ZADATAK

Senzori u Vozilama
(opisat sve senzore i odraditi KNOCK senzor)

1
KNOCK SENZOR (udarac, kucanje, lupanje)

Senzor je instrument osjetljiv na vibracije unutar motora.

Sastoji od dva keramička elementa, magneta i zavojnice.
Vibracijom keramičkih pločica uzurpira se magnetno polje stvara se
napon

Napon koji odlazi u ECU (Engine control unit), Ovisit će o jačini

vibracije keramičkih elemenata, odnosno o jačini zvuka unutar
motora.
Vibracije motora prenose se na senzor preko centralnog vijka, kojim
je senzor pričvršćen na motor. Oscilacije napona, koje variraju od 0
do 5 V, prenose se pomocu kontakta u ECU.

2
Ovaj senzor, ugrađuje se na motore poradi sprečavanja nastanka
štete uslijed korištenja goriva neadekvatne oktanske vrijednosti. A i
zbog postizanja proporcionalnih performansi motora u odnosu na
gorivo koje se koristi. Korištenjem goriva niže oktanske vrijednosti
dolazi do detonacija u cilindru motora. Takve detonacije
manifestiraju se u obliku zvuka sličnom zveckanjem metala.

3
MAF-SENZOR
MAF senzor je instaliran između filtra zraka i usisnog razvodnika
motora. U suvremenim automobilima tu funkciju obavlja senzor
temperature usisnog zraka ili IAT (temperatura ulaznog zraka),
najčešći je 'tip vruće žice'. Kad motor radi u praznom hodu, mala
količina zraka teče oko vrućih žica, potrebna je vrlo mala električna
struja da žica ostane vruća. Što više zraka struji preko žice, potrebno
je više električne struje da bude vruća te se proporcionalno Električna
struja proporcionalna je količina protoka zraka. Mjerač protoka zraka
(MAF sensor) je senzor koji mjeri kolika je količina zraka usisana kroz
sistem usisa zraka. Neispravnost ovog senzora može prouzročiti veće
komplikacije u radu motora automobila! Najčešće se u tu svrhu
koriste mjerni elementi, temeljeni na vrućoj ploči ili žici. Na temelju
podataka mjerača protoka zraka i drugih senzora, zapisanih u
memoriji programa, upravljač motora određuje trenutak otvaranja i
vrijeme otvaranja brizgaljki. Ako dođe do kvara na mjeraču protoka
zraka, on će slati netačne podatke o usisanoj količini zraka, ili ih neće
uopće slati. Osim toga, računar koje upravlja radom motora nije u
stanju odabrati odgovarajuću količinu goriva. Kao rezultat nastaju
problem:
• Gubitak snage motora gdje se može upalite lampica neispravnosti
motora
• Povećan udio čađi u izduvnim gasovima
• Prekid rada motora bez mogućnosti ponovnog pokretanja

4
ABS
ABS je elektro-hidraulični sistem koji sprečava blokiranje
točkova prilikom kočenja, što se uglavnom dešava pri veoma
oštrom kočenju ili kod vožnje po klizavoj podlozi (mokar
asfalt, sneg, led...). ABS optimalno dozira kočionu silu - slabeći
je čim oseti da se javlja rizik od blokiranja točka. Zašto je to
važno?
a) blokiran točak produžava zaustavni put automobila. Na
primer, ukoliko se blokiraju svi točkovi istovremeno, trag
kočenja biće mnogo duži od zaustavnog puta vozila koje je
vozač uspeo da zaustavi bez blokiranja točkova
b) kada se blokira samo jedan točak, na primer prednji desni,
automobil će tokom kočenja početi da se zanosi pošto je sila
kočenja jača na levoj

5
VTEC
(Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) je sistem koji
je razvila Honda za poboljšanje zapreminske efikasnosti
četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem , što
rezultira većim performansama pri visokim obrtajima i
manjom potrošnjom goriva pri niskim obrtajima u minuti.
VTEC sistem koristi dva (ili povremeno tri ) profila bregaste
osovine i hidraulički bira između profila. Izmislio ga je inženjer
Honde Ikuo Kajitani. [1] [2] Izrazito se razlikuje od
standardnih VVT ( varijabilnih ventila ) sistema koji mijenjaju
samo vrijeme ventila i ne mijenjaju profil bregastog vratila ili
podizanje ventila ni na koji način

6
Ckp
Senzor radilice (CKP) [1] [2] [3] je elektronički uređaj koji se
koristi u motorima s unutarnjim sagorijevanjem , i benzinskim
i dizelskim, za praćenje položaja ili brzine rotacije radilice .
Ove informacije koriste sistemi upravljanja motorom za
kontrolu ubrizgavanja goriva ili vremena sistema paljenja i
drugih parametara motora. Prije nego što su elektronski
senzori radilice bili dostupni, distributer bi morao biti ručno
podešen na vremensku oznaku na benzinskim motorima.

7
MAP senzor (Manifold Absolute Pressure)

Senzor pritiska zraka

Senzor pritiska zraka, opskrblju-je ECU informacijama o
pritiskuzraka u usisnom sistemu. Ova informacija bit će
potrebna za kalkulaciju gustoće zraka i određivanje mase
protoka zraka, koja će ukonačnici biti presudna za kalkulaciju
smjese.Jednostavan primjer funkcije MAP senzora: vozeći
automobil namorskoj razini određenom brzinom,senzor će
poslati informaciju o pritisku, koja ovisi o gustoći zraka i služi
za kalkulaciju smjese.

8
ECU
Engine Control Unit – je centralna upravljačka jedinica
motora, koja se još naziva Engine Control Module
(ECM) i Power-train Control Module (PCM). Na temelju
pritisnutosti papučice gasa, brzine okretaja i temperature
motora, pritiska i temperature usisnog vazduha i pritiska
prednabijanja (kod turbo motora) podešava optimalne
parametre motora, koji osiguravaju pravilan rad: količinu
goriva, vrijeme ubrizgavanja i paljenja, vrijeme otvaranja
ventila, brzinu okretaja u praznom hodu

9
IAT
MAT (Manifold Air Temperature)senzor, mjeri temperaturu
zraka u usisnoj grani motora. Kao što je već rečeno, potreban je
maksimalan broj podataka o količini i gustoći zraka koji ulazi u
motor, zbog čim točnije kalkulacije smjese. Današnji motori rade
u okviru najidealnijih proporcija smjese goriva i zraka, kako bi se
udovoljilo svim zakonskim odredbama o štetnoj emisiji plinova,
kao i maksimalno smanjila potrošnja goriva. Upravo iz tog
razloga, danas entuzijasti i pobornici motora većih performansi,
imaju mogućnost tzv. mapiranja, kojim se mijenjaju parametri
ulaznih i izlaznih informacija u ECU-u. Dakako, ovakvom
promjenom tvorničkog setinga, vozilo nemora proći test kontrole
emisije štetnih plinova.Ovaj senzor postavljen je u sklopu MAF
senzora ili na samoj usisnoj grani. Princip rada senzora
temperature zraka skoro je identičan već opisanim. Na senzor
dolazi napon od 5V. Razlika u temperaturi mijenjat će vrijednost
u "V".

10
Throttle Position Sensor
SENZOR POZICIJE LEPTIRA GASA

Senzor pozicije leptira gasa smješten je na kraju osovine

leptira. Centralni pomični dio senzora nasjeda na
četvrtasti ili nazubljeni kraj osovine. Senzor je izrađen kao
potenciometar , te svojim otporom smanjuje povećava
napon prema ECU-u. Kao i u prethodnim slučajevima i na
ovaj senzor dolazi napon od SV. U zatvorenoj poziciji,
otpor senzorom TPS senzora bit će najveći, a napon prema
ECU-u najmanji. Kod potpune otvorenosti leptira, ili kako
se to uobičava reći, punog gasa, otpor će se potpuno
smanjiti i vrijednost izlaznog napona bit će 5V.

11
12