test

Kymco

Polako ali sigurno, Kymco se sve vie namee kao ravnopravni konkurent europskim skuterima, a Xciting 300 Ri vrlo uspjeno nastavlja graditi tu tradiciju nudei impresivnu razinu udobnosti i performansi
Konice 'grizu' jednako dobro kao to i izgledaju ukoliko se ukljui integralni sustav koenja. No snaga samo prednje konice mogla bi biti i jaa
Pie: Kreimir PraniKi Foto: marKo Guzina

G
C

kn 5 9 9 36.
I J

78

Uzbuenje s istoka
Moto PULS br. 97/5./2009.

Prednja vilica mogla bi biti malo vra. U tom bi sluaju Xciting bio puno uvjerljiviji na neravnim dionicama

otovo sve istonjake skutere - naravno, uz izuzetak onih japanskih - jo od njihova dolaska na europsko trite prati glas da su mnogo jeftiniji i puno manje kvalitetni nadomjesci za europske i maloprije spomenute japanske proizvode. I dok se ta tvrdnja donekle i moe primijeniti na neke uratke iz Kine, Tajvana i inih azijskih zemalja, moramo priznati da, kako vrijeme odmie, takvih proizvoda na tritu ima sve manje. Azijski proizvoai sve paljivije oslukuju elje svojih kupaca i sa svakim svojim novim proizvodom nastoje ugoditi njihovim prohtjevima i potrebama. Takoer se mora priznati da brojne estetske i mehanike prilagodbe u stopu prati i sve vea kvaliteta, a i u zavrnoj obradi se sve rjee moe nai neki ozbiljniji nedostatak. Zapravo smo sada na svojevrsnoj vremenskoj prekretnici koju moemo usporediti s probojem japanskih uradaka na svjetska trita prije vie desetljea. Ni japanski automobili i motocikli isprva nisu imali osobitu kvalitetu, no s vremenom su se nametnuli kao vodei proizvoai u tim segmentima i sada se upravo japanska vozila koriste kao primjer kada se eli istaknuti kvaliteta nekog proizvoda. Sada je slian napredak vidljiv i kod nekih drugih azijskih proizvoaa, a jedan od njih je zasigurno i Kymco. Istina, ne moe se rei da je kvalitetom dostigao Japance, ali trud njegovih inenjera svakako je primjetan, a velike promjene se ionako ne dogaaju preko noi. to se samoga Kymca tie, jasno je da ova tvornica vodi rauna o kvaliteti svojih proizvoda, a sukladno potrebama i eljama kupaca vidljiva je i primjena filozofije i rjeenja prisutnih na europskim skuterima. No, ta rjeenja nisu puke kopije europskih pandana, ve sa sobom donose prepoznatljiv azijski tih, prilagoen potrebama suvre-

>>>

Ergonomija e odgovarati svim vozaima, bez obzira na njihovu tjelesnu konstituciju

Upravljaka konzola je jednostavna i pregledna Prekidai karakter koji se krije ispod njegovih jepljeno na bone na upravljau oplata. Kako bismo drukije objasnili oplate zbog svoje su jednostavni i atraktivan izbor sportski crno-bije- crvene boje dobiva funkcionalni, a le kombinacije boja uz dodatak jo na atraktivnosti, a zanimljivo je i da pokojega detalja za dobru mjeru? i slovo 'R' u nazivu Prije svega u oi upadaju nazublje- zamiljeno je kao postoji prekida za paljenje svjetala, ni diskovi s eljustima jarko crvene asocijacija na natjeto je danas ve boje, koje odmah privlae pozornost cateljska vozila, bilo prava rijetkost promatraa. Kombinacija dvostruko- da govorimo o motoga diska promjera 260 mm sprijeda ciklima ili skuterima. i 240 mm straga trenutano ulijeva No, izuzmemo li te sitne strapovjerenje, a ono je dodatno pojaa- teki razmjetene detalje, ostatak no injenicom da su i koiona crijeva Xcitinga 300 zapravo djeluje pri Koketiranje sa sportom lino pitomo i nagovjetava da je Prema svojoj koncepciji Xciting elina i pletena. Podignemo li pogled na golemu ovom skuteru udobnost na prvom 300 Ri je urbani skuter koji bez problema moe 'odraditi' i pokoje due prednju masku, koja sama po sebi mjestu. Prednje oplate su iroke i meugradsko putovanje ne narua- namee dojam velike udobnosti i izdanih dimenzija, to omoguava vajui pritom nimalo udobnost voza- jami izvrsnu zatitu od vjetra, primi- gotovo potpunu zatitu vozaa od a i putnika. No, unato naglasku na jetit emo i zgodnu primjenu crvene prirodnih elemenata, ukljuujui i udobnosti, ovaj skuter svojom poja- boje na zatitnim mreicama usisni- noge, koje se savreno dobro mogu vom kao da eli nametnuti sportski ka za zrak. I samo ime skutera nali- sakriti od vjetra. Upravlja je irok (1) Dodatnu zatitu od krae nudi i plastini poklopac koji prekriva kontakt bracu, a koji se otvara zasebnim kljuem (2) Gotovo svi pretinci otvaraju se preko kontakt brave (3) Spremnik goriva vrlo je praktino smjeten s desne strane, odmah ispod upravljaa (4) Obilje pretinaca nudi jednostavno i praktino odlagalite za brojne sitnice (5) Nezaobilazna 'kukica' tono je tamo gdje bismo je i oekivali, ispod kontaktne bravice menog ivota i europskom nainu razmiljanja. To nas dovodi do naeg testnog skutera, Xcitinga 300 Ri, koji nudi spoj udobnosti i performansi kakav i oekujemo kod skutera ove klase i predstavlja vrlo solidan uradak, koji - iako nije bez svojih muica i nedostataka - kupcu ipak nudi vie nego dovoljno da nakon vonje ode od njega sa zadovoljnim smjekom na licu.

iroke bone oplate mogle bi malo smetati suputniku

Ispuni sustav izvrsno obavlja svoj zadatak priguivanja buke agregata i tako dodatno pridonosi udobnosti
br. 97/5./2009. Moto PULS

79

>>>test

Kymco Xciting 300 Ri

Veliki meuosovinski razmak od 1.570 mm nudi veliku stabilnost u zavojima

i postavljen na dobro odmjerenoj visini, kako ni u kojem trenutku ne bi predstavljao napor za vozaeve ruke, dok je sjedalo takoer iroko, udobno i prostrano, to ga ini primjerenim za sve vozae, neovisno o njihovoj tjelesnoj konstituciji. Za razliku od mnogih drugih skutera koji u pogledu udobnosti sve podreuju iskljuivo vozau, Xciting 300 Ri i suputniku prua uzoran komfor zahvaljujui vrstom, no istodobno i ugodnom sjedalu. Pritom su njegove noge u prirodno skvrenom poloaju na praktinim sklopivim osloncima. Jedino to suputnik mora uiniti je odluiti eli li svoje ruke oputeno drati na koljenima ili se za svaki sluaj primiti za veliki rukohvat na repu skutera. Malu zamjerku upuujemo tek irokim bokovima prtljanog prostora, koji prisiljavaju suputnika na poloaj sjedenja u kojemu su njegove noge malo rairenije nego to bi se to moglo oekivati. Za razliku od vrlo dobro rijeene ergonomije, za prtljani prostor koji nudi Xciting 300 Ri nemamo toliko pohvala. Istina je, dodue, da ovaj skuter obiluje raznoraznim pretincima pogodnima za odlaganje sit nica kao to su osobni dokumenti, kljuevi, sunane naoale i slino, a ugodno nas je iznenadio i punja za mobitel smjeten u prtljanom prostoru ispod vozakog sjedala, no injenica je da je taj prostor puno manji nego to bi se to dalo zakljuiti gledajui pozamane dimenzije skutera. Pohvalno je to je podnica prtljanog prostora tapicirana, jer to stvara dojam ekskluzivnosti kakvu
80
Moto PULS

obino ne viamo na skuterima. No naalost, sva ta rasko ispod sjedala zapravo ostavlja vrlo malo iskoristivog prostora. Ukoliko traite mjesto na koje ete smjestiti zatitnu kacigu, pa ak i onu otvorenoga tipa, u prtljaniku ga neete nai.

Snaga koja osvaja

Sjedajui za upravlja Xcitinga 300 Ri, prvo to voza mora uiniti je upoznati se s kompliciranom bravom, a da bi se do nje uope dolo, prvo treba otvoriti poklopac koji ju prekriva, to je Kymcova verzija jeftinog alarma. Naime, Xciting uz glavni Bez obzira na pozamane dimenzije, Xciting 300 Ri je vrlo agilan i upravljiv

Masivni prednji kraj jami izvrsnu zatitu od vjetra i kie klju posjeduje i dodatni, manji, ija poznatljivim zvukom etverotaktnog je jedina zadaa otvaranje malog pla- jednocilindraa srednje zapremine. stinog poklopca te omoguavanje Iz tono 270,6 kubinih centimetara pristupa bravi. Zatim se glavnim klju- ovaj Kymco izvlai 23,8 KS pri ravno em pomou kombinacije pritisaka, 8.000 okretaja uz najvei zakretni izvlaenja, guranja u lijevu i desnu moment od 23,5 Nm pri 6,250 okr/ stranu i tko zna ega sve ne otklju- min. avaju prtljani prostor, spremnik Odluno okretanje ruice gasa goriva ili jednostavno daje kontakt. rezultirat e trenutanim i izraenim Zapravo i nije tako komplicirano kad podizanjem stranje vilice i Xciting se jednom shvati princip rada ovoga e odmah jasno dati do znanja mu se sklopa, no isprva ovjeku zna neopi- moda ponegdje i moe nai pokoja zamjerka, ali nedostatak snage nije sivo ii na ivce. No kad jednom uspijete doi do jedna od njih. Ubrzanje je samo po kontakta, pritiskom na tipku elek- sebi snano do nekih 6.500 okretaja, tropokretaa motor e se javiti pre- a tamo kao da se nalazi jedna stepe-

br. 97/5./2009.

***

TeHniKi PoDaCi
motor: jednocilindrini, etverotaktni obujam: 270,6 ccm Hlaenje: tekuinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko Spojka: automatska centrifugalna mjenja: CVt okvir: elini cijevasti ovjes: teleskopska vilica; straga agregat kao ovjeeni element s dva amortizera Gume: prednja 120/70-15, stranja 150/70-14 Konice: naprijed dvostruki disk promjera 260 mm, straga disk 240 mm Dimenzije (u mm) i teina: duljina 2.250, irina 815, visina sjedala 780, osovinski razmak 1.570, teina 185 kg Deklarirano: snaga - 23,8 ks (17,5 kW) pri 8.000 okr/min, zakretni moment - 23,5 Nm pri 6.250 okr/min Spremnik goriva: 12,8 l performanse, udobnost, konice, zatita od vjetra cijena, mali prtljani prostor, neuvjerljiva prednja vilica

nica koja omoguava prijenosu da se posve oslobodi, omoguavajui tako agregatu da pone jo slobodnije disati. Voza sve to moe pratiti na jednostavnoj kontrolnoj ploi kojom dominiraju tri okrugla instrumenta, od kojih je najvei brzinomjer, smjeten u sredinu. S njegove lijeve strane je obrtomjer, dok je desna strana kontrolne ploe rezervirana za indikator temperature vode i mjera koliine goriva u spremniku, u koji, usput budi reeno, stane 12,8 litara. Ukupna teina ovog skutera je 185 kg, a najvea brzina koju instrumenti pokazuju prelazi brojku od 145 km/ h, to Xcitingu daje sasvim pristojnu putnu brzinu i vjerujemo da bi malo tko mogao poeljeti vie od skutera ovakve zapremine i teine. Meuosovinski razmak je 1.570 mm, to prua veliku dozu stabilnosti, no zanimljivo je da pritom nije naruena agilnost. Kymco Xciting 300 Ri, dodue, nije najokretniji skuter na svijetu, no ne moe se niti rei da je osobito trom. Dijelom zahvaljujui i ergonomiji, upravljanje je prilino lako i ovaj veliki skuter s neobinom lakoom pada u zavoje, kako

blage, tako i otre. Odabir kotaa kada se jednom naviknete na njezin od 15 ina naprijed i 14 straga nudi udljiv rad, moi ete uivati u doista dodatnu stabilnost, iako je potrebno izvrsnim performansama. Zatita malo vremena da bi voza stekao od vjetra je toliko besprijekorna da povjerenje u prednji kraj. Naime, voza esto zapravo i izgubi osjeaj isprva Kymco ostavlja doojam kao da brzine kojom se kree i - pod uvjemu je prednji kraj znatno vii od stra- tom da je cesta ravna - Xciting njome njega i ne ulijeva previe povjerenja klizi bez ikakvog primjetnog napora. pri ulasku u zavoje. No, nakon nekog Taj osjeaj esto zna biti varljiv, pa vremena shvatite da se nee dogodi- se zavoji i drugi automobili ponu ti nita strano i da je Xciting zapravo pribliavati bre nego to ovjek to oekuje. Stoga je srea da je ovaj vrlo siguran u sporim zavojima. Naalost, isto ne vrijedi i za brze skuter opremljen zaista impresivzavoje, osobito ne ukoliko se vonja nim koionim sustavom. No, treba odvija na neravnim prometnicama. se naviknuti i na njegov rad, budui Naime, prednja vilica na Xcitingu kao da je poluga na desnoj ruki upravda je raena za neki puno manji i lak- ljaa namijenjena ukljuivanju samo i skuter, tako da prilikom prolaska prednje konice, koja sama po sebi preko neravnina esto grubo reagira zapravo djeluje neuvjerljivo i kao da i nerijetko zatrese upravlja, tjerajui gura skuter naprijed bez obzira kolivozaa da ga puno vre primi i vozi ko snano voza pritie konicu. Za s puno vie koncentracije. Takva je razliku od toga, pritiskom na lijevu reakcija gotovo nesvjesna i iako gru- polugu ukljuuje se integralni sustav ba reakcija vilice zapravo nema nika- koenja, koji Xciting 300 Ri 'zaukvih ozbiljnijih posljedica na upravlja- stavlja u mjestu', da tako kaemo. nje, onemoguava oputenu vonju Vjerujemo da onima koji kupe ovaj kakvu bi jedan tako veliki skuter skuter takav rad koionog sustava zapravo morao biti u stanju pruiti. nee predstavljati nikakav problem No, prednja vilica zapravo je naj- kada se jednom naviknu na njega, ozbiljniji nedostatak ovog skutera i no nama, koji u svojem poslu esto Podnica je prostrana Elegantno rijeeno i omoguava vrlo podizanje sjedala udoban smjetaj nogu podsjea nas na otvaranje prtljanika na automobilu

sjedamo s jednoga vozila na drugo, nekako bi bilo drae da je prednja konica sama po sebi malo jaa.

Konkurentan po svemu

Ipak, kada podvuemo crtu, Kymco Xciting 300 Ri ostavlja vrlo pozitivan dojam unato nekim svojim muicama. Performanse agregata doista su vrhunske s obzirom na zapreminu, konice su snane i uvjerljive kada se jednom naviknete na njihov rad, razina udobnosti je uzorna i mnogi drugi proizvoai bi se u tom pogledu mogli ugledati na Kymca. A na kraju krajeva, iako znamo da je pitanje estetike stvar osobnog ukusa, osobno nas se Xciting 300 Ri dojmio kao skuter izuzetno atraktivnog izgleda. Nedostatke poput maloga prtljanog prostora i neuvjerljive prednje vilice takoer smo mu spremni oprostiti, no malo nas bode u oi cijena od gotovo 37.000 kuna, koja ga i u tom segmentu potpuno poravnava s njegovom europskom i japanskom konkurencijom. Moglo bi se rei da mu je tu i mjesto, no ipak bi nam bilo drae da mu je cijena koju tisuu kuna nia. n

Agregat sa 23,8 KS nudi vrlo dobru i iskoristivu zalihu snage

br. 97/5./2009.

Unutranjost prtljanog prostora je tapicirana, to je za svaku pohvalu, no naalost ne nudi previe mjesta
Moto PULS

81