LUBRICATION SYSTEM

Lubrication System/Sistem Pelinciran

OILS

GREASES

LUBRICATION

COOLING
CLEANING POWER TRANSMISSION FUNCTION
2

Lubrication System/Sistem Pelinciran

TYPES OF LUBRICANTS/JENIS PELINCIR

LUBRICANTS

GREASE

SOLID LUBRICANTS

Engine Oil Gear Oil Automatic Transmission Fluid

Chassis Grease

Graphite

Wheel Bearing Grease

Molybdenum Dioxide
3

Lubrication System/Sistem Pelinciran

MINYAK PELINCIR DAN KELIKATANNYA

Minyak pelincir yang digunakan pada enjin kitaran dua lejang dan empat lejang mestilah memenuhi kehendaknya termasuklah kelikatan dan kelebihan bersifat gunaan iaitu dimusim panas atau dimusim sejuk. Kelikatan merupakan suatu ciri yang penting bagi minyak pelincir. Kelikatan adalah dikaitkan sebagai kepekatan atau kecairan minyak pelincir.Dengan ini perkataan kelikatan ialah kecenderungan atau keupayaan minyak pelincir melawanpengaliran.

Lubrication System/Sistem Pelinciran

CIRI-CIRI PELINCIR
Mengurangkan geseran dan mengelakan berlakunya kehausan Mengurangkan haba/agen penyejuk Membuang benda asing dan sebagai agen pembersih Mengelakan daripada karat/hakisan Meningkatkan penutupan piston dengan selinder
5

Lubrication System/Sistem Pelinciran

MINYAK PELINCIR DAN KELIKATANNYA

Kelikatan boleh dibahagikan kepada dua iaitu : a. Badan b. Kebendaliran Badan Badan ialah keupayaan minyak pelincir dan berpecah semasa menerima hentakan, misalnya sewaktu lejang kuasa. Ciri inilah yang membolehkan minyak pelincir boleh bertindak sebagai kusyen semasa menerima hentakan sebagai adang diantara dinding selinder dengan omboh sebagai lapisan.
6

Lubrication System/Sistem Pelinciran MINYAK PELINCIR DAN KELIKATANNYA

Kebendaliran Kebendaliran ialah keupayaan minyak pelincir mengalir dan merebak pada sesuatu permukaan bering.Kelikatan dipengaruhi oleh suhu. Apabila suhu bertambah, kelikatan akan berkurangan iaitu kebendaliran bertambah dan badan berkurangan. Tetapi bila suhu rendah (semasa enjin sejuk), kendalian sebaliknya pula akan berlaku. Oleh sebab kenderaan mengalami kedua-dua keadaan ini iaitu suhu rendah semasa enjin mula dihidupkan dan meningkat bila enjin terus hidup, maka minyak pelincir yang digunakan mestilah mempunyai kebendaliran yang mencukupi semasa sejuk dan badan yang cukup semasa suhu tinggi.
7

Lubrication System/Sistem Pelinciran JENIS MINYAK ENJIN

MINERAL OIL SYNTACTIC OIL

VISCOSITY SAE/API

VISCOSITY GRADE
8

Lubrication System/Sistem Pelinciran VISCOSITY CLASSIFICATION

Society of Automotive Engineers / SAE American Petroleum Institute / API

Single & Multi Grade

Classification By Alphabetical

SAE 20 W - 40

SA-SL / CA-CE / GL

Lubrication System/Sistem Pelinciran VISCOSITY CLASSIFICATION

SAE 20 W - 40

Viscosity at high Temperature Winter Grade

Viscosity at Low Temperature S Primarily for Gasoline Engine Primarily for Diesel Engine Primarily for Gear Oils G
10

Lubrication System/Sistem Pelinciran SYNTHETIC LUBRICANTS

Synthetic Lubricants Are Made by Mixing Various Type of Chemical

11

Lubrication System/Sistem Pelinciran COMPONENTS LUBRICATION SYSTEM

OIL-PAN OIL FILTER CAP DIP STICK AND TUBE OIL PUMP OIL PRESSURE RELIEF VALVE OIL FILTER BY-PASS VALVE OILWAYS AND PIPES OIL PRESSURE INDICATOR OIL COOLER , WHERE FITTED POSITIVE CRANKCASE VENTILATION (PCV) VALVE
12

Lubrication System/Sistem Pelinciran

Oil Pump - Driven By Crankshaft - The oil is then pressurized and send into the engine. Oil Filter -Purpose is to remove harmful particles from the oil. Oil Pan - Serves as a reservoir for oil
13

Lubrication System/Sistem Pelinciran OPERATION OF LUBRICATING SYSTEM

14

Lubrication System/Sistem Pelinciran OIL PRESSURE INDICATOR LIGHT

Oil Pressure Switch berfungsi untuk mengesan tekanan minyak pelincir di dalam sistem Tekanan bertambah, Oil Indicator Light OFF Tekanan kurang, Oil Indicator Light ON

15

Lubrication System/Sistem Pelinciran

VISCOSITY CLASSIFICATION
No SAE S.A.E. ialah singkatan dan perkataan "The Society of Automotif Engineers" (Persatuan JuruteraJutera Kenderaan). Kelikatan minyak pelincir diukur dengan menggunakan jangka kelikatan. Semasa ujian dibuat, faktor suhu adalah diambil kira kerana faktor ini Nombor S.A.E. menunjukkan kelikatan minyak pelincir. Semakin besar nombor S.A.E., semakin tinggilah kelikatan minyak pelincir. Kelikatan yang endah sesuai bagi enji baru dimana kelegaan bearing dan omboh adalah kecil

16

Lubrication System/Sistem Pelinciran

VISCOSITY CLASSIFICATION
S.A.E. membahagikan kelikatan minyak pelincir kepada dua iaitu : I. Untuk musim sejuk

Ada tiga peringkat minyak pelincir untuk musim sejuk iaitu S.A.E. 5W, S.A.E. 10W dan S.A.E. 20W. Huruf "W" menunjukkan "Winter" (musim sejuk).
II. Untuk lain dari musim sejuk

Bagi musim-musm selain dan musim sejuk, ada empat perigkat minyak pelincir yang dugunakan iaitu S.A.E.20, S.A.E. 30, S.A.E. 40 dan S.A.E. 50.
17

Lubrication System/Sistem Pelinciran

MINYAK PELINCIR PELBAGAI KELIKATAN

Minyak pelincir pelbagai kelikatan ialah minyak pelincir yang
dapat memenuhi keperluan kenderaan pada masa suhu rendah (musim sejuk) dan suhu tinggi. Sebagai contoh, S.A.E. lOW 30, adalah sebanding dengan S.A.E. 10W, S.A.E. 20W dan S.A.E. 30.

18

Lubrication System/Sistem Pelinciran

SISTEM A.P.I
Minyak pelincir juga boleh diklaskan mengikut jenis rawatan enjin. Sistem ini dicipta bersama oleh "American Petroleum Institute" (A.P.I.) dan "American Society ofTesting Material"(A.S.T.M) (Persatuan Menguji Bahan Amerika). Satu perkara yang mesti difahamkan, pembahagian klas-klas itu langsung tidak ada kaitannya dengan mutu minyak pelincir. Ia hanya berbeza dari segi dan campuran sahaja. Sistem A.P.I. mempunyai enam belas rawatan yang dikenali dengan huruf MS, MM dan ML bagi enjin petrol dan DS, MM, DG untuk enjin diesel.

19

Lubrication System/Sistem Pelinciran

Rawatan MS
Rawatan MS untuk enjin yang memerlukan rawatan yang berat yang disebabkan oleh: a. Kenderaan dipandu pada jarak yang dekat dan suhu enjin tidak cukup tinggi. b. Kenderaan selalu dipandu laju. c. Membawa muatan yang berlebihan seperti Lori Minyak pelincir yang digunakan mestilah dapat memberikan perlindungan kepada enjin dan haus, karat dan enap-cemar enjin.

20

Lubrication System/Sistem Pelinciran

Rawatan MM
Rawatan MM ialah untuk enjin yang memerlukan rawatan yang sederhana kerana : a.Kenderaan dipandu dengan laju tetapi pada jarak yang dekat. b. Suhu enjin kenderaan sentiasa tinggi.

21

Lubrication System/Sistem Pelinciran

Rawatan ML

Rawatan ML ialah untuk enjin yang memerlukan rawatan yang ringan dimana kenderaan dipandu pada jarak melebihi dari 10 batu suhu enjin yang sederhana dan tidak membawa muatan yang berlebihan.

22

Lubrication System/Sistem Pelinciran

Rawatan DS
Rawatan DS ialah untuk enjin yang memerlukan rawatan yang berat yang disebabkan oleh :

a.Suhu enjin yang rendah dan kenderaan membawa beban yang ringan b.Suhu enjin yang tinggi dan kenderaan membawa beban yang berlebihan

23

Lubrication System/Sistem Pelinciran

Rawatan DG
Minyak D.G ialah untuk enjin yang memerlukan rawatan yang ringan.

Rawatan DM
Minyak D.M ialah untuk enjin yang memerlukan rawatan yang sederhana.

24

Lubrication System/Sistem Pelinciran SISTEM PENAPISAN MINYAK

Minyak pelincir yang digunakan didalam enjin akan jadi kotor disebabkan oleh adanya bahanbahan seperti debu, karbon, serpihan halus logam dan enap-cemar enjin. Sekiranya minyak pelincir yang mengandungi bahan-bahan ini tidak ditapis, ini akan menyebabkan enjin haus dengan lebih cepat. Kebanyakan kenderaan hari ini dilengkapkandengan penapis minyak. Sebahagian atau kesemua minyak dan pam minyak akan mengalir ke penapis minyak sebelum masuk ke enjin. Segala kekotoran yang ada akan terperangkap di dalam penapis minyak. Elemen penapis minyak pada umumnya dapat menyekat kekotoran sehingga sekecil 0.005 mm. Sekiranya penapis minyak tersumbat, minyak masih lagi boleh mengalir masuk ke dalam enjin iaitu melalui injap salur pirau 25

Lubrication System/Sistem Pelinciran SISTEM PENAPISAN MINYAK

Ada dua jenis sistem penapisan minyak yang digunakan pada kenderaan iaitu a.Sistem penapisan salur pirau

b.Sistem penapisan alir penuh

Diantara kedua-dua jenis ini, penapis alir penuhlah yang banyak digunakan. Semua minyak dari pam mengalir melalui penapis sebelum masuk ke bahagian-bahagian enjin.

Sekiranya pam minyak tersumbat kerana terlalu banyak kekotoran, minyak dan pam akan terus masuk ke bahagian-bahagian enjin melalui injap salur pirau. Jadi, is tidak melalui elemen penapis. Bila injap terbuka, minyak dari pam tidak lagi mengalir masuk ke elemen 26 penapis tetapi terus ke bahagian enjin.

Lubrication System/Sistem Pelinciran

SISTEM PENAPISAN MINYAK

Penapis minyak hendaklah ditukar pada tiap-tiap 6,000 hingga 10,000 km. Ini bergantunglah kepada keadaan jalan raya yang

dilaluinya, samada berdebu atau tidak. Ia hendaklah ditukar pada

masa menukar minyak pelincir yang baru.

27

Lubrication System/Sistem Pelinciran

SISTEM PENAPISAN MINYAK

Kedua-dua sistem tersebut menggunakan penapis jenis elemen atau katrij yang dipakai buang.

28

Lubrication System/Sistem Pelinciran OIL FILTER/PENAPIS MINYAK

Penapis minyak (oil filter) pula dipasang di sebelah enjin yang mana ia berfungsi untuk menapis minyak pelincir yang membawa segala kotoran yang datang dari bawah enjin seperti debu,cebisancebisan logam dan endapan-endapan karbon. Kotoran-kotoran ini jika tidak ditapis maka ia akan merosakkan minyak pelincir dan seterusnya mempercepatkan berlakunya kehausan.
Jaring-jaring pada minyak pelincir pada penapis boleh tersumbat oleh kotoran setelah jangka waktu pemakaian yang cukup lama. Penapis tidak akan dapat lagi berfungsi dengan baik dan perjalanan minyak pelincir juga akan terganggu jika ia tidak diatasi.Oleh itu penapis minyak ini perlulah dibersihkan selalu.

29

Lubrication System/Sistem Pelinciran

JENIS-JENIS PENAPIS MINYAK

Penapis minyak terbahagi kepada 2 iaitu : i.Jenis yang bolej dibuka ii.Jenis katrij (tidak boleh dibuka).

30