionu
izradu redova služba kontrola služba služba inoframcio-
pripreme energetiku saobraćajem nabavke politiku
vožnje nog sistema
Služba za Služba za Služba Služba Služba za Služba za
Služba za Služba
Služba pruge i regulisanje i Služba tarife prijema, protivpo- Opšta izradu, istraživanje i
kontrolu računovo-
proizvodnje građevinske bezbednost i prodaje kontrole i žarne služba održavanje i planiranje
saobraćaja dstva
usluge saobraćaja transporta zaštite eksploataciju razvoja
Služba Služba za robe softvera Služba za
Služba za
termo- Služba kontrolu Služba za tehnologiju i
specijalni
energetike i obračuna voznih medijski organizaciju
prevoz
transporta isprava nastup rada

Služba
upravljanja
kvalitetom
PARAMETRI I
FAKTORI
 Podela rada
(specijalizacija)

Visoka vertikalna i horizontalna

Horizontalna: rutinski poslovi radinka

Vertikalna: mali uticaj radnika na posao koji obavljaju

 Decentralizacija

Niska vertikalna i srednja horizontalna

Horizontalna: tehnostruktura ima određen autoritet u

donošenju odluka
Vertikalna: sav autoritet je skoncentrisan na vrhu

Raspon kontrole
-U operativi je širok, a u
administraciji uzak do srednji.
- Postoje tri hijerarhijska nivoa.
 Koordinacija i kontrola

Direktna kontrola i standardizacija procesa

Standardizacija procesa: tehničke

karakteristike vozila, red vožnje...
Direktna kontrola: i sam generalni
direktor često obilazi pogone i
kontroliše radnike
 Grupisanje jedinica

Funkcionalno grupisanje

Četiri grupe na nivou preduzeća:

- grupa tehničke eksploatacije
- grupa saobraćajne eksploatacije
- grupa opšte logistike
- grupa razvoja i sistemskog inženjeringa
 Sredina
Jednostavna i stabilna

Model ograničene konkurencije: GSP nema pravu

konkurenciju, ali nije ni klasičan monopolista.
• Konkurenti–operateri i broj raspoloživih vozila
• SP “Lasta” – 341
• Privatne kompanije – 340
• BeoVoz – 9 elektro vozova

Gradska
direkcija za “Lasta”
GSP 75% javni prevoz 25%
“Beograd” Privatni
prevoznici
 Tehnologija

Rutinska

Radne operacije su rutinske i progamirane

 Strategija

Penetracija tržšišta

Prosečno oko 900 vozila dnevno, cilj je 1.000

U narednih 7 godina broj vozila na postojećim linijama
se ne menja. Moguće je otvoriti nove linije.

Do kraja 80ih godina glavni koncept je bio

“putnika treba prevesti”
Danas vlada filozofija “putnika treba opslužiti”
 Starost i veličina

Veliko i zrelo preduzeće

Staro 114 godina

Model životnog ciklusa po Grejneru – II faza, faza

rasta kroz usmeravanje
 Kultura

Kultura uloga

Birokratska kultura u kojoj centralno mesto pripada

procedurama, hijerarhiji i formalizaciji.
 Model
Birokratski model
 Ljudski
Ljudski resursi
resursi
 7.000 zaposlenih
 Menadžment čini Izvršni odbor direktora u koji
ulaze generalni direktor, pet direktora funkcija
i 11 izvršnih direktora organizacionih jedinica
 10 sindikata, jedan reprezentativan i ima u
svom članstvu 15% zaposlenih
 Kolektivni ugovor na nivou grada, a pojedinačni
na nivou preduzeća
 Prosečna starost u operativi oko 33 godine
 Bonusi na plate mogu da idu i do 20%
 Ljudski
Ljudski resursi
resursi

Sistematizacija radnih mesta – sa preko 2.000

poslova svelo se na oko 1.200

 Standardizacija radnih mesta i menadžera:

 generalni direktor – saobraćajni inžinjer
 tehnički direktori – elektro i mašinski inžinjeri
 direktor za saobraćaj – saobraćajni inžinjer
 direktor za finansije i investicije – dipl. ekonomista
 direktor za opštu logistiku – dipl. pravnik
 Broj zaposlenih
9000
8630

8000 7915
7668 7759

7004
7000 6941

6000
2000 2001 2002 2003 2004 2005
 Broj zaposlenih po planiranom
broju vozila na radu
19.5
17.2
17.5

15.5

13.5
11.7
11.5
10.2
9.5 8.6
7.7 7.5
7.5

5.5
2000 2001 2002 2003 2004 2005
 Prosečna neto zarada
30.000
26.868,83
25.701,71
25.000

20.222,16 Zarada je 25%

veća od proseka
20.000
grada Beograda

15.380,17
15.000

11.276,94

10.000
6.581,77

5.000
2001 2002 2003 2004 2005 2006
 Performanse

Prihod u 2005. bio je 90.000.000€

Prodaja pretplatnih karata (u milionima komada) Prodaja pojedinačnih karata (u milionima komada)
5 120
113,76

4,18
4
100
3,36
89,91 88,57
3
2,63

80
1,96
2
68,05

1 60
2002 2003 2004 2005 2002 2003 2004 2005
 Performanse
Finansiranje
Udeo Grada i sopstvenih Udeo komunalnih
izvora u finansiranju preduzeća u budžetu
preduzeća Grada za 2006.
11%

Vodovod
37% 15% Elektrane
38% Grad Pijace
Pogrebne
GSP
62% 1% Zelenilo
2% Čistoća
Beograd put
GSP
16%
13%
5%
 Performanse

Pouzdanost sistema
Broj putnika
Pouzdanost sistema
1

0,949
0,95
0,936

0,904
0,9

Sati
0,85
2003 2004 2005 4h 6h 10h 12h 17h 20h 24h
Organizacioni
problemi i
rešenja
 Problemi
Problemi ii rešenja
rešenja
• Kadrovski
– nedostatak odgovarajućih i
kvalitetnih kadrova
– pomeranje kadrovske
službe u organizaciji,
odnosno stvaranje zasebne
organizacione jedinice
 Makro organizacija GSP - Beograd
GRUPA TEHNIČKE GRUPA OPŠTE LOGISTIKE GRUPA RAZVOJA I
GRUPA SAOBRAĆAJNE
EKSPLOATACIJE SISTEMSKOG
EKSPLOATACIJE
INŽENJERINGA
Generalni Unutrašnja
direktor kontro
kontrola
la

Direktor za
Tehnički
Tehnički Direktor za Direktor za
finansije i
direktor
direktor saobraćaj opštu logistiku
investicije

OJ
OJ OJ
“Centrala” Planiranje i OJ
Infrastruktu- “Dorćol”
Saobraćajni OJ OJ Razvoj i
“Karaburma” upravljanje Kadrovski
ra i tehnička “Kosmaj”
pogoni Finansije Investicije sistemski
“Zemun” saobraća- poslovi
podrška “Novi Beograd” inženjering
jem

Sektor za Sektor za Sektor Sektor za Sektor za

Sektor Sektor za Sektor za Sektor za Sektor za Sektor za Sektor za Sektor za
Sektor za upravljanje planiranje i finansija i Sektor za poslovno impleme-
tehničke infrastru- održava- tarifu i planiranje i pravne ishranu i razvoj i
saobraćaj i kontrolu regulisanje računovo- kadrove inform. ntaciju
podrške kturu nje vozila prodaju investicije poslove smeštaj kvalitet
saobraćaja saobraćaja dstva sistem projekata

Služba za Služba za
Služba Služba za Služba za Služba za Služba za
planiranje i Finansijska Finansijska Pravna Kadrovska razvoj integr.
tehničke elektro- upravljanje javne eksploatacionu
izradu redova služba kontrola služba služba inoframcio-
pripreme energetiku saobraćajem nabavke politiku
vožnje nog sistema
Služba za Služba za Služba Služba Služba za Služba za
Služba za Služba
Služba pruge i regulisanje i Služba tarife prijema, protivpo- Opšta izradu, istraživanje i
kontrolu računovo-
proizvodnje građevinske bezbednost i prodaje kontrole i žarne služba održavanje i planiranje
saobraćaja dstva
usluge saobraćaja transporta zaštite eksploataciju razvoja
Služba Služba za robe softvera Služba za
Služba za
termo- Služba kontrolu Služba za tehnologiju i
specijalni
energetike i obračuna voznih medijski organizaciju
prevoz
transporta isprava nastup rada

Služba
upravljanja
kvalitetom
Problemi
Problemi ii rešenja
rešenja
• Nizak moral i motivacija operative
– rutinski poslovi i visoka specijalizacija
– bolji uslovi rada, veći kontakt menadžera sa
zaposlenima
• Stara infrastruktura
– velika prosečna starost vozila, šina i el. mreže
– nove investicije, nova vozila, rekonstrukcije
starih postrojenja
• Nefleksibilnost
– birokratska struktura, tokom 1990-ih tehničko
zaostajanje
– nove, savremene tehnologije (smart kartice) i
laki metro.