‫دورة ممارسة المهنة في‬

‫مجال العمل‬
‫للفترة من ‪10/3/2011-6‬‬
‫اهال وسهال بكم‬
‫مقدمة‬
‫تعد المنظومات الكهربائية عصب الحياة االهم في البلدان بعد الثروات‬
‫الطبيعية وخصوصا في البلدان المتقدمة صناعيا وذلك لعدة اسباب اهمها‪:‬‬
‫‪ ‬انها ضرورة اساسية في رفاهية الحياة اليومية‬
‫‪ ‬انها المتطلب الرئيسي لقيام وتطور أي مشاريع صناعية الى جانب توفر‬
‫المواد االولية او الموارد الالزمة‬
‫‪ ‬اضافة الى كونه اصبحت سلعة رائجة التداول في االسواق العالمية‬

‫ومن المهم جدا ألي دولة ترغب في رفاهية شعبها وتقدم بلدانها ان تكون‬
‫منظومة كهر بائية مستقرة قادرة على الصمود ازاء المتغيرات الطبيعية او‬
‫غيرها اضافة الى استيعاب نمو االحمال المستمر يوما بعد يوم واال اضحى‬
‫حالها كحالنا اليوم في بلد ال تنقصه اال الضمائر الحية التي تستحي من‬
‫معاناة شعبها‬
 ‫مخطط عام للمنظومة الكهربائية‬

‫كما في الشكل التالي‬

‫خطوط نقل‬
‫‪ 400‬و‪ 132‬ك ف‬ ‫مغذيات ‪ 33‬و ‪ 11‬ك ف‬

‫المستهلك‬
‫محطات توليد‬ ‫محطات نقل‬ ‫محطات توزيع‬ ‫(الحمل)‬
‫نموذج منظومة كهربائية‬
‫المحطات الثانوية‪...‬لماذا ومالغرض‬
‫م‪H‬ن المعلوم ان الطاق‪H‬ة الكهربائي‪H‬ة يت‪H‬م توليده‪H‬ا بشك‪H‬ل رئيس‪H‬ي ف‪H‬ي محطات التولي‪H‬د‬
‫العمالق‪H‬ة ونقله‪H‬ا ال‪H‬ى مراك‪H‬ز االحمال ع‪H‬ن طري‪H‬ق خطوط النق‪H‬ل وبالنظ‪H‬ر لكون‬
‫محطات التولي‪HH‬د تنش‪HH‬ئ ف‪HH‬ي اماك‪HH‬ن توف‪HH‬ر الوقود االول‪HH‬ي الالزم لتشغيله‪HH‬ا عادة‬
‫اضاف‪H‬ة ال‪H‬ى كون القدرة المنقول‪H‬ة تص‪H‬اغ بفولتي‪H‬ة عالي‪H‬ة وتيار قلي‪H‬ل(وس‪H‬نبين س‪H‬بب‬
‫ذل‪HH‬ك) ولك‪H‬ون االحمال التس‪HH‬تفيد م‪HH‬ن ه‪HH‬ذ الفولتيات‪ H‬العالي‪HH‬ة مقارن‪HH‬ة بفولتيات‬
‫المس‪H‬تهلك‪H‬ين ولتقلي‪H‬ل الضياعات ف‪H‬ي خطوط النق‪H‬ل وعدم ترك‪H‬ه‪H‬ا تمت‪H‬د ال‪H‬ى مناط‪H‬ق‬
‫شاس‪H‬عة تجع‪H‬ل م‪H‬ن الص‪H‬عب ص‪H‬يانتها وتزي‪H‬د م‪H‬ن مفاقي‪H‬د القدرة فيه‪H‬ا ل‪H‬ذ ظه‪H‬رت‬
‫الحاج‪H‬ة ال‪H‬ى انشاء م‪H‬حطات وس‪H‬طية بي‪H‬ن مراك‪H‬ز التولي‪H‬د ومراك‪H‬ز االحمال تتول‪H‬ى‬
‫مس‪H‬ؤولية خف‪H‬ض الفولتيات‪ H‬وتقلي‪H‬ل الضياعات وزيادة الوثوقي‪H‬ة ف‪H‬ي المنظوم‪H‬ة‬
‫الكهربائية وم‪H‬ن هنا تولدت فكرة المحطات الثانوية‬
 ‫مقدمة‬
‫خطوط النقل العالية الجهد ترسل كميات من القدرة المتولدة الى‬
‫مراكز االحمال لربط محطات التوليد ولزيادة الوثوقية واالستقرار‬
‫وتقليل الطاقة االحتياطية وجعل التوليد أرخص أصبح من‬
‫الضروري وضع بين محطات التوليد والنقل عدد من محطات‬
‫السيطرة ‪ switching‬والتي يعرف بالمحطة الثانوية‬
‫دور المحطة الثانوية في نقل وتوزيع الطاقة الكهربائية‬

‫‪ -1 ‬رفع فولتية الشبكة‬

‫‪ -2 ‬ربط محطات التوليد ومراك‪H‬زاالحمال مع النظام‬
‫الكهربائي الموحد‬
‫‪ -3 ‬خفض الفولتية‬
‫‪ -4‬التحكم بسريان الطاقة‬
‫‪ -5 ‬تنظيم الفولتية‬
‫كيفية اختيار موقع المحطة الثانوية‬

‫‪‬يكون موقع المحطة الثانوية في مركز الحمل ‪.‬‬

‫‪‬يجب أن تكون المساحة المخصصه للمحطة كافية‬
‫‪‬يكون اتجاه المحطة وموقعها مناسبا ً لدخول وخروج‬
‫المغذيات بسهوله‬
‫‪ ‬أن موقع المحطة يكون على شارع رئيسي ليتسنى‬
‫أدخال المعدات الثقيلة وخروجها بسهوله‬
‫‪ ‬يتم تهيئة القواعد الكونكريتية للمعدات الداخلية ‪.‬‬
 ‫‪Types of Sub-stations‬‬
‫ا‪H‬نوا‪H‬ع ا‪HH‬لمحطاتا‪HH‬لثانوية‬
‫ويعتمد على الغرض من المحطة وتصنف الى‪-:‬‬
‫‪.Step-up sub-stations -1‬‬
‫‪.Primary grid sub-stations -2‬‬
‫‪.Secondary sub-stations -3‬‬
‫‪.Distribution sub-stations -4‬‬
‫‪.Bulk supply and industrial sub-stations -5‬‬
‫‪. Mobile sub-stations -6‬‬
‫‪.Cinematograph sub-stations -7‬‬
‫وسنتحدث عن الصنف الثالث بشكل اساسي وهي المحطات الثانوية وتنتظم عادة اعداد من‬
‫هذه المحطات ضمن مديريات نقل عامة وحسب الموقع الجغرافي تكون مسؤولة عن‬
‫صيانة وتشغيل عدد من هذه المحطات لتنظيم العمل ضمن المناطق المختلفة وحتى‬
‫ضمن المنطقة الواحدة‬
‫اعمال انشاء المحطة الثانوية‬
‫‪ ‬وهي على نوعين ‪-:‬‬
‫‪-1 ‬اعمال الهندسة المدنية (االنشاءات وملحقاتها)‬
‫‪ -2 ‬االعمال الميكانيكية والكهربائية‬
‫‪ ‬والذي يهمنا هو النوع الثاني من االعمال والكهربائية منها على وجه‬
‫الخصوص وتشمل بشكل عام ‪-:‬‬
‫‪ ‬اعداد المخططات واالسس العامة لطريقة تنظيم معدات المحطة لتؤدي‬
‫الغرض المطلوب منها وتبدا عادة باختيار نوع طريقة ربط مجمع القوى‬
‫‪ ‬اختيار مواصفات معدات المحطة كالفواصل وقواطع الدورة والمحوالت‬
‫بانواعها واجهزة القياس والفحص والحماية ‪...‬الخ‬
‫‪ ‬حسم رؤية انظمة التاريض ومد القابلوات ومستودعات الزيت الخاصة‬
‫بالمعدات وطريقة ايصال التغذية المستمرة والمتناوبة ومنظومة اطفاء‬
‫الحريق ‪....‬الخ‬
‫وتعتبر هذه االسس العامة التي تبين الخطوط العريضة الالزمة النشاء المحطة‬
‫الفولتيات المستخدمة في المنظومة‬

‫الضغط الفائق‬ ‫‪ 400‬ك‪.‬ف ‪Super Voltage‬‬ ‫‪‬‬

‫الضغط ا‪H‬لعالي‪H‬‬ ‫‪ 132‬ك‪.‬ف ‪High Voltage‬‬ ‫‪‬‬

‫الضغط المتوسط‬ ‫‪ 33‬ك‪.‬ف ‪Medium Voltage‬‬ ‫‪‬‬

‫الضغط‬ ‫‪ 11‬ك‪.‬ف ‪Low Voltage‬‬ ‫‪‬‬

‫ا‪H‬لواطئ‬
‫الفولتية‬ ‫‪ 0.4‬ك‪.‬ف ‪Service Voltage‬‬ ‫‪‬‬
‫الخدمية‬
‫(‪ 380‬فولت)‬
‫اسباب نقل‪ H‬الطاقة الكهربائية بشكل فولتيات‬
‫عالية‬
‫‪ ‬تنقل الطاقة الكهربائية بشكل فولتيات عالية لتقليل‬
‫خسائر النقل والسبب هو‬
‫‪ ‬ان الخسائر تتناسب طرديا مع مربع التيار المار‬
‫وحسب المعادلة التالية‪-:‬‬
‫الخسائر = مربع التيار *المقاومة‬
‫‪Losses= I^2 * R‬‬
‫وعادة ما تكون المقاومة ثابتة وقيمتها تحدد بنوع السلك‬
‫المستخدم وطول الخط ومساحة مقطع السلك‬
‫اسباب نقل‪ H‬الطاقة الكهربائية بشكل فولتيات‬
‫عالية‬

‫‪ ‬فلو فرضنا المقاومة مقدارها ‪ 20‬اوم لكل كم والتيار‬

‫المار ‪ 0.6‬امبير فان الخسائر ستكون‬
‫‪ ‬الخسائر = (‪ 7.2=20 * 0.36 = 20 * 2)0.6‬واط‬
‫المتطلبات االساسية لبناء محطة ثانوية‬

‫‪ --‬سالمة االفراد وتشمل على تأريض الغالف المعدني‬

‫والحواجز المعدنية‬
‫‪ --‬سالمة المعدات واستمرارية الخدمة وتشمل على نوعية‬
‫المادة العازله‬
‫‪ --‬التشغيل السهل والبسيط واالمن‬
‫‪ --‬سهولة التنصيب وقلة الكلفه‬
‫‪ --‬سهولة الصيانة فيما بعد‬
‫محطات نقل الطاقة الكهربائية‬

‫وتصنف بشكل عام الى قسمين ‪-:‬‬

‫‪ AIS -‬وتعني النظام المعزول بالهواء(وتكون اجزائها‬
‫ظاهرة للعيان)‬
‫‪ - GIS‬وتعنيا‪HH‬النظمة ا‪HH‬لمع‪H‬زولة ب‪HHH‬ا‪HH‬لغ‪H‬از(وتكونا‪H‬جزا‪H‬ئه‪H‬ا‬
‫ض‪HH‬منا‪H‬نابيبض‪HH‬خمة مع‪H‬زولة ب‪HHH‬ا‪HH‬لغ‪H‬از)‬

‫وكل من هذين النظامين يحوي محطات تعمل بفولتية‪400‬‬

‫ك ف او ‪ 132‬ك ف‬
‫نموذج محطة ‪AIS‬‬
‫نموذج ‪GIS‬‬
‫نموذج ‪GIS‬‬
‫اجزاء المحطات الرئيسية‬
‫‪ -1‬اجزاء الشبكة الخارجية‬
‫‪ ‬الفواصل (‪)ISOLATORS‬‬
‫‪ ‬قواطع الدورة(‪)CIRCUIT BREAKERS‬‬
‫‪ ‬المحوالت الرئيسية‬
‫والمساعدة(‪)TRANSFORMERS‬‬
‫‪ ‬مجمع القضبان(‪)BUSBAR‬‬
‫وتوجد اجزاء مساعدة كمحوالت التيار والفولتية ومانعات‬
‫الصواعق والعوازل بأنواعها ومصيدة الذبذبة وأجزاء‬
‫اخرى من الصعب التطرق اليها في ظل سرد مختصر‬
‫فواصل الدورة ‪Isolators‬‬

‫ه‪H‬ي الت‪H‬ي تؤم‪H‬ن العزل المرئ‪H‬ي للدائرة الك‪H‬هربائي‪H‬ة بع‪H‬د أجراء عم‪H‬لي‪H‬ة‬
‫الفص‪H‬ل للقاط‪H‬ع ( ولذا تس‪H‬م‪H‬ى ‪)off- load switch‬حي‪H‬ث يوج‪H‬د‬
‫نظام االقفال المتداخل‪H‬ة (‪ )interlock‬الذي بي‪H‬ن القاط‪H‬ع والفاص‪H‬ل الذي‬
‫يضم‪H‬ن عدم فت‪H‬ح الفاص‪H‬ل اليدوي إال بع‪H‬د فص‪H‬ل قاط‪H‬ع الدورة‪0‬‬
‫وتسمى عادة باسم المعدة او الخط المرتبطة به او الغرض م‪H‬نها‬
‫انواعها ‪ :‬وتصنف حسب نوع الحركة المفصلية لها‬
‫‪ -1‬عمودية‬
‫‪ -2‬افقية‬
‫‪ -3‬م‪H‬حورية افقية او عمودية(‪)GIS‬‬
‫فواصل الدورة ‪Isolators‬‬

‫مميزاتها‬
‫‪ -‬بسيطة التركيب‬
‫‪ -‬تؤمن العزل المرئي‬
‫‪ -‬لها فوائد هي عزل المعدات وتسهيل أعمال الصيانة‬
‫ويكون موقعها في المحطة – ‪out-door‬‬
‫‪-- In-door‬‬
‫‪ --‬فواصل في محطات ‪GIS‬‬
‫وقسم من الفواصل تحتوي على ‪Earthing Switch‬‬
‫نموذج فاصلة‬
‫المحولة‬

‫وه‪H‬ي المعدة الرئيس‪H‬ية ف‪H‬ي المحطات الثانوي‪H‬ة وتس‪H‬تخدم لخف‪H‬ض‬ ‫‪‬‬

‫الفولتيات العالي‪HH‬ة ال‪HH‬ى فولتيات يمك‪HH‬ن للمس‪HH‬تهلك (ص‪HH‬ناعي او‬
‫محطات تحويل ثانوية اصغر ) وتصنف عادة كالتالي‪-:‬‬
‫حسب السعة‬ ‫‪‬‬

‫حسب الفولتية المستخدمة‬ ‫‪‬‬

‫حسب عدد الملفات‬ ‫‪‬‬

‫ثابتة ومتنقلة‬ ‫‪‬‬

‫رئيسية او مساعدة‬ ‫‪‬‬

‫مكونات المحولة‬
‫‪ ‬الخزان االحتياطي ويكون حجمه عشر الخزان الرئيسي والمتصل مع الخزان‬
‫الرئيسي عن طريق انبوب يتضمن مناولة البخلص‪.‬‬
‫‪ ‬زيت العزل في الخزانين‬
‫‪ ‬الملفات االولية والثانوية‬
‫‪ ‬صفائح التبريد مع المراوح ‪.‬‬
‫‪ ‬الجلبات ‪Bushing‬‬
‫‪ ‬أنبوب االنفجار‪.‬‬
‫‪ ‬مقود مغير الفولتية‪.‬‬
‫‪ ‬مقياس درجة حرارة الزيت وآخر للملفات‪.‬‬
‫‪ ‬صمامات إلضافة وسحب الزيت‪.‬‬
‫‪ ‬نقاط تثبيت لرفع وحمل المحولة‪.‬‬
‫نموذج لمحولة القدرة‬
‫نموذج صنع محولة‬
‫نموذج بوشنك‬
mobile sub- ‫المحطات المتنقلة‬
station
‫نموذج متنقلة‬
‫اهمية المحوالت‬

‫تعتبر المحولة من المعدات الثمينة في الشبكة الكهربائية سواءا في‬

‫الشبكات الهوائية او االرضية او المحطات الثانوية وبذلك فان االهتمام بهذه‬
‫المعدة يجب ان يوازي اهميتها ‪.‬ويبدأ االهتمام بالمحولة باختيار النوع االفضل‬
‫ذو المواصفات المثالية والجودة العالية مرورا بفحص هذه المعدة ومطابقتها‬
‫للمواصفات الفنية المطلوبة وانتهاءا بإتباع الطرق التشغيلية الصحيحة‬
‫وحمايتها من التيارات العالية ودرجات الحرارة العالية والظروف التي‬
‫التتالئم مع قابلية تحملها التي تم تصميمها للعمل ضمن حدودها وإجراء‬
‫الصيانة المطلوبة ‪.‬‬
‫وبالنظر لتعدد مصادر التجهيز وتعدد الشركات المصنعة وظهور العديد من‬
‫الصفقات المغشوشة برزت الحاجة الى التدقيق والفحص اضافة الى الطرق‬
‫المعتادة سابقا في الفحص والقبول‪.‬‬
 ‫مبدأ عمل المحولة‪:‬‬
‫تتكون المحولة بأبسط أشكالها من ملفين (ابتدائي وثانوي)ملفوفين على قلب حديدي عند تغذية الملف‬
‫االبتدائي بمصدر فولتية ‪ V1‬يمر فيه تيار ‪ i1‬يتسبب بتوليد فيض مغناطيسي يؤدي الى توليد قوة دافعة‬
‫كهربائية في الملفين االبتدائي والثانوي وتكون نسبة كل منهما الى االخرى تساوي نسبة عدد اللفات ‪.‬‬
‫الدائرة المكافئة للمحولة‬
‫حساب سعة المحولة على اي جهة‬
‫السعات على الجهات المختلفة‬
 ‫أنواع المحوالت وسعاتها‬
‫يتم االعتماد على عدة عوامل في تسمية المحوالت مثل‬
‫الكمية المراد تحويلها ( قدرة ‪,‬فولتية أو تيار) ‪،‬طريقة تركيب‬
‫القلب الحديدي‪ ،‬عدد ملفاتها ‪،‬طريقة العزل ‪،‬طريقة التبريد ‪،‬السعة‬
‫‪،‬طريقة ربط ملفاتها ويتم كذلك أحيانا تصنيف نفس النوع الى‬
‫صنفين أو أكثر حسب السعة كما يحصل في تصنيف الفولتية الى‬
‫أربعة مستويات(الضغط الواطيء‪ ،‬الضغط المتوسط ‪،‬الضغط‬
‫العالي والضغط الفائق) ‪،‬عدد االطوار وهناك أنواع اخرى خاصة‬
‫‪.‬‬
 ‫‪-1-1‬أنواع المحوالت حسب الكمية المطلوب‬
‫قياسها‬
‫‪ -1‬محوالت القدرة ( ‪)Power Transformers‬وتستخدم لتحويل كميتي الفولتية والتيار معا فيتم رفع‬
‫احداهما وخفض الكمية االخرى حسب الحاجة وسميت محوالت القدرة بسبب تحويل عاملي القدرة‬
‫(الفولتية والتيار)بالرغم من أن الغرض منها هو ليس زيادة أو نقصان كمية القدرة (‪.. ) Power‬‬
‫تصنف محوالت القدرة الى صنفين رئيسيين ‪:‬‬
‫‪ - a‬محوالتا‪HH‬لق‪H‬درة ‪ :‬وهيا‪HH‬لمحوالتا‪HH‬لمستخدمة ف‪HHH‬يا‪HH‬لمحطات ا‪HH‬لثانوية ل‪HH‬غ‪H‬رضن‪HH‬قلا‪HH‬لقدرة منمحطاتا‪HH‬النتاج‬
‫ا‪HH‬لىمركز ا‪HH‬الحما‪HH‬لعلىع‪H‬دة مرا‪H‬حلل‪HH‬رفع‪ H‬او خفضا‪HH‬لفولتية وتق‪H‬وم‪ H‬ب‪HHH‬تحويله‪H‬ا ف‪HHH‬يا‪HH‬لمرحلة ا‪HH‬الخيرة ا‪HH‬لى‬
‫ف‪HHH‬ولتية متوسطة ‪ )Medium Voltage‬وهيمحوالتذا‪H‬تق‪HH‬درا‪H‬تع‪H‬ا‪HH‬لية من‪ 5MVA‬ف‪HHH‬ما ف‪HHH‬وق وتم‪H‬‬
‫ت‪HHH‬سميته‪H‬ا ك‪H‬ذلك ل‪HH‬تمييزها عنمحوالتا‪HH‬لتوزيع‪.H‬‬
‫‪ - b‬محوالت التوزيع ‪ :‬وتستخدم لتحويل الفولتية المتوسطة الى فولتية واطئة لتغذية شبكة مستهلكي الضغط‬
‫الواطئ ‪.‬‬

‫‪ -2‬محوالت الفولتية (‪:) Voltage Transformers‬وتستخدم لرفع او خفض الفولتية تحديدا مع مرور‬
‫تيار قليل جدا يعتمد على ممانعتها وممانعة اجهزة القياس والحماية المربوطة اليها ‪.‬‬
‫‪ -3‬محوالت التيار( ‪:)Current Transformers‬وتستخدم لرفع أو خفض كمية التيار تحديدا‪.‬أما الفولتية‬
‫المتولدة فيها فتعتمد على ممانعتها وقيمة التيار المار فبها( ‪) V=I Z‬‬
‫‪ -1-3‬انواع المحوالت حسب طريقة اللف ‪:‬‬

‫‪ - ‬ذو القلب الحديدي (‪:) core type‬‬

‫القلب الحديدي لمحولة نوع‬
‫‪Core-Type, Five-Limb‬‬
shell type ‫محولة نوع‬
 ‫أنواع المحوالت حسب طريقة الربط‬
‫وعدد الملفات‬
‫‪ ‬توجد عدة طرق لربط المحوالت حسب نوع الحمل المطلوب والقدرة‬
‫والفولتية وأهمها ‪:‬‬
‫‪ -1 ‬المحوالت ذات الملفين (‪ ) Two Windings‬وقد تكون طور واحد‬
‫أو ثالثة أطوار‪.‬‬
‫‪ -2 ‬المحوالت الم‪H‬تعددة الملفات (‪)Multi Windigs‬وقد تكون طور‬
‫واحد أو ثالثة أطوار ويتم ربط ملفاتها بعدة طرق منها‬
‫‪ ))Star,Delta,Zig-Zag‬ولكل من هذه الطرق مزايا وفوائد سنذكرها‬
‫الحقا ‪.‬‬
‫محولة سنكل فيز تستخدم في االرياف‬
 ‫فوائد ربط ملفات المحولة بطريقة ‪Y‬‬

‫‪- 1 ‬أقل كلفة لملفات الضغط العالي كون الفولتية المسلطة على كل ملف‬
‫ستقل بنسبة ‪.1/√3‬‬
‫‪ -2 ‬نقطة الربط للخط المحايد متاحة ( ‪. ) Neutral‬‬
‫‪ -3 ‬يسهل عملية ربط االرضي بصورة مباشرة أو عن طريق مقاومة‪.‬‬
‫‪ -4 ‬يمكن استحدام عازل ذو مستوى عزل منخفض‪Insulation ( H‬‬
‫‪ ) Level‬للنقطة المحايدة‪.‬‬
‫‪ - 5 ‬يسهل وضع مغير الفولتية عند النقطة المحايدة لكل طور‪.‬‬
‫‪ -6 ‬يمكن استخدام طريقة التشغيل بطور واحد ( ‪) Single Phase‬‬
 ‫فوائد الربط بطريقة ‪Delta‬‬
‫‪ 1‬يساعد على تقليل مركبة ال(‪) Zero-Sequence Impedance‬‬
‫التي تتسبب من جراء عدم التوازن (‪) Unbalance‬عندما يكون الملف‬
‫الثاني مربوط بطريقة ‪.Y‬‬
‫‪ -2‬يكون أقل كلفة في حالة التيار العالي والفولتية المنخفضة‪.‬‬

‫فوائد الربط بطريقة ( ‪:) Zig-Zag‬‬

‫‪ -1‬يتيح تيار محايد مع قيمة منخفضة لممانعة ال ( ‪)Zero-sequence‬‬

‫ويستخدم هذا الربط لعمل تأريض المحوالت التي التوجد فيها نقاط تأريض‬
‫ظاهرة وخصوصا المحوالت المربوطة بطريقة ‪. Delta‬‬
‫الملف االبتدائي مربوط ‪Y‬داخل المحولة والملف‬
‫الثانوي‪ D‬والتأريض عن طريق محولة ‪Zig-Zag‬‬
 ‫طريقة تأريض المحوالت ذات الربط دلتا‬
‫‪))Delta-connected‬‬
‫طرق توصيل أطراف الملفات‬
‫•توصيلة نجمه‪ /‬نجمه ‪star-star‬‬
‫•‪‬‬
‫توصيلة دلتا ‪ /‬دلتا ‪delta-delta‬‬
‫•توصيلة نجمه ‪ /‬دلتا ‪star-delta‬‬
‫‪delta-star‬‬ ‫•توصيلة دلتا ‪ /‬نجمه‬
‫‪ -‬وهناك توصيلة المتعرج ‪Zig Zag‬‬
‫تستخدم باالضافه الى الطر‪H‬ق السابقه‬
‫طرق التوصيل أطراف الملفات‬
 ‫‪star /star‬‬ ‫توصيلة نجمه‪ /‬نجمه‬
‫• يعتبر هذا النظام مناسب جداً من الناحية االقتصادية وخصوصا ً‬
‫عند أستخدامه في محوالت القدرة الواطئة ذات الجهد‬
‫العالي‪،‬وتستخدم في المحوالت ذات االحمال المتزنة فقط‬
‫•كما يكثر‪ H‬أستخدامه في تجهيز‪ H‬أحمال االنارة لالستفادة من وجود‬
‫المحايد‬
 ‫توصيلة دلتا ‪ /‬دلتا ‪delta/delta‬‬

‫• هذا النظام يعتبر أقتصاديا ً عند أستخدامة في محوالت القدرة‬

‫العالية ذات الجهد الواطي ويكون أستخدامه نادراً‬
 ‫توصيلة نجمة‪/‬مثلث أو مثلث‪/‬نجمة‬
‫• يعتبر أكثر االنظمة استخداما ألنه يحوي على جميع‬
‫الخصائص المطلوبة عند نقل القدر&ة الكهربائية وتحويلها حيث‬
‫أن توصيلة المثلث تقضي على التيار&ات التوافقية الثالثة كما‬
‫أن وجود دائرة النجمة يساعد على استخدام المحايد وتأريضه‬
‫لزيادة االستقرارية‪0‬‬
‫يستخدم نظام (نجمة‪/‬مثلث) في محوالت التخفيض‬
‫ذات القدرة العالية ‪ ،‬بينما يستخدم نظام (مثلث‪/‬نجمة) في‬
‫محوالت التصعيد وأحيانا ً في محوالت التخفيض وفي بداية‬
‫خطوط نقل الجهد العالي‪0‬‬
 ‫تسمية المحوالت حسب طريقة التبريد ‪:‬‬
‫يرمز للمحولة بأربعة أحرف كما مبين أدناه تبين نوع الوسط العازل الداخلي والوسط الخارجي وطريقة‬
‫انتقال الحرارة في الوسط العازل والملفات فيما اذا كانت طبيعية او باستخدام قوة دفع مثل المضخات‬
‫والمراوح ‪:‬‬

‫‪ :‬ويرمز للوسط العازل الداخلي المالمس لملفات المحولة ‪.‬‬ ‫‪ ‬الحرف االول‬
‫‪ O‬زيت معدني او سائل صناعي ذو درجة اشتعال التزيد عن ‪ 300‬درجة مئوية ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ K‬سائل عازل بدرجة اشتعال اكبر من ‪ 300‬درجة مئوية ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ L‬سائل عازل غير قابل لالشتعال ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ :‬ويرمز لطريقة انتقال الحرارة في الوسط العازل الداخلي والملفات ‪.‬‬ ‫‪ ‬الحرف الثاني‬
‫‪ N‬التبادل الحراري طبيعي خالل معدات التبريد والملفات ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ F‬استخدام قوة دفع لتحريك الوسط العازل الداخلي خالل معدات التبريد دون الملفات ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ D‬دفع السائل العازل خالل معدات التبريد وتوجيهه الى الملفات ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪:‬يرمز للوسط العازل الخارجي (المحيط بالمحولة )‪:‬‬ ‫‪ ‬الحرف الثالث‬

‫‪ A‬الهواء ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ W‬الماء ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ ‬الحرف الرابع ‪ :‬ويرمز لطريقة انتقال الحرارة في الوسط الخارجي ‪:‬‬

‫‪ N ‬بالتبادل الحراري الطبيعي ‪.‬‬
‫‪ F ‬ب‪HHH‬استخدا‪H‬م‪ H‬ق‪HH‬وة ل‪HH‬تحريك ا‪HH‬لوسط ا‪HH‬لع‪H‬ازلا‪HH‬لخارجي( مراوح او مضخات)‬
‫االنكليزية‬
‫درجة الحرارة القصوى المسموحة للملفات‬
‫حسب صنف العازل‪ H‬ونوع المحولة ونوع‬
‫معدن الملفات‬
‫نظام التبريد في المحوالت الزيتية‬
‫‪‬نظام التبريد الطبيعي ‪. ONAN‬‬
‫‪‬نظام التبريد بالهواء المدفوع‪. ONAF‬‬
‫‪‬نظام التبريد بالهواء والزيت المدفوعين‪. OFAF‬‬
‫‪‬نظام التبريد بالهواء والماء المدفوعين‪. OFWF‬‬
‫‪‬نظام التبريد بالهواء والزيت الدفوع بمراحل ‪ODAF‬‬
‫والنوع االخير يستخدم عادة في المتنقالت‬
‫نظام التبريد‬
ONAN ONAF
Natural Oil circulation
Forced Air circulation

 Radiators + fans

OFAF
- Natural Oil circulation
- Natural Air circulation
 Radiators

Forced Oil circulation

Forced Air circulation

 Pump + air cooler (fans +

tubes)
The air cooler can be fixed on the HV or
MV side
‫وضع المراوح‬
‫محوالت وأجهزة القياس‬

‫‪ ‬وتشم‪HH‬ل محوالت التيار‪ C.T‬ومحوالت الفولتية‪ V.T‬حي‪HH‬ث‬

‫أ‪H‬ن له‪H‬ا فائدة ك‪H‬برى تكم‪H‬ن ف‪H‬ي اس‪H‬تخدام هذه المحوالت عل‪H‬ى‬
‫عزل دوائ‪H‬ر أجهزة القياس م‪H‬ن أس‪H‬الك الجه‪H‬د العال‪H‬ي ولس‪H‬المة‬
‫االشخاص المكلفي‪H‬ن بالتشغي‪H‬ل كم‪H‬ا أنه‪H‬ا تحق‪H‬ق أك‪H‬بر دق‪H‬ة ف‪H‬ي‬
‫قياس التيارات الك‪H‬بيره والجهود العالي‪H‬ة ‪.‬‬
‫وتعت‪HH‬بر محوالت التيارالجزءالرئيس‪HH‬ي م‪HH‬ن‬
‫اجزاء الحماي‪H‬ة حي‪H‬ث تكون حلق‪H‬ة وص‪H‬ل بي‪H‬ن مرحل‪H‬ة الحماي‪H‬ة‬
‫والنظام المراد حمايته‪ .‬وتس‪HHH‬تخدم محوالت الجه‪HHH‬د لتشغي‪HHH‬ل‬
‫أجهزة السيطرة والقياس الموجودة في المحطة‪0‬‬
‫نماذج لمحوالت تيار مختلفة‬
‫محولة تيار خارجية‬
‫رسم توضيحي لمحولة التيار‬
‫صور لمحوالت تيار مختلفة‬
‫تصنيف محوالت التيار‬
‫نموذج محولة فولتية‬
‫مغير الفولتية نوع ‪off load‬‬
Off load tap changer
 ‫ولتية‬H‫لف‬HH‫مغير ا‬ Tap Changer

No-load tap-changer
it modifies the transformation range
(V1:V2) without supply
‫‪ON Load‬مغير ا‪HH‬لف‪H‬ولتية ن‪HH‬وع‬
‫مغير الفولتية‬
on load tap changer ‫مغير الفولتية نوع‬
Electrical diagram Mechanical diagram 
9 17
8 16
7 15 
6 14

5 13
take-off - 
4 12

4 6 3 11
main
2 10


2 8 1 9b
winding
K 9a

K
0 9 9
+ - 8 8 
7 7
K 6 6
9 1 3 +
5 5
+ 4 4
0 9 5
3 3
-
7 2 2 
1
1 1

Reversing switch 
‫كيفية ربط مغير الفولتية الى النقطة‬
‫المحايدة‬
 ‫وع‬HH‫د ن‬H‫لجه‬HH‫ مغير ا‬on load

Diverter Switch

Connection leads

Tap Selector

Connection terminals
for tap winding
Your On-Load
‫نوع‬ ‫الفولتيه‬
Tap Changer ‫مغير‬

Your transformers :
- nominal voltage = 33 000 V ( o.o15 × 33000= 495)
- upper voltage : 33 000 Volt + (5 x 1.5 V)  35 475 V
- lower voltage : 33 000 Volt - (7 x 1.5 V)  29 535 V
 Clock-hour
‫ الطور‬figure
‫زاوية‬
Y/ Δ ‫المحولة نوع‬
Ex : D yn 11
The clock - hour figure defines
the phase displacement between
HV and LV windings.

The vector rotation is anti - hour

‫قواطع الدورة‬

‫‪‬تعت‪HH‬بر م‪HH‬ن أه‪HH‬م االجزاء ف‪HH‬ي مجموع‪HH‬ة وس‪HH‬ائل التشغي‪HH‬ل‬

‫والحماي‪H‬ة حي‪H‬ث تص‪H‬مم لوص‪H‬ل وفص‪H‬ل الدوائ‪H‬ر الكهربائي‪H‬ة‬
‫ف‪H‬ي ظروف مختلف‪H‬ة الطبيع‪H‬ة عندم‪H‬ا يكون التيار اعتيادي‪H‬ا ‪،‬‬
‫وقاط‪H‬ع الدوره يج‪H‬ب أ‪H‬ن يبدي ثباتي‪H‬ه ديناميكي‪H‬ه وحراري‪H‬ة‬
‫تناس‪H‬ب التيار المتوق‪H‬ع والعناص‪H‬ر الت‪H‬ي تحدد تص‪H‬ميم القاط‪H‬ع‬
‫ه‪H‬ي فولتي‪H‬ة الشبك‪H‬ه وتيار القص‪H‬رومتطلبات س‪H‬رعة االجراء‬
‫باالضاف‪H‬ه ال‪H‬ى أ‪H‬ن التص‪H‬ميم يتط‪H‬ل‪H‬ب تأمي‪H‬ن الس‪H‬المه والعم‪H‬ر‬
‫الطوي‪HH‬ل للمالمس‪HH‬ات وقل‪HH‬ة الص‪HH‬يانه‪ ،‬ويج‪HH‬ب أ‪HH‬ن تتحم‪HH‬ل‬
‫ارتفاع وانخفاض الحرارة واإلمطار والثلوج ‪.‬‬
‫قواطع لدورة‬

‫‪ ‬وتصنف عادة حسب وسط اطفاء الشرارة او حسب الية‬

‫التشغيل‬
‫انواع اليات التشغيل‬ ‫انواع وسط اطفاء الشرارة‬
‫ضغط هواء‬ ‫‪ -‬زيتي‬
‫ضغط هيدروليكي‬ ‫‪ -‬هوائي‬
‫نابضي‬ ‫‪ -‬غازي (‪)sf6‬‬
‫‪ -‬مفرغ من الهواء‬
‫مغناطيسي(‪)selenoid‬‬
‫نموذج تركيب قاطع ‪ 132‬ك ف‬
‫نموذج لقاطع الدورة‬
‫الغاية من أستخدام قاطع الدورة‬

‫‪ --‬القابلي‪H‬ة عل‪H‬ى توص‪H‬يل تيار الحم‪H‬ل لفترة طويل‪H‬ة دون إ‪H‬ن‬ ‫‪‬‬
‫يس‪HH‬خن أكث‪HH‬ر م‪HH‬ن المقرر (معدل تيار القاط‪HHH‬ع م‪HHH‬ن ‪—100‬‬
‫‪)3000A‬‬
‫‪ --‬القدرة عل‪HH‬ى القط‪HH‬ع الذات‪HH‬ي لتيار الحم‪HH‬ل أ‪HH‬و تيارزيادة‬ ‫‪‬‬
‫الحمل البسيط‬
‫‪ --‬القدرة عل‪H‬ى قط‪H‬ع التيارالكبيرالمص‪H‬احب لحاالت الدائرة‬ ‫‪‬‬
‫القصيرة واالخطاء‬
‫‪ --‬القدرة عل‪H‬ى تحم‪H‬ل وأيص‪H‬ال التيار م‪H‬ع وجود حال‪H‬ة الدائرة‬ ‫‪‬‬
‫القصيرة ثم أعادة فصل الدائرة مباشرة لعزل الخطأ‬
‫االجهادات التي تتعرض لها قواطع‬
‫الدورة‬
‫‪ --‬أجهادات كهربائية التي تعتمد على التيار والجهد‬ ‫‪‬‬
‫والتردد ومعامل القدرة وثوابت الدائرة ‪))R-L-C‬‬
‫‪ --‬أجهادات ميكانيكية والتي تعتمد على طبيعة المالمس‬ ‫‪‬‬
‫وتيار وزمن القوس ‪0‬‬
‫‪ --‬أجهادات حرارية التي تعتمد على طاقة القوس وكفاءة‬ ‫‪‬‬
‫التبريد ‪0‬‬
‫ويكون تأثير جميع هذه االجهادات‬
‫على مالمسات القاطع التي هي أهم جزء فيه ‪0‬‬
‫المعلومات الفنية االكثر اهميةلقاطع‬
‫الدورة‬
‫‪ ( -1‬الفولتي&ة المقنن&ة ) ‪ rated voltage‬ه&ي الفولتي&ة المقررة‬
‫‪ (-2‬تيار المقن&&ن ) ‪ rated current‬ه&&و التيار الذي يس&&مح‬
‫القاطع بمروره بشكل مستمر بدون‬
‫(‪630A-800-1250-1600-2000-2500-3150-4000‬‬
‫‪Arms‬‬
‫‪(-3‬تردد المقنن ) ‪ rated frequency‬هو تردد القدرة ‪.‬‬
‫‪(-4‬تيار القط&ع للدائرة القص&يرة ) ‪ rated s/c breaking‬ه&و‬
‫أعل&ى تيار لدائرة قص&ير يس&تطيع القاط&ع التعام&ل مع&ه بدون أ&ن‬
‫يتضرر مثال‪-80-63-45-40-31.5-25-20-16-12.5--:‬‬
‫‪-KA(r.m.s) 10- (8 )100‬‬
 ‫تيار القصر مكون من مركبة لتيارين‬
‫‪I‬‬

‫‪Iac‬‬

‫‪Idc‬‬
‫‪t‬‬
 H‫لتوزيع‬HH‫ضبانا‬HH‫ ق‬Bus-bars
The outdoor bus-bar are either of rigid or of the strain
.type
In the case rigid type bus arrangement aluminium
pipes are commonly used. Sizes of pipes commonly
-:used for various voltages are given
33kv 40mm
66kv 65mm 400kv 100mm
132kv 80mm
 H‫لتوزيع‬HH‫ضبانا‬HH‫ق‬Bus-bars
In strain type bus-bar are overhead system of
wires strung between two supporting
The stringing tension may limited to 500---900kg
depending upon size of conductor used. This
.arrangement is more economical than rigid
The strain type are ACSR and all aluminum
.conductors
66kv 37/2.79mm ACSR
132kv 37/4.27mm ACSR
400kv 61/4.27mm ACSR in duplex
Common arrangements of bus-bars
H‫لتوزيع‬HH‫قضبانا‬HH‫ ل‬H‫لشائع‬HH‫ ا‬H‫لتنظيم‬HH‫ا‬

.Single Bus-bar -1
.Single Bus-bar with Bus Sectionalize -2
.Double Bus-bar -3
 ‫رد‬H‫لمف‬HH‫ ا‬H‫لتوزيع‬HH‫ضبانا‬HH‫ ق‬Single Bus-bar
The arrangement is simplest and cheapest and
it suffers from two major defects
Maintenance without interruption of -1
supply is not possible
Extension of sub-station of -2
supply is not possible
Single Bus-bar
 Single Bus-bar with Bus Sectionalizer
‫لمجزئ‬HH‫لمفرد ا‬HH‫ ا‬H‫لتوزيع‬HH‫ضبانا‬HH‫ق‬
Advantage of the scheme is realized if the
incoming and outgoing circuits are distributed
Evenly on the sections
Single Bus-bar with Bus
Sectionalizer
‫لقضبان‬HH‫ ا‬H‫ظام‬HH‫ن‬Double Bus-bar system
‫لمزدوج‬HH‫ا‬
main and transfer bus-bar -1
Double bus-bar Single Breaker -2
Double bus-bar Breaker and half -3
Double bus-bar Double Breaker -4
Double Bus-bar
each load may be fed from either bus -1
the infeed and load circuits may be divided -2
into two separate groups if needed from
operational considerations
either busbar may be taken out for -3
maintenance and cleaning of insulators
Double Bus-bar system
 ‫لمزدوج‬HH‫ ا‬H‫اطع‬H‫لق‬HH‫ا‬Double Breaker
This arrangement seldom used at the sub-
stations and used for very large generating
stations
Double bus bar double C.B
 ‫لنصف‬HH‫ وا‬H‫اطع‬H‫لق‬HH‫ ا‬H‫ظام‬HH‫ن‬Breaker and A Half

This is improvement over the double breaker scheme

.to effect saving in the number of circuit-breakers
For every two circuits only one
spare breaker is provided
.in this case
Double bus bar one and half C.B
main and transfer bus-bar
main and transfer bus-bar
Ring Bus Scheme
 Amman South 1 Amman South 2

CVT (132/110) CVT (132/110)

101 201
103 203

C.T. C.T.

Reserve Bus bar 105 C.B. C.B. 205

132kV 164 168

236
116
306 106 206 406 216
Bus Section
304 104 204 404 214
114
124 128
Main Bus bar
132kV 234 120

Bus Coupler
230

7L5 5L5 3L5 1L5 150 2L5 4L5 6L5 8L5

Bus Section

SUBEIHI S/S
Jordan JEPCO Water Water Water K.T. Dam JEPCO Jordan kV 132/33
Vally1 1 1 2 3 2 Vally2
‫اجزاء المحطات الرئيسية‬
‫‪ -2‬اجزاء بناية السيطرة‬
‫‪ ‬لوحات السيطرة والتحكم وتحوي مقاييس ومناوالت حماية‬
‫‪ ‬مقاطع ‪11‬و‪ 33‬ك ف (وعادة ما تكون في بناية معزولة‬
‫لضمان سالمة العاملين )‬
‫‪ ‬منظومات التغذية المستمرة(شاحنات وبطاريات)‬
‫‪ ‬منظومات التنبيه‬
‫‪ ‬منظومة السيطرة عن بعد ‪RTU‬‬
‫اضافة الى ملحقات اخرى كمنظومات التكييف او االنذار ضد‬
‫الحريق ال مجال للتوسع فيها‬
‫نموذج لوحة سيطرة‬
‫البطاريات والشاحنات‬

‫‪ ‬البطاريات‬
‫‪‬تستخدم البطاريات في المحطات الثانوية في تشغيل‬
‫أجهزة الحماية في لوحات السيطرة والتوزيع ومناوالت‬
‫الحماية وتغذية ملفات التشغيل واإلطفاء في قواطع‬
‫الدوره وأجهزة التحكم عن بعد وأجهزة االشاره‬
‫واالناره الطارئه ويتم الحصول على ‪110‬فولت‪.‬‬
‫‪ ‬أن الفولتية المطلوبه لبطاريات الخزن يمكن الحصول‬
‫عليها من ربط الخاليا على التوالي‬
‫مخطط لمنظومة التيار المستمر‬
‫استخدام البطاريات في المحطة الثانوية‬

‫‪ -1‬الحماية ‪ protection‬سواء في قواطع الدورة‬

‫‪ circuit breaker‬أو في المرحالت‪Relays‬‬
‫‪ -2‬في دوائر التحكم ‪ Control circuit‬حيث أن جميع‬
‫االشارات التي تستخدم في تحويل االشارات الميكانيكية‬
‫والهوائية والحرارية وغيرها الى أشارات ‪DC‬‬
‫‪ voltage‬باإلضافة الى أنظمة التحكم‬
‫‪ -3‬حاالت الطوارئ‪Black out‬‬
‫أنواع البطاريات‬
‫‪‬تكون البطاريات على نوعين أما حامضية أو قاعدية ووحدة قياس‬
‫سعة البطاريات هي االمبير‪/‬ساعة‪ ،‬فمثالً لدينا بطارية‬
‫سعتها‪100‬أمبير‪/‬ساعة معناها يمكنها أن تعمل ‪10‬ساعة لتجهز‬
‫تيار مقداره ‪ 10‬أمبير‪.‬‬
‫البطاريات الحامضية‬
‫‪ ‬يستخدم فيها معدن الرصاص ‪ pb‬ك‪H‬لوح سالب وأوكسيد الرصاص ‪pbo2‬‬
‫للوح الموجب وأما الحامض هو حامض الك‪H‬بريتيك ‪ H2SO4‬الذي يقوم‬
‫بواجب السائل الناقل للشحنات أثناء الشحن والتفريغ مع نسبه من الماء‬
‫‪ H2O‬ومقدار فولتية الخليه الواحده الم‪H‬تولده فيها هي (‪ )2‬فولت ‪.‬‬
‫سلبية البطارية الحامضية‬
‫‪‬أن البطاريات الحامضية يجب أن ال تترك غير مشحونة لفترة‬
‫طويلة وسبب ذلك هو أن االقطاب سوف تغطى بمادة كبريتيه‬
‫وان ذلك يسبب الحقا ً في اختزال اللوحات الفعالة لألقطاب ومثل‬
‫هذه الحالة يصار الى شحن وتفريغ البطارية لعدة مرات مع‬
‫إضافة الحامض المركز أو المخفف وهذا بعد قياس نسبة تركيز‬
‫الحامض‪. H‬‬
‫البطاريات القاعدية‬
‫‪‬البطارية القاعدية نوع (‪)Nickl-Cadimium‬حيث يكون اللوح‬
‫السالب هو أوكسيد الكادميوم واللوح الموجب هو هيدروكسيد‬
‫النيكل والمحلول القاعدي هو هيدروكسيد البوتاسيوم ‪،‬وان مقدار‬
‫الجهد المتولد في الخلية الواحده هو ( ‪ )1.2‬فولت‪.‬‬
‫تفريغ‬
‫‪Cd (OH)2(OH )2Ni‬‬ ‫‪+ Cd ----- 3( OH)2Ni+2‬‬
‫البطارية مشحونة‬ ‫شحن‬ ‫البطارية مفرغة‬
 ‫ميزة البطارية القاعدية‬
‫أنها أطول عمراً وقلة االخطاء على العاملين حيث ال تولد غازات‬
‫لكنها أغال ثمنا ً وجهد الخليه الواحده أقل مما هي في الحامضيه‬
‫‪ (132kv‬أنواع األبراج لخطوط النقل‬
‫وملحقاتها ) ‪—400kv‬‬

‫أنواع أبراج الضغط العالي(‪)132kv‬‬

‫‪-1‬برج التعليق ( ‪ -: ) suspension‬ويرمز له بالحرف (‪ )S‬يستخدم هذا البرج على أستقامه‬

‫الخط وال يتحمل اى زاوية انحراف في الخطوط ‪ )Span( .‬المسافة بين البرجين تتراوح من‬
‫(‪325‬متر‪350-‬متر) ‪.‬‬
‫‪ -2‬برج شد (‪ -: )tension‬ويرمز له بالحرف (‪ )T‬يستخدم في الخط بزاوية انحراف ‪ 450‬كحد‬
‫أقصى أي أن مقدار زاوية انحراف الخط التي يتحملها البرج(‪ Span )400-00‬يتراوح‬
‫بين (‪325‬متر‪350-‬متر) ‪.‬‬

‫‪ -3‬برج نهائي (‪ -: )terminal‬ويرمز له بالحرف (‪ )E‬يستخدم عند نهايتي الخط وبزاوية‬

‫انحراف (‪ )300‬كحد أقص&ى وكذلك يستخدم على مسار الخط وبزاوية انحراف (‪)900-450‬‬
‫و ‪ Span‬يتراوح بين بين (‪325‬متر‪350-‬متر) ‪ .‬كما موضح بالشكل التالي ‪:‬‬
‫مسار خط معين‬

‫‪‬‬
‫برج خاص‬
 ‫والزيادات (‪) Extension +3---- +6‬‬ ‫‪‬‬

‫برج الضغط العالي (‪ )132KV‬بأنواعه المذكورة أعاله يتكون من عدة‬ ‫‪‬‬

‫أجزاء وهي ‪:‬‬
‫قاعدة السلك األرضي والتي تكون في أعلى البرج ثم يليها الجزء الذي‬ ‫‪‬‬
‫يتركب عليه أذرع البرج عدد هذه األذرع (‪) 6‬وعلى كل ذراع تتركب سلسله‬
‫عوازل ثم السلك الرئيسي للخط بمعنى وجود (‪ )6‬أسالك على البرج كل ثالثة‬
‫أسالك تعتبر دائرة يرمز لها بالحرف (‪. )R—S—T‬‬
‫كذلك يتكون البرج من الجسم (‪ )Basic Body‬والقاعدة التي يرمز لها‬ ‫‪‬‬
‫بالحرف (‪ )O+‬ويكون ارتفاعها (‪ )3‬متر كما في الرسم التالي‪:‬‬
‫‪ ‬فيما تقدم أعاله يبين وجود ثالث ارتفاعات من الذراع‬
‫السفلي للبرج والقاعدة ‪.‬والجدول التالي‬
‫‪ ‬يوضح الزيادة لألبراج (‪-: )S—T—E‬‬
‫‪ ‬االرتفاع في حالة ‪6+‬االرتفاع في حالة ‪3+‬االرتفاع‬
‫في حالة ‪0+‬نوع البرج ‪Type‬‬
‫‪Tower23.5m20.5m17.5mS21.5m18.5‬‬
‫‪m15.5mT21.5m18.5m15.5E‬‬
 ‫يوجد خمسه أنواع من أبراج (‪400‬كي في )المستعملة في العراق وهي‪-:‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ -1‬برج نوع (‪ )XA‬يستخدم على استقامة الخط وال يتحمل زاوية انحراف في الخط أما (‪)Span‬‬ ‫‪‬‬
‫يصل إلى (‪ 500‬متر) في ا نواع أبراج خطوط (‪ 400‬كي في)الضغط العالي)‬ ‫‪‬‬
‫كحد أقصى ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ -2‬برج نوع (‪ )XB‬يستخدم هذا البرج بزاوية انحراف الخط (‪) 100—00‬كذلك يعتبر برج عبور‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫يصل ارتفاعه (‪ )70m‬كحد أقصى أما (‪ )Span‬يصل أكثر من (‪ )700‬متر ويستخدم في هذه‬ ‫‪‬‬
‫الحالة عند عبور األنهر والجسور العالية للخطوط السريعة أو خط سكة حديد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ -3‬برج (‪ )XC‬يستخدم على الخط بزاوية انحراف (‪)450---00‬أما(‪ )Span‬يتراوح‬ ‫‪‬‬
‫(‪. )750m---400m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ -4‬برج (‪ )XD‬يستخدم عند نهايتي الخط أو عند انحراف الخط بزاوية ((‪) 900---00‬أما (‪)Span‬‬ ‫‪‬‬
‫يتراوح (‪. )8000---3000‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ -5‬برج (‪ )XE‬يستخدم برج تغيير اتجاه األسالك في خطوط ذات مسارات طويلة يتم تغيير اتجاه‬ ‫‪‬‬
‫األسالك كما هو مبين بالرسم التالي ويسمى هذا البرج (‪. )Transposition Tower‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬
 ‫)والزيادة‬ ‫‪ ‬االرتفاعات في برج ( ‪400‬كي في‬
‫(‪)Extension‬‬
‫‪ ‬برج الضغط الفائق ( ‪400‬كي في) بأنواعه الخمسة يتكون من‬
‫قاعدتي السلك األرضي تسمى‬
‫‪ . )Ground Wire Peak( ‬الجسر والذراعي الذي تتركب‬
‫عليها سالسل العوازل‪ .‬القاعدة التي يتركب الجسر ويسمى‬
‫(‪ )portal‬ويكون بشكل حرف (‪ )KK‬جسم البرج (‪Basic‬‬
‫‪ )Body‬والقاعدة التي يرمز لها بالحرف (‪ )O+‬ويكون‬
‫ارتفاعها (‪ ) 1.5‬متر ما هو موضح بالرسم التالي‪:‬‬
 ְ


W=a2+a3/2 (Wind Span for 

Tower 3)


W3=W2+p(±h1/a2+h2/a3) 
P=connector parameter (M) 

 ‫الجدول التالي يوضح العالقة بين هذه القيم ألحد أنواع األسالك(‪ )Teal‬المستعملة في الخطوط‬
‫مساحة المقطع له (‪277‬‬
‫‪Span+750 for clearancefor Span 250-‬‬
‫‪stress parameterstress parameter‬‬
‫‪210-2705.81478 14.523698‬‬
‫‪270-3256.411631 13.613466‬‬
‫‪325-3506.831740 12.193257‬‬
‫‪350-4006.991781 12.453169‬‬
‫‪400 7.271852 11.833013‬‬
‫‪-: )mm2‬‬

‫‪ -: )Sag(-2‬هي المسافة العمودية بين االتجاه األفقي للسلك بين البرجين إلى أوطأ نقطه فيه‬
‫ويمكن حسابه ألي (‪ )span‬ضمن الخط‪ .‬وحسب المعادلة التالية ‪:‬‬

‫‪Sag= a2/8xth‬‬

‫‪ -: )clearance(-3‬هي المسافة العمودية بين أوطأ نقطه للسلك في (‪ )span‬واألرض والقيم‬

‫له تكون محدده لخطوط (‪ )400kv—123kv‬عند تقاطع أسالكها وكما يلي‪-:‬‬

‫نوع التقاطع‬
‫أقل (‪ )clearance‬مسموحا‬
‫للخط (‪ 400‬كي في)أقل (‪ )clearance‬مسموحا‬
‫للخط (‪ 132‬كي في)‬
‫مع األرض العادية‪6m 8.25m‬‬
‫الطرق الرئيسية ‪8.8m10m‬‬
‫‪8.8m9m‬‬ ‫الطرق الفرعية‬
‫خط السكة‪11.5m13.75m‬‬
‫‪3m5m‬‬ ‫خط الكهرباء‬
‫‪16m‬‬ ‫األنهر‪16m‬‬
‫‪7m6m‬‬ ‫خط اتصاالت‬
 ‫‪ ‬الملحقات في أبراج خطوط (‪)132KV—400KV‬‬
‫‪ ‬يتم تركيب بعض الملحقات الخاصة بأبراج (‪132KV‬‬
‫‪ )—400KV‬والمبينة أدناه‪-:‬‬
‫‪ ‬اللوحات الخاصة بأرقام األبراج وتوضع على ارتفاع‬
‫ال يقل عن (‪ )3m‬من قاعدة البرج وكذلك اللوحات‬
‫التحذيرية والتي يكتب عليها (خطر مميت) و (ال‬
‫تمسك األسالك حتى تلك الساقطة على األرض) ‪.‬‬
 ‫مانع الصعود والذي يكون على شكل أسالك شائكة أو قضبان‬ ‫‪‬‬
‫حديديه تكون حادة من جهة واحده يتم تركيبها على ارتفاع ال يقل‬
‫عن ثالثة أمتار والغرض منه لكي يمنع تسلق الغير العاملين ‪.‬‬
‫مانع الطيور ويتم تركيبه فوق األذرع وفوق العوازل مباشرة لكي‬ ‫‪‬‬
‫يمنع الطيور من التجمع على األذرع ويكون أيضا على شكل‬
‫قضبان حديديه حادة من جهة والجهة الثانية يتم تركيبها على‬
‫األذرع ‪.‬‬
‫أرقام الدائرتين ألبراج خطوط (‪ )132kv‬فقط ويكون رمزها‬ ‫‪‬‬
‫(‪ )I I(/)I‬يتم تركيبها على األذرع السفلى ‪.‬‬
‫أرقام الطيران ألبراج (‪ )400KV‬يتم تركيبها على واجهة الجسر‬ ‫‪‬‬
‫ولكل (‪ )10‬أبراج ‪.‬‬
‫‪‬‬
 ‫‪ ‬تأريض األبراج‪-:‬‬
‫‪ ‬أن األبراج مثل أي جهاز كهربائي يتطلب تأريض‬
‫وذلك لتفريغ الشحنة الكهربائية المتجمعة عليها إلى‬
‫األرض ويتم تأريضها بحيث تكون المقاومة‬
‫الكهربائية ال تزيد عن (‪)10‬أوم ‪.‬‬
‫‪ ‬وتكون طريقة التأريض بربط رجلي البرج الى قضبان‬
‫نحاسيه طول (‪ )m 3—2‬وقطر‬
‫‪ )mm 18—16( ‬بعد غرزها باألرض وبواسطة‬
‫سلك نحاسي قطر (‪. )mm 2‬‬
 ‫األبعاد في أبراج (‪ 132‬كي في‪ 400-‬كي في)‬ ‫‪‬‬
‫األبعاد (‪ )Spacing‬في الخطوط تعني المسافة بين األسالك الرئيسية أو المسافة بين السلك‬ ‫‪‬‬
‫األرضي والسلك الرئيسي الذي يليه‪.‬‬
‫*المسافه بين األسالك ألبراج ( ‪ 132‬كي في) (‪ )S—T—E‬هي (‪)3.9‬متر‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫*المسافه بين السلك األرضي والسلك الذي يليه للنوعين (‪ )S—T‬بحدود (‪)6‬متر‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫*المسافة بين السلك األرضي والسلك الذي يليه للنوع (‪ )E‬هي (‪ )8‬متر‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫المسافة بين الدائرتين لخطوط (‪ 132‬كي في )كما يلي ‪-:‬‬ ‫‪‬‬
‫*برج نوع (‪ )S‬المسافة هي (‪(6.5‬متر‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫*برج نوع (‪)T‬المسافة هي (‪(7.8‬متر‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫*برج نوع (‪)E‬المسافة هي (‪(9.2‬متر‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫المسافة بين أسالك األرضي واألسالك الرئيسية ألبراج ( ‪400‬كي في بحدود (‪ )7‬متر‬ ‫‪‬‬
‫المسافة بين األسالك الرئيسية (‪ )phase spacing‬ألبراج (‪ 400‬كي في )كما يلي ‪-:‬‬ ‫‪‬‬
‫*برج نوع (‪ )XA‬المسافة هي (‪ )9‬متر ‪.‬‬ ‫‪‬‬
 ‫الجدول التالي يوضح العالقة بين هذه القيم ألحد أنواع األسالك(‪ )Teal‬المستعملة في الخطوط‬ ‫‪‬‬
‫مساحة المقطع له (‪277‬‬ ‫‪‬‬
‫‪Span‬‬ ‫‪+750 for clearancefor Span 250-‬‬ ‫‪‬‬
‫‪stress‬‬ ‫‪parameter stressparameter‬‬ ‫‪‬‬
‫‪210-270‬‬ ‫‪5.8‬‬ ‫‪1478‬‬ ‫‪14.52‬‬ ‫‪3698‬‬ ‫‪‬‬
‫‪270-325‬‬ ‫‪6.41‬‬ ‫‪1631‬‬ ‫‪13.61‬‬ ‫‪3466‬‬ ‫‪‬‬
‫‪325-350‬‬ ‫‪6.83‬‬ ‫‪1740‬‬ ‫‪12.19‬‬ ‫‪3257‬‬ ‫‪‬‬
‫‪350-400‬‬ ‫‪6.99‬‬ ‫‪1781‬‬ ‫‪12.45‬‬ ‫‪3169‬‬ ‫‪‬‬
‫‪400‬‬ ‫‪7.27‬‬ ‫‪1852‬‬ ‫‪11.83‬‬ ‫‪3013‬‬ ‫‪‬‬
‫‪-: )mm2‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ -: ) Sag(-2‬هي المسافة العمودية بين االتجاه األفقي للسلك بين البرجين إلى أوطأ نقطه فيه‬ ‫‪‬‬
‫ويمكن حسابه ألي (‪ )span‬ضمن الخط‪ .‬وحسب‪ H‬المعادلة التالية ‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫‪‬‬
‫‪Sag= a2/8xth‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ -: )clearance(-3‬هي المسافة‪ H‬العمودية بين أوطأ نقطه للسلك في (‪ )span‬واألرض والقيم‬ ‫‪‬‬
‫له تكون محدده لخطوط (‪ )400kv—123kv‬عند تقاطع أسالكها وكما يلي‪-:‬‬ ‫‪‬‬
‫‪8.8m‬‬ ‫الطرق الفرعية ‪9m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪11.5m‬‬ ‫خط السكة ‪13.75m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪3m‬‬ ‫خط الكهرباء ‪5m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪16m‬‬ ‫‪16m‬‬ ‫األنهر‬ ‫‪‬‬
‫‪7m‬‬ ‫خط اتصاالت ‪6m‬‬ ‫‪‬‬

‫قي‬ ‫‪‬‬

‫نوع التقاطع‬ ‫‪‬‬

‫أقل (‪ )clearance‬مسموحا‬ ‫‪‬‬
‫للخط (‪ 400k‬كي)أق‪H‬ل (‪ )clearance‬مسموحا‬ ‫‪‬‬
‫للخط (‪ 132‬كي قي)‬ ‫‪‬‬
‫‪6m‬‬ ‫مع األرض العادية‪8.25m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪8.8m‬‬ ‫الطرق الرئيسية‪10m‬‬ ‫‪‬‬
 ‫‪ ‬برج نوع (‪ )XB‬المسافة هي (‪. )10m‬‬
‫‪* ‬برج نوع (‪ )XC‬المسافة هي (‪. )11.7m‬‬
‫‪* ‬برج نوع (‪ )XE‬المسافة هي (‪. )11.7m‬‬
‫‪* ‬برج نوع (‪ )XD‬المسافة هي (‪. )13.3m‬‬
‫‪ ‬المسافة بين السلكين للطور الواحد ألبراج (‪)400kv‬‬
‫هي (‪ )457mm‬كما موضح بالرسم التالي‪:‬‬
 ‫التعريفات التي تدخل في مواصفات الخطوط‬ ‫‪‬‬
‫اال ختالف في مستوى السلك ألبراج الخط كما‬ ‫‪‬‬
‫‪ -: )Span( -1‬هي المسافة األفقية بين مركزي برجين‬ ‫‪‬‬
‫متجاورين ويتضمن أيضا ‪:‬‬
‫‪‬‬
‫*(‪ -: )Wind Span‬هو المجموع الجبري‬ ‫‪‬‬
‫ألثنين من (‪ )Span‬متجاورين ‪.‬‬
‫*(‪ -: )Weight Span‬هو المسافة األفقية‬ ‫‪‬‬
‫لجزء من السلك الذي يحمله البرج‬
‫ويعتمد على في‬ ‫‪‬‬
‫الجدول التالي يوضح العالقة بين هذه القيم ألحد أنواع األسالك(‪)Teal‬‬ ‫‪‬‬
‫المستعملة في الخطوط‬
‫مساحة المقطع له (‪277‬‬ ‫‪‬‬
‫‪Span +750 for clearancefor Span 250-‬‬ ‫‪‬‬
‫‪stressparameterstressparameter‬‬ ‫‪‬‬
‫‪210-2705.8‬‬ ‫‪147814.523698‬‬ ‫‪‬‬
‫‪270-3256.41 163113.613466‬‬ ‫‪‬‬
‫‪325-3506.83 174012.193257‬‬ ‫‪‬‬
‫‪350-4006.99 178112.453169‬‬ ‫‪‬‬
‫‪400‬‬ ‫‪7.27 185211.833013‬‬ ‫‪‬‬
‫‪-: )mm2‬‬ ‫‪‬‬
 ‫‪ -: )Sag(-2‬هي المسافة العمودية بين االتجاه األفقي للسلك بين البرجين إلى أوطأ نقطه فيه‬ ‫‪‬‬
‫ويمكن حسابه ألي (‪ ) span‬ضمن الخط‪ .‬وحسب المعادلة التالية ‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫‪‬‬
‫‪Sag= a2/8xth‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ -: )clearance(-3‬هي المسافة العمودية بين أوطأ نقطه للسلك في (‪ )span‬واألرض والقيم‬ ‫‪‬‬
‫له تكون محدده لخطوط (‪ )400kv—123kv‬عند تقاطع أسالكها وكما يلي‪-:‬‬ ‫‪‬‬

‫نوع التقاطع‬ ‫‪‬‬

‫أقل (‪ )clearance‬مسموحا‬ ‫‪‬‬
‫للخط (‪ 400‬كي في)أقل (‪ )clearance‬مسموحا‬ ‫‪‬‬
‫للخط (‪132‬كي في )‬ ‫‪‬‬
‫‪6m‬‬ ‫مع األرض العادية‪8.25m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪8.8m‬‬ ‫الطرق الرئيسية‪10m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪8.8m‬‬ ‫الطرق الفرعية ‪9m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪11.5m‬‬ ‫خط السكة ‪13.75m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪3m‬‬ ‫خط الكهرباء ‪5m‬‬ ‫‪‬‬
‫‪16m‬‬ ‫‪16m‬‬ ‫األنهر‬ ‫‪‬‬
‫‪7m‬‬ ‫خط اتصاالت ‪6m‬‬ ‫‪‬‬
 ‫الوزان ألمؤثره على البرج‬ ‫‪‬‬
‫عند تصميم األبراج ألي خط من الخطوط يتطلب األخذ بنظر االعتبار عدد من األوزان‬ ‫‪‬‬
‫التي تؤثر على البرج والمبينة أدناه ‪-:‬‬
‫أوزان السلك الرئيسي والسلك األرضي وتشمل ما يلي ‪-:‬‬ ‫‪‬‬

‫وزن األسالك ‪ ,‬وزن العوازل والملحقات مضافا إليها وزن‬ ‫‪‬‬

‫الثلج في المناطق‬
‫الثلجية فقط‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫قوة سحب األسالك (‪. )the pull of the conductor‬‬ ‫‪‬‬
‫القوه المؤثرة على األسالك والعوازل والملحقات الناتجة من الريح‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫األوزان الناتجة من قوة الريح على مقطع البرج ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫القوه الناتجة من وزن البرج ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫بعض األوزان االضافيه الناتجة من تسلق عمال الصيانة بعدد (‪ )2‬وزن الواحد (‪100‬‬ ‫‪‬‬
‫كغم) كحد أقصى ‪.‬‬
 ‫األسالك الرئيسية في خطوط (‪132‬كي في ‪ 400-‬كي في )األرضي‬ ‫‪‬‬
‫والملحقات‬
‫يوجد عدة أنواع من األسالك المستعملة في خطوط (‪ 132‬كي في) والمبينة‬ ‫‪‬‬
‫أدناه ‪-:‬‬
‫( ‪Twin teal---Dog---Peigon---Parteridge---Iark---‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ . ) Teal‬المواد (‪ )materials‬لهذه األسالك هي ألمنيوم مقوى الحديد‬
‫ويرمز لها برمز‬
‫(‪)Aluminum Conductor Steel Reinforce‬‬ ‫‪‬‬
‫( ‪. ) ACSR‬‬
‫يتكون المقطع الخارجي لهذه األسالك من عدة ضفائر من األلمنيوم والمقطع‬ ‫‪‬‬
‫الداخلي يتكون من عدد من ضفائر الستيل‪ .‬عدد هذه الضفائر لأللمنيوم‬
‫والستيل والقطر تختلف باختالف نوع السلك المذكور أعاله ‪ .‬أما أسالك‬
‫األرضي (‪ )Shield wire‬المستعملة في خطوط (‪ 132‬كي في)‬
 ‫عدد الضفائر ‪ ----- 37‬قطر الظفيره ‪ 4.34‬ملم السعه االعتيادية لهذا النوع ( ‪)1000MVA , 144A‬‬ ‫‪‬‬
‫السعه في الحاالت الطارئة ( ‪)1140MVA,1700A‬‬ ‫‪‬‬
‫النوع الثاني المستعمل نسبه قليله (‪ )ACSR‬حجم ‪ ( 440/65‬نسبة األلمنيوم‪/‬ستيل )‬ ‫‪‬‬
‫عدد ضفائر األلمنيوم (‪ )45‬قطر الواحدة ( ‪ )4.36‬ملم‬ ‫‪‬‬
‫عدد ضفائر الستيل (‪ )7‬قطر الواحدة (‪ )3.4‬ملم‬ ‫‪‬‬
‫السعه األعتياديه لهذا النوع (‪)MVA,1380A 970‬‬ ‫‪‬‬
‫السعه في الحاالت الطارئة ( ‪)1100MVA,1630A‬‬ ‫‪‬‬
‫جميع األسالك لخطوط (‪ )400kv‬مزدوجه لكل طور (‪)twin conductor‬‬ ‫‪‬‬
‫أسالك األرضي المستعمله في خطوط (‪ )400kv‬نوعان ‪-:‬‬ ‫‪‬‬
‫النوع األول المستعمل سابقا ولمعظم الخطوط سبيكة ألمنيوم وستيل يسمى (‪)alam.Weld wire‬‬ ‫‪‬‬
‫النوع الثاني المستعمل في الوقت الحاضر نوع (‪ )Dorking‬والذي تم شرح مواصفاته في خطوط (‪. )132kv‬‬ ‫‪‬‬
‫أمثله على الخطوط واألسالك ألمستعمله ‪-:‬‬ ‫‪‬‬
‫(‪ )132kv‬سلك نوع ‪redwing‬‬ ‫‪ -1‬سامراء – مال عبدهللا‬ ‫‪‬‬
‫(‪ )132kv‬سلك نوع ‪oriole‬‬ ‫‪ -2‬دبس – أربيل‬ ‫‪‬‬
‫(‪ )132kv‬سلك تيل مزدوج ‪Twin Teal‬‬ ‫‪ -3‬خط شرق بغداد – المثنى‬ ‫‪‬‬
‫(‪ )132kv‬سلك تيل مفرد ‪Teal‬‬ ‫‪ -4‬بغداد الجديده – المثنى‬ ‫‪‬‬
‫(‪ )132kv‬سلك ‪Partridge‬‬ ‫‪ -5‬شرق بغداد – بعقوبه‬ ‫‪‬‬
‫(‪ )132kv‬سلك ‪Lark‬‬ ‫‪ -6‬تاجي – منشات النصر‬ ‫‪‬‬
‫( ‪ )400kv‬سلك سبيكة ألمنيوم مزدوج (‪)T.A.A.A.C‬‬ ‫‪ -7‬غرب بغداد – بيجي‬ ‫‪‬‬
‫(‪ )400kv‬مزدوج (‪) T.A.C.S.R 490/65‬‬ ‫‪ -8‬بيجي سد القادسيه‬ ‫‪‬‬
 ‫ملحقات األسالك‬ ‫‪‬‬
‫بعض الملحقات التي تتركب على األسالك والتي تعتبر ضرورية وهي ‪-:‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ -1‬أرمر رود ‪ -: Armoure rod‬وهي على شكل قضبان حلزونيه فائدتها تلف‬ ‫‪‬‬
‫في منطقة‬
‫تعليق السلك على سلسلة العوازل أي داخل حاضنة السلك وذلك لتقليل االهتزاز‬ ‫‪‬‬
‫على السلك‬
‫وفي بعض الحاالت تستعمل لتصليح المقطع الجزئي في السلك ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫الطول والمقطع لهذا الرود يعتمد على نوع السلك ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ -2‬مخمدات االهتزاز ‪ -:‬فائدتها أيضا لتقليل االهتزاز على السلك وتوضع على السلك‬ ‫‪‬‬
‫وعلى‬
‫جانبي الحاضنه ( ‪ ) clamp‬وعلى مسافه (‪ 2—1‬متر) من مركز (‪)clamp‬‬ ‫‪‬‬
‫تسمى هذه‬
‫الملحقات (‪ )stock bridge damper‬وزنها يعتمد على نوع السلك ويزداد‬ ‫‪‬‬
‫بازدياد حجمه‬
 ‫‪-3‬م‪H‬خمدات مساحيه (‪ -: )spacer damper‬تستعمل في‬ ‫‪‬‬
‫حالة كون الخط نوع سلك مزدوج كم‪H‬ا‬
‫في جميع خطوط (‪ 400‬كي في) وخطوط ( ‪ 132‬ك‪H‬ي في)‬ ‫‪‬‬
‫نوع (‪ )Twin Teal‬فقط وذلك للربط بين السلكيين لمنع‬
‫االهتزاز أيضا وتركب على (‪ )Span‬بمسافة بين الواحدة‬
‫واألخرى ال تزيد عن (‪70‬متر) ‪.‬‬

‫‪‬‬
 ‫عملية أجراء ألتوصيله في األسالك‬ ‫‪‬‬

‫توجد طريقتين ألجراء ألتوصيله ألسالك خطوط النقل ‪-:‬‬ ‫‪‬‬

‫أجراء توصيله بين نهايتي سلكيين في أي جزء من‬ ‫‪‬‬

‫أجزاء (‪ )span‬ويتم هذه التوصيل بواسطة‬
‫توصيله تسمى (‪ )mid span join‬يكون مقطعها‬ ‫‪‬‬
‫مستقيم وتتكون من جزئين (جوين ألمنيوم – جوين‬
‫ستيل) طول وحجم هذه ألتوصيله تعتمد على نوع السلك‬
‫ويتم عمل الجوين كما يلي ‪-:‬‬
 ‫مرر جوين األلمنيوم من نهاية أي سلك من السلكيين ثم يتم‬ ‫‪‬‬
‫إزالة ضفائر األلمنيوم عند نهايتي السلكيين بحيث تبقى فقط‬
‫ضفائر الستيل وبطول كلي مساوي لطول جوين الستيل مضافا‬
‫إليه بحدود (‪ )cm1‬وذلك عند الكبس يزداد طول الجوين بعد‬
‫ذلك يتم إمرار جوين الستيل من أحدى نهايتي سلك الستيل‬
‫ويتم تثبيت موقعه بحيث تكون النهايتين في منتصف الجوين‬
‫ثم يتم أجراء عملية الكبس بواسطة ماكينة كبس الجوينات ‪,‬‬
‫بعد االنتهاء من كبس الستيل جوين يتم إمرار جوين األلمنيوم‬
‫فوق جوين الستيل الذي تم كبسه بحيث يكمن في منتصفه ثم‬
‫يتم أيضا كبس جوين األلمنيوم من جانبي موقع الستيل جوين‬
‫فقط وال يتم الكبس فوق الستيل جوين ‪.‬‬
 ‫جزئيين هي جوين المنيوم ويكون على شكل مستقيم ويوجد‬ ‫‪‬‬
‫على جسمه جزء من شكل مستطيل لغرض ربط (‪)jumper‬‬
‫بالجهة الثانية من البرج والجزء الثاني هو جوين ستيل‬
‫ويكون من جهة مستقيم وحهته الثانيه يكون على شكل حلقه‬
‫لغرض ربطه بسلسله العوازل البراج الشد (‪ )T,E,S‬لخطوط‬
‫(‪132‬كي في )وأبراج (‪ )XS,XD,XE‬ألبراج (‪ 400‬كي‬
‫في)‬
‫في حالة خطوط (‪400‬كي في )سلك سبيكة األلمنيوم فأن‬ ‫‪‬‬
‫لجوين يتكون من جزء واحد هو األلمنيوم‬