Поступак контроле и оправке мјењача Prakticna nastava 32

1. Поступак контроле и оправке мјењача

Tipični automatski mjenjači nemaju papučicu spojke kao automobil s ručnim mjenjačem.
Umjesto toga, oni koriste uređaj koji se zove pretvarač okretnog momenta. Jedan od
najpopularnijih automatskih mjenjača je DSG mjenjač koji koristi uglavnom VW grupacija.
Što je DSG i kako funkcionira?

DSG (Direct-shift gearbox) ili mjenjač s dvostrukom spojkom je mjenjač s dva paketa spojke za
kontrolu parnih i neparnih stupnjeva prijenosa odnosno brzina. Promjena stupnjeva prijenosa
temelji se na brzini motora, broju okretaja kotača, primjeni kočnice, položaju gasa i hidrauličkim
aktuatorima kojima će, ovisno o informacijama prikupljenim putem raznih senzora, biti naređeno
da odaberu viši ili niži stupanj prijenosa. Ako rastavite mjenjač s dvostrukom spojkom, vidjet
ćete da su 'pogonske' osovine postavljene tako da osovina koja drži jedan set zupčanika (neparan
ili paran) sjedi unutar druge, i zapravo zajedno izgledaju kao jedna pogonska osovina
Simptomi kvara DSG mjenjača

1. Drhtanje pri pokretanju motora

Ljudi često pretpostavljaju da je to jedan od simptoma kvara DSG mjenjača. Ako automobil drhti
prilikom mirnog rada odnosno rada u leru, to može značiti da je kvar u sustavu prijenosa, ali
najčešći razlog može biti dvomasni zamašnjak. Zamašnjak se nalazi između mjenjača i motora u
kojem dvije ploče rade zajedno kako bi osigurale amortizaciju. Kada je zamašnjak istrošen,
amortizacija postaje ograničena ili uopće ne postoji, što uzrokuje drhtanje. Stoga, prije nego što
pristupite mjenjaču, provjerite zamašnjak.

2. Mehatronički kvar

Stanje u kojem mijenjanje brzina postaje ograničeno poznato je kao mehatronički kvar. U većini
slučajeva automobil ostane u jednoj brzini i ne želi prebaciti brzine. Jedini način da provjerite u
čemu je problem je – dijagnostika. Kod greške će otkriti u čemu je kvar. Najčešći kod se odnositi
na problem sa spojkom. Drugi kod može biti 'problem prilagodbe' koji označava da trebate
resetirati prilagodbu. Ako kodovi pokazuju bilo kakve probleme sa senzorom ili mjenjačem, to
znači da trebate popravak elektro-hidrauličke upravljačke jedinice koja upravlja mjenjačem. Ako
je to slučaj, to može biti skup posao, a za popravak je potreban specijaliziran mehaničar. Ako
imate problema s rikvercom djelomično ili u potpunosti, onda je to očiti pokazatelj da je
mehatronika u kvaru i da je potrebna zamjena.
3. Bučni ležajevi na mjenjaču

Ponekad se dogodi da se pokvare mehaničke komponente DSG mjenjača, a najčešće se radi o

habanju ležaja. U tom slučaju možete primijetiti neugodan zvuk tijekom vožnje. Ako primjetite
ovakve simptome, preporučamo da što prije posjetite mehaničara i zamjenite ležajeve kako ne bi
došlo do većeg kvara na DSG mjenjaču.

4. Problem s paljenjem automobila

Jedan od problema koji se javlja kod vozila s DSG-om je gubitak mogućnosti pokretanja vozila,
popraćen kodom pogreške o prekidaču za parkiranje/neutralni položaj. Problem je u ovom
slučaju što mehatronički sustav prima pogrešnu informaciju o položaju mjenjača i ne dopušta da
upalite automobil jer nije siguran je li u položaju za parkiranje ili u neutralnom položaju.
Komponenta koja je u kvaru u ovom slučaju je sam mjenjač.

Popravak DSG mjenjača

Bez obzira na problem s DSG mjenjačem, savjetujemo vam da redovito servisirate mjenjač kako
ne bi došlo do kvara. Ako ipak dođe do kvara, što prije riješite problem jer bi vas svako
kašnjenje moglo skupo koštati. Nije tajna da je popravak u većini slučajeva vrlo skup i da
zahtjeva puno rada kod vrlo specijaliziranih mehaničara koji popravljaju automatske mjenjače.

Ako primjetite simptome kvara DSG mjenjača, posjetite specijaliziranog mehaničara ili Auto
Stanić servis u Varaždinu. Sve dijelove za automobile možete potražiti na web shopu Auto
Stanić po vrlo povoljnim cijenama.

Начин оджавања мјењача 2ČAS

Servis mjenjača

Zamjena spojke/seta kvačila u gotovo svim slučajevima podrazumijeva demontažu mjenjača ili
motora i gotovo cijeli dan posla na dizalici. Najbolje je mijenjati cijeli komplet u sastavu lamela /
košara / potisni ležaj, jer bilo kakav servis na spojci zahtijeva skidanje mjenjača ili motora i
jednostavno nema isplativosti mijenjati samo jedan dio. Učinite to kako treba, pratite naše
savjete i mirni ste oko 100.000 km. Vozači koji su spretni, iskusni i pažljivi spojku mogu voziti i
preko 200.000 kilometara, pa čak i više. Brzina njenog trošenja ovisi o tome kako se i koliko
opterećeni vozite te kakav ste vozač. Kvarovi spojke onemogućuju daljnju vožnju, a popravak
nije nimalo lak i ne može se izvesti izvan radionice bez velike muke.
 3ĆAS
Зглобни преносници, погонски мост
Vrste zglobova: • homokinetički • kardanski • dvostruki kardanski • elastični

Prenos obrtnog momenta odnosno snage u uslovima kada se vratila koja se zglobnim
prenosnikom spajaju nalaze prostorno pod izvesnim stalnim ili u toku rad koja promenljivim
uglom, dozvoljavajućim pri tome u toku vremena relevantno pomjeranje.

Ovo pomeranje moze biti ugaona a i translatorno

Prenošenje obrtnog momnta odnosno snage se vrsi, osim čisto mehanički, bez ikakvih gubitaka.

Osnovni dijelovi: spojnica, vratilo, pomoćni ležajevi.

Vrste zglobnih prenosnika i njihova podela

Zglobni prenosnici se mogu izvoditi kao otvoreni ili zatvoreni.

Zgobni prenosnici sa jednim ili više vratila (kada je rastojanje vratila koja se spajaju zglobnim
prenosnikom relativno veliko, odnosno kada bi korišćenje samo jednog vratila stvorilo
opasnost od dostizanja tzv. kritičnog broja obrtaja),
Najvažnija podela je ipak prema vrsti zglobne spojnice tj. u odnosu na kinematiku prenošenja
obrtnog momenta, odnosno ravnomernost broja obrtaja zglobnog vratila.

SINHRONE
(šarnirne): koje obezbedjuju konstantnu odnosno stalnu ugaonu brzinu zglobnog vratila,
ASINHRONE
(elastične ili šarnirne): koje pri prenošenju obrtnog momenta, pod nekim odredjenim radnim
uglom, izazivaju promenljivu ugaonu brzinu.

4čas
Zglobni prenosnik

Zglobni prenosnici imaju zadatak da prenesu obrtni moment motora sa glavnog vratila mjenjaca
na pogonski most, odnosno mostove. S obzirom na to da se mjenjax i pogonski most ne nalaze
na istoj horizontalnoj ravni, moze se zakljuciti da zglobna vratila prenose obrtni moment pod
odredjenim uglom. zglobno vratilo moze prenositi obrtni moment pod uglom i do 30. Zglobno
vratilo, pored toga sto vrsi prenos obrtnog momenta izmedju raznih agregata na vozilu, moze se
koristiti za pokretanje cekrka na specijalnim vozilima. Tako ce se zglobna vratila koriste na
vratilu upravljaca. Primjena zglobnog vratila na uredaju za upravljanje ima prednost sa aspekta
bezbjednosti, u slucaju saobracajne nezgode.Kardansko vratilo je izradjeno iz dva dijela da bi
mogla njegova radna duzina da se mijenja. Izmedju njegova dva dijela nalazi se zljebna veza
(sl.103 pod 1 i 2) pomocu koje je moguce da se duzina zglobnog vratila povecava ili smanjuje.
Polazeci od toga da je mjenjac pricvrscen za sasiju ili karoseriju, zbog elasticne veze izmedju
pogonskog mosta i sasije, zbog neravnog terena i zbog promjene opterecenja, neophodno je
obezbjediti mogucnost promjene duzine zglobnog vratila.