UNIVERZITET U SARAJEVU

FAKULTET ZA SAOBRAĆAJ I
KOMUNIKACIJE

Pokretni i nepokretni dijelovi motora

Seminarski rad
Premet:
Cestovna vozila

Studenti:
Prof. dr. Ivan Filipović Rožajac Adis
Doc. dr. Suada Dacić Krivdić Amel
Mušić Emin
UVOD

 "Pronalazak" motora SUS

 Motor SUS - najosnovniji dio vozila
 Zadaci motora SUS
 Motor SUS – motor SSS
 Glavni dijelovi motora SUS
 Pokretni dijelovi:
- klipna grupa
- klipnjača
- kolenasto vratilo
• Nepokretni dijelovi
- poklopac cilindarske glave
- cilindarska glava
- blok motora i zapkivka bloka motora
- zupčanik
- korito motora
- donja polutka gnijezda glavnog rukavca
Pokretni dijelovi motora
Klip
• Osnovni zadaci
• Izrađivanje klipova
• Održavanje temperature
• Dvodijelni klipovi
Osovinica klipa

 Osnovni zadatak
 Varijante
 Oblici
 Profilisane osovinice
Klipni prstenovi (karike)

 Osnovni zadaci
karika
 Osnovni zadaci
klipnih prstenova
 Konstruktivni oblici
klipnih karika
 Uljne karike
Na sl. a) prikazan je raspored pritiska u karikama, koje se
koriste kod četvorotaktnih motora (tzv. “kruškasti”
diagram), gdje je najveći pritisak na spoju karika. Na sl. b)
dat je raspored pritiska u karikama, koje se koriste kod
dvotaktnih motora (diagram pritiska u obliku “jabuke”),
gdje je važno da je na spoju karika pritisak minimalan, da
ne bi dolazilo do zapinjanja karika u kanalima u košuljici.
Na sl. su prikazane kombinacije klipnih prstenova
a) set karika za forsirane oto motore,
b) i c) setovi karika za dizel usisne motore,
d) i e) setovi karika za nadpunjene motore.
 Koljenasto vratilo (radilica)

Koljenasto vratilo (radilica) vrši prenos obrtnog

momenta i spada u najodgovornije, najsloženije,i
najskuplje dijelove motora. Za pravilno funkcionisanje
radilice moraju biti ispunjeni određeni zahtjevi:
 Osnovni dijelovi
1. prigušivač torzionih oscilacija
2. remenica za pogon pumpe
3. zupčanik za pogon bregastog
vratila
4. glavni rukavci
5. ramena
6. kanali za ulje
7. protutegovi
8. leteći rukavci
9. prirubnica
10. startni zupčanik
11. zamajac
12. frikciona površina
13. otvor za centriranje
14. mjesta za zaptivanje krajeva
Klipnjača je element koji Klipnjača
povezuje klip i radilicu motora
i vrši pretvaranje
pravolinijskog u kružno
kretanje. Sastoji se od male
pesnice, tijela i velike pesnice
klipnjače sa poklopcem velike
pesnice. U maloj pesnici
nalazi se jednodijelni klizni
ležaj, a u velikoj pesnici
dvodijelni klizni ležaj. Izgled
klipnjače sa ravno
razrezanom i koso
razrezanom pesnicom dat je
na sl. Prednost se daje
klipnjačama sa koso
razrezanom velikom
pesnicom, zbog mogućnosti
lakše demontaže klipa i
klipnjače (bez vađenja radilice
sa motora).
Zbog velike odgovornosti klipnjače u radu motora, mora
se obezbijediti visoka krutost uz minimalnu težinu iste.
Zbog toga se tijelo klipnjače pravi sa vrlo različitim
formama presjeka.
OSNOVNI NEPOKRETNI DIJELOVI MOTORA SUS
Osnovni nepokretni dijelovi motora
su:

- blok motora
- cilindarska glava
- gornji dio motorske kućice
- donji dio motorske kućice
 Blok motora
Blok motora sa cilindarskim
košuljicama je osnovni dio
motora, koji prima i prenosi
sve inercione sile na oslonce
motora. Kod konstrukcije
bloka treba uzeti u obzir obzir
sljedeće zahtjeve:
- velika krutost i male
deformacije
- minimalna težina, male
dimenzije, velika kompaktnost
- jednostavnost
- mogućnost jednostavne i
lagane ugradnje bregastog
vratila i ostalih elemenata
razvoda
- mogućnost dobrog i
ravnomjernog hlađenja
A)Monoblok

Prednosti ovog
rješenja su:

- jednostavno se dobiva visoka krutost

- konstrukcija je relativno kompaktna.

Nedostaci rješenja su:

- svaka greška zahtijeva bacanje
cijelog bloka
- legiranje je vrlo skupo, a mora se
legirati cio blok
- pri livenju se teško dobiva željena
struktura klizne staze.
Koriste se uglavnom kod malih motora.
B) Mokre cilindarske košuljice

▪Ovo rješenje je najčešće u upotrebi. Postoji

mogućnost zamjene cilindarskih košuljica
pojedinačno. Obezbjeđuje se dobro
hlađenje. Cilindarske košuljice se rade od
sivog liva.
▪ Klizna staza košuljice se oplemenjuje zbog
dobivanja boljih osobina klizanja (nitriranje,
fosfatiranje, mrežasto hromiranje).
Izgled mokre cilindarske košljice u
bloku
C) Suhe cilindarske košuljice

 Ova konstrukcija zadržava krutost i

kompaktnost dosta visoko, ali ima
nešto lošije hlađenje. Sama košuljica
se radi od kvalitetnih materijala.
Otežana joj je dosta zamjena
(montaža i demontaža).
Izgled suhe cilndraske kosuljice
D) Zračno hlađenje cilindarske
košuljice

 Na sebi ima rebra, koja

povećavaju intenzitet
hlađenja.
 Koristi se najčešće kod
motora za motocikle gdje
je nastrujavanje zraka za
hlađenje prirodno, a kod
vozilskih motora mora biti
obezbijeđen poseban
sistem nastrujavanja
zraka (ventilator,
usmjerivači zraka, itd.).
Cilindarska glava

Zadatak koji treba da ostvari cilindarska glava je:

• da zatvori cilindre sa strane suprotne koritu motora
i tako zajedno sa klipom i cilindrom formira prostor
za sagorijevanje,
• da obezbijedi smiještaj svijećica (brizgaljki kod dizel
motora),
• da smijesti sve komponente razvodnog mehanizma,
• da prihvati sve komponente usisnog i izduvnog
kolektora.
Izraduje se livenjem od legiranog sivog liva ili
aluminijumskih legura, a vrlo retko od legiranog
celika.
Izgled cilindarske glave
Oblik cilindarske glave zavisi od toga dali
je razvodni mehanizam sa visecim ili sa
stojecim ventilima. Cilindarska glava
motora sa stojecim ventilima je prostije
konstrukcije, pošto se u njoj nalaze
samo otvori za svijećicu ili brizgaljku i
kanali za protok rashladne tecnosti.
Konstrukcija cilindarske glave zavisi i od oblika
prostora (komore) za sagorijevanje. Prostor za
sagorijevanje sa visecim ventilima je kompaktniji i
obezbjeduje bolje punjenje cilindra u odnosu na
prostor sa stojecim ventilima. Oblik prostora za
sagorijevanje direktno utice na kvalitet obrazovanja
smješe, proces sagorijevanja, pa i na velicinu
stepena sabijanja. Prema kompaktosti prostori za
sagorijevanje mogu biti:
• jedinstveni,
• podijeljeni. (osnovni i dopunski prostor za
sagorijevanje)
 Prema obliku dopunskog prostora (komore) razlikuju se:
• motori sa predkomorom,
• motori sa vihornom komorom.

Položaj predkomore u cilindarskoj glavi je takav da je

ona usmjerena prema sredini osnovnog prostora za
sagorijevanje i ima zapreminu oko 25 ¸ 30% od
kompresione zapremine.

Vihorna komora je skoro loptastog oblika i postavlja se u

cilindarsku glavu sa strane, a sa osnovnim prostorom za
sagorijevanje se povezuje tangencijalnim kanalom, koji je
usmjeren prema sredini klipa.
 Izgled vihorne komore

Položaj predkomore u cilindarskoj glavi je takav da je

ona usmjerena prema sredini osnovnog prostora za
sagorijevanje i ima zapreminu oko 25 ¸ 30% od
kompresione zapremine.
Vihorna komora je skoro loptastog oblika i postavlja se u
cilindarsku glavu sa strane, a sa osnovnim prostorom za
sagorijevanje se povezuje tangencijalnim kanalom, koji je
usmjeren prema sredini klipa
Motorska kućica (karter)

 Konstrukcija kartera zavisi u najvećoj mjeri od

načina uležištenja koljenastog vratila.
 Kod motora za pogon motornih vozila karter je
dvodijelan, pri čemu je gornji dio izliven sa
cilindarskim blokom. Donji dio kartera služi kao
uljno korito i obično je presovan od lima debljine 1
do 1,5 mm i preko prirubnice ojačane spolja po
cijeloj dužini jačom limenom trakom pričvršćen za
gornji dio kartera preko zaptivača
 Kod nekih motora donji dio kartera je odliven od
livenog gvožđa ili aluminijske
legure, pri čemu je kod vozilskih motora često
orebren, čime se pospješuje hlađenje ulja, koje se
tu
Sl. Motorska kućica (karter)