Srednja strukovna škola Velika Gorica

Redovito održavanje kočionih sustava i

utjecaj na sigurnost vožnje

Josip Povoljnjak 4b
Mentor: Zoran Lovrić dipl.ing.strojarstva IWE / EWE
lipanj 2023. godine
Uvod
 U ovoj prezentaciji govorit ćemo o redovitom održavanju kočionih sustava
i utjecaj na sigurnost vožnje.

 Kočioni sustav je jedan od najvažnijih dijelova na svim vozilima ,jer ako

kočioni sustav ne bi bio ispravan kao prvo ugrožavamo svoju si sigurnost i
sigurnost ostalih putnika u vozilu te ostale sudionike u prometu.

 Kočioni sustav ima zadatak da vozilo zaustavi u što kraćem vremenu , mora
biti efikasan i postići visoki učinak usporenja, osigurati efikasno odvođenje
topline koja se stvara tijekom kočenja.
METODE ODRŽAVANJA
 Korektivno održavanje - je skup svih postupaka pomoću kojih se popravljaju kvarovi koji su
nastali slučajnim uzrokom.
 Preventivno održavanje - Preventivno održavanje je održavanje koje se vrši po planu, prije
pojave otkaza.
 Terotehnološki pristup održavanju
 Logistički pristup održavanju
 Totalno produktivno održavanje
 Održavanja po stanju
 Plansko održavanje
 Pouzdanosti usmjereno održavanje
 Ekspertni sustavi
 Samoodržavanje
Princip rada kočionog sustava
 Pritiskom papučice kočnice gura se klip koji je smješten u glavnom kočionom cilindru.
Kod nestlačivosti tekućine ,kočiona tekućina iz glavnog kočionog cilindra krene kroz
vodove prema radnim kočionim cilindrima. Kada kočiona tekućina uđe u radni kočioni
cilindar istiskuje klipove iz njega prema van te oni guraju papučice. Kočione papučice
koje su gurnute se oslone na kočioni bubanj te se ostvari trenje potrebno za usporavanje
ili zaustavljanje. Kada skinemo noge s papučice kočnice oslobađa se sustav tj. ne postoji
više tlak koji bi gurao kočionu tekućinu prema kočionim radnim cilindrima. Trenje koje
je potrebno za kočenje se prekida kada ih počinje provlačiti opruga na papučicama ,a
kočiona tekućina se također vraća.
KOČNICE PREMA KONSTRUKCIJI
 Bubanj kočnica -radi tako da se pritiskom na pedalu kočnice tada se ulje pod pritiskom širi
klipove koje se nalaze unutar kočionog mehanizma gdje oni pritišću nosač kočionih pločica
prema bubnju ,pa tada izazivaju trenje .
 Disk kočnica - sila koja potiskuje oblog na disk ostvaruje se dovođenjem tekućine za kočnice s
povećanim tlakom u kočne cilindre. Kada prestaje djelovanje tlaka tekućine tada prestaje i
kočenje.
Kontrola kočnica i kočionog sustava
 Osnovna kontrola kočnica i kočionog sustava obuhvaća:
• vizualnu kontrolu dijelova kočionog sustava
• mjerenje učinka kočionog sustava
• ispitivanje točke isparavanja i vlažnosti kočione tekućine
Dijagnostika i zamjena diskova u kočionom
sustavu
 Siguran kočioni sustav je onaj sustav kojim se pravilno upravlja i održava na cesti. Da bi
kočioni sustav pravilno funkcionirao bitan je i ispravan odabir dijelova. Redoviti pregled
stanja kočionih diskova omogućuje nam izbjegavanje skupe zamjene cijelog sustava.

 Kočioni sustav je značajan utjecaj na sigurnost vozila i na same putnike koji se nalaze u
vozilu. Svi popravci kočionog sustava trebali bi se izvoditi s postupcima koje osiguravaju
proizvođači automobila i uz upotrebu rezervnih dijelova.
Rutinski pregled
 Tijekom rutinskog pregleda treba procijeniti vizualno stanje diskova ,treba obratiti
pozornost na koroziju,pukotine i utore ,pa izmjeriti debljinu diskova. Kad mjerimo
debljinu diskova moramo obratiti pozornost na minimalnu dopuštenu debljinu onako
kako je proizvođač odredio.

 Postoji nekoliko razloga zbog kojih se u vozilu mogu ugraditi samo kočioni diskove
potrebne debljine. Kao prvo je mehanička čvrstoća diska, ako je tanak disk može se
otkinuti od elementa koji ga učvršćuje na glavčinu i tako ispasti iz čeljusti.

 Kao drugo preslabi kočioni diskovi imaju niži kapacitet energije gdje može doći do
pregrijavanja i posljedičnim savijanjem diska ili izgaranjem kočionih obloga.
 Mjerenjem debljine kočionog diska treba se provesti pomoću mikrometra .Mjerenjem
treba obaviti na udaljenosti oko 10 mm od vanjskog ruba diska.
Neispravnost kočnica tijekom dijagnostičkog
testiranja
 Ako smo u prisutnosti vibraciji volana i papučice kočnice tijekom kočenja tada je
potrebno čim prije provjeriti kočione diskove.. Mjerenjem diska trebamo mjeriti u
najmanje osam položaja oko diska tj. svakih 45 stupnjeva i oko 10 mm od vanjskog ruba.
Zatim se treba oduzeti najniža vrijednost od najviše. Rezultat oduzimanja je varijacija
debljine diska , gdje je njegova granice 0.015 mm.

 Varijacija u debljini kočionih diskova nastaju uglavnom kao rezultat nepravilnog

postavljanja diska ili određenih komponenti kočionog sustava koji ne radi pravilno.
Trebamo provjeriti aksijalnu istrošenost diska dok je montiran na vozilu koristeći
komparator s magnetnim nosačem.
Kočione pločice automobila
 Kočione pločice su najozbiljnije istrošene u cijelom kočionom sustavu vozila, tako da kočione
pločice treba redovito pregledavati i mijenjati.
 Kočione pločice provjeravaju se svakih 10.000 i mijenjaju svakih 30.000 kilometara.
Kočiona tekućina
 Osim kočionih pločica važnija je kočiona tekućina. Kao što svi znamo kada vozilo koči
trenje između kočionih pločica i kočionog diska stvara visoku temperaturu. Visoka
temperatura uzrokovat će ključanje tekućine za kočnice što će proizvesti mnogo vodene
pare.

 Nakon što se velika količina vodene pare pomiješa s kočnom tekućinom to će smanjiti
sposobnost kočenja i povećati zaustavni put. Općenito govoreći ciklus zamjene kočione
tekućine je oko 50.000 kilometara.
Redovno podešavanje kočnica
 Nakon određenog korištenja kočnice, kočnica će izgubiti kontrolu zbog sile automobila..
Ako se pojavi ovakva nedosljednost kočnica trebate otići u servisni centar gdje će sa
alatom za podešavanje podesiti kako trebaju biti.

 U tom slučaju, ako nastavite voziti velikom brzinom, opasnost je vrlo velika.
Zaključak
Kočioni sustav je najvažniji čimbenik sigurnosti vozila
te pripada skupini tehničkog sustava koji je važan za
sigurnost cestovnog prometa. Ispravne kočnice su jako
važne kod usporavanja ili potpunog zaustavljanja
vozila
Da bi bilo koje vozilo imalo ispravni kočioni sustav
zato moramo redovito kontrolirati.
Hvala na pažnji