JU Tehnička škola

Banja Luka

MATURSKI RAD

Tema: Zamjena kvačila na kamionima

Scania

Predmetni nastavnik: Učenik:

Slobodan Rakita Andrej Smiljić

Banja Luka, 2018. god.

SADRŽAJ:

1. Uvod……………………………………………………………….3

2. Tehnički opis i namjena…………………………………………...4

3. Radni postupci – faze rada……………………………………….10

4. Sredstva rada……………………………………………………..15

5. Specifikacija materijala…………………………………………..16

6. Kalkulacija troškova……………………………………………..17

7. Dokumentacija…………………………………………………...17

8. Zaključak…………………………………………………………18

9. Stručna literatura…………………………………………………18

2
1. Uvod

Tema ovog rada jeste Zamjena kvačila, ali na kamionima Scania. U ovom našem slučaju
uzeli smo kamion Scaniu R serije, tačnije R420. Takođe da napomenem das am za zamjenske
dijelove seta kvačila za kamion Scania R420, uzeo set kvačila marke SACHS, zbog ne
mogućnosti dolaska do odgovaraće literature za originalne dijelove Scanije. Ovu temu ću
obraditi u nekoliko nastavnih pitanja tj. podnaslova. U samom uvodu ću ispričati nešto
generalno o marki kamiona Scania, a u nastavku ove teme ću kroz nastavna pitanja objasniti
opis i namjenu kvačila, process zamjene seta kvačila. Takođe za korišćenu literaturu ću
navesti video link na kom je prikazan kompletan process zamjene kvačila na kamionu Scania
R serije. Dakle, Scania je globalna automobilska industrija koja se bavi proizvodnjom
komercijalnih vozila, uglavnom teških kamiona i autobusa. Osnovana je 1891. U Švedskom
gradu Södertälje, što je danas i sjedište Scanije. Scanija se bavi proizvodnjom i prodajom
kamiona težine preko 16t za transport na veće udaljenosti, regionalni i lokalni prevoz dobara
te kamiona potrebnih u građevinarstvu. Scanija je jedan od rijetkih proizvođača kamiona koji
koriste kabine i na specijalnim vizilima kao što su vatrogasna vozila ili kamioni za odvoz
smeća. Trenutna proizvodnja kamiona i specijalnih vozila je podjeljenja u tri kategoroje tj.
serije. P serija – vozila za regionalni i lokalni saobraćaj i specijalizovani transport. Takvi
kamioni imaju kabine u tri varijnte: kratka kabina, prostrana dnevna kabina i kabina sa
jednim krevetom. G serija – služi prevozu dužeg rastojanja i vozila potrebna u
građevinarstvu. Svi kamioni G serije imaju kabine tri vrste koje smo nabrojali kod P serije.
R serija – predstavljena je na tržištu 2004, te je 2005 i 2010 osvojila nagradu za
“Međunarodni kamion godine”. Kamioni ove serije su namjenjeni za duži transport. Svi
kamioni ove serije imaju R kabinu. Scania R730 je trenutno najsnažnije proizvedeni kamion
iz R serije. Njegov DC16 Turbo Diesel V8 zapremine 16,4l, postiže snagu od 540kW/740KS.

3
2. Tehnički opis i namjena

Šta je to kvačilo i kako nam ono ustvari pomaže prilikom vožnje?

Kvačilo je zamišljeno kao prenosnik snage između motora i mjenjača, što znači da,
ukoliko nema kvačila, vozilo je nepokretno. Ukoliko je vozilo u brzini, ne možemo ga
upliti bez kvačila.

Neki od zahtjeva (funkcija) koje treba da ispuni:

 Priključivanje mase na motor bez trzaja

 Prekidanje spoja između motora i mjenjača prilikom zaustavljanja
 Odvajanje prijenosa sile, radi promjene brzine tj, stepena prenosa
 Prigušivanje oscilacija
 Zaštita od preopterećenja

Slika 1. Presjek kvacila

4
Potpuno kvačilo se u principu sastoji iz sledećih komponenti tj. dijelova:

1. Obični zamajac ili zamajac sa dvije mase (ZMS)

2. Lamela kvačila
3. Potisna ploča
4. Potisni ležaj

1. Zamajac

Kao što smo naveli postoje fiksni (obični) i zamajci podjeljene mase (ZMS).
Zamajac je dobro balansiran disk koji služi za održavanje momenta sile. Lakši
zamajac se stavlja da se snaga ne bi trošila na pokretanje zamajca, jer je njegov
moment inercije masa puta poluprečnik na kvadrat podeljeno sa 2. Moment
inercije je faktor koji se suprostavlja rotacionom ubrzanju. Tako da se
olakšavanjem snaga nešto poveća, tj manji su gubici snage pri prenosu sa motora
na točkove. Motor i dalje ima istu snagu, ali se veći dio iste prenosi na točkove,
umesto da se troši na zamajac. Naravno, ne treba pretjerivati sa olakšavanjem, jer
ne stoji tu gde stoji, samo da bi sputavao motor. Kako spriječava pozitivno, tako
spriječava i negativno ubrzanje. 

Slika 2. Zamajac sa dve mase (ZMS)

5
2. Lamela kvačila

Za smanjenje oscilacija motora, a time i redukciju šumova koje stvara mjenjač

potrebni su kompleksni prigušivači torzijskih oscilacija. Ponašanje pri pokretanju
se poboljšava oprugama za obloge. Tarne obloge moraju biti vrlo otporne na
habanja.

6
3. Potisna ploča ili korpa

Potisne ploče prenose moment motora preko lamele kvačila na ulazno vratilo
mjenjača. Za vozila su sada uobičajena kvačila sa membranskom oprugom u
razno raznim varijantama.

7
8
4. Potisni ležaj

Potisni ležaj je prijenosni član između kvačila i sistema za aktiviranje. On je

izveden centralno i opremljen samostalnim centriranjem.

9
3. Radni postupci – faze rada

Prilikom dolaska vozila u servis SCANIA R420 i prijavom vozača da mu kvačilo slabo
“odvaja”, pristupamo sledećim načinom rada:

Otvaramo radni nalog ( on sadrži podatke o vozilu i prijemu vozila, stanje kilometara na
vozilu, opis kvara i kada je prijavljen kvar).
Šef servisa daje nalog prvom slobodnom radniku da ustanovi kvar.
Dežurni serviser stempira se na radni nalog (posao kreće da teče).
Dežurni mehaničar test vožnjom u najvećem stepenu prenosa brzine provjerava da li kvačilo
klizi.
Dovozi vozilo na kanal i provjerava stanje kvačila pomoću specijalnog alata 99715.
Uz pomoć alata 99715 ustanovljeno je da lamela ima 9mm (frikcioni material istrošen) i da je
to donja granica koju može da ima.
Obavještavamo šefa servisa da je lamella na donjoj granici i da kvačilo nije više za upotrebu i
da je potrebna zamjena.

Slika 3. Četvero stubna dizalica

10
11
Nakon što smo pregledali vozilo, ustanovili istrošenost lamele,a pritom smo obavjestili šefa
servisa o stanju na servisiranom vozilu, pristupamo daljem radu.
Vozilo pristupa stubnim dizalicama i sprema se za rad.
Podižemo vozilo pomoću stubne dizalice i sa specijalnim alatom ispuštamo vodu u prvu
posudu.
Pristupamo odvrtanju šrafa sa kardana i sa prednje i sa zadnje strane uz pomoć 13ke natikača
u 6 ćoškova da ne bi došlo do proklizavanja.
Kada skinemo kardan pristupamo skidanju zaštitne oplate 13 natikačem da bi došli do
mjenjača. Sa gornje strane otkopčavamo konektore (3 kom.).
Nakon toga skidamo napojni zrak 17 kombinovanim ključem, otpajamo poluge saltebla od
mjenjača sa natikačem 16 i kovanim ključem 14 i popuštamo zvono od gehajzla i popuštamo
u gornjoj zoni 2 i u donjoj zoni 2.
Pristupamo donošenju specijlne dizalice 995 koja služi za skidanje i učvrščivanje mjenjača.
Kada smo specijalnu dizlicu 995 postavili i učvrstili mjenjač (dodatno osigurali španerima)
Dalje otpuštanjem šarafa nosača mjenjača natikačem T24
Kad otpustimo šaraf podbacujemo pod gehajzl, specijalni alat između balans štangle i
gehajzla i spuštamo mjenjač za 1 cm.
Nakon toga popuštamo šarafe koji drže zvona za kućište motora, a zatim spuštmo mjenjač
dizalicom 995 na zemlju i nosimo u praonicu na pranje.
Postavljamo alat spojnicu da bi se lakše odvojila korpa od lamele), kada skinemo 8 šarafa,
odvajamo korpu i lamelu od zamajca.

12
 Slika 4. Istrošena lamella

Vizuelnim pregledom ustanovljujemo da je lamela izgubila svoju svrhu, tj da se istrošila.

Poslije toga skidamo skidamo zamajac natikačem T24. Koristimo alat za skidanje zamajca
924, nakon toga peremo zamajac i nosimo ga na obradu na tokarski stroj.
Krivim pajserom skidamo semering radilice, zatim očistimo kućište gehajzla od opiljaka
lamele. Od poslovodje zadužujemo novi dio i postavljamo semering u kućište pomoću alata
999.
Poslije toga pregledamo da li je semering dobro nalegao u kućište motora da budemo sigurni
zbog daljeg toga radnji.

13
 Slika 5. Semering radilice marke sachs

Nakon obrade postavljamo zamajac na šarafe koji ga drže, a navoje podmazujemo i stežemo
silom koja je predviđena tehnološkim specifikacijama (moment ključa).
Postavljamo lamelu i potisnu ploču odnosno korpu, pazeći koji d aide prema motoru, a koji
ide prema mjenjaču. Zatim, nakon toga, potosnu ploču i lamelu centriramo, a šarafe korpe
zatežemo momentum ključa na zadanu silu.
Nakon toga, vraćamo mjenjač u prvobitno stanje. Zvona stežemo momentum ključa zadatom
silom, a potom stežemo nosače mjenjača momentum ključa natikačem E24, vraćamo
poluge i električne dijelove u zračnu instalaciju na mjenjaču.
Postavljamo kardan i stežemo šarafe moment ključem. Vraća mo oplatu sa gornje strane
mjenjača i vraćamo minusnu klemu.
Probavamo vozilo da vidimo stanje odvajanja kvačila i šaltanje brzina. Ako je sve u redu,
završili smo i popravili zadani kvar.
Odjavljujemo se sa radnog naloga i predajemo ga šefu servisa, koji pravi fakturu kupcu koja
nosi specifikaciju materijala.

14
4. Sredstva rada

Sredstva rada tj. alat koji smo koristili tokom popravke vozila su:

 Specijalna dizalica za skidanje mjenjača 995

 Alat za skidanje semeringa 999
 Alat za skidanje zamajca – brezoni
 Specijalni alat 99715
 Natikač 13
 Natikač 16 natikač T24
 Kombinovani ključ 14
 LOCTATION ljepilo

Slika 6. Dizalica za skidanje mjenjača

15
5. Specifikacija materijala

Za ovaj servis kamiona potrošili smo:

Set kvačila SACHS u koji spada:

 SACHS 3400 122 001 potisni ležaj ili druk ležaj

 SACHS 2482 083 150 potisna ploča – korpa

 SACHS 1878 063 231 lamela

 SACHS 3182 009 938 semering

 SACHS 3245 147 092 ležaj spojnice

Slika 7. SACHS komplet kvačila

16
6. Kalkulacija troškova

 Za rad na vozilu je utrošeno 9h rada, a 1h je 50KM.

9h * 50KM = 450KM
 Materijal set kvačila je 1600KM, a u set kvačila spada: lamela, korpa i druk
ležaj
 Obrada zamajca 100KM
 Semering 150KM
 Ležaj spojnice 50KM
 Ukupni troškovi servisa na kamionu SCANIA R420 iznose:

2350KM

7. Dokumentacija

 SACHS tehnička brošura kvačila

 https://www.scania.com/world/#/
 https://www.sachsperformance.com/en
 https://www.youtube.com/watch?v=LKE_WlCA-cI video link kako izgleda zamjena
seta kvačila na kamionu SCANIA R serije

17
8. Zaključak

Kroz ovu temu smo obradili temu Zamjena kvačila na kamionu Scania, gdje sam, barem po
meni, istakao i objasnio najbitnije stavke oko samih dijelova seta kvačila i samog postupka
zamjene seta kvačila na kamionu. Neke od stvari koje sam zaključio jeste to da mi sami kao
vozači ne možemo previše uticati na rok trajanja nekog od dijelova kvačila, pogotovo lamele
koja je sklona trošenju tj. habanju. U fazi postupka sam naveo slikovito ako kvačilo
proklizava u kome su objašnjena tri primjera istrošenosti lamele. Takođe samo proces je
veoma kompleksan, tako da ja, kao mehaničar, moram dobro obratiti pažnju pri radu sa
zamjenom kvačila na kamionu Scania, a takođe i pri radu sa ostalim kamionima. Prvo iz
sigurnosnih razloga jer se radi o velikim i teškim dijelovima, a drugo jer veoma bitno uraditi
pravilno zamjenu istrošenog kvačila da bi vozilo moglo biti ponovo u funkciji.

9. Stručna literatura

18