纜之一般認識

2008 年年底多次發生斷纜事
故
因而有此研討會

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 42 層高
 平均價錢約 HK$76,000.00 ，連工包料計
 因此主纜如保養不良
 未有定期落纜油，或張力調校不平均
 除引致主纜損蝕或爆裂外，亦可引致纜轆損蝕
 公司因而浪費不少金錢
 嚴格說，換纜表示纜坑已有問題

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換 纜 費 用

因保養不良
纜原先缺乏纜油
引致纜坑有問題
其後太多纜油
纜轆很多油漬
最後更換纜轆

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換 纜 費 用
 例行情况換纜
 費用可估計
 特別情况換纜
 如保養不良
 斷纜產生意外
 費用不能估計
 影響公司聲譽

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很多種 , 分別供給
 礦場
 油田
 碼頭
 天秤
 升降機
 不同環境，天氣
 用不同種類纜

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纜 之 種 類
Right
regular
Left regular

Right lang

Left lang

Right
alternate

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纜 之 種 類
牌子有：
Warrington ， Seale
Drako - 油壓機用
纜主要有：
棉蕊纜
鋼蕊纜
不銹鋼纜
鍍鋅纜 –價錢很貴及很特殊環境選用
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纜 之 構 造

棉蕊
6x7
纜
纜
股

威也

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纜 之 構 造
6x7纜
該條纜共有 6 股
每股由 7 條威也繞成
即該條纜共有 42 條威也
纜運行時如要經過很多纜
轆，便要選用每股較幼之纜
舉例 : 選用 6 x 19
不要選用 6 x 7 纜

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同一直徑之纜亦有不同股數

如 8 x 19 或 8 x 34

威也數量愈小
纜之伸張亦愈小

1
量度纜之正確方法

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 COP 規定
 三條或以上
 安全系數最少 12
 兩條
 安全系數最少 16

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 一條纜已足夠吊掛一台滿載機身
 為何要用多條纜
 升降機能停在某層及不會滑流
 曳引力問題
 纜與纜坑產生磨擦力，形成曳引力
 一條纜不夠曳引力
 尤其高速機
 COP 亦有法例管制曳引力

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 升降機停下來不運行
 迫力作用防止纜轆轉動
 升降機或鉈不會“跣纜”原因
 靠曳引力

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壓力 = 力 / 面積 P=F/A
面積愈細，壓力愈大
摩擦力基本上有兩種
 Static friction 靜止摩擦力
 Kinetic friction 動能摩擦力
 靜止摩擦力是兩件不動 ( 静止 ) 物品之間的摩擦力
 不受接觸面積大小影響

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 曳引力 traction
 升降機 / 鉈靠纜帶動上下運行
 纜繞在纜轆上
 繞法有單繞 (single wrap)
 或覆繞 (double wrap)
 兩種繞法產生不同曳引力
 曳引力產生驅動力 (driving force)
 驅動升降機上下運行

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
摩擦力不受接觸面積大小影響

曳引力受面積影響

單繞或覆繞會產生不同曳引力

因接觸面積不同

不作詳細討論

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 鉈太輕 / 太重亦會引致跣纜
 測試曳引力 ( 跣纜 )
 在纜轆邊及纜劃一條記號
 升降機上下全程運行一次
 記號相差 50mm
 按樓高决定是否接受
 超過 30 層高應可接受

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 此台機記號相差 180mm
 第一次相差是 460mm
 主因是各纜張力不同
 鉄粉附在摩打壳
 纜很污
 清理兩日
 記號相差 150mm

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未清理前 清理後

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1. 纜繞經纜轆，受到屈折
2. 在纜坑內磨擦

改善方法
第 1 項
 Reverse bend
用多條較幼之威也
反方向屈折
第 2 項
 用少股但較粗之威也
以上改善纜便不會損蝕？

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 未有定期落纜油
 張力調校不平均
 纜與機身 / 鉈框吊點不垂直
 運經太多纜轆 / 各纜轆距離
 纜及纜轆之直徑不匹配
 未有定期落纜油，只此一項
 壽命縮短 50 %
 以上五種原因可將纜之壽命縮短 92.5 %

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 升降機使用頻率

 纜之安全系數 (safety factor) 太低

 井道及機房温度

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 牙箱或纜轆啤令損蝕
 引致纜 / 纜坑損蝕
 傾斜度 (fleet angle) 如超過 4o 4o

 纜壽命縮短 33 %

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
Fleet angle 過大

左邊纜坑邊緣被磨尖

更換纜轆

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 按照所提及之計算理論，以上各種原因可將纜之壽

命縮短 92.5% 。

 即設計如可用 5 年，現只可用 4 個半月

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 理論上當升降機起動每年 25 萬次
 世界標準將趨向每年 20 萬次，方便計算
 纜 / 纜坑乾涸
 環境乾燥、熱或多塵
 棉蕊纜如沒纜油，棉蕊變乾而吸收濕氣

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 棉蕊纜如沒纜油，棉蕊變乾而吸收濕氣
 誤以為棉蕊是潤滑纜
 棉蕊是用來支持每條纜
 纜安放到纜轆坑時便受到壓力
 棉蕊是避免纜受到壓力時變形
 棉蕊受水濕會發漲
 纜直徑增加
 纜長度縮小
 纜長度不相同，容易損蝕

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 測試纜 / 纜坑是否乾涸

 可用手指拭抹纜 / 纜坑

 手指應有少許油漬，
如無油漬，便需加纜油

一年一次，在春天進行落纜
油

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 誤會多纜油便不會生銹

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 纜油過多
 可引致纜與纜轆無磨擦力
 升降機失控
 太少或無纜油
 引致曳引力 (traction) 過大
 纜及纜轆容易損蝕
 起動電流過大而燒毀驅動器 (drive)

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 張力不平均
 纜及纜轆損蝕
 受力之纜會斷裂
 張力低之纜過鬆
 產生‘跣纜’
 纜及纜轆損蝕

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 舉例如一台機有 5 條纜，其中有兩條纜張力過高
( 即纜很緊 ) ，其餘 3 條纜張力過低 ( 即纜很鬆 ) 。
 兩條張力高之纜便吊掛着該台升降機之全部重量，
最後便會斷裂。
 而其餘 3 條張力低之纜因過鬆，當升降機運行時，
便產生‘跣纜’之現象，即纜與纜轆互相磨擦，引
致纜及纜轆損蝕。

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基本有兩種損蝕
1. Crown break - 弧位最高處
纜與纜轆磨擦

2. Valley break - 山谷位

股與股之間的損蝕
很大機會內層之威也亦
損蝕

34
crown

valley

35
科學鑑証– rope forensic
Crown break 及
valley break 一齊發生

為何有此現象發生
最好經科學鑑証
不要亂推測

36
機械摩損，但未有真正威也斷口

37
威也不規則爆開

經過屈折

可能運經很多纜轆

或纜轆直徑太細

38
此條纜曾被在鋒利邊緣拖過
沒有重量時便會自動捲成一捆

39
很少因金屬疲勞引起之斷口
但纜表面嚴重磨損
威也尾也移位
因纜嚴重有纜氣
40
內部嚴重被侵蝕
每股纜內部分離

41
Birdcaging 雀籠
• 原因是在很窄之纜坑被
拖過
• 或曾被反方向扭過
• 形成每股纜長度不同
• 纜轆將過長之纜積在一
位置
• 雀籠多在最高或最低層
發生 (end of sheave
travel)

42
速度 V = ωr
= 2πf r
f = 頻率
r = 半徑
π= 3.142

半徑愈小
速度愈慢
行走距離亦相對小

43
 纜坑如損蝕

 纜‘坐’入更深

 半徑 r 減小
 引致纜行程縮短

 加快損蝕速度

 實際上當纜坐在纜坑上

 外露之一部份是運行較快

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基本上有三種纜坑

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U groove 較舊設計
纜與纜坑接觸面積很大
磨損減到最低
但曳引力很小
纜轆相對加大
摩打體積亦加大
浪費能源

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Undercut U groove
纜與纜坑接觸面積小
纜轆直徑減小
曳引力較大
U 坑愈闊，曳引力愈大
纜與纜坑損蝕較快

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V groove
V 坑角度 32 ~ 45 度
纜與纜坑接觸面積小
角度愈小，曳引力愈大
V 坑曳引力最大
纜與纜轆壽命最短

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普遍採用 V groove 或 undercut U groove
因為曳引力較 U groove 大
但纜與纜轆損蝕亦較快

49
檢查各纜坑是否損蝕
可用一直尺壓在纜上

上圖表示纜坑有不同損蝕
纜張力不平均

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用卡尺量度 良好纜坑
損蝕纜坑

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環境暗之情况下，使用電筒從後照射

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 跣纜會引致纜及纜坑損蝕

 曾提及載重會引致跣纜

 重量不平衡 (out of balance) 引致跣纜

 更換機身 / 機身門未有番磅機
 機身加冷氣機未有番磅機

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 换 纜 標 準
不同纜廠有不同換纜標準
例如纜之直徑少過某 % 要換
每一 rope lay 有多少威也斷要换

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