OKRETNO POSTOLJE S

VUČNIM ELEKTROMOTORIMA

Zagreb, kolovoz 2009.

Rev. 0-08/09

File: okretna postolja by AM.doc 1/20

Sadržaj str.

1. Okretno postolje...............................................................................3
1.1 Opis...........................................................................................................3
1.2 Osovinski sklop........................................................................................5
1.3 Ovjesni (šapasti) ležajevi..........................................................................8
2. Vučni motor....................................................................................10
2.1 Opis.........................................................................................................10
2.2 Hlañenje vučnih motora..........................................................................11
2.3 Eksploatacijski uvjeti rada......................................................................14
2.4 Držači četkica.........................................................................................14
2.5 Četkice....................................................................................................15
2.6 Čišćenje motora......................................................................................16
2.7 Preporučeni vremenski rokovi za pregled i održavanje pojedinih
dijelova vučnih elektromotora........................................................17
2.8 Neki radovi u sklopu glavnog popravka..........................................18
2.9 Pregled ozubljenja malog zupčanika...............................................19

File: okretna postolja by AM.doc 2/20

1. OKRETNO POSTOLJE
1.1 Opis

Okretna postolja lokomotive serije 642 su tzv.“H“ izvedbe s poprečnim čeličnim nosačima i
kolijevkom. Svi ostali elementi postolja su rasporeñeni tako da se olakša pristup vučnim
elektromotorima, kočnom polužju i ostaloj opremi koju je potrebno pregledavati i održavati.
Dijelovi okretnog postolja su:
− okvir,
− osovinski sklopovi s reduktorima,
− vučni elektromotori LM-90,
− elementi za ogibljenje,
− izvršni dijelovi kočnog sustava.
Konstrukcija okvira okretnog postolja se sastoji od dva uzdužna i dva središnja nosača.
Nosači su izrañeni od meñusobno zavarenih čeličnih limova i profila. Na okvirima se nalaze i
vodilice kućišta osovinskih ležajeva preko kojih se prenosi vučna i kočna sila, te masa lokomotive.
Na okvirima okretnih postolja se nalaze i elementi za ovješenje mehaničkih, električnih i kočnih
sklopova.
U središnjem nosaču je smještena kolijevka okretnog postolja koja je ogibljena pomoću
spiralnih opruga, a u središnjem dijelu kolijevke dosjeda sanduk lokomotive na način da je
omogućeno zakretanje postolja u odnosu na sanduk. Središnji svornjak je izveden s provrtom koji
je u aksijalnom smjeru podijeljen na dva kanala polumjesečnih presjeka kroz koje prolazi zrak za
hlañenje vučnih elektromotora. Spajanje kanala zraka i vučnog motora izvršeno je pomoću mijeha.
Na poprečnom nosaču nalazi se oslonci za amortizere na koje se oslanja vučni elektromotor i dva
kočna cilindra sa kočnim polužjem.

Slika1. Okretno postolje lokomotive 642

File: okretna postolja by AM.doc 3/20

 Sustav opruga i poluga za izjednačavanje opterećenja omogućuje vertikalni pomak sa
znatnim amplitudama svakog kotača neovisno od okretnog postolja i drugih kotača. Na taj naći se
kompenziraju vertikalne neravnine na kolosijeku. Na osovini se nalazi kotrljajući bačvasti
ležajevi. U svako kućište ležaja ugrañeni su po dva kotrljajuća ležaja.

Slika 2. Dispozicija okretnog postolja lokomotive 642

1 Okvir okretnog postolja 11 Otvor za kontroliranje stanja šapastih ležajeva

2 Uzdužni nosač 12 Vodilica kućišta osovinskog ležaja
3 Kolijevka 13 Sjedište sanduka lokomotive
4 Osovinski sklop 14 Kanali za hlañenje vučnih elektromotora
5 Primarno ogibljenje 15 Priključna kutija VEM-a
6 Sekundarno ogibljenje 16 Polužje ručne kočnice
7 Bočni oslonac sanduka lokomotive 17 Zračna instalacija
8 Kočni cilindar 18 Sapnica pjeskare
9 Vučni elektromotor 19 Čistač tračnica
10 Reduktor 20 Kanal za hlañenje VEM-a

File: okretna postolja by AM.doc 4/20

 1.2 Osovinski sklop

U svako okretno postolje ugrañena su po dva osovinska sklopa. Osovinski sklop se sastoji
od osovine na koju su naprešani monoblokovi i zupčanik. Na oba kraja osovine su smješteni
dvoredni valjkasti ležajevi s kućištima (ležaj 140/250X88, FAG 23228 MB.C3.F59).

Slika3. Dispozicija osovinskog sklopa lokomotive 642

1 Osovina 6 Rukavac osovinskog ležaja

2 Kotač (monoblok) 7 Osigurač ležaja
3 Zupčanik reduktora 8 Monoblok
4 Osovinski ležaj s kućištem 9 Uljna mazalica za isprešavanje
5 Rukavac za ovješenje VEM-a preko kliznih
ovjesnih (šapastih) ležajeva

Za podmazivanje osovinskih ležajeva se koristi mast INA LIPLEX S EP 2. Potrebna

količina za jednu lokomotivu 642 iznosi 16 kg.

Slika 4. Karakterisitke masti INA Lipleks S EP 2

File: okretna postolja by AM.doc 5/20

Mast INA Lipleks S EP – opći podaci, primjena i razina kvalitete
Litijeve kompleksne EP-masti mineralne osnove prikladne za valjne i klizne ležaje u strojevima te za
poljoprivrednu, grañevinsku i rudarsku mehanizaciju. Podnose velika i udarna opterećenja, vibracije, a otporne su i
u prisutnosti vode. INA Lipleks S EP 2 je posebno prikladna za dugotrajno podmazivanje ležaja kotača cestovnih i
željezničkih vozila. INA Lipleks S EP 3 odgovara zahtjevima Steyr L. Gradacija NLGI 1 može se primijeniti od -30 do
120 ºC i odgovara klasifikacijama ISO L-XCCHB 1 i DIN 51825 KP 1 K -30. Gradacija NLGI 2 može se primijeniti
od -30 do 130 ºC, a kratkotrajno i do 140 ºC i odgovara klasifikacijama ISO L-XCDHB 2 i DIN 51825 KP 2 N -30.
Gradacija NLGI 3 može se primijeniti od -20 do 140 ºC, a kratkotrajno i do 150 ºC i odgovara klasifikacijama ISO L-
XBDHB 3 i DIN 51825 KP 3 N -20.

Za podmazivanje zupčanika u karteru se koristi ulje INA VISKOL 40. Potrebna količina za
jednu lokomotivu 642 iznosi 40 kg.

Slika 5. Karakterisitke ulja INA Viskol 40

ULJE INA VISKOL – opći podaci, primjena i razina kvalitete

Bitumenska maziva velike viskoznosti i prianljivosti za diskontinuirano podmazivanje uranjanjem ili
mehaničkim putem otvorenih cilindričnih ili kosih zupčanika, lanaca, lančanika i čelične užadi, kod manjih brzina i
srednjih opterećenja do 500 N/mm2 i radnih temperatura od 70 do 100 ºC. Preporučaju se za podmazivanje u
grañevinarstvu, u rudarstvu na dizalima, dizalicama, žičarama, za pogonske zupčaničke prijenosnike kolskog sloga
šinskih vozila i na brodovima. Odgovaraju zahtjevima ISO 6743/6 CKJ.

Broj zubi velikog zupčanika – 69

Broj zubi malog zupčanika – 16

File: okretna postolja by AM.doc 6/20

 Primjeri stanja površine zupčanika

Normalna noseća površina zubi

Oštećenja uzrokovana abrazivnim česticama

u mazivu

Površinska oštećenja uslijed korozije

Oštećenje zuba uslijed preopterećenja

File: okretna postolja by AM.doc 7/20

 1.3 Ovjesni (šapasti) ležajevi

Vučni elektromotor ima ovješenje u tri točke. Dvije točke čine dva ovjesna (šapasta) ležaja
koja povezuju jednu stranu VEM-a s osovinom kotača, dok treću točku čine dvije ušice koje su na
kućištu motora i koje pristaju uz opruge smještene na samom postolju.
Ovjesni (šapasti) ležajevi su dvodijelni. Polovice sklopa su umetnute u kućište motora dok
su druge polovice smještene u kapi ležaja. Obje polovice ležaja predstavljaju jednu cjelinu, nose
isti broj, te se moraju tretirati kao jedinstven sklop.
Podmazivanje ovjesnih (šapastih) ležajeva vučnih elektromotora se vrši pomoću vunene
mazalice koja je umetnuta u uljni rezervoar. Ureñaj s oprugom drži gornji dio vunene mazalice
(fitilj) čvrsto u dodiru s lokomotivskom osovinom kroz otvor u ležištu. Razinu ulja u rezervoaru
treba redovito kontrolirati. Potrebno je odvrnuti vijke na stranici kutije i utvrditi da li je razina ulja
izmeñu minimuma i maksimuma (MIN=90mm, MAX=115mm).

Za podmazivanje ovjesnih (šapastih) ležajeva je korišteno ulje INA HIDRAOL HD 100

(potrebna količina = 90 kg po lokomotivi – 66 kg za uljni rezervoar, 24 kg za namakanje vunenih
mazalica).

Slika6. Karakterisitke ulja INA Hidraol HD

ULJE INA Hidraol HD – opći podaci, primjena i razina kvalitete

To su hidraulička ulja mineralne osnove razine kvalitete ISO 6743/4 HM, ISO 11158 HM i DIN 51524/Teil 2
HLP. Služe za punjenje hidrauličkih sustava dizalica, preša, alatnih i drugih strojeva, a prikladna su i za
podmazivanje zupčanih, krilnih i klipnih pumpi. Gradacije više viskoznosti koriste se za podmazivanje prijenosnika i
ležaja u industriji tekstila. Posjeduju dopuštenja za primjenu Steyr H za ISO VG 46 i 68.

File: okretna postolja by AM.doc 8/20

 Slika 7. Razina ulja za podmazivanje ovjesnih( šapastih) ležajeva
Po potrebi će se doliti potrebna količina ulja kroz gornji otvor. Nakon toga se zatvara
zavrtanj za kontrolu razine ulja i poklopac kutije za ulje.
Mazalicu s fitiljem treba pregledati prilikom skidanja kape ovjesnog (šapastog) ležaja.
Gornji dio vunene mazalice se sabije pri normalnom radu i ukoliko je otvrdnuo do te mjere da ne
upija ulje dovoljno brzo, potrebno ga je zamijeniti. Ovo se najlakše kontrolira stavljanjem ulja na
fitilj i ako se utvrdi da sporo upija, treba ga zamijeniti.
Dodirnu površinu treba čistiti mekanom četkom. Ako se primijeti da je u fitilj ušla vlaga,
treba ju odmah ukloniti potapanjem u ulje koje je prije toga zagrijano na 105ºC i ostaviti ga tako
potopljenog 1 sat da se vlaga ispari.
Prije stavljanja u pogon fitilj treba impregnirati u ulju u trajanju od 30 minuta.
Opruge vunene mazalice se takoñer moraju redovno kontrolirati i ukoliko ne daju dovoljan
pritisak, treba ih zamijeniti. Opruga je konstrukcijski definirana tako da pri sili od 19N ima visinu
od 35mm.
Kod ovjesnih (šapastih) ležajeva je potrebno kontrolirati radijalni i bočni zazor izmeñu
neopterećenog dijela osovine i ležišta (prethodno treba izvaditi mazalicu s fitiljem i skinuti oklop).
Prilikom ugradnje novih ležajeva treba provjeriti dodirnu površinu i po potrebi ju obraditi.
Posebnu pažnju obratiti na radijus zaobljenja uljnih rezervoara (R=60) koji je bitan radi ispravnog
podmazivanja.
Kod demontaže ovjesnih (šapastih) ležajeva, ležaj prvo treba očistiti petrolejom ili
alkoholom, a zatim izvršiti njegov pregled, te ustanoviti postoje li oštećenja. Ležaj se mijenja u
slijedećim slučajevima:
− ako se primijeti bilo kakvi oblici ljuštenja ili bilo kakvi znakovi zamora materijala,
− ako se bijela kovina odvojila od podloge,
− ako je nastalo gnječenje bijele kovine,
− ako ležajevi pokazuju znakove abnormalnog zagrijavanja
− ako se uoče ležajevi s neispravnim žljebovima.
Ležajevi kod kojih su pronañene manje ogrebotine na bijeloj kovini ili sitni dijelovi stranih
tijela, se mogu popraviti.

File: okretna postolja by AM.doc 9/20

2. VUČNI MOTOR

2.1 Opis

Vučni elektromotori LM 90 su četverpoloni istosmjerni kolektorski strojevi sa serijskom

uzbudom koji su namijenjeni za pogon dizelelektričnih lokomotiva serije 642 i 643. Svaka
lokomotiva ima 4 ovakva motora. Motori su proizvedeni u tvornici „Sever“ Subotica po licenci
francuskog „Brissonneau et Lotz“. Vučni elektromotor LM 90 ima slijedeće nazivne podatke:

Napon (V) Struja (A) Broj okretaja (okr/min)

TRAJAN RAD 190 650 310
JEDNOSATNI RAD 170 725 250
MAX. VRIJEDNOSTI 400 950 1820

Slika 8. Ovješenje VEM-a lokomotive 642

1 Osovinski sklop 9 Kanal za hlañenje VEM-a

2 Vučni elektromotor 10 Priključna kutija
3 Kućište reduktora 11 Mali zupčanik reduktora
4 Kućište za ulje i jastučiće za podmazivanje 12 Namot statora
šapastih ležajeva
5 Veliki zupčanik reduktora 13 Ležaj VEM-a
6 Klizni ležajevi VEM-a 14 Kotač
7 Osovina rotora VEM-a 15 Čep za ispust ulja
8 Ogibljenje VEM-a 16 Ležaj VEM-a

File: okretna postolja by AM.doc 10/20

 4 5

1 8

Slika 9. Vučni elektromotor LM 90 ugrañen na okretno postolje

1 ovjesni ležaj 6 izvodna kutija motora

2 kućište reduktora 7 vijak kape ovjesnog ležaja
3 uho za dizanje 8 uljna kutija
4 ventilacijski otvor motora s rešetkom 9 čep otvora za kontrolu razine ulja
5 priključni kabeli motora

Motori su izvedeni s lamelarnim glavnim polovima i s masivnim pomoćnim polovima koji

se nalaze na statoru. Pomoćni polovi imaju funkciju poboljšanja komutacije. Rotor je izveden s
petljastim namotom i ekvipotencijalnim vezama smještenim ispod glave namota s kolektorske
strane.
Ovjes motora je izveden tako da je motor na jednoj strani vezan za pogonsko vratilo preko
dva klizna ovjesna (šapasta) ležaja, a na drugoj strani je vezan za središnju gredu okvira postolja
preko ogibljenja sa spiralnim oprugama. Klizni ležajevi su izrañeni iz bijele kovine i izvedeni su
kao dvodijelni. Podmazuju se uljem iz kućišta motora (kapilarno preko jastučića).

2.2 Hlañenje vučnih elektromotora

Hlañenje motora je izvedeno s prisilnom ventilacijom koju ostvaruju dva centrifugalna

ventilatora (svako okretno postolje hladi jedan ventilator). Ventilatori dobivaju pogon preko
klinastog remenja (jedan s prednjeg kraja radilice, a drugi sa vratila generatora).Ulaz zraka je s
kolektorske strane, a izlaz s sa suprotne strane.

File: okretna postolja by AM.doc 11/20

 3

Slika 10. Pogon kompresora i ventilatora za hlañenje VEM-a, strana generatora (1-remenica za pogon ventilatora
i kompresora, 2-vratilo, 3-kućište ventilatora za hlañenje VEM-a)

5
5

Slika 11. Pogon ventilatora za hlañenje VEM-a (5-remenica s predenjeg kraja radilice, 6-kućište ventilatora za
hlañenje VEM-a)

File: okretna postolja by AM.doc 12/20

 Slika 12. Usis zraka za hlañenje VEM-a

Slika 13. Ventilacijski otvor VEM-a

Slika 14. Priključni kabeli VEM-a

File: okretna postolja by AM.doc 13/20

 Revizijski otvor kolektora i četkica se nalazi s donje strane motora. Broj navoja glavnog
pola je 9. Prijenos okretnog momenta se vrši pomoću para zupčanika čiji je prijenosni omjer
69:16. Pogonski zupčanik se nalazi na koničnom kraju vratila vučnog elektromotora, a pogonjeni
(veliki) zupčanik se nalazi na lokomotivskom vratilu.
Prije ugradnje motora, odnosno prije stavljanja u pogon, mora se kontrolirati otpor izolacije.
Ova kontrola se mora obaviti bez obzira na prethodno skladištenje motora. Minimalni otpor
izolacije je >5MΩ.
Ako je otpor izolacije blizu kritične granice ili ispod nje, motori se ne smiju staviti u rad bez
prethodnog sušenja. Takoñer, kod motora kojima se u toku eksploatacije uslijed vlage i prljavštine
otpor izolacije smanjio do navedenih granica, treba izvršiti demontažu, čišćenje i sušenje.Motori
se suše u peći na temperaturi od 130ºC u trajanju od najmanje 8 sati.
Prilikom puštanja motora u rad treba provjeriti i tlak rashladnog zraka. S obzirom da su
motori konstruirani s prinudnom ventilacijom i najmanje smanjenje tlaka bi moglo dovesti do
smanjenja cirkulacije zraka i povećanja zagrijavanja motora što bi imalo štetnih posljedica po
izolaciju motora.

2.3 Eksploatacijski uvjeti rada

Da bi se elektromotoru što više produžio njegov radni vijek, potrebno je obratiti pažnju na
slijedeće:
− potrebno je spriječiti prodiranje nečistoća u unutrašnjost motora (ulje, voda, nafta,...),
− posebnu pažnju posvetiti prilikom ulijevanja ulja u dizelski motor jer postoji mogućnost
prodora ulja kroz ventilacijski otvor za izlaz zraka,
− prilikom čišćenja lokomotive treba onemogućiti prodor vode kroz ventilacijske otvore za
izlaz zraka stavljanjem poklopca na ventilacijski otvor.
U slučaju prodiranja ulja i nafte u vučni elektromotor, čišćenje unutrašnjosti neće biti
moguće bez demontaže i rastavljanja motora. Grafitna prašina pomiješana s uljem ili naftom može
lako prouzročiti kratki spoj i iskrenje na kolektoru.

2.4 Držači četkica

Držač četkica se sastoji od slijedećih dijelova:

− IZOLATOR od specijalne mase velike dielektrične čvrstoće koji je otporan na
razorno djelovanje električnog luka te ima visoku temperaturu omekšavanja i veliku
dinamičku čvrstoću. Redovno se mora kontrolirati stanje izolatora i držača koji
uvijek moraju biti u čistom stanju. Mala oštećenja koja su posljedica prekoka se
mogu otkloniti finim poliranjem staklenim papirom i premazivanjem s posebnim
lakom. Ako je došlo da nastanka većih pukotina ili većih oštećenja, mora se
zamijeniti držač četkica.
− KUĆIŠTE DRŽAČA - kućište držača četkica se može pomaknuti u odnosu na tijelo
nosača izolatora u dva smjera – aksijalno i radijalno. Ovo podešavanje se vrši kod
proizvoñača motora s pomoćnim alatom i kalibrom br.AO-702008. To daje jamstvo
da dvije suprotne četkice leže u istoj liniji. Kalibar ujedno suži i za kontrolu otovra
četkica. Mogućnost podešavanja je potrebna zbog ponovne obrade kolektora nakon

File: okretna postolja by AM.doc 14/20

 izvjesnog trošenja. Na taj način se i dalje osigurava fiksni razmak izmeñu držača i
kolektora u iznosu od 2.5 mm.
− OPRUGA – pritisak opruge se ne može regulirati pa je potrebno prije ugradnje
novog držača ili zamjene četkica obavezno kontrolirati pritisak četkica na kolektor
koji treba biti 3 kg po jednoj četkici. To je pritisak poslije nekoliko tjedana rada.
Početni pritisak treba biti u rasponu od 3.1-3.2 kg po jednoj četkici. Smanjenje
pritiska nastaje zbog starenja opruge. Ako je pritisak manji, može doći do
poskakivanja četkice, odnosno iskrenja na kolektoru (ove pojave nastaju zbog
podrhtavanja motora, vibracija, ekscentričnosti kolektora). Ako je pritisak veći od
navedenog, došlo bi do brzog trošenja kolektora i četkica. Kontrola pritiska se vrši
dinamometrom.

Slika 15. Držač četkica VEM-a LM 90

2.5 Četkice

Vučni elektromotori LM-90 imaju po 12 četkica. U svakom držaču se nalaze po 3 četkice.

Četkice se moraju sasvim slobodno kretati u otvoru držača. Ne smije se dozvoliti ni
najmanja nečistoća koja bi onemogućila slobodno kretanje četkica u otvoru.
Ukoliko se nataloži nečistoća, treba podići pritiskivač i očistiti vodilicu i četkicu. Vodilice
za četkice moraju biti glatke sa što manjim koeficijentom trenja.
Ako se vodilice istroše preko dopuštene tolerancije, odgovarajući dio držača se mora
zamijeniti, jer će doći do vibriranja četkice i do lomljenja njenog ruba. Četkice se moraju često
kontrolirati, a sve istrošene, slomljene i oštećene se moraju zamijeniti na vrijeme. Kako mjera za
krajnju istrošenost četkice može poslužiti položaj nastavka pera pritiskivača koji nikada ne smije
naleći na vodilicu držača (minimalna udaljenost treba biti 2 mm).
Četkice se mogu mijenjati sve zajedno ili pojedinačno po potrebi. Kod pojedinačne zamjene
nove četkice moraju biti iste kvalitete kao već postojeće. Da bi nove četkice dobile što približniji

File: okretna postolja by AM.doc 15/20

oblik kolektora, treba ih zabrusiti sa staklenim papirom koji se postavlja izmeñu četkice i
kolektora s hrapavom stranom okrenutom prema četkici.

Slika 16. Ubrušavanje četkica na kolektoru

2.6 Čišćenje motora

Vučni elektromotori se moraju uvijek održavati u čistom stanju tj. mora se spriječiti
taloženje prašine, ulja, nafte... jer se smanjuje vijek trajanja izolacije.
Unutrašnjost motora se mora čistiti ispuhavanjem pomoću čistog i suhog komprimiranog
zraka tlaka 30 N/cm². Ispuhavanje višim tlakom nije dozvoljeno jer bi došlo do ljuštenja izolacije.
Za uklanjanje težih naslaga nečistoće kao i za čišćenje izolatora držača četkica, osim
ispuhavanja treba korisititi čistu krpu s koje ne smiju opadati vlakna. Ukoliko na ovaj način nije
moguće skinuti otvrdnute masnoće, preporučuje se čišćenje s tvrdom četkom.
Za čišćenje namota statora se može koristiti alkohol, a za brisanje rotora krpa natopljena
benzinom.

Zabranjeno je korištenje dugih sredstava osim navedenih.

Kod generalnog remonta i servisa, preporučuje se osim čišćenja i odmašćivanja i ponovno

sušenje kao i impregnacija namota s odgovarajućim lakovima čime se produžava vijek trajanja
motora. Nakon ponovne impregnacije treba ponovno izmjeriti otpor izolacije.

File: okretna postolja by AM.doc 16/20

 2.7 Preporučeni vremenski rokovi za pregled i održavanje pojedinih
dijelova vučnih elektromotora

Svakodnevno Kontrola hlañenja VEM-a.

Tjedno Pregled četkica i razine ulja u šapastom ležaju.

Pregled kolektora i držača četkica, čišćenje unutrašnjosti, brisanje

Mjesečno kolektora – odstranjivanje eventualnog ulja, brisanje eventualne masti s
poklopca sa strane kolektora.

Tromjesečno Zamjena ulja za podmazivanje šapastog ležaja.

Rastavljanje šapastog ležaja, detaljni pregled tolerancija i površina,

Godišnje
provjeravanje valjkastih ležaja, pregled zupčanika.

- rastavljanje motora
- skidanje polova
- odmašćivanje dijelova
- sušenje i impregnaciju namota
Trogodišnje
- mjerenje otpora izolacije
- naponsku probu s 2xUn
- detaljni pregled ležajeva i svih dijelova, obrada kolektora i
zamjena kabela kod motora tipa LM90A.

Nakon 5 godina Zamjena ležajeva.

File: okretna postolja by AM.doc 17/20

 2.8 Neki radovi u sklopu glavnog popravka
Obrada kolektora

Slika 17. Kolektor

Tijekom vremena kolektor se troši i postaje ekscentričan. Zbog ekscentričnosti dolazi i do

iskrenja koje iznad odreñenih granica nije dopušteno. Za brzohodne strojeve iskrenje nastaje pri
ekscentričnosti od cca 0,07 mm, a za sporohodne strojeve ta ekscentričnost iznosi cca 0,2 mm.
Ekscentričnost kolektora se mjeri tako da se na njegovu kliznu plohu prisloni indikator te se zatim
vrši jednolično i polagano okretanje kolektora. Ukoliko se utvrdi da je ekscentričnost izvan
dozvoljenih granica, kolektor se obrañuje tokarenjem. Dopuštena ekscentričnost predstavlja
razliku izmeñu najveće i najmanje vrijednosti udara u vrtnji te ona nakon obrade klizne plohe
smije iznositi 0,02/0,04/0,02 mm pri brzini vrtnje od 1500 okr/min (prva vrijednost se odnosi na
hladno stanje, druga na pogonski toplo stanje nakon vitlanja, a treća vrijedi za hladno stanje nakon
vitlanja).
Trošenjem kolektora se smanjuje i dubina utora izmeñu lamela. Kad izolacija izmeñu lamela
postane jednako visoka kao i lamele, dolazi do odskakivanja četkica s kolektora i do iskrenja. U
ovom slučaju je potrebno tokarenje kolektora.

Slika 18. Strojna obrada kolektora

File: okretna postolja by AM.doc 18/20

 2.9 Pregled ozubljenja malog zupčanika

Na malom zupčaniku je potrebno provjeriti ozubljene i ako se ustanovi da postoji otkidanje

ili ljuštenje materijala koje je rasprostranjeno na više od 1/3 površine zuba i na dubini većoj od
1mm, zupčanik treba odbaciti.
Ukoliko se na više zubi ustanove kraterska udubljenja, potrebno je odbaciti zupčanik. Ako
se ovakvo oštećenje ustanovi samo na jednom zubu, potrebno je zagladiti oštre rubove brusnim
kamenom.

Slika 19. Provjera profila zuba malog zupčanika VEM-a

Uz pomoć posebnog kalibra moguće je izmjeriti istrošenje profila zupčanika („u“ na slici
20). Ukoliko je ovo istrošenje veće ili jednako od 0,7 mm, zupčanik se mora odbaciti.

Slika20. Pregled ozubljenja malog zupčanika VEM-a

Ukoliko je mjera preko zuba „A“ (slika 20) jednaka ili manja od 85 mm, zupčanik se
odbacuje.

File: okretna postolja by AM.doc 19/20

 Slika 21. Provjera otvora zupčanika

Ako se uoče tragovi ribanja s odnošenjem materijala potrebno je prebrusiti otvor i provjeriti
ga s kontrolnim čepom. Ukoliko se utvrdi da je dostignuta granica istrošenja, a površina otvora još
nije čista, potrebno je zamijeniti zupčanik.

File: okretna postolja by AM.doc 20/20