Plivajući zamajac – princip rada, simptomi kvara i kako ga sačuvati Vladimir Grujić30/01/2019 Plivajući zamajac se koristi u

autoindustriji već 30 godina, a kod nas vozače asocira na skupe popravke, pa se mnogi sa nostalgijom prisjete vremena kada
automobili nisu imali ugrađene ovakve mehanizme. Ovaj sklop je tako omražen, pa ćete u oglasima za polovne automobile vidjeti
navedenu posebnu prednost da neki automobil nema plivajući zamajac. U ovom tekstu ćemo vidjeti koja je njegova uloga, koji su
simptomi kvara i koje preventivne korake možemo izvesti da do kvara ne dođe. Koja je uloga plivajućeg zamajca? Zamajci postoje
praktično od kada postoje motori, a svrha im je da svojom masom ujednače rotacionu energiju koji proizvodi motor. Kako svojim
ciklusima rada motor ne proizvodi jednako snagu u svakom trenutku, nego pravi udare, ovi mašinski elementi služe da svojom
inercijom “ispeglaju” kako motor predaje snagu mjenjaču. Plivajući zamajac, odnosno tehnički preciznije dvomaseni zamajac ili
zamajac podijeljene mase, je mehanički sklop čija je svrha da apsorbuje vibracije i skokove opterećenja prilikom prenosa snage
između motora i drugih elemenata prenosa, čime se štite mjenjač i kvačilo. Zašto se uopšte ugrađuje u automobile, kada je njegova
zamjena tako skupa? Sa razvojem motora, od konstruktora je uvijek traženo da iz motora izvlače sve više snage, uz što manju
potrošnju goriva i emisiju izduvnih gasova. Kako je primjenom turbo-punjača i elektronskog ubrizgavanja rasla snaga motora, tako
su posljedično mjenjači trpili sve veće opterećenje, pogotovo kod motora sa manjim brojem cilindara, koji po svojoj konstrukciji
stvaraju više vibracija. Pred proizvođačima se našao težak zadatak kako da nađu rješenje za prenos snage bez uticaja na trajnost
mjenjača, a glavni problem je bilo odlučiti se između sljedeće dvije opcije: Prva je da povećaju dimenzije mjenjača, što bi za
posljedicu imalo porast mase, a to ne bi išlo u prilog ekonomičnosti vozila, odnosno potrošnji goriva. Druga opcija je bila da koriste
skuplje materijale za izradu komponenti mjenjača, koji bi uspješno prenijeli snagu motora i osigurali trajnost mjenjača, a bez
povećanja težine. Budući da se proizvođači trude da su im vozila što konkurentnija na tržištu, upotreba skupih materijala bi povećala
krajnju cijenu automobila, pa je ovo rješenje odbačeno kao neisplativo. Kao spasilac je nađen junak naše priče – plivajući, odnosno
dvomaseni zamajac. Princip rada plivajućeg zamajca Princip rada omraženog sklopa je prilično jednostavan. Umjesto da između
motora i kvačila postoji čvrsta veza, ugrađuje se mehanizam koji se sastoji od dva diska koji su povezani oprugama. Navedene
opruge su ugrađene radijalno i prenose snagu motora, a takođe imaju funkciju da ublaže torzione vibracije i nagle skokove obrtaja i
snage, što omogućava da se na automobil ugradi klasični mjenjač. Osnovna šema rada je prikazan na sljedećoj slici: Kao što se
može vidjeti, tu su dva diska, od kojih je vanjski, crvene boje spojen na motor (odnosno zadnji dio radilice) i ponegdje se još naziva
“primarna masa”, a unutrašnji (plavi) na set kvačila, odnosno mjenjač. Jedini kontakt između njih su opruge koje prenose snagu sa
vanjskog na unutrašnji disk, kada je pedala kvačila puštena. Opruge mogu biti serijski vezane, tako da su prvo postavljene mekše
opruge koje ublažavaju rad motora na leru i pri nižim obrtajima, a na njih se nastavljaju tvrđe opruge koje su zadužene za veća
opterećenja, kod naglog ubrzavanja i slično. Unutar plivajućeg zamajca je ubrizgana mast, koje se prilikom rada zamajca, usljed
centrifugalne sile raspoređuje prema oprugama, hladi ih i podmazuje. Iz ovog konstrukcionog rješenja je jasno zašto se sklop zove
zamajac podjeljene mase ili dvomaseni zamajac, jer je masa klasičnog zamajca podijeljena na dva diska, odnosno nema čvrste
veze nego diskovi “plivaju”. Koje prednosti ima plivajući zamajac Ovi zamajci umiruju rad motora, zbog čega je vožnja ugodna, bez
buke i vibracija. Njegovom ugradnjom povećava se trajnost mjenjača i kvačila. Simptomi kvara plivajućeg zamajca Ugradnjom ovog
elementa proizvođači su elegantno izbjegli visoke troškove u proizvodnji, ali nakon kraja radnog vijeka koji je obično između
150.000 i 200.000 kilometara vozače čeka skup popravak. Kvar se može desiti i ranije, ako je automobil dugo vožen pod velikim
opterećenjem, sa čestim naglim ubrzavanjima i snažnim kočenjima motorom, što dovodi do pucanja opruga i vodilica. Problem se
obično prepoznaje po zveckanju, lupanju i vibracijama prilikom startovanja i gašenja motora, a često se i pedala kvačila trese u
praznom hodu. Kada je kvar ozbiljan, osjete se trzaji prilikom kretanja ili jačeg ubrzavanja. Kvar možete otkriti i sami, tako što ćete
pokušati ubrzavanje u najvišem stepenu prenosa pri oko 1.200 obrtaja u minuti, odnosno kod većine vozila to je ubrzavanje sa 80
km/h u petoj ili šestoj brzini. Ako tada osjetite značajne vibracije, to znači da zamajac više ne može da ih apsorbuje i da je potrebna
njegova zamjena.   Plivajući zamajac može da strada i usljed upotrebe nekvalitetnog goriva (jer motor nemirno radi) ili zbog
“čipovanja” motora, jer tada motor proizvodi više snage nego što je predviđeno za taj plivajući zamajac. Naravno, ne mora da znači
da se ovi simptomi strogo odnose na plivajući zamajac, već može biti riječ o nosačima motora, mjenjača itd., pa svakako prvo
konsultujte pouzdanog servisera. Kada se desi ovaj kvar, vozače zabrine iznos popravke jer i kada se koristi zamjenski dio, cijena
dostiže visinu prosječne plate kod nas. Ugradnja fiksnog zamajca? Dosta mehaničara u cilju smanjenja troškova savjetuje ugradnju
tzv. fiksnog zamajca umjesto fabrički predviđenog plivajućeg. Cijena nabavke je nešto niža, a na ovaj način oni tvrde da je problem
zamajca riješen “za sva vremena”. Ipak treba dobro razmisliti prije nego što se odlučite na taj korak, jer su mjenjači automobila koji
imaju fabrički ugrađen plivajući zamajac konstrusani za niža opterećenja, budući da je predviđeno da većinu udara na sebe
preuzima zamajac. Kada mjenjač koji iza sebe ima već odrađenih 200.000 kilometara opteretite sa neprigušenim udarima i
vibracijama motora, to može dovesti do ozbiljnog kvara transmisije. Tada se postavlja pitanje da li je isplativija kupovina plivajućeg
zamajca ili cijelog mjenjača? Ako mjenjač nekako i izdrži ovaj eksperiment, ostaje mogućnost da se ispolje neke druge pojave. Tako
nakon ugradnje fiksnog zamajca, može doći do neravnomjernog rada u leru ili vibracija, jer fiksni zamajac često nema istu težinu
kao plivajući. Pojedini vozači su prijavljivali neprijatno “stresanje” kod paljenja i gašenja motora, što poslije određenog vremena
rastrese čitavu kabinu, pa unutrašnji paneli počnu da prave “cvrčke” i slično. Iako je kod nas ekonomska situacija teška i svako se
trudi da uštedi, opet se čini ispravnije umjesto fiksnog ugraditi i polovan plivajući zamajac sa otpada, jer je ipak proizvođač tako
predvidio. Prilikom zamjene plivajućeg zamajca treba provjeriti i stanje kvačila, pa ako je u lošem stanju preporučuje se i njegova
zamjena, jer se tako mjenjač ne mora dva puta skidati. Važi i obrnuto, pa proizvođači preporučuju zamjenu plivajućeg zamajca kod
zamjene kvačila, jer postoji mogućnost da su komadi frikcione površine kvačila već dospjeli u zamajac, što može uzrokovati njegov
otkaz. Vijek trajanja zamajca možete produžiti ako vozite umjerenim stilom, bez naglih ubrzavanja, brzog puštanja kvačila i
“preskakanja” brzina, odnosno usporavanja vozila npr. prebacivanjem iz četvrte u drugu brzinu, ali i vožnje pri preniskom broju
obrtaja. Razvoj plivajućih zamajaca je još uvijek aktivan, pa dobavljači za automobilsku industriju smišljaju nova rješenja za ovaj
problem, pogotovo za osjetljive opruge. Najnoviju inovaciju je predstavio francuski Valeo sa svojom VBlade DMF tehnologijom, gdje
su opruge zamijenjene malim gibnjevima koji koriste centifugalnu silu za apsorpciju vibracija i udara, a proizvođač tvrdi da su znatno
trajniji nego klasični zamajci. Probleme sa plivajućim zamajcem treba uobziriti kod kupovine automobila, jer trošak popravke nije
zanemariv, pa je možda bolja kupovina benzinac koji u velikom broju modela uopšte nema ovaj sklop. V

Strogo zabranjeno kopiranje teksta bez dozvole autora. Svaki tekst se prati pomoću aplikacije CopyScape i u slučaju krađe, bićete
tuženi. Dozvolu tražiti na info@mojvolan.com https://mojvolan.com/plivajuci-zamajac/ .