Wykład2 2023

Wykład2:
TECHNOLOGIA i ORGANIZACJA
TRANSPORTU i ROBÓT
ŁADUNKOWYCH
W BUDOWNICTWIE
2023/2024
TECHNOLOGIA i ORGANIZACJA TRANSPORTU i ROBÓT ŁADUNKOWYCH
W BUDOWNICTWIE
(a) środki transportu stosowane w budownictwie,

parametry techniczne, zakres zastosowań, ceny
(b) maszyny i urządzenia załadunkowe, wydajność
pracy, zakres zastosowań, koszty,
(c) planowanie transportu w procesach budowlanych,
model transportu „nieprzerwanego” oraz „z
przerwami”, koszty transportu,
(d) transport w obrębie terenu budowy oraz transport
po drogach publicznych,
(e) planowanie terenu budowy ze względu na
racjonalizację transportu,
(f) uzgodnienia i procedury administracyjne związane
z transportem budowlanym po drogach publicznych.
TECHNOLOGIA i ORGANIZACJA
TRANSPORTU i ROBÓT ŁADUNKOWYCH
W BUDOWNICTWIE
Transport budowlany
Budownictwo w porównaniu z innymi działami gospodarki
wyróżnia się: wysoką pracochłonnością, znacznymi kosztami
materiałów w wykonaniu budowli.
Ale pomimo tych korzystnych zmian , transport budowlany

pozostanie jeszcze długo najbardziej pracochłonną
czynnością w budownictwie .
W BUDOWNICTWIE
Transport budowlany:
1. Ze względu na położenie
dróg transportu w stosunku
do placu budowy
rozróżniamy:
-wewnętrzny,
-zewnętrzny.
W BUDOWNICTWIE
1. transport zewnętrzny
- jego celem jest dostarczenie materiałów , półfabrykatów i konstrukcji
do składów i magazynów budowy albo do wytwórni pomocniczych
położonych na terenie budowy , środkami transportu zewnętrznego
lub nawet bezpośrednio na miejsce robocze (np. dostarczenie
mieszanki betonowej jako gotowego półfabrykatu z wytwórni
położonej poza terenem budowy ),
- wywożenie lub przywożenie gruntu spoza terenu budowy, niezależnie
od tego , czy bilans robót ziemnych na terenie budowy jest dodatni
czy ujemny
- transport budowlany zewnętrzny obejmuje również przewozy
urządzeń technologicznych budowanego zakładu przemysłowego
(maszyny , urządzenia mechaniczne itp. )
i odbywa się w większości w czasie wznoszenia budynku przy
wykorzystaniu tych samych dróg , a często i tych samych środków
W BUDOWNICTWIE
2.transport wewnętrzny
-jego celem jest dostarczenie materiałów , półfabrykatów i
konstrukcji budowlanych ze składów na budowie lub
wytwórni pomocniczych , położonych na placu budowy , do
miejsc roboczych środkami transportu wewnętrznego .
W ten sposób transport wewnętrzny staje się
przedłużeniem transportu zewnętrznego .
W BUDOWNICTWIE
2. Ze względu na kierunek transportu

wyróżniamy:
- poziomy,
- pionowy,
- poziomo-pionowy,
- pochyły.
W BUDOWNICTWIE
3. Ze względu na rodzaj dróg transportu

poziomego wyróżniamy:
- Drogowy ( samochodowy i ciągnikowy),
- Szynowy ( normalno- i wąskotorowy),
- Wodny,
- Powietrzny,
- Linowy (rzadziej)
W BUDOWNICTWIE
4. Ze względu na rodzaj dróg

mówimy o drogach stałych(mogą być
wykorzystywane po zakończeniu robót)
lub drogach tymczasowych
W BUDOWNICTWIE
Konstrukcja dróg wewnątrz placu budowy
tymczasowych może opierać się o następujące
rozwiązania:
stałe lub z podbudową stałą , lecz
nawierzchnią prowizoryczną .
W wyniku stosowania tej zasady drogi prowizoryczne na

budowie powinny stanowić jedynie uzupełnienie dróg
stałych.
W BUDOWNICTWIE
Zasady ogólne projektowania dla transportu poziomego

ZASADA 1:/dążenie do doprowadzenia wszelkich środków tego transportu tak daleko
w głąb placu budowy , do takich miejsc na budowie , skąd materiały ,
półfabrykaty i konstrukcje budowlane mogłyby być za pomocą środków
transportu pionowo-poziomego , z pominięciem oddzielnego transportu
wewnętrznego , podniesione i ułożone na miejscach roboczych budowy bądź
bezpośrednio na miejscach wbudowania.
Cel tej zasady - skrócenie przebiegów transportu poziomego wewnętrznego lub
całkowite jego wyeliminowanie , gdyż transport ten jest znacznie droższy od
takiego samego , lecz dalekiego transportu zewnętrznego
W BUDOWNICTWIE
Zasada ogólna nr 2:
B:/konieczność powiązania go z transportem wewnętrznym przez stosowanie na
szeroką skalę pojemników do różnych materiałów budowlanych ,a w
szczególności do materiałów sztukowych (np. cegła) , półfabrykatów
plastycznych (stal zbrojeniowa , drewno itp.). W takim przypadku należy
przeprowadzić wyładowanie pojemników z materiałami nadchodzącymi
transportem zewnętrznym w bezpośredni zasięg środka transportu pionowo-
poziomego (np. żuraw wieżowy) i bezpośrednio podawać je na poszczególne
miejsca robocze budowy
W BUDOWNICTWIE
Zasada ogólna nr 3:
Optymalnie dobierać wielkość środków transportu do proponowanych
dróg, wielkości budowy, możliwości magazynowania,
zapotrzebowania na materiały.
Aspekty kosztowe…
Co decyduje o kosztach transportu i jakie kryteria należy przyjmować….
W BUDOWNICTWIE
Podstawowym zadaniem przy projektowaniu

transportu budowlanego jest wybór jego rodzaju
transportu w zależności od:
• odległości i kierunku transportu ,
• rodzaju i ilości przewożonego materiału czy
prefabrykatu, uwzględniając przy tym
zapotrzebowanie na budowie i możliwości
składowania,
•szacowanego kosztu transportu dla jednostki
przewożonego ładunku
Systematyka i kolejność projektowania budowlanego transportu poziomego,
niezależnie od jego rodzaju, składa się ona z następujących czynności,
uszeregowanych w kolejności opracowania projektu:
W BUDOWNICTWIE
a) określenie ilości głównych materiałów, półfabrykatów i konstrukcji budowlanych

oraz ilości tych materiałów do przewozu w ciągu doby
(na podstawie zestawienia analitycznego ogólnego harmonogramu budowy bądź
zestawienia ilości głównych materiałów wyszczególnionych w kosztorysie
szczegółowym),
W BUDOWNICTWIE

szczegółowym),
W BUDOWNICTWIE

szczegółowym),
W BUDOWNICTWIE

szczegółowym),
Harmonogram dostaw zużycia i zapasu
materiału wykonany metodą graficzną [17].
1 – wykres dziennego zużycia, 2 – wykres sumowanego

zużycia,
3 – wykres pomocniczy, 4 – wykres sumowanej dostawy
W BUDOWNICTWIE
Wykres dziennego zużycia materiałów przedstawia zapotrzebowanie na dany materiał

budowlany w poszczególnych dniach. Rzędne tego wykresu są równe ilorazowi ilości
materiału potrzebnego do wykonania określonego procesu budowlanego przez czas
trwania tego procesu. Jeśli w pewnych przedziałach czasu ma być realizowanych
jednocześnie kilka procesów budowlanych, dla których jest potrzebny dany
materiał, to rzędne w tych przedziałach czasu będą sumą wspomnianych ilorazów.
Wykres sumowanego zużycia materiału tworzy linię łamaną, której rzędne oznaczają
łączną ilość zużycia materiału, począwszy od pierwszego dnia zapotrzebowania na
dany materiał. Rzędne tego wykresu wyznacza się, mnożąc dzienne zużycie
materiału przez liczbę dni, w których występuje zapotrzebowanie na ten materiał.
Rzędne dochodzące do punktów załamania krzywej powinny mieć podane wartości.
Ze względów praktycznych skale sumowanego zużycia należy przyjmować od 20 do
100 razy większą od skali zużycia dziennego. Kąty nachylenia odcinków krzywej
łamanej sumowanego zużycia dostawy materiału określają dzienne zużycie. Kąt
nachylenia zwiększa się ze wzrostem dziennego zużycia i maleje przy jego
mniejszych wartościach.
W BUDOWNICTWIE
b) określenie położenia tras komunikacyjnych, po których będzie się

odbywał przewóz poszczególnych materiałów, półfabrykatów i
konstrukcji,
W BUDOWNICTWIE
c) określenie odległości przewozowych dla każdego rodzaju materiału,

W BUDOWNICTWIE
d) wybór dla każdego rodzaju

materiału najbardziej
celowego rodzaju transportu i
środka transportowego oraz
właściwej technologii
transportu,
Materiał
budowlany
masowy drobnicowy
luźny paczkowany
W BUDOWNICTWIE
W BUDOWNICTWIE
Transport budowlany poziomy:

Obliczanie wydajności
przewozowej jednostek
transportowych i niezbędnej
ich ilości;
Średnia prędkość przejazdu:
2. v j. v p
v sr
v j v p
Prędkość jazdy samochodów [16].
Normatywne wartości vśr (km/h) dla
Kat. samochodów o nośności, t
d
r
Rodzaj drogi Stan drogi
o
g do 2 2,5  4 4,5  8 pow.8
i
Betonowe, asfaltowe, asfaltowo -

dobry 38 33 30 30
betonowe
Jw., lecz przy przejazdach po ulicach
dobry 30 26 20 20
miast
Brukowane, tłuczniowe, żwirowo -
dobry 32 28 26 22
tłuczniowe, żwirowe
Jw., lecz przy przejazdach po ulicach
dobry 20 16 16 14
miast

średni 26 22 18 16
Jw., kategorii III zły 18 14 10 -
Tymczasowe w warunkach budowy

(rozjeżdżone), gruntowe,
kategorii III i IV w okresie zły 12 10 - -
długotrwałych opadów, drogi
W BUDOWNICTWIE
Transport budowlany
poziomy:
Czas pełnego cyklu przewozowego t
jednostki transportowej
Tc=tz+tj+tw+tjpowrotnej
tz –czas załadunku zależy od wielkości skrzyni i
wydajności sprzętu ładującego
tj –czas jazdy zależy od odległości i

prędkości realnej
tw – czas wyładunku
W BUDOWNICTWIE
• Sn - współczynnik „ośrodka pracy” m.in. Kat
gruntu, stan gruntu, itp napełnienia

jdn.transportowej
Sw – współczynnik osobowo-sprzętowy
wykorzystania czasu pracy, obsługi
technicznej maszyny itp..
Obliczanie liczby środków transportowych i czasu ich pracy.
Zasadę nieprzerwanego transportu poziomego przedstawia poniższy
wykres.
tw, tz – odpowiedni czas wyładunku i załadunku, t – czas pełnego cyklu

przewozowego,
l – odległość przewozowa, P1,P2 – odpowiednio załadunek i wyładunek
kolejnych środków transportowych,
ABCDE – krzywa pełnego cyklu przewozowego.
W BUDOWNICTWIE
Transport budowlany poziomy:

Transport drogowy
- ekonomiczny przy odległościach transportu 60-80 km,
- stawki km i godzinowe do dziennego przebiegu 100 km,
- umożliwia dostarczanie materiałów , półfabrykatów i konstrukcji ,
bez dokonywania przeładunków , od miejsca załadowania do
składów na placu budowy lub ,przy elementach wielkopłytowych ,
bezpośrednio pod hak urządzenia montażowego ;
- łatwo nim manewrować oraz dotrzeć z ładunkiem do punktów
bezpośredniego użytkowania
W BUDOWNICTWIE
Klasyfikacja budowlanego transportu drogowego

Transport drogowy zewnętrzny operuje środkami
dalekiego transportu , przy czym można podzielić go ,
zależnie od środków transportowych ,na :
- transport samochodowy - przy zastosowaniu samochodów
ciężarowych pojedynczych lub z przyczepą (przyczepami) albo
naczepą ,wywrotek samochodowych itp.
- transport terenowy - przy zastosowaniu pojedynczych wozów
terenowych oraz przyczepnych wozów i ciągników terenowych na
kołach pneumatycznych
- transport ciągnikowy - przy zastosowaniu ciągników z
przyczepami lub naczepami
W BUDOWNICTWIE
Transport samochodowy i ciągnikowy
Samochody zaopatrzone w urządzenia do szybkiego

wyładowania materiałów są pojazdami
samowyładowczymi, przy czym rozróżnia się:
- samochody wywrotki,
- naczepy wywrotki,
- przyczepy wywrotki,
W BUDOWNICTWIE
(a) środki transportu stosowane w

budownictwie, Transport: Transport w
1. Daleki
budownictwie
daleki
Drogowy:
Kolejowy Wodny
•samochodowy
W BUDOWNICTWIE
Samochodowy:
Samochody
Ciężarowe Dostawcze
Samowyładowcze – Platformy Podwozie

Skrzyniowe
wywrotki niskopodwoziowe pod zabudowę
W BUDOWNICTWIE
Samochodowy: Samochody
Ciężarowe Dostawcze
naczepy Podwozie
Skrzyniowe wywrotki
niskopodwoziowe pod zabudowę
W BUDOWNICTWIE
Samochodowy:
Skrzyniowe –stała skrzynia
Ciężarowe i dostawcze
W BUDOWNICTWIE
Samochodowy:
samowyładowcze
W BUDOWNICTWIE
Samochodowy:
skrzyniowe
W BUDOWNICTWIE

Przy eksploatacji samochodów ciężarowych ważną funkcję spełniają :
• rozstaw osi ,
• rozstaw kół ,
• wymiary przestrzeni ładunkowej ,
• poziom podłogi ponad jezdnią
• minimalny promień skrętu .
W zależności od przystosowania do warunków drogowych samochody

ciężarowe dzielą się na dwie grupy :
- zwykłe dwuosiowe samochody z napędem na tylną oś lub trzy osiowe
z napędem na tylne osie
- samochody mogące poruszać się w ciężkich warunkach drogowych ,a
nawet na bezdrożach (samochody dwuosiowe z napędem na
obydwie osie , samochody o podwoziu półgąsienicowym )
W BUDOWNICTWIE

Przy wyborze rodzaju samochodu ciężarowego do transportu
budowlanego należy uwzględnić następujące czynniki:
• rodzaj przewożonego materiału, jego masę
objętościową oraz rodzaj opakowania,
• odległość przewozową,
• ilość przewożonych materiałów,
• warunki drogowe w szczególności dojazdy do punktów
załadunkowo-wyładunkowych, które niejednokrotnie
ograniczają nośność zastosowanego samochodu.
W BUDOWNICTWIE

- samochody wywrotki:
• podstawowy środek do transportu materiałów sypkich i
plastycznych,
• opróżniane grawitacyjnie pod katem ok. 60stopni,
• o opróżnianiu: tylnym, bocznym, tylny – bocznym czy
dolnym
• Otwierane burty
• Ładowność od kilku do kilkunastu ton, zależna od ilości osi i
DMC
W BUDOWNICTWIE
Transport ciągnikowy w stosunku do transportu samochodowego

(samochody ciężarowe ) jest bardziej wydajny , w szczególności
gdy jest stosowany przy przewozie masowych materiałów
budowlanych .
Ciągniki zależnie od budowy podwozia występują jako :
- kołowe na pneumatykach samochodowych
- kołowe na poszerzonych oponach
- gąsienicowe
W BUDOWNICTWIE

- naczepy wywrotki, przyczepy wywrotki
W BUDOWNICTWIE
Transport maszyn budowlanych w stanie pełnym nie zdemontowanym

stosuje się przyczepy niskopodwoziowe ładowane z boku lub tyłu.
W BUDOWNICTWIE
Charakterystyka budowlanego transportu drogowego

Transport drogowy wewnętrzny w stosunku do zewnętrznego jest
bardziej zróżnicowany .
Stosowane są tu środki zarówno transportu bliskiego , jak i
dalekiego , przy czym środki transportu dalekiego , z powodu
wąskiego terenu budowy , mają znacznie mniejsze zastosowanie
niż w transporcie zewnętrznym , a prędkość ich ruchu
przeważnie jest znacznie zmniejszona .
W transporcie wewnętrznym częściej znajdują zastosowanie drogi
prowizoryczne.
Do transportu wewnętrznego należą : transport ręczny za pomocą
taczek i wózków ( tzw. japonek ) oraz transport mechaniczny
(wózki akumulatorowe , z silnikami spalinowymi , napędem
hydraulicznym urządzeń podnośnych oraz różnego typu ładowarki
itp. ) .
W BUDOWNICTWIE
Bliski transport drogowy na placu budowy

• taczki jedno- i dwukołowe (japonki ) z trakcją ręczną ,
taczki trzykołowe z trakcją mechaniczną ,
• wózki akumulatorowe itp.
W BUDOWNICTWIE
Transport pionowy
Transport pionowy:
- pionowe podnoszenie ładunku od miejsca załadowania do
miejsca wyładowania , przy czym dostarczanie ładunku
do urządzenia podnośnego oraz dostarczenie ładunku
na stanowiska robocze ( na stropach lub pomostach) za
pomocą specjalnych urządzeń transportu poziomego .
Transport pionowo-poziomy - transport mieszany ,
stanowiący wypadkową transportu pionowego i
poziomego , zastępujący transport poziomy na dole i
na górze oraz transport pionowy .
W BUDOWNICTWIE
Transport pionowy
• Specyficzne elementy i podzespoły urządzeń
transportu pionowego i pionowo-poziomego są :
• urządzenia chwytające (zaczepy do zawieszania
ładunków wszelkiego rodzaju zawierające
elementy takie , jak: haki , pęta , zblocza )
• liny jako części składowe urządzeń podnośnych
• urządzenia służące do nawijania i kierowania lin
( krążki , bębny )
• wielokrążki
W BUDOWNICTWIE
Haki - mogą występować jako jednorożne ( jednoramienne ) lub

dwurożne ( dwuramienne ) ; każdy hak zostaje zaopatrzony w
atest potwierdzający jego właściwą jakość oraz jego numer ;
montuje się je w zbloczach hakowych .
W BUDOWNICTWIE
Zblocze:
- służy do zamocowania haków ;
składa się ze stalowych krążków
umieszczonych osiowo między dwoma
śrubami . Konstrukcję jarzma wzmacnia
płaskownik składający się z okładziny,
przy czym w dolnej części wbudowany
jest tzw. most, do którego podwiesza się
hak zblocza. W górnej częściumocowane
jest ucho , do którego przytwierdzony
jest nieruchomy koniec liny wielokrążka
Podwieszony do mostu hak może się
obracać dookoła osi pionowej lub
dookoła osi pionowej i poziomej.
W BUDOWNICTWIE
Transport pionowy {Widera}

W BUDOWNICTWIE

W BUDOWNICTWIE

W BUDOWNICTWIE
Liny stalowe:
stanowią nieodłączny element większości maszyn
transportu pionowego i pionowo-poziomego ;
stosowane są powszechnie także jako cięgna do
kotwienia masztów , żurawi oraz jako pęta łączące
haki urządzeń dźwigowych z podnoszonym lub
montowanym elementem ;
materiałem do wyrobu lin jest drut o średnicy od 0,5 do
2,0 mm ze stali węglowej , przy czym wartość
wytrzymałości doraźnej drutu zależy głównie od
zawartości węgla i średnicy drutu.
W BUDOWNICTWIE

W BUDOWNICTWIE

W BUDOWNICTWIE
Wciągniki można podzielić na;

- wciągniki łańcuchowe z napędem ręcznym do
podnoszenia ładunków o niewielkiej masie na małe wysokości;
podwieszone do kozłów montażowych, trójnogów, belek stropowych itd.;
- wciągniki o napędzie elektrycznym stałe, służące do

podnoszenia ładunków na większe wysokości, oraz ruchome służące
zarówno do podnoszenia ładunków, jak i do przemieszczania poziomego.
W BUDOWNICTWIE
Wciągniki ślimakowe {Widera}

W BUDOWNICTWIE
Wciągniki wg{Widera}
W BUDOWNICTWIE
W BUDOWNICTWIE
W BUDOWNICTWIE
W BUDOWNICTWIE
Wciągarki
Jako mechanizmy samodzielne stanowią jedno z prostych urządzeń
dźwigowych , nierzadko używanych także do poziomego
przemieszczania po równi pochyłej.
W mniejszym stopniu używane są do celów ściśle transportowych , a
raczej do celów montażowych i niemal z reguły z zastosowaniem
wielokrążków o różnych układach .
Najczęściej jednak wciągarki stanowią część składową bardziej
złożonych urządzeń i maszyn transportu pionowego i pionowo-
poziomego oraz innych maszyn budowlanych (żurawi , wyciągów
szybowych i masztowych , koparek i spycharek ) .
W BUDOWNICTWIE
Wyciągi budowlane-
są to urządzenia transportu pionowego, którym
ładunki materiałów podnoszone są za pośrednictwem
urządzeń nowych w sztywnych prowadnicach.
Urządzenia nośne wyciągu stanowią mogą: platforma
do podnoszenia materiałów sztukowych, pojemniki do
materiałów sztukowych o małych wymiarach ( cegła,
bloki ścienne i stropowe ), zasobniki do mas
plastycznych ( mieszanka betonowa, zaprawa ) oraz
kosze do materiałów sypkich.
W BUDOWNICTWIE
Wyciągi szybowe- służą jedynie do transportu

pionowego materiałów; udźwig wynosi zwykle
od 0,4 do 1,5 t.; wieżę wyciągu montuje się z
typowych elementów do wysokości 17 m dla
wieży wolno stojącej , a przy powiązaniu jej z
wznoszonym budynkiem - do wysokości 100
m ; udźwig platformy o wymiarach 3,02,1 m
wynosi 1400 kg lub 17 osób ; ruch platformy
(wspinanie ) odbywa się wzdłuż zębatki
umocowanej do masztu wyciągu.
W BUDOWNICTWIE
Wyciągi masztowe
- służą do transportu pionowego , jednakże w odróżnieniu od
wyciągów szybowych są lżejsze , a ich udźwig jest mniejszy ( do 0,6
t lub nieco więcej ) ; stosowane są do podnoszenia materiałów dla
małych obiektów na stosunkowo nieduże wysokości ; w zależności
od konstrukcji oraz od sposobu umocowania ( nie umocowane lub
umocowane do wznoszonych budynków ) wysokość ich może Wyciągi
masztowe - służą do transportu pionowego , jednakże w odróżnieniu
od wyciągów szybowych są lżejsze , a ich udźwig jest mniejszy ( do
0,6 t lub nieco więcej ) ; stosowane są do podnoszenia materiałów
dla małych obiektów na stosunkowo nieduże wysokości ; w
zależności od konstrukcji oraz od sposobu umocowania ( nie
umocowane lub umocowane do wznoszonych budynków ) wysokość
ich może dochodzić do 35 m. do 35 m.
W BUDOWNICTWIE
Wyciągi klasyfikacja {Widera}

W BUDOWNICTWIE
Wyciągi {Widera}
W BUDOWNICTWIE
Żurawie budowlane
Podstawowymi parametrami żurawi budowlanych są :
* udźwig - największa masa ładunku , jaka może być podnoszona przez
żuraw w czasie jego pracy z zachowaniem wszystkich warunków
wytrzymałościowych , stateczności i bezpieczeństwa pracy ; parametr
ten stanowi wartość zmienną zależną od zmieniającego się wysięgu .
* wysięg żurawia - odległość od osi obrotu do pionowej osi haka nośnego i
jest wartością zmienną.
* wysokość użyteczna podnoszenia - odległość mierzona pionowo od
poziomu podłoża ( posadzka hali , nawierzchnia drogi lub główki szyny )
do poziomej osi haka umieszczonego w najwyższym punkcie przy danym
wysięgu i jest wartością zmienną.
* moment roboczy - iloczyn udźwigu żurawia przez jego wysięg ; stanowi
on w zasadzie wartość stałą .
W BUDOWNICTWIE
Klasyfikacja żurawi wieżowych
Podział ze względu na rodzaj podwozia:

- na podwoziu torowym ( szynowym)
- na podwoziu kołowym
Przy podziale żurawi wieżowych stosowane są następujące kryteria :
* możliwość przemieszczania się względem obsługiwanego obiektu
* konstrukcja wieży ( obrotowa i stała z głowicą obrotową )
* konstrukcja wysięgnika ( z wodzakiem lub bez )
* moment udźwigu
W BUDOWNICTWIE
Klasyfikacja żurawi wieżowych
Zestaw kryteriów o charakterze eksploatacyjnym :

- możliwość przemieszczania się żurawia względem obsługiwanego
obiektu
- możliwość szybkiego i łatwego montażu oraz demontażu
- możliwość szybkich przerzutów na inne budowy
- uniwersalność zastosowania
Podział żurawi wieżowych ze względu na eksploatację :
- żurawie wieżowe „ szybkomątujące” ( konstrukcja ich pozwala na
transport w całości oraz ich szybki montaż na placu budowy)
- żurawie wieżowe torowe z wieżą obrotową
- żurawie wieżowe uniwersalne
W BUDOWNICTWIE
(a) środki transportu stosowane w

budownictwie, parametry
techniczne, zakres zastosowań,
ceny
Transport:
1. Bliski
• Pionowy:
• wyciągi budowlane WBT, pomosty
transportowe
W BUDOWNICTWIE
(a) Transport:
1. Bliski
• Pionowy:
• Podesty wiszące stałe i przejezdne
W BUDOWNICTWIE
(a) Transport:
1. Bliski
• Pionowy:
Wciągnik elektryczne
W BUDOWNICTWIE
(a) Transport:
1. Bliski
• Pionowy:
• Podesty wiszące przejezdne
• Dźwigi osobowe, towarowo -
osobowe
W BUDOWNICTWIE
(a) Transport:
1. Bliski
• Pionowy:
• Wyciągi budowlane
W BUDOWNICTWIE
(a) Transport:
1. Bliski
• Pionowy:
• Rynny i rękawy zsypowe

BUDOWNICTWIE
W BUDOWNICTWIE
(a) Transport:
1. Bliski
• Pionowy:
• Suwnice bramowe
• Pomostowe( nadtorowe)
• podwieszona
W BUDOWNICTWIE
• Powierzchnie składowe transportowe na budowie [1]

• [1] K.M. Jaworski: Metodologia projektowania realizacji budowyPWN2009
A:Wyznaczenie powierzchni składowania

materiałów budowlanych[1]
Prawidłowo wyznaczona powierzchnia nie powinna odbiegać od rzeczywistych potrzeb
składowania.
Błędne wyznaczenie składowiska pociąga za sobą szereg konsekwencji:
*Gdy pole powierzchni jest za duże, ponoszone są koszty związane z wykonaniem placu
składowego.
*Gdy powierzchnia składowania jest zbyt mała istnieje ryzyko wystąpienia przerw w
pracy, spowodowanych brakiem wystarczającej ilości materiałów.
Określa się pow. składowania netto i brutto ( uwzgledniająca przejścia i przejazdy):
Z
Fn 
Gdzie: q
W BUDOWNICTWIE
Z – zapas materiału na składzie wyrażony w: m3, t, sztukach (sporządzany na podstawie

harmonogramów dostaw, zużycia i zapasów materiałów budowlanych);
q – ilość materiału na 1 m2 powierzchni składu (normatyw składowania) wyrażony w m2, m3
lub t.
Powierzchnie ogólną składu oblicza się według wzoru:
gdzie:
Fn – powierzchnia użytkowa składu
kmag – współczynnik stopnia wykorzystania powierzchni składu
W BUDOWNICTWIE
Normatyw składowania Wsp.

ilość kmag
NormatywNormaty Wysokość składowania
L.p. Rodzaj materiału Jedn. Normaty Sposób składowania
składowan w
w
Wsp. Wsp. Wsp. [m]
ia Wysokość kmag k
składow
składowa
ilość na składowan
1 m² pow. mag kmag
L.p. Rodzaj materiału Jedn. nia Wysokoś

Wysokość Sposób
aniaia składowa Sposób
składowania
L.p. Rodzaj materiału Jedn. ilość ć
1. 1. 1. na 1 m² ilość [m] nia składowaniaSposób
L.p. Rodzaj materiału Jedn.pow.1. na 1 składow
[m]
1. 1. 1.
Materiały izolacji przeciwwilgonościowej składowania
m² ania
pow.
na 1 m² [m]
Płytki ścian działowych
m² z
9. Papa bitumiczna lub smołowa 300
1. pow. 1.
2,0 1,6 rolki ustawione pionowo, dwuwarstwowo
9.1. gazobetonu o wym. 1. 1. 1. 1.
24x29cm Metale czarne
9. Smoła, lepik, superbit, abizol kg 500 ułożone w 0,7 1,7 w beczkach
1. 1. 1. szt. 1.
grub. 6 cmStal do zbrojenia betonu:
360 1. 1,50 1. 1,50 1.
kozłach
1.
9. Wełna mineralna płyty 5x50x100 cm m² składowana na składowiskach
Materiały 27 otwartych 1,7 1,8 w pakietach wielowarstwowo
9. Styropian płyty 50x120 cm
grub. 8 cm 
Kruszywa
okrągłaszt.
kręgach
w kg 280
kg
500 1,50 1,0
400 0,8
1,50 1,8
1,7
j.w. 5 warstw
4 warstwy
szt. 230 1,50 1,45 j.w. zasieki w
dlazasiekach z
grub. 2 cm m² 70 1,7 1,8
grub. 3 cm
1.
grub. 12 cm

grub. Piasek
10 cm
m²
okrągła
szt.
prętowa
kg
m²
kg 195
2400
1,5÷2,0 0,4
1,5÷2,0
501,50 0,5
3000
2,0 1,25
poszcz.podłogą
1,45 2,1 j.w. jw.
średnic
1,7 1,8 w pakietach wielowarstwowo
t
kg 2,4÷3,2
3600 0,6 2,1 jw.
grub. 5 cm Płytki izolacyjne z m² 27 1,7 1,7

bet.
9. komórkow. o wym. kwadrato m³
kg 1,0÷1,5
2700 1,0÷1,5
0,4 2,11,4÷1,5jw. w pryzmach
24x48cm Materiały przechowywane
wa, kg w1,5÷2,0
magazynach
2700 0,4 2,1 jw.
1. Żwir żebrowan m²
9. Płyty kartonowo - gipsowe
grub. 6 cm a szt. kg 180 34001,50 0,5 1,50 2,2 j.w. jw.
w zasiekach z
t 2,6÷3,2 1,5÷2,0 1,25 wielowarstwow
grub. 9,5 mm 9. m²
Stal kształtowa szt. 120
kg 140 800-1200
1,50 0,6
podłogą
1,50 2,0 j.w. o w stosach1,2 1,8
grub. 8 cm m³ 1,0÷1,5 1,0÷1,5 1,4÷1,5 w pryzmach
grub. 12,5 mm Drewnom²kruszywa szt. 115 951,50 1,45 j.w. 1,2 1,8 pakiety w folii na podkładach, pionowo, szerokością
grub. Żużle,
10 cm inne
w stosach na
9. sztuczne,
Stemplenie
drewniane
szt.
m³
95
0,6-07
1,50
1,5
1,45
1,7
j.w.
przekładkach
grub. 20,5 mm 1. grub. wymagające
12 cm m² osłony m² 60
1,2÷1,5 1,2÷1,5 1,2
1,5 stosy-sztaple
w pryzmach
z
1,7
Szkło okienne
9.9. przed opadami2
Deski m² m³ 230 0,70 1,0-3,0
0,6-1,0 1,80 2,0-2,3 w skrzyniach
przekładkami
grub. 9,5 mm mm m² 130 1,25 1,8
atmosferycznymi na podkładach
Szkło okienne 3
9.9. Krawędziaki i belki m² m³ 170 0,70
1,0-1,5 2,0 1,80 3,0 w skrzyniach
jw.
grub. 12,5 mm
mm Ceramika
m² 120 1,25 1,8
Lekkie Cegła Materiałowe
kruszywa
pełna porowate
i prefabrykaty betonowe ułożona w
1. Pumeks hutniczy, szt. 700 2,5 1,35 w stosach
grub. 20,5 mm dziurawkam² 62 – 1,5 w zagrodach kozłach
z 1,25 1,7
9. łopkoporyt, Belki
keramzyt,
stropów m³ 1,2 – 1,5 1,2 1,7 wielowarstwow
1. 9. Cegła j.w. w m³ 0,6 1,2 1,7-2,0 podłogą jednowarstwo
pollytag z Gdańska
prefabrykowanych 160 0,7 1,30 o na
9. Chlorek wapnia Metale pojemnikach
czarne kg 1100 wo 1,2
podkładach i 1,8 w beczkach w 2 warstwach
(kontenerach) o poj. szt. przekładkach
warst. na
9. Gazy techniczne
120 szt.
butle
Masa
Pustaki ogólna
stropowe:
kg szt.600 34101,2
320
1,6
1,4
1,9 1,4 stosy dwuwarstwow
podłodze
1,35
1,6 2,0 stojące obok siebie
j.w. lecz 7 o
9. Kwasy 9.9. 500kg
Stal okrągła 50
w kręgach
kg kg szt.700 2101,4 1,6
25 2,1 1,4 warstw jw. 0,7 2,2 w balonach szklanych na podłodze
Cegła60j.w. w j.w. lecz 8 jednowarstwo
kg 800 170 1,6 0,7 2,2 1,30
9. Rury stalowe małych średnic pojemnikach t 1,0 wo 1,7
w stosach
warstw 2,5 na stelażach
t
szt.4,0 0,7 2,5 j.w. wielowarstwow
o poj. 180 szt. dwuwarstwow
9. Grzejniki c.o. żeliwne 9.9. Płyty t
żelbetowe
Stal okrągła w prętach
Masa ogólna 750 kg t
m³ 4,5 0,6
340
0,4-0,80,8 1,4
0,8-1,0 2,6 1,7-2,01,35
j.w. o na
o
1,7 2,5 ułożone w kozły
t 5,0 1,0 2,7 j.w. podkładach i
9. Blachy Cegła j.w. tw t 4,6 4,00,7 2,6 1,0
j.w. przekładkach 1,9 wielowarstwowo w stosach na podłodze
9.9. pojemnikach
Stopnie
Stal kwadratowa schodowe i
żebrowana t m³ 5,1 0,6 0,8 2,7 1,7 j.w. jw. jednowarstwo
9. Gwoździe, śruby, nity o poj. 260 tszt.
podokienniki t
szt. 5,7 1,21,0 1,01,0
220 2,8
1,3
j.w. wo 1,5 1,9 w skrzyniach wielowarstwowo
Stal kształowa małych 1000
MasaMateriały sanitarno
kg t techniczne j.w. lecz na
9. Deszczułki posadzkowe 9. przekrojów
ogólnam² 0,8 – 1,2 70
0,8 – 1,0 2,5
stelażach
2,0 1,9 Wielowarstwowy stos
9. Płytki terakotowe 9. Cegła j.w.
Rury w dużych
stalowe
m² kg. 120
500-800 1,0 jw. na 1,5
1,6-2,0 warstwami 1,8 j.w.
średnic
9. Drut pojemnikach t 1,5 1,0 2,5 drewnianej jednowarstwo
9. Płytki szkliwione m²szt. szt. 270
150 1,4 1,3
9. o poj. Rury2420
żeliwne kg. 700-1100 1,0 1,6-2,0 podłodze
jw. wo 1,5 1,8 w pudłach wielowarstwowo
9. Okucia budowlane Drewno Masa i wyroby
ogólna z1500
drewna
tstałe kg 0,6 1,5 2,7 na półkach
Paliwo
Deski stolarskie układane w „stopkach” na
1. 9.9. Cegła budowlana na m³ 2,0 3,0 1,9
Koks
na „głucho” kg. 900 2,5 1,2 w pryzmach
podkładach
podstawkach
Deski podłogowe układane w puszkach blaszanych lub wiadrach z tworzyw
9. Farby płynne 9.9. Węgiel
(paletach)
kamienny
t
na „głucho” o w m³
kg. 2,3 1300 3,0
0,65
2,5 1,6 1,2 j.w. jw. 1,0 2,2
Materiały składowane pod wiatami sztucznych na podłodze
Sklejkawym. 80x100cm wielowarstwowo
9. m³ 1,7 2,0 2,0
9.  Sylikaty
przy
Bloczki ścienne z
Płyty pilsniowe
na podkładach
jednowarstwo
9. Farby suche gazobetonut płaskim
o wym.
szt.
g
160
0,6 0,8 1,4
wo 0,8 2,4 w workach foliowych w pudłach na półkach
9. rub. 4 mm24x24x48cm układaniu
przy m² 180 1,35 2,0
9. Karbid rub.
 5 mm
szerokościprzy
składowania:
1,5m t układanium²
g
szt.
szt.
280
250
48
1,70
0,8 1,501,3
1,8
1,4
1,80
ułożone w
kozłach
jednowarstwo
2,0 2,7 w beczkach metalowych dwuwarstwowo
pionowo wo
w jodełkęm² g
szt.125 56 1,70 1,75 1,8 1,70 ustawiane
j.w. na
rub. 12,5 mm 2,0m
9. Oleje i pokosty 1. Pustaki stropowe:t g
szt.
0,3 podkładach 0,8 2,0 w beczkach na podłodze
wysokość m² szt. 75 64 1,70 2,00 1,8 1,75 j.w.
rub. 20,5 mm 2,5m
9. Wapno palone t g 1,8 2,0
wielowarstwo 1,4 na posadzce w zasiekach
m² szt.
szt. 68 150
72 1,70 2,251,5 1,8 1,65 1,3 j.w.
rub. 22,5
12 cmmm 3,0m wo
układane
9. Ramy okienne m² szt. 45 80 2,0 2,50 1,7 1,75 j.w.
wielowarstwowo
3,5m szt. jw.
9. 15drzwiowe
Skrzydła cm m² 40 2,0 1,7 j.w.
szt. 88 2,50 1,65 j.w.
9. Ościeżnice okienne 4,0m m² szt.20 2,0 1,7 j.w. jw.
16 cm
szt. jw.
W BUDOWNICTWIE
Wsp.
Tab.3.1. Normatyw składowania materiałów budowlanych [1]. Normatyw składowania
ilość
Wysokość składowania
kmag
L.p. Rodzaj materiału Jedn. Sposób składowania

[m]
na 1 m² pow.
1. 1. 1. 1. 1. 1. 1.
Metale czarne
1. Stal do zbrojenia betonu:
 okrągła w kręgach
kg
kg
500
400
1,0
0,8
1,8
1,7
5 warstw
4 warstwy
kg 2400 0,4 2,0 zasieki dla poszcz. średnic
 okrągła prętowa
kg 3000 0,5 2,1 jw.
kg 3600 0,6 2,1 jw.
kg 2700 0,4 2,1 jw.
 kwadratowa, żebrowana kg
kg
2700
3400
0,4
0,5
2,1
2,2
jw.
jw.
9. Stal kształtowa kg 800-1200 0,6 2,0 wielowarstwowo w stosach
Drewno
Stemple drew
9. iane
m³ 0,6-07 1,5 1,7 w stosach na przekładkach
9. Deski m³ 0,6-1,0 1,0-3,0 2,0-2,3 stosy-sztaple z przekładkami na podkładach
9. Krawędziaki i belki m³ 1,0-1,5 2,0 3,0 jw.

Materiałowe prefabrykaty betonowe
w stosach wielowarstwowo na podkładach i

9. Belki stropówprefabrykowanych m³ 0,6 1,2 1,7-2,0
przekładkach
szt. 34 1,6 1,4 stosy

Pustaki stropowe: 50
9. 60 szt. 25 1,6 1,4 jw.
w stosach wielowarstwowo na podkładach i

9. Płyty żelbetowe m³ 0,4-0,8 0,8-1,0 1,7-2,0
przekładkach
9. Stopnie schodowe i podokienniki m³ 0,6 1,0 1,7 jw.
Materiały sanitarno techniczne

9. Rury stalowe dużych średnic kg. 500-800 1,0 1,6-2,0 jw.
9. Rury żeliwne kg. 700-1100 1,0 1,6-2,0 jw.
Paliwo stałe
9. Koks kg. 900 2,5 1,2 w pryzmach
9. Węgiel kamienny kg. 1300 2,5 1,2 jw.
Materiały składowane pod wiatami
Sylikaty
Bloczki ścienne z gazobetonu o wym. 24x24x48cm przy szerokości składowania:

9. 1,5m
szt. 48 1,50 1,80 ułożone w kozłach

2,0m szt. 56 1,75 1,70 j.w.
2,5m szt. 64 2,00 1,75 j.w.
3,0m szt. 72 2,25 1,65 j.w.
3,5m szt. 80 2,50 1,75 j.w.

W BUDOWNICTWIE
Normatyw składowania materiałów budowlanych [1].

Normatyw Wsp.
składowania kmag
Wysokość
ilość
L.p. Rodzaj materiału Jedn. składowania Sposób składowania
[m]
na 1 m² pow.
1. 1. 1. 1. 1. 1. 1.
Płytki ścian działowych z gazobetonu o
9. wym. 24x29cm
grub. 6 cm szt. 360 1,50 1,50 ułożone w kozłach
grub. 8 cm szt. 280 1,50 1,50 j.w.
grub. 10 cm szt. 230 1,50 1,45 j.w.
grub. 12 cm szt. 195 1,50 1,45 j.w.
Płytki izolacyjne z bet. komórkow. o

9. wym. 24x48cm
grub. 6 cm szt. 180 1,50 1,50 j.w.
grub. 8 cm szt. 140 1,50 1,50 j.w.
grub. 10 cm szt. 115 1,50 1,45 j.w.
grub. 12 cm szt. 95 1,50 1,45 j.w.
9. Szkło okienne 2 mm m² 230 0,70 1,80 w skrzyniach
9. Szkło okienne 3 mm m² 170 0,70 1,80 w skrzyniach
Lekkie kruszywa porowate

Pumeks hutniczy, łopkoporyt, keramzyt,
9. pollytag z Gdańska
m³ 1,2 – 1,5 1,2 – 1,5 1,7 w zagrodach z podłogą
Metale czarne
kg 600 1,2 1,9 warst. na podłodze
9. Stal okrągła w kręgach kg 700 1,4 2,1 j.w. lecz 7 warstw
kg 800 1,6 2,2 j.w. lecz 8 warstw
t 4,0 0,7 2,5 j.w.
9. Stal okrągła w prętach t 4,5 0,8 2,6 j.w.
t 5,0 1,0 2,7 j.w.
W BUDOWNICTWIE
Wyznaczenie długości frontu wyładunkowego placów składowych wg[1]

Najogólniej frontem wyładunkowym możemy nazwać jeden z boków placu składowego,
najczęściej dłuższy bok. Długość tak powinna być dobrana, aby przebywająca w jej
obrębie jednostka transportowa mogła być sprawnie rozładowana bez konieczności jej
przejazdu.
Sposób wyznaczenia długości frontu wyładunkowego powinien być dostosowany do
sytuacji decyzyjnej i warunków, w jakich ma być prowadzony wyładunek materiałów.
Długość frontu rozładunkowego oblicza się według wzoru:
gdzie:
Q – ilość materiału dostarczonego na budowę w ciągu doby w t, m3, sztukach (według harmonogramów dostaw
materiałów);
qt – ładowność jednostki transportowej w t, m3 lub sztukach;
n – liczba cykli roboczych jednostek transportowych w okresie doby;
l – długość frontu wyładunkowego jednostki transportowej w m;
w1 – współczynnik nierównomierności dostaw (dostawa samochodami 1,3 – 1,5);
w2 – współczynnik zwiększający wprowadzony w celu uwzględnienia niezbędnych odstępów między pojazdami (transport
samochodowy i ciągnikowy 1,2 – 1,5).
W BUDOWNICTWIE
Wyznaczenie długości frontu wyładunkowego placów składowych wg[1]
Prawidłowe odstępy dla samochodów wynoszą: ustawienie czołowe – 1,5 m,

ustawienie wzdłuż frontów – 2,5 m.
Szerokość placu składowego wylicza się ze wzoru:
gdzie:
Fb – powierzchnia ogólna składu
L - długość frontu rozładunkowego
W BUDOWNICTWIE
Długości frontu wyładunkowego najczęściej stosowanych jednostek transportowych

[1,16].
Rodzaj jednostki
Długość frontu wyładunkowego jednostki
transportowej
Samochody ciężarowe: dwuosiowe trzyosiowe
przy wyładunku bocznym 6,50÷9,50 6,50÷10,50
przy wyładunku tylnym 3,0 3,0
Samochody ciężarowe: dwuosiowe trzyosiowe

z przyczepą dwuosiową - wyładunek boczny 11,50÷15,00 11,50÷17,50
Ciągniki: dwuosiowe
z dwiema przyczepami 14,00
z trzema przyczepami 19,00
W BUDOWNICTWIE
Harmonogramy dostaw, zużycia i zapasów materiałów budowlanych [1]
Podczas projektowania realizacji budowy, bardzo ważną rolę odgrywają

harmonogramy dostaw i zużycia materiałów. Wykonuje się je dla materiałów
masowych takich jak cegła, cement, żwir. itp.
Harmonogramy umożliwiają sprawny i zorganizowany sposób dostawy materiałów na
budowę. Dzięki analizie zmian kształtowania zapasu materiałów budowlanych
możliwe jest wyznaczenie minimalnej wielkości pól powierzchni składowisk.
Rozróżniamy dwie metody sporządzania harmonogramu dostaw, zużycia i zapasów
materiałów budowlanych: metodę graficzną oraz metodę analityczno-graficzną.
Przy sporządzaniu harmonogramu metodą graficzną należy przygotować:

• wykres dziennego zużycia materiałów,
• wykres sumowanego zużycia materiałów,
• określenie normy zapasu wyrażonego w dniach Tm (wyprzedzenie dostawy),
• wykres pomocniczy do wykresu sumowanej dostawy,
• wykres sumowanej dostawy materiału.
W BUDOWNICTWIE
. Pojemność samochodów do przewozu materiałów [1,16].
Nośność samochodu, t
Rodzaj materiału Jednostka 3,5 4,0 5,0 6,0 8,0
Pojemność w ilości jednostek materiału
Ziemia m3 2,20 2,50 3,10 3,80 5,0
m3
Piasek, żwir 2,00 2,40 3,00 3,60 4,8
m3
Tłuczeń kamienny 1,90 2,34 2,94 3,50 4,6
m3
Cegła pełna 990 1140 1430 2000 2800
m3
Drewno krągłe 4,5 5,1 6,5 7,8 10,5
m3
Drewno twarde 5,0 5,9 7,3 8,8 11,5
W BUDOWNICTWIE
Normatywne
Prędkość wartości
jazdy vśr (km/h)[16].
samochodów dla
Kat. drogi Rodzaj drogi Stan drogi samochodów o nośności, t
do 2 2,5  4 4,5  8 pow.8
Betonowe, asfaltowe, asfaltowo -
dobry 38 33 30 30
betonowe
I.
Jw., lecz przy przejazdach po
dobry 30 26 20 20
ulicach miast

dobry 32 28 26 22
I.
Jw., lecz przy przejazdach po
dobry 20 16 16 14
ulicach miast

I. średni 26 22 18 16
I. Jw., kategorii III zły 18 14 10 -
Tymczasowe w warunkach budowy

(rozjeżdżone), gruntowe, kategorii
I. zły 12 10 - -
III i IV w okresie długotrwałych
opadów, drogi zaśnieżone
W BUDOWNICTWIE
Skrajnia drogowa - powierzchnia prostopadła do osi drogi, w której

muszą się zmieścić obrysy zewnętrzne pojazdów, rowerzystów,
pieszych i tramwajów. W obrębie skrajni nie mogą się znajdować
budynki, drzewa, ani żadne urządzenia oprócz barierek ochronnych
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
z dnia 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
(Dz. U. Nr 43, poz. 430)
Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465, Nr 106,
poz. 496 i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111, poz. 726 oraz z 1998 r. Nr 22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668) zarządza się, co
następuje:
Rozdział 12
Skrajnia drogi
§ 54. 1. Nad drogą powinna być zachowana wolna przestrzeń, zwana dalej "skrajnią drogi", o
wymiarach określonych w załączniku nr 1.
2. Wysokość skrajni drogi, o której mowa w załączniku nr 1, powinna być, z zastrzeżeniem ust. 3, nie
mniejsza niż:
1) 4,70 m - nad drogą klasy A, S lub GP,
2) 4,60 m - nad drogą klasy G lub Z,
3) 4,50 m - nad drogą klasy L lub D.
3. Wysokość skrajni drogi może być zmniejszona do:
1) 4,50 m - jeżeli jest przebudowywana albo remontowana droga klasy A, S lub GP, natomiast obiekty
nad tymi drogami nie są objęte tymi robotami,
2) 4,20 m - jeżeli jest przebudowywana albo remontowana droga klasy G lub Z, natomiast obiekty nad
tymi drogami nie są objęte tymi robotami,
3) 3,50 m - nad drogą klasy L lub D, za zgodą zarządcy tych dróg.
4. Wysokość skrajni nad chodnikiem lub ścieżką rowerową powinna być nie mniejsza niż 2,50 m, a w
wypadku ich przebudowy albo remontu może być zmniejszona do 2,20 m.

Wykład2 2023

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Wykład2 2023

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Wykład2:

(a) środki transportu stosowane w budownictwie,

Ale pomimo tych korzystnych zmian , transport budowlany

2. Ze względu na kierunek transportu

3. Ze względu na rodzaj dróg transportu

4. Ze względu na rodzaj dróg

W wyniku stosowania tej zasady drogi prowizoryczne na

Zasady ogólne projektowania dla transportu poziomego

Podstawowym zadaniem przy projektowaniu

a) określenie ilości głównych materiałów, półfabrykatów i konstrukcji budowlanych

a) określenie ilości głównych materiałów, półfabrykatów i konstrukcji budowlanych

a) określenie ilości głównych materiałów, półfabrykatów i konstrukcji budowlanych

a) określenie ilości głównych materiałów, półfabrykatów i konstrukcji budowlanych

1 – wykres dziennego zużycia, 2 – wykres sumowanego

Wykres dziennego zużycia materiałów przedstawia zapotrzebowanie na dany materiał

b) określenie położenia tras komunikacyjnych, po których będzie się

c) określenie odległości przewozowych dla każdego rodzaju materiału,

d) wybór dla każdego rodzaju

Transport budowlany poziomy:

Betonowe, asfaltowe, asfaltowo -

Brukowane, tłuczniowe, żwirowo -

Jw., kategorii III zły 18 14 10 -

Tymczasowe w warunkach budowy

tj –czas jazdy zależy od odległości i

• Sn - współczynnik „ośrodka pracy” m.in. Kat

gruntu, stan gruntu, itp napełnienia

tw, tz – odpowiedni czas wyładunku i załadunku, t – czas pełnego cyklu

Transport budowlany poziomy:

Klasyfikacja budowlanego transportu drogowego

Transport samochodowy i ciągnikowy

Samochody zaopatrzone w urządzenia do szybkiego

(a) środki transportu stosowane w

Samowyładowcze – Platformy Podwozie

Transport samochodowy i ciągnikowy

W zależności od przystosowania do warunków drogowych samochody

Transport samochodowy i ciągnikowy

Transport samochodowy i ciągnikowy

Transport ciągnikowy w stosunku do transportu samochodowego

Transport samochodowy i ciągnikowy

Transport maszyn budowlanych w stanie pełnym nie zdemontowanym

Charakterystyka budowlanego transportu drogowego

Bliski transport drogowy na placu budowy

Haki - mogą występować jako jednorożne ( jednoramienne ) lub

Transport pionowy {Widera}

Transport pionowy {Widera}

Transport pionowy {Widera}

Transport pionowy {Widera}

Transport pionowy {Widera}

Wciągniki można podzielić na;

- wciągniki o napędzie elektrycznym stałe, służące do

Wciągniki ślimakowe {Widera}

Wyciągi szybowe- służą jedynie do transportu

Wyciągi klasyfikacja {Widera}

Klasyfikacja żurawi wieżowych

Podział ze względu na rodzaj podwozia:

Klasyfikacja żurawi wieżowych

Zestaw kryteriów o charakterze eksploatacyjnym :

(a) środki transportu stosowane w

• Rynny i rękawy zsypowe

• Powierzchnie składowe transportowe na budowie [1]

A:Wyznaczenie powierzchni składowania

Z – zapas materiału na składzie wyrażony w: m3, t, sztukach (sporządzany na podstawie

Powierzchnie ogólną składu oblicza się według wzoru: