* Особливості конструкції

високошвидкісного
транспорту
 Високошвидкісний наземний транспорт

Високошвидкісний наземний транспорт - наземний залізничний транспорт, що

забезпечує рух швидкісних поїздів зі швидкістю понад 250 км/год по спеціалізованим
шляхах, або зі швидкістю понад 200 км/год за існуючими шляхами. Рух таких поїздів,
як правило, здійснюється за спеціально виділеним залізничних колій -
високошвидкісної магістралі (ВСМ), або на магнітному підвісі (маглев). Сучасні
високошвидкісні поїзди в штатної експлуатації розвивають швидкості до 350-400
км/год, а в випробуваннях і зовсім можуть розганятися до 560-580 км/год. Завдяки
швидкості обслуговування і високої швидкості руху вони становлять серйозну
конкуренцію іншим видам транспорту, зберігаючи при цьому така властивість всіх
поїздів, як низька собівартість перевезень при великому обсязі пасажиропотоку.
 Технології
В своём большинстве применяемые на ВШНТ технологии аналогичны
стандартным технологиям железнодорожного транспорта.
В цілому підвищення швидкості руху поїздів обмежують такі
фактори:
• аеродинаміка;
• механічне опір шляху;
• тягові і гальмівні потужності;
• динамічна стійкість руху;

Для поліпшення аеродинамічних показників поїзда мають обтічну форму

передньої частини і мінімальне число виступаючих частин. Додатково
підвагонне обладнання закривається спеціальними щитами. За рахунок
застосування таких конструктивних заходів знижується заодно і
аеродинамічний шум, тобто потяг стає менш шумним.

Механічний опір в основному полягає у взаємодії колесо-рейка, тобто для

зниження опору потрібно знизити прогин рейок. Для цього підсилюють
залізничну колію. Також знижують навантаження від коліс на рейки, для чого в
матеріалах кузовів вагонів застосовують алюмінієві сплави і пластик.
Найбільш високошвидкісний наземний транспорт
на планеті – це маглеви – левітуючі потяги.
Рухаються вони завдяки магнітним
силам, які втримують їх над
спеціальними коліями, ці ж
електромагнітні сили створюють
тягу, яка розганяє склад потяга та
проводить гальмування. Головні
особливості такої системи – дуже
низьке тертя, що дозволяє
розганятися до великих
швидкостей та тиша під часу
руху, адже відсутні двигуни,
ковзання коліс по колії та
звуки від тертя деталей.
У Китаї представили найшвидший потяг у
світі.
Зазначається, що потяг рухатиметься за допомогою магнітної левітації з
максимальною проектною швидкістю 600 км/год. Виробники впевнені, що запуск
надшвидкісного потягу повністю змінить уявлення про подорож.
Гіперлуп
Гіперлуп  — проект різновиду вакуумного
потягу, вперше був запропонований
американськими інженерами Джеймсом
Пауелом та Гордоном Денбі у 2003 році, які
є розробниками маглева з використанням
надпровідників.
Згодом цю ідею було підтримано Ілоном
Маском. Система використовує магніти і
турбіни, які запускають капсули на
магнітній подушці, для руху з величезною
швидкістю по вакуумних трубах.
Принцип Гіперпетлі схожий з
пневматичною поштою, що
використовувалася для транспортування
документів.
Теоретично Гіперлуп уможливить
півгодинні подорожі між середмістями Лос-
Анджелеса та Сан-Франциско, зі швидкістю
1102 км/год
Щось подібне вже зараз можуть відчувати на собі пасажири-учасники
випробувань японського надшвидкісного потягу Maglev. Чим вища
швидкість, тим стабільніше їде потяг. Втім, пережити це особисто поки
можуть лише обрані. За проектом, перша лінія надшвидкісного потягу
з`єднає Токіо з містом Нагоя лише в 2027 році.
Потяг Transrapid в Шанхаї – найшвидший потяг у світі з тих, які сьогодні
знаходяться в експлуатації. В основі його технологій ті ж електромагнітні
подушки, як і у японського Maglev. Експлуатаційна швидкість досягає 430
кілометрів на годину. Потяг доставляє пасажирів з околиць Шанхаю в
аеропорт міста, долаючи відстань у 30, 5 кілометра за вісім хвилин.
Німецька залізнична компанія  Deutsche Bahn робить ставку
на надшвидкісні потяги Velaro виробництва Siemens. Їх
можна легко інтегрувати в існуючу мережу шляхів.
Найшвидшим з усіх традиційних потягів залишається
французький TGV. Він регулярно курсує шляхами ще з
1981 року.
Ще до Франції японці розробили і почали серійне
виробництво і експлуатацію справжнього швидкісного потяга
Schinkansen.