Professional Documents
Culture Documents
1993
ACCORD
1993
62SN700-PL
Instrukcja Serwisowa
Suplement 1996
ACCORD
Suplement 1996
62SN723-PL
Instrukcja Serwisowa
1993
62SN700-PL
Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układach elektrycznych
Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,
jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane
w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.
Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu
musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.
• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub
kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez
przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek
przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy
Autoryzowanego Dealera Hondy.
WST¢P Informacje ogólne
Układ chłodzenia
Informacje specjalne
*Ogrzewanie
i klimatyzacja
Cyfra stała
Cyfra pomocnicza Typ skrzyni biegów
Kod producenta Automatyczna:
R∏czna dla silnika F20Z2
R∏czna dla silnika F20Z1
Rok modelowy Numer seryjny
Automatyczna:
Numer seryjny R∏czna:
Rozmieszczenie numerów identyfikacyjnych
F: POKRYWA
Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych i informacyjnych
(c. d.)
OSTRZEþENIA ABS
OSTRZEþENIA O
ZAMARZANIU
ELEKTROLITU
AKUMULATOR
KOREK
CHŁODNICY
INFORMACJA O
OPONACH
Podnoszenie i punkty podparcia
PodnoÊnik kolumnowy
OSTRZEþENIE ! JeÊli ci∏×kie tylne elementy takie jak: zawieszenie, zbiornik paliwa, koło zapasowe lub pokrywa baga×nika
b∏dà wymontowywane, to przed podnoszeniem nale×y dodatkowo obcià×yć baga×nik. Brak obcià×enia tyłu samochodu,
mo×e spowodować zmian∏ poło×enia Êrodka ci∏×koÊci przy podnoszeniu, co prowadzi do przechylenia samochodu do
przodu.
UWAGA: Poniewa× ka×de koło z oponà wa×y w przybli×eniu 14kg, to umieszczenie przednich kół w baga×niku zapewnia
prawidłowe poło×enie Êrodka ci∏×koÊci.
2. PodnieÊć samochód, a× opony nieznacznie uniosà si∏ nad ziemi∏ i zakołysać samochodem aby upewnić si∏, ×e jest prawidłowo
podparty.
Przód
BELKA CENTRALNA
Centralny wspornik
podnoÊnikowy STOPA PODNOÂNIKA
umieÊcić w Êrodku
stopy podnoÊnika.
Tył
Centralny wspornik
podnoÊnikowy
umieÊcić w Êrodku STOPA PODNOÂNIKA
stopy podnoÊnika.
Podstawki zabezpieczajàce
PODSTAWKI ZABEZPIECZAJÑCE
Holowanie
Holowanie awaryjne
Sà stosowane trzy metody holowania samochodu:
Silnik F20Z2
Luz zawór-prowadnica
Gniazda SzerokoÊć
zaworowe
WysokoÊć wystajàcej cz∏Êci trzonka
Silnik F20Z2
Bicie promieniowe
Luz ło×ysko - wałek Ło×ysko Nr1 przednie
Ło×ysko Nr1 tylne i
Ło×ysko Nr2
Ło×ysko Nr3
Ło×yska wałka Ârednica wewn∏trzna Ło×ysko Nr1 przednie
wyrównowa- Ło×ysko Nr1 tylne
×ajàcego Ło×ysko Nr2
Ło×ysko Nr3
Rozdział 12 – Sprz∏gło
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Pedał sprz∏gła WysokoÊć pedału od podłogi
Skok pedału sprz∏gła
Całkowity skok jałowy pedału sprz∏gła
WysokoÊć pedału w momencie wył. sprz∏gła od podłogi
od wykładziny
Koło zamachowe Bicie osiowe powierzchni sprz∏głowej
Tarcza sprz∏gła Gł∏bokoÊć osadzenia nitów
Bicie osiowe
GruboÊć
Docisk WysokoÊć palców spr∏×yny talerzowej
PłaskoÊć powierzchni
NOMINALNA (NOWA)
WIELKOÂĆ MIERZONA
Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna DługoÊć swobod. IloÊć zwojów
Pompa CiÊnienie pompy przy zamknietym zaworze zwrotnym kPa (atm, psi)
Płyn wspomagania Zalecany płyn Płyn do układu wspomagania HONDA PSF
układu PojemnoÊć Układu
kierowniczego l (US qt, lmp qt) Zbiornika
Pasek Ugi∏cie przy sile 100 N (10 kG) mi∏dzy kołami pasowymi z u×ywanym paskiem
wspomagania z nowym paskiem
układu Siła naciàgu N (kG, Ibs) z u×ywanym paskiem
kierowniczego* Pomiar przyrzàdem do pomiaru siły naciàgu z nowym paskiem
*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go.
Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.
Jednostka długoÊci: mm (in)
Rozdział 18 – Zawieszenie
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Skok jałowy
Pompa hamulcowa Luz tłok-popychacz
Tarcze GruboÊć tarczy Przód
hamulcowe Tył
Bicie tarczy Przód
Tył
Dopuszczalna ró×nica gruboÊci Przód i tył
GruboÊć klocków Przód M/T
A/T
Tył
Wyposa×enie PodciÊnienie[mm (in) Hg] Siła nacisku pedału kG (Ibs) CiÊnienie w przewodach kPa
Bez ABS
Z ABS
Wymiary nominalne i dopuszczalne
Rozdział 22 – Klimatyzacja
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA)
Układ PojemnoÊć układu Skraplacz
klimatyzacji ml (fl oz, lmp oz) Parownik
Przewody
Osuszacz
*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go.
Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.
Charakterystyka techniczna
WIELKOÂĆ MIERZONA UWAGI
WYMIARY DługoÊć całkowita
SAMOCHODU SzerokoÊć całkowita
WysokoÊć całkowita
Rozstaw osi
Rozstaw kół
PrzeÊwit
IloÊć siedzeƒ Pi∏ć
MASY Masa własna
Bez ABS
Z ABS
Bez ABS
Z ABS
Masa dopuszczalna
Jednostki: mm (in)
Silnik
PODSTAWA
AKUMULATORA
OSŁONA SILNIKA
PRZEWODY AKUMULATORA
Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)
11. Wymontować przewód rozrusznika i przewód masowy 14. Wymontować wiàzk∏ przewodów z lewej strony silnika i
przekładni. przewód masowy.
PRZEWÓD MASOWY
12. Obni×yć ciÊnienie paliwa luzjàc Êrub∏ serwisowà filtra
paliwa o jeden obrót (patrz rozdział 11). 15. Odłàczyć link∏ przepustnicy poluzowujàc nakr∏tk∏
kontrujàcà, nast∏pnie wyjàć jej koƒcówk∏ z gniazda
przepustnicy.
NAKR¢TKA
SPECJALNA ÂRUBA SERWISOWA
PODKŁADKI
Wymienić.
PRZEWÓD
PALIWOWY
ZASILAJÑCY
KONIEC LINKI
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA
NAKR¢TKA REGULACYJNA
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA PRZEWÓD
PRZEWÓD ZASILAJÑCY PODCIÂNIENIOWY SERWA
HAMULCOWEGO
WIÑZKA
PRZEWODÓW
SILNIKA
RURKA PODCIÂNIENIOWA
PODUSZKI ZAWIESZENIA
SILNIKA (tylko A/T)
18. Odłàczyć przewód zbiornika oparów paliwa (EVAP) i rurki
podciÊnieniowe układu EVAP od kolektora ssàcego.
20. Odłàczyć złàczki i wymontować skrzynk∏ sterujàcà.
RURKI
PODCIÂNIENIOWE SKRZYNKA STERUJACA
ZŁÑCZKI
PRZEWÓD ZBIORNIKA
OPARÓW PALIWA
(EVAP)
Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)
21. Wymontować przewód masowy silnika na głowicy. 24. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà i Êrub∏ / nakr∏tk∏ mocujàcà
alternatora, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.
22. Wymontować przewód wspomagania przekładni
kierowniczej (P/S) i nakr∏tk∏ / Êrub∏ mocujàcà. Poluzować
Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek pompy ÂRUBA MOCUJÑCA
P/S i pomp∏.
UWAGA:
• Zakorkować przewód i gniazdo pompy.
• Nie rozłàczać przewodu. ZŁÑCZKA
ALTERNATORA
PRZEWÓD P/S
POMPA P/S
ÂRUBA MOCUJÑCA
PASEK
PASEK
POMPY P/S STYK NAKR¢TA MOCUJÑCA
ALTERNATORA ÂRUBA
REGULACYJNA
WENTYLATOR
SKRAPLACZA SPR¢þARKA A/C
ÂRUBY MOCUJÑCE
Wymontować złàczk∏.
PŁYTA OCHRONNA
26. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewody 28. Odłàczyć ci∏gno zmiany biegów i ci∏gno wybierania
ogrzewania. biegów (M/T).
UWAGA:
• Uwa×ać by nie uszkodzić ci∏gna podczas wyjmowania.
PRZEWÓD WYLOTOWY Zawsze jeÊli jest uszkodzone wymienić na nowe.
OGRZEWANIA
• Wyregulować ci∏gno zmiany biegów i wybierania biegów
w czasie montowania.
Nie wymontowywać.
ZAWLECZKA
Wymienić
PODKŁADKA
STALOWA
WSPORNIK
CI¢GNO
PRZEWÓD ZMIANY
WLOTOWY DOLNY PRZEWÓD GÓRNY PRZEWÓD BIEGÓW PODKŁADKA
OGRZEWANIA CHŁODNICY CHŁODNICY PLASTIKOWA
CI¢GNO WYBIERANIA
ZAWLECZKA
Wymienić PODKŁADKA PLASTIKOWA
27. Wymontować przewody chłodnicy ATF (A/T). PODKŁADKA
STALOWA
29. Wymontować siłownik sprz∏gła i zespół przewodów (M/T).
UWAGA:
• Nie wciskać pedału sprz∏gła podczas wymontowywania
siłownika.
• Uwa×ać aby nie pozaginać przewodów.
SIŁOWNIK
PRZEWODY POŁÑCZENIE
CHŁODNICY ATF PRZEWODU
SPRZ¢GŁA
Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)
30. Wymontować tłumik drgaƒ sprz∏gła (M/T). 32. PodnieÊć samochód na maksymalnà wysokoÊć.
NAKR¢TKA
TŁUMIK DRGA¡ SAMOKONTRUJÑCA
SPRZ¢GŁA USZCZELKA 18 Nm (1,8 kGm)
Wymienić. Wymienić
CZUJNIK VSS /
PR¢DKOÂCI
WSPOMAGANIA
UKŁADU
KIEROWNICZEGO
POKRYWA
Wymienić
35. Wymontować widełki amortyzatora. 37. Wymontować półosie.
TOREBKA
PLASTIKOWA
NAKR¢TKA
KORONOWA
PÓŁOÂ
WAHACZ DOLNY
ZAWLECZKA
ÂCIÑGACZ KO¡CÓWEK DRÑþKÓW Wymienić
KIEROWNICZYCH, 32 mm
Wymontowanie, zamontowanie silnika
(ciàg dalszy)
WYCIÑGARKA
41. Wykr∏cić Êrub∏ tylnej poduszki. 43. Wymontować lewà bocznà poduszk∏ silnika.
WSPORNIK
TYLNEJ PODUSZKI
42. Wykr∏cić Êrub∏ przedniej poduszki. 44. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów.
ÂRUBA PRZEDNIEJ
PODUSZKI
PODUSZKA
SKRZYNI BIEGÓW
WSPORNIK PRZEDNIEJ
PODUSZKI
49. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. • Sprawdzić czy na koƒcach półosi znajdujà si∏
spr∏×yste zabezpieczenia.
UWAGA:
Po umieszczeniu silnika na miejscu: OSTRZEþENIE: U×ywać nowych zabezpieczeƒ
• Dokr∏cić Êruby i nakr∏tki mocujàce w kolejnoÊci spr∏×ystych.
numerów na poni×szym rysunku.
• Odpowietrzyć układ chłodzenia przy otwartym
OSTRZEþENIE: Dokr∏canie Êrub i nakr∏tek zaworze nagrzewnicy.
niewłaÊciwym momentem mo×e być przyczynà • Wyregulować link∏ przepustnicy.
nadmiernego hałasu, wibracji i skrócenia ×ywotnoÊci • Sprawdzić ruch jałowy sprz∏gła (M/T).
tulejek; sprawdzić czy tuleje metalowo – gumowe • Sprawdzić czy biegi przełàczajà si∏ płynnie.
poduszek nie sà przesuni∏te lub skr∏cone.
Wymienić
Lekko dokr∏cić.
Wymienić
BOCZNA
PODUSZKA
PODUSZKA SKRZYNI
BIEGÓW
Dokr∏cić po
WSPORNIK
Dokr∏cić przed
WSPORNIK
ÂRUBY MOCUJÑCE
SKRZYNI¢ BIEGÓW
WSPORNIK P/S
WSPORNIK ALTERNATORA
WSPORNIK A/C
Nało×yć uszczelniacz na
gwint Êrub.
Głowica, układ rozrzàdu
Narz∏dzia specjalne .................................... 6-2 Prowadnice zaworowe
Rysunek zestawieniowy .............................. 6-3 Luz poprzeczny zaworów ...................... 6-15
Głowica Wymiana ................................................. 6-16
Wymontowanie ....................................... 6-5 Rozwiercanie .......................................... 6-16
Sprawdzanie płaskoÊci .......................... 6-15 Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe,
Zamontowanie ......................................... 6-19 uszczelniacz wałka rozrzàdu,
Koło pasowe wałka rozrzàdu koło pasowe
Wymontowanie ........................................ 6-9 Zamontowanie ........................................ 6-18
Zespół dêwigienek zaworowych Pasek rozrzàdu i pasek wałka
Wymontowanie ........................................ 6-9 wyrównowa×ajàcego
Dêwigienki zaworowe Rysunek zestawieniowy ......................... 6-21
Demonta×, Monta× .................................. 6-10 Wymiana ................................................. 6-25
Wałek rozrzàdu Pasek rozrzàdu
Sprawdzanie ............................................ 6-11 Sprawdzanie ........................................... 6-22
Dêwigienki zaworowe Regulacja naciàgu .................................. 6-22
Luzy .......................................................... 6-12 Ustawienie wałka rozrzàdu przed
Zawory, spr∏×yny zaworowe zamontowaniem paska .......................... 6-24
i uszczelniacze zaworów Pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Wymontowanie ........................................ 6-13 Sprawdzanie ........................................... 6-23
KolejnoÊć montowania ........................... 6-17 Luzy zaworów
Montowanie zaworów ............................. 6-17 Regulacja ................................................ 6-30
Gniazda zaworowe
Frezowanie .............................................. 6-14
Narz∏dzia specjalne
Ostrze×enie:
• Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em poczekać, a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C.
• Nie zginać i nie zarysowywać (nie uszkodzić) metalowej powierzchni uszczelki głowicy.
UWAGA:
• Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów i uszczelek.
• OczyÊcić kryz∏ olejowà przed jej zamontowaniem.
NAKR¢TKA
NASADKOWA
POKRYWA ZAWORÓW
USZCZELKI GUMOWE
Wymienić w przypadku
przecieków lub uszkodzenia
APARAT ZAPŁONOWY
Patrz rozdz. 23
GŁOWICA SILNIKA
TULEJKA USTALAJÑCA
TULEJKA USTALAJÑCA
USZCZELKA GŁOWICY
(METALOWA) Wymienić
Wymienić
NAKR¢TKA REGULACYJNA
10 x 1,25 mm
45 Nm (4,5 kGm)
Poluzować ale nie wykr∏cać.
Rysunek zestawieniowy
(ciàg dalszy)
USZCZELNIACZ WAŁKA
ROZRZÑDU
Wymienić
TULEJKA
USTALAJÑCA KOŁO PASOWE WAŁKA
ROZRZÑDU
Wymontowanie, str. 6-9
Zamontowanie, str. 6-18
KLIN
WAŁEK ROZRZÑDU
ZAMKI ZAWORU
GNIAZDO
GNIAZDO GÓRNE DOLNE
SPR¢þYNY
SPR¢þYNA ZAWORU WYDECHOWEGO ZAMKI ZAWORU
USZCZELNIACZ ZAWORU PROWA-
Wymiana, patrz str. 6-13 i 17 DNICA GNIAZDO GÓRNE
Wymienić ZAWORU
SPR¢þYNA ZAWORU SSÑCEGO
USZCZELNIACZ ZAWORU
Wymienić
GNIAZDO DOLNE SPR¢þYNY
PROWADNICA ZAWORU SSÑCEGO
POKRYWA TYLNA
GŁOWICA
• Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki zabezpieczajàce 6. Wymontować przewód odpowietrzania skrzyni korbowej
sà odpowiednio umieszczone a zaczepy wyciàgarki (PCV).
odpowiednio umocowane na silniku.
• Upewnić si∏, ×e samochód nie stoczy si∏ z podstawek
podczas pracy pod nim.
OSTRZEþENIE: PRZEWÓD
• U×ywać pokrowców ochronnych na błotniki aby uniknàć ODPOWIETRZAJÑCY PRZEWÓD PCV
porysowania lakieru.
• Pomini∏to ogólnie znane czynnoÊci przy demonta×u.
• Rozłàczajàc złàcza przewodów elektrycznych nie
ciàgnàć za przewody.
• Zaznaczyć wszystkie przewody i połàczenia przed
rozłàczeniem, aby uniknàć kłopotów przy ich monta×u.
Upewnić si∏ czy przewody nie stykajà si∏ lub nie
zaczepiajà o inne cz∏Êci.
• Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em
poczekać a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C.
UWAGA:
• Sprawdzić pasek rozrzàdu przed wymontowaniem głowicy.
• Ustawić tłok 1-go cylindra w poło×eniu TDC (patrz str. 6-24).
• Zaznaczyć wszystkie przewody emisji oparów przed ich
rozłàczeniem.
KANAŁ PRZEWÓD
1. Odłàczyć biegun ujemny od akumulatora. DOLOTOWY BOCZNIKOWY UKŁADU
POWIETRZA CHŁODZENIA
2. SpuÊcić płyn z układu chłodzenia (patrz str. 10-5).
• Odkr∏cenie korka chłodnicy przyspieszy spuszczanie 7. Wymontować przewód zbiornika oparów paliwa (EVAP) i
płynu. rurki podciÊnieniowe oparów od kolektora ssàcego.
NAKR¢TKA
SPECJALNA PODKŁADKI ÂRUBA SERWISOWA
Wymienić
PRZEWÓD EVAP
8. Wymontować przewód podciÊnieniowy serwa hamulcowego 10. Wymontować nasadki Êwiec i aparat zapłonowy.
i rurk∏ podciÊnieniowà poduszki zawieszenia silnika (tylko
A/T) od kolektora ssàcego. 11. Odłàczyć złàczki i styki od alternatora, nast∏pnie wiàzk∏
przewodów elektrycznych od pokrywy zaworów.
PRZEWÓD
PODCIÂNIENIOWY SERWA 12. Odłàczyć nast∏pujàce złàczki wiàzek elektrycznych i opaski
HAMULCOWEGO przewodów głowicy i kolektora ssàcego.
PRZEWÓD
WYLOTOWY
OGRZEWANIA
DOLNY PRZEWÓD
CHŁODNICY
PRZEWÓD WLOTOWY
OGRZEWANIA
LINKA STERUJÑCA
PRZEPUSTNICY
(tylko A/T)
14. Odłàczyć przewody podciÊnieniowe oparów i przewody 19. Wymontować wspornik kolektora ssàcego i kolektor.
bocznikowe układu chłodzenia od zespołu kolektora
ssàcego.
KOLEKTOR SSÑCY USZCZELKA
15. Odłàczyć przewód bocznikowy układu chłodzenia od Wymienić
obudowy termostatu.
WSPORNIK
20. PodnieÊć przód samochodu do góry i ustawić go na
podstawkach zabezpieczajàcych.
RURKI
POŁÑCZENIOWE
• Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki sà
prawidłowo ustawione.
PRZEWÓD
BOCZNIKOWY • Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować tylne koła
Wymienić aby samochód niestoczył si∏ z podstawek.
ZESPÓŁ TERMOSTATU
17. Odłàczyć przewód masowy silnika od pokrywy zaworów. 21. Odkr∏cić przednie koła i wymontować osłon∏ dolnà (patrz
str. 5-2).
18. Odłàczyć przewód P/S i wykr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ mocujàcà.
Poluzować Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek 22. Wymontować osłon∏ cieplnà (tylko w samochodach
pompy P/S i pomp∏. wyposa×onych w klimatyzacj∏).
KOLEKTOR
WYDECHOWY
POMPA P/S
ÂRUBA
REGULACYJNA RURA WYDECHOWA A
OSŁONA CIEPLNA
(tylko w samochodach wyposa×onych
NAKR¢TKA MOCUJÑCA w klimatyzacj∏)
Głowica silnika
Wymontowanie (ciàg dalszy)
25. Wymontować górnà pokryw∏. 29. Wykr∏cić Êruby głowicy, nast∏pnie wyjàć głowic∏ silnika.
26. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà o 270 – 360°. UWAGA: Aby zapobiec spaczeniu głowicy, Êruby
odkr∏cać co 1/3 obrotu w kolejnoÊci jak na rys. a× do
27. Nacisnàć napinacz aby zwolnić naciàg paska, nast∏pnie całkowitego odkr∏cenia.
dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.
NAKR¢TKA
REGULACYJNA
• Nie wykr∏cać
28. Zdjàć pasek z koła pasowego wałka rozrzàdu. UWAGA: Oddzielić głowic∏ silnika od bloku u×ywajàc
cienkiego koƒca Êrubokr∏ta jak pokazano.
ÂREDNICA
Dobry Zły
Zespół dêwigienek
Koło pasowe wałka rozrzàdu zaworowych
Wymontowanie Wymontowanie
1. Aby ułatwić wymontowanie, ustawić koło pasowe wałka 1. Poluzować Êruby regulacyjne, nast∏pnie wykr∏cić Êruby i
rozrzàdu ze znakiem ”UP” do góry. Znaki na kole powinny wyjàć zespół dêwigienek zaworowych.
sie pokrywać z górnà powierzchnià powierzchnià głowicy.
UWAGA:
• Âruby panewek wałka odkr∏cać co 2 obroty na krzy×,
aby uniknàć uszkodzenia zaworów lub dêwigienek
zaworowych.
• Wyjmujàc zespół dêwigienek nie wyjmować Êrub pane-
ZNAK ”UP” wek wałka. Âruby te utrzymujà dêwigienki i spr∏×yny na
ÂRUBY REGULACYJNE
ROWKI TDC
Ustawić znaki na kole równo z
górnà powierzchnià głowicy silnika.
KOŁO PASOWE
WAŁKA ROZRZÑDU
WPUST
ÂRUBY 8 mm
Dêwigienki zaworowe
Demonta×, Monta×
UWAGA:
• Oznaczyć cz∏Êci przed demonta×em aby zmontować je w oryginalnym poło×eniu.
• Sprawdzić wałki dêwigienek i dêwigienki (patrz str. 6-12).
• W przypadku ponownego u×ycia dêwigienek, muszà być zamontowane w oryginalnym poło×eniu.
• Wyjmujàc zespół dêwigienek zaworowych nie wyjmować Êrub panewek wałka rozrzàdu. Utrzymujà one dêwigienki i spr∏×yny na
wałkach.
PODKŁADKA
FALISTA
(5 sztuk)
Luz panewka-wałek:
Nominalny (nowy): 0,050 – 0,089 mm
Dopuszczalny: 0,15 mm
ÂRUBY 8 mm
PR¢CIK ”PLASTIGAGE”
2. Popchnàć wałek rozrzàdu w kierunku aparatu
zapłonowego.
Luz osiowy:
Nominalny (nowy): 0,05 – 0,15 mm
Dopuszczalny: 0,5 mm
WAŁEK ROZRZÑDU
Wałek rozrzàdu Dêwigienki zaworowe
Sprawdzanie (ciàg dalszy) Luzy
7. JeÊli zmierzony luz przekracza tolerancj∏: Zmierzyć wałki dêwigienek ssàcych i wydechowych.
– Gdy wałek rozrzàdu był wymieniony nal∏×y wymienić 1. Zmierzyć Êrednic∏ wałka w miejscu pierwszej dêwigienki
głowic∏. zaworowej.
– Gdy wałek rozrzàdu nie był wymieniony, najpierw nale×y
zmierzyć bicie promieniowe wałka czujnikiem zegaro-
wym.
MIKROMETR
Bicie promieniowe wałka rozrzàdu:
Nominalne (nowy): 0,03 mm
Dopuszczalne: 0,04 mm
Sprawdzić czy te
powierzchnie nie sà
zu×yte.
Powtórzyć pomiary dla wszystkich dêwigienek. JeÊli luzy
przekraczajà dopuszczalne wymienić wałki i przekraczajàce
W tym miejscu sprawdzić zu×ycie. tolerancje dêwigienki.
Zawory, spr∏×yny zaworowe i uszczelniacze zaworów
Wymontowanie
B Nominalny (nowy):
C Nominalny (nowy):
C Dopuszczalny:
D Nominalny (nowy):
D Dopuszczalny:
B Nominalny (nowy):
C Nominalny (nowy):
C Dopuszczalny:
D Nominalny (nowy):
D Dopuszczalny:
3. Zamontować narz∏dzie specjalne jak pokazano.
1. Frezowanie gniazd przeprowadzić odpowiednim komple- 5. Po frezowaniu gniazd nale×y sprawdzić prawidłowoÊć
tem frezów. przylegania zaworów: Nało×yć niewielkà iloÊć bł∏kitu
pruskiego na grzybek zaworu, docisnàć do gniazda i
UWAGA: W przypadku zu×ytych prowadnic zaworowych obrócić kilka razy.
(patrz str. 6-15) nale×y je wymienić (str. 6-16) przed
frezowaniem gniazd.
RZECZYWISTA
POWIERZCHNIA
PRZYLEGANIA
PRZYLGNIA
ZAWOROWA
ÂLAD ZOSTAWIONY PRZEZ BŁ¢KIT
PRUSKI
6. Rzeczywista powierzchnia przylegania zaworu,
wskazywana przez Êlad bł∏kitu pruskiego powinna
znajdować si∏ w Êrodku powierzchni przylgowej zaworu.
• JeÊli jest za wysoko (bli×ej trzonka), konieczne jest pono-
wne sfrezowanie gniazda frezem 60° aby przylgni∏ prze-
sunàć w dół a nast∏pnie sfrezować pod kàtem 45°, aby
przywrócić wymaganà szerokoÊć przylgni zaworowej.
• JeÊli jest za nisko (blisko kraw∏dzi grzybka), konieczne
jest ponowne sfrezowanie gniazda frezem 30°, aby
2. Ostro×nie sfrezować gniazdo frezem 45° usuwajàc tylko przylgni∏ przesunàć do góry, a nast∏pnie sfrezowanie
tyle materiału ile jest konieczne. pod kàtem 45°, aby przywrócić wymaganà szerokoÊć
przylgni zaworowej.
3. Górnà kraw∏dê gniazda sfrezować frezem 30°, a dolnà
frezem 60°. Sprawdzić szerokoÊć przylgni zaworowej i UWAGA: Koƒcowe frezowanie musi być zawsze wykonane
skorygować w razie potrzeby. frezem 45°.
4. Jeszcze raz bardzo lekko sfrezować gniazdo frezem 45°, 7. Zamontować zawory ssàce i wydechowe w głowicy,
aby usunàć zadziory z poprzednich frezów. zmierzyć długoÊć wystajàcej cz∏Êci trzonka.
DŁUGOÂĆ TRZONKA
ZAWOROWEGO
SZEROKOÂĆ
PRZYLGNI
UWAGA: JeÊli luz wałek rozrzàdu-panewka (patrz str. 6-11) Zmierzyć luz zawór-prowadnica przy pomocy czujnika
nie mieÊci si∏ w tolerancji, głowica nie mo×e być planowana. zegarowego, poruszajàc zaworem w kierunku poprzecznym.
JeÊli luz wałek rozrzàdu-panewka jest prawidłowy, nale×y Luz zawór ssàcy-prowadnica
nast∏pnie sprawdzić odchyłk∏, płaskoÊci powierzchni głowicy. Nominalny (nowy): 0,04 – 0,09 mm
Dopuszczalny: 0,16 mm
• JeÊli błàd płaskoÊci jest mniejszy ni× 0,05 mm plano-
wanie nie jest konieczne. Luz zawór wydechowy-prowadnica
• JeÊli błàd płaskoÊci jest w granicach 0,05 do 0,2 mm Nominalny (nowy): 0,11 – 0,16 mm
nale×y splanować powierzchni∏ głowicy. Dopuszczalny: 0,24 mm
• Dopuszczalna gł∏bokoÊć planowania – 0,2 mm,
mierzona od wysokoÊci głowicy 100 mm.
OSTRZEþENIE: U×ywać grubych r∏kawic pracujàc z 3. Wykr∏cić rozwiertak obracajàc go w t∏ samà stron∏.
rozgrzanà głowicà aby uniknàć oparzeƒ.
4. Dokładnie umyć prowadnic∏ detergentem i wodà aby
1. Wybić prowadnice zaworowe od strony komory spalania. usunàć opiłki.
Rozwiertak obracać
wyłàcznie zgodnie
z ruchem zegara.
PROWADNICA
ZAWOROWA Zmierzyć tutaj
Zawory, spr∏×yny zaworowe i uszczelniacze zaworów
KolejnoÊć montowania
ZAMEK ZAWORU
UWAGA: Spr∏×yn∏ zamontować
koƒcem z ciaÊniej zwini∏tymi
zwojami w stron∏ głowicy.
USZCZELNIACZ ZAWORU GÓRNE GNIAZDO
SSÑCEGO SPR¢þYNY
(BIAŁA SPR¢þYNA)
Wymienić
PRZYRZÑD DO
SPR¢þYNA ZAWORU MONTAþU
USZCZELNIACZY
ZAWORÓW
USZCZELNIACZ
ZAWORU
WYDECHOWEGO
(CZARNA SPR¢þYNA)
Wymienić
USZCZELNIACZ
ZAWORU
Wymienić
Montowanie zaworów
TRZONKI
ZAWORÓW
Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe, uszczelniacz wałka
rozrzadu, koło pasowe
Zamontowanie
ÂRUBY 8 mm
KOŁO PASOWE
ÂRUBA
Głowic∏ zamontować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. 2. Zamontować Êruby podłàczajàc kolektor ssàcy do jego
wspornika ale nie dokr∏cać ich.
UWAGA:
• Uszczelk∏ głowicy wymieniać zawsze na nowà. 3. Ustawić prawidłowo wał rozrzàdu (patrz str. 6-24).
• Powierzchnia głowicy i bloku silnika musi być czysta.
• Znak “UP” na kole pasowym wału rozrzàdu musi znajdować 4. Dokr∏cić Êruby głowicy w kolejnych “krokach”.
si∏ w górze.
1 krok: 40 Nm (4,0 kGm)
• Obrócić wał korbowy aby tłok 1-go cylindra znajdował si∏ w
2 krok: 70 Nm (7,0 kGm)
poło×eniu TDC (patrz str. 6-24).
3 krok: 100 Nm (10,0 kGm)
• OczyÊcić kryz∏ olejowà przed zało×eniem głowicy.
UWAGA:
1. Tulejki ustalajàce i kryza olejowa muszà być wycentrowane.
• Zaleca si∏ u×ywanie zapadkowego klucza dynamometry-
cznego. U×ywajàc klucza ze wskaênikiem, dokr∏cać Êruby
powoli i nie przekr∏cać.
• JeÊli któraÊ ze Êrub wydaje jakiÊ odgłos przy dokr∏caniu
TULEJKA nale×y jà wykr∏cić i ponownie wkr∏cić od 1 kroku.
USTALAJACA
USZCZELKA
GŁOWICY SILNIKA
Wymienić
TULEJKA
USTALAJACA
KRYZA
OLEJOWA
OczyÊcić
Wymienić
5. Zamontować kolektor ssàcy i dokr∏cić nakr∏tki na krzy× w 7. Zamontować kolektor wydechowy i dokr∏cić nakr∏tki na
2, 3 krokach zaczynajàc od wewn∏trznych nakr∏tek. krzy× w 2, 3 krokach zaczynajàc od wewn∏trznych nakr∏tek.
• Zawsze wymieniać uszczelk∏ kolektora ssàcego na nowà • Zawsze wymieniać uszczelk∏ kolektora wydechowego na
nowà.
USZCZELKA
Wymienić
USZCZELKA
Wymienić
KOLEKTOR
WYDECHOWY
Wymienić
KOLEKTOR SSÑCY
USZCZELKA
6. Zamontować osłon∏ cieplnà do głowicy i bloku silnika. Wymienić
Wymienić
RURA WYDECHOWA A
Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:
• Ustawienie wału korbowego i koła pasowego przed monta×em wg str. 6-24.
• Oznaczyć kierunek obrotów paska rozrzàdu przed jego wymontowaniem.
NAKR¢TKA REGULACYJNA
PASEK POMPY P/S GÓRNA POKRYWA
Regulacja, rozdział 17
USZCZELKI GUMOWE
Wymienić w przypadku
uszkodzenia lub zu×ycia.
NAKR¢TKA
DOLNA POKRYWA
Wykr∏cić pi∏ć Êrub.
PODKŁADKA
POKRYWA
ZAWORÓW
ÂRUBA KOŁA
PASOWEGO
WPUST
ÂRUBA
REGULACYJNA
SPR¢þYNA PASKA ROZRZÑDU
Usunàć NAPINACZA
Êlady oleju.
SPR¢þYNA Montować wkl∏słà
NAPINACZA powierzchnià do Êrodka.
Usunàć Êlady oleju.
PASEK WAŁKA
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
Sprawdzanie, patrz str. 6-23
Pasek rozrzàdu
Sprawdzanie Regulacja naciàgu paska
1. Odłàczyć styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzk∏ OSTRZEþENIE: Naciàg paska zawsze regulować przy
przewodów silnika od pokrywy zaworów. zimnym silniku.
NAKR¢TKA REGULACYJNA
Kierunek
obrotu.
Obracać koło
pasowe i
sprawdzać pasek. 5. Przekr∏cić koło pasowe o 3 z∏by przeciwnie do ruchu
zegara, nast∏pnie ponownie poluzować nakr∏tk∏
regulacyjnà aby napiàć pasek.
5. Po kontroli paska dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego mo- 6. Dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.
mentem 220 Nm (22,0 kGm).
7. Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego wału korbo-
wego momentem 220 Nm (22,0 kGm).
Pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Sprawdzanie
1. Odłàczyć od pokrywy zaworów styk i złàczk∏ alternatora,
nast∏pnie wiàzk∏ przewodów silnika.
UWAGA:
• Wymienić pasek w przypadku zaolejenia lub kontaktu z
płynem chłodzàcym.
• Usunàć êródło przedostawania si∏ zanieczyszczeƒ.
UWAGA:
• Montować pasek rozrzàdu przy tłoku Nr 1 w poło×eniu TDC.
• Po zamontowaniu dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego
momentem 220 Nm (22,0 kGm).
KOŁO
ZAMACHOWE OTWÓR KONTROLNY
Kierunek
obrotu.
OSTRZEþENIE: Przy demonta×u paska sprawdzić tak×e 3. Odłàczyć od pokrywy zaworów styk i złàczk∏ alternatora,
pomp∏ wodnà. nast∏pnie wiàzk∏ przewodów silnika.
UWAGA: Ustawić tłok 1-go cylindra w poło×eniu TDC (patrz str. 4. Poluzować Êrub∏ i nakr∏tk∏ mocujàcà oraz Êrub∏
6-24). regulacyjnà, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.
1. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà silnika.
UWAGA: Po zamontowaniu wyregulować naciàg paska
alternatora (patrz rozdział 23).
ÂRUBA
MOCUJÑCA
ZŁÑCZKA
ALTERNATORA
OSŁONA PRZECIWBŁOTNA
PASEK
ALTERNATORA
2. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tk∏ / Êrub∏ mocujàcà,
nast∏pnie wymontować pasek pompy P/S. STYK NAKR¢TKA MOCUJÑCA
ALTERNATORA ÂRUBA
UWAGA: REGULACYJNA
• Nie odłàczać przewodów P/S.
• Po zamontowaniu wyregulować naciàg paska pompy P/S
(patrz rozdział 17).
ÂRUBA MOCUJÑCA
ÂRUBA
REGULACYJNA
NAKR¢TKA MOCUJÑCA
PASEK POMPY
P/S
Pasek rozrzàdu i pasek wałka wyrównowa×ajàcego
Wymiana (ciàg dalszy)
5. Wymontować pokryw∏ zaworów. 10. Wykr∏cić Êrub∏ koła pasowego i wymontować koło pasowe
6. Wymontować wspornik bocznej poduszki silnika B (w wału korbowego. Wykr∏cić dwie tylne Êruby z belki
niektórych wersjach) centralnej aby umo×liwić opadni∏cie silnika i wymontowanie
7. Wymontować górnà pokryw∏ paska. dolnej pokrywy paska.
8. Wymontować poduszk∏ bocznà silnika.
11. Wymontować uszczelki gumowe dookoła nakr∏tki
9. Wymontować rurk∏ miarki poziomu oleju.
regulacyjnej. Nie luzować nakr∏tki regulacyjnej.
PODUSZKA
BOCZNA SILNIKA
RURKA MIARKI
POZIOMU OLEJU
POKRYWA
ZAWORÓW
Wymienić
PRZEDŁUèACZ USZCZELKI
GUMOWE
Wymienić w
przypadku przecieków
KLUCZ BLOKUJÑCY lub uszkodzenia.
KOŁO PASOWE,
SZEÂCIOKÑT 50 mm
NASADKA 5,5 mm
WPUST
USZCZELKI
GUMOWE
Wymienić w
przypadku przecieków
lub uszkodzenia.
NAKR¢TKA REGULACYJNA
Usunàć Êlady
oleju. PASEK ROZRZÑDU
ÂRUBA KOŁA
PASOWEGO
POKRYWA PASEK WAŁKA
DOLNA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
RAMI¢ REGULATORA 20. Dokr∏cić Êrub∏ 6 x 1,0 mm aby zablokować rami∏ regulatora
NACIÑGU PASKA ROZRZÑDU paska rozrzàdu.
NAKR¢TKA REGULACYJNA
REGULATOR PASKA
WAŁKA
Zablokować Êrubà WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
6 x 1,0 mm
PASEK WAŁKA
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
SWORZE¡
BLOKUJÑCY
OTWÓR
KONTROLNY
PODKŁADKA
Wymienić
SWORZE¡
KOREK 12 mm BLOKUJÑCY
30 Nm (3,0 kGm)
UWAGA: Wkr∏cić korek po
zamontowaniem paska.
30. Zamontować gumowà uszczelk∏ dookoła nakr∏tki Moment dokr∏cania Êruby koła pasowego:
regulacyjnej. Nie luzować nakr∏tki. 220 Nm (22,0 kGm)
GÓRNA POKRYWA
USZCZELKI GUMOWE
Wymienić w przypadku
uszkodzenia.
ÂRUBA KOŁA
PASOWEGO
KOŁO DOLNA POKRYWA
PASOWE
WAŁKA
ROZRZÑDU
Posmarować olejem
silnikowym gwint Êruby
PRZEDŁUþACZ
07JAB–0010200
NASADKA PRZEDŁUþANA 19 mm
Luzy zaworowe
Regulacja
UWAGA: 3. Regulacja zaworów pierwszego cylindra.
• Zawory regulować przy zimnym silniku, gdy temperatura
głowicy nie przekracza 38°C. Ssàcy: 0,26 mm+0,02 mm
-0,03 mm
• Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego momentem 220
Nm (22,0 kGm).
Wydechowy: 0,30 mm+0,02 mm
-0,03 mm
1. Wymontować pokryw∏ zaworów.
4. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà i obracać Êrub∏ regulacyjnà,
a× szczelinomierz przesuwać si∏ b∏dzie z lekkim oporem.
SSANIE
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
7 X 0,75 mm
ZNAK “UP”
SZCZELINOMIERZ
ZNAKI TDC
6. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara 8. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara,
(Wałek rozrzàdu obróci si∏ o 90°). Znak “UP” winien aby ustawić 2 tłok w TDC. Znak “UP” winien być po stronie
znajdować si∏ po stronie wydechu. Wyregulować zawory ssàcej. Wyregulować zawory drugiego cylindra.
trzeciego cylindra.
Tłok 2-go cylindra w TDC:
Tłok 3-go cylindra w TDC:
ZNAK “UP”
Blok Silnika
Narz∏dzia specjalne ...................... 7-2 Sworznie tłokowe
Rysunek zestawieniowy ................ 7-3 Wymontowanie ......................... 7-17
Koło zamachowe i koło nap∏dowe Zamontowanie .......................... 7-18
Wymiana .................................... 7-6 Sprawdzanie ............................. 7-19
Korbowody i wał korbowy Korbowody
Luz osiowy ................................ 7-6 Selekcja ..................................... 7-18
Panewki główne PierÊcienie tłokowe
Luzy ........................................... 7-7 Luzy zamków ............................ 7-20
Selekcja ..................................... 7-8 Wymiana .................................... 7-20
Panewki korbowodowe Luzy w rowkach ........................ 7-21
Luzy ........................................... 7-9 Ustawianie ................................. 7-21
Selekcja ..................................... 7-10 Uszczelniacze wału korbowego
Wał korbowy, wałki Monta× ....................................... 7-22
wyrównowa×ajàce i tłoki Wał korbowy i wałki
Wymontowanie ......................... 7-11 wyrównowa×ajàce
Wał korbowy Monta× ....................................... 7-23
Sprawdzanie .............................. 7-14 Wałki wyrównowa×ajàce
Tłoki Sprawdzanie ............................. 7-27
Sprawdzanie .............................. 7-15 Panewki wałków wyrównowa×ajàcych
Zamontowanie ........................... 7-22 Wymiana .................................... 7-30
Blok silnika
Sprawdzanie .............................. 7-16
Honowanie ................................ 7-17
Narz∏dzia specjalne
Sworzeƒ prowadzàcy
Tuleja prowadzàca
Głowica podstawy tłoka
lub Blokada koła zamachowego
MISKA OLEJOWA
SMOK POMPY
OLEJOWEJ
USZCZELKA
Wymienić
USZCZELKA
Wymienić
OSŁONA
POKRYWA PANEWEK
GŁÓWNYCH
TULEJKA USTALAJÑCA
KolejnoÊć dokr∏cania,
TULEJKA patrz str. 7-6
USTALAJÑCA
PODKŁADKA
BLOK SILNIKA
UWAGA:
• Przed monta×em nało×yć past∏ uszczelniajàcà na
PANEWKI GŁÓWNE
powierzchni∏ przylegania prawej pokrywy silnika i pompy Luz ło×ysk, patrz str. 7-7 WAŁ KORBOWY
olejowej. Selekcja, str. 7-8 Luz osiowy, patrz str. 7-6
• U×ywać pasty uszczelniajàcej nr katalogowy 0Y740- UWAGA: Nowe panewki Bicie, kołowoÊć i sto×kowoÊć,
99986. dobierać wg. oznaczeƒ na wale patrz str. 7-14
korbowym i bloku silnika. Monta×, patrz str. 7-23
PANEWKI POPRZECZNE
Strona z rowkiem na zewnàtrz
TYLNY WAŁEK PANEWKI WAŁKÓW UWAGA: GruboÊć panewek jest
WYRÓWNOWAþAJÑCY WYRÓWNOWAþAJÑCYCH ustalona i nie mo×na ich piłować
Luz osiowy, patrz str. 7-27 Sprawdzanie, patrz str. 7-29 czy szlifować
Bicie, kołowoÊć i sto×kowoÊć, Wymiana, patrz str. 7-30
patrz str. 7-27
Monta×, patrz str. 7-23
ELEMENT
USTALAJÑCY PRZEDNI WAŁEK USZCZELNIACZ WAŁU
UWAGA: GruboÊć WYRÓWNOWAþAJÑCY KORBOWEGO
elementu ustalajàcego
jest ustalona i nie Monta×, patrz str. 7-22
mo×na go piłować czy
szlifować.
O-RINGI
Wymienić
PRZEKŁADNIA
WAŁKÓW
WYRÓWNOWA
-þAJÑCYCH
Nało×yć past∏ uszczelniajàcà
na gwint Êrub.
USZCZELNIACZ WAŁU POKRYWA PRAWA BOCZNA
KORBOWEGO Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na
Monta×, patrz str. 8-11 powierzchnie przylegania do bloku.
Wymienić
PODKŁADKA
O-RINGI TULEJKA USTALAJÑCA
KOŁO Z¢BATE WAŁKA Wymienić
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO
POMPA OLEJOWA
Patrz str. 8-9
Nało×yć past∏ uszczelniajàcà
na powierzchnie przylegania
do bloku.
WYDECH
PIERÂCIENIE TŁOKOWE
Wymiana patrz str. 7-20
Pomiary patrz str. 7-20, 21
Ustawianie patrz str. 7-21
SSANIE
SWORZE¡ TŁOKOWY TŁOK
Wymontowanie patrz str. 7-17 Wymontowanie, patrz str. 7-11
Monta× patrz str. 7-18 Pomiary patrz str. 7-15
Sprawdzanie patrz str. 7-19 UWAGA: Literowe oznaczenia na górnej
powierzchni tłoków muszà odpowiadać
oznaczeniom otworów cylindra wybitych na
bloku silnika.
Na górze tłoka Na bloku
Bez litery lub I
lub II
KORBOWÓD BLOK SILNIKA
Luz osiowy patrz str. 7-6 Sprawdzanie Êrednicy cylindrów str. 7-16
Selekcja patrz str. 7-18 PłaskoÊć powierzchni str. 7-16
Pomiar główki korbowodu, Honowanie cylindrów str.7-17
patrz str. 7-19 Sprawdzić czy w górnej cz∏Êci cylindra nie
znajduje si∏ zbyt du×o nagaru,
uniemo×liwiajàcego wyj∏cie tłoka.
Usunàć nagar jeÊli trzeba, patrz str. 7-13
PANEWKI
KORBOWODOWE
Luzy str. 7-9
Selekcja str. 7-10
Wykr∏cić osiem Êrub koła zamachowego, nast∏pnie zdjàć Nominalny (Nowy): 0,15 – 0,30 mm
koło z wału. Przy monta×u Êruby dokr∏cać według pokazanej Dopuszczalny: 0,40 mm
kolejnoÊci.
KORBOWÓD WAŁ KORBOWY
BLOKADA KOŁA
ZAMACHOWEGO
lub
BLOKADA KOŁA
ZAMACHOWEGO
BLOK
lub SILNIKA
➄ ①
⑦ • W przypadku zbyt du×ego luzu wymienić korbowód.
• Gdy luz dalej jest zbyt du×y wymienić wał korbowy (patrz
③ ➃ str. 7-11 i 7-23).
PIERÂCIE¡ Z¢BATY
Sprawdzić z∏by koła, czy
nie sà zu×yte lub
uszkodzone.
Automatyczna skrzynia biegów (A/T):
Wykr∏cić osiem Êrub koła nap∏dowego, zdjàć koło z wału
korbowego. Przy monta×u Êruby dokr∏cać według pokazanej
kolejnoÊci.
ÂRUBOKR¢T
③ ➃
• W przypadku zbyt du×ego luzu sprawdzić powierzchnie
Êlizgowe panewek poprzecznych i wału korbowego.
⑧ ⑥ Wymienić zu×yte cz∏Êci w razie potrzeby.
➁
UWAGA: GruboÊć panewek jest ustalona i nie mo×na ich
piłować czy szlifować. Montować stronà z rowkiem na
zewnàtrz.
Panewki główne
Luzy
1. Aby zmierzyć luz ło×ysk głównych nale×y zdjàć pokryw∏
ło×ysk i półpanewk∏.
ŁOþYSKO Nr 1 ŁOþYSKO Nr 5
(STRONA KOŁA PASOWEGO) (STRONA KOŁA
ZAMACHOWEGO)
Konstrukcja panewek
GÓRNA
PÓŁPANEWKA
WYST¢P
ROWEK
DOLNA KOLOR
PÓŁPANEWKA
Wi∏ksza Êrednica
Oznaczenie panewek otworu panewki
1. Wymontować pokryw∏ stopy korbowodu i półpanewk∏. 6. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w normie, odkr∏cić pokryw∏
korbowodu, zało×yć nowà panewk∏ z takim samym
2. WyczyÊcić czop korbowy wału i półpanewki czystà szmatkà. kolorowym kodem (selekcja panewek na nast∏pnej stronie)
i zmierzyć luz ponownie.
3. UmieÊcić kawałek pr∏cika “plastigage” na czopie korbowym
wału. Ostrze×enie: Nie szlifować, piłować czy skrobać ło×ysk
lub pokryw aby uzyskać prawidłowy luz.
4 Zało×yć półpanewk∏ i przykr∏cić pokryw∏ stopy korbowodu
momentem 32 Nm (3,2 kGm). 7. JeÊli pomiar pr∏cikiem dalej pokazuje nieprawidłowy luz,
nale×y nast∏pnie zało×yć mniejsze lub wi∏ksze panewki i
UWAGA: Nie obracać wału korbowego podczas pomiarów. ponownie sprawdzić luz.
5. Odkr∏cić pokryw∏ korbowodu, zdjàć półpanewk∏, zmierzyć UWAGA: JeÊli wymaganego luzu nie mo×na uzykać z
przymiarem najszerszà cz∏Êć pr∏cika “plastigage” i odpowiednio wi∏kszymi lub mniejszymi panewkami,
odczytać luz. wymienić wał korbowy i zaczàć pomiary od nowa.
PR¢CIK “PLASTIGAGE”
Panewki korbowodowe
Selekcja
OSTRZEþENIE: JeÊli wybite oznaczenie jest nieczytelne z Oznaczenia kodowe Êrednic czopów korbowych wału
powodu brudu, nie nale×y go skrobać lecz zmyć zmywa- korbowego
czem lub detergentem. (Litery lub kod kreskowy)
Konstrukcja panewek
WYPUST
KOLOR
Wi∏ksza Êrednica otworu
Oznaczenie panewek panewki.
Mniejszy Grubsza
czop panewka
korbowy
or = lub
Wał korbowy, wałki wyrównowa×ajàce i tłoki
Wymontowanie
1. Wymontować pokryw∏ prawà bocznà. 3. Wymontować koło nap∏dowe przedniego wałka
wyrównowa×ajàcego jak pokazano.
ÂRUBOKR¢T
O-RING
Posmarować olejem
silnikowym.
PRZEKŁADNIA WAŁKÓW TULEJKA Wymienić SWORZE¡
KOŁO Z¢BATE WAŁKA BLOKADY WAŁKA
WYRÓWNOWAþAJÑCYCH USTALAJÑCA WYRÓWNOWAþAJÑCEGO WYRÓWNO-
PODKŁADKA WAþAJÑCEGO
Wymienić
Wał korbowy, wałki wyrównowa×ajàce i tłoki
Wymontowanie (ciàg dalszy)
6. Wymontować smok i pomp∏ olejowà. 6. Odkr∏cić Êruby i zdemontować pokryw∏ panewek głównych,
nast∏pnie obudowy panewek głównych.
7. Wymontować osłon∏.
OSTRZEþENIE: Aby uniknàć odkształceƒ, Êruby
odkr∏cać kolejno co 1/3 obrotu, powtarzajàc t∏ czynnoÊć
do całkowitego odkr∏cenia pokrywy.
SMOK POMPY
OLEJOWEJ OSŁONA
KOLEJNOÂĆ ODKR¢CANIA ÂRUB POKRYWY PANEWEK
GŁÓWNYCH
USZCZELKA
Wymienić
O-RINGI
Wymienić
TULEJKA
POMPA OLEJOWA USTALAJÑCA
9. Obrócić wał korbowy tak aby wykorbienia Nr 2 i 3 były na 13. Wyjàć pozostałe półpanewki korbowodowe i wło×yć do
górze. odpowiednich pokryw.
10. Wyjàć półpanewki korbowodowe i główne. Panewki i 14. Zamontować panewki główne i pokryw∏ ło×ysk głównych.
pokrywy uło×yć w kolejnoÊci zapewniajàcej monta× w
oryginalnym poło×eniu. 15. JeÊli wyczuwalny jest garb z nagaru osadzonego na górnej
powierzchni cylindrów lub rowek nale×y go usunàć
11. Wymontować wał korbowy, uwa×ajàc by nie uszkodzić odpowiednim rozwiertakiem. Nale×y post∏pować zgodnie z
powierzchni czopów ło×yskowych. instrukcjà rozwiertaka.
ROZWIERTAK
WAŁ KORBOWY
TŁOK
PRZEDNI WAŁEK
WYRÓWNOWAþAJÑCY
17. Zamontować panewki korbowodowe i przykr∏cić pokrywy
do odpowiednich korbowodów po wymontowaniu tłoka z
ELEMENT
USTALAJÑCY korbowodem.
Zmierzyć kołowoÊć w
CZUJNIK ZEGAROWY dwóch miejscach na
Wykonać dwa pełne obroty Êrodku czopów.
wału korbowego.
Zmierzyć sto×kowoÊć
czopów w pobli×u
kraw∏dzi.
Sto×kowoÊć czopów:
Nominalna (Nowy): 0,005 mm
Dopuszczalna: 0,006 mm
Tłoki
Sprawdzanie
1. Sprawdzać czy tłoki nie sà porysowane lub p∏kni∏te. 3. Obliczyć ró×nice mi∏dzy Êrednicà cylindra (patrz str. 7-16) i
Êrednicà tłoka.
UWAGA: Po honowaniu cylindra montuje si∏ nadwymiarowe
tłoki. Luz tłok-cylinder
2. Zmierzyć Êrednic∏ tłoka 21 mm od jego dolnej kraw∏dzi. Nominalny (Nowy): 0,020 – 0,040 mm
Dopuszczalny: 0,05 mm
UWAGA: Wyst∏pujà dwa standartowe wymiary tłoków (z
literà (A) lub B). Litera jest wybita na górze tłoka. Te litery
odpowiadajà wybitym na bloku silnika i oznaczajà wielkoÊć
LUZ DOPUSZCZALNY
Êrednicy cylindra.
Ârednica tłoka:
Nominalna (Nowy):
Bez oznaczenia (litera A): 84,980 – 84,990 mm
Litera B: 84,970 – 84,980 mm
Dopuszczalna:
Bez oznaczenia (litera A): 84,970 mm
Litera B: 84,960 mm
ÂREDNICA CYLINDRA
(oznaczenie A lub I, B lub II)
Odczytać kod od lewej do prawej
dla cylindrów Nr1 do Nr4.
ÂREDNICÓWKA
Ârednica cylindra:
Nominalna (Nowy):
A lub I: 85,010 – 85,020 mm
B lub II: 85,000 – 85,010 mm
Dopuszczalna: 85,070 mm
Nadwymiar
0,25: 85,250 – 85,260 mm
0,50: 85,500 – 85,510 mm
Sworznie tłokowe
Honowanie cylindrów Wymontowanie
1. Zmierzyć cylindry wg. str. 7-16. 1. Pokazano poni×ej zestaw narz∏dzi do demonta×u sworzni
JeÊli blok nadaje si∏ do naprawy wykonać honowanie tłokowych.
cylindrów i zmierzyć ponownie Êrednic∏ cylindrów.
GŁOWICA PODSTAWY TŁOKA
2. Cylindry honować u×ywajàc oleju do honowania i kamieni
szlifierskich (nr 400), Êlady po kolejnych przejÊciach głowicy SWORZE¡ PROWADZÑCY
honownicy winny krzy×ować si∏ pod kàtem 60°.
UWAGA:
• U×ywać wyłàcznie sztywnej honownicy z kamieniami
szlifierskimi nr 400 lub wi∏cej, firm Sunnen, Ammco lub
równowa×nych.
• Nie u×ywać zu×ytych lub pop∏kanych kamieni.
PODSTAWA TŁOKA
TULEJA PROWADZÑCA
GŁOWICA
HONUJÑCA
UWAGA:
• Wybity numer oznacza Êrednic∏ wi∏kszego otworu
korbowodu a NIE numer cylindra.
• Sprawdzić czy korbowody nie majà Êladów p∏kni∏ć lub
przegrzania.
Strzałka na tłoku musi być
skierowana w stron∏ paska
rozrzàdu a otwór olejowy w
korbowodzie musi być po
stronie kolektora ssàcego.
OZNACZENIA KODOWE OTWÓR OLEJOWY
ÂREDNICY WI¢KSZEGO KORBOWODU
OTWORU KORBOWODU
Połowa numeru wybita jest na 2. Wyregulować długoÊć B narz∏dzia specjalnego.
pokrywie a druga na
korbowodzie.
KO¡CÓWKA MONTAþOWA
SWORZNI TŁOKOWYCH
TULEJA PROWADZÑCA
Sprawdzić czy
Êruby i nakr∏tki nie SWORZE¡ PROWADZÑCY
majà p∏kni∏ć lub
odkształceƒ.
GŁOWICA PODSTAWY
PODSTAWA TŁOKA
Ârednica sworznia tłokowego: UWAGA: Sprawdzić czy sworzeƒ nie ma p∏kni∏ć lub
Nominalna (Nowy): 21,994 – 22,000 mm odkształceƒ.
Nadwymiar: 21,997 – 22,003 mm
JeÊli luz tłok-sworzeƒ jest wi∏kszy ni× 0,024 mm zmierzyć
go ponownie u×ywajàc nadwymiarowego sworznia
UWAGA: Wszystkie sworznie na cz∏Êci zamienne sà tłokowego.
nadwymiarowe.
Luz tłok-sworzeƒ:
Nominalny (Nowy): 0,012 – 0,024 mm
Wcisk sworzeƒ-korbowód:
Nominalny (Nowy): 0,013 – 0,032 mm
PierÊcienie tłokowe
Luzy zamków Wymiana
1. Wło×yć nowy pierÊcieƒ do cylindra i u×ywajàc tłoka ustawić 1. U×ywajàc szczypiec do pierÊcieni zdjàć pierÊcieƒ z tłoka.
go 15-20 mm od dołu cylindra.
2. OczyÊcić dokładnie rowki pierÊcieniowe.
2. Zmierzyć szczelinomierzem luz zamka pierÊcienia
tłokowego. UWAGA:
• Rowki czyÊcić złamanym pierÊcieniem lub skrobakiem
• JeÊli luz jest zbyt mały sprawdzić czy zastosowano do rowków o wymiarze pasujàcym do rowków.
prawidłowy pierÊcieƒ dla danego silnika. • Górny i drugi rowek ma szerokoÊć 1,2 mm a rowek
olejowy ma szerokoÊć 2,8 mm.
• JeÊli luz jest zbyt du×y sprawdzić zu×ycie gładzi • W razie potrzeby naostrzyć skrobak lub złamany
cylindrowej (patrz str. 7-16). Gdy Êrednica cylindra pierÊcieƒ.
przekracza wartoÊć dopuszczalnà wykonać przetaczanie
cylindrów. OSTRZEþENIE: Do czyszczenia rowków nie u×ywać
szczotki drucianej i nie powi∏kszać rowków podczas
Luz zamków pierÊcieni tłokowych: czyszczenia.
Górny pierÊcieƒ
Nominalny (Nowy): 0,20 – 0,35 mm UWAGA: PierÊcienie tłokowe montować po połàczeniu
Dopuszczalny : 0,60 mm tłoka z korbowodem.
PIERÂCIE¡ TŁOKOWY
SZCZYPCE DO PIERÂCIENI
PIERÂCIE¡
TŁOKOWY
LUZ ZAMKA
Nadwymiar:
Luzy w rowkach Ustawianie
Po zamontowaniu nowych pierÊcieni tłokowych zmierzyć luzy 1. Zamontować pierÊcienie wg. rysunku poni×ej.
pierÊcieni w rowkach:
Górny i drugi pierÊcieƒ odró×niać po kształcie kraw∏dzi
Luz górnego pierÊcienia uszczelniajàcej. Upewnić si∏, ×e zamontowano je we
Nominalny (Nowy): 0,035 – 0,060 mm właÊciwych rowkach.
Dopuszczalny: 0,13 mm
UWAGA: Oznaczenie producenta musi być na górnej
Luz drugiego pierÊcienia powierzchni pierÊcienia.
Nominalny (Nowy): 0,030 – 0,055 mm
Dopuszczalny: 0,13 mm
GÓRNY
PIERÂCIE¡
DRUGI PIERÂCIE¡
2. Obracajàc pierÊcienie sprawdzić czy nie zakleszczajà si∏ w
rowkach.
ZNAK
GÓRNY
PIERÂCIE¡ ZNAK
DRUGI
PIERÂCIE¡
PIERÂCIE¡ SEPARATOR
OLEJOWY
Około 90°
ZAMEK
PIERÂCIENIA
Około OLEJOWEGO
ZAMEK GÓRNEGO 90°
PIERÂCIENIA ZAMEK
SEPERATORA
NIE ustawiać zamka ×adnego
pierÊcienia w płaszczyênie ZAMEK PIERÂCIENIA
sworznia tłokowego. OLEJOWEGO
Uszczelniacze wału
korbowego Tłoki
Monta× Zamontowanie
Uszczelniane powierzchnie bloku silnika powinny być Przed wło×eniem tłoków pokryć olejem rowki
suche. Nasmarować olejem wał korbowy i kraw∏dê pierÊcieni tłokowych i cylindry.
uszczelniajàcà uszczelniacza.
1. Wbić uszczelniacz wału w prawà pokryw∏ silnika. 1. Gdy wał korbowy jest wmontowany do silnika:
• Zdemontować pokrywy korbowodów i na gwint Êrub
UWAGA: Przy wbijaniu trzpieƒ monta×owy utrzymywać nasunàć kawałki gumowego przewodu.
prostopadle do pokrywy. • Zało×yć opask∏ do monta×u tłoków. Sprawdzić czy
panewki sà na miejscu, ustawić tlok i wsunàć go do
UCHWYT MONTAþOWY cylindra stukajàc z góry trzonkiem młotka.
• Gdy pierÊcienie tłokowe znajdujà si∏ w cylindrze sprawdzić
ustawienie korbowodu wzgl∏dem czopa wału, nast∏pnie
przesunàć tłok na miejsce.
• Zało×yć pokrywy korbowodów z panewkami i dokr∏cić
nakr∏tki momentem 47 Nm (4,7 kGm).
KO¡CÓWKA MONTAþOWA
U×ywajàć trzonka
młotka wepchnàć tłok
do cylindra.
OPASKA DO TŁOKÓW
Przed monta×em wału panewki główne i korbowe oraz 6. Zamontować panewki poprzeczne, obudowy panewek i
wałka wyrównowa×ajàcego nasmarować olejem. pokryw∏ panewek.
Zmierzyć luz pr∏cikiem “plastigage” (patrz str. 7-7), nast∏pnie
dociàgnàć Êruby pokrywy w 2 krokach.
1. Zało×yć półpanewki do bloku silnika i korbowodów. W pierwszym kroku dociàgnàć wszystkie Êruby według
kolejnoÊci momentem około 30 Nm (3,0 kGm); ostatecznie
2. Trzymać wał z czopami korbowymi 2 i 3 cylindra dokr∏cić Êruby w tej samej kolejnoÊci momentem 75 Nm (7,5
skierowanymi do góry. kGm).
3. Wło×yć wał do bloku silnika, umieÊcić czopy korbowe 1 i 4 UWAGA: Gwint Êrub posmarować olejem.
cylindra w kobowodach, zało×yć pokrywy korbowodów i r∏kà
dokr∏cić nakr∏tki korbowodów.
KORBOWÓD Nr 1 KORBOWÓD Nr 3
PRZEDNI WAŁEK
WYRÓWNOWAþAJÑCY
ELEMENT
USTALAJÑCY
Wał korbowy i wałki wyrównowa×ajàce
Monta× (ciàg dalszy)
UWAGA:
• U×ywać pasty uszczelniajàcej nr kat. 0Y740-99986. TULEJKI
• Sprawdzić czy powierzchnia przylegania pokrywy jest sucha USTALAJÑCE
i czysta przed nało×eniem pasty uszczelniajàcej. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà
• Uszczelniacz nakładać równo wzdłu× całej powierzchni na powierzchnie przylegania.
pokrywy.
• Aby uniknàć wycieków uszczelniacz nało×yć tak×e na gwint
wewn∏trzny otworów Êrub pokryw.
• Cz∏Êci pokryte uszczelniaczem montować w ciàgu najwy×ej
20 min. Uszczelniacz nakładać ponownie po usuni∏ciu
poprzedniego.
• Po monta×u odczekać 30 min. przed napełnieniem silnika
olejem.
POMPA OLEJOWA:
O-RINGI
Posmarować
olejem silnikowym.
Wymienić.
TULEJKA
USTALAJÑCA
POMPA OLEJOWA
Nało×yć smar Nało×yć past∏
na kraw∏dzie uszczelniajàcà na
Nało×yć past∏ powierzchnie przylegania.
uszczelniajàcà na uszczelniajàce. OTWÓR SWORZE¡ BLOKADY
gwint Êrub. KONTROLNY
WAŁKA
PODKŁADKA WYRÓWNOWAþAJÑC.
10. Zamontować osłon∏, nast∏pnie smok pompy olejowej. Wymienić
Nało×yć smar
molibdenowy.
ÂRUBOKR¢T
OTWÓR KONTROLNY
KOŁO NAP¢DZANE
WAŁKA KOŁO Z¢BATE NAP¢DU
WYRÓWNOWAþAJÑCEGO WAŁKÓW WYRÓWNOWA×AJ.
PRZEKŁADNIA WAŁKÓW
WYRÓWNOWAþAJÑCYCH
Wał korbowy i wałki wyrównowa×ajàce
Monta× (ciàg dalszy)
TULEJKA USTALAJÑCA
MISKA OLEJOWA
Posmarować olejem
PRZEKŁADNIA WAŁKÓW TULEJKA silnikowym. PODKŁADKA
WYRÓWNOWAþAJÑCYCH USTALAJÑCA Wymienić. Wymienić
KOREK SPUSTOWY
ZNAK
Ustawić w lini rowek i
znak. Nie zerwać gwintu.
ROWEK
ZNAK NA
POMPIE
OLEJU
Wałki wyrównowa×ajàce
Sprawdzanie
UWAGA: Sprawdzić wałek wyrównowa×ajàcy przed 2. Wymontować wałki wyrównowa×ajàce (patrz str. 7-11).
wymontowaniem prawej pokrywy i przekładni wałków
wyrównowa×ajàcych (patrz str. 7-11). UWAGA: OczyÊcić wałki wyrównowa×ajàce.
1. Przesunàć wałek wyrównowa×ajàcy w jedna stron∏ i 3. Sprawdzić powierzchnie czopów wałków i powierzchnie
wyzerować czujnik zegarowy, nastepnie przesunàć wałek w panewek wałków.
drugà stron∏ i odczytać luz.
4. JeÊli powierzchnie panewek lub czopów sa zu×yte,
Luz osiowy przedniego wałka wyrównowa×ajàcego uszkodzone lub odbarwione nale×y wymienić panewki. JeÊli
Nominalny (nowy): 0,10 – 0,35 mm wymieniono tylnà panewk∏ Nr1 wymienić obudow∏ pompy
oleju na nowà.
Sto×kowoÊć czopa
Nominalna (nowy): 0,005 mm
CZUJNIK ZEGAROWY
Obrócić wałkiem dwa razy.
Ârednica czopów
Nominalna (nowy)
Czop Nr 1:
Podeprzeć w kłach lub Przedni wałek: 42,722 – 42,734 mm
podstawkach w kształcie V. Tylny wałek: 20,938 – 20,950 mm
Czop Nr 2: 38,712 – 38,724 mm
Czop Nr 3: 34,722 – 34,734 mm
7. Zmierzyć Êrednice czopów wałków wyrównowa×ajàcych. Dopuszczalna:
Czop Nr 1:
Przedni wałek: 42,71 mm
Tylny wałek: 20,92 mm
Czop Nr 2: 38,70 mm
Czop Nr 3: 34,71 mm
PUNKTY POMIAROWE:
CZOP Nr 3
CZOP Nr 2
ÂREDNICÓWKA
ÂREDNICÓWKA
PANEWKA TYLNA Nr 1
(OBUDOWA POMPY OLEJOWEJ)
Panewki wałków wyrównowa×ajàcych
Wymiana
W procedurze wymiany opisanej poni×ej u×ywany jest zestaw 1. Ustawić tulej∏ stronà o wi∏kszej Êrednicy w kierunku
narz∏dzi specjalnych do do wymiany panewek (07LAF – panewki. Ustawić sworzeƒ blokujàcy w lini otworu tulei i
PT20100). wałka. Wło×yć sworzeƒ blokujàcy do ustawionej tulei.
OSTRZEþENIE:
• Wymontować z bloku wszystkie przykr∏cane cz∏Êci i
odło×yć je nakrywajàc miskà olejowà. PRZEDNIA PANEWKA Nr 1: TULEJA A
PANEWKA Nr 2: TULEJA B
• Panewki demontować i montować po jednej na raz. PANEWKA Nr 3: TULEJA C
• Panewki demontować zaczynajàc od strony skrzyni
biegów w stron∏ wałka rozrzàdu a montować w
kolejnoÊci odwrotnej.
SWORZE¡
BLOKUJÑCY
Wymontowanie:
UWAGA:
• Przez zmian∏ wielkoÊci i punktów mocowania tulei,
wszystkie panewki wałków wyrównowa×ajàcych mogà być
wymontowane z bloku silnika w tym samym procesie.
• Rysunek pokazuje rozmieszczenie punktów mocowania
narz∏dzi specjalnych.
• Po wyj∏ciu jednej panewki przesunàc tulej∏ na wałku bez
mocowania jej w nast∏pnym otworze.
PROWA-
DNICA
TULEJA C
TULEJA B
3. Po wymontowaniu panewki, poluzować nakr∏tk∏,
• Rozmieszczenie otworów mocujàcych tulei i znaków wymontować sworzeƒ blokujàcy z otworu, wg punktów 1 i 2.
prowadzàcych na wałku. Powtórzyć procedur∏ dla nast∏pnych panewek.
Przednia panewka Nr 1
TARCZA TYLNA
UWAGA: Zawsze u×ywać nowych panewek.
PRZEDNIA TULEJA A
PANEWKA Nr 1
SWORZE¡ USTALAJÑCY
Tuleja
Przednia panewka Nr 1: Tuleja Nr 1 TULEJA
• Rysunek pokazuje rozmieszczenie punktów mocowania
przyrzàdu specjalnego. PANEWKA
SWORZE¡
OTWÓR
USTALAJÑCY
PROWADNICA WAŁEK PROWADNICA TULEJA A
NAKR¢TKA
WAŁEK WYST¢P
TARCZA TYLNA
ŁOþYSKO
POPRZECZNE
Panewki wałków wyrównowa×ajàcych
Wymiana (ciàg dalszy)
PANEWKI Nr 2: TULEJA B
PANEWKI Nr 3: TULEJA C
ROWEK
SWORZE¡ WYST¢P
USTALAJÑCY PANEWKA Ustawić.
TULEJA B
TULEJA C
ŁOþYSKO
POPRZECZNE
NAKR¢- PROWADNICA PROWA- WAŁEK
TKA DNICA
TULEJA C TULEJA B
2. Zamontować sworznie ustalajàce wałki. 4. Ustawić wyst∏p panewki w lini z rowkiem w bloku.
PANEWKA
SWORZE¡
BLOKUJÑCY
TULEJA
Układ olejenia
Narz∏dzia specjalne .................................................. 8-2
Rysunek zestawieniowy ............................................ 8-3
Olej silnikowy
Sprawdzanie ........................................................ 8-4
Wymiana .............................................................. 8-4
Filtr oleju
Wymiana .............................................................. 8-5
CiÊnienie oleju
Sprawdzanie ....................................................... 8-8
Pompa olejowa
Budowa ............................................................... 8-9
Demonta×, sprawdzanie, monta× ...................... 8-10
Narz∏dzia specjalne
Wymienić
CZUJNIK CIÂNIENIA OLEJU
18 Nm (1,8 kGm)
1/8” BSPT (28 zwojów na cal)
U×ywać właÊciwego uszczelniacza.
PRZEKŁADNIA
WAŁKÓW
Wymienić
TULEJKA
USTALAJÑCA
FILTR OLEJU
TULEJKA USTALAJÑCA Wymiana, patrz str. 8-5
USZCZELKA
Wymienić
SMOK POMPY OLEJOWEJ
PODKŁADKA
Wymienić
MISKA OLEJOWA
KOREK SPUSTOWY
MIARKA
POZIOMU
OLEJU
GÓRNY
ZNAK KOREK SPUSTOWY PODKŁADKA
45 Nm (4,5 kGm) Wymienić
DOLNY ZNAK Nie zerwać gwintu.
Skala temperatury
Filtr oleju
Wymiana
Filtr oleju produkcji JAPO¡SKIEJ: 3. Przykr∏cić filtr oleju r∏kà.
Posmarować olejem
gumowà uszczelk∏
przed przykr∏ceniem.
Sprawdzić gwint i
powierzchni∏ styku
gumowej uszczelki.
Filtr oleju
Wymiana (ciàg dalszy)
Na powierzchni filtra jest nadrukowane osiem cyfr od 1 do 8. Dla filtrów produkcji FRANCUSKIEJ:
7/8 obrotu
Posmarować olejem
gumowà uszczelk∏
przed przykr∏ceniem.
Numer po dociàgni∏ciu.
Sprawdzić gwint i
powierzchni∏ styku
gumowej uszczelki.
5. Po zamontowaniu filtra, napełnić silnik olejem do
odpowiedniego poziomu, uruchomić silnik na czas dłu×szy
ni× 3 min. a nast∏pnie sprawdzić czy nie ma wycieków.
3. Przykr∏cić filtr oleju r∏kà. Na powierzchni filtra sà nadrukowane cztery cyfry od 1 do 4.
4. Gdy gumowa uszczelka dotknie bloku, dociàgnàć przy Korzystajàc z tych cyfr mo×na stosować nast∏pujàcà
u×yciu klucza. procedur∏ dociàgania filtra oleju.
Dociàganie: 3/4 obrotu zgodnie z ruchem zegara. 1) Po dokr∏ceniu filtra r∏kà do oporu zaznaczyć na bloku
Moment dokr∏cania: 22 Nm (2,2 kGm) silnika numer, który odpowiada cyfrze na filtrze.
Ostrze×enie: Monta× odmienny ni× wy×ej opisanà 2) Dociàgnàć filtr dokr∏cajàc o trzy numery od zaznaczonego
procedurà mo×e spowodować powa×ne uszkodzenie punktu. Np. jeÊli znak jest zrobiony pod cyfrà 2, to filtr
silnika w wyniku wycieku oleju. powinien byÊ dokr∏cony do momentu a× cyfra 1 pokryje si∏
ze znakiem.
Numer po dociàgni∏ciu.
1. Przyłàczyć obrotomierz.
OTWÓR MONTAþOWY
CZUJNIKA MIERNIK CIÂNIENIA
CIÂNIENIA OLEJU OLEJU
KO¡CÓWKA
MIERNIKA CIÂNIENIA
OLEJU
07406-0030000
Pompa olejowa
Budowa
UWAGA:
• Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów.
• Posmarować olejem O-ringi przed monta×em.
• U×ywać pasty uszczelniajàcej Nr 0Y740-99986.
POKRYWA POMPY
WIRNIK ZEWN¢TRZNY
KOŁEK Sprawdzanie, str. 8-10, 11
WIRNIK WEWN¢TRZNY
Sprawdzanie, str. 8-10,11
Nało×yć past∏ uszczelniajàcà
na gwint Êruby.
O-RINGI
Wymienić
USZCZELNIACZE
Wymienić OBUDOWA POMPY
Sprawdzanie, str. 8-10, 11
Pompa olejowa
Demonta×, sprawdzanie, monta×
USZCZELKA
Wymienić
OBUDOWA POMPY WIRNIK ZEWN¢TRZNY
KO¡CÓWKA
42 x 47 mm
07746-0010300
UWAGA:
• U×ywać pasty uszczelniajàcej Nr 0Y740-99986.
• Przed nało×eniem pasty sprawdzić czy powie-
rzchnie sà czyste i suche.
• Nało×yć wàski pasek pasty uszczelniacza poÊrodku
powierzchni przylegajàcych.
– JeÊli luz promieniowy mi∏dzy wirnikiem zewn∏trznym a • Aby uniknàć wycieków oleju, nale×y nało×yć past∏
obudowà odbiega od dopuszczalnego, wymienić zespół uszczelniajàcà w otwory gwintowane obudowy.
wirników i/lub obudow∏ pompy. • Zmontować cz∏Êci w przeciàgu 20 min. od nało×enia
pasty uszczelniajàcej. W przeciwnym razie nale×y
13. Sprawdzić czy wirniki i obudowa nie sà porysowane lub usunàć stary uszczelniacz i nało×yć Êwie×y.
uszkodzone. JeÊli jest to konieczne wymienić uszkodzone • Po zmontowaniu odczekać 30 min. przed napełnieniem
cz∏Êci. silnika olejem.
14. Wymontować stare uszczelniacze z pompy. 19. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na pomp∏ olejowà i
zamontować jà.
15. Delikatnie wbijać nowe uszczelniacze, a× narz∏dzie
specjalne zetknie si∏ ze spodem pompy. • Posmarować uszczelniacze smarem. Nast∏pnie
zało×yć wewn∏trzny wirnik pompy na wał korbowy. Gdy
UWAGA: Uszczelniacze mogà być wymieniane bez pompa znajduje si∏ na właÊciwym miejscu, usunàć
wymontowywania pompy. nadmiar smaru i sprawdzić czy uszczelniacz nie jest
zawini∏ty.
TRZPIE¡
MONTAþOWY
07749-0010000
KO¡CÓWKA
52 x 55 mm Nakładać past∏
07746-0010400 uszczelniajàcà wzdłu×
przerywanej linii.
Pompa olejowa
Demonta×, sprawdzanie, monta× (ciàg dalszy)
POMPA OLEJOWA
Nało×yć past∏ uszczelniajàca na Nało×yć past∏ TYLNY WAŁEK WYRÓWNOWAþAJÑCY:
powierzchni∏ przylegania. uszczelniajàca na
gwint Êrub.
TYLNY WAŁEK
WYRÓWNOWAþAJÑCY
O-RING
Posmarować
olejem silnikowym.
Wymienić
USZCZELKA
Wymienić
SWORZE¡ BLOKADY
WAŁKA
SMOK POMPY WYRÓWNOWAþAJ.
OSŁONA OLEJOWEJ
KOŁO Z¢BATE PODKŁADKA
NAP¢DOWE Wymienić
OTWÓR
20. Zamontować osłon∏. KONTROLNY
Nało×yć smar
molibdenowy.
MISKA OLEJOWA
Posmarować olejem PODKŁADKA
PRZEKŁADNIA WAŁKÓW silnikowym. Wymienić
WYRÓWNOWAþAJÑCYCH
TULEJKA Wymienić.
USTALAJÑCA
KOREK SPUSTOWY
ZNAK
Ustawić w lini rowek Nie zerwać gwintu.
i znak.
Moment
dokr∏cania:
ROWEK
25. Sprawdzić ustawienie punktów przed zamontowaniem
przekładni.
ZNAK NA POMPIE
OLEJOWEJ UWAGA: Dokr∏cać Êruby i nakr∏tki na krzy× w dwóch
krokach odpowiednim momentem.
Kolektor ssàcy. Układ wydechowy
Kolektor ssàcy
Wymiana ......................................................... 9-2
Kolektor wydechowy
Wymiana ......................................................... 9-3
Rura wydechowa i tłumik
Wymiana ......................................................... 9-4
Kolektor ssàcy
Wymiana
UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i O-ringów.
OSTRZEþENIE:
• Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ.
• W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.
O-RINGI
Wymienić
ZAWÓR IAC
O-RINGI
Wymienić OBUDOWA
PRZEPUSTNICY
KOMORA KOLEKTORA
SSÑCEGO
Wymienić w przypadku
p∏kni∏ć lub uszkodzenia
powierzchni przylegania.
USZCZELKI
Wymienić
ZAWÓR EGR
USZCZELKI
Wymienić
KOLEKTOR SSÑCY
Wymienić jeÊli jest p∏kni∏ty lub
powierzchnie przylegania sà
uszkodzone.
WSPORNIK KOLEKTORA
SSÑCEGO
Kolektor wydechowy
Wymiana
UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i nakr∏tek samokontrujàcych.
OSTRZEþENIE:
• Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ.
• W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.
USZCZELKA
Wymienić
KOLEKTOR WYDECHOWY
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
8 x 1,25 mm
32 Nm (3,2 kGm)
Wymienić
PODGRZEWANY CZUJNIK
TLENU (HO2S)
45 Nm (4,5 kGm)
Uwa×ać, by nie uszkodzić. WSPORNIK KOLEKTORA
WYDECHOWEGO
USZCZELKA
Wymienić
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
10 x 1,25 mm
45 Nm (4,5 kGm)
Wymienić
RURA WYDECHOWA A
OSŁONA TERMICZNA
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
12 x 1,25 mm
55 Nm (5,5 kGm)
Wymienić
KO¡CÓWKA RURY
WYDECHOWEJ
KATALIZATOR TRÓJDROþNY (TWC)
KOLEJNOÂĆ DOKR¢CANIA
TŁUMIK
OSŁONA
TERMICZNA
USZCZELKA
Wymienić
USZCZELKA
Wymienić
RURA WYDECHOWA B
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
10 x 1,25 mm
34 Nm (3,4 kGm)
Wymienić
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
8 x 1,25 mm
18 Nm (18 kGm)
USZCZELKA Wymienić
Wymienić
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
RURA WYDECHOWA A 10 x 1,25 mm
10 x 1,25 mm
34 Nm (3,4 kGm)
55 Nm (5,5 kGm)
Wymienić
Wymienić
Układ chłodzenia
Chłodnica
Rysunek zestawieniowy ......................... 10-2
Wymiana .................................................. 10-4
Wymiana płynu chłodzàcego
i odpowietrzanie ...................................... 10-5
Kontrola korka ......................................... 10-6
Sprawdzanie ............................................ 10-6
Termostat
Wymiana .................................................. 10-7
Sprawdzanie ............................................ 10-7
Pompa wodna
Rysunek zestawieniowy ......................... 10-8
Sprawdzanie ............................................ 10-9
Wymiana .................................................. 10-9
Chłodnica
Rysunek zestawieniowy
OSTRZEþENIE: Przy wlewaniu płynu chłodzàcego,
nale×y upewnić si∏, ×e pokrywa skrzynki bezpieczników
Gdy silnik jest goràcy w układzie chłodzenia jest wysokie ciÊnienie. jest zamkni∏ta i nie rozlewać na cz∏Êci elektryczne i
Aby uniknàć poparzeƒ od wypływajàcego płynu, odkr∏cać korek elementy malowane. W przypadku rozlania płynu
tylko przy zimnym silniku. chłodzàcego nale×y go natychmiast spłukać.
Całkowita PojemnoÊć Układu Chłodzenia [wraz z nagrzewnicà i UWAGA:
zbiornikiem przelewowym].
• Sprawdzić, czy przewody sà nieuszkodzone i nie ma
przecieków, wymienić jeÊli jest to konieczne.
• Sprawdzić wszystkie zaciski przewodów i dociàgnàć.
• Przy wymianie u×ywać nowych O-ringów.
Zbiornik przelewowy:
CHŁODNICA
Wymiana płynu chłodzàcego i
odpowietrzanie, str. 10-5.
Sprawdzanie nieszczelnoÊci, str.
10-6
Sprawdzić spoiny lutownicze i
złàcza czy sà szczelne.
Przedmuchać o×ebrowanie
spr∏×onym powietrzem. JeÊli
GÓRNY PRZEWÓD jest zatkana owadami, itp. KOREK CHŁODNICY
CHŁODNICY przemyć wodà o niskim Sprawdzanie ciÊnienia, str. 10-6
ciÊnieniu.
KOREK SPUSTOWY
PRZEWÓD
CHŁODNICY ATF
(A/T)
O-RING
NAKR¢TKA Wymienić
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić.
ZBIORNIK
WENTYLATOR PRZELEWOWY
DOLNY
PRZEWÓD
SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY
O-RING
Wymienić
PRZEWÓD DOLNY
PRZEWÓD WLOTOWY
PRZEWÓD ŁÑCZÑCY OGRZEWANIA
O-RING PRZEWÓD BOCZNIKOWY
PRZEWÓD Wymienić
WYLOTOWY
OGRZEWANIA
Chłodnica
Wymiana
2. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewody Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u.
chłodnicy ATF.
UWAGA:
3. Rozłàczyć złàczk∏ silnika wentylatora. • Dokładnie osadzić górnà i dolnà poduszk∏.
• Napełnić chłodnic∏ płynem chłodzàcym i odpowietrzyć jà.
4. Wymontować górny wspornik chłodnicy i wyciàgnàć
chłodnic∏.
CHŁODNICA
WENTYLATOR Sprawdzanie, patrz str. 10-6
CHŁODNICY A/C
WRAZ Z OSŁONÑ KOREK CHŁODNICY
Sprawdzanie, patrz str. 10-6
WENTYLATOR CHŁODNICY GÓRNY WSPORNIK
WRAZ Z OSŁONÑ I PODUSZKA
GÓRNY PRZEWÓD
ZŁÑCZKA SILNIKA
WENTYLATORA
PRZEWÓD
ZBIORNIKA
PRZELEWOWEGO
ZŁÑCZKA SILNIKA
WENTYLATORA
DOLNA PODUSZKA
PRZEWÓD CHŁODNICY
KOREK SPUSTOWY ATF (A/T)
O-RING
Wymienić
DOLNY PRZEWÓD
ZBIORNIK PRZELEWOWY
Napełnianie płynem chłodzàcym i odpowietrzanie
OSTRZEþENIE: Przy wlewaniu płynu chłodzàcego, nale×y 8. Poluzować odpowietrznik, nast∏pnie napełnić chłodnic∏ do
upewnić si∏, ×e pokrywa skrzynki bezpieczników jest poziomu dolnej kraw∏dzi króćca wlewowego. Dokr∏cić go
zamkni∏ta i nie rozlewać na cz∏Êci elektryczne i elementy ponownie, gdy płyn wypływa ciàgłym strumieniem bez
malowane. W przypadku rozlania płynu chłodzàcego nale×y bàbelków.
go natychmiast spłukać.
UWAGA:
• U×ywać tylko płynu niezamarzajàcego zalecanego przez
HOND¢.
• Dla najlepszej ochrony antykorozyjnej, st∏×enie płynu
chłodzàcego musi być minimum 50%. St∏×enie mniejsze
ni× 50% mo×e nie zapewniać prawidłowej ochrony
antykorozyjnej i powodować zamarzanie.
• St∏×enie płynu chłodzàcego wi∏ksze ni× 60% mo×e
pogorszyć efekty chłodzenia i nie jest polecane.
OSTRZEþENIE:
• Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów chłodzàcych.
• Nie u×ywać dodatkowych Êrodków antykorozyjnych;
mogà być “niemieszalne” z zalecanym płynem
chłodzàcym. PODKŁADKA
Wymienić KOREK SPUSTOWY
KOREK
CHŁODNICY
KO¡CÓWKA REDUKCYJNA
Sprawdzanie
1. Odczekać, a× silnik si∏ ochłodzi, nast∏pnie ostro×nie odkr∏cić
korek chłodnicy i napełnić płynem do górnej powierzchni króćca.
KO¡CÓWKA REDUKCYJNA
Termostat
Wymiana
ODPOWIETRZNIK
WŁÑCZNIK A ECT
KOŁEK
O-RING
Wymienić
O-RING
PRZEWÓD Wymienić
ŁÑCZÑCY
OBUDOWA
TERMOSTATU
GUMOWA USZCZELKA
Wymienić
TERMOSTAT
Montować kołkiem do góry.
POKRYWA TERMOSTATU
Sprawdzanie
OBUDOWA KRÓĆCA
WYLOTOWEGO
O-RING
Wymienić
CZUJNIK TEMPERATURY
SILNIKA (ECT)
CZUJNIK WSKAèNIKA
TEMPERATURY PŁYNU
O-RING
Wymienić
WŁÑCZNIK B ECT
WŁÑCZNIK A ECT
ODPOWIETRZNIK
POMPA WODNA
O-RINGI
Wymienić
1. Wymontować pasek wałków wyrównowa×ajàcych i pasek 1. Wymontować pasek wałków wyrównowa×ajàcych i pasek
rozrzàdu (patrz 6-25). rozrzàdu (patrz 6-25).
2. Sprawdzić, czy koło pasowe pompy wodnej obraca si∏ 2. Wykr∏cić Êruby i wymontować pomp∏ wodnà.
płynnie.
3. Montować pomp∏ wodnà w odwrotnej kolejnoÊci.
3. Sprawdzić czy nie ma Êladów wycieków.
Wymienić.
OTWORY PRZELEWOWE
Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,
jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane
w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.
Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu
musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.
• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub
kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez
przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek
przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy
Autoryzowanego Dealera Hondy.
Układ paliwowy
ZAPŁONNIK (ICM)
Usuwanie usterek, str. 11-50
OPORNIKI
WTRYSKIWACZY
Sprawdzanie, str.11-79
CZUJNIK ECT
Usuwanie usterek, str. 11-42
KOREK WLEWU
LISTWA PALIWOWA PALIWA
FILTR PALIWA
Wymiana, str. 11-81
ZBIORNIK PALIWA
Wymiana, str. 11-91
ZBIORNIK EVAP
Usuwanie sterek, str. 11-112 PRZEWÓD PALIWOWY POWROTNY
SKRZYNKA STERUJÑCA
ZAWÓR
PRZEPONOWY EVAP
Do ZAWORU DWUKIERUNKOWEGO
EVAP
CZUJNIK OTWARCIA
ZAWORU EGR
ZBIORNIK EVAP Do OBUDOWY
PRZEPUSTNICY Do ELEKTROZAWORU
STERUJÑCEGO PODUSZKI
HYDRAULICZNEJ SILNIKA
ZAWÓR
RECYRKULACJI
SPALIN (EGR)
REGULATOR CIÂNIENIA
PALIWA
PRZÓD POJAZDU
SKRZYNKA STERUJÑCA
ELEKTROZAWÓR RECYRKULACJI
SPALIN (EVAP)
Usuwanie usterek, str. 11-114 CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE
SSÑCYM (MAP)
Usuwanie usterek, str. 11-34
ELEKTROZAWÓR
STEROWANIA EGR
Usuwanie usterek, str. 11-105
SKRZYNKA STERUJÑCA
WYŁ. ZAPŁONU
POMPA
PALIWA
WTRYSKIWACZE
CZUJNIK CYP
CZUJNIK TDC
ZAWÓR IAC
Do WŁÑCZNIKA A/C
ZŁÑCZE
SERWISOWE
PRZEKAèNIK
SPRZ¢GŁA A/C
BEZPIECZNIKI
ZESTAW PODTRZYMANIA (RADIO) (7,5 A)*
WSKAèNIKÓW AKUMULATORA (80 A)*
CZUJNIK ZAPŁONU (IGN SW) (50 A)*
POŁOþENIA ECU (ECM) (10 A)*
DèWIGNI A/T Nr 2 (ECU, ECM) (15 A)
Nr 8 (KIERUNKOWSKAZÓW) (10 A)
Nr 9 (PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA A/C) (7,5 A)
Nr 12 (SYGNAŁ ROZRUSZNIKA) (7,5 A)
W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika
CZUJNIK
MAP
CZUJNIK TP
CZUJNIK
OTWARCIA
ZAWORU
EGR
CZUJNIK IAT
CZUJNIK
ECT
ALTERNATOR
NIE UþYWANE
ROZMIESZCZENIE STYKÓW
Usuwanie usterek
Tabela usuwania usterek
UWAGA: W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce
kolejnoÊć, w jakiej nale×y je sprawdzać zaczynajàc od ➀ . Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w
odpowiadajàcym temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ➀ i sprawdzić element przyporzàdkowany
tej kolumnie według procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny, to
nale×y sprawdzić element o numerze ➁ , itd.
OBJAW
UTRUDNIONY ROZRUCH
NA ZIMNO
NA ZIMNO
NIEWŁAÂCIWE
OBROTY JAŁOWE
TWARDY BIEG
JAŁOWY
NIEREGU-
LARNY NA GORÑCO ZA
BIEG WYSOKIE
JAŁOWY OBROTY JAŁOWE
NA GORÑCO ZA
NISKIE OBROTY
JAŁOWE
PODCZAS
ROZGRZEWANIA
SILNIK
CZ¢STO
GAÂNIE PO
ROZGRZANIU
PRZERWY W
ZAPŁONIE lub
TWARDA PRACA
SŁABE NIEWŁAÂCIWY
OSIÑGI SKŁAD SPALIN
SILNIKA
BRAK MOCY
* JeÊli lampka kontrolna MIL sygnalizuje inne kody, ni× podane powy×ej, nale×y ponownie sprawdzić iloÊć migni∏ć lampki. Je×eli
rzeczywiÊcie sygnalizowany kod nie jest uj∏ty w tabeli, to nale×y wymienić komputer silnika ECM.
(BU) Gdy lampka kontrolna MIL Êwieci si∏ po uruchomieniu silnika, to nale×y zewrzeć złàcze serwisowe. Je×eli ×aden kod usterki nie
zostanie wyÊwietlony (MIL pali si∏ stale), to w komputerze pracujà tylko układy awaryjne.
Nale×y zamienić komputer na inny, poprawnie działajàcy i upewnić si∏, ×e objawy ustàpiły. JeÊli tak, to wymontowany komputer
był uszkodzony i musi być wymieniony na nowy.
PGM-FI BIEG JAŁOWY UKŁAD PALIWOWY CZYSTOÂĆ SPALIN
SYGNAŁ CZUJNIK SYGNAŁ A SYGNAŁ B ZAWÓR INNE WTRYSKI- INNE UKŁAD UKŁAD UKŁAD
WYJÂCIOWY VSS FI A/T FI A/T IAC ELEMENTY WACZE ELEMENTY DOLOTU EGR KONTROLI
ZAPŁONU UKŁADU UKŁADU POWIETRZA CZYSTOÂCI
STEROW. ZASILANIA SPALIN
BIEGIEM PALIWEM
JAŁOWYM
Usuwanie usterek
Procedury samodiagnostyczne
I. Gdy lampka kontrolna MIL zapali si∏, nale×y wykonać nast∏pujàce czynnoÊci.
1. Zewrzeć złàcze serwisowe przewodem połàczeniowym (lub zworà SCS) (2 stykowe złàcze serwisowe znajduje si∏ pod deskà
rozdzielczà przy słupku po stronie pasa×era). Włàczyć zapłon.
PRZEWÓD
POŁÑCZENIOWY
2. Odczytać kod usterki (DTC): Lampka MIL sygnalizuje kod usterki iloÊcià i długoÊcià rozbłysków. Lampka MIL mo×e
zasygnalizować kody kilku usterek zapisanych w pami∏ci komputera, jeden po drugim. Kody od 1 do 9 sà sygnalizowane
serià krótkich rozbłysków. Kody od 10 do 43 sygnalizowane sà serià długich a nast∏pnie krótkich rozbłysków. Długie
rozbłyski okreÊlajà pierwszà cyfr∏ kodu. Ka×dy z kodów nale×y odczytać przynajmniej dwa razy, by uniknàć pomyłki.
LAMPKA KONTROLNA
SILNIKA
(MIL)
Usterki pojedyncze
Krótki
= Patrz DTC 1
= Patrz DTC 3
= Patrz DTC 13
Długi krótki
Usterki zło×one
= Patrz DTC 1 i 3
= Patrz DTC 3 i 4
= Patrz DTC 3 i 14
II. Kasowanie usterek zapami∏tanych przez komputer (ECM).
1. Wyłàczyć zapłon.
2. Wyjàć bezpiecznik podtrzymania pami∏ci (BACK UP 7,5A), umieszczony w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika na
około 10 sekund.
UWAGA: Wyj∏cie bezpiecznika podtrzymania pami∏ci (BACK UP) powoduje skasowanie pami∏ci radia i zegara. Zanotować
ustawienie radia przed wymontowaniem bezpiecznika.
BEZPIECZNIK
(BACK UP 7,5A)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
UWAGA: Gdy przewód połàczeniowy (lub zwora SCS) jest w złàczu serwisowym, a w pami∏ci komputera nie zapisano
×adnych usterek, to lampka MIL b∏dzie si∏ palić stale po włàczeniu zapłonu.
KOD USTERKI
(DTC) USZKODZONY UKŁAD STRONA
• JeÊli zostanie wyÊwietlony kod, którego brak w tabeli, to nale×y ponownie zliczyć rozbłyski lampki. JeÊli rzeczywiÊcie taki kod
został wyÊwietlony, to nale×y wymienić komputer ECM.
• Zdarza si∏, ×e lampka MIL zapala si∏ sygnalizujàc problem spowodowany jedynie złym połàczeniem elektrycznym. Nale×y
zawsze zaczynać napraw∏ od sprawdzenia stanu złàczek i przewodów elektrycznych.
• Lampka MIL i kontrolka S mogà jednoczeÊnie zapalić si∏ gdy wyst∏puje usterka o kodzie (DTC) 6, 7 lub 17. Sprawdzić układ
PGM-FI zgodnie z procedurà usuwania usterek dla tego układu, nast∏pnie sprawdzić kontrolk∏ S. JeÊli pali si∏ nadal patrz str.
14-36, 37.
• Lampka MIL nie zapala si∏ jeÊli jest usterka w obwodach sygnału A/T FI. W takim wypadku, kod usterki mo×na odczytać przy
zwartym złàczu serwisowym.
JeÊli zdiagnozowanie usterki wymaga u×ycia wiàzki testowej, to nale×y zdjàć osłon∏ bocznà słupka „A” po stronie pasa×era,
odciàgnàć dywanik i odkr∏cić osłon∏ komputera ECM. Po wyłàczeniu zapłonu nale×y podłàczyć wiàzk∏ testowà. Nast∏pnie nale×y
wykonywać czynnoÊci podane dalej dla konkretnej usterki.
MIERNIK CYFROWY
07411-0020000
WIÑZKA TESTOWA
07LAJ-PT3010A
lub
07LAJ-PT30100
NIE UþYWANE
ROZMIESZCZENIE STYKÓW
Usuwanie usterek
Procedury samodiagnostyczne (ciàg dalszy)
OSTRZEþENIE:
• Nakłuwanie izolacji przewodów elektrycznych mo×e doprowadzić do zakłócenia lub przerwania przepływu pràdu.
• Sprawdzajàc obwody bez u×ycia wiàzki testowej nale×y dotykać próbnikiem do styków złàczek. W przypadku złàczek
×eƒskich wystarczy przytknàć próbnik do styku, nie usiłujàc wcisnàć próbnika do wewnàtrz.
WIÑZKA PRZEWODÓW
STYK ZŁÑCZKI
U×ywanie schematów
Schematy sà przeznaczone do u×ycia od poczàtku do koƒca naprawy, umo×liwiajàc wykonywanie jej mo×liwie szybko. Nale×y
pami∏tać, ×e “wyjÊcie” ze schematu w miejscu nie oznaczonym symbolem “STOP” oznacza zarzucenie systematycznego sposobu
diagnozowania uszkodzenia.
START Opisuje warunki w jakich nale×y rozpoczàć post∏powanie według schematu.
(Tłusty druk)
STOP Koniec serii działaƒ i pomiarów koƒczàcych napraw∏, czasami odesłanie do innego miejsca schematu celem
(Tłusty druk) potwierdzenia skutecznoÊci naprawy.
UWAGA:
• W schematach u×ywane jest okreÊlenie „usterka chwilowa” oznacza to chwilowà niesprawnoÊć systemu, która mogła
rzeczywiÊcie wystàpić, ale w momencie diagnozowania system jest ponownie sprawny. JeÊli w pami∏ci komputera zapisany jest
kod usterki, a lampka MIL po włàczeniu zapłonu gaÊnie Êwiadczàc o sprawnoÊci układu, to nale×y sprawdzić złàczki i przewody
zwiàzane z układem, którego usterka została zapisana w pami∏ci (patrz rysunek poni×ej).
• Wi∏kszoÊć schematów przewiduje wykasowanie usterek z pami∏ci komputera i prób∏ ponownego ich wywołania. JeÊli ponowne
wywołanie usterki nie b∏dzie mo×liwe, to nie nale×y działać według schematu. Próba usuni∏cia chwilowej usterki przy u×yciu
schematu doprowadzi do straty czasu i niepotrzebnej wymiany komputera ECM.
• Przerwa i zwarcie sà typowymi terminami elektrotechnicznymi. Przerwa oznacza brak mo×liwoÊci przepływu pràdu przez przewód
lub złàcze. Zwarcie oznacza niepo×àdane połàczenie przewodu z masà lub z innym przewodem. W najprostszych obwodach
taka sytuacja oznacza, ×e obwód nie b∏dzie w ogóle działał. W skomplikowanych systemach elektronicznych, jak komputer ECM,
przerwa lub zwarcie mo×e oznaczać, ×e system działa, ale w sposób inny ni× zało×ono.
• JeÊli pomiary elektryczne wykonane przy u×yciu wiàzki testowej i miernika cyfrowego nie mieszczà si∏ w granicach tolerancji, to
przed wyciàgni∏ciem wniosków nale×y sprawdzić pewnoÊć podłàczenia wiàzki testowej i innych złàczek elektrycznych.
ÂCIÂLE
LUèNO
Układ PGM-FI
Opis układu
Układ PGM-FI
Samochód wyposa×ono w wielopunktowy “sekwencyjny układ” wtrysku paliwa. “Układ sekwencyjny” to układ wtryskowy dostarczajàcy
paliwo do kanałów dolotowych tych cylindrów, w których ma si∏ właÊnie rozpoczàć suw ssania.
• Odcinanie dopływu paliwa niezale×nie od poło×enia przepustnicy ma miejsce równie× po przekroczeniu okreÊlonych obrotów
silnika, by uniknàć jego „przekr∏cenia”.
2. Funkcje awaryjne.
JeÊli usterka wystàpi w głównych obwodach komputera ECM, to kontrol∏ nad pracà wtryskiwaczy przejmà obwody awaryjne
(niezale×ne od tych, które uległy uszkodzeniu) zapewniajàce kontynuowanie jazdy przy obni×onych parametrach silnika.
Sprawdzić bezpiecznik Nr 8
NIE KIERUNKOWSKAZÓW (10A) w
Czy pali si∏ lampka niskiego
ciÊnienia oleju ? skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.
TAK
Wyłàczyć zapłon NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
TAK
Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy
ECM a złàczki przewodów (patrz str. Usunàć przerw∏ w YEL przewodzie
11-17). mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 8 (10A)
i zestawem wskaêników.
Włàczyć zapłon
Włàczyć zapłon.
NIE
Wyjàć przewód połàczeniowy
(zwor∏ SCS) ze złàcza
serwisowego. Wyłàczyć zapłon.
NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik. (c. d. na str. 11-24)
TAK
(c. d. na str. 11-24) UWAGA: Po naprawie rozłàczyć złàcze serwisowe, wykonać jazd∏
próbnà i ponownie sprawdzić kody usterek zapisane w pami∏ci
komputera ECM.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Komputer silnika (ECM) (ciàg dalszy)
TAK
Włàczyć zapłon.
NAPI¢CIE
AKUMULATORA ?
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S)
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 1: Uszkodzenie w obwodzie podgrzewanego czujnika
tlenu (HO2S).
Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest urzàdzeniem zmieniajàcym swoje parametry elektryczne zale×nie od zawartoÊci tlenu w
spalinach. Komputer ECM otrzymuje sygnał z tego czujnika i na tej podstawie koryguje czasy otwarcia wtryskiwaczy. Czujnik
umieszczono w kolektorze wydechowym.
OSŁONA
CYRKONIA STYKI GRZAŁKI
NAPI¢CIE [V] STECHIOMETRYCZNY
SKŁAD MIESZANKI
STYKI CZUJNIKA
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 41: Uszkodzenie w obwodzie grzałki podgrzewanego
czujnika tlenu (HO2S).
Uruchomić silnik.
Wyłàczyć zapłon.
TAK
TAK
Czy obwód jest zamkni∏ty ? Wymienić czujnik HO2S.
NIE
MIERNIK
Sprawdzić czy jest połàczenie CYFROWY
mi∏dzy stykiem A i kolejno stykami 07411-0020000
C i D.
TAK
Czy obwód jest zamkni∏ty ? Wymienić czujnik HO2S.
NIE
(c. d. na str. 11-29)
(c. d. ze str. 11-28)
Włàczyć zapłon.
KLUCZ DO CZUJNIKA
TAK
Czy jest napi∏cie akumulatora ? Wyłàczyć zapłon.
NIE
Odłàczyć złàczk∏ “A” od komputera
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem ECM.
przewodu YEL/BLK (+) i masà.
Włàczyć zapłon.
Usunàć zwarcie w
TAK przewodzie ORN/BLK
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
mi∏dzy ECM (A6) i
czujnikiem HO2S.
NIE
Naprawić przerw∏ w
NIE przewodzie YEL/BLK mi∏dzy
Czy jest napi∏cie akumulatora ? czujnikiem HO2S i
przekaênikiem głównym
TAK PGM-FI.
Podłàczyć złàczk∏ “A” wiàzki Podłàczyć miernik cyfrowy jako ampe- * Obserwować przez co najmniej 5
testowej do wiàzki głównej, nie romierz mi∏dzy styki A6 (+) i A26 (-). minut czy pràd nie spadnie nagle
podłàczajàc złàczki wiàzki testowej poni×ej 0,1 A.
do ECM (patrz str. 11-17).
Włàczyć zapłon.
TAK
Czy pràd jest mniejszy ni× 0,1A ?* Wymienić czujnik HO2S.
NIE
Włàczyć zapłon.
NAPI¢CIE
Zamienić ECM innym, AKUMULATORA?
sprawdzonym w działaniu. Je×eli
usterka zniknie, to oryginalny
komputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Układ zasilania paliwem
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 43: Uszkodzenie w obwodzie podgrzewanego czujnika
tlenu (HO2S) lub w układzie zasilania paliwem.
NIE
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Napi∏cie powinno wynosić 0,4 –
0,5 V zaraz po włàczeniu zapłonu,
a spaÊć poni×ej 0,1 V w ciagu
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami najwy×ej 2 minut.
D14 (+) i A26 (-) tu× po włàczeniu
zapłonu.
NIE
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami
D14 (+) i A26 (-).
TAK
Czy jest wi∏cej ni× 0,1 V ? Wymienić czujnik HO2S.
NIE
MIERNIK
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami CYFROWY
D14 (+) i A26 (-).
TAK
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 3: Uszkodzenie elektryczne w obwodzie czujnika ciÊnienia
w kolektorze dolotowym (MAP).
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 5: Uszkodzenie mechaniczne (nieszczelnoÊć przewodów
podciÊnieniowych) w obwodzie czujnika ciÊnienia w kolektorze dolotowym (MAP).
Czujnik MAP przetwarza ciÊnienie bezwzgl∏dne na napi∏cie elektryczne, które jest mierzone przez komputer (ECM).
NAPI¢CIE
WYJÂCIOWE
ODCZYT
MANOMETRU
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
TAK
Czy jest około 5 V ?
NIE
Włàczyć zapłon.
TAK
Wyłàczyć zapłon.
PRZEWÓD Nr 21
TAK
NIE
Czy podciÊnienie si∏ utrzymuje ? Wymienić czujnik MAP
TAK
Usunàć nieszczelnoÊci w
przewodzie podciÊnieniowym
mi∏dzy czujnikiem MAP a
obudowà przepustnicy.
(c. d. na str. 11-39)
(c. d. ze str. 11-38)
TRÓJNIK
Uruchomić silnik.
Włàczyć zapłon.
NIE
Czy jest około 3 V ? Wymienić czujnik MAP
TAK
Uruchomić silnik i pozostawić go
na biegu jałowym.
NIE
Czy jest około 1 V ? Wymienić czujnik MAP
TAK
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 4: Uszkodzenie w obwodzie czujnika pozycji wału
korbowego (CKP).
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 8: Uszkodzenie w obwodzie czujnika górnych zwrotnych
poło×eƒ tłoków (TDC).
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 9: Uszkodzenie w obwodzie czujnika tłoka pierwszego
cylindra (CYP).
Czujnik CKP okreÊla moment wtrysku paliwa i zapłonu dla ka×dego cylindra oraz okreÊla pr∏dkoÊć obrotów silnika . Czujnik TDC
okreÊla moment zapłonu przy rozruchu oraz gdy kàt obrotu wału korbowego odbiega od normy. Czujnik CYP wykrywa poło×enie
tłoka w jednym cylindrze dla sekwencyjnego wtrysku ka×dego cylindra. Czujniki TDC/CKP/CYP znajdujà si∏ w aparacie zapłonowym.
WIRNIK
CZUJNIKA TDC
WIRNIK
CZUJNIKA CYP
WAŁEK
WIRNIKA
Uruchomić silnik.
Wyłàczyć zapłon.
Zmierzyć opór elektryczny mi∏dzy CZUJNIK KOD STYKI STYKI ECM KOLOR
USTER. CZUJNIKÓW PRZEWODU
stykami odpowiednich czujników
(patrz tabela).
OPÓR ELEKTRYCZNY
TERMISTOR
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
NIE
Czy opór wynosi 200 - 400 Ω ? Wymienić czujnik ECT.
TAK
(c. d. na str. 11-43)
Widok od strony styków
(c. d. ze str. 11-42) CZUJNIK ECT
Włàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
TAK
Czy jest około 5 V ? Wymienić TCM.
NIE
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 7: Uszkodzenie w obwodzie czujnika poło×enia
przepustnicy (TP).
Czujnik TP jest potencjometrem połàczonym z wałkiem przepustnicy. Wraz ze zmianà poło×enia przepustnicy zmienia si∏ opór
elektryczny czujnika, a tym samym spadek napi∏cia mierzonego przez ECM.
OPORNIK
NAPI¢CIE (V)
STYK ÂLIZGOWY
ŁOþYSKO
WEWN¢TRZNE PROWADNICA STYKU
ÂLIZGOWEGO
STYK
OTWARCIE
PRZEPUSTNICY
BIEG JAŁOWY PEŁNE OTWARCIE
PRZEPUSTNIICY
Uruchomić silnik.
Usterka chwilowa, układ jest
obecnie sprawny (wykonać
Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE jazd∏ próbnà).
sygnalizuje kod 7 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy czujnikiem TP i ECM.
TAK
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Wymienić TCM.
Układ PGM-FI
Schematy usuwania usterek Czujnik temperatury powietrza (IAT)
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 10: Uszkodzenie w obwodzie czujnika temperatury
powietrza (IAT).
Czujnik IAT jest termistorem tzn. zmienia swój opór elektryczny zale×nie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury powietrza
dolotowego opór spada, jak pokazano na rysunku.
OPÓR
TERMISTOR
TEMPERATURA POWIETRZA
– Lampka MIL zapaliła si∏. DOLOTOWEGO
– Po zwarciu złàcza serwisowego Widok od strony styków
przewodem połàczeniowym
(patrz str. 11-14) odczytano kod
10.
Włàczyć zapłon.
NIE
Czy jest 0,4 - 4,0 kΩ ? Wymienić czujnik IAT
TAK
(c. d. na str. 11-47)
(c. d. ze str. 11-46)
Włàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 13: Uszkodzenie w obwodzie czujnika ciÊnienia
atmosferycznego (BARO).
Włàczyć zapłon.
TAK
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 15: Uszkodzenie w obwodzie sygnału wyjÊciowego
zapłonu.
Uruchomić silnik.
Usterka chwilowa, układ jest
obecnie sprawny (wykonać jazd∏
NIE próbnà).
Czy lampka MIL zapala si∏ i
sygnalizuje kod 15 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy aparatem zapłonowym a
ECM.
TAK
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
NIE
Czy jest około 10 V ? Wymienić ICM.
TAK
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 17: Uszkodzenie w obwodzie czujnika pr∏dkoÊci jazdy
(VSS).
Czujnik VSS generuje sygnał elektryczny o cz∏stoÊci proporcjonalnej do pr∏dkoÊci obrotowej kół przednich.
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
TAK
Włàczyć zapłon.
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 30: Uszkodzenie w obwodzie sygnału A A/T FI mi∏dzy
TCM i ECM.
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 31: Uszkodzenie w obwodzie sygnału B A/T FI mi∏dzy
TCM i ECM.
lub
Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym (patrz
str. 11-14) odczytano kod 30 i/lub
31.
UWAGA:
• W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreslajàce kolejnoÊć w
jakiej nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w
odpowiadajàcym temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element
przyporzàdkowany tej kolumnie według procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli
element oka×e si∏ sprawnyn to nale×y sprawdzić element o numerze ➁, itd.
• JeÊli obroty biegu jałowego sà nieprawidłowe i lampka MIL nie wyÊwietla kodu usterki (DTC) 14, przejÊć do sprawdzania układu
na stronie 11-59.
PODCZAS ROZGRZE-
WANIA
SILNIK
CZ¢STO
GAÂNIE PO ROZGRZANIU
Obroty biegu jałowego silnika sà kontrolowane przez Zawór Powietrza Biegu Jałowego (IAC).
Zawór zmienia iloÊć powietrza dodatkowo doprowadzanego do kolektora ssàcego w zale×noÊci od nat∏×enia pràdu sterowanego
komputerem (ECM).
JeÊli zawór IAC działa, jego otwarcie utrzymuje właÊciwe obroty biegu jałowego.
Do
PRZEKAèNIKA ZAWÓR
GŁÓWNEGO IAC
PGM-FI
REGULACJA
OBROTÓW BIEGU
JAŁOWEGO
ZAWÓR TERMICZNY
RÓþNE SZYBKIEGO BIEGU
CZUJNIKI JAŁOWEGO
Układ kontroli biegu jałowego
Opis układu (ciàg dalszy)
1. Po uruchomieniu silnika zawór IAC otwiera si∏ na pewien czas. IloÊć powietrza zwi∏ksza si∏ podnoszàc obroty jałowe o 150 ÷
300 obr/min.
2. JeÊli temperatura płynu chłodzàcego silnik jest niska, zawór IAC jest otwarty do uzyskania właÊciwych obrotów biegu jałowego.
IloÊć doprowadzanego powietrza jest regulowana w zale×noÊci od temperatury płynu chłodzàcego.
OBROTY BIEGU
JAŁOWEGO
[obr/min]
TEMPERATURA PŁYNU
CHŁODZÑCEGO
3. JeÊli obroty biegu jałowego sà nieprawidłowe i lampka MIL nie wyÊwietla kodu usterki (DTC) 14, sprawdzić po kolei pozycje:
• Regulacja obrotów biegu jałowego (patrz str. 11-71)
• Sygnał włàczenia klimatyzacji (patrz str. 11-62)
• Sygnał FR alternatora (patrz str. 11-64)
• Sygnał poło×enia dêwigni biegów (A/T) (patrz str. 11-66)
• Sygnał włàczenia rozrusznika (patrz str. 11-68)
• Zawór termiczny szybkiego biegu jałowego (patrz str. 11-70)
• Przewody i połàczenia
• Zawór IAC i O-ringi mocujàce.
4. JeÊli wszystkie pozycje sà dobre, zamienić zawór IAC na inny-sprawdzony i ponownie wyregulować obroty biegu jałowego (patrz
str.11-71).
• JeÊli obrotów biegu jałowego dalej nie mo×na prawidłowo wyregulować (i lampka MIL nie wyÊwietla kodu usterki 14) po
wymianie zaworu IAC, zamienić komputer ECM na inny-sprawdzony i sprawdzić ponownie. JeÊli objawy znikły wymienić
oryginalny komputer na nowy.
Układ kontroli biegu jałowego
Schematy usuwania usterek Zawór powietrza biegu jałowego (IAC)
Lampka kontrolna MIL wykazuje kod usterki (DTC) 14: Uszkodzenie w obwodzie zaworu powietrza biegu
jałowego (IAC).
Zawór zmienia iloÊć powietrza dodatkowo doprowadzanego do kolektora ssàcego w zale×noÊci od nat∏×enia pràdu sterowanego
komputerem (ECM).
Do KOLEKTORA WLOT CZYSTEGO
SSÑCEGO POWIETRZA
WAŁEK ZAWORU
ZAWÓR
CEWKA
ZAWÓR IAC
– Lampka MIL zapaliła si∏.
– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym (patrz
str. 11-14) odczytano kod 14.
Uruchomić silnik.
Widok od strony styków
Włàczyć zapłon.
Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli jest zapotrzebowanie na chłodzenie przez klimatyzacj∏.
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Włàczyć klimatyzacj∏.
Włàczyć zapłon.
TAK
Obwód zamkni∏ty ?
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy
stykiem D9 i masà.
NIE
Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli dêwignia automatycznej skrzyni biegów jest w poło×eniu N lub P.
Włàczyć zapłon.
TAK
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami UWAGA: A/T: Dêwignia automatycznej skrzyni biegów
B9 (+) i A26 (-) przy włàczonym w poło×eniu N lub P.
rozruszniku.
Sprawdzić bezpiecznik Nr 12
NIE SYGNAŁ ROZRUSZNIKA (7,5 A) w
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.
TAK
NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
TAK
Usunàć przerw∏ w przewodzie
BLU/RED mi∏dzy ECM i
bezpiecznikiem Nr 12 SYGNAŁ
ROZRUSZNIKA (7,5 A)
ZAWÓR IAC
ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO
BIEGU JAŁOWEGO
KANAŁ POWIETRZA
DODATKOWEGO
O-RINGI
Wymienić
4. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy
(wentylator chłodnicy musi si∏ włàczyć).
2. Podłàczyć obrotomierz.
ZŁÑCZKA
TESTOWA OBROTOMIERZ
OBROTOMIERZA
obr/min
obr/min (w poło×eniu N lub P)
ÂRUBA REGULACYJNA
OBROTÓW JAŁOWYCH
Układ kontroli biegu jałowego
Regulacja obrotów biegu jałowego
(ciàg dalszy)
6. Wyłàczyć zapłon.
obr/min
obr/min (w poło×eniu N lub P)
obr/min
obr/min (w poło×eniu N lub P)
obr/min
obr/min (w poło×eniu N lub P)
STRONA ELEMENT WTRY- OPORNIK REGULATOR FILTR PALIWA POMPA GŁÓWNY ZANIECZY-
SKIWACZE WTRYSKI- CIÂNIENIA PALIWOWA PRZEKAèNIK SZCZONE
WACZY PALIWA PGM-FI PALIWO
OBJAW
UTRUDNIONE URUCHAMIANIE
GORÑCEGO LUB ZIMNEGO
SILNIKA
PODCZAS
NAGRZEWANIA
SILNIK
CZ¢STO
GAÂNIE PO
ROZGRZANIU
PRZERWY W
ZAPŁONIE LUB
TWARDA
PRACA
SŁABE OSIÑGI NIEWŁAÂCIWY
SKŁAD SPALIN
UTRATA MOCY
ÂRUBA SERWISOWA 6 mm
LISTWA SZMATKA
PALIWOWA
UWAGA:
• CiÊnieniomierz do pomiaru ciÊnienia paliwa wkr∏ca
si∏ w otwór po wykr∏ceniu Êruby serwisowej.
• Po poluzowaniu Êruby serwisowej zawsze wymienić
podkładk∏ mi∏dzy Êrubà serwisowà a gniazdem
Êruby.
• Gdy obie Êruby były wymontowane wymieniać
wszystkie podkładki.
Wtryskiwacze
1. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym (patrz str. 11- Wtryskiwacze paliwa sà zaworami o stałym skoku,
74). uruchamianymi cewkà elektromagnetycznà. Składajà si∏ z:
cewki, zaworu i obudowy. Gdy napi∏cie jest podawane na
2. Wykr∏cić Êrub∏ serwisowà z filtra paliwa przytrzymujàc cewk∏, zawór otwiera si∏ i paliwo pod ciÊnieniem jest
drugim kluczem gniazdo Êruby serwisowej. Wkr∏cić wtryskiwane do kolektora ssàcego. Poniewa× skok zaworu i
ciÊnieniomierz do pomiaru ciÊnienia paliwa. ciÊnienie paliwa jest stałe, iloÊć wtryskiwanego paliwa jest
regulowana czasem otwarcia zaworu (t.j. czasem
3. Uruchomić silnik *. Zmierzyć ciÊnienie paliwa na biegu doprowadzenia napi∏cia do cewki). Wtryskiwacz jest
jałowym z odłàczonym i zakorkowanym przewodem uszczelniony O-ringiem i uszczelkà. Uszczelki te pełnià
podciÊnieniowym od regulatora ciÊnienia paliwa. równie× funkcj∏ tłumienia hałasu powodowanego przez
wtryskiwacz.
CiÊnienie powinno wynosić:
280 – 330 kPa (2,8 – 3,3 atm)
KLAMRA
CEWKA
RDZE¡
NURNIK
REGULATOR LISTWA
CIÂNIENIA PALIWOWA
PALIWA
WTRYSKIWACZ PIERÂCIE¡
*: JeÊli silnika nie mo×na uruchomić, włàczyć zapłon, po 2
sekundach wyłàczyć, włàczyć ponownie i odczytać ciÊnienie
paliwa.
USZCZELKA
• JeÊli ciÊnienie odbiega od wymaganego, najpierw sprawdzić
pomp∏ paliwa (patrz str. 11-83). JeÊli pompa nie wykazuje
usterek, sprawdzić po kolei:
UWAGA: Przed testowaniem wtryskiwaczy sprawdzić: obroty 1. Odłàczyć złàczk∏ wtryskiwacza i zmierzyć opornoÊć
jałowe, wyprzedzenie zapłonu, zawartoÊć CO % w spalinach. mi∏dzy dwoma stykami wtryskiwacza.
Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.
LISTWA
PALIWOWA
ZŁACZKA
ZAWORU IAC
UCHWYT WIÑZKI
WTRYSKIWACZY
IZOLATOR
WTRYSKIWACZA
Wymienić
Wymienić
PIERÂCIE¡
Wymienić
USZCZELKA
Wymienić
OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia O-ringów, wtryskiwacze nale×y najpierw wmontować do listwy paliwowej a
potem do kolektora ssàcego.
LISTWA
PALIWOWA
WTRYSKIWACZ
IZOLATOR
LISTWY
PALIWOWEJ
LISTWA
PALIWOWA
13. Ustawić znak na złàczce wtryskiwacza zgodnie ze znakiem na listwie paliwowej.
19. Włàczyć zapłon, po 2 sekundach pracy ciÊnienie w układzie paliwowym wzroÊnie. Powtórzyć to 2 lub 3 razy, nast∏pnie
sprawdzić czy nie ma wycieków paliwa.
Opornik wtryskiwaczy
Opornik wtryskiwaczy obni×a pràd w cewce wtryskiwacza aby 1. Rozłàczyć złàczk∏ opornika wtryskiwaczy.
uniknàć jej uszkodzenia, co obni×a tak×e czas zwłoki
wtryskiwacza. 2. Sprawdzić opór mi∏dzy wszystkimi stykami opornika
wtryskiwaczy (F, E, C i B) a stykiem zasilania (A).
OPORNIK WTRYSKIWACZY
PRZEKAèNIK
GŁÓWNY
PGM-FI
OPORNIK
WTRYSKIWACZY
WTRYSKIWACZE
KLAMRA
WLOT
PALIWA
REGULATOR
CIÂNIENIA
PALIWA
WLOT
PALIWA
PRZEWÓD
POWROTNY
PALIWA
Filtr paliwa
Wymiana Wymiana
Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać • Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie
si∏ z otwartym ogniem.
zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.
• Podczas wymiany filtra uwa×ać by nie poło×yć na
1. Pod regulatorem umieÊcić szmatk∏ i zredukować
akumulatorze narz∏dzi mogàcych spowodować
ciÊnienie w układzie paliwowym (patr str. 11-74).
zaiskrzenie.
2. Odłàczyć przewód podciÊnienia i przewód paliwowy
Filtr paliwa powinien być wymieniany co 2 lata lub co 40 000
powrotny.
km, w zale×noÊci co pr∏dzej nastàpi lub w przypadku, gdy
ciÊnienie paliwa spadnie poni×ej dopuszczalnej wartoÊci
3. Wykr∏cić 2 Êruby M6.
(280–330 kPa z odłàczonym i zatkanym przewodem
podciÊnieniowym), a sprawdzono, ×e pompa paliwa i regulator
UWAGA:
ciÊnienia sà dobre.
• Wymienić O-ring.
• Przy monta×u regulatora nasmarować olejem silnikowym
1. Odłàczyć przewód ujemny od akumulatora.
O-ring i umieÊcić go we właÊciwym miejscu. Uwa×ać by
nie uszkodzić O-ringu. 2. Podłàczyć szmatk∏ lub r∏cznik warsztatowy pod filtr
paliwa.
ÂRUBA SERWISOWA
PODKŁADKI
Wymienić
Opis działania
Zwarta budowa pompy paliwa pozwala umieÊcić jà wewnàtrz zbiornika paliwa, co ogranicza zajmowane miejsce i upraszcza
budow∏ układu paliwowego.
POMPA PALIWA
WIRNIK
OBUDOWA
ROWKI
ZAWÓR ZWROTNY
OBUDOWA WIRNIKA
UZWOJENIE POMPY WIRNIK
WIRNIKA
Zespół pompy paliwa składa si∏ z silnika pràdu stałego, wirnikowej pompy obwodowego przepływu, zaworu bepieczeƒstwa
zabezpieczajàcego przewody paliwowe przed wzrostem ciÊnienia, zaworu zwrotnego utrzymujàcego ciÊnienie w układzie paliwowym
po wyłàczeniu pompy oraz z króćca ssàcego i tłocznego. Sama pompa składa si∏ z wirnika, obudowy i pokrywy.
DZIAŁANIE
(1) Podczas uruchamiania silnika, przekaênik główny PGM-FI włàcza pomp∏ paliwa i silnik zaczyna obracać wirnik pompy. CiÊnienie
jest generowane przez wirnik z wieloma rowkami.
(2) Paliwo zasysane przez króciec ssàcy tłoczone jest poprzez silnik do króćca wylotowego poprzez zawór zwrotny. Gdy wzrastajà
opory przepływu w przewodach po stronie tłocznej otwiera si∏ zawór bezpieczeƒstwa, kierujàc nadmiar paliwa z powrotem na
stron∏ ssàcà. Zabezpiecza to przed zbytnim wzrostem ciÊnienia w układzie paliwowym.
(3) Po zatrzymaniu silnika pompa zatrzymywana jest automatycznie. Jednak×e zawór zwrotny zamyka si∏, utrzymujàc ciÊnienie w
układzie, co pozwala na łatwiejsze ponowne uruchomienie silnika.
Sprawdzanie • Gdy napi∏cie doprowadzone do złàczki jest prawidłowe,
wymienić pomp∏ paliwa.
• Gdy nie ma napi∏cia lub masy w złàczce, sprawdzić mas∏
pompy paliwa i wiàzk∏ (patrz str. 11-88).
Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏
z otwartym ogniem.
PRZEWÓD
POŁÑCZENIOWY
Wymiana
PODKŁADKI
Wymienić
WSPORNIK
POMPA PALIWA POMPY PALIWA
Wyłàcznik bezwładnoÊciowy [tylko wersja angielska]
OSŁONA
WSPORNIK
KOLUMNY
PRZYCISK KIEROWNICZEJ
WŁÑCZAJÑCY
SPR¢þYNA
STYKI
KULKA
STALOWA
STYK
RUCHOMY
MAGNES
WYŁÑCZNIK
BEZWŁADNOÂCIOWY
Układ zasilania paliwem
Przekaênik główny PGM-FI
Przekaênik ten umieszczony jest po lewej stronie, pod deskà UWAGA: Gdy samochód zapala i kontynuje jazd∏, przekaênik
rozdzielczà. główny PGM-FI jest bez usterek.
Główny przekaênik PGM-FI w rzeczywistoÊci zawiera dwa
niezale×ne przekaêniki. 1. Wymontować przekaênik główny PGM-FI.
Jeden przekaênik włàcza si∏ po włàczeniu zapłonu,
dostarczajàc napi∏cie do ECM, wtryskiwaczy i drugiego 2. Połàczyć biegun dodatni akumulatora ze stykiem Nr 6
przekaênika. przekaênika a styk Nr 8 z masà. Sprawdzić czy obwód
Drugi przekaênik podaje napi∏cie do pompy paliwa przez 2 mi∏dzy stykami 5 i 7 jest zamkni∏ty.
sekundy, po włàczeniu zapłonu oraz podaje zasilanie pompy
paliwa gdy silnik pracuje. • JeÊli obwód jest zamkni∏ty, przejÊć do punktu 3.
• JeÊli jest przerwa wymienić przekaênik główny PGM-FI
i sprawdzić ponownie.
WYŁÑCZNIK
BEZWŁADNOÂCIOWY
Do WYŁÑCZNIKA Do (+)
OPORNIK WTRYSKIWACZ ZAPŁONU AKUMULATORA
WTRYSKIWACZY
POMPA Do MASY
PALIWA Do ECM (A25, B1)
Do WŁÑCZNIKA
ROZRUSZNIKA
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.
CZUJNIK
POZIOMU POMPA PALIWA
PALIWA
ZAWÓR
DWUKIERUNKOWY OSŁONA
EVAP PRZEWODÓW
PALIWOWYCH
PODKŁADKA OPASKI
Wymienić MOCUJÑCE
ZBIORNIK
KOREK
ÂRUBY
MOCUJÑCE
Układ zasilania paliwem
Przewody paliwowe
Sprawdzanie
1. Sprawdzić czy przewody paliwowe elastyczne nie sà uszkodzone, poskr∏cane, czy nie majà wycieków paliwa.
2. Sprawdzić przewody paliwowe sztywne pod kàtem uszkodzeƒ, wycieków lub pogorszonych właÊciwoÊci. Sprawdzić czy
przewody nie sà pogi∏te.
3. Sprawdzić czy nie ma wycieków na łàczeniach lub złàczach przewodów paliwowych i dokr∏cić w razie potrzeby.
OSTRZEþENIE:
• Przy rozłàczaniu przewodów elastycznych zsunàć opaski, nast∏pnie pociàgnàć przewód jednoczeÊnie skr∏cajàc
go, pozwala to uniknàć uszkodzenia przewodu.
• Przed monta×em dokładnie oczyÊcić połàczenia przewodów paliwowych ciÊnieniowych.
ÂRUBA SERWISOWA
ÂRUBA SPECJALNA
ŁÑCZNIK PRZEWODU
PALIWOWEGO
ZASILAJÑCEGO
OBJAWY
UTRATA MOCY
Układ dolotu powietrza
Opis układu
Układ dostarcza powietrze do silnika w całym zakresie obrotów. Składa sie z wlotu powietrza, filtra powietrza (ACL), przewodu
dolotowego, przepustnicy z obudowà (TB), zaworu powietrza biegu jałowego (IAC), zaworu termicznego szybkich obrotów jałowych
oraz z kolektora dolotowego. Rezonator w pobli×u wlotu powietrza zapewnia dodatkowe wytłumienie szmerów zasysanego
powietrza.
Do
PRZEKAèNIKA
GŁÓWNEGO ZAWÓR
PGM-FI IAC
PRZEWÓD
POWIETRZA
DOLOTOWEGO
ÂRUBA REGULACJI
OBROTÓW BIEGU
JAŁOWEGO ZAWÓR TERMICZNY
RÓþNE SZYBKIEGO BIEGU
CZUJNIKI JAŁOWEGO
Filtr powietrza (ACL)
PRZEWÓD
POWIETRZA
DOLOTOWEGO
OBUDOWA FILTRA
POWIETRZA
Układ dolotu powietrza
Linka gazu
1. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× do 1. Otworzyć całkowicie przepustnic∏, nast∏pnie zało×yć link∏,
włàczenia wentylatora chłodnicy). układajàc jà prawidłowo w rowku dêwigni. Pancerz linki
zamocować we wsporniku.
2. Sprawdzić czy linka gazu przesuwa si∏ gładko bez zaci∏ć.
Naprawić w razie potrzeby. 2. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× do
włàczenia wentylatora chłodnicy).
3. Sprawdzić ruch jałowy linki gazu. Zwis linki powinien
wynosić 10 – 12 mm. DèWIGNIA PRZEPUSTNICY WSPORNIK
LINKI GAZU
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
NAKR¢TKA
REGULACYJNA
NAKR¢TKA
REGULACYJNA
ZWIS LINKI LINKA
WSPORNIK NAKR¢TKA
LINKI GAZU KONTRUJÑCA
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Obudowa przepustnicy i przepustnica
ÂRUBA
PRZEPUSTNICA KRA¡COWA
(Nie regulowana) 3. Sprawdzić czy ciÊnieniomierz nie wskazuje podciÊnienia na
biegu jałowym.
Demonta×
USZCZELKA
Wymienić
LINKA GAZU
LINKA STERUJÑCA
PRZEKŁADNI
AUTOMATYCZNEJ (A/T)
OSTRZEþENIE:
• Âruba kraƒcowa przepustnicy jest nieregulowalna.
• Po zakoƒczeniu monta×u wyregulować link∏ gazu (str. 11-96) i link∏ przekładni automatycznej (patrz rozdział 14) (dla
samochodów z A/T).
CZUJNIK
POŁOþENIA
PRZEPUSTNICY
(TP) ÂRUBA REGULACJI
OBROTÓW BIEGU
JAŁOWEGO
Wymienić
Układ dolotu powietrza
Kolektor dolotowy
USZCZELKI
Wymienić
Układ kontroli emisji
Tabela usuwania usterek
UWAGA: W ka×dym wierszu elementy mogàce być przyczynà danego objawu majà przyporzàdkowane numery okreÊlajàce kolejnoÊć
w jakiej nale×y je sprawdzać, zaczynajàc od ①. Po odnalezieniu objawu usterki w kolumnie po lewej stronie nale×y w odpowiadajàcym
temu objawowi wierszu znaleêć kolumn∏, w której umieszczono numer ① i sprawdzić element przyporzàdkowany tej kolumnie według
procedury zamieszczonej na stronie o numerze podanym pod jego nazwà. Je×eli element oka×e si∏ sprawny to nale×y sprawdzić
element o numerze ➁, itd.
PRZERWY W
ZAPŁONIE LUB
TWARDA PRACA
UTRATA MOCY
Układ kontroli emisji
Opis układu Skład spalin
3. Podłàczyć obrotomierz.
Opis działania
Katalizator trójdro×ny zastosowano aby zamienić zawarte w spalinach w∏glowodory (HC), tlenek w∏gla (CO) i tlenki azotu (NOx) na
dwutlenek w∏gla (CO2), azot (N2) oraz par∏ wodnà.
OBUDOWA
PRZÓD
SAMOCHODU
KATALIZATOR
TRÓJDROþNY (TWC)
Układ kontroli emisji
Katalizator trójdro×ny (TWC) (ciàg dalszy)
Sprawdzanie
W przypadku podejrzenia nadmiernych oporów pzepływu w układzie wydechowym (du×e ciÊnienie powrotne), wymontować
katalizator z samochodu i sprawdzić wzrokowo czy nie jest zatkany, stopiony lub pop∏kany. Wymienić katalizator gdy zauwa×ymy
uszkodzenia.
OSŁONA
TERMICZNA
USZCZELKA
Wymienić
PRZÓD
SAMOCHODU
USZCZELKA
Wymienić
KATALIZATOR TRÓJDROþNY
Wymontowanie, Zamontowanie,
patrz rozdział 9.
Sprawdzić czy obudowa nie jest
pogi∏ta lub uszkodzona w inny
sposób.
Sprawdzić czy układ nie jest
zatkany, patrzàc do wewnàtrz.
OSŁONA
TERMICZNA
Układ recyrkulacji spalin (EGR)
Zadaniem układu EGR jest ograniczenie iloÊci tlenków azotu (NOx) w spalinach poprzez skierowanie cz∏Êci gazów spalinowych
poprzez zawór EGR i kolektor ssàcy do komory spalania. Układ ten składa si∏ z zaworu EGR, zaworu podciÊnieniowego EGR i
elektrozaworu EGR a steruje nim komputer ECM korzystajàc z ró×nych czujników.
W pami∏ci ECM zapisane sà wartoÊci otwarcia zaworu EGR dla wszystkich stanów pracy silnika. Czujnik otwarcia zaworu EGR
mierzy stopieƒ otwarcia zaworu i wysyła sygnał do komputera ECM. ECM porównuje ten sygnał z idealnym otwarciem zaworu dla
danego stanu pracy silnika, okreÊlonego sygnałami docierajacymi z innych czujników. Gdy ECM wykryje ró×nic∏ wartoÊci sygnałów,
odcina dopływ pràdu zasilajàcego elektrozawór EGR, a ten ogranicza podciÊnienie sterujàce zaworem EGR.
CZUJNIK OTWARCIA
ZAWORU EGR
ELEKTROZAWÓR
STEROWANIA
EGR
PODCIÂNIENIOWY ZAWÓR
STEROWANIA EGR
ZAWÓR
EGR
Do BEZPIECZNIKA Nr 2 ECM (15A)
CZUJNIK MAP
CZUJNIKI TDC/CKP/CYP
CZUJNIK TP
CZUJNIK ECT
Układ kontroli emisji
Układ recyrkulacji spalin (EGR) (ciàg dalszy)
CZUJNIK OTWARCIA
Usterka chwilowa, układ jest ZAWORU EGR
Czy lampka MIL zapala si∏ i NIE obecnie sprawny.
sygnalizuje kod 12 ? Sprawdzić przewody i złàczki
mi∏dzy czujnikiem otwarcia zaworu ZAWÓR EGR
EGR, skrzynkà sterujàcà i ECM.
TAK
Podłàczyć pompk∏/ciÊnieniomierz
do zaworu EGR.
PRZEWÓD ELASTYCZNY Nr16
PRZEWÓD
ELASTYCZNY
Nr16
TAK
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
TAK
NIE Usunàć nieprawidłowoÊć w razie
Wyłàczyć zapłon i ponownie Czy przewody sà dobre ?
podłàczyć złàczk∏ 4 stykowà do potrzeby.
skrzynki sterujàcej. TAK
PODCIÂNIENIOWY
ZAWÓR STERUJÑCY
EGR
ELEKTRO-
ZAWÓR EGR
POMPKA/CIÂNIE-
NIOMIERZ
TAK
Włàczyć zapłon.
Widok od strony styków
TAK
TAK Usunàć przerw∏ w GRN/WHT
Czy napi∏cie jest około 5 V ? przewodzie mi∏dzy czujnikiem
otwarcia zaworu EGR a ECM (D22).
NIE
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
TAK
Ponownie podłàczyć przewód
elastyczny Nr16 do zaworu EGR.
Układ PCV opracowano w celu zlikwidowania przedostawania 1. Sprawdzić przewody i złàczki PCV, czy nie sà zatkane i
si∏ gazów przedmuchowych do atmosfery. Wewnàtrz zaworu nieszczelne.
PCV znajduje si∏ tłoczek utrzymywany w stanie zamkni∏tym
przez spr∏×yn∏. Po uruchomieniu silnika, tłoczek zaworu PCV
otwiera si∏ proporcjonalnie do podciÊnienia w kolektorze PRZEWÓD
ssàcym i gazy przedmuchowe sà wysysane ze skrzyni korbowej ODPOWIETRZAJÑCY PRZEWÓD PCV
bezpoÊrednio do kolektora ssàcego
ZAWÓR PCV
PRZEWÓD ODPOWIETRZAJÑCY
PRZEWÓD
PCV
ZAWÓR PCV
GAZY PRZEDMUCHOWE
ÂWIEþE POWIETRZE
Opis układu
Układ sterowania emisjà oparów paliwa skonstruowano w celu zminimalizowania iloÊci oparów paliwa uchodzàcych do atmosfery.
Układ składa si∏ z nat∏pujacych elementów:
ZAWÓR
PRZEPONO-
WY EVAP
Do BEZPIECZNIKA
Nr 2 ECM (15A)
KOREK
WLEWU
PALIWA
ZAWÓR
DWUKIERUN- ZBIORNIK EVAP
KOWY EVAP
ZAWÓR
EVAP W
ZBIORNIKU SYGNAŁY Z
ZBIORNIK RÓþNYCH
PALIWA PALIWA
ÂWIEþE POWIETRZE CZUJNIKÓW
Układ kontroli emisji
Sterowanie oparami paliwa (EVAP) (ciàg dalszy)
TAK
Czy jest podciÊnienie ? Wyłàczyć zapłon.
NIE
Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od
skrzynki sterujàcej.
Uruchomić silnik.
Sprawdzić prawidłowoÊć
TAK połàczenia przewodów
Czy jest napiecie akumulatora ? podciÊnieniowych. JeÊli
jest prawidłowo wymienić
elektrozawór oparów
NIE paliwa EVAP.
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem
BLK/YEL (+) i masà.
WSKAèNIK
CIÂNIENIA/PODCIÂNIENIA
0 – 100 mmHg
Podłàczyć ciÊnieniomierz do
przewodu Êwie×ego powietrza.
PRZEWÓD ÂWIEþEGO
POWIETRZA
TAK
Sprawdzić przewód
Sprawdzić dwukierunkowy zawór NIE oparów i króciec obudowy
oparów paliwa aby test był Czy podciÊnienie pojawiło si∏ ?
przepustnicy czy nie sà
kompletny. zatkane.
Układ EVAP jest dobry.
TAK
Wymienić zbiornik EVAP.
Sprawdzanie Dwukierunkowego zaworu oparów paliwa
(EVAP)
1. Odkr∏cić korek wlewu paliwa.
CIÂNIENIOMIERZ /
POMPKA
TRÓJNIK
3. PodciÊnienie zwi∏kszać jednostajnie i powoli, obserwujàc
ciÊnieniomierz.
STRONA
CIÂNIENIA
Trzpieƒ
Uchwyt monta×owy
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:
• Zawsze gdy skrzynia biegów jest wyjmowana nale×y nasmarować powierzchni∏ Êlizgowà ło×yska wyciskowego sprz∏gła.
• Przy demonta×u cz∏Êci oznaczonych *, układ wyciskowy sprz∏gła musi być odpowietrzony.
• Odpowietrzanie układu hydraulicznego sprz∏gła - patrz str. 12-9.
• Sprawdzić czy przewody nie majà uszkodzeƒ, wycieków, czy nie sà skr∏cone lub nie zaczepiajà o inne cz∏Êci.
ZAWLECZKA
SWORZE¡
Wymienić
SPR¢þYNA
PEDAŁU
*POMPA SPRZ¢GŁA
Sprawdzanie/Naprawa str.12-5
*ZBIORNIK Wymiana str. 12-6
*ÂRUBA SP. PŁYNU Demonta×/ Monta× str. 12-7
TŁUMIK
KOŁEK
ŁOþYSKO WYCISKOWE
USTALAJÑCY
Demonta×/Sprawdzanie str. 12-15
Monta× str. 12-15
KOŁO ZAMACHOWE
Sprawdzanie, wymiana str.
12-13
TARCZA SPRZ¢GŁA
Wymontowanie, str. 12-10
Sprawdzanie, str. 12-11
Monta× str. 12-14
TARCZA DOCISKOWA
Wymontowanie, str. 12-10
Sprawdzanie, str. 12-11
Monta× str. 12-14
WIDEŁKI WYCISKOWE
Wymiana, str. 12-15 *SIŁOWNIK SPRZ¢GŁA
Sprawdzanie/Naprawa str. 12-8
* PRZEWÓD SZTYWNY Wymiana str.12-9
SKRZYNIA BIEGÓW
15 Nm
Patrz. rozdz. 13
Pedał sprz∏gła
Regulacja
NAKR¢TKA B
15 Nm (1,5 kGm)
NAKR¢TKA A
10 Nm (1,0 kGm)
POMPA
SPRZ¢GŁA
SWORZE¡
Âruba dotyka pedału
SPR¢þYNA PEDAŁU
UWAGA:
• W przypadku rozlania, płyn hamulcowy mo×e spowodować uszkodzenie lakieru. W takim przypadku niezwłocznie zmyć
płyn wodà.
• Wszystkie cz∏Êci umyć w płynie hamulcowym i wysuszyć. Wszystkie przewody przedmuchać spr∏×onym powietrzem.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà czyste.
• Przestrzegać zaleceƒ wymiany cz∏Êci na nowe.
• Upewnić si∏, czy płyn hamulcowy nie jest zanieczyszczony.
• Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów hamulcowych.
• Nie u×ywać powtórnie spuszczonego płynu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie czystego płynu DOT 3 lub 4.
KOREK ZBIORNIKA
PRZEWÓD ELASTYCZNY
ZBIORNIKA PŁYNU
Sprawdzić uszkodzenia, wycieki,
skr∏cenia i kontakt z innymi
cz∏Êciami.
ZBIORNIK PŁYNU
KRÓCIEC POMPY
PODKŁADKA
Wymienić
TŁOK KOMPLETNY
Sprawdzić zu×ycie lub
uszkodzenia.
POPYCHACZ
PIERÂCIE¡ OSADCZY
OSŁONA PRZEC. KURZOWA
JARZMO
Smar do elem. gumowych
SWORZE¡
Pompa sprz∏głowa
Wymiana
POMPA SPRZ¢GŁOWA
PRZEWÓD SZTYWNY
POMPA PRZEWÓD
SPRZ¢GŁA ZBIORNIKA ZBIORNIK
SWORZE¡
ZAWLECZKA
Wymienić
NAKR¢TKI
Demonta× Monta×
UWAGA: UWAGA:
W przypadku rozlania płynu hamulcowego na lakier • Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà
nale×y zmyć go niezwłocznie wodà, gdy× mo×e czyste.
spowodować uszkodzenie lakieru. • Przestrzegać zaleceƒ wymiany cz∏Êci na nowe.
• Upewnić si∏, czy płyn hamulcowy nie jest
1. Wymontować osłon∏ przeciwkurzowà pompy sprz∏gła. zanieczyszczony.
• Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów hamulcowych.
2. Wyjàć pierÊcieƒ osadczy. • Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu
hamulcowego. U×ywać wyłàcznie czystego płynu DOT
3 lub 4.
PIERÂCIE¡
OSŁONA OSADCZY
P.KURZOWA
POMPA
SPRZ¢GŁA
TŁOK KOMPL.
Gniazdo R¢CZNIK Sprawdzić
przewodu uszkodzenia i 4. Zało×yć osłon∏ przeciwkurzowà.
sztywnego zu×ycie
Siłownik sprz∏gła
Sprawdzanie, Wymiana
Sprawdzanie, Wymiana
UWAGA:
• W przypadku rozlania, płyn hamulcowy mo×e spowodować uszkodzenie lakieru. W takim przypadku niezwłocznie zmyć
płyn wodà.
• Wszystkie cz∏Êci umyć w płynie hamulcowym i wysuszyć. Wszystkie przewody przedmuchać spr∏×onym powietrzem.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci sà czyste.
• Przestrzegać zaleceƒ wymiany cz∏Êci na nowe.
• Upewnić si∏, czy płyn hamulcowy nie jest zanieczyszczony.
• Nie mieszać ró×nych rodzajów płynów hamulcowych.
• Nie u×ywać powtórnie spuszczonego płynu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie czystego płynu DOT 3 lub 4.
KORPUS SIŁOWNIKA
Sprawdzić gładê cylindra (zu×ycie, rysy).
SPR¢þYNA SIŁOWNIKA
Montować mniejszà Êrednicà w
stron∏ tłoczka. ODPOWIETRZNIK
TŁOCZEK A
Wymienić.
TŁOCZEK B
Wymienić.
1. Odłàczyć przewód sztywny od siłownika. UWAGA: U×ywać wyłàcznie oryginalnego smaru HONDA Urea
Gease UM264 (nr kat. 41211-PY5-305).
UWAGA:
• W przypadku rozlania płynu hamulcowego na lakier 1. Wmontować siłownik do obudowy sprz∏gła.
nale×y zmyć go niezwłocznie wodà, gdy× mo×e
spowodować uszkodzenie lakieru. 2. Podłàczyć przewód sztywny sprz∏gła.
• Koƒce przewodu elastycznego zbiornika i przewodu
sztywnego zatkać r∏cznikiem uniemo×liwiajàc wylanie
płynu.
PRZEWÓD SZTYWNY
2. Zdemontować siłownik z obudowy sprz∏gła. SIŁOWNIK
SIŁOWNIK
ODPOWIETRZNIK
1. Zainstalować przyrzàd specjalny, jak na rys. 3. Wymontować tarcz∏ sprz∏gła i przyrzàd specjalny.
TARCZA SPRZ¢GŁA
UCHWYT
TRZPIE¡
ÂRUBA
NAKR¢TKA
PODKŁADKA
ÂRUBA MOCUJÑCA
DOCISK SPRZ¢GŁA
Tarcza dociskowa sprz∏gła
Sprawdzanie
1. Sprawdzić zu×ycie koƒcówek spr∏×yny talerzowej w miejscu 4. Sprawdzić czy powierzchnia docisku nie jest zu×yta,
styku z ło×yskiem wyciskowym. pop∏kana lub przypalona.
2. Zło×yć przyrzàd specjalny, jak na rys. 5. Sprawdzić płaskoÊć powierzchni docisku u×ywajàc
przymiaru liniowego i szczelinomierza.
UWAGA: Przyrzàd składać powierzchnià ”A” skierowanà do
spr∏×yny talerzowej, jak na rys. UWAGA: Zmierzyć w trzech miejscach.
PRZYMIAR LINIOWY
DOCISK SPRZ¢GŁA
SZCZELINOMIERZ
STR. ”A”
STR. ”B”
SZCZELINOMIERZ
TRZPIE¡
KO¡CÓWKA MONTAþOWA
UCHWYT
Tarcza sprz∏gła
Sprawdzanie
1. Sprawdzić oznaki poÊlizgu lub zaolejenia na powierzchni 3. Zmierzyć odległoÊć nitów mocujàcych od powierzchni
okładzin. Gdy okładziny sà przypalone lub zaolejone ciernej okładziny po obu stronach tarczy.
wymienić tarcz∏ sprz∏gła.
Gł∏bokoÊć osadzenia nitów:
2. Zmierzyć gruboÊć okładzin tarczy sprz∏gła. Nominalna (Nowy): 1,4 mm
Dopuszczalna: 0,2 mm
GruboÊć okładzin tarczy sprz∏gła:
Nominalna (Nowy): 8,5 - 9,2 mm JeÊli gł∏bokoÊć osadzenia nitów jest mniejsza od wartoÊci
GruboÊć dopuszczalna: 6,5 mm dopuszczalnej, wymienić tarcz∏ sprz∏gła.
TARCZA SPRZ¢GŁA
TARCZA SPRZ¢GŁA
Koło zamachowe
Sprawdzanie
1. Sprawdzić czy z∏by wieƒca z∏batego nie sà zu×yte lub 4. Zało×yć blokad∏ koła zamachowego.
uszkodzone.
5. Odkr∏cić na krzy×, w kilku krokach 8 Êrub mocujàcych,
2. Sprawdzić czy powierzchnia cierna koła zamachowego nie nast∏pnie zdjàć koło zamachowe.
jest zu×yta, pop∏kana lub przypalona.
6. Monta× koła zamachowego przeprowadzić w kolejnoÊci
3. Zmierzyć bicie osiowe koła zamachowego czujnikiem odwrotnej do demonta×u.
zegarowym, wykonujàc dwa pełne obroty. W czasie
obracania naciskać koło aby zlikwidować luz osiowy wału
korbowego.
ÂRUBY MOCUJÑCE
1. Zało×yć tarcz∏ sprz∏gła u×ywajàc przyrzàdu specjalnego, 3. Dokr∏cić Êruby na krzy× w kilku krokach, aby uniknàć
jak na rys. odkształceƒ, w kolejnoÊci jak na rysunku.
UCHWYT
TARCZA
SPRZ¢GŁA TRZPIE¡
1. Wymontować osłon∏ widełek sprz∏gła z obudowy UWAGA: U×ywać oryginalnego smaru HONDA Genuine Urea
sprz∏gła. Grease UM264 (nr kat. 41211-PY5-305).
2. Wymontować widełki z obudowy sprz∏gła Êciskajàc 1. Zało×yć spr∏×yn∏ ustalajàcà na widełki wyciskowe.
spr∏×yn∏ ustalajàcà szczypcami. Zdjàć ło×ysko
wyciskowe. SPR¢þYNA USTALAJÑCA
WIDEŁKI
WIDEŁEK
ŁOþYSKO
OSŁONA WIDEŁKI WYCISKOWE
SPR¢þYNA
USTALAJÑCA
WIDEŁEK
2. Wsunàć widełki mi∏dzy wyst∏py ło×yska wyciskowego,
nast∏pnie zało×yć ło×ysko na wałek główny, jednoczeÊnie
przekładajàc koniec widełek przez otwór w obudowie
sprz∏gła.
WIDEŁKI WYCISK.
3. Ustawić wytłoczenie widełek naprzeciw sworznia kulowego
widełek, nast∏pnie wcisnàć widełki na sworzeƒ kulowy.
SPR¢þYNA
OBUDOWA SPRZ¢GŁA WIDEŁKI USTALAJÑCA ŁOþYSKO
WYCISKOWE
ŁOþYSKO WYCISKOWE
ŁOþYSKO
WYCISKOWE
UWAGA: Poziom oleju sprawdzać przy wyłàczonym silniku i UWAGA: Sprawdzanie wyłàcznika, patrz rozdział 23.
stojàcym poziomo samochodzie.
1. Odłàczyć złàczk∏ przewodu wyłàcznika.
1. Wykr∏cić korek wlewu oleju, sprawdzić poziom i stan
oleju.
2. Wykr∏cić wyłàcznik.
PODKŁADKA
Wymienić WYŁÑCZNIK ÂWIATŁA COFANIA
Odpowiedni poziom 25 Nm (2,5 kGm)
KOREK WLEWU
OLEJU
IloÊć oleju
1,9 l - do wymiany oleju
2,0 l - przy naprawie skrzyni biegów 3. Zało×yć nowà podkładk∏ i przykr∏cić wyłàcznik cofania.
U×ywać oleju do skrzyƒ biegów Honda MTF lub w 4. Podłàczyć złàczk∏ wyłàcznika.
modelach starszych ni× 96 oleju silnikowego SAE 10W -
30 lub 10W - 40, klasy SF lub SG (wg. API).
KOREK SPUSTOWY
PODKŁADKA
Wymienić
Skrzynia biegów
Wymontowanie
4. Wymontować przewody dolotowe powietrza i obudow∏
filtra powietrza.
• Upewnić si∏ czy podnoÊnik i podstawki sà właÊciwie
podstawione (patrz rozdział 1).
• Zaciàgnàć hamulec r∏czny i podło×yć blokady pod OBUDOWA FILTRA PRZEWÓD DOLOTOWY
tylne koła aby samochód zabezpieczyć przed POWIETRZA POWIETRZA
zsuni∏ciem si∏ z podnoÊnika lub podstawek.
PODSTAWA
AKUMULATORA
OPASKA PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA WYŁ. ÂWIATŁA COFANIA
PRZEWODY
ROZRUSZNIKA ROZRUSZ-
NIK
PRZEWÓD MASOWY
SKRZYNI BIEGÓW
8. Skrzyni∏ biegów ustawić na wstecznym biegu. 11. Wymontować wspornik, łàcznik przewodów i siłownik
sprz∏gła.
9. Odkr∏cić wspornik linek, nast∏pnie odłàczyć linki od góry
skrzyni biegów.
ŁÑCZNIK PRZEWÓD
WSPORNIK PRZEWODÓW SPRZ¢GŁA
Nie demontować
ZAWLECZKA
Wymienić
WSPORNIK PODKŁADKA
LINEK STALOWA
PODKŁADKA
PLASTIKOWA
Sprawdzić zu×ycie
LINKA ZM. i uszkodzenia
BIEGÓW
ZAWLECZKA
Wymienić LINKA ZM. BIEGÓW
PODKŁADKA PODKŁADKA
STALOWA SIŁOWNIK SPRZ¢GŁA
PLASTIKOWA
Sprawdzić
zu×ycie i 12. Wymontować Êruby mocujàce tłumik sprz∏gła i unieÊć
uszkodzenia tłumik.
10. Odłàczyć złàczk∏ czujnika pr∏dkoÊci (VSS) i UWAGA: Nie odłàczać przewodu sprz∏gła.
wymontować czujnik VSS / czujnik pr∏dkoÊci
wspomagania kierownicy, ale nie rozłàczać
przewodów.
CZUJNIK VSS/PR¢DK.
WSPOMAGANIA
KIEROWNICY
O-RING
Wymienić
Skrzynia biegów
Wymontowanie c.d.
13. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà silnika. 16. Wyjàć półosie i wałek poÊredni (patrz rozdział 16).
PIERÂCIE¡ OSADCZY
Wymienić
PÓŁOSIE
OSŁONA PRZECIWBŁOTNA
SILNIKA
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
PÓŁOÂ
WAHACZ DOLNY
OSŁONA SPRZ¢GŁA
BELKA ÂRODKOWA
WSPORNIK KOLEKTORA SSÑCEGO
Skrzynia biegów
Wymontowanie c.d.
22. Wymontować trzy Êruby mocujàce tylny wspornik silnika. 25. Wymontować dwie Êruby mocujàce górnà poduszk∏.
ÂRUBY MOCUJ.
Wymienić
TYLNY WSPORNIK
SILNIKA ÂRUBY MOCUJÑCE PODUSZK¢
SKRZYNI BIEGÓW
23. UmieÊcić podnoÊnik pod skrzynià biegów i unieÊć jà na tyle, 26. Wymontować trzy Êruby mocujàce dolnà poduszk∏.
aby odcià×yć poduszki.
PODUSZKA
SKRZYNI B.
ÂRUBA MOCUJÑCA
PODUSZK¢ SKRZYNI B.
UWAGA:
• Przy demonta×u sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia, ewentualnie wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci.
• Sprawdzić czy nowe zawleczki sà prawidłowo zało×one.
ZAPINKA
Wymienić
LINKA ZMIANY BIEGÓW
ZAWLECZKA
Wymienić
PODKŁADKA
LINKA ZMIANY B.
STALOWA
DèWIGNIA PODKŁADKA
NAKR¢TKA PLASTIKOWA
SAMOKONTR. M5 x 0,8 ZAWLECZKA Sprawdzić zu×ycie
Wymienić Wymienić i uszkodzenia
TULEJA
DèWIGNIA
ZMIANY UCHWYT
BIEGÓW
SWORZE¡ PODKŁADKA
GUMOWA A
PROWADNICA
WSPORNIK DèWIGNI
ZMIANY BIEGÓW
PODKŁADKA
GUMOWA B
TULEJE SWORZNIA TULEJKA
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:
• Pomi∏dzy głównymi obudowami nie ma uszczelki, stosować past∏ uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986 (patrz str. 13-14, 39).
• Przy ka×dym demonta×u skrzyni biegów, czyÊcić magnes (7).
• Sprawdzić czy ło×yska nie sà zu×yte i czy obracajà si∏ gładko.
USZCZELNIACZ
Wymienić
WYBIERAK
PŁYTKA BLOKADY
WSTECZN. BIEGU
PODKŁADKA
ZAGINANA
KOŁEK SPR¢þYNY Wymienić
ZŁÑCZKA
RAMI¢ WYBIERAKA
KOŁEK
SPR¢þYSTY
Wymienić
UWAGA: Przy monta×u nasmarować wszystkie współpracujàce 4. Wymontować płytk∏ blokady wstecznego biegu.
cz∏Êci.
KOŁKI USTALAJCE
∅ 4 x 8 mm
POKRYWA MECHANIZMU
ZMIANY BIEGÓW
POKRYWA
MECHANIZMU
ZMIANY BIEGÓW
DèWIGNIA
WYBIERANIA BIEGÓW
Wewn∏trzny mechanizm zmiany biegów
Demonta×, monta× (c.d.)
6. Odgiàć podkładk∏ zaginanà, nast∏pnie wykr∏cić Êrub∏. 9. Zespół mechanizmu wewn∏trznego zmiany biegów
montować w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u.
7. Wykr∏cić Êrub∏ złàczki.
UWAGA:
UWAGA: Przed monta×em na gwinty nało×yć past∏ • Powierzchnie przylegania obudowy mechanizmu pokryć
uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986. pastà uszczelniajàcà.
• Stosować past∏ uszczelniajàcà nr kat. 0Y740-99986.
• Usunàć olej i brud z uszczelnianych powierzchni.
ÂRUBA SPECJALNA • Aby uniknàć wycieków pokryć uszczelniaczem cały
obwód otworów Êrub mocujàcych.
• Obudowy montować w ciàgu 20 min. od nało×enia
pasty uszczelniajàcej. Po upłyni∏ciu tego czasu nało×yć
ponownie past∏.
• Odczekać 30 min. od zło×enia przed napełnieniem
skrzyni olejem.
PODKŁADKA
ZAGINANA
Wymienić
PASTA
USZCZEL-
NIAJÑCA
WYBIERAK
ZŁÑCZKA
Ustawić sfazowanie
w tym poło×eniu
WAŁEK ZMIANY BIEGÓW
OSŁONA
USZCZELNIACZ
Wymienić
Obudowa skrzyni biegów
Wymontowanie
PODKŁADKA Wymienić
ÂRUBA SPECJALNA
WYŁÑCZNIK
ÂWIATŁA COFANIA
OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW
PODKŁADKA
Wymienić
Widełki wstecznego biegu
Wymiary kontrolne
1. Zmierzyć luz mi∏dzy widełkami wstecznego biegu a 3. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem wstecznego biegu a widełkami.
sworzniem wybieraka 5 i wstecznego biegu.
Luz nominalny: 0,5 - 1,1 mm
Luz nominalny: A: 0,05 - 0,35 mm Luz dopuszczalny: 1,8 mm
B: 0,4 - 0,8 mm
Luz dopuszczalny: A: 0,5 mm
B: 1,0 mm WIDEŁKI WSTECZNEGO BIEGU
KOŁO POÂREDNIE
SWORZE¡ WYBIERAKA WSTECZNEGO BIEGU
WIDEŁKI WST. B. 5/WS. BIEGU
Gdy szerokoÊć ta przekracza wartoÊć dopuszczalnà, Gdy szerokoÊć przekracza wartoÊć dopuszczalnà,
wymienić widełki wstecznego biegu. wymienić widełki wstecznego biegu.
Gdy szerokoÊć jest prawidłowa, wymienić wybierak 5 i Gdy szerokoÊć jest prawidłowa, wymienić koło poÊrednie
wstecznego biegu. wstecznego biegu.
Wałek główny
Koło poÊrednie wst. biegu Wałek nap∏dowy
Wymontowanie Wymontowanie
ZESPÓŁ WAŁKA
NAP¢DOWEGO
WIDEŁKI
KOŁO
POÂREDNIE
WSTECZNEGO
BIEGU OBUDOWA
SPRZ¢GŁA
WAŁEK KOŁA 2. Wymontować mechanizm ró×nicowy.
POÂREDNIEGO
WSTECZNEGO MECHANIZM RÓþNICOWY
BIEGU
Wałek główny
Rysunek zestawieniowy
Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci. Współpracujàce powierzchnie pokryć olejem.
SYNCHRONIZATOR
Sprawdzanie, str. 13-31 ŁOþYSKO KULKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie.
SPR¢þYNA SYNCHRON.
PŁYTKA BLOKUJÑCA
PIERÂCIE¡ STOþKOWY
TULEJA PRZESUWNA 3/4 BIEGU
Sprawdzanie str. 13-30
PIASTA SYNCHRONIZAT. 3/4 B. ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
Sprawdzanie str. 13-30 Sprawdzić zu×ycie i działanie
TULEJA DYSTANSOWA
SYNCHRONIZATOR
Sprawdzanie, str. 13-31
SPR¢þYNA SYNCHRONIZATORA
SPR¢þYNA SYNCH.
PIASTA SYNCHRONIZAT. 5 BIEGU
SYNCHRONIZATOR
TULEJA PRZESUWNA 5 BIEGU
Sprawdzanie str. 13-31 Sprawdzanie, str. 13-30
KOŁO 3 BIEGU SPR¢þYNA SYNCHRONIZATORA
Sprawdzanie,
str. 13-19, 31 SYNCHRONIZATOR
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE Sprawdzanie, str. 13-31
Sprawdzić zu×ycie i działanie
TULEJA DYSTANSOWA
Sprawdzanie, str. 13-19, 20
ŁOþYSKA IGIEŁKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie
KOŁO 4 BIEGU
Sprawdzanie, str. 13-19, 31
Wymiary kontrolne
UWAGA: W przypadku koniecznoÊci wymiany, zawsze 4. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 4 biegu, a tulejà dystansowà.
wymieniać tulej∏ przesuwnà i piast∏ synchronizatora jako
komplet. Luz nominalny: 0,06 - 0,21 mm
Luz dopuszczalny: 0,3 mm
1. Podeprzeć wewn∏trznà bie×ni∏ ło×yska odpowiednià
nasadkà i nacisnàć wałek główny.
KOŁO 4 BIEGU
WAŁEK GŁÓWNY
KOŁO 2 BIEGU
TULEJA DYSTANSOWA
NASADKA
5. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć
wymiar (A) tulei dystansowej.
KOŁO 4 BIEGU
7. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 5 biegu, a tulejà dystansowà. UWAGA: Piast∏ synchronizatora wyciskać na prasie jak
pokazano poni×ej. U×ycie Êciàgacza ramieniowego mo×e
Luz nominalny: 0,06 - 0,21 mm uszkodzić koło z∏bate.
Luz dopuszczalny: 0,3 mm
1. Zdemontować ło×ysko kulkowe Êciàgaczem, jak na
rysunku.
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK
WAŁEK GŁÓWNY
TULEJA DYSTANSOWA
ŁOþYSKO KULKOWE
KOŁO 5 BIEGU
NASADKA
ŁOþYSKO
TULEJA KULKOWE
DYSTANSOWA
PŁYTKA
BLOKUJÑCA
STRONA KOŁA
5 BIEGU
KOŁO 5 BIEGU
2. Podeprzeć koło 5 biegu dwoma płytami stalowymi i 1. Sprawdzić powierzchnie kól z∏batych i ło×ysk pod kàtem
wycisnàć prasà piast∏ synchronizatora 5 biegu jak na rys. zu×ycia i uszkodzenia, nast∏pnie zmierzyć wałek główny w
poni×ej. punktach A, B, C i D.
Wymiar nominalny:
PIASTA PRASA A (Powierzchnia ło×yska kulkowego):
SYNCHRONIZATORA 27,987 - 28,000 mm
5 BIEGU TRZPIE¡ B (Powierzchnia ło×yska igiełkowego):
KOŁO 5 BIEGU 37,984 - 38,000 mm
C (Powierzchnia ło×yska kulkowego):
27,977 - 27,990 mm
Sprawdzić zu×ycie i
uszkodzenia.
3. W taki sam sposób jak poprzednio podeprzeć koło 3 biegu Sprawdzić czy kanały olejowe nie sà zatkane.
dwoma stalowymi płytami i wycisnàć prasà piast∏
synchronizatora 3/4 biegu, jak pokazano na rysunku
poni×ej. JeÊli któryÊ wymiar wałka głównego nie mieÊci si∏
w limicie wymienić wałek główny.
2. Sprawdzanie bicia.
KOŁO 3 BIEGU
UWAGA: Wałek montować w kolejnoÊci jak na rysunku na str. 3. Zamontować ło×ysko kulkowe u×ywajàc prasy i przyrzàdu
13-18. specjalnego, jak na rysunku.
TRZPIE¡ C
PRASA
ŁOþYSKO KULKOWE
KO¡CÓWKA KO¡CÓWKA
φ 35 mm
PIASTA SYNCHR.
3/4 BIEGU
KOŁO 2 BIEGU
TRZPIE¡ C PRASA
KO¡CÓWKA
φ 35 mm PIASTA SYNCHR.
5 BIEGU
Wałek nap∏dowy
Rysunek zestawieniowy
Przed monta×em umyć i wysuszyć wszystkie cz∏Êci. Współpracujàce powierzchnie pokryć olejem.
NAKR¢TKA ZACISKOWA
KOŁO 4 BIEGU
SYNCHRONIZATOR
Sprawdzanie, str. 13-31
KOŁO 1 BIEGU
Sprawdzanie, str 13-24, 31 KOŁO 3 BIEGU
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie. KOŁO 2 BIEGU
Sprawdzanie, str. 13-24, 31.
PODKŁADKA OPOROWA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
Sprawdzić zu×ycie i działanie.
TULEJA DYSTANSOWA
Sprawdzanie, str 13-24
PŁYTKA CIERNA
WAŁEK NAP¢DOWY Sprawdzić zu×ycie i działanie.
Sprawdzanie, str. 13-26 Demonta×, str. 13-25
Monta×, str. 13-27
SYNCHRONIZATOR
Sprawdzanie, str 13-31
SPR¢þYNA
SYNCHRONIZATORA
Wałek nap∏dowy
Wymiary kontrolne
1. Zmierzyć luz mi∏dzy podkładkà oporowà i kołem 1 biegu. 3. Zmierzyć luz mi∏dzy kołem 2 i 3 biegu.
KOŁO 3 BIEGU
KOŁO 1 BIEGU
KOŁO 2 BIEGU
TULEJA DYSTANSOWA
PODKŁADKA
OPOROWA
Nr katalogowy GruboÊć
Demonta×
1. Zacisnàć wałek nap∏dowy w imadle stosujàc dwa klocki 4. Zdemontować płytk∏ ciernà z tulei dystansowej przy
drewniane jako przekładki. pomocy prasy i przyrzàdu specjalnego.
PRZECINAK
KO¡CÓWKA
ZACIÂNI¢TY
KOŁNIERZ
TULEJA
NAKR¢TKA DYSTANSOWA
ZACISKOWA
Wymienić
PODKŁADKA SPR¢þ.
IMADŁO WARSZTATOWE
PRASA
KOŁO 5 BIEGU
KOŁO 4 BIEGU
WAŁEK NAP¢DOWY
PŁYTY
STALOWE
Wałek nap∏dowy
Sprawdzanie Monta×
1. Sprawdzić powierzchnie kól z∏batych i ło×ysk pod kàtem UWAGA: KolejnoÊć monta×u zachować zgodnie z rysunkiem
zu×ycia i uszkodzenia, nast∏pnie zmierzyć wałek na str. 13-23.
nap∏dowy w punktach A, B i C .
1. Na wałek nap∏dowy wło×yć podkładk∏ oporowà, ło×ysko
igiełkowe, koło 1 biegu, płytk∏ ciernà, synchronizator i
Wymiar nominalny: A: 38,000 - 38,015 mm spr∏×yn∏ synchronizatora.
B: 39,984 - 40,000 mm UWAGA: Przed monta×em nale×y zło×yć koło 1 biegu i
C: 24,987 - 25,00 mm płytk∏ ciernà.
KOŁO 1 BIEGU
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
PODKŁADKA OPOR.
WAŁEK NAP¢DOWY
Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia.
2. Sprawdzanie bicia.
PŁYTKA CIERNA
JeÊli bicie przekracza wartoÊć dopuszczalnà, wymienić
wałek nap∏dowy.
3. Wcisnàć płytk∏ ciernà na tulej∏ dystansowà przy pomocy 6. Zamontowć podkładk∏ spr∏×ynowà.
prasy i przyrzàdu specjalnego.
7. Zacisnàć wałek nap∏dowy w imadle, stosujàc 2 drewniane
klocki jako przekładki.
PRASA
8. Dokr∏cić nakr∏tk∏ zaciskowà odpowiednim momentem,
nast∏pnie zacisnàć kołnierz nakr∏tki na rowku wałka.
UCHWYT
MONTAþOWY
Moment
dokr∏cania
KO¡CÓWKA
NAKR¢TKA
ZACISKOWA
TULEJA Wymienić
DYSTANSOWA
PŁYTKA
CIERNA
IMADŁO
WARSZTATOWE
PRASA
KLOCKI DREWNIANE
KO¡CÓWKA DO
USZCZELNIACZA
ŁOþYSKO KULKOWE
ŁOþYSKO IGIEKOWE
Zespół widełek
Demonta×, monta×
Przed monta×em wszystkie cz∏Êci umyć i wysuszyć. Współpracujàce cz∏Êci nasmarować olejem.
WYBIJAK φ 5 mm
WIDEŁKI 5 BIEGU
WYBIERAK
5/WSTECZNEGO
BIEGU
WIDEŁKI 1/2 BIEGU
KOŁEK
SPR¢þYSTY
Wymienić
Wymiary kontrolne
UWAGA: Tuleja przesuwna i piasta muszà być wymieniane w 3. Zmierzyć luz mi∏dzy wybierakiem a widełkami.
komplecie.
Luz nominalny: 0,2 - 0,5 mm
1. Zmierzyć luz mi∏dzy ka×dymi widełkami i odpowiednià Luz dopuszczalny: 0,6 mm
tulejà przesuwnà.
TULEJA PRZESUWNA
WIDEŁKI
WIDEŁKI
WYBIERAK
2. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczlnà, zmierzyć 4. JeÊli luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, zmierzyć
gruboÊć koƒców widełek. szerokoÊć sworznia wybieraka.
WYBIERAK
WIDEŁKI
JeÊli gruboÊć widełek nie mieÊci si∏ w limicie, wymienić JeÊli szerokoÊć sworznia wybieraka nie mieÊci si∏ w
widełki. limicie, wymienić wybierak.
JeÊli gruboÊć widełek jest prawidłowa, wymienić tulej∏ JeÊli szerokoÊć wybieraka jest prawidłowa, wymienić
przesuwnà synchronizatora. widełki.
Tuleja przesuwna, piasta synchronizatora
Sprawdzanie Monta×
1. Sprawdzić czy zàbki tulei przesuwnych i piast nie noszà Podczas monta×u tulei przesuwnej i piasty upewnić si∏, ×e
Êladów zu×ycia tzn. nie sà zaokràglone. wy×sze z∏by tulei przesuwnej (rozmieszczone co 120°)
wchodzà w gł∏bsze rowki piasty.
2. Zmontować piast∏ i tulej∏ przesuwnà. Sprawdzić czy tuleja
przesuwa si∏ lekko. UWAGA: Nie montować tulei przesuwnej z wy×szymi
z∏bami wło×onymi w wyci∏cia piasty. Mo×e to
UWAGA: W przypadku koniecznoÊci wymiany, tuleja spowodować uszkodzenie spr∏×yny synchronizatora.
przesuwna i piasta muszà być wymienione w komplecie.
TULEJA
PRZESUWNA PIASTA WYþSZE Z¢BY
SYNCHRONIZATORA
WYCI¢CIE
PIASTY SYNCHR.
GŁ¢BSZE
ROWKI
PIASTA
SYNCHRONIZATORA
TULEJA
PRZESUWNA
Synchronizator, koła z∏bate
Sprawdzanie
SPR¢þYNA
1. Sprawdzić synchronizator i koło z∏bate. SYNCHRONIZAT.
DOBRE ZUþYTE
C: Sprawdzić zu×ycie zàbków tulei przesuwnej i
współpracujàcych zàbków koła z∏batego (zaokràglenia).
DOBRE ZUþYTE
D: Sprawdzić zu×ycie powierzchni oporowej piasty koła
z∏batego.
SYNCHRONIZATOR
KOŁO Z¢BATE
Ło×yska wałka głównego, uszczelniacze
Wymiana
1. Wymontować ło×ysko przyrzàdem specjalnym jak na rys. 3. Wcisnàć nowy uszczelnicz od strony skrzyni biegów
u×ywajàc przyrzàdu specjalnego.
2. Wymontować uszczelniacz z obudowy sprz∏gła.
UCHWYT
MONTAþOWY
KO¡CÓWKA
BEZWŁADNOÂCIOWY
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK
USZCZELNIACZ
Wymienić
UCHWYT
MONTAþOWY
ŁOþYSKO KULKOWE
KO¡CÓWKA
USZCZELNIACZ
Wymienić
ŁOþYSKO KULKOWE
Ło×yska wałka nap∏dowego
Wymiana
1. Wymontować płytk∏ ustalajàcà z obudowy sprz∏gła. 3. Wło×yć kierownic∏ oleju i ło×ysko wałeczkowe w otwór
obudowy sprz∏gła.
UWAGA: Ło×ysko ustawić otworem olejowym skierowanym
Wymienić do góry.
KIEROWNICA
OLEJU
OBUDOWA
SPRZ¢GŁA
PŁYTKA
USTALAJÑCA
KO¡CÓWKA
BEZWŁADNOÂCIOWY
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK
ŁOþYSKO
WAŁECZKOWE
ŁOþYSKO
WAŁECZKOWE
KIEROWNICA OLEJU
Ło×yska wałka nap∏dowego PierÊcienie osadcze wałka gł.
Wymiana (c.d.) Dobór – Regulacja
M6 x 10 KIEROWNICA OLEJU
Wymienić PIERÂCIE¡ OSADCZY
PŁYTKA USTALAJÑCA
OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW
UWAGA:
• U×ywać przymiaru liniowego i suwmiarki.
• Zmierzyć w 3 punktach i uÊrednić wynik.
KRAW¢Dè OBUDOWY
SKRZYNI BIEGÓW WAŁEK
GŁÓWNY
PODKŁADKA
TULEJA DYSTANSOWA
PIASTA SYNCHR. 5 BIEGU
TULEJA DYSTANSOWA
ŁOþYSKO KULKOWE
OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW
5. Zmierzyć odległoÊć (C) mi∏dzy obudowà sprz∏gła a PIERÂCIENIE OSADCZE φ 78 mm:
wewn∏trznà bie×nià ło×yska.
Nr katalogowy GruboÊć
UWAGA:
• U×ywać przymiaru liniowego i gł∏bokoÊciomierza.
• Zmierzyć w 3 punktach i uÊrednić wynik.
WEWN¢TRZNA BIEþNIA
ŁOþYSKA KULKOWEGO
(Wzór)
(B) + (C) - 0,93 = gruboÊć pierÊcienia osadczego
Przykład obliczeƒ
OdległoÊć (B)(2,39 mm) + OdległoÊć (C)(0,22 mm) = 2,61 mm
odejmujàc wysokoÊć podkładki spr∏×ynujàcej (0,93 mm)
otrzymamy gruboÊć pierÊcienia osadczego (1,68 mm)
UWAGA:
• Odkr∏cić Êrub∏ uchwytu i poluzować dwie Êruby
amplowe.
OBUDOWA • Ustawić uchwyt przyrzàdu jak na rysunku.
SKRZYNI • Wyst∏py uchwytu osadzić w rowku za
BIEGÓW
wielowypustem wałka głownego i dokr∏cić Êruby
-2. Zało×yć podkładk∏ spr∏×ystà i podkładk∏ na ło×ysko amplowe
kulkowe.
UWAGA:
• Przed monta×em dokładnie umyć podkładk∏,
podkładk∏ spr∏×ynujàcà i pierÊcieƒ osadczy. ÂRUBA UCHWYTU
• Dokładnie osadzić podkładk∏, podkładk∏
spr∏×ynujàcà i pierÊcieƒ osadczy.
PODKŁADKA
ÂRUBY
AMPLOWE
PODKŁADKA
SPR¢þYNOWA
PRZYRZÑD KONTROLNY
-3. Wmontować wałek główny do obudowy sprz∏gła. WAŁKA GŁÓWNEGO
-5. Dokr∏cić Êruby M8 i M10 łàczàc obie obudowy. -9. Osadzić dobrze wałek główny uderzajàc plastikowym
młotkiem.
-6. Uderzyć młotkiem plastikowym w wałek główny.
-10.Wkr∏cać Êrub∏ uchwytu do momentu gdy koniec
Êruby dotknie powierzchni podstawy przyrzàdu.
-12. Wkr∏cać Êrub∏ uchwytu zgodnie z ruchem zegara, 1. Wło×yć mechanizm ró×nicowy do obudowy sprz∏gła.
a× do momentu gdy czujnik osiàgnie maksymalne
wskazanie. Odczytać z czujnika luz osiowy wałka MECHANIZM RÓþNICOWY
głównego.
PODSTAWA MAGNET.
CZUJNIK ZEGAROWY
OBUDOWA SPRZ¢GŁA
UCHWYT PRZYRZÑDU KONTROLN.
2. Wmontować podkładk∏ spr∏×ystà i podkładk∏ w
poło×eniu jak na rys.
ZESPÓŁ WAŁKA
NAP¢DOWEGO
WIDEŁKI
PODKŁADKA
Owinàć taÊmà
PODKŁADKA
SPR¢þYSTA
Skrzynia biegów
Monta× (c.d.)
4. Wło×yć koło poÊrednie wstecznego biegu i wałek koła UWAGA: PierÊcieƒ osadczy dobrać wg uwag na str. 13-34.
poÊredniego.
6. Zamontować kierownic∏ oleju i dobrany pierÊcieƒ osadczy
w obudowie skrzyni biegów.
KOŁO POÂREDNIE
BIEGU
WSTECZNEGO
KIEROWNICA OLEJU PIERÂCIE¡ OSADCZY
WAŁEK KOŁA
POÂREDNIEGO
BIEGU
WSTECZNEGO
OBUDOWA
SPRZ¢GŁA OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW
5. Wmontować widełki wstecznego biegu do obudowy 7. Zamontować rynn∏ spływu w obudowie skrzyni biegów.
sprz∏gła ze sworzniem wybieraka 5/wst. biegu wło×onym w
otwór widełek wstecznego biegu. UWAGA: Zagiàć koƒcówk∏ kierownicy w otworze skrzyni.
UWAGA: Sprawdzić czy kulka stalowa jest w prawidłowym 8. Wkr∏cić korek φ 28.
poło×eniu.
UWAGA: Gwint korka pokryć pastà uszczelniajàcà nr kat.
0Y740-99986.
KOREK φ 28
WIDEŁKI WST. BIEGU
KIEROWNICA OLEJU
OBUDOWA SKRZYNI
KULKA BIEGÓW
OBUDOWA SPRZ¢GŁA STALOWA 5/16”
9. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na powierzchni∏ skrzyni 12. OpuÊcić obudow∏ skrzyni biegów jednoczeÊnie osadzajàc
biegów stykajàcà si∏ z obudowà sprz∏gła jak pokazano pierÊcieƒ osadczy w rowku ło×yska wałka nap∏dowego.
na rysunku.
SZCZYPCE DO
UWAGA: PIERÂCIENI
OBUDOWA PIERÂCIE¡
• U×ywać pasty uszczelniajàcej nr kat. 0Y740-99986 lub OSADCZY
08C70-X0134S. SKRZYNI BIEGÓW
• Usunàć brudny olej z uszczelnianych powierzchni.
• Pokryć uszczelniaczem cały obwód otworów Êrub.
• Obudowy zło×yć w ciàgu 20 min od nało×enia
uszczelniacza.
• Odczekać 30 min od monta×u przed nalaniem oleju do
skrzyni biegów.
Pasta uszczelniajàca
Kołki ustalajàce
PŁYTKA
BLOKUJÑCÑ
OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW
WIDEŁKI 5 BIEGU
Skrzynia biegów
Monta× (c.d.) Wmontowanie
15. Przykr∏cić Êruby obudowy skrzyni biegów w kilku krokach 1. Osadzić kołki ustalajàce.
w kolejnoÊci pokazanej na rysynku.
ÂRUBY M10
KOŁKI
USTALAJÑCE
Âruby M8 x 50 mm
Pozostałe Êruby: M8 x 40 mm 2. Pokryć smarem miejsca pokazane na rys. i wmontować
ło×ysko wyciskowe sprz∏gła i widełki (patrz. str. 12-15).
16. Wkr∏cić Êrub∏ wałka koła poÊredniego wstecznego biegu.
UWAGA: Stosować wyłàcznie oryginalny smar HONDA
17. Wmontować kulki stalowe, podkładki i Êruby specjalne. Urea Grease UM264 (nr kat. 41211-PY5-305).
PODKŁADKA
Wymienić SPR¢þYNA
WIDEŁKI WYCISKOWE USTALAJÑCA ŁOþYSKO
ÂRUBA SPECJALNA
22 Nm (2,2 kGm) WYCISKOWE
OSŁONA
SPR¢þYNA dł. 25 mm
GUMOWA
SWORZE¡ KULOWY
PODKŁADKA
Wymienić
ÂRUBA WAŁKA KOŁA POÂR. WST. B.
Dokr∏cić
PODUSZKA
SKRZYNI B.
Dokr∏cić wst∏pnie
Dokr∏cić ostatecznie
ÂRUBA MOCUJÑCA
SKRZYNI¢ BIEGÓW
6. Wkr∏cić dwie górne Êruby mocujàce skrzyni∏ biegów. 8. Wkr∏cić trzy Êruby tylnych poduszek zawieszenia
silnika.
ÂRUBY MOCUJÑCE
Wymienić
BELKA ÂRODKOWA
WSPORNIK KOLEKTORA SSÑCEGO
10. Wmontować osłon∏ sprz∏gła. 12. Wmontować wałek poÊredni i półosie (patrz. rozdz. 16).
PÓŁOSIE
PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY
Wymienić
PIERÂCIE¡ WAŁEK POÂREDNI
USTALAJÑCY ÂRUBY SPECJAL.
Wymienić
OSŁONA SPRZ¢GŁA
13. Wmontować prawy drà×ek reakcyjny (patrz. rozdz. 18). 16. Zamontować osłon∏ przeciwbłotnà silnika.
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
PODUSZKI GUMOWE
DRÑþEK REAKCYJNY
ÂRUBY
SAMOKONTRUJÑCE
Wymienić OSŁONA
PRZECIWBŁOTNA
SILNIKA
ÂRUBA
SAMOKONTRUJÑCA TŁUMIK SPRZ¢GŁA
Wymienić
WIDEŁKI ZAWLECZKA
NAKR¢TKA Wymienić
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić NAKR¢TKA KORONOWA
M12x1,25 mm
65 Nm (6,5 kGm)
WAHACZ DOLNY
Skrzynia biegów
Wmontowanie (c.d.)
18. Zamontować siłownik sprz∏gła, nast∏pnie przewód sztywny 20. Podłàczyć linki wybierania i zmiany biegów do dêwigni i
i wspornik. ustawić jà odpowiednio.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie pogiàć przewodu OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie pogiàć linek.
sztywnego.
UWAGA: Przekr∏cić osłon∏ gumowà tak, aby otwór
skierowany był w dół.
PRZEWÓD SZT.
ZAWLECZKA
LINKA WYB. Wymienić
SIŁOWNIK
BIEGÓW
PODKŁADKA
WSPORN. STALOWA
LINEK
PODKŁADKA
PLASTIK.
WSPOR- ŁÑCZNIK Spr. zu×ycie i
NIK PRZEWO- uszkodzenia
DÓW
LINKA ZM.
BIEGÓW
OSŁONA
ZAWLECZKA PODKŁADKA PLASTIK.
Wymienić PODKŁADKA Spr. zu×ycie i uszkodzenia
STALOWA
19. Zamontować czujnik pr∏dkoÊci (VSS), nast∏pnie 21. Podłàczyć przewód masowy skrzyni biegów i złàczki
podłàczyć złàczk∏ czujnika. wyłàcznika Êwiatła cofania.
ROZRUSZ-
NIK
OPASKA
PRZEW.
PRZEWODY
ROZRUSZN.
O-RING
Wymienić
PRZEWÓD
MASOWY SKRZYNI
24. Wmontować obudow∏ filtra powietrza i przewód dolotowy. 26. Napełnić skrzyni∏ biegów olejem (patrz str. 13-2).
PODSTAWA
AKUMULATORA
Automatyczna skrzynia biegów
Narz∏dzia specjalne ..................... 14-2 Zespół zaworów ........................ 14-103
Opis działania ............................... 14-3 Pokrywy zaworów i spr∏×yn .... 14-104
Pompa oleju .............................. 14-105
Układ elektryczny Obudowa zaworów głównych . 14-106
Rozmieszczenie elementów ........ 14-30 Obudowa zaworów
Schemat ideowy ........................... 14-32 pomocniczych ...................... 14-108
Usuwanie usterek ......................... 14-34 Obudowa zaworu regulacyjnego14-110
Tabela objawów i przyczyn usterek Obudowa zaworu przepustnicy 14-111
Układ elektryczny ..................... 14-36 Obudowa serwozaworu ............ 14-112
Usuwanie usterek elektrycznych Obudowa akumulatora 1/2 ....... 14-113
Schematy usuwania usterek ... 14-38 Wałek główny ............................ 14-114
Czujniki obrotów wałka głównego i Wałek nap∏dowy ....................... 14-115
nap∏dowego ............................. 14-67 Sprz∏gło jednokierunkowe ...... 14-118
Włàcznik S .................................... 14-67 Wałek poÊredni ......................... 14-119
Zawór A/B blokady ...................... 14-68 Sprzegła
Zawór A/B zmiany biegów .......... 14-69 Rysunek zestawieniowy ........ 14-121
Demonta× ............................... 14-124
Układ hydrauliczny Monta× ................................... 14-126
Tabela objawów i przyczyn usterek Ło×yska obudowy przekładni
Układ hydrauliczny ...................... 14-70 hydrokinetycznej
Próba drogowa ............................. 14-74 Ło×yska wałka głównego ..... 14-130
Test poÊlizgu ................................ 14-77 Ło×yska wałka nap∏dowego 14-131
Poziom płynu ............................... 14-78 Ło×yska wałka poÊredniego . 14-131
Sprawdzanie ciÊnieƒ ................... 14-79 Ło×yska obudowy skrzyni
biegów .................................... 14-132
Skrzynia biegów Skrzynia biegów
Wymontowanie ............................ 14-84 Monta× .................................... 14-134
Rysunek zestawieniowy Prawa pokrywa
Prawa pokrywa ........................ 14-90 Wmontowanie przewodu
Obudowa skrzyni biegów ....... 14-92 zasilajàcego ........................... 14-140
Obudowa przekł. hydrokinet. 14-94 Blokada postojowa ................... 14-140
Prawa pokrywa Przekładnia hydrokinetyczna ... 14-141
Wymontowanie ........................ 14-96 Skrzynia biegów
Obudowa skrzyni biegów Wmontowanie ....................... 14-142
Wymontowanie ........................ 14-98 Dêwignia zmiany biegów .......... 14-147
Obudowa przekładni hydrokinetycznej Panel dêwigni zmiany biegów.. 14-148
Wymontowanie ........................ 14-100 Linka zmiany biegów
Obudowa zaworów Wymontowanie i zamont. ..... 14-148
Naprawa ................................... 14-102 Regulacja ............................... 14-150
Linka sterujàca przepustnicy .. 14-151
Narz∏dzia specjalne
Szczypce do pierÊcieni
Zestaw przewodów do pomiaru ciÊnieƒ
Przewód ciÊnieniowy
Łàcznik
Koƒcówka 78 x 80 mm
Przyrzàd do pomiaru ciÊnieƒ
Przewód ciÊnieniowy
CiÊnieniomierz niskociÊnieniowy
Cyfrowy miernik uniwersalny
Koƒcówka 52 x 55 mm
Koƒcówka 62 x 68 mm
Koƒcówka 72 x 75 mm
Uchwyt monta×owy
Opis działania
Automatyczna skrzynia biegów jest zespołem zło×onym z 3 elementowej przekładni hydrokinetycznej i 3 - wałkowej elektronicznie
sterowanej przekładni automatycznej, która zapewnia 4 biegi do jazdy do przodu i 1 wsteczny. Skrzynia biegów umieszczona jest w
jednej linii z silnikiem.
Sterowanie elektroniczne.
Układ sterowania składa si∏ z modułu TCM, czujników i 4 elektrozaworów. Przełàczanie biegów i blokowanie przekładni
hydrokinetycznej jest sterowane elektronicznie, zapewniajàc właÊciwe przeło×enie i wygodnà jazd∏ we wszystkich warunkach
drogowych.
Moduł TCM mieÊci si∏ pod osłonà słupka A, po stronie pasa×era.
Sterowanie hydrauliczne.
W skład zespołu zaworów hydraulicznych wchodzà: zespół zaworu głównego, pomocniczego, serwozaworu, regulacyjnego, zaworu
przepustnicy i akumulatory ciÊnienia 1 i 2 biegu. Zespół zaworów przykr∏cony jest do obudowy przekładni hydrokinetycznej.
Zespół zaworu głównego zwiera: zawór manualny, zawór zmiany 1-2, zawór zmiany 2-3, zawór nadmiarowy chłodnicy płynu ATF, zawór
włàczania blokady przekładni hydrokinetycznej, zawór sterujàcy blokadà, zawór 3-2b. gwałtownego wciÊni∏cia pedału, zawór
modulacyjny, zawór CPC i koła z∏bate pompy olejowej.
Zespół zaworu pomocniczego zawiera: zawór wylotowy 4b, zawór 3b. gwałtownego przyspieszania, zawór zmiany 3-4, zawór sterujàcy
serwa, zw∏×ka sterujàca, 2 zw∏×ka sterujàca.
W zespole serwozaworu znajdujà si∏: tłok akumulatora ciÊnienia i sam serwozawór. Zespół zaworu regulacyjnego zawiera: zawór
regulacyjny, zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej i zawór synchronizujàcy blokady. Zespół zaworu przepustnicy zawiera: zawór B
przepustnicy i zawór nadmiarowy.
Płyn z regulatora przepływa przez zawór manualny do ró×nych zaworów sterujàcych.
Sprz∏gła sà zasilane płynem przez odpowiednie przewody lub wewn∏trzne kanały przepływu płynu.
POŁOþENIE Opis
PARKING Zablokowane koła przednie. Wyst∏p na kole postojowym zaz∏biony z wałkiem nap∏dowym.
Wszystkie sprz∏gła wyłàczone.
WSTECZNY Włàczony bieg wsteczny. Przesuwka wstecznego biegu zaz∏biona z kołem wstecznego biegu wałka
nap∏dowego; sprz∏gło 4 b. włàczone.
LUZ Wszystkie sprz∏gła wyłàczone.
JAZDA Poło×enie do normalnej jazdy. Samochód rusza na 1b, bieg przełàczany jest automatycznie na 2, 3 i 4
zale×nie od szybkoÊci pojazdu i poło×enia przepustnicy. Przy zwalnianiu, biegi przełàczajà si∏ na 3, 2 i 1 a×
(1 - 4 bieg) do zatrzymania. Blokada przekładni włàcza si∏ na 2, 3 i 4 biegu.
JAZDA Poło×enie do szybkiego przyspieszania przy wy×szych szybkoÊciach, do normalnej jazdy i jazdy w gór∏ lub
w dół. Samochód rusza na 1b, bieg przełàczany jest automatycznie na 2, i 3 zale×nie od szybkoÊci pojazdu i
(1 - 3 bieg) poło×enia przepustnicy. Przy zwalnianiu, biegi przełàczajà si∏ na 2 i 1 a× do zatrzymania. Blokada przekładni
włàcza si∏ na 2, i 3 biegu.
DRUGI B. Poło×enie do hamowania silnikiem lub łagodnego ruszania na Êliskiej nawierzchni. Stale włàczony bieg 2, nie
ma zmiany na inne biegi.
PIERWSZY B. Poło×enie do hamowania silnikiem. Bieg 1 stale włàczony, nie ma zmiany na inne biegi.
Uruchomienie silnika mo×liwe jest tylko w poło×eniu dêwigni (P) lub (N).
WIENIEC Z¢BATY
SPRZ¢GŁO 1 B. PRZEKŁADNIA
HYDROKINETYCZNA
SPRZ¢GŁO 2 B.
CZUJNIK OBROTÓW
WAŁKA NAP¢DOWEGO
1 SPRZ¢GŁO
BLOKUJÑCE
KOŁO POSTOJOWE
ELEKTROZAWORY
STERUJÑCE BLOKADÑ
PRZEKŁADNI HYDROKIN.
ELEKTROZAWORY
SPRZ¢GŁO 4 B. SPRZ¢GŁO 3 B. STERUJÑCE ZMIANÑ
BIEGÓW A i B
Opis działania
Sprz∏gła
W automatycznej przekładni do włàczania i wyłàczania biegów zastosowano hydraulicznie uruchamiane sprz∏gła płytkowe. CiÊnienie
doprowadzane do cylindra sprz∏gła przesuwa tłok sprz∏gła, który Êciska płytki cierne i tarcze stalowe blokujàc je. Nap∏d jest
przenoszony przez włàczone sprz∏gło do połàczonego z nim koła z∏batego.
Po zaniku doprowadzanego ciÊnienia tłok przesuwa si∏, pozwalajàc na swobodny obrót płytek ciernych mi∏dzy sobà. Koło z∏bate obraca
si∏ niezale×nie od wałka nie przenoszàc nap∏du.
Sprz∏gło 1b.
Sprz∏gło 1b. włàcza i wyłàcza koło 1 biegu i umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka poÊredniego. Sprz∏gła 1 i 2b. przylegajà do
siebie. Doprowadzenie oleju pod ciÊnieniem do sprz∏gła 1b. odbywa si∏ poprzez kanał olejowy w wałku poÊrednim.
1 sprz∏gło blokujàce
Sprz∏gło to włàcza i wyłàcza poło×enie blokada-1 lub (1) i umieszczone jest na koƒcu wałka nap∏dowego, zaraz za obudowà przekładni
hydrokinetycznej. Olej pod ciÊnieniem doprowadzany jest poprzez kanał olejowy w wałku nap∏dowym.
Sprz∏gło 2b.
Sprz∏gło 2b. włàcza i wyłàcza koło 2 biegu; umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka poÊredniego. Sprz∏gło 2b. przylega
bezpoÊrednio do sprz∏gła 1b. Doprowadzanie oleju odbywa si∏ wałkiem poÊrednim połàczonym z wewn∏trznym obwodem
hydraulicznym.
Sprz∏gło 3b.
Sprz∏gło 3b. włàcza i wyłàcza koło 3 biegu; umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka głównego. Sprz∏gło 3b. przylega bezpoÊrednio
do sprz∏gła 4b. Doprowadzanie oleju odbywa si∏ wałkiem głównym połàczonym z zaworem regulacyjnym.
Sprz∏gło 4b.
Sprz∏gło to włàcza i wyłàcza koło 4b. oraz bieg wsteczny; umieszczone jest w Êrodkowej cz∏Êci wałka głównego. Sprz∏gło 4b.
połàczone jest ze sprz∏głem 3b. Olej doprowadzany jest wałkiem głównym.
Sprz∏gło jednokierunkowe.
Sprz∏gło jednokierunkowe umieszczone jest na wałku nap∏dowym mi∏dzy kołem 1 i 3b. Koło 3b. połàczone jest wielowypustem z
wałkiem nap∏dowym. Sprz∏gło jednokierunkowe jest włàczone, gdy nap∏d przenoszony jest z wałka głównego przez koło 1b. na koło 1b.
wałka nap∏dowego.
Sprz∏gło 1b. jest włàczone na 1, 2, 3 i 4b. zakresu (D4), (D3) lub (2).
Jednak×e sprz∏gło jednokierunkowe wyłàcza si∏ po włàczeniu 2, 3 lub 4b. na zakresie (D4), (D3) lub (2). Powodem tego jest wi∏ksza
pr∏dkoÊcæ obrotowa kół na wałku nap∏dowym, która przekracza zakres pr∏dkoÊci, przy których nast∏puje blokada sprz∏gła
jednokierunkowego. Gdy to nastàpi sprz∏gło jednokierunkowe obraca si∏ luêno, ze sprz∏głem 1b. stale włàczonym.
PŁYTKA BLOKUJÑCA
BLOKUJE SI¢
OBRACA SI¢ LUèNO
KOŁO 3B. WAŁKA NAP¢DOWEGO UWAGA:
Widok od prawej strony pokrywy
KOŁO 3B. WAŁKA
NAP¢DOWEGO KOŁO 3 B. WAŁKA
GŁÓWNEGO
KOŁO 1B. WAŁKA SPRZ¢GŁO 3B. CZUJNIK OBROTÓW
NAP¢DOWEGO
WAŁKA GŁÓWNEGO
WIENIEC Z¢BATY SPRZ¢GŁO 4B.
KOŁO 4 B.
PRZEKŁADNIA WAŁKA GŁ.
HYDROKINETYCZNA KOŁO WSTECZNEGO B.
WAŁKA GŁÓWNEGO
TŁOK BLOKADY KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA GŁÓWNEGO
KOŁO NAP¢DOWE
KOŁO 4 B. WAŁKA
NAP¢DOWEGO
PRZESUWKA WST. B.
WAŁEK GŁÓWNY
PIASTA PRZESUWKI
KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA NAP¢DOW.
WAŁEK NAP¢DOWY
SPRZ¢GŁO
JEDOKIERUNKOWE
KOŁO NAP¢DOWE
PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ
KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA POÂREDNIEGO
SPRZ¢GŁO 2B.
SPRZ¢GŁO 1B.
Sprz∏gło blokady.
1. Włàczanie sprz∏gła.
Włàczanie sprz∏gła blokady spowodowane jest spadkiem ciÊnienia oleju, który jest upuszczany z komory mi∏dzy pokrywà przekładni
hydrokinetycznej a tłokiem. Olej z drugiej strony naciska na tłok dociskajac go do pokrywy przekładni. W rezultacie turbina jest
zblokowana z pokrywà przekładni hydrokinetycznej a nap∏d odbywa sie bezpoÊrednio, z pomini∏ciem przekładni hydrokinetycznej.
TURBINA
Silnik POKRYWA
PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZ.
Koło nap∏dowe
Turbina
Wałek główny
WAŁEK GŁÓWNY
2. Wyłàczanie sprz∏gła.
Wyłàczanie sprz∏gła blokady odbywa si∏ poprzez odwrotny przepływ oleju ni× przy włàczaniu. W rezyltacie tłok blokady odsuwa si∏
od pokrywy przekładni i blokada zostaje wyłàczona.
Pompa
WAŁEK GŁÓWNY
Przepływ mocy
ELEMENT PRZEKŁ. KOŁO 1B. KOŁO 1B. KOŁO 1B. KOŁO 2B. KOŁO 3B. 4 B. KOŁO KOŁO
HYDROK. 1 SPRZ. SPRZ. 1B. SPRZ. SPRZ. 2B. SPRZ. 3B. WSTECZ. POSTO-
POZYCJA BLOKUJ. JEDNOK. KOŁO SPRZ. BIEGU JOWE
1B.
2B.
3B.
4B.
1B.
2B.
3B.
Włàczone Wyłàczone Pomimo włàczenia 1sprz∏gła, nap∏d nie jest przenoszony, gdy× działa sprz∏gło jednokierunk.
WAŁEK GŁÓWNY
KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA NAP¢DOWEGO
KOŁO POSTOJOWE
WAŁEK NAP¢DOWY
WAŁEK POÂREDNI
POMPA OLEJ.
PRZEKŁADNIA HYDROKIN. KOŁO POÂREDNIE
WAŁKA POÂREDN.
KOŁO NAP¢DZANE
PRZEKŁADNI GŁ. KOŁO 2B. WAŁKA
KOŁO 1B. POÂREDNIEGO
1 SPRZ. BLOKUJÑCE WAŁKA KOŁO WST. B.
POÂREDN. WAŁKA POÂR.
SPRZ¢GŁO 1B. PRZESUWKA WSTECZNEGO B.
SPRZ¢GŁO JEDNO- SPRZ¢GŁO 2B. KOŁO 4B. WAŁKA
KIERUNKOWE NAP¢DOWEGO
SERWOZAWÓR
Opis działania
Elektroniczny układ sterujàcy
Elektroniczny układ sterujàcy.
Elektroniczny układ sterujàcy składa si∏ z modułu sterujàcego TCM (komputera skrzyni b.), czujników i 4 elektrozaworów. Zmiana
biegów i włàczenie blokady przekładni hydrokinetycznej sterowane jest elektronicznie i zapewnia komfortowà jazd∏ we wszystkich
warunkach drogowych. TCM mieÊci si∏ pod deskà rozdzielczà, pod osłonà słupka A, po stronie pasa×era.
Sterowanie zmianà biegów.
Na podstawie sygnałów docierajàcych ze wszystkich czujników TCM dobiera właÊciwy bieg i uruchamia elektrozawór A i/lub B sterujàcy
zmianà biegów.
Poni×sza tabela przedstawia stan elektrozaworów w zale×noÊci od zakresu przekładni.
Przeło×enie (bieg)
(pierwszy) WŁ WYŁ
(drugi) WŁ WŁ
(pierwszy) WYŁ WŁ
(drugi) WŁ WŁ
(trzeci) WŁ WYŁ
WŁ WYŁ
Sterowanie blokadà
TCM okreÊla moment włàczenia lub wyłàczenia blokady przekładni hydrokinetycznej na podstawie sygnałów docierajàcych z czujników i
uruchamia odpowiednio elektrozawory A i B blokady przekładni.
W poni×szej tabeli przedstawiono stan elektrozaworów blokady w zale×noÊci od zakresu blokady.
Zawór blokady
Stan blokady
Półblokada WŁ WŁ
Blokada pełna WŁ WŁ
Obroty silnika
Sygnał A/C
Sygnał hamulca
Lampka kontrolna
CZUJNIK POŁ.
PRZEPUSTN.
CZUJNIK
TEMP. SILN. ZAWÓR A ZMIANY
BIEGÓW
ZAWÓR B ZMIANY
BIEGÓW
CZUJNIK OBR.
WAŁKA NAP¢D.
CEWKA ZAPŁON.
CZUJNIK
SZYBKOÂCI ZAWÓR B BLOKADY
WŁÑCZ. ”STOP”
OBWÓD
PRZEŁ. ÂCIEMNIA
CZA
POŁOþ.
DèWIGNI
ZM. B.
LAMPKA
KONTR.
WŁÑCZNIK ”S”
MODULOWANE
LINIOWE (CYKLICZNE PRZEŁÑCZANIE) 3-GO SPRZ¢GŁA CHŁODNICY OLEJU
Poło×enie (N).
Po uruchomieniu silnika zaczyna pracować pompa olejowa przekładni. Płyn przekładni automatycznej (ATF) zasysany jest z (99) i
tłoczony do (1). CiÊnienie ATF regulowane przez zawór regulacyjny zwane jest ciÊnieniem liniowym (1). CiÊnienie wejÊciowe (92)
dochodzi do przekładni hydrokinetycznej poprzez (94) i uchodzi przez (90). Zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej zabezpiecza
przed nadmiernym wzrostem ciÊnienia w przekładni.
W poło×eniu (N) ciÊnienie nie jest podawane na sprz∏gła, gdy× zawór manualny blokuje ciÊnienie liniowe (1).
UWAGA:
Ze wzgl∏du na bardzo du×à skal∏ schematów hydraulicznych na str. 14-13 do 14-21, zostawiono opis w j∏zyku angielskim. Polskie
znaczenie poszczególnych elementów przedstawiono na str. 14-4.
Oznaczenia na schemacie - „left”, „right” oznacza odpowiednio lewy i prawy kierunek przepływu płynu.
Opis działania
Przepływ płynu (c. d.)
Poło×enie (1)
CiÊnienie liniowe (1) poprzez (4) w zaworze manualnym dochodzi do sprz∏gła 1B i 1 akumulatora. CiÊnienie liniowe (4) dochodzi do 1
sprz∏gła blokujàcego i 1 akumulatora blokujàcego. Nap∏d jest przenoszony przez 1 sprz∏gło blokujàce tylko przy hamowaniu silnikiem.
Płyn pod ciÊnieniem przepływa równie× do 1 sprz∏gła, ale nap∏d nie jest przenoszony przez to sprz∏gło, gdy× działa sprz∏gło
jednokierunkowe.
Opis działania
Przepływ płynu (c. d.)
3. 3 bieg
Przepływ płynu do zaworu zmiany 1-2, 2-3 i 3-4 jest taki jak na 2 biegu. Po osiàgni∏ciu przez pojazd okreÊlonej pr∏dkoÊci TCM
zamyka elektrozawór sterujàcy B (A pozostaje otwarty). Zawór zmiany 2-3 przesuwa si∏ w lewo, otwierajàc drog∏ przepływu do 3
sprz∏gła, które załàcza si∏. JednoczeÊnie zawór zmiany 3-4 przesuwa si∏ w prawo zamykajàc dopływ płynu do 4 sprz∏gła.
Droga przepływu płynu.
CiÊnienie liniowe (4) ⇒ Zawór zmiany 1-2 ⇒ Zawór zmiany 2-3 - CiÊnienie 3 sprz∏gła (31) ⇒ Zawór zmiany 3-4 - CiÊnienie 3
sprz∏gła (30) ⇒ 3 sprz∏gło
Płyn pod ciÊnieniem przepływa równie× do 1 sprz∏gła, ale nap∏d nie jest przenoszony przez to sprz∏gło, gdy× działa sprz∏gło
jednokierunkowe, tak jak na 2 biegu.
Poło×enie D4
4 bieg
Przepływ płynu do zaworu zmiany 1-2, 2-3 i 3-4 jest taki jak na 3 biegu. Po osiàgni∏ciu przez pojazd okreÊlonej pr∏dkoÊci TCM zamyka
elektrozawór sterujàcy A (B pozostaje zamkni∏ty). Zawór zmiany 3-4 przesuwa si∏ w lewo, otwierajàc drog∏ przepływu do 4 sprz∏gła,
które załàcza si∏.
Płyn pod ciÊnieniem przepływa równie× do 1 sprz∏gła, ale nap∏d nie jest przenoszony przez to sprz∏gło, gdy× działa sprz∏gło
jednokierunkowe, jak na biegu 2 i 3.
Opis działania
Przepływ płynu (c. d.)
Poło×enie R
Przepływ płynu przez przekładni∏ hydrokinetycznà jest taki sam jak w poło×eniu N. Płyn (1) z pompy przepływa przez zawór manualny i
zmienia si∏ w ciÊnienie liniowe (3). Nast∏pnie płyn dopływa przez zawór zmiany 1-2 do serwozaworu (3), powodujàc przesuni∏cie wałka
widełek wstecznego biegu w poło×enie włàczonego wstecznego biegu.
W tych warunkach zawór A zmiany biegów jest włàczony, podczas gdy zawór B jest wyłàczony, jak na 3 biegu zakresu D4 lub D3. W
rezultacie zawór zmiany 1-2 jest tak×e przesuwany w lewo. Płyn (3’) b∏dzie przepływał przez serwozawór i zawór manualny do sprz∏gła
4 biegu; sprz∏gło 4 biegu przenosi nap∏d.
Przepływ płynu przez przekładni∏ hydrokinetycznà jest taki sam jak w poło×eniu N. CiÊnienie liniowe (1) zmienia si∏ w (3) po przejÊciu
przez zawór manualny. Nast∏pnie ciÊnienie liniowe (3) dochodzi poprzez zawór zmiany 1-2 do serwozaworu i zaworu sterujàcego
serwa powodujàc przesuni∏cie wałka widełek wstecznego biegu w poło×enie włàczonego wstecznego biegu.
CiÊnienie hydrauliczne nie jest dostarczane do sprz∏gieł. Nap∏d nie jest przenoszony.
Opis działania
Układ blokady przekładni hydrokinetycznej
Na 2, 3 i 4 biegu zakresu D4 oraz na 3 biegu zakresu D3 ciÊnienie płynu w przekładni hydrokinetycznej jest redukowane po stronie
silnika powodujàc przesuni∏cie tłoka blokady i sprz∏×enie go z pokrywà przekładni. Powoduje to ×e wałek główny obraca si∏ z takà
samà pr∏dkoÊcià co wał korbowy silnika. TCM wraz z zaworami sterujàcymi synchronizuje moment włàczenia blokady. W pewnych
warunkach sprz∏gło blokady włàcza si∏ przy hamowaniu silnikiem na 3 i 4 biegu.
Układ blokady steruje zakresem jej włàczenia zgodnie z poło×eniem zaworów sterujàcych A i B oraz zaworu B przepustnicy. Gdy zawory
blokady A i B sà włàczone ciÊnienie modulowane zmienia si∏. Zawory blokady A i B mieszczà si∏ na obudowie przekładni
hydrokinetycznej a sterowane sà przez TCM.
ZAWÓR A
BLOKADY ZAWÓR B BLOKADY
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY
ZAWÓR
REGULACYJNY
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.
POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY
ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Bez blokady
Płyn pod ciÊnieniem regulowanym przez zawór modulacyjny dopływa do obu stron zaworu włàczania blokady i z lewej strony zaworu
sterujàcego blokady. W tych warunkach ciÊnienia po obu stronach zaworu włàczania blokady sà równe i tłok zaworu przesuwa si∏ w
prawo pod działaniem spr∏×yny zaworu. Płyn z pompy przepływa do przekładni hydrokinetycznej z lewej strony sprz∏gła blokady;
sprz∏gło jest wyłàczone.
ZAWÓR A
BLOKADY ZAWÓR B BLOKADY
CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY
ZAWÓR
REGULACYJNY
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.
POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY
ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Opis działania
Układ blokady przekładni hydrokinetycznej (c.d.)
Cz∏Êciowa blokada
PRZEŁ.
CIÑGŁE
ZAWÓR A
ZAWÓR B BLOKADY
BLOKADY
CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY
ZAWÓR
REGULAC.
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.
POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY
ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Półblokada
ZAWÓR A
BLOKADY ZAWÓR B BLOKADY
CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.
POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY
ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Opis działania
Układ blokady przekładni hydrokinetycznej (c.d.)
ZAWÓR A
BLOKADY ZAWÓR B BLOKADY
CIÂNIENIE B PRZEPUSTNICY
CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY
ZAWÓR
REGULAC.
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.
POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY
ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Blokada podczas hamowania silnikiem
CIÂNIENIE MODULOWANE
ZAWÓR
SYNCHR.
BLOKADY
ZAWÓR
REGULAC.
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI HYDROKIN.
POMPA OLEJU
ZAWÓR NADMIAROWY
ZAWÓR NADMIAR.
CHŁODNICY PŁYNU
CHŁODNICA PŁYNU
Opis działania
Sterowanie hydrauliczne
Zawór regulacyjny.
Zawór regulacyjny utrzymuje stałe ciÊnienie tłoczone przez pomp∏ do układu hydraulicznego a tak×e dostarcza olej do przekładni
hydrokinetycznej i układu smarujàcego.
Olej przepływa przez B i B’. Olej, który dopływa do B przepływa przez kanał w tłoku zaworu do A, i przesuwa tłok w prawo. Zale×nie od
ciÊnienia w kanale B poło×enie zaworu zmienia si∏, zmienia si∏ równie× iloÊć oleju przepływajàcego z D przez B’. Zawór stale działa w
ten sposób, utrzymujàc ciÊnienie liniowe.
ZAWÓR REGULACYJNY
Do PRZEKŁADNI HYDROKIN.
Z POMPY
OLEJU
Do ZAWORU NADMIAROWEGO
Reakcja wytwarzana przez kierownic∏ powoduje nacisk na zawór regulacyjny, który zwi∏ksza ciÊnienie hydrauliczne. Kierownica jest
połàczona wielowypustem z wałkiem, którego rami∏ dotyka pokrywy spr∏×yny regulatora. Podczas przyspiesznia lub jazdy pod gór∏
reakcja kierownicy działa na wałek i połàczone z nim rami∏ naciska na pokryw∏ spr∏×yny regulatora z siłà proporcjonalnà do siły reakcji.
Spr∏×yna reakcyjna kierownicy ulega ÊciÊni∏ciu i zawór regulacyjny przesuwa si∏ zwi∏kszajàc ciÊnienie sterujàce lub ciÊnienie liniowe.
CiÊnienie liniowe osiàga maksimum przy maksymalnej sile reakcji kierownicy.
ZAWÓR REGULACYJNY
SPR¢þYNA
REGULACYJNA
SPR¢þYNA REAKCYJNA
WAŁEK KIEROWNICY
Zawór B przepustnicy
Zawór B przepustnicy zmienia stopieƒ otwarcia przepustnicy na ciÊnienie hydrauliczne. Krzywka połàczona linkà z przepustnicà
naciska na koniec zaworu B, który przesuwa si∏ zgodnie z obrotem przepustnicy. Połàczenie krzywki i zaworu jest regulowane, aby
zapewnić płynne działanie i szczelnoÊć zaworu. Zawór B steruje akumulatorami, zapewniajàc płynnà zmian∏ biegów. Aby ograniczyć
sił∏ potrzebnà do nacisku na pedał gazu zastosowano wspomaganie.
Zawór modulacyjny.
Zawór modulacyjny zmienia ciÊnienie liniowe otrzymane z regulatora, doprowadzane do zaworów A i B zmiany biegów i utrzymuje
po×àdanà charakterystyk∏ zmiany biegów.
2 zw∏×ka sterujàca.
Aby zapewnić płynnà zmian∏ biegów 2-3, 2 zw∏×ka sterujàca redukuje ciÊnienie 2 sprz∏gła. Poniewa× ciÊnienie
3 sprz∏gła zwi∏ksza si∏, 2 zw∏×ka sterujàca przesuwa si∏ otwierajàc otwór olejowy, co powoduje spadek ciÊnienia 2 sprz∏gła.
2 ZW¢þKA STERUJÑCA
Rozmieszczenie elementów
MODUŁ TCM
WŁÑCZNIK S
ZESPÓŁ ZAWORÓW
BLOKADY PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
ZESPÓŁ ZAWORÓW
ZMIANY BIEGÓW
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
CEWKA ZAPŁONOWA
WŁÑCZNIK
ÂWIATEŁ
• ZEGAR ”STOP”
• RADIOODTWARZACZ
• ECM
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
TCM
OBWÓD
ÂCIE-
MNIACZA
WSKAèNIK POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
CZUJNIK POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
PRZEKAè. • CZUJNIK
ZŁÑCZE CZUJNIK CZUJNIK
SPRZ¢GŁA PR¢DK.
SERWISO- POŁOþENIA ECT
SPR¢þARKI • SZYBKO-
WE PRZEPU-
A/C ÂCIOM.
STNICY
TCM
WŁÑCZNIK
S
JeÊli moduł sterowania skrzyni biegów (TCM) wykryje usterk∏, kontrolka S w zestawie wskaêników zacznie migać. Przy włàczonym
zapłonie i złàczu serwisowym (umieszczonym pod deskà rozdzielczà po stronie pasa×era) zwartym przewodem połàczeniowym,
kontrolka S sygnalizuje kod usterki (DTC).
Gdy kontrolka S zasygnalizowała usterk∏, zewrzeć dwa styki złàcza serwisowego przewodem połàczeniowym.
ZŁÑCZE SERWISOWE
(2 STYKI)
Kody od 1 do 9 sà sygnalizowane przez pojedyncze krótkie migni∏cia, zaÊ kody od 10 do 15 sà sygnalizowane przez połàczenie
długiego i krótkich migni∏ć. Jedno długie migni∏cie odpowiada 10 krótkim. Dodajàc długie i krótkie migni∏cia ustala si∏ kod usterki. Po
ustaleniu kodu usterki, przejÊć do Tabeli usuwania usterek układu elektrycznego na stronie 14-36 i 37.
krótkie
długie
krótkie
Niektóre usterki PGM-FI sà sygnalizowane przez kontrolk∏ S. Po sprawdzeniu układu PGM-FI, odłàczyć bezpiecznik BACK UP (RADIO
7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika na ponad 10 sekund aby skasować pami∏ć TCM.
UWAGA:
• Układ PGM-FI
Układ PGM-FI w tym modelu jest układem wielopunktowego sekwencyjnego wtrysku paliwa.
• Kontrolka S mo×e sygnalizować usterk∏, gdy w rzeczywistoÊci wyst∏puje słabe lub przerywane połàczenie elektryczne. Najpierw
sprawdzić połàczenia elektryczne, oczyÊcić lub naprawić wrazie potrzeby.
• JeÊli odczyty elektryczne sà nieprawidłowe przy u×ywaniu wiàzki testowej, przed przystàpieniem do procedury
sprawdzić połàczenia wiàzki testowej.
• Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować ustawienie stacji
radiowych przed wymontowaniem bezpiecznika.
JeÊli sprawdzanie poszczególnych kodów usterek (DTC) Procedura kasowania TCM
wymaga u×ycia wiàzki testowej (07LAJ-PT30100 lub 07LAJ-
PT3010A): 1. Wyłàczyć zapłon.
1. Odciàgnàć wykładzin∏ by dostać si∏ do pokrywy TCM i 2. Wymontować bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) ze
ECM. skrzynki bezpieczników pod pokrywà silnika na 10 sekund
aby skasować TCM.
2. Wykr∏cić cztery nakr∏tki zabezpieczajàce pokryw∏ TCM i
ECM, nast∏pnie je odwrócić. UWAGA: Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A)
kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować
3. Wymontować TCM z pokrywy. ustawienie stacji radiowych przed wymontowaniem
bezpiecznika.
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
4. Podłàczyć wiàzk∏ przewodów do wiàzki testowej i/lub
podłàczyć wiàzk∏ testowà do TCM zgodnie ze schematem
usuwania usterek. Procedura koƒcowa
2. Skasować TCM.
IloÊć błyÊni∏ć
lampki kontrolnej
S przy zwartym
złàczu Lampka Prawdopodobna przyczyna Objawy Opis
serwisowym kontrolna S naprawy
przewodem na stronie
połàczeniowym
Miga lub nie • Rozłàczona złàczka czujnika (TP) poło×enia • Sprz∏gło blokady nie
Êwieci przepustnicy włàcza si∏
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika TP
• Uszkodzony czujnik TP
Nie Êwieci • Rozłàczona złàczka czujnika poło×enia dêwigni • Nie przełàcza biegów
A/T innych ni× 2 ↔ 4
• Przerwa w przewodzie czujnika poło×enia • Sprz∏gło blokady nie
dêwigni A/T włàcza si∏
• Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T • Sprz∏gło blokady
naprzemian włàcza si∏ i
rozłàcza.
Nie Êwieci • Zwarcie lub przerwa w przewodzie FAS • Szarpanie przy zmianie
(BRN/WHT) mi∏dzy stykiem D16 a ECM biegów
• Uszkodzenie w ECM
Nie Êwieci • Rozłàczona złàczka czujnika obrotów wałka • Szarpanie przy zmianie
głównego
• Zwarcie lub przerwa w przewodzie czujnika obrotów biegów
wałka głównego
• Uszkodzony czujnik obrotów wałka głównego
JeÊli lampka kontrolna S nie miga, przeprowadzić sprawdzanie zgodnie z tabelà poni×ej
Lampka kontrolna S Êwieci si∏ ciàgle, nie miga przy włàczonym zapłonie
Sprz∏gło blokady nie przełàcza cyklicznie (WŁ. ↔ WYŁ.) Sprawdzić sygnał A/C przy
włàczonej klimatyzacji
Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏
Dêwigni zmiany biegów nie mo×na poruszać z poło×enia P z naciÊni∏tym Sprawdzić sygnał włàczania
pedałem hamulca hamulców (STOP)
• JeÊli klient opisuje objawy usterek charakterystyczne dla kodów 3, 6 lub 11, a kontrolka S ich nie sygnalizuje to nale×y
przeprowadzić jazd∏ próbnà odtwarzajàc opisane objawy, nast∏pnie sprawdzić kontrolk∏ S przy ciàgle włàczonym zapłonie.
• JeÊli kontrolka S sygnalizuje usterki z poza wymienionych powy×ej lub Êwieci si∏ ciàgle, to uszkodzony jest TCM.
• Czasami kontrolka S i MIL zaÊwiecajà si∏ jednoczeÊnie.
JeÊli tak jest sprawdzić układ PGM-FI zgodnie z iloÊcià migni∏ć MIL, nast∏pnie skasować pami∏ć wyjmujàc bezpiecznik BACK UP
(RADIO 7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywa silnika na wi∏cej ni× 10 sekund. Jechać samochodem kilka minut z
pr∏dkoÊcià wi∏kszà ni× 50 km/h, nast∏pnie sprawdzić ponownie MIL.
UWAGA:
• Układ PGM-FI
Układ PGM-FI w tym modelu jest układem wielopunktowego sekwencyjnego wtrysku paliwa.
• Kontrolka S mo×e sygnalizować usterk∏, gdy w rzeczywistoÊci wyst∏puje słabe lub przerywane połàczenie elektryczne. Najpierw
sprawdzić połàczenia elektryczne, oczyÊcić lub naprawić wrazie potrzeby.
• JeÊli odczyty elektryczne sà nieprawidłowe przy u×ywaniu wiàzki testowej, przed przystàpieniem do procedury sprawdzić
połàczenia wiàzki testowej.
• Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować ustawienie stacji
radiowych przed wymontowaniem bezpiecznika.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek
Włàczyć zapłon.
Widok od strony styków.
Napi∏cie ?
Wyłàczyć zapłon.
Widok od strony
styków.
Zmierzyć opór cewki zaworu na
złàczce 2 stykowej.
ZESPÓŁ ZAWORÓW
BLOKADY
NIE
Napi∏cie ?
Wyłàczyć zapłon.
CiàgłoÊć ?
Widok od strony
styków.
Zmierzyć opór cewki zaworu na
złàczce 2 stykowej.
NIE
TAK
Czy lamka MIL miga ? Naprawić układ PGM-FI
(patrz rozdział 11).
NIE
Wyłàczyć zapłon.
Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22
stykowà od TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D”
wiàzki testowej tylko do wiàzki
przewodów nie do TCM (patrz
str. 14-35).
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
NIE
Czy działa PrzejÊć do rozdziału 23 aby
szybkoÊciomierz ? sprawdzić czujnik VSS.
TAK
PodnieÊć samochód.
Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22
stykowà od TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D” Na przemian 0 V i wi∏cej ni× 5 V ?
wiàzki testowej tylko do wiàzki
przewodów, nie do TCM (patrz
str. 14-35).
Włàczyć zapłon.
Na przemian 0 V i wi∏cej ni× 5 V ?
Obserwować wskaênik
poło×enia dêwigni A/T i UWAGA:
włàczać ka×dy bieg po kolei. Kod 5 jest sygnalizowany gdy TCM
odbiera sygnały włàczenia dwóch biegów
w tym samym czasie.
TAK
Czy kontrolka nie zapala Patrz sprawdzanie
si∏ na jakimÊ biegu ? wskaênika poło×enia
dêwigni A/T (rozdział 23).
NIE
Wyłàczyć zapłon.
Napi∏cie akumulatora ?
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami A21 i A25 lub A26.
Napi∏cie akumulatora ?
Napi∏cie akumulatora ?
Włàczyć zapłon.
Napi∏cie ?
Włàczyć bieg D4.
Napi∏cie ?
Napi∏cie ?
Napi∏cie ?
Wyłàczyć zapłon.
NIE
Czy czujnik obrotów wałka nap∏d.
jest zamontowany prawidłowo ? Przemontować i sprawdzić.
TAK
ZŁÑCZKA CZUJNIKA
OBROTÓW WAŁKA
NAP¢DOWEGO
Widok od strony styków.
TAK
CiàgłoÊć ?
Odłàczyć złàczk∏ 22 stykowà od
TCM. Podłàczyć złàczk∏ ”D”
wiàzki testowej tylko do wiàzki
przewodów, nie do TCM (patrz str.
14-35).
TAK
Czy lamka MIL miga ? Naprawić układ PGM-FI
(patrz rozdział 11).
NIE
Wyłàczyć zapłon.
Odłàczyć złàczk∏ 26 i 22
stykowà od TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D”
wiàzki testowej tylko do
wiàzki przewodów, nie do
TCM (patrz str. 14-35).
Włàczyć zapłon.
Napi∏cie akumulatora?
Włàczyć zapłon.
NIE
Czy jest napi∏cie akumul.? Usunàć zwarcie lub przerw∏
w przewodzie BLU mi∏dzy
stykiem A9 i cewkà
TAK zapłonowà.
Sprawdzić czy złàczki TCM
nie sà luêne. JeÊli trzeba,
zamienić TCM na nowy
sprawdzony w działaniu i
sprawdzić ponownie.
Usuwanie usterek elektrycznych
Schematy usuwania usterek (ciàg dalszy)
NIE
Włàczyć bieg P.
Wyłàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
CiàgłoÊć ?
TAK
CiàgłoÊć ?
ZŁÑCZKA
CZUJNIKA
OBROTÓW
WAŁKA
GŁÓWNEGO
CiàgłoÊć ?
ZŁÑCZKA
CZUJNIKA
OBROTÓW WAŁKA
GŁÓWNEGO
TAK
Czy złàcze serwisowe jest Odłàczyć przewód
zwarte ? połàczeniowy i sprawdzić.
NIE
Wyłàczyć zapłon.
CiàgłoÊć ?
Odłàczyć złàczk∏ 26 stykowà
od TCM.
Podłàczyć złàczk∏ ”A” i ”D”
wiàzki testowej tylko do
wiàzki przewodów, nie do
TCM (patrz str. 14-35).
CiàgłoÊć ?
Wyłàczyć zapłon.
CiàgłoÊć ?
Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykami D20 i A25 lub A26.
CiàgłoÊć ?
NIE
Czy jest ciàgłoÊć ? (c. d. na str. 14-62)
TAK
Napi∏cie ?
Podłàczyć złàczki ”A” i ”D” wiàzki
testowej do TCM.
Wyłàczyć zapłon.
CiàgłoÊć ?
CiàgłoÊć ?
ZŁÑCZKA (WIÑZKA)
WŁÑCZNIKA S
TAK
Czy jest ciàgłoÊć ? Wymienić włàcznik S.
NIE
Usunàć przerw∏ w przewodzie
BLK mi∏dzy włàcznikiem S a
punktem masowym G401.
Lampka kontrolna Êwieci si∏
ciàgle (nie miga) zawsze gdy
jest włàczony zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
CiàgłoÊć ?
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykiem D20 a masà.
TAK
Czy jest ciàgłoÊć ? (c. d. na str. 14-64)
NIE
Włàczyć zapłon.
TAK
Czy jest napi∏cie ? Wymienić TCM.
NIE
CiàgłoÊć ?
Wymienić włàcznik S.
Objaw:
Sprawdzanie sygnału A/C. • Sprz∏gło blokady nie przełàcza cyklicznie (WŁ. ↔ WYŁ.)
• Sprz∏gło blokady nie włàcza si∏
Uruchomić silnik.
Włàczyć dmuchaw∏.
Włàczyć klimatyzacj∏.
NIE
Czy sprz∏gło spr∏×arki A/C Patrz sprawdzanie
włàcza si∏ ? klimatyzacji (rozdział 22).
TAK
Zatrzymać silnik.
Uruchomić silnik.
Objaw:
Nie mo×na ruszyć dêwigni zmiany biegów z poło×enia [P]
Sprawdzanie sygnału włàczenia przy naciÊni∏tym pedałe hamulca.
Êwiateł STOP.
NIE
Czy Êwiatła STOP zapalajà si∏ ? Naprawić uszkodzony obwód
włàczania hamulców.
TAK
WŁÑCZNIK S
O-RINGI
Wymienić
Wymiana
4. Wymienić włàcznik S.
Zawór A i B blokady
Sprawdzanie Wymiana
ZESPÓŁ ZAWORÓW
BLOKADY
Widok od
strony styków
Widok od strony
styków
USZCZELKA /
FILTR ZESPÓŁ
Wymienić ZAWORÓW
ZMIANY BIEGÓW
(cont’d)
Tabela objawów usterek
Układ hydrauliczny (ciàg dalszy)
Nast∏pujàce objawy mogà być spowodowane Pozycje do sprawdzenia na liÊcie Pozycje do sprawdzenia
przez złà napraw∏ lub monta×. PRAWDOP. PRZYCZYN SPOWODOWAN. na liÊcie UWAG
NIEWŁAÂCIWÑ NAPRAWÑ
Samochód rusza w poło×eniu ”N” skrzyni biegów. R1,R2
Samochód nie rusza w poło×eniu ”D3” lub ”D4” skrzyni biegów. R4
Skrzynia zablokowana w poło×eniu ”R”. R3,R12
Nadmierne opory skrzyni biegów. R6 R,K
Nadmierne wibracje, proporcjonalne do obrotów. R7
Hałas tylko przy obracaniu si∏ kół. R5
Rozerwany uszczelniacz główny. R8 S
Problemy ze zmianà biegów. R9,R10
Twarde przełàczanie biegów do góry R11
B Ustawić prawidłowe obroty biegu jałowego na biegu, do wymaganych. JeÊli objaw pozostaje, wyregulować poduszki silnika jak opisano w
rozdziale dotyczàcym silnika w tej publikacji.
C JeÊli du×y O-ring tłoka sprz∏gła jest uszkodzony, sprawdzić czy rowek tłoka nie ma zadziorów.
D JeÊli zestaw płytek jest zakleszczony lub nadmiernie zu×yty, sprawdzić zu×ycie innych sprz∏gieł i sprawdzić zawory przepustnicy i zw∏×k∏
sterujàcà czy poruszajà si∏ swobodnie.
E JeÊli zawór B przepustnicy jest zablokowany, sprawdzić zu×ycie sprz∏gieł.
G JeÊli zawór zmiany 1-2 jest zablokowany w pozycji zamkni∏tej, skrzynia biegów nie przełàcza biegów do góry. JeÊli zawór jest zablokowany w
pozycji otwartej, skrzynia biegów nie włàcza biegu 1.
H JeÊli 2 zw∏×ka sterujàca jest zablokowana, sprawdzić zu×ycie zestawu płytek 2 i 3 sprz∏gła.
I JeÊli zw∏×ka sterujàca jest zablokowana, sprawdzić zu×ycie zestawu płytek 3 i 4 sprz∏gła.
J JeÊli zawór sterowania ciÊnieniem sprz∏gła jest zablokowany w pozycji zamkni∏tej, skrzynia biegów nie wybiera biegów poza 1.
K NiewłaÊciwe ustawienie obudowy zaworów głównych i obudowy przekładni hydrokinetycznej sà przyczynà zakleszczenia pompy oleju. Objawami sà
najcz∏Êciej zwiàzane z obrotami hałasy (tykanie) lub pisk o wysokiej cz∏stotliwoÊci.
L JeÊli filtr ATF jest zatkany przez kawałki stalowe lub aluminiowe, sprawdzić pomp∏ oleju i sworzeƒ satelitów mechanizmu ró×nicowego. JeÊli oba elementy sà
dobre i nie mo×na znaleêć przyczyn zanieczyszczeƒ, wymienić przekładni∏ hydrokinetycznà.
M JeÊli prowadnica przewodu zasilajàcego 1 sprz∏gła w prawej pokrywie jest zarysowana przez wałek poÊredni, sprawdzić czy ło×ysko kulkowe nie jest
osadzone luêno w obudowie skrzyni biegów. JeÊli jest prawidłowo, wymienić prawà pokryw∏ gdy× jest prawdopodobnie odkształcona.
O-ring pod prowadnicà jest prawdopodobnie zu×yty.
N • Wymienić wałek główny jeÊli tulejka 4 przewodu zasilajàcego jest luêna lub uszkodzona.
JeÊli tulejka 4 przewodu zasilajàcego jest uszkodzona, wymienić jà.
• Wymienić wałek nap∏dowy jeÊli tulejka zasilania 1 sprz∏gła blokujàcego jest luêna lub uszkodzona.
JeÊli tulejka przewodu zasilajàcego 1 sprz∏gła blokujàcego jest uszkodzona, wymienić jà.
• Wymienić wałek poÊredni jeÊli tulejka przewodu zasilajàcego jest luêna lub uszkodzona.
JeÊli tulejka 1 przewodu zasilajàcego jest uszkodzona, wymienić jà.
O Zu×yte lub uszkodzone sprz∏gło jednokierunkowe jest głównie razultatem włàczania przeło×eƒ D3 i D4 gdy samochód porusza si∏ do tyłu.
R Bardzo ostro×nie wymienić ło×ysko kulkowe główne aby nie uszkodzić obudowy przekładni hydrokinetycznej. Mo×na uszkodzić tak×e
pomp∏ olejowà dokr∏cajàc obudow∏ zaworów głównych. Pompa mo×e ulec zakleszczeniu jeÊli tego nie wykryto. Nale×y u×ywać właÊciwych
narz∏dzi.
S Uszczelniacz główny montować równo z kraw∏dzià obudowy przekładni hydrokinetycznej. JeÊli zostanie on wciÊni∏ty do oporu spowoduje
to zablokowanie kanału powrotnego i uszkodzenia.
T Twarde przełàczanie biegów w dół do zatrzymania z zamkni∏tà całkowicie przepustnicà mo×e być spowodowane zgi∏ciem blokady krzywki
zaworu przepustnicy. Wyregulowanie linki przepustnicy mo×e usunàć tà usterk∏.
U Sprawdzić czy pokrywa blokady serwozaworu jest zamontowana. JeÊli nie była zamontowana, zawór zwrotny mógł zostać wypchni∏ty przez
ciÊnienie płynu powodujàc wyciek wewn∏trzny, co wpływa na wszystkie biegi do przodu.
V Regulacja linki przepustnicy jest istotna dla prawidłowego działania skrzyni biegów. Wadliwa regulacja wpływa nie tylko na moment
przeło×enia, ale tak×e na jakoÊć przełàczania biegów i blokad∏ przekładni.
Zbyt długo wyregulowana linka powoduje, ×e ciÊnienia przepustnicy jest zbyt małe w stosunku do momentu dostarczanego przez silnik do
skrzyni biegów i mo×e powodować poÊlizg sprz∏gieł. Zbyt krótko wyregulowana linka powoduje za wysokie ciÊnienie przepustnicy, co mo×e
doprowadzić do twardego lub bł∏dnego przełàczania oraz niestabilnej pracy przekładni hydrokinetycznej.
Próba drogowa
UWAGA:
Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy).
1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła. Uruchomić silnik, nast∏pnie przesunàć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie D4
przy wciÊni∏tym pedale hamulca. Wcisnàć pedał przyspieszenia i nagle go zwolnić. Silnik nie powinien zgasnàć.
3. Przełàczyć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie D4 i w czasie jazdy sprawdzić czy przełàdczanie biegów odbywa si∏ przy
przybli×onych szybkoÊciach pokazanych w tabeli obok. Równie× sprawdzić nienormalne hałasy i poÊlizg sprz∏gła.
UWAGA:
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy odpowiada stopniowi otwarcia przepustnicy.
–1. Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy ECM a złàczk∏ (patrz rozdział 11).
–2. Podłàczyć miernik cyfrowy mi∏dzy styki D11 (+) i D22 (-) czujnika poło×enia przepustnicy aby zmierzyć napi∏cie.
MIERNIK
CYFROWY
WIÑZKA TESTOWA
lub
Poło×enie D4: Tryb normalny (Włàcznik S wyłàczony)
• Przełàczanie biegów w gór∏ WŁ. sprz∏gło blokady
4. Przyspieszać na 4 biegu do około 57 km/h, nast∏pnie przełàczyć z poło×enia D4 w poło×enie 2. Samochód powinien niezwłocznie
zaczàć hamować silnikiem.
OSTRZEþENIE: Nie przełàczać z poło×eƒ D4 lub D3 w poło×enia 2 lub 1 przy pr∏dkoÊci powy×ej 100 km/h, mo×e to
uszkodzić skrzyni∏ biegów.
[1] (Bieg 1)
– Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów
i poÊlizgu sprz∏gła.
– W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏.
[2] (Bieg 2)
– Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów
i poÊlizgu sprz∏gła.
– W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏.
OSTRZEþENIE:
• Aby nie uszkodzić skrzyni biegów, test poÊlizgu nie powinien trwać dłu×ej ni× 10 sekund.
• Nie zmieniać biegów w czasie zwi∏kszania pr∏dkoÊci silnika.
• Upewnić si∏ przed przystàpieniem do testu poÊlizgu, ×e wymontowano ciÊnieniomierze do pomiaru ciÊnieƒ sprz∏gieł.
UWAGA:
• Test poÊlizgu mo×na przeprowadzać tylko w celach serwisowych.
• Wyniki testu poÊlizgu w poło×eniach D4, 2, 1, i R powinny być jednakowe.
Wysoka pr∏dkoÊć poÊlizgu w poło×eniu 1 • PoÊlizg 1 sprz∏gła lub 1 koła sprz∏gła jednokierunkowego
Mała pr∏dkoÊć obrotowa silnika podczas poÊlizgu w • Mała moc silnika
poło×eniach D4, 2, 1, i R • PoÊlizg sprz∏gła jednokierunkowego przekładni hydrokinetycznej
Poziom płynu
Sprawdzanie, wymiana
Sprawdzanie Wymiana
UWAGA: 1. Wykonać jazd∏ próbnà aby doprowadzić skrzyni∏ biegów do
Poziom płynu sprawdzać przy silniku rozgrzanym do normalnej tamperatury pracy (wentylator chłodnicy włàczy
normalnej temperatury pracy (włàczy si∏ wentylator si∏). Zaparkować samochód na poziomym podło×u, zgasić
chłodnicy). silnik i wykr∏cić korek spustowy.
1. Zaparkować samochód na poziomym podło×u. Zgasić silnik.
2. Ponownie wkr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà
2. Wyjàć miark∏ poziomu płynu (×ółta ràczka) ze skrzyni uszczelniajàcà, nast∏pnie napełnić skrzyni∏ biegów płynem
biegów i wytrzeć jà czystà szmatkà. do górnego znaku na miarce.
PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
Wymienić
4. Wyjàć miark∏ i sprawdzić poziom płynu. Powinien być
KOREK SPUSTOWY
pomi∏dzy górnym a dolnym znakiem.
MIARKA
GÓRNY ZNAK
DOLNY ZNAK
ZESPÓŁ
ŁÑCZNIK ZAWORÓW
BLOKADY
PRZEWÓD CIÂNIENIOWY
CIÂNIENIOMIERZ
NISKOCIÂNIENIOWY
UWAGA:
• U×ywać Przyrzàdu do pomiaru ciÊnieƒ (07406-0020003) lub
CiÊnieniomierza niskociÊnieniowego (07406-0070000) i
przewodów ciÊnieniowych oraz łàczników pokazanych
wy×ej. OTWÓR KONTROLNY
• Mo×e być u×yty przewód ciÊnieniowy (07746-0020201). CIÂNIENIA LINIOWEGO
Serwozawór lub 4
sprz∏gło
• Pomiar ciÊnienia B przepustnicy
3. Odłàczyć link∏ sterowania przepustnicy od ramienia i ustawić rami∏ w poło×eniu całkowitego otwarcia przepustnicy.
OTWÓR KONTROLNY
CIÂNIENIA B PRZEPUSTNICY
LINKA STEROWANIA
PRZEPUSTNICY
RAMI¢ STEROWANIA
PRZEPUSTNICY
Brak ciÊnienia
lub za niskie
przepustnica przepustnica
całkowicie otwarta całkowicie otwarta
Sprawdzanie ciÊnieƒ
(ciàg dalszy)
• Sprawdzanie niskiego, wysokiego ciÊnienia. 8. Przy silniku na biegu jałowym zwi∏kszyć obroty silnika
podnoszàc rami∏ sterowania przepustnicy do góry o około
1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować pewnie tylne koła. 1/2 całkowitego ruchu, a× ciÊnienie zostanie wskazywane
na odpowiednim wskaêniku. Zanotować najwy×sze
2. PodnieÊć samochód i podeprzeć go podstawkami odczytane ciÊnienie.
zabezpieczajàcymi.
UWAGA:
Nie luzować nakr∏tek kontrujàcych, zdjàć tylko koƒcówk∏
linki sterowania przepustnicy.
LINKA STEROWANIA
PRZEPUSTNICY
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA
KO¡CÓWKA LINKI
RAMI¢ STEROWANIA
PRZEPUSTNICY
DèWIGNIA PRZEPUSTNICY
OTWÓR KONTROLNY BELKA ÂRODKOWA
CIÂNIENIA 2 SPRZ¢GŁA
3 sprz∏gło (Przepustnica
Brak lub niskie 3 sprz∏gło całkowicie zamkni∏ta)
ciÊnienie 3 sprz. ró×ne otwarcia
przepustnicy 750 kPa (7.5 atm)
(Wi∏cej ni× 18.75%
otwarcia przepustnicy)
PROWADNICA
OBUDOWY FILTRA
POWIETRZA
PODSTAWA
AKUMULATORA
ÂRUBA PRZEWODU
AKUMULATORA
6. Odłàczyć przewód masowy od skrzyni biegów. 11. Wymontować przewody rozrusznika.
7. Odłàczyć złàczki zaworów zmiany biegów i zaworów 12. Odłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka nap∏dowego.
blokady.
13. Wymontować wsporniki i opaski przewodów.
8. Odłàczyć link∏ sterowania przepustnicy od ramienia
sterowania przepustnicy.
PRZEWODY
ROZRUSZNIKA
USZTYWNIACZ
TYLNY
Skrzynia biegów
Wymontowanie (ciàg dalszy)
15. Wykr∏cić Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów. 17. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów.
PODUSZKA
SKRZYNI BIEGÓW
ÂRUBY MOCUJÑCE
OBUDOW¢ SKRZYNI
BIEGÓW
16. Poluzować Êrub∏ przedniej poduszki silnika. 18. Wymontować osłon∏ przeciwbłotnà.
PRZEDNIA
PODUSZKA SILNIKA
ÂRUBA PRZEDNIEJ
PODUSZKI SILNIKA
OSŁONA
PRZECIWBŁOTNA
19. Wymontować belk∏ Êrodkowà. 22. Wypchnàć półosie z mechanizmu ró×nicowego.
KONIEC PÓŁOSI
PÓŁOÂ
BELKA ÂRODKOWA
PLASTIKOWA TOREBKA
20. Wymontować zawleczk∏ i wykr∏cić nakr∏tk∏ koronkowà, 25. Wykr∏cić Êrub∏ prawego amortyzatora, nast∏pnie
nast∏pnie oddzielić sworzeƒ kulisty od wahacza dolnego oddzielić widełki od amortyzatora.
(patrz rozdział 18).
26. Wykr∏cić Êrub∏ i nakr∏tk∏ samokontrujàcà, nast∏pnie
21. Wykr∏cić Êruby widełek amortyzatora, nast∏pnie oddzielić wymontować prawy drà×ek reakcyjny.
widełki amortyzatora od wahacza dolnego.
NAKR¢TKA
WIDEŁKI SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA WIDEŁEK AMORTYZATORA Wymienić
AMORTYZATORA
Wymienić
ZAWLECZKA
NAKR¢TKA Wymienić
SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA WIDEŁEK NAKR¢TKA DRÑþEK REAKCYJNY
AMORTYZATORA KORONKOWA ÂRUBA
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
Skrzynia biegów
Wymontowanie (ciàg dalszy)
22. OpuÊcić prawy wahacz dolny i przesunàć prawà półoÊ do 30. Wykr∏cić osiem Êrub koła nap∏dowego, odkr∏cajàc je po
przodu samochodu, jak pokazano na rysunku. kolei obracać wał korbowy.
PÓŁOÂ
WAHACZ DOLNY
DèWIGNIA
STEROWANIA
ÂRUBA
ZABEZPIECZAJÑCA
POKRYWA LINKI
ZMIANY BIEGÓW
POKRYWA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
31. Podło×yć podnoÊnik pod skrzyni∏ biegów i podnieÊć jà
aby nie wisiała na poduszce.
WSPORNIK KOLEKTORA
SSÑCEGO
ÂRUBY MOCUJÑCE
OBUDOW¢
SKRZYNI BIEGÓW
Âruba łàczàca
Korek spustowy
Nakr∏tka kontrujàca wałka
głównego (Lewy gwint)
Nakr∏tka kontrujàca wałka
poÊredniego
Nakr∏tka kontrujàca wałka
nap∏dowego
Rysunek zestawieniowy
Obudowa skrzyni biegów
PODKŁADKA OPOROWA O-RINGI Wymienić
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE WAŁEK NAP¢DOWY
KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA POÂREDNIEGO PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE TULEJKA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE
PODKŁADKA Z WIELOWYPUSTEM Dobierana KOŁO Z¢BATE 4/WSTECZNEGO BIEGU WAŁKA GŁÓWNEGO
ZESPÓŁ SPRZ¢GIEŁ 1/2 BIEGU ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
O-RINGI Wymienić ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE
WAŁEK POÂREDNI TULEJKA 4 BIEGU
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 3/4 BIEGU
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE TULEJKA 3 BIEGU
KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU WAŁKA POÂREDNIEGO ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE
TULEJKA DYSTANSOWA, 5.0 mm ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
KLINY POPRZECZNE, 29 mm KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU WAŁKA GŁÓWNEGO
GNIAZDO KLINÓW POPRZECZNYCH ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY O-RINGI Wymienić
PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 32 mm WAŁEK GŁÓWNY
ÂRUBA ZABEZPIECZAJÑCE PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 35 mm
PODKŁADKA ZABEZPIECZAJÑCE Wymienić PIERÂCIE¡ USZCZELNIAJÑCY, 29 mm
WIDEŁKI ZMIANY BIEGÓW ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
KOŁO Z¢BATE BIEGU WSTECZNEGO WAŁKA NAP¢D. UCHWYT WAŁKA KOŁA BIEGU WSTECZNEGO
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
PIASTA PRZESUWKI BIEGU WSTECZNEGO USZCZELNIACZ Wymienić
PRZESUWKA BIEGU WSTECZNEGO USZCZELNIACZ OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić
KOŁO Z¢BATE 4 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO PIERÂCIE¡ OPOROWY Dobierany
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE BIEþNIA ZEWN¢TRZNA ŁOþYSKA
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY USZCZELNKA OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW Wymienić
TULEJKA, 32 mm TULEJKA DYSTANSOWA
KLINY POPRZECZNE, 29 mm PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
TULEJKA DYSTANSOWA, 5.0 mm ŁOþYSKO WAŁKA GŁÓWNEGO OBUDOWY SKRZYNI BIEGÓW
KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO OBUDOWY SKRZYNI
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE OPOROWE BIEGÓW
SPRZ¢GŁO JEDNOKIERUNKOWE ŁOþYSKO WAŁKA NAP¢DOWEGO OBUDOWY SKRZYNI BIEG.
KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE BIEGU WSTECZNEGO
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE ZESPÓŁ MECHANIZMU RÓþNICOWEGO
PODKŁADKA OPOROWA BIEþNIA ZEWN¢TRZNA ŁOþYSKA
TULEJKA KOŁA 1 BIEGU WAŁKA NAP¢DOWEGO USZCZ. OBUDOWY PRZEKŁ. HYDROKINETYCZNEJ Wymienić
ZESPÓŁ 1 SPRZEGŁA BLOKUJÑCEGO OBUDOWA PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
PODKŁADKA SPR¢þYSTA
STOþKOWA
Wymienić KOŁO Z¢BATE POSTOJOWE (PARKINGOWE)
PRZEWODY SZTYWNE
CHŁODNICY ATF
OBUDOWA PRZEKŁADNI
ÂRUBA ŁÑCZÑCA HYDROKINETYCZNEJ
PODKŁADKI USZCZELNIAJÑCE
Wymienić
3. Zaz∏bić zapadk∏ hamulca r∏cznego z kołem z∏batym 12. Wymontować uchwyt wałka koła z∏batego poÊredniego
postojowym (parkingowym). biegu wstecznego.
DŁUTO
KOŁNIERZ
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA
ŁOþYSKA IGIEŁKOWE
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE
PODKŁADKA Z
WIELOWYPUSTEM
PODZESPÓŁ
WAŁKA
POÂREDNIEGO
ZESPÓŁ
MECHANIZMU
RÓþNICOWEGO
O-RING
WAŁEK STEROWANIA Wymienić
PRZEPUSTNICÑ
FILTR ATF
PRZEWÓD SZTYWNY
ZASILANIA OLEJEM
OBUDOWA ZAWORU
PRZEPUSTNICY
POKRYWA AKUMULATORA
4 SPRZ¢GŁA
E-RING PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
Wymienić PRZEPUSTNICY
PODKŁADKA
OBUDOWA ZAWORU ZABEZPIECZAJÑCA
REGULACYJNEGO Wymienić
PODSTAWA
WAŁEK BLOKUJÑCY ZACZEPU
O-RING
Wymienić SERWOZAWORU
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI WAŁEK KIEROWNICY
HYDROKINETYCZNEJ OBUDOWA
WAŁEK RAMIENIA
ZACZEPU SERWOZAWORU
SPR¢þYNA ZAWORU
ZWROTNEGO RAMI¢ ZACZEPU
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
PRZEWÓD SERWOZAWORU
SZTYWNY WAŁEK
STEROWANIA KULKA ZWROTNA
ZASILANIA
OLEJEM
OBUDOWA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
UWAGA: 9. Wymontować wałek kierownicy i wałek blokujàcy.
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć
spr∏×onym powietrzem. 10. Wymontować spr∏×yn∏ zaczepu z ramienia zaczepu,
• Przedmuchać wszystkie kanały. nast∏pnie wymontować wałek sterowania z obudowy
• Wymontowujàc prawà pokryw∏ skrzyni biegów, wymienić przekładni hydrokinetycznej.
nast∏pujàce cz∏Êci:
• Podkładki zabezpieczajàce 11. Wymontować rami∏ zaczepu i wałek ramienia zaczepu z
• O-ringi obudowy zaworu głównego.
1. Wykr∏cić dwie Êruby zabezpieczajàce podstaw∏ zaczepu 12. Wykr∏cić cztery Êruby zabezpieczajàce obudow∏ zaworu
serwozaworu, nast∏pnie wymontować podstaw∏ zaczepu głównego, nast∏pnie jà wymontować.
serwozaworu.
13. Wykr∏cić szeÊć Êrub zabezpieczajàcych obudow∏
2. Wykr∏cić dwie Êruby zabezpieczajàce filtr ATF, nast∏pnie akumulatora 1/2 sprz∏gła, nast∏pnie jà wymontować.
go wymontować.
14. Wymontować wałek koła nap∏dzanego pompy oleju,
3. Wymontować przewody sztywne zasilania olejem z nast∏pnie wymontować koła z∏bate pompy oleju.
obudowy serwozaworu i obudow∏ zaworu głównego.
15. Wymontować płytk∏ oddzielajàcà głównà z trzema
4. Wykr∏cic trzy Êruby zabezpieczajàce pokryw∏ akumulatora tulejkami ustalajàcymi.
4 sprz∏gła, nast∏pnie jà wymontować.
UWAGA:
Pokrywa akumulatora 4 sprz∏gła jest naciskana od spodu
spr∏×ynà. Naciskać pokryw∏ i odkr∏cać Êruby na krzy×.
OSTRZEþENIE:
JeÊli b∏dzie trzeba u×yć małego Êrubokr∏ta aby
wyciàgnàć zawór. Uwa×ać by nie porysować Êrubo-
kr∏tem otworu zaworu.
OSTRZEþENIE:
Obudowa zaworów jest aluminiowa i nie trzeba mocno
polerować aby usunàć zadziory.
SPR¢þYNA
ZAWORU SPR¢þYNA
ZAWORU
OBUDOWA ZAWORÓW
POKRYWA
ZAWORU
OBUDOWA ZAWORÓW
ZAWÓR
POKRYWA
SPR¢þYNY
ZAWORU
SPR¢þYNA ZAWORU
Pokrywy zaworów i spr∏×yn
Opis
• Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z jednym • Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z
koƒcem wystajàcym a drugim koƒcem płaskim montować wgł∏bieniem na obu koƒcach montowane sà z
koƒcem płaskim w kierunku do wewnàtrz obudowy wgł∏bieniem na zewnàtrz obudowy zaworów.
zaworów.
• Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z
• Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z oboma wyci∏ciem na koƒcu sà montowane wyci∏ciem w
koƒcami wystajàcymi sà montowane z mniejszym kierunku do wewn∏trz obudowy zaworów.
wyst∏pem w kierunku do wewnàtrz obudowy zaworów.
Mniejszy wyst∏p jest gniazdem spr∏×yny. • Pokrywy zaworów lub pokrywy spr∏×yn zaworów z
jednym koƒcem płaskim i otworem przez Êrodek sà
montowane mniejszym otworem w kierunku do wewn∏trz
W KIERUNKU NA ZEWNÑTRZ OBUDOWY ZAWORÓW obudowy zaworów.
1. Zamontować koło nap∏dowe, koło nap∏dzane i wałek koła 2. Zmierzyć luz boczny kół z∏batych pompy oleju.
nap∏dzanego pompy oleju w obudowie zaworów głównych.
Luz boczny kół z∏batych pompy oleju:
Nominalny (nowe):
Koło nap∏dowe
0.210 – 0.265 mm
Koło nap∏dzane
0.035 – 0.063 mm
SZCZELINOMIERZ
KOŁO NAP¢DZANE
POMPY OLEJU
KOŁO
NAP¢DZANE
POMPY OLEJU
Sprawdzić z∏by
KOŁO NAP¢DOWE czy nie sà zu×yte
POMPY OLEJU lub uszkodzone
Sprawdzić z∏by czy nie sà
Rowek i sfazowanie od zu×yte lub uszkodzone
strony płytki oddzielajàcej.
3. Wymontować wałek koła nap∏dzanego pompy oleju.
Zmierzyć luz czołowy kół z∏batych pompy oleju do
obudowy zaworów.
OBUDOWA ZAWORÓW
GŁÓWNYCH
KOŁO
NAP¢DOWE OBUDOWA
POMPY OLEJU ZAWORÓW
GŁÓWNYCH
Obudowa zaworów głównych
Demonta×, sprawdzanie, monta×
UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakakolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.
• Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do
Naprawy obudowy zaworów na str. 14-102.
OSTRZEþENIE:
Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.
ZAWÓR MODULATORA
ZAWÓR CPC
TULEJKA
ZAWÓR
BLOKADY ZAWÓR ZMIANY
BIEGÓW 1 - 2
POKRYWA
SPR¢þYNY ZAW.
KULKI
ZWROTNE
OBUDOWA ZAWORÓW
GŁÓWNYCH
WAŁEK RAMIENIA
ZACZEPU
OSTRZEþENIE: Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.
3 ZAWÓR GWAŁTOWNEGO
PRZYSPIESZANIA
KULKI ZWROTNE
(7 sztuk)
POKRYWA
ZAWORU
4 ZAWÓR
ODPŁYWOWY
SEROWZAWÓR
ZW¢þKA
STERUJÑCA
POKRYWA
ZAWORU
OBUDOWA ZAWORÓW
POMOCNICZYCH
Sprawdzić czy nie jest
porysowana lub uszkodzona.
TULEJKA
GNIAZDO SPR¢þYNY
ZAWORU
KULKI ZWROTNE KULKI ZWROTNE
KULKA
ZWROTNA
1. Przytrzymać pokryw∏ spr∏×yny zaworu regulacyjnego przy wykr∏caniu Êruby blokujàcej. Po wykr∏ceniu Êruby powoli puszczać
pokryw∏ spr∏×yny.
OSTRZEþENIE:
Pokrywa spr∏×yny zaworu regulacyjnego mo×e odskoczyć po wykr∏ceniu Êruby zabezpieczajàcej.
UWAGA:
• Pokryć przed monta×em wszystkie cz∏Êci ATF.
• Ustawić w osi otwór pokrywy spr∏×yny zaworu regulacyjnego z otworem w obudowie zaworu, nast∏pnie wcisnàć pokryw∏
spr∏×yny do obudowy zaworów i dokr∏cić Êrub∏ blokujàca.
POKRYWA SPR¢þYNY
ZAWORU REGULACYJNEGO
ÂRUBA BLOKUJÑCA
ZAWÓR REGULACYJNY
FILTR
Wymienić
ZAWÓR SYNCHRONIZUJÑCY
OBUDOWA ZAWORU BLOKADY
REGULACYJNEGO
Sprawdzić czy nie jest zu×yta lub
porysowana.
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI POKRYWA SPR¢þYNY
HYDROKINETYCZNEJ ZAWORU
KOŁEK POKRYWY
UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do
Naprawy obudowy zaworów na str. 14-102.
• Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF.
• Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.
ÂRUBA
BLOKADA KRZYWKI
PRZEPUSTNICY
ZAWÓR NADMIAROWY
OBUDOWA ZAWORU
PRZEPUSTNICY GNIAZDO SPR¢þYNY
Sprawdzić czy nie jest zu×yta ZAWORU
lub porysowana.
UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Wymienić kompletnà obudow∏ serwozaworu, jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.
• Wymienić filtr ATF jeÊli jest zakorkowany kanał dolotowy
• Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF.
POKRYWA AKUMULATORA
4 SPRZEGŁA
MAGNES
OczyÊcić.
O-RINGI
Wymienić
FILTR ATF
OczyÊcić lub
wymienić
TŁOK AKUMULATORA
4 SPRZEGŁA
O-RINGI
Wymienić
TŁOK
AKUMULATORA
1 SPRZ¢GŁA
BLOKUJACEGO
PODSTAWA ZACZEPU
SERWOZAWORU
PRZEWÓD
SZTYWNY
ZASILANIA
OLEJEM
OBUDOWA
SERWOZAWORU
Sprawdzić czy nie
jest zu×yta lub
porysowana.
O-RING
Wymienić
SERWOZAWÓR / WAŁEK WIDEŁEK
Sprawdzić czy nie jest porysowany lub
TŁOK AKUMULATORA uszkodzony.
3 SPRZEGŁA
O-RINGI
Wymienić
UWAGA:
• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.
• Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF.
OSTRZEþENIE: Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.
POKRYWA OBUDOWY
AKUMULATORA
DŁAWIK AKUMULATORA
1 SPRZ¢GŁA
KULKA ZWROTNA
OBUDOWA AKUMULATORA
1/2 SPRZ¢GŁA
O-RING
Wymienić
O-RING
TŁOK AKUMULATORA Wymienić
1 SPRZ¢GŁA
TŁOK AKUMULATORA
2 SPRZ¢GŁA
O-RINGI
Wymienić
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
UWAGA:
• Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u.
• Zamontować ło×ysko igiełkowe oporowe powierzchnià nie obrotowà w kierunku podkładki.
• Sprawdzić ło×yska igiełkowe oporowe i ło×yska igiełkowe czy nie sà zatarte i obracajà si∏ płynnie.
• Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà.
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Wymienić.
UWAGA: Lewy gwint
PODKŁADKA SPR¢þYSTA
STOþKOWA
ŁOþYSKO OBUDOWY
SKRZYNI BIEGÓW
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
TULEJKA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE
KOŁO Z¢BATE BIEGU
4/WSTECZNEGO
ŁOþYSKA IGIEŁKOWE
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
O-RINGI OPOROWE
Wymienić.
TULEJKA KOŁA
Z¢BATEGO 4 BIEGU
ZESPÓŁ SPRZ¢GIEŁ
3/4 BIEGU
WAŁEK GŁÓWNY
Sprawdzić czy wielowypusty
nie sà nadmiernie zu×yte lub
uszkodzone.
Sprawdzić powierzchni∏ TULEJKA KOŁA
ło×yska czy nie jest Z¢BATEGO 3 BIEGU
porysowana lub nadmiernie
zu×yta. ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
PIERÂCIE¡
USZCZELNIAJÑCY, 29 mm
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
Wałek nap∏dowy
Demonta×, sprawdzanie, monta×
UWAGA:
• Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u.
• Zamontować ło×ysko igiełkowe oporowe powierzchnià nie obrotowà w kierunku podkładki.
• Sprawdzić ło×yska igiełkowe oporowe i ło×yska igiełkowe czy nie sà zatarte i obracajà si∏ płynnie.
• Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà.
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Wymienić.
KOŁO Z¢BATE BIEGU
WSTECZNEGO
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
PIASTA PRZESUWKI
BIEGU WSTECZNEGO PODKŁADKA SPR¢þYSTA
STOþKOWA
Wymienić
PRZESUWKA KOŁO Z¢BATE
BIEGU POSTOJOWE
WSTECZNEGO
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
KOŁO Z¢BATE 4 OPOROWE
BIEGU
ŁOþYSKO KOŁO Z¢BATE
IGIEŁKOWE POÂREDNIE
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY TULEJKA, 32 mm
KLINY POPRZECZNE, ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
O-RINGI 29 mm
Wymienić TULEJKA ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
DYSTANSOWA OPOROWE
KOŁO Z¢BATE
3 BIEGU PODKŁADKA OPOROWA
ŁOþYSKO OBUDOWY
ŁOþYSKO SKRZYNI BIEGÓW
IGIEŁKOWE
OPOROWE
SPRZ¢GŁO
JEDNOKIERUNKOWE
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
PODKŁDKA OPOROWA
WAŁEK NAP¢DOWY
Sprawdzić czy wielowypusty nie sà
nadmiernie zu×yte lub uszkodzone. TULEJKA KOŁA
Sprawdzić powierzchni∏ ło×yska czy Z¢BATEGO 1 BIEGU
nie jest porysowana lub nadmiernie
zu×yta.
ZESPÓŁ 1 SPRZ¢GŁA
BLOKUJÑCEGO
Wałek nap∏dowy
Wymontowanie
UWAGA:
UmieÊcić koƒcówk∏ mi∏dzy prasà a wałkiem nap∏dowym
aby zabezpieczyć wałek przed uszkodzeniem.
PRASA
KO¡CÓWKA
WAŁEK
NAP¢DOWY
1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE
Zamontowanie
PRASA
KOŁO Z¢BATE 3 BIEGU
KO¡CÓWKA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE KOŁO Z¢BATE
OPOROWE PRZEKŁADNI
GŁÓWNEJ
SPRZ¢GŁO 1 SPRZ¢GŁO
JEDNOKIERUNKOWE BLOKUJÑCE
Montować w tym poło×eniu.
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
WAŁEK NAP¢DOWY
PODKŁADKA
OPOROWA
TULEJKA KOŁA
Z¢BATEGO 1 BIEGU
ZESPÓŁ 1 SPRZ¢GŁA
BLOKUJÑCEGO
1. Rozdzielić koło z∏bate 3 biegu wałka nap∏dowego od koła 1 3. Sprawdzić nast∏pujàce cz∏Êci.
biegu, obracajàc koło 3 biegu w pokazanym kierunku.
Sprawdzić ło×ysko
igiełkowe oporowe czy
nie jest uszkodzone
lub zatarte.
Sprawdzić sprz∏gło
jednokierunkowe czy
nie jest uszkodzone
KOŁO Z¢BATE 1 BIEGU lub zatarte.
WAŁKA NAP¢DOWEGO
ÂRUBOKR¢T
UWAGA:
• Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF) podczas monta×u.
• Zamontować ło×ysko igiełkowe oporowe powierzchnià nie obrotowà w kierunku podkładki.
• Sprawdzić ło×yska igiełkowe oporowe i ło×yska igiełkowe czy nie sà zatarte i obracajà si∏ płynnie.
• Aby uniknàć uszkodzania przed zamontowaniem O-ringów owinàć wielowypust wałka taÊmà.
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Wymienić.
PODKŁADKA SPR¢þYSTA
STOþKOWA
Wymienić
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE
ŁOþYSKO OBUDOWY
SKRZYNI BIEGÓW
PODKŁADKA OPOROWA
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE
KOŁO Z¢BATE 2 BIEGU
O-RINGI
Wymienić
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OPOROWE ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA
1/2 BIEGU
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
TULEJKA DYSTANSOWA, 5 mm
KLINY POPRZECZNE, 29 mm
KLIN USTALAJÑCY
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
PIERÂCIENIE USZCZELNIAJÑCE, 32 mm
Wałek poÊredni
Sprawdzanie
UWAGA:
Nie montować O-ringów podczas sprawdzania.
KOŁO
Z¢BATE 2
BIEGU
PODKŁADKA Z WIELOWYPUSTEM
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA
SPR¢þYNA
POWROTNA
PIERÂCIE¡
GNIAZDO SPR¢þYSTY
SPR¢þYNY
GNIAZDO SPR¢þYNY
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
SPR¢þYNA
POWROTNA
TŁOK
PŁYTKI
SPRZ¢GŁA
GrugoÊć TARCZE SPRZ¢GŁA
nominalna: GrugoÊć nominalna: O-RINGI
2.30 mm 1.94 mm Wymienić
B¢BEN SPRZ¢GŁA
KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
Sprz∏gła
Rysunek zestawieniowy (ciàg dalszy)
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
KO¡COWA
PŁYTKA
SPRZ¢GŁA
TARCZE
O-RINGI SPRZ¢GŁA
Wymienić GrugoÊć
nominalna:
PŁYTKI SPRZ¢GŁA 1.94 mm
GrugoÊć nominalna:
TŁOK 2.60 mm
SPR¢þYNA POWROTNA
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
GNIAZDO SPR¢þYNY
GNIAZDO SPR¢þYNY
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY SPR¢þYNA POWROTNA
SPR¢þYNA TALERZOWA
TŁOK
PŁYTKI SPRZ¢GŁA
GrugoÊć nominalna:
2.00 mm TARCZE SPRZ¢GŁA
GrugoÊć nominalna:
1.94 mm
O-RINGI
Wymienić
B¢BEN 2
SPRZ¢GŁA
KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY B¢BEN 1 SPRZ¢GŁA
ZESPÓŁ 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA
TARCZE SPRZ¢GŁA
GrugoÊć nominalna:
1.94 mm PŁYTKI SPRZ¢GŁA
GrugoÊć nominalna:
2.00 mm
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
GNIAZDO SPR¢þYNY
SPR¢þYNA POWROTNA
SPR¢þYNA TALERZOWA
TŁOK
O-RINGI
Wymienić
B¢BEN SPRZ¢GŁA
Sprz∏gła
Demonta×
1. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty, nast∏pnie wymontować 3. Zamontować przyrzàd specjalny jak pokazano.
koƒcowà płytk∏ sprz∏gła, płytki i tarcze sprz∏gła.
UWAGA: Dla 1 sprz∏gła blokujàcego.
UWAGA: Dotyczy wszystkich sprz∏gieł.
PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ
07LAE–PX40000
PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
ÂRUBOKR¢T
ÂRUBA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
ÂRUBA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
OSTRZEþENIE: 5. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty. Nast∏pnie wymontować
JeÊli któryÊ z koƒców przyrzàdu Êciskajàcego jest przyrzàd specjalny, gniazdo spr∏×yny i spr∏×yn∏ powrotnà.
ustawiony poza powierzchnià gniazda spr∏×yny wówczas
nie jest one podpierane przez spr∏×yn∏ powrotnà, co mo×e
uszkodzić gniazdo.
SZCZYPCE DO PIERÂCIENI
Tu ustawić.
Nie ustawiać w tych miejscach.
TŁOK
3. Zamontować nowe O-ringi na tłok. 5. Zamontować spr∏×yn∏ powrotnà, gniazdo spr∏×yny, tłok
oraz pierÊcieƒ spr∏×yny na gniazdo.
O-RINGI
Wymienić
UWAGA: Dotyczy wszystkich sprz∏gieł
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
GNIAZDO SPR¢þYNY
TŁOK
SPR¢þYNA
POWROTNA
SPR¢þYNA
TALERZOWA
O-RING
Wymienić
6. Zamontować przyrzàd specjalny jak pokazano. OSTRZEþENIE:
JeÊli któryÊ z koƒców przyrzàdu Êciskajàcego jest
UWAGA: Dla 1 sprz∏gła blokujàcego. ustawiony poza powierzchnià gniazda spr∏×yny
wówczas nie jest one podpierane przez spr∏×yn∏
PRZYRZÑD ÂCISKAJÑCY SPR¢þYNY SPRZ¢GIEŁ powrotnà, co mo×e uszkodzić gniazdo.
07LAE–PX40000
PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
PODSTAWA Tu ustawić.
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
Nie ustawiać w tych miejscach.
ÂRUBA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
UWAGA: Punkty od 7 do 9 dotyczà wszystkich sprz∏gieł.
PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
PODSTAWA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
ÂRUBA
PRZYRZÑDU
ÂCISKAJÑCEGO
Sprz∏gła
Monta× (ciàg dalszy)
UWAGA:
Przed monta×em płytek i tarcz upewnić si∏, ×e wn∏trze
b∏bna sprz∏gła jest czyste i suche.
KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA
TARCZA
SPRZ¢GŁA
UWAGA:
• Dla 1 sprz∏gła blokujàcego i 2 sprz∏gła.
• Zamontować spr∏×yn∏ talerzowà w pokazanym poło×eniu.
13. Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty.
SPR¢þYNA TALERZOWA
ÂRUBOKR¢T
Montować w tym
poło×eniu.
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
1 blokujàce
NUMER
GruboÊć
KO¡COWA PŁYTKA
SPRZ¢GŁA
Ło×yska obudowy przekładni hydrokinetycznej
Ło×yska wałka głównego, wymiana uszczelniacza
1. U×ywajàc przyrzàdu specjanego wymontować ło×ysko 3. Zamontować nowy uszczelniacz w obudowie u×ywajàc
wałka głównego i uszczelniacz. przyrzàdu specjalnego.
UCHWYT MONTAþOWY
BEZWŁADNOÂCIOWY
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK
KO¡CÓWKA
UCHWYT MONTAþOWY
KO¡CÓWKA
Wymiana ło×yska wałka nap∏dowego Wymiana ło×yska wałka poÊredniego
1. U×ywajàc przyrzàdu specjanego wymontować ło×ysko 1. Podgrzać suszarkà do 100°C obudow∏ przekładni
wałka nap∏dowego jak pokazano. hydrokinetycznej, nast∏pnie uderzyć obudow∏, ło×ysko
wałka poÊredniego powinno wypaÊć.
OSTRZEþENIE:
Nie podgrzewać obudowy nadmiernie ponad 100°C.
BEZWŁADNOÂCIOWY
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK
ŁOþYSKO
IGIEŁKOWE WAŁKA
NAP¢DOWEGO
ŁOþYSKO WAŁKA
POÂREDNIEGO
3. Wbić nowe ło×ysko w obudow∏ u×ywajàc przyrzàdów 3. Wbić nowe ło×ysko w obudow∏ u×ywajàc przyrzàdów
specjalnych jak pokazano. specjalnych jak pokazano.
UCHWYT
MONTAþOWY UCHWYT
MONTAþOWY
KO¡CÓWKA
KO¡CÓWKA
ŁOþYSKO
ŁOþYSKO
OBUDOWA
OBUDOWA
KIEROWNICA OLEJU
KIEROWNICA OLEJU
Ło×yska obudowy skrzyni biegów
Wymontowanie, zamontowanie
KO¡CÓWKA
Wn∏trze
ROWEK
PRZYRZÑD
SPECJALNY
UCHWYT MONTAþOWY
OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW
ROWEK
KO¡CÓWKA
Luz zamka
UCHWYT MONTAþOWY
PIERÂCIE¡
KO¡CÓWKA SPR¢þYSTY
Na zewnàtrz ŁOþYSKO
Skrzynia biegów
Monta×
UWAGA:
• Posmarować wszystkie cz∏Êci płynem (ATF).
• Wymienić poni×sze cz∏Êci:
• O-ringi
• Podkładki zabezpieczajàce
• Uszczelki
• Podkładki spr∏×yste sto×kowe i nakr∏tki kontrujàce
• Podkładki uszczelniajàce
• Moment dokr∏cania Êrub 6 x 1.0 mm, 12 Nm (1.2 kGm)
2 ÂRUBY
6 x 1.0 mm
7 ÂRUB 3 ÂRUBY
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
WAŁEK FILTR ATF
STEROWANIA
PRZEPUSTNICÑ
OBUDOWA ZAWORU
PRZEPUSTNICY POKRYWA
AKUMULATORA
O-RING 4 SPRZ¢GŁA
Wymienić
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA 2 ÂRUBY
PRZEPUSTNICY 6 x 1.0 mm
1 ÂRUBA PRZEWÓD
6 x 1.0 mm PODKŁADKA
E-RING ZABEZPIECZAJÑCA
Wymienić OBUDOWA ZAWORU Wymienić
REGULACYJNEGO
PODSTAWA
7 ÂRUB ZACZEPU
WAŁEK BLOKUJÑCY O-RING 6 x 1.0 mm
Wymienić SERWOZAWORU
ZAWÓR ZWROTNY
PRZEKŁADNI WAŁEK KIEROWNICY OBUDOWA
HYDROKINETYCZNEJ WAŁEK RAMIENIA SERWOZAWORU
SPR¢þYNA ZAWORU ZACZEPU
PŁYTKA
ZWROTNEGO RAMI¢ ZACZEPU ODDZIELAJÑCA
PRZEWÓD SZTYWNY SERWOZAWORU
WAŁEK
ZASILANIA OLEJEM STEROWANIA KULKA ZWROTNA
1 ÂRUBA
6 x 1.0 mm OBUDOWA ZAWORÓW
SPR¢þYNA POMOCNICZYCH
ZACZEPU
TULEJKA USTALAJÑCA
OBUDOWA ZAWORÓW
GŁÓWNYCH PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
WAŁEK KOŁA 6 ÂRUB
NAP¢DZANEGO 6 x 1.0 mm
POMPY OLEJU
KOŁO NAP¢DZANE KOŁO NAP¢DOWE POKRYWA
POMPY OLEJU POMPY OLEJU OBUDOWY
AKUMULATORA
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
GŁÓWNA OBUDOWA
AKUMULATORA
1/2 SPRZ¢GŁA
TULEJKA
USTALAJÑCA
USZCZELNIACZ
Wymienić OBUDOWA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
1. Zamontować płytk∏ oddzielajacà głównà z trzema 8. Na obudow∏ zaworów głównych zamontować płytk∏
tulejkami ustalajàcymi na obudow∏ przekładni oddzielajàca pomocniczà z dwoma tulejkami ustalajàcymi.
hydrokinetycznej. Nast∏pnie zamontować koła i wałek
pompy oleju. 9. Zamontować w obudowie wałek sterowania z zaworem
UWAGA: manualnym.
Koło nap∏dzane montować z rowkiem i sfazowaniem na
dół. 10. Zamontować do obudowy zaworów głównych rami∏
WAŁEK KOŁA NAP¢DZANEGO zaczepu i wałek ramienia, nast∏pnie zahaczyć spr∏×yn∏
POMPY OLEJU zaczepu do ramienia zaczepu.
PŁYTKA ODDZIELAJÑCA
SERWOZAWORU
KOŁO
NAP¢DOWE
ROWEK
OBUDOWA SERWOZAWORU
KOŁO
NAP¢DZANE SFAZOWANIE
OSTRZEþENIE: OBUDOWA
Wadliwe ustawienie wałka koła nap∏dzanego pompy ZAWORÓW
oleju spowoduje jego zatarcie lub zatarcie koła GŁÓWNYCH
nap∏dowego. ZAWÓR MANUALNY
5. Zamontować do obudowy zaworów głównych dwie tulejki 16. Zamontować w obudowie zaworów głównych dwa
ustalajàce, zawór zwrotny przekładni hydrokinetycznej i przewody sztywne zasilania olejem i przewód w obudowie
spr∏×ynà zaworu. serwozaworu.
6. Zamontować do obudowy zaworów głównych obudow∏
zaworu regulacyjnego ze Êrubà.
17. Zamontować zespół mechanizmu ró×nicowego, podzespół 20. Przekr∏cić wałek widełek tak by wi∏ksze sfazowanie
wałka nap∏dowego, podzespół wałka głównego i podzespół otworu było skierowane w stron∏ otworu Êruby widełek.
wałka poÊredniego w obudowie przekładni hydrokinetycznej. Nast∏pnie zamontować widełki i Êrub∏ zabezpieczajàca z
nowà podkładkà zabezpieczajàca i dokr∏cić. Zagiàć
kołnierz podkładki na łeb Êruby.
PODZESPÓŁ WAŁKA PODZESPÓŁ WAŁKA
GŁÓWNEGO NAP¢DOWEGO
OTWÓR ÂRUBY
WAŁKA WIDEŁEK
Wi∏kszym sfazowaniem
otworu w tym kierunku.
OBUDOWA
PRZEKŁADNI
HYDOKINETYCZNEJ
18. Zamontować na wałek poÊredni podkładk∏ z wielowypustem, 21. Zamontować koło z∏bate 2 biegu wałka poÊredniego,
ło×ysko igiełkowe oporowe i ło×ysko igiełkowe. ło×ysko igiełkowe oporowe i podkładk∏ oporowà na wałek
poÊredni. Zamontować koło z∏bate biegu wstecznego i
19. Zamontować na wałek nap∏dowy ło×yska igiełkowe, koło koło z∏bate 2 biegu wałka nap∏dowego na wałek jak
z∏bate wałka nap∏dowego, piast∏ przesuwki biegu pokazano.
wstecznego i przesuwk∏ biegu wstecznego z widełkami.
WAŁEK POÂREDNI
22. Wsunàć koło z∏bate biegu jałowego wstecznego do wn∏trza 26. Zamontować Êruby i wieszak skrzyni biegów, nast∏pnie
skrzyni biegów jak pokazano. dokr∏cić Êruby momentem 55 Nm (5.5 kGm) w dwóch lub
wi∏cej krokach, w kolejnoÊci pokazanej ni×ej.
OBUDOWA SKRZYNI BIEGÓW
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE
BIEGU WSTECZNEGO
Montować w tym poło×eniu.
(4)
(6)
(9)
(1) (14)
(12) (11)
(8)
(7)
(10)
WAŁEK STEROWANIA
SKRZYNIA
BIEGÓW
TULEJKA
USTALAJÑCA TULEJKA
USTALAJÑCA
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE
BIEGU WSTECZNEGO
UWAGA:
Nie dokr∏cać Êruby zabezpieczajàcej wymaganym
OBUDOWA PRZEKŁADNI USZCZELKA
HYDROKINETYCZNEJ momentem i nie zaginać kołnierza podkładki w tym punkcie.
Wymienić.
TULEJKA
USTALAJÑCA
Skrzynia biegów
Monta× (ciàg dalszy)
29. Wło×yć przyrzàd specjalny na wałek główny. 35. Zamontować przyrzàd specjalny na wałek poÊredni i
przesunàć do góry zapadk∏ postojowà podłàczajàc jà do
koła z∏batego postojowego.
BLOKADA WAŁKA GŁÓWNEGO
36. Dokr∏cić przyrzàd specjalny i lekko osadzić koło z∏bate
postojowe.
UWAGA:
Nie wbijać koła z∏batego poÊredniego młotkiem.
PRZYRZÑD DO MONTAþU
KÓŁ Z¢BATYCH
32. Zamontować koło z∏bate poÊrednie wałka poÊredniego na 38. U×ywajàc starej nakr∏tki kontrujàcej dokr∏cić koło postojowe
wałek. wymaganym momentem, nast∏pnie jà poluzować.
33. Zamontować na wałek poÊredni podkładk∏ oporowà, ło×ysko MOMENT DOKR¢CANIA: 230 Nm (23.0 kGm)
igiełkowe oporowe, ło×ysko igiełkowe, koło z∏bate poÊrednie
wałka poÊredniego i koło z∏bate postojowe. 39. Wykr∏cić stare nakr∏tki kontrujàce, nast∏pnie zamontować
podkładki spr∏×yste sto×kowe i nowe nakr∏tki kontrujàce na
34. Wkr∏cić starà nakr∏tk∏ kontrujàcà na wałek poÊredni. wszystkich wałkach.
Dokr∏cić starà nakr∏tk∏ aby dobrze osadzić koło z∏bate
poÊrednie na wałku poÊrednim. OSTRZEþENIE:
Montować podkładki spr∏×yste sto×kowe w pokazanym
UWAGA: poło×eniu.
Nie wbijać koła z∏batego poÊredniego młotkiem.
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
MOMENT DOKR¢CANIA: 230 Nm (23.0 kGm) Znak lewego WAŁKA GŁÓWNEGO
gwintu. Lewy gwint.
KOŁO Z¢BATE POÂREDNIE KOŁO NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
WAŁKA NAP¢DOWEGO POSTOJOWE WAŁKA NAP¢DOWEGO
Strona z
wytłoczeniem
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA
WAŁKA
POÂREDNIEGO
PODKŁADKI
SPR¢þYSTE
STOþKOWE
Montować w tym
KOŁO Z¢BATE poło×eniu.
POÂREDNIE WAŁKA
GŁÓWNEGO
Lewy gwint.
KOŁO Z¢BATE
POÂREDNIE WAŁKA
POÂREDNIEGO
40. Dokr∏cić nakr∏tki kontrujàce wymaganym momentem. 42. Ustawić dêwigni∏ postojowà w poło×eniu P, nast∏pnie
sprawdzić czy zapadka postojowa blokuje koło z∏bate
MOMENT DOKR¢CANIA: postojowe.
Wałek główny: 170 Nm (17.0 kGm)
43. JeÊli zapadka nie zaz∏bia si∏ całkowicie, sprawdzić luz
Wałek nap∏dowy: 170 Nm (17.0 kGm) blokady zapadki postojowej, opisany na stronie 14-140.
Wałek poÊredni: 170 Nm (17.0 kGm) 44. Dokr∏cić Êrub∏ zabezpieczajàcà i zagiàć kołnierz na łeb
Êruby.
UWAGA:
Nakr∏tka kontrujàca wałka głównego ma lewy gwint.
SWORZE¡
BLOKADY ÂRUBA
POSTOJOWEJ ZABEZPIECZAJÑCA
KLUCZ DYNAMOMETRYCZNY
KOŁO Z¢BATE
POÂREDNIE PODKŁADKA
WAŁKA ZABEZPIECZAJÑCA
GŁÓWNEGO
KOŁO Z¢BATE
POSTOJOWE
ZAPADKA POSTOJOWA
KOŁO Z¢BATE WAŁEK ZAPADKI
POÂREDNIE WAŁKA POSTOJOWEJ
POÂREDNIEGO
O-RINGI
Wymienić PODKŁADKA
ZABEZPIECZ.
OdległoÊć Wymienić
ROWEK BLOKADA
POSTOJOWA
DèWIGNIA POSTOJOWA
WAŁEK ZAPADKI ZAPADKA
PRAWA POKRYWA POSTOJOWEJ POSTOJOWA
BLOKADA POSTOJOWA
BLOKADA POSTOJOWA
Znak Nr katalogowy
KOŁO NAP¢DOWE
Sprawdzić czy nie ma p∏kni∏ć.
PODKŁADKA
Dokr∏cać na krzy×.
O-RING
Wymienić.
Skrzynia biegów
Zamontowanie
1. Zamontować rozrusznik na obudowà przekładni hydrokine- 4. Zamontować Êruby mocujàce obudow∏ skrzyni biegów.
tycznej, nast∏pnie tulejki ustalajàce 14 x 20 mm, oraz
przekładni∏ hydrokinetycznà z nowym O-ringiem do
obudowy przekładni hydrokinetycznej.
ROZRUSZNIK
TULEJKA
USTALAJÑCA
LINKA ZMIANY
BIEGÓW
DèWIGNIA
STEROWANIA
ÂRUBA PRZEDNIEJ
PODUSZKI SILNIKA PODKŁADKA
ZABEZPIECZ.
Wymienić. WAŁEK STEROWANIA
POKRYWA
LINKI ZMIANY
7. Odsunàć podnoÊnik skrzyni biegów. BIEGÓW
8. Przymocować oÊmioma Êrubami koło nap∏dowe do
przekładni hydrokinetycznej i dokr∏cić je momentem 12
Nm (1.2 kGm). Obracać kołem pasowym wału korbowego ÂRUBA POKRYWA
ZABEZPIECZ. PRZEKŁADNI
aby przykr∏cić na krzy× Êruby połowà wymaganego
HYDROKINET.
momentu, nast∏pnie w drugim kroku dokr∏cić je
ostatecznie.
Po dokr∏ceniu ostatniej Êruby, sprawdzić czy wał korbowy
obraca si∏ swobodnie.
KOŁO NAP¢DOWE
Skrzynia biegów
Zamontowanie (ciàg dalszy)
12. Zamontować drà×ek reakcyjny i widełki amortyzatora. 16. Zamontować belk∏ Êrodkowà.
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA WIDEŁEK
AMORTYZATORA
Wymienić.
WIDEŁKI AMORTYZATORA
Wymienić.
TULEJKI
GUMOWE
DRÑþEK REAKCYJNY
Wymienić.
BELKA ÂRODKOWA
OSŁONA SILNIKA
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
ZAWLECZKA
NAKR¢TKA Wymienić.
KOŁNIERZOWA
Wymienić.
18. Zamontować czujnik pr∏dkoÊci/czujnik pr∏dkoÊci układu 23. Podłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka nap∏dowego.
kierowniczego i usztywniacz tylny.
24. Podłaczyć przewody rozrusznika.
TYLNY USZTYWNIACZ
PRZEWODY
ROZRUSZNIKA
19. Podłàczyć przewody chłodnicy ATF do łàczników
przewodów.
25. Zamontować wsporniki przewodów i opaski.
20. Podłàczyć złàczki zaworów blokady i zmiany biegów oraz
link∏ sterowania przepustnicà. 26. Zamontować podstaw∏ akumulatora z prowadnicà
obudowy filtra powietrza, nast∏pnie zamontować przewody
21. Podłàczyć złàczk∏ czujnika obrotów wałka głównego. akumulatora do podstawy.
ZŁÑCZKA CZUJNIKA
OBROTÓW WAŁKA ZŁÑCZKI ZAWORÓW
GŁÓWNEGO PODSTAWA
ŁÑCZNIKI AKUMULATORA
PRZEWODÓW
PRZEWODY
CHŁODNICY ATF ÂRUBA PRZEWODU
PRZEWÓD MASOWY AKUMULATORA
SKRZYNI BIEGÓW KO¡CÓWKA LINKI
STEROWANIA
PRZEPUSTNICÑ
Skrzynia biegów
Zamontowanie (ciàg dalszy)
27. Zamontować obudow∏ filtra powietrza i kanał dolotowy 28. Napełnić skrzyni∏ biegów płynem (ATF) (patrz str. 14-78).
powietrza.
29. Podłàczyć przewody akumulatora, najpierw biegun
dodatni (+), nast∏pnie ujemny (-).
PRZEDNIA PODUSZKA
SILNIKA
ÂRUBA PRZEDNIEJ
PODUSZKI SILNIKA
Dêwignia zmiany biegów
GAŁKA DèWIGNI
ZMIANY BIEGÓW
PRZYCISK
WŁÑCZNIK S
POKRYWA
WŁÑCZNIKA S
OSŁONA PANEL DèWIGNI ZMIANY BIEGÓW
POKRYWA DèWIGNI
ZŁÑCZKA
WŁÑCZNIKA S
WIÑZKA PRZEWODÓW
WŁÑCZNIKA S
WSPORNIK PODUSZKI
DèWIGNI ZMIANY BIEGÓW
CZUJNIK POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
Patrz rozdział 23.
Panel dêwigni zmiany
biegów Linka zmiany biegów
Regulacja Wymontowanie, zamontowanie
ZAPINKA
WKR¢T
WSPORNIK
REGULATOR LINKI
4. Wymontować pokryw∏ linki.
POKRYWA
LINKI
6. Wymontować rur∏ wydechowà A i osłon∏ termicznà. 8. Wymontować zawleczk∏ i zapink∏, nast∏pnie oddzielić
NAKR¢TKA dêwigni∏ sterowania od linki zmiany biegów.
SAMOKONTRUJÑCA
NAKR¢TKA TULEJKA
SAMOKONTRUJÑCA
ZAPINKA
OSŁONA
Wymienić. TERMICZNA
DèWIGNIA
USZCZELKA STEROWANIA
Wymienić. ZAWLECZKA
Wymienić.
RURA WYDECHOWA A
PROWADNICA
LINKI
PRZELOTKA
Linka zmiany biegów
Regulacja
1. Uruchomić silnik. Włàczyć bieg wsteczny i sprawdzić czy jest 4. Sprawdzić czy otwór w regulatorze jest dokładnie w osi z
włàczony. JeÊli nie przejÊć do Usuwania usterek na stronach otworem w lince zmiany biegów.
od 14-70 do 14-73.
ZNAK
UWAGA:
Na koƒcu linki zmiany biegów sà dwa otwory.
Umieszczone sà one co 90°, co pozwala regulować link∏
co 1/4 obrotu.
ZAPINKA
LINKA 5. JeÊli linka nie jest dokładnie wyregulowana, poluzować
ZMIANY nakr∏tk∏ kontrujàcà na lince zmiany biegów i wyregulować
BIEGÓW zgodnie z wymaganiami.
KONIEC LINKI
RAMI¢ STERUJÑCE
PRZEPUSTNICY
RAMI¢ STERUJÑCE
PRZEPUSTNICY
Linka sterujàca przepustnicy
Regulacja
RAMI¢ STERUJÑCE
PRZEPUSTNICY
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA A
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA B
RAMI¢ STERUJÑCE
PRZEPUSTNICY
Przesunàć w tym kierunku.
Mechanizm ró×nicowy
UWAGA: Przy wymianie cz∏Êci oznaczonych (*) nale×y wyregulować naciàg ło×ysk sto×kowych (patrz str. 15-9).
* ŁOþYSKO STOþKOWE
Wymiana, str. 15-4
Sprawdzić czy obraca si∏
luêno
* PODKŁADKA OPOROWA
* ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA Selekcja, regulacja, str. 15-9
Wymiana, str. 15-8
Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia
* ŁOþYSKO STOþKOWE
Wymiana, str. 15-4
Sprawdzić czy obraca si∏
luêno Lewy gwint * OBUDOWA MECHANIZMU
RÓþNICOWEGO
Demonta×, str. 15-5
Monta×, str. 15-6
Sprawdzić p∏kni∏cia
* ZEWN. BIEþNIA ŁOþYSKA
Wymiana, str. 15-8
Sprawdzić zu×ycie i uszkodzenia
USZCZELNIACZ Wymienić
Wymontowanie, str. 15-7
Wmontowanie, str. 15-11
Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów)
Sprawdzanie luzów Wymiana ło×ysk sto×kowych obudowy
ÂCIÑGACZ DO ŁOþYSK
ŁOþYSKO
KOŁA KORONOWE STOþKOWE
TRZPIE¡ C
OBUDOWA
MECHANIZMU
RÓþNICOWEGO
ŁOþYSKO STOþKOWE
Wymiana du×ego koła przekładni głównej Demonta×
1. Odkr∏cać Êruby stopniowo na krzy×, a nast∏pnie 1. Zdemontować du×e koło przekładni głównej.
zdemontować koło przekładni głównej z obudowy
mechanizmu. 2. Wybić kołek 5 x 37 mm wybijakiem specjalnym.
SWORZE¡ SATELITÓW
KOŁEK φ 5 x 37 mm
ÂRUBA M10 mm
Lewy gwint
3. Wyjàć sworzeƒ satelitów, koła z∏bate i podkładki.
KOŁA KORONOWE
1. Zamontować koła koronowe i podkładki regulacyjne do 3. Przekr∏cić koła jak na rys., a× do ustawienia w jednej osi
obudowy mechanizmu ró×nicowego. otworów satelitów i otworów obudowy.
OSTRZEþENIE: Nasmarować koła ze wszystkich stron 4. Wło×yć sworzeƒ satelitów i ustawić go zgodnie z otworem
smarem molibdenowym. na kołek.
Wyrównać
SWORZE¡ SATELITÓW
PODKŁADKA REGULACYJNA KOŁA KORONOWE
5. Sprawdzić ponownie luz satelitów (patrz str. 15-4).
2. Wmontować koła satelitów dokładnie naprzeciw siebie,
nast∏pnie wło×yć podkładki satelitów mi∏dzy koła i 6. Wbić kołek 5 x 37 mm przy pomocy specjalnego wbijaka.
obudow∏. Podkładki muszà być jednakowej gruboÊci.
PODKŁADKI SATELITÓW
WYBIJAK φ 5 mm
Nr katalogowy GruboÊć
KOŁEK φ 5 x 37 mm
KOŁO SATELITÓW
PODKŁADKA
SATELITÓW
Wymontowanie uszczelniaczy
6. Wmontować du×e koło przekładni głównej. Dokr∏cić Êruby 3. Wymontować uszczelniacz z obudowy sprz∏gła.
na krzy×, w kilku krokach.
USZCZELNIACZ
Wymienić
ÂRUBA M10
103 Nm (10,3 kGm)
Lewy gwint.
Mechanizm ró×nicowy (r∏czna skrzynia biegów)
Wymiana zewn∏trznych bie×ni ło×ysk
OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW UCHWYT
UCHWYT MONTAþ.
MONTAþOWY
KO¡CÓWKA
KO¡CÓWKA 52 x 55 mm
PODKŁADKA
OPOROWA
ZEWN.
BIEþNIA
ŁOþYSKA
PODKŁADKA OPOROWA
KO¡CÓWKA
UWAGA: W przypadku wymiany którejkolwiek z ni×ej 3. Po wło×eniu podkładki oporowej wmontować zewn∏trznà
wymienionych cz∏Êci nale×y wyregulować naciàg ło×ysk bie×ni∏ ło×yska sto×kowego do obudowy skrzyni biegów
sto×kowych. (patrz str. 15-8).
UWAGA: Podkładk∏ oporowà montować tylko po stronie MOMENT DOKR¢CANIA: M10 x 1,25 - 45 Nm
obudowy skrzyni biegów. M8 x 1,25 - 28 Nm
OSTRZRZEþENIE: Nie u×ywać ponownie wymontowanej UWAGA: Nie ma jeszcze potrzeby uszczelniania obudowy
podkładki oporowej. pastà uszczelniajàcà.
UWAGA: Przed regulacjà naciàgu ło×ysk, gdy bie×nia 5. Obrócić kilka razy mechanizm ró×nicowy, aby uło×yć
ło×yska była wybijana po nagrzaniu obudowy skrzyni ło×yska.
biegów, nale×y wystudzić najpierw obudow∏ do temperatury
otoczenia. 6. Zmierzyć poczàtkowy moment obrotu mechanizmu
ró×nicowego przy pomocy narz∏dzia specjalnego i klucza
2. Regulacj∏ nale×y zaczàć z takà samà podkładkà jak dynamometrycznego.
wymontowana.
MOMENT OBROTOWY NOMINALNY: 1,4 - 2,6 Nm
UWAGA: Stosować tylko jednà podkładk∏.
UWAGA:
• Naciàg ło×ysk regulować w temp. pokojowej.
• Sprawdzać naciàg ło×ysk poprzez pomiar momentu
obrotowego w obu kierunkach.
PODKŁADKA
OPOROWA
KLUCZ
DYNAMOMETRYCZNY
OBUDOWA SKRZYNI
BIEGÓW
7. Je×eli zmierzony naciàg ło×ysk nie mieÊci si∏ w limicie 9. Jak dobrać prawidłowà podkładk∏:
nale×y dobrać z poni×szej tabeli podkładk∏ oporowà, przy
której naciàg b∏dzie prawidłowy. 1). Porównać naciàg ło×ysk zmierzony z takà samà
podkładkà jak wymontowana z naciàgiem wymaganym
UWAGA: Zmiana podkładki na nast∏pnà z tabeli spowoduje (1,4 - 2,6 Nm).
zmian∏ momentu obrotowego ło×ysk o ok. 0,3 - 0,4 Nm. 2). Gdy zmierzony naciàg jest mniejszy od wymaganego,
nale×y od naciàgu wymaganego odjàć naciàg zmierzony.
Gdy zmierzony naciàg jest wi∏kszy od wymaganego,
nale×y od zmierzonego naciàgu odjàć naciàg wymagany.
Nr katalogowy GruboÊć
Wymagany
Zmierzony
Mniej od wymaganego
Wymagany
Zmierzony
Wi∏cej od wymaganego
8. Zmierzyć ponownie naciàg ło×ysk. 11. Obrócić kilka razy mechanizm ró×nicowy, aby uło×yć
ło×yska.
Monta× uszczelniaczy
1. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy skrzyni biegów 2. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy sprz∏gła przy
przy pomocy przyrzàdu specjalnego, jak pokazano na pomocy przyrzàdu specjalnego, jak pokazano na rys.
rysunku.
UCHWYT MONTAþOWY
UCHWYT MONTAþOWY
KO¡CÓWKA
KO¡CÓWKA
PODKŁADKA OPOROWA
Selekcja, str. 15-20
ÂRUBA M10 mm
103 Nm (10,3 kGm)
Lewy gwint
ŁOþYSKO STOþKOWE
Sprawdzić, czy obraca si∏ gładko
DUþE KOŁO
PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ
Demonta×, str. 15-17
Sprawdzanie, str. 15-7
Sprawdzić zu×ycie
PODKŁADKA SATELITÓW
ŁOþYSKO STOþKOWE
KOŁEK SPR¢þYSTY
SATELIT
Sprawdzanie luzów, str. 15-16
SWORZE¡ SATELITÓW
ZEWN¢TRZNA BIEþNIA Sprawdzić zu×ycie i
ŁOþYSKA uszkodzenia
KOŁO KORONOWE
Mechanizm ró×nicowy (automatyczna skrzynia b. )
Sprawdzanie luzów Wymiana ło×ysk sto×kowych
1. UmieÊcić mechanizm ró×nicowy na pryzmach traserskich i UWAGA: Sprawdzić stopieƒ zu×ycia ło×ysk i płynnoÊć obrotu.
zamontować obie półosie. Je×eli ich stan jest zadowalajàcy, demonta× nie jest konieczny.
2. Zmierzyć luz na obu kołach satelitów. 1. Zdemontować ło×yska kulkowe u×ywajàc Êciagacza jak
pokazano na rysunku.
Luz nominalny: 0,05 - 0,15 mm
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK
KOŁA SATELITÓW
ŁOþYSKO STOþKOWE
2. Zamontować nowe ło×yska sto×kowe u×ywajàc przyrzàdu
specjalnego i prasy, jak pokazano ni×ej.
3. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w tolerancji, rozebrać mechanizm
ró×nicowy i dobrać podkładki satelitów w poni×szej tabeli. UWAGA:
• Ło×ysko wbijać ostro×nie, a× do oporu.
• Przyrzàd specjalny u×ywać nast∏pujàco
PODKŁADKI SATELITÓW - szerszy koniec do ło×yska obudowy przekładni
Nr katalogowy GruboÊć hydrokinetycznej.
- w∏×szy koniec do ło×ysk obudowy skrzyni biegów.
PRASA KO¡CÓWKA
UWAGA:
• Ło×yska i bie×nia zewn∏trzna muszà być wymieniane
w komplecie.
• Przy ka×dej wymianie ło×ysk nale×y sprawdzić i ew.
wyregulować ich naciàg.
• Ło×yska wciskać do koƒca, aby nie było luzu mi∏dzy
ło×yskiem a obudowà mechanizmu róênicowego.
Sprawdzanie, demonta×
1. Zdemontować du×e koło przekładni głównej i sprawdzić 3. Wymontować wałek satelitów, satelity, podkładki satelitów,
czy z∏by nie noszà Êladów zu×ycia lub uszkodzeƒ. podkładki regulacyjne i koła koronowe.
SWORZE¡ SATELITÓW
Sprawdzić zu×ycie i KOŁA SATELITÓW
DUþE KOŁO PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ
uszkodzenia
ÂRUBA M10 mm
Lewy gwint KOŁA KORONOWE
2. Wybić kołek spr∏×ysty przyrzàdem specjalnym. 4. Umyć wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć
spr∏×onym powietrzem. Sprawdzić czy cz∏Êci nie sà
zu×yte lub uszkodzone i ewentualnie wymienić je.
WYBIJAK
1. Wło×yć koła koronowe z pokładkami regulacyjnymi do 3. Przekr∏cić koła jak na rys., a× do ustawienia w jednej osi
obudowy mechanizmu ró×nicowego. otworów satelitów i otworów obudowy.
UWAGA: Wszystkie koła z∏bate pokryć smarem 4. Wło×yć sworzeƒ satelitów i ustawić go zgodnie z otworem
molibdenowym z obu stron. na kołek.
Wyrównać
SWORZE¡ SATELITÓW
SWORZE¡ SATELITÓW
7. Wmontować du×e koło przekładni głównej. Dokr∏cić Êruby 1. Wymontować mechanizm ró×nicowy.
momentem 103 Nm (10,3 kGm).
2. Wymontować uszczelniacz z obudowy skrzyni biegów.
UWAGA: Âruby koła przekładni głównej majà lewy gwint.
Faza wewn∏trznego
otworu koła skierowana
jest w stron∏ obudowy
mechanizmu ró×nic.
ÂRUBA M10
103 Nm (10,3 kGm)
Lewy gwint.
USZCZELNIACZ OBUDOWA
Wymienić SKRZYNI BIEGÓW
OBUDOWA MECHANIZMU
RÓþNICOWEGO
3. Wymontować uszczelniacz z obudowy przekładni
hydrokinetycznej.
UWAGA: W przypadku wymiany obudowy skrzyni biegów, 2. Dobrać podkładki oporowe z poni×szej tabeli tak, aby ich
obudowy przekładni hydrokinetycznej, ło×ysk sto×kowych, łàczna gruboÊć wynosiła 2,60 mm.
bie×ni zewn∏trznych ło×ysk lub podkładek oporowych nale×y
sprawdzić i ew. wyregulować naciàg ło×ysk sto×kowych. UWAGA: Nie stosować wi∏cej ni× dwie podkładki.
SUSZARKA
PODKŁADKA OPOROWA
Nr Nr katalogowy GruboÊć
PODKŁADKA
OPOROWA
OBUDOWA
SKRZYNI BIEGÓW
ŁOþYSKO STOþKOWE
3. Po wło×eniu podkładek oporowych, wbić zewn∏trzne 6. Zmierzyć poczàtkowy moment obrotu mechanizmu
bie×nie ło×ysk w obudow∏ skrzyni biegów, u×ywajàc ró×nicowego przy pomocy narz∏dzia specjalnego i klucza
przyrzàdu specjalnego, jak na rysunku. dynamometrycznego.
KLUCZ DYNAMOMETRYCZNY
UCHWYT MONTAþOWY
UWAGA:
• Naciàg ło×ysk mierzyć w temp. pokojowej, w obu
kierunkach .
• Gdy naciàg nie mieÊci si∏ w limicie, dobrać dwie
podkładki, które dadzà prawidłowy pomiar momentu
obrotowego i powtórzyć czynnoÊci wg p. 1 - 6.
• Zmiana podkładki na nast∏pny wymiar zwi∏ksza
moment obrotu o ok. 3 - 4 kGcm (0,3-0,4 Nm).
• Αby zwi∏kszyć moment obrotu naleêy zało×yć
4. Wmontować mechanizm ró×nicowy, przy wyj∏tym wałku grubsze podkładki. Aby go zmniejszyć, podkładki
głównym, nap∏dowym i poÊrednim, nast∏pnie skr∏cić powinny być cieƒsze.
obudow∏.
1. Wymontować zewn∏trzne bie×nie ło×ysk z obudowy 1. Wmontować nowy uszczelniacz do obudowy skrzyni
przekładni hydrokinetycznej, podgrzewajàc suszarkà biegów przy pomocy przyrzàdu specjalnego, jak
obudow∏ do temp. ok. 100 °C. pokazano na rys.
ZEWN¢TRZNA SUSZARKA
BIEþNIA
ŁOþYSKA
KO¡CÓWKA
KO¡CÓWKA
PROWADZÑCA
28 x 30 mm USZCZELNIACZ
07JAD-PH80400
UCHWYT MONTAþOWY
OBUDOWA PRZEKŁADNI
HYDROKINETYCZNEJ
UCHWYT MONTAþ.
KO¡CÓWKA
KO¡CÓWKA
PROWADZÑCA
28 x 30 mm
07JAD-PH80400
USZCZELNIACZ
KO¡CÓWKA
lub
Półosie nap∏dowe
PÓŁOÂ
OSŁONA PRZEGUBU OSŁONA PRZEGUBU
WEWN¢TRZNEGO ZEWN¢TRZNEGO
WIELOWYPUST
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA WIDEŁEK WIDEŁEK
Wymienić
Półosie nap∏dowe
Wymontowanie (ciàg dalszy)
8. Wyjàć zawleczk∏ i odkr∏cić nakr∏tk∏ koronkowà przegubu 11. Pociàgnàć zwrotnic∏ na zewnàtrz i wymontować przegub
kulistego wahacza dolnego. zewn∏trzny u×ywajàc plastikowego młotka.
NAKR¢TKA
ÂCIÑGACZ SWORZNI
KULISTYCH, 32 mm
07MAC-SL00100 ÂRUBOKR¢T
NAKR¢TKA KORONOWA
ZAWLECZKA 12 x 1,25 mm
Wymienić
Demonta×
13. Pociàgnàć za przegub wewn∏trzny i wyjàć kompletnà 1. Zdemontować pierÊcieƒ ustalajàcy z wielowypustu
półoÊ z mechanizmu ró×nicowego. przegubu wewn∏trznego.
PRZEGUB WEWN¢TRZNY
PÓŁOSI
OPASKA
Wymienić
J¢ZYKI ZABEZPIECZAJÑCE
– Z wałkiem poÊrednim:
Wymontować lewà półoÊ z ło×yska przez wypchni∏cie
przegubu wewn∏trznego z półosi u×ywajàc plastikowego PRZEGUB WEWN¢TRZNY
młotka. PIERÂCIE¡ PÓŁOSI
USTALAJÑCY
OSTRZEþENIE: Wymienić
• Nie ciàgnàć za półoÊ, bo mo×e to rozłàczyć przegub
wewn∏trzny. – JeÊli opaska jest zgrzewana, przeciàć jà jak pokazano.
• Uwa×ać podwa×ajàc przegub wewn∏trzny i wyciàgać
go wzdłu× osi przegubu aby nie uszkodzić uszczel-
niacza.
3. Zaznaczyć poło×enie rolek w stosunku do przegubu 9. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà aby ochronić
wewn∏trznego aby zmontować je w tym samym poło×eniu, przed uszkodzeniem osłon∏ gumowà i tłumik dynamiczny.
nast∏pnie wyjàć przegub trójpalcowy na r∏cznik
warsztatowy. 10. Zdemontować opask∏ i osłon∏ gumowà przegubu.
UWAGA: Uwa×ać by nie upuÊcić rolek przy wyjmowaniu. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony
przegubu.
R¢CZNIK
WARSZTATOWY
ZNAKI TAÂMA WINYLOWA
OPASKI
ÂCIÑGACZ ŁOþYSK Wymienić
ROLKA
ZNAKI
KRZYþAK
ZNAK
PIERÂCIE¡ PIERÂCIE¡
BLOKUJÑCY
13. Wytrzeć smar z półosi i piasty półosi. 17. Ustawić młotek mosi∏×ny na wewn∏trznej bie×ni kulek
przegubu zewn∏trznego. Urzywajàc młotka stalowego
14. Zrobić farbà znak na półosi, na wysokoÊci kraw∏dzi uderzyć w młotek mosi∏×ny dwa lub trzy razy.
wewn∏trznej bie×ni kulek.
UWAGA: JeÊli przeszkadza osłona przegubu zewn∏-
trznego przy Êciàganiu nale×y jà odciàć.
PÓŁOÂ
MŁOTEK STALOWY
ZNAK
PIASTA PÓŁOSI KRAW¢Dè WEWN¢TRZNA
BIEþNI KULEK
MŁOTEK MOSI¢þNY
WEWN¢TRZNA
BIEþNIA PRZEGUBU
15. Ostro×nie zacisnàć półoÊ w imadle z przegubem 18. JeÊli przegub zewn∏trzny nie poluzował si∏ po dwóch lub
zewn∏trznym skierowanym na dół. Zacisnàć półoÊ trzech uderzeniach, obrócić półoÊ o 180° i spróbować
dostatecznie mocno aby nie poruszała si∏, ale nie ponownie z odwrotnej strony. JeÊli nadal przegub nie
powodujàc jej uszkodzenia lub odkształcenia. poluzował si∏, to wymienić kompletnà półoÊ.
16. Ustawienie połosi nad koszem na Êmieci umo×liwi 19. Wymontować półoÊ z imadła.
złapanie przegubu zewn∏trznego.
20. Wymontować pierÊcieƒ ustalajàcy z półosi.
PÓŁOÂ
IMADŁO PÓŁOÂ
PRZEGUB
ZEWN¢TRZNY
KOSZ NA
ÂMIECI
PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY
Półosie nap∏dowe
Demonta× (ciàg dalszy)
PÓŁOÂ
Sprawdzić czy nie jest
uszkodzona.
TAÂMA WINYLOWA
Monta×
UWAGA:
• Umyć rozbierane cz∏Êci i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie myć gumowych elementów rozpuszczalnikami.
Przegub wewn∏trzny i obie osłony półosi dokładnie napełnić smarem dołàczonym do kompletnej półosi.
IloÊć smaru:
Przegub wewn∏trzny
Przegub zewn∏trzny
PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY PRZEGUB WEWN¢TRZNY
Wymienić
PIERÂCIE¡ ROLKA
SPR¢þYSTY
KRZYþAK
PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY
Wypełnić smarem.
OPASKI OSŁON
TŁUMIK DYNAMICZNY PRZEGUBÓW
(Tylko dla lewej półosi wersje A/T) Wymienić
PÓŁOÂ
OPASKI OSŁON
PRZEGUBÓW
OPASKA TŁUMIKA DYNAMICZNEGO Wymienić
(Tylko dla lewej półosi wersje A/T)
Wymienić
PIERÂCIE¡ BLOKUJÑCY
Wymienić
PRZEGUB ZEWN¢TRZNY
OSŁONA PRZEGUBU
ZEWN¢TRZNEGO
Wypełnić smarem.
Półosie nap∏dowe
Monta× (ciàg dalszy)
1. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà aby ochronić 4. Wsunàć półoÊ w przegub zewn∏trzny a× pierÊcieƒ
przed uszkodzeniem osłon∏ gumowà. ustalajàcy dotknie kraw∏dzi przegubu.
2. Zamontować osłon∏ przegubu zewn∏trznego, nast∏pnie 5. Wcisnàć pierÊcieƒ ustalajàcy w rowek i wsunàć półoÊ, a×
usunàć taÊm∏ winylowà. znak na półosi zrówna si∏ z kraw∏dzià bie×ni wewn∏trznej
przegubu.
PÓŁOÂ
TAÂMA WINYLOWA
PRZEGUB ZEWN¢TRZNY
PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY
Nacisnàć
3. Zamontować pierÊcieƒ ustalajàcy w rowku półosi.
Nacisnàć
PÓŁOÂ
PÓŁOÂ
WEWN¢TRZNA
BIEþNIA ZNAK
PRZEGUBU KRAW¢Dè BIEþNI
ZEWN¢TRZNEGO WEWN¢TRZNEJ
ROWEK
PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY
7. Wielowypust półosi owinàć taÊmà winylowà, aby 12. Przegub zewn∏trzny i osłon∏ gumowà wypełnić smarem
zabezpieczyć przed uszkodzeniem osłony gumowe i dołàczonym do nowej kompletnej półosi.
tłumik dynamiczny.
IloÊć smaru:
8. Zamontować tłumik dynamiczny i osłon∏ przegubu
wewn∏trznego, nast∏pnie usunàć taÊm∏ winylowà.
OSŁONA PRZEGUBU
ZEWN¢TRZNEGO
PÓŁOÂ
TAÂMA WINYLOWA
OSŁONA PRZEGUBU
WEWN¢TRZNEGO
TŁUMIK DYNAMICZNY
(Tylko dla lewej półosi wersje A/T)
PRZEGUB ZEWN¢TRZNY
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
ROLKA
KRZYþAK Montować w
ZNAK poło×eniu jak na
rysunku.
ZNAKI
ZNAK
KRZYþAK
PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY
Półosie nap∏dowe
Monta× (ciàg dalszy)
14. Do wn∏trza przegubu wewn∏trznego nało×yć smar 16. Wyregulować długoÊć półosi do wartoÊci podanej ni×ej
dołàczony do nowej kompletnej półosi. nast∏pnie ustawić gumowe osłony przegubów w
Êrodkowej pozycji mi∏dzy ÊciÊni∏tà i rozciàgni∏tà osłonà.
IloÊć smaru: UWAGA: Kraw∏dzie osłon gumowych osadzić w rowkach
przegubów i półosi.
Lewa:
OSTRZEþENIE:
• Przegub wewn∏trzny zało×yć w poło×eniu wg. znaków Prawa:
monta×owych.
• Przytrzymać przegub wewn∏trzny do czasu zało×enia Lewa:
opasek. Prawa:
OPASKA OSŁONY
UCHWYT ROLKI
J¢ZYK
ZABEZPIECZAJÑCY
OSŁONA
Zamontowanie
19. Ustawić tłumik dynamiczny w pozycji jak na rysunku. 1. Zamontować przegub zewn∏trzny w zwrotnicy, nast∏pnie
• Zało×yć opask∏ tłumika dynamicznego i zagiàć j∏zyki lekko przykr∏cić nakr∏tk∏ zaciskowà.
opaski.
• Spłaszczyć podwójne cz∏Êci opaski i j∏zyki uderzajàc
lekko młotkiem. ZWROTNICA
TŁUMIK DYNAMICZNY
NAKR¢TKA
OPASKA TŁUMIKA DYNAMICZNEGO ZACISKOWA
PRZEGUB ZEWN¢TRZNY
PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY
ROWEK PIERÂCIENIA
Półosie nap∏dowe
Zamontowanie (ciàg dalszy)
4. Wsunàć przegub wewn∏trzny półosi do mechanizmu 6. Przykr∏cić widełki amortyzatora do wahacza dolnego.
ró×nicowego lub do wałka poÊredniego, a× pierÊcieƒ Zamontować widełki i amortyzator ustawiajàc wypust
ustalajàcy wskoczy w rowek. amortyzatora w wyci∏ciu widełek.
PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY
WYPUST
PRZEGUB WEWN¢TRZNY PIERÂCIE¡ USTALAJÑCY
ROWEK
ÂRUBA
SAMOKONTRUJÑCA
AMORTYZATORA
MECHANIZM RÓþNICOWY
WAHACZ ZWROTNICA
DOLNY
ZAWLECZKA
NAKR¢TKA KORONOWA
ZAWLECZKA
Po zamontowaniu zagiàć jak pokazano.
Wałek poÊredni
Wymontowanie
9. Zało×yć przednie koła i dokr∏cić nakr∏tki kół. 2. Wymontować lewà półoÊ (patrz str. 16-3).
UWAGA: Przed zało×eniem kół oczyÊcić powierzchnie 3. Odkr∏cić Êrub∏ kołnierzowà i Êruby ustalajàce.
przylegania tarcz kół i tarcz hamulcowych.
UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić metalowych pierÊcieni 5. Sprawdzić czy wałek poÊredni nie jest uszkodzony.
podczas demonta×u wałka poÊredniego.
6. Sprawdzić czy pierÊcieƒ wałka poÊredniego nie ma
1. Wymontować pierÊcieƒ ustalajàcy.
uszkodzeƒ.
2. Wymontować uszczelniacz zewn∏trzny wałka poÊredniego
7. Sprawdzić czy pierÊcieƒ obudowy ło×yska wałka
z obudowy ło×yska.
poÊredniego nie ma uszkodzeƒ.
3. Wymontować zewn∏trzny pierÊcieƒ spr∏×ysty.
PIERÂCIE¡ OBUDOWY
ŁOþYSKA
Sprawdzić czy nie ma uszkodzeƒ.
WŁEK POÂREDNI
Sprawdzić czy nie ma
uszkodzeƒ.
USZCZELNIACZ
ZEWN¢TRZNY PIERÂCIE¡
Wymienić USTALAJÑCY
Wymienić
4. Wycisnàć ło×ysko z wałka poÊredniego u×ywajàc narz∏dzi
specjalnych i prasy, jak pokazano.
UWAGA: Tak ustawić narz∏dzia specjalne aby nie 6. Wymontować pierÊcieƒ wewn∏trzny.
uszkodzić pierÊcienia metalowego na wałku.
PIERÂCIE¡
ŁOþYSKO WAŁKA POÂREDNIEGO WEWN¢TRZNY
Naciskać
PODSTAWA
MONTAþOWA
PIERÂCIE¡
METALOWY
WAŁEK POÂREDNI
9. Wycisnàć ło×ysko z obudowy ło×yska u×ywajàc narz∏dzi
specjalnych i prasy, jak pokazano.
Naciskać
UCHWYT
MONTAþOWY
KO¡CÓWKA
ŁOþYSKO WAŁKA
POÂREDNIEGO
Wymienić
PODSTAWA MONTAþOWA
OBUDOWA ŁOþYSKA
Sprawdzić czy nie jest
uszkodzona.
Wałek poÊredni
Monta×
UWAGA:
• Umyć rozbierane cz∏Êci i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie myć gumowych elementów rozpuszczalnikami.
• Uwa×ać by nie uszkodzić metalowych pierÊcieni przy monta×u wałka poÊredniego.
WAŁEK POÂREDNI
ÂRUBA USTALAJÑCA
PIERÂCIE¡ OBUDOWY
ŁOþYSKA
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
PIERÂCIE¡ WEWN¢TRZNY
OBUDOWA ŁOþYSKA
ŁOþYSKO WAŁKA
POÂREDNIEGO
Wymienić
PIERÂCIE¡ PIERÂCIE¡
ZEWN¢TRZNY USTALAJÑCY
USZCZELNIACZ Wymienić
ZEWN¢TRZNY
Wymienić
1. Wcisnàć ło×ysko w obudow∏ ło×yska u×ywajàc narz∏dzi 4. UmieÊcić pierÊcieƒ spr∏×ysty zewn∏trzny w rowku na
specjalnych i prasy, jak pokazano. wałku poÊrednim.
PODSTAWA MONTAþOWA
PODSTAWA MONTAþOWA
KO¡CÓWKA
PIERÂCIE¡
WEWN¢TRZNY
PODSTAWA MONTAþOWA
Wałek poÊredni
Zamontowanie
WAŁEK POÂREDNI
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
ÂRUBA USTALAJÑCA
Układ kierowniczy
Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszk∏ powietrznà umieszczonà w kole kierownicy jako cz∏Êć systemu
poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji. Punkty w spisie
treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymiana lub demonta× tych
elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywana przez przeszkolony personel
Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.
• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa w
przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez przeszkolony personel
Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e spowodować
obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà pokryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w kolumnie
kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe prowadzone w pobli×u ni×ej wymienionych zespołów mogà wywołać wybuch poduszek powietrznych i z
tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego Dealera Hondy.
Narz∏dzia specjalne
Uchwyt monta×owy
Koƒcówka monta×owa
Prowadnica uszczelniacza tłoka
Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:
• W przypadku wymontowania poduszki powietrznej ze złomowanego samochodu lub po stwierdzeniu jej uszkodzenia, poduszka
powietrzna powinna zostać odpalona (patrz rozdział 23).
• Przed wyj∏ciem przekładni kierowniczej nale×y wyjàć kluczyki ze stacyjki aby zablokować kolumn∏ kierownicy.
• Po wmontowaniu przekładni kierowniczej, sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować geometri∏ przedniego zawieszenia.
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
KOŁO KIEROWNICY
(z SRS)
Wymontowanie, str. 17-24
Demonta×. Monta×, str. 17-25
Zamontowanie, str. 17-26
(bez SRS)
Wymontowanie, str. 17-27
Demonta×. Monta×, str. 17-27
Zamontowanie, str. 17-28
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA
Regulacja listwy z∏batej, str. 17-21
Wymontowanie, str. 17-44
Demonta×, str. 17-47
Monta×, str. 17-58
Zamontowanie, str. 17-67
CZUJNIK PR¢DKOÂCI
Wymiana, str. 17-18
KOLUMNA KIEROWNICZA
Wymontowanie, str. 17-29
Sprawdzanie, str. 17-31
Zamontowanie, str. 17-32
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
Patrz rozdział 23
ZBIORNIK PŁYNU
Sprawdzanie poziomu płynu, str. 17-21
Sprawdzanie wycieków, str. 17-23
Pompa układu kierowniczego jest zasilana płynem ze zbiornika; pompa podnosi ciÊnienie płynu do okoła 8 000 kPa (80 atm), i
przesyła go przewodem wysokiego ciÊnienia do zespołu sterujàcego w przekładni.
Zawór 4–dro×ny (w zespole zaworu) steruje kierunkiem obrotów przez podawanie płynu na lewà lub prawà stron∏ tłoka na listwie
z∏batej (w cylindrze wspomagania).
Zawór wzmacniajàcy w zespole zaworu steruje wspomaganiem przez regulacj∏ skoku zaworu 4 dro×nego. Działanie zaworu
wzmacniajàcego jest skutkiem ciÊnienia płynu regulowanego przez zawór sterujàcy, zw∏×k∏ pomiarowà i czujnik pr∏dkoÊci.
Zawór sterujàcy utrzymuje ciÊnienie na stałym poziomie. To ciÊnienie jest wykorzystywane jako ciÊnienie odniesienia w zale×noÊci
od pr∏dkoÊci samochodu. Przez przeciwstawienie tego ciÊnienia ciÊnieniu czujnika pr∏dkoÊci, wynikowe ciÊnienie docierajàce do
zaworu wzmacniajàcego jest zmieniane zgodnie z pr∏dkoÊcià samochodu. CiÊnienie to jest nast∏pnie u×ywane do sterowania
zaworem wzmacniajàcym.
Na obwodzie zaworu wzmacniajàcego znajdujà si∏ dwie zw∏×ki. Zw∏×ki płynnie redukujà ciÊnienie pompy zgodnie ze zmianami
pr∏dkoÊci samochodu. Zredukowane ciÊnienie jest nast∏pnie przesyłane do komory reakcyjnej. W ten sposób wspomaganie
kierownicy zmienia si∏ poprzez regulacj∏ ciÊnienia płynu w zespole zaworu zgodnie ze zmianami pr∏dkoÊci samochodu.
Płyn powraca z cylindra wspomagania przez zawór 4–dro×ny i chłodnic∏ do zbiornika.
CZUJNIK PR¢DKOÂCI
ZESPÓŁ ZAWORU
ZBIORNIK
ZAWÓR WZMACNIAJÑCY
TŁOCZEK REAKCYJNY
ZAWÓR 4–DROþNY
CYLINDER WSPOMAGANIA
ZW¢þKA GŁÓWNA POMPA
KOŁO KIEROWNICY
Pompa wspomagania
Konstrukcja
Pompa układu kierowniczego jest zamontowana z przodu po prawej stronie silnika i jest nap∏dzana przez pasek klinowy z koła
pasowego wału korbowego. Zastosowano zawór kontroli przepływu i zawór nadmiarowy aby utrzymać ciÊnienie mi∏dzy 8000 kPa –
9000 kPa (80 – 90 atm). Aby obni×yć wag∏ i ułatwić chłodzenie pomp∏ wykonano z aluminium. Zastosowano w niej układ
równowagi ciÊnieƒ, w którym płyn pod ciÊnieniem przepływa mi∏dzy dwoma ”pływajàcymi tłoczkami”, utrzymujàc automatycznie
prawidłowy odst∏p mi∏dzy koƒcami tłoczków i kół z∏batych pompy. Zwi∏ksza to nie tylko wydajnoÊć pompy ale tak×e podnosi jej
trwałoÊć, gdy× tłoczki poruszajà si∏ kompensujàc rozszerzanie si∏ spowodowane wzrostem temperatury. Gdyby to cieplne
rozszerzanie nie zostało skompensowane, nastàpiłaby redukcja luzów i szybsze zu×ycie pompy.
KIERUNEK PRZEPŁYWU
ZAWÓR KONTROLI
PRZEPŁYWU/ DO PRZEKŁADNI
ZAWÓR NADMIAROWY
ZE ZBIORNIKA PŁYNU
Opis układu kierowniczego
Pompa wspomagania (ciàg dalszy)
Płyn z pompy przepływa przez zw∏×k∏ mierniczà do zespołu Gdy ciÊnienie po stronie zespołu zaworu zwi∏ksza si∏ wypycha
zaworu. Zw∏×ka ta tworzy ró×nic∏ ciÊnieƒ mi∏dzy pompà a do góry kulk∏ zaworu nadmiarowego (wewnàtrz zaworu kontroli
zespołem zaworu. Gdy ciÊnienie po stronie pompy jest wy×sze przepływu) Êciskajàc spr∏×yn∏ i nadmiar płynu powraca do
ni× siła spr∏×yny zamykajàcej zawór kontroli przepływu to kanału dolotowego pompy. JeÊli ciÊnienie pod zaworem
zawór przesowa si∏ w dół (otwiera si∏) i nadmiar płynu powraca kontroli przepływu obni×a si∏, to kulka zaworu nadmiarowego
do kanału dolotowego pompy. Koƒcowym efektem działania zamyka przepływ siłà spr∏×yny, zawór kontroli przepływu
zw∏×ki mierniczej i zaworu kontroli przepływu jest zapewnianie obni×a si∏ i nadmiar płynu od strony pompy powraca do kanału
stałego wydatku płynu dostarczanego do zespołu zaworu. dolotowego. Zawór kontroli przepływu i zawór nadmiarowy
utrzymujà ciÊnienie tłoczne mi∏dzy 8000 kPa – 9000 kPa (80 –
90 atm).
ZW¢þKA
MIERNICZA
ZAWÓR
KONTROLI ZAWÓR
PRZEPŁYWU NADMIAROWY
Konstrukcja
W dolnej cz∏Êci przekładni jest zamontowany zawór 4–dro×ny poruszany poziomo sworzniem w uchwytu z∏bnika, przełàczajàc
ciÊnienie płynu na prawà lub lewà stron∏ cylindra wspomagania w zale×noÊci od obrotu koła kierownicy.
Na obu koƒcach zaworu 4–dro×nego sà dwa kołki oporowe i dwie wewn∏trznie połàczone komory reakcyjne po jednej na ka×dà
stron∏.
Ka×da komora reakcyjna zawiera par∏ tłoczków dociskanych spr∏×ynà do lewego i prawego kołka oporowego.
Zawór 4-dro×ny steruje przepływem płynu przez zespół zaworu.
CiÊnienie płynu w komorze reakcyjnej jest redukowane przez zawór wzmacniajàcy w zale×noÊci od poziomu wspomagania zgodnie
ze zmianami pr∏dkoÊci samochodu.
CZUJNIK PR¢DKOÂCI
ZESPÓŁ ZAWORU
ZAWÓR STERUJÑCY (PRZEKRÓJ B-B)
CIÂNIENIEM ZW¢þKA POMIAROWA
ZBIORNIK
UCHWYT Z¢BNIKA
ZAWÓR WZMACNIAJÑCY
TŁOCZEK REAKCYJNY
(PRZEKRÓJ A-A)
ZAWÓR
4–DROþNY
SWORZE¡
PRZE-
CYLINDER WSPOMAGANIA KŁADNIA
KOŁO KIEROWNICY
Opis układu kierowniczego
Przekładnia kierownicza (ciàg dalszy)
Zawór 4-dro×ny
W tym typie przekładni do przekazania sygnału o kierunku skr∏tu słu×y z∏bnik, połàczony z zaworem 4–dro×nym, który przekazuje
płyn pod ciÊnieniem na odpowiednià stron∏ tłoka listwy z∏batej.
Z∏bnik przekładni kierowniczej uło×yskowany jest wewnàtrz cylindrycznego uchwytu z∏bnika, który równie× uło×yskowany jest
obrotowo w obudowie przekładni na ło×yskach igiełkowych. Wewn∏trzny otwór uchwytu przesuni∏ty jest mimoÊrodowo w stosunku
do Êrednicy zewn∏trznej. MimoÊród ten powoduje, ×e przy obrocie z∏bnika siła reakcji powoduje obrót uchwytu z∏bnika w tym
samym kierunku. Na spodzie uchwytu z∏bnika umieszczono sworzeƒ, którego koniec wchodzi w wyci∏cie zaworu 4–dro×nego. Obrót
uchwytu z∏bnika powoduje przesuni∏cie sworznia i połàczonego z nim zaworu 4–dro×nego, który kieruje przepływ płynu na
odpowiednià stron∏ tłoka listwy z∏batej.
Obrót uchwytu jest ograniczony z obu stron nadlewami obudowy przekładni, o które uderzajà tylne kraw∏dzie (wyst∏py) uchwytu
z∏bnika. Zabezpiecza to przed zbytnim przesuni∏ciem zaworu 4–dro×nego w obu kierunkach. Przednie kraw∏dzie (wystepy)
uchwytu odcinajà wspomaganie przy pełnym skr∏cie, jak opisano na nast∏pnej stronie.
UCHWYT
Z¢BNIKA
CYLINDER WSPOMAGANIA
ŁOþYSKO
IGIEŁKOWE
ŁOþYSKO KULKOWE
SWORZE¡ LISTWA Z¢BATA
Z¢BNIK
ZAWÓR 4–DROþNY
UCHWYT
Z¢BNIKA OÂ Z¢BNIKA OÂ UCHWYTU
Z¢BNIKA
OBUDOWA
PRZEKŁADNI SWORZE¡ LISTWA Z¢BATA
ZAWÓR 4–DROþNY
Czujnik pr∏dkoÊci w układzie
kierowniczym
Układ zabezpieczajàcy przy maksymalnym skr∏cie Czujnik pr∏dkoÊci jest hydraulicznà pompà z wirnikiem o
zaz∏bieniu trochoidalnym, połàczonà z zaworem
Zawór 4–dro×ny przełàcza kierunek przepływu płynu w lewo nadmiarowym i jednokierunkowym. Nap∏dzana jest wałkiem
lub w prawo w zale×noÊci od kierunku obrotu kierownicy. z∏batym szybkoÊciomierza wprawianym w ruch przez koło
Jednak×e gdy kierownica jest skr∏cona całkowicie w lewo lub z∏bate mechanizmu ró×nicowego.
w prawo przy małych pr∏dkoÊciach (w czasie parkowania),
wyst∏p uchwytu z∏bnika przesuwany jest do góry przez
koniec listwy z∏batej, co powoduje przesuni∏cie sworznia i
zaworu 4–dro×nego w poło×enie neutralne.
Powoduje to, ×e ciÊnienie z pompy nie wzrasta (co zapobiega WIRNIK WEWN¢TRZNY
spadkowi obrotów na biegu jałowym) i zwi∏ksza wyczucie
kierowania przez zwi∏kszenie oporu obrotu kierownicy przy
WIRNIK
maksymalnym skr∏cie. ZEWN¢TRZNY
Wyst∏p uchwytu
z∏bnika
ZAWÓR
NADMIAROWY
ZAWÓR
JEDNOKIERUNKOWY
Poło×enie w czasie wspomagania Czujnik pr∏dkoÊci obraca si∏ tylko gdy samochód jest w
ruchu, sterujàc zaworem wzmacniajàcym.
Zawór sterujàcy utrzymuje ciÊnienie na stałym poziomie.
ZW¢þKA Do
POMIAROWA zbiornika
Do komory ZAWÓR
reakcyjnej WZMACNIA-
JÑCY
ZASILANIE
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym w zaparkowanym Podczas jazdy z du×à szybkoÊcià nast∏puje dalsza redukcja
samochodzie, przepływ płynu przez wirnik czujnika pr∏dkoÊci ciÊnienia i zawór wzmacniajàcy przesuwa si∏ całkowicie w
jest zablokowany poniewa× wirnik nie obraca si∏. Dlatego prawo. Opór przepływu po stronie pompy jest mały a po
zawór wzmacniajàcy przesuwa si∏ w lewo. stronie zbiornika du×y co powoduje, ×e ciÊnienie w komorze
W zaworze wzmacniajàcym opór przepływu po stronie pompy reakcyjnej jest równie× du×e i opór obrotu kierownicy jest
jest wysoki a po stronie zbiornika płynu jest mały, co du×y.
powoduje, ×e ciÊnienie w komorze reakcyjnej obni×a si∏ i opór
obrotu kierownicy jest niewielki.
CiÊnienie hydrauliczne
ZW¢þKA PO zale×ne od pr∏dkoÊci CiÊnienie hydrauliczne zale×ne
STRONIE ZASILANIA samochodu (Wysokie) od pr∏dkoÊci samochodu
(Niskie)
ZW¢þKA PO STRONIE ZASILANIE ZASILANIE
ZBIORNIKA
POWRÓT
ZAWÓR
WZMACNIAJÑCY POWRÓT
CiÊnienie hydrauliczne
zale×ne od pr∏dkoÊci
ZW¢þKA PO STRONIE samochodu (Ârednie)
ZBIORNIKA ZASILANIE ZW¢þKA PO
STRONIE
ZASILANIA
CiÊnienie w komorze
reakcyjnej
KOMORA REAKCYJNA
Zawór jednokierunkowy (w czujniku pr∏dkoÊci) Zawór nadmiarowy (w czujniku pr∏dkoÊci)
Gdy samochód porusza si∏ z du×à pr∏dkoÊcià powstaje ujemne Gdy samochód porusza si∏ do tyłu czujnik pr∏dkoÊci równie×
ciÊnienie na wlocie czujnika pr∏dkoÊci poniewa× czujnik obraca si∏ do tyłu oraz płyn z pompy wypływa w przeciwnym
pr∏dkoÊci otrzymuje mniej płynu ni× jest w stanie kierunku. Aby uniknàć wzrostu ciÊnienia w komorze reakcyjnej,
przepompować. Aby to skompensować, wlot i wylot czujnika co mogłoby zwi∏kszyć opór obrotu kierownicy podczas jazdy
połàczony jest wewn∏trznym zaworem jednokierunkowym. do tyłu, wlot iwylot czujnika połàczono drugim wewn∏trznym
kanałem zawierajàcym zawór nadmiarowy, który pozwala na
recyrkulacj∏ płynu.
Jazda z du×à pr∏dkoÊcià:
Jazda do tyłu:
ZAWÓR
JEDNOKIERUNKOWY ZBIORNIK
ZBIORNIK
WIRNIKI
ZAWÓR NADMIAROWY
Usuwanie usterek
Usterki ogólne
Przed przystàpieniem do diagnozy nale×y sprawdzić:
CiÊnienie płynu poni×ej 8000 kPa CiÊnienie płynu 8000 – 9000 kPa
(80 atm). (80 – 90 atm).
Zmierzyć sił∏ potrzebnà do obrotu kół JeÊli siła jest mniejsza ni× 50 N,
samochodu stojàcego na suchej sprawdzić zawór regulacji ciÊnienia,
Du×e wspomaganie przy du×ej utwardzonej nawierzchni z
szybkoÊci (bardzo mały opór skr∏tu). zawór wzmacniajàcy i zespół zaworu.
podłàczonym łàcznikiem Wymienić uszkodzone cz∏Êci.
bocznikowym (patrz str. 17-18).
Kierownica „kopie” podczas Blokuje si∏ zawór wzmacniajàcy Wymienić zawór wzmacniajàcy lub
łagodnych zakr∏tów. lub zawór 4–dro×ny. zespół zaworu.
W samochodach z automatycznà
skrzynià biegów pomruk mo×e pochodzić Sprawdzić zdejmujàc na chwil∏
Pomruk od przekładni hydrokinetycznej lub z pasek klinowy pompy.
pompy wspomagania.
Pompa
Wymienić O-ringi obudowy pompy.
Wyciek z obudowy pompy. W przypadku dalszego wycieku
wymienić pomp∏.
LUZ OBWODOWY KOŁA KIEROWNICY: 0 – 10 mm 2. Uruchomić silnik i na biegu jałowym obrócić kierownicà
kilka razy w lewo i prawo aby rozgrzać płyn w układzie
Gdy luz przekracza wartoÊć dopuszczalnà, przejÊć do wspomagania.
regulacji listwy z∏batej (patrz str. 17-21).
JeÊli luz dalej przekracza wartoÊć dopuszczalnà po regulacji 3. Zamocować dynamometr na kole kierownicy. Z silnikiem
listwy z∏batej, sprawdzić luzy całego układu kierowniczego i na biegu jałowym i samochodem stojàcym na czystej
przekładni kierowniczej wg. str. 17-19. suchej nawierzchni pociàgnàć dynamometr jak na rys. i
odczytać wskazania gdy koła zaczynajà skr∏cać.
LUZ OBWODOWY
KOŁA KIEROWNICY
DYNAMOMETR
CZUJNIK
PR¢DKOÂCI
KOREK
KOREK
ZŁÑCZKA VSS
ŁÑCZNIK OBEJÂCIOWY Zakorkować
PRZEWODY CZUJNIKA
CZUJNIK
PR¢DKOÂCI
O-RING
Wymienić
CZUJNIK PR¢DKOÂCI
NAKR¢TKA 10 mm
(Wykr∏cić najpierw)
ÂRUBA 10 mm
DYNAMOMETR
• JeÊli odczytano sił∏ 50 N (5,0 kG) lub 5. Po zamontowaniu nowego czujnika pr∏dkoÊci obrócić
wi∏cej, problemy ze wspomaganiem przy wysokich kierownicà na biegu jałowym max. w lewo i w prawo aby
pr∏dkoÊciach spowodowane sà przez ograniczony odpowietrzyć układ.
wydatekczujnika pr∏dkoÊci w układzie
kierowniczym. Wymienić czujnik pr∏dkoÊci w 6. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i uzupełnić w razie
układzie kierowniczym. potrzeby.
• JeÊli odczytano mniej ni× 50 N (5,0 kG) czujnik
pr∏dkoÊci jest dobry i usterka wyst∏puje w
przewodach czujnika, pompie lub zespole zaworu.
JeÊli przewody sà ÊciÊni∏te lub pogi∏te sprawdzić
pomp∏.
• Patrz Usterki podstawowe (str. 17-12).
Przekładnia kierownicza i połàczenia
PRZEGUBY KRZYþAKOWE
Sprawdzić czy Êruby przegubów
nie sà luêne.
Sprawdzić pasek pompy wspomagania czy nie jest 3. Uruchomić silnik i obrócić kilka razy kierownicà od oporu
uszkodzony lub pop∏kany. Wymienić pasek na nowy jeÊli do oporu, nast∏pnie ponownie sprawdzić naciàg.
zachodzi taka potrzeba.
Nacisnàć pasek z siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie paska
mi∏dzy pompà wspomagania i kołem pasowym wału
korbowego.
Zmierzyć tutaj
KOŁO PASOWE
WAŁU KORBOWEGO
NAKR¢TKA MOCUJÑCA
ÂRUBA REGULACYJNA POMP¢
(Pomiary z Przyrzàdem do pomiaru naciàgu:)
Zało×yć na pasek przyrzàd do pomiaru naciàgu i zmierzyć jego
wartoÊć.
Siła naciàgu:
Pasek u×ywany: 350 – 500 N (35 – 50 kG)
Pasek nowy: 700 – 900 N (70 – 90 kG)
UWAGA:
• W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub ewidentnych uszkodzeƒ
wymienić pasek.
• Przyrzàdu do pomiaru naciàgu u×ywać zgodnie z instrukcjà.
PRZYRZÑD DO POMIARU
NACIÑGU PASKA
07JGG-0010100
KOŁO PASOWE
POMPY
WSPOMAGANIA
KOŁO PASOWE
WAŁU
KORBOWEGO
Regulacja listwy z∏batej Wymiana płynu
UWAGA: Regulować listw∏ z∏batà przy kołach ustawionych do Sprawdzanie poziomu płynu
jazdy na wprost. Sprawdzić poziom płynu w układzie kierowniczym przy zimnym
silniku i samochodzie zaparkowanym na ziemi. Upewnić si∏, ×e
1. Wymontować osłon∏ przekładni kierowniczej. poziom płynu jest mi∏dzy GÓRNYM a DOLNYM znakiem na
zbiorniku. JeÊli poziom jest równy lub poni×ej znaku dolnego,
2. Poluzować nakr∏tk∏ samokontrujàcà listwy z∏batej przy sprawdzić czy nie ma wycieków z układu. JeÊli układ nie ma
u×yciu przyrzàdu specjalnego, nast∏pnie poluzować Êrub∏ wycieków a płynu jest mało, dolać go do górnego znaku.
listwy z∏batej.
Zakorkować zbiornik
PRZEWÓD POWROTNY
CiÊnienie płynu sprawdzać wg. poni×szych punktów aby okre- 6. Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym.
Êlić czy usterka dotyczy pompy, czy przekładni kierowniczej.
7. Obrócić kilka razy kierownicà od oporu do oporu aby
UWAGA: Najpierw sprawdzić poziom płynu i naciàg paska nagrzać płyn do normalnej temperatury pracy.
pompy.
8. Zamknàć zawór odcinajàcy, nast∏pnie stopniowo zamykać
OSTRZEþENIE: Przy rozłàczaniu przewodów wysokiego zawór kontroli ciÊnienia , a× do ustabilizowania si∏
ciÊnienia uwa×ać by płyn nie wylał si∏ na nadwozie lub inne wskazaƒ ciÊnienia. Odczytać ciÊnienie.
elementy.
9. Niezwłocznie otworzyć całkowicie zawór odcinajàcy.
1. Odłàczyć przewód tłoczny pompy i zamontować łàcznik
przewodów pompy na wylocie pompy. OSTRZEþENIE: Nie utrzymywać zaworu odcinajàcego
zamkni∏tego dłu×ej ni× 5 s. gdy× mo×e to spowodo-
2. Podłàczyć łàcznik przewodów pompy do ciÊnieniomirza, wać uszkodzenie pompy z powodu przegrzania.
nast∏pnie połàczyć przewód tłoczny pompy z łàcznikiem.
JeÊli pompa jest w dobrym stanie, ciÊnieniomierz winien
3. Zamontować ciÊnieniomierz na łàcznik przewodów pompy wskazywać przynajmniej 8000 – 9000 kPa (80 – 90 atm).
jak na rysunku. Ni×sze wskazania ciÊnieniomierza oznaczajà, ×e pompa
nie jest w stanie zapewnić pełnego wspomagania.
Naprawić lub wymienić pomp∏.
ÂRUBA 6 x 1,0 mm
ŁÑCZNIK PRZEWODÓW PRZEWÓD
CIÂNIENIOWYCH (POMPA) WYLOTOWY ZAWÓR ODCINAJÑCY
ŁÑCZNIK PRZEWODÓW
CIÂNIENIOWYCH (PRZEWÓD)
ZAWÓR ODCINAJÑCY
PRZEWODY ELASTYCZNE I
SZTYWNE
Sprawdzić czy nie sà uszkodzone,
skr∏cone, skorodowane, czy nie
ocierajà o inne cz∏Êci.
Sprawdzić wycieki przewodów i
połàczeƒ.
OSŁONA GUMOWA
Sprawdzić wycieki.
CZUJNIK PR¢DKOÂCI W
UKŁADZIE KIEROWNICZYM
Sprawdzić wycieki i
mocowanie przewodów
hydraulicznych.
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA Z
ZESPOŁEM ZAWORU
Sprawdzić powierzchni∏ kontaktu z
obudowà zaworu i połàczenia
przewodów sztywnych.
POMPA WSPOMAGANIA
Sprawdzić uszczelniacze i
mocowanie przewodów
hydraulicznych.
PRZEWODY ELASTYCZNE I
SZTYWNE
Sprawdzić czy nie sà uszkodzone,
skr∏cone, skorodowane, czy nie
ocierajà o inne cz∏Êci.
Sprawdzić wycieki przewodów i
połàczeƒ.
Kierownica (z SRS)
Wymontowanie
Wymontowanie poduszki powietrznej
5. Wymontować poduszk∏ powietrznà z kierownicy.
NAKR¢TKA KOŁA
LEWA POKRYWA KIEROWNICY
SERWISOWA Wymienić.
PRAWA POKRYWA
SERWISOWA
ÂRUBY TORX®
Wymienić
Demonta×, Monta×
OSTRZEþENIE:
Wymontowanà poduszk∏ przechowywać zewn∏trznà • Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏.
powierzchnià do góry. Przechowywanie zewn∏trznà Nie montować w przypadku wykrycia Êladów
powierzchnià skierowanà do podło×a mo×e spowodować, nieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takich
w przypadku niezamierzonego wybuchu, powa×ne jak wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje.
zranienie. • Nie rozbierać zespołu poduszki.
ÂRUBA TORX®
KOŁO KIEROWNICY
PŁYTKA
ÂRUBA TORX® DYSTANSOWA
POKRYWA TYLNA
KOŁA KIEROWNICY
Kierownica (z SRS)
Zamontowanie
ÂRUBY TORX®
Kierownica (bez SRS)
Wymontowanie
NAKR¢TKA
KOŁA
KIEROWNICY
Wymienić.
Demonta×, Monta×
EMBLEMAT
STYKI SYGNAŁU
POKRYWA NAKR¢TKI
Kierownica (bez SRS)
Zamontowanie
1. Koło kierownicy montować z kołami ustawionymi do jazdy UWAGA: Gdy nie jest mo×liwe dokładnie poziome usta-
na wprost. wienie poprzeczki koła kierownicy, poło×enie nale×y usta-
wić regulujàc obie koƒcówki drà×ków kierowniczych. Patrz
UWAGA: Wyci∏cia w kierownicy zaz∏bić z wyst∏pami str. 18-6 regulacja zbie×noÊci kół przednich.
kołnierza powrotu kirunkowskazów.
3. Dokr∏cić nowà nakr∏tk∏ koła kierownicy i zało×yć
2. Sprawdzić ustawienie kierownicy. Zmienić ustawienie w emblemat.
razie potrzeby.
KOŁO KIEROWNICY
WYCI¢CIA
NAKR¢TKA KOŁA
WYST¢PY KIEROWNICY
PIERÂCIE¡
ÂLIZGOWY
ZAMEK ZŁÑCZKI
Wyrzucić
PIERÂCIE¡
ÂLIZGOWY
Nie demontować
DOLNA OBUDOWA
KOLUMNY WKR¢TY
Kolumna kierownicza
Wymontowanie (ciàg dalszy)
7. Wymontować obudow∏ przegubów wału kolumny 9. Wymontować kolumn∏ kierowniczà odkr∏cajàc Êruby i
kierowniczej. nakr∏tki mocujàce.
OBUDOWA PRZEGUBÓW
KOLUMNA KIEROWNICZA
NAKR¢TKA
SPINKA OPASKI ÂRUBA UCHWYT KOLUMNY
ÂRUBY
Sprawdzanie
• Sprawdzić ło×ysko kolumny i ło×yska przegubów, czy nie • Sprawdzić czy mechanizm regulacji poło×enia kolumny
majà zbyt du×ych luzów i gładko obracajà si∏. kierowniczej działa płynnie i nie ma uszkodzeƒ.
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowoÊci wymienić
przegub lub kompletnà kolumn∏ kierowniczà. – Zamocować dynamometr spr∏×ynowy na koƒcu dêwigni.
Zmierzyć sił∏ potrzebnà do ruszenia dêwigni.
• Sprawdzić kołnierz ustalajàcy.
W przypadku uszkodzeƒ wymienić go. Siła: 70 -– 90 N (7 – 9 kGm)
• Sprawdzić płytki absorbujàce, ich prowadnice oraz komor∏ – Gdy zmierzona siła nie mieÊci si∏ w normie wymontować
poÊlizgowà. Êrub∏ M6 (6 mm) i blokad∏.
Wymienić te elementy jako komplet w przypadku Wyregulować sił∏ dêwigni dokr∏cajàc Êrub∏ dêwigni do
stwierdzenia uszkodzeƒ. uzyskania wymaganej wartoÊci.
– Zamontować blokad∏ i Êrub∏ M6 (6 mm) oraz sprawdzić
sił∏ dêwigni ponownie.
PŁYTKA
ABSORBUJÑCA DYNAMOMETR
ŁOþYSKO KULKOWE PROWADNICA PŁYTKI SPR¢þYNOWY
KOLUMNY ABSORBUJÑCEJ
KOŁNIERZ USTALAJÑCY
ÂRUBA DèWIGNI
PLASTIKOWE
MOCOWANIE
ŁOþYSKA
PRZEGUBÓW
BLOKADA
ÂRUBA 6mm
KOMORA POÂLIZGOWA
Ta cz∏Êć jest zamocowana
do wspornika kolumny przy
pomocy plastikowych
mocowaƒ.
Kolumna kierownicza
Zamontowanie
ÂRUBA PRZEGUBU
Moment koƒcowy: Ustawić otwór Êruby równo z
28 Nm (2,9 kGm) płaskà cz∏Êcià wału.
UCHWYT
KOLUMNY
NAKR¢TKA
KOŁNIERZOWA
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
PRZEGUB KOLUMNY
KIEROWNICZEJ
2. Zało×yć dolny koniec przegubu na wałek z∏bnika prze- 5. Zamocować obudow∏ przegubów kolumny przy pomocy
kładni kierowniczej, ustawiajàc otwór Êruby przegubu w opasek i spinek.
jednej linii z rowkiem wałka z∏bnika. Wło×yć Êrub∏ w otwór
przegubu.
OBUDOWA
UWAGA: PRZEGUBÓW
• Upewnić si∏, ×e dolna Êruba przegubu znajduje si∏ w
rowku wałka z∏bnika przekładni.
• Przed dokr∏ceniem Êrub przegubów nale×y pociàgnàć
za przegub upewniajàc si∏, ×e przegub jest pewnie
osadzony.
PRZEGUB KOLUMNY
KIEROWNICZEJ
ROWEK
OPASKI
SPINKI
WAŁEK Z¢BNIKA
6. Podłàczyć złàczki wyłàcznika zapłonu do skrzynki
DOLNA ÂRUBA PRZEGUBU bezpieczników pod deskà rozdzielczà.
Moment koƒcowy:
28 Nm (2,8 kGm)
7. Zamontować przełàcznik zespolony i kołnierz powrotny 10. Zało×yć obudowy kolumny kierowniczej.
kierunkowskazów.
WYCI¢CIE
WYST¢P
KOŁNIERZ POWROTNY
KIERUNKOWSKAZÓW
OBUDOWA DOLNA
KOLUMNY
PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ZŁÑCZKA WIÑZKI
GŁÓWNEJ SRS
PIERÂCIE¡
ÂLIZGOWY
POKRYWA DOLNA
UWAGA: Przed rozłàczeniem przewodów pompy podło×yć Sprawdzić naciàg wst∏pny pompy kluczem dynomometryczny
odpowiedni pojemnik pod samochodem. po naprawie pompy lub po zamontowaniu wymienionej pompy.
1. SpuÊcić płyn z układu (patrz str. 17-21). Naciàg wst∏pny: 8 Nm (0,8 kGm)
PRZEWÓD TŁOCZNY
O-RING
Wymienić
POMPA
NAKR¢TKA
MOCUJÑCA
POMP¢
KLUCZ
DYNAMOMETRYCZNY
PRZEWÓD
SSÑCY
POKRYWA
NAKR¢TKA KOŁA SPR¢þYNA GNIAZDA
PASOWEGO ZAWORU
(Gwint lewoskr∏tny)
PR¢T
O-RING
Wymienić
O-RING
Wymienić
KOŁO
PASOWE
GNIAZDO
PRZEWODÓW
Pompa wspomagania
Demonta× (ciàg dalszy)
3. Sprawdzić czy kraw∏dzie rowków zaworu nie sà zu×yte, nie JeÊli zawór jest w porzàdku przejÊć do punktu 5. JeÊli
majà zadziorów lub innych uszkodzeƒ. nie, wymienić zawór.
ZNAK IDENTYFIKACYJNY
ZAWÓR KONTROLI
PRZEPŁYWU
6. Zanurzyć zawór w pojemniku z płynem wspomagania lub z
rozpuszczalnikiem i doprowadzić powietrze do przewodu. Wymontowanie kół z∏batych pompy
Je×eli powietrze uchodzi przez zawór, wymienić lub naprawić
zawór jak ni×ej. OSTRZEþENIE: Elementy pompy wykonane sà z
aluminium. Uwa×ać by ich nie uszkodzić przy naprawie.
UWAGA: Nie u×ywać powietrza spr∏×onego.
1. Wykr∏cić Êruby kołnierzowe, nast∏pnie wymontować
CIÂNIENIE POWIETRZA pokryw∏ górnà pompy, uszczelk∏ obudowy, uszczelk∏
nurników i
KOŁKI USTALAJÑCE
7. Wło×yć koniec zaworu kontroli przepływu w imadło z
mi∏kkimi szcz∏kami. POKRYWA
PRZEDNIA
POMPY
8. Wykr∏cić Êrub∏ specjalnà w górnej cz∏Êci zaworu i
wymontować kulk∏, zawór nadmiarowy i spr∏×yn∏.
ÂRUBA
ZAWÓR SPECJALNA
NADMIAROWY
PODKŁADKA (-I) 11. Oddzielić gniazdo przewodów od obudowy pompy.
JeÊli sà.
12. Wymontować kołki ustalajàce i uszczelk∏ obudowy z
gniazda przewodów.
KULKA
GNIAZDO PRZEWODÓW
OBUDOWA POMPY
KOŁO Z¢BATE
NAP¢DZAJÑCE
KOŁO Z¢BATE
NAP¢DZANE
NURNIKI
USZCZELNIACZ
OLEJOWY
Wymienić
PRZEDNIA POKRYWA
POMPY
Monta×
O-RING KOŁKI
Wymienić USTALAJÑCE
OBUDOWA
POMPY
NURNIK B
POKRYWA
GNIAZDA USZCZELNIACZ
SPR¢þYNA NURNIKÓW
Wymienić
USZCZELNIACZ
KOŁO Z¢BATE OLEJOWY
NAP¢DZAJÑCE Wymienić
WPUST
ZAWÓR KONTROLI
PRZEPŁYWU
NURNIK A
O-RING
Wymienić USZCZELNIACZ
ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm OBUDOWY
Wymienić
PRZEDNIA POKRYWA
POMPY KOŁO PASOWE
ÂRUBA
KOŁNIERZOWA NAKR¢TKA KOŁA
Pompa wspomagania
Monta× (ciàg dalszy)
Zamontowanie kół z∏batych pompy
4. Pokryć rowek gniazda przewodów płynem wspomagania,
1. Pokryć powierzchnie zewn∏trzne nurników płynem nast∏pnie wło×yć nowy uszczelniacz obudowy na gniazdo
wspomagania, nast∏pnie zamontować je w obudow∏ pompy. przewodów.
Upewnić si∏, ×e nurniki sà wło×one w otwory jak pokazano.
5. Pokryć tulejki w gnieêdzie przewodów płynem
UWAGA: Zamontować nurniki ustawiajàc je jak pokazano wspomagania.
USZCZELNIACZ
GNIAZDO PRZEWODÓW OBUDOWY
KOŁKI
USTALAJÑCE OBUDOWA
ROWEK GNIAZDA POMPY
PRZEWODÓW
2. Pokryć wewn∏trznà cz∏Êć nurników płynem wspomagania. 8. Pokryć rowek obudowy pompy płynem wspomagania,
nast∏pnie wło×yć nowy uszczelniacz obudowy.
3. Wmontować koła z∏bate w obudow∏ pompy.
9. Pokryć nowy uszczelniacz nurników płynem wspomagania
i zamontować go.
KOŁO Z¢BATE
NAP¢DZAJÑCE 10. Zamontować kołki ustalajàce w obudowie pompy.
KOŁO Z¢BATE
NAP¢DZANE
USZCZELNIACZ
OBUDOWA POMPY OBUDOWY
USZCZELNIACZ
NURNIKÓW
ROWEK
OBUDOWY
POMPY
KOŁKI
USTALAJÑCE
OBUDOWA POMPY
11. Zamontować uszczelniacz olejowy w przedniej pokrywie 14. Zało×yć przednià pokryw∏ pompy na wałek koła z∏batego,
pompy, najpierw r∏kami, nast∏pnie u×ywajàc nasadki do uwa×ajàc by nie uszkodzić powierzchni uszczelniacza lub
wciskania, docisnàć uszczelniacz. przesunàć spr∏×yny uszczelniacza olejowego, nast∏pnie
usunàć taÊm∏ winylowà.
12. Pokryć powierzchnie uszczelniacza smarem (Honda P/N
08733-B070E). WAŁEK KOŁA
Z¢BATEGO
NAP¢DZAJÑCEGO
NASADKA
(φ 36 mm)
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
WAŁEK KOŁA
Z¢BATEGO
NAP¢DZAJÑCEGO TAÂMA
WINYLOWA
Pompa wspomagania
Monta× (ciàg dalszy)
KOŁO
PASOWE
1. Podłàczyć przewody, ssàcy i tłoczny. Dokr∏cić oba prze- 4. Wyregulować naciàg paska (patrz str. 17-20).
wody.
5. Napełnić zbiornik płynem do górnego poziomu.
2. Przykr∏cić luêno pomp∏ do wspornika Êrubà mocujàcà.
UWAGA: Uwa×ać by nie wylać płynu na karoseri∏. W
przypadku rozlania płynu niezwłocznie go wytrzeć.
PRZEWÓD
SSÑCY
LINIA DOLNEGO
POZIOMU
OSTRZEþENIE:
• Upewnić si∏, ×e pasek jest dobrze osadzony w
rowkach koła pasowego.
• Nie zabrudzić płynem lub smarem paska lub koła
pasowego. Wytrzeć Êlady płynu lub smaru przed
monta×em.
PASEK POMPY
WSPOMAGANIA
KOŁO
PASOWE
POMPY
Przekładnia kierownicza
Wymontowanie
1. SpuÊcić płyn z przekładni jak opisano na stronie 17-21. 6. Wyjàć zawleczk∏ i odkr∏cić nakr∏tk∏ koƒcówki drà×ka
kierowniczego.
2. PodnieÊć przód samochodu i umieÊcić go na podstawkach
(patrz rozdz. 1). 7. Zamiast nakr∏tki koronkowej wkr∏cić zwykłà nakr∏tk∏.
Nakr∏tk∏ wkr∏cać do momentu zrównania si∏ jej kraw∏-
3. Zdjàć koła przednie. dzi z koƒcem gwintu koƒcówki drà×ka, w przeciwnym
wypadku gwint koƒcówki mo×e zostać uszkodzony przez
4. Zdemontować osłon∏ przegubów kolumny kierowniczej. Êciàgacz koƒcówek.
ÂCIÑGACZ KO¡CÓWEK
DRÑþKÓW
KIEROWNICZYCH
28 mm
07MAC-SL00200
NAKR¢TKA 10 mm
SPINKA OPASKA
9. Wymontować osłon∏ przekładni.
PRZEGUB KOLUMNY
OSŁONA
PRZEKŁADNI
DOLNA ÂRUBA
PRZEGUBU
10. U×ywajàc rozpuszczalnika i szczotki usunàć olej i brud z 13. Wykr∏cić nakr∏tki samokontrujàce łàczàce rur∏
zespołu zaworu, oczyÊcić jego przewody i podłàczenie do wydechowà A z katalizatorem trójdro×nym i z kolektorem
przekładni, przedmuchać suchym spr∏×onym powietrzem. wydechowym.
11. U×ywajàc odpowiedniego klucza, odłàczyć cztery przewody 14. Wymontować rur∏ wydechowà A.
od zespołu zaworu.
OSTRZEþENIE: Wymienić uszczelk∏ i nakr∏tki
A:Od pompy: klucz 14 mm samokontrujàce przy ponownym montowaniu rury
B:Do chłodnicy oleju: klucz 12 mm wydechowej A.
C:Do zbiornika płynu: klucz 17 mm
USZCZELKA NAKR¢TKI SAMOKONTRUJÑCE
D:Do czujnika pr∏dkoÊci w układzie kierowniczym: klucz 12 Wymienić
mm Wymienić
NAKR¢TKA WSPORNIKA
RURY WYDECHOWEJ
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA
Demonta×
SPR¢þYNA
ZESPÓŁ ZAWORU
ÂRUBA
LISTWY
Z¢BATEJ
O-RING
GNIAZDO ZW¢þKI
PROWADNICA
LISTWY Z¢BATEJ O-RING
Wymienić NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA
LISTWA Z¢BATA
PODKŁADKA
ZABEZPIECZAJÑCA
Wymienić
OSŁONA
KLUCZ 17 mm
Odgiàć
Przekładnia kierownicza
Demonta× (ciàg dalszy)
10. Wymontować z∏bnik z obudowy przekładni lekko go • Wymontować dolne ło×ysko kulkowe z∏bnika
uderzajàc. u×ywajàc Êciàgacza.
DOLNE ŁOþYSKO
KULKOWE Z¢BNIKA
Z¢BNIK
ÂCIÑGACZ
Nacisnàć
11. Sprawdzić dolne ło×ysko kulkowe z∏bnika; jeÊli jest dobre
przejÊć do punktu 12.
JeÊli ło×ysko hałasuje lub ci∏×ko pracuje, wymienić
ło×ysko.
Z¢BNIK
DOLNE ŁOþYSKO
KULKOWE Z¢BNIKA
DOLNE ŁOþYSKO
KULKOWE Z¢BNIKA
KO¡CÓWKA, 42 x 47 mm
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 12 mm
• Sprawdzić dolne ło×ysko kulkowe z∏bnika czy 15. Wymontować uszczelniacz koƒca cylindra z obudowy
porusza si∏ płynnie i zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty cylindrycznej.
12 mm.
UWAGA: Wyjmować palcami lub drewnianà pałeczkà, aby
DOLNE ŁOþYSKO uniknàć uszkodzenia wn∏trza cylindra.
KULKOWE Z¢BNIKA
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 12 mm
USZCZELNIACZ
12. Wykr∏cić 4 Êruby z koƒca obudowy cylindrycznej, nast∏pnie KO¡CA
zdjàć obudow∏ z listwy z∏batej. CYLINDRA OBUDOWA USZCZELNIACZ
CYLINDRYCZNA KO¡CA
13. Wymontować obudow∏ cylindrycznà. CYLINDRA
16. Wymontować cylinder, gniazdo uszczelniacza i listw∏
14. Wymontować O-ring, pierÊcieƒ oporowy, tulejk∏ A listwy z∏batà z obudowy przekładni.
z∏batej i spr∏×yn∏ cylindra.
OBUDOWA PRZEKŁADNI
GNIAZDO
USZCZELNIACZA
CYLINDRA
PIERÂCIE¡
OPOROWY
ÂRUBY
O-RING Wymienić CYLINDRA
TULEJKA A LISTWY
Sprawdzić uszkodzenia OBUDOWA LISTWA Z¢BATA
wewn∏trznej powierzchni CYLINDRYCZNA
SPR¢þYNA POKRYWA
CYLINDER
Przekładnia kierownicza
Demonta× (ciàg dalszy)
17. Wymontować podkładk∏ ustalajacà z obudowy przekładni. 21. Sprawdzić czy uchwyt z∏bnika porusza si∏ gładko i czy
nie ma zbyt du×ego luzu. JeÊli wszystko jest prawidłowe
przejÊć do punktu 22.
JeÊli uchwyt z∏bnika jest uszkodzony lub zabrudzony jest
smar wewnàtrz uszczelniacza, wymienić ło×ysko.
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY 30 mm
PODKŁADKA USTALAJACA
20. Wymontować O-ring z obudowy przekładni. • Sprawdzić czy ło×ysko igiełkowe w uchwycie z∏bnika
i w obudowie przekładni nie jest uszkodzone. JeÊli
ło×yska sà uszkodzone, to wymienić je w komplecie.
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
6 mm
ŁOþYSKA IGIEŁKOWE
Sprawdzić uszkodzenia
USZCZELNIACZ
Z¢BNIKA
Wymienić
POKRYWA
OBUDOWY
PRZEKŁADNI
O-RING
Wymienić
• Wymontować górne ło×ysko kulkowe z∏bnika z • Nało×yć smar do ło×yska igiełkowego uchwytu
obudowy przekładni. z∏bnika i zamontować uchwyt w obudowie
przekładni.
UCHWYT Z¢BNIKA
GÓRNE ŁOþYSKO
KULKOWE Z¢BNIKA
Wymienić
ŁOþYSKO IGIEŁKOWE
OBUDOWA PRZEKŁADNI
OBUDOWA PRZEKŁADNI
• Wło×yć nowe górne ło×ysko kulkowe z∏bnika do • Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty powierzchnià
wewnàtrz obudowy przekładni u×ywajàc narz∏dzia sto×kowà na zewnàtrz.
specjalnego.
UWAGA: Koƒcówki pierÊcienia spr∏×ystego muszà
być ustawione nad płaskà powierzchnià uchwytu
z∏bnika.
KO¡CÓWKI PIERÂCIENIA
KO¡CÓWKA TRZPIE¡
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
30 mm
Przekładnia kierownicza
Demonta× (ciàg dalszy)
22. Wymontować cylinder i gniazdo uszczelniacza z listwy 26. Wymontować pierÊcieƒ blokujàcy tulejk∏ z gniazda
z∏batej. uszczelniacza.
LISTWA Z¢BATA
Sprawdzić
powierzchni∏ czy nie
jest uszkodzona.
GNIAZDO
USZCZELNIACZA
USZCZELNIACZ KO¡CA
CYLINDRA
GNIAZDO USZCZELNIACZA Wymienić TULEJKA B LISTWY
Sprawdzić powierzchnie
wewn∏trznà otworu czy
nie jest uszkodzona.
23. Wymontować O-ring i pierÊcieƒ spr∏×ysty z gniazda 28. Ostro×nie zdjàć pierÊcieƒ uszczelniajàcy tłoka i O-ring z
uszczelniacza. listwy z∏batej.
O-RING
Wymienić
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
POKRYWA CYLINDRA
O-RING
Wymienić
PIERÂCIE¡ USZCZELNIAJÑCY
TŁOKA
Wymienić
O-RINGI
Wymienić
GNIAZDO
USZCZELNIACZA
Naprawa zespołu zaworu
1. Wymontować pokryw∏ z korpusu zaworu. • Sprawdzić czy jego powierzchnia nie jest porysowana.
2. Wymontować uszczelk∏ z pokrywy zaworu. • Wło×yć go w korpus zaworu i upewnić si∏, ×e przesuwa
si∏ płynnie bez oporów i bez luzu poprzecznego.
ÂRUBA KOŁNIERZOWA 6 mm
POKRYWA ZAWORU
USZCZELKA
Wymienić
ZAWÓR
WZMACNIAJÑCY
SPR¢þYNA
ZAWORU
ZAWÓR WZMACNIAJÑCY
NURNIKI
NURNIKI
NURNIKI
KOŁEK USTALAJÑCY
NURNIKI
Sprawdzić czy nie sà
porysowane
13. Sprawdzić zawór 4–dro×ny.
ZAWÓR 4–DROþNY
GNIAZDO PRZEWODÓW
O-RING 3,4 mm
Wymiana
ZW¢þKA POMIAROWA
Przekładnia kierownicza
Naprawa zespołu zaworu
Monta×
UWAGA:
• OczyÊcić zdemontowane cz∏Êci rozpuszczalnikiem i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie zanurzać gumowych cz∏Êci w
rozruszniku.
• Zawsze wymieniać O-ringi i uszczelki gumowe na nowe przed ich zamontowaniem.
• Stosować zalecany płyn wspomagania lub smar (Honda P/N: 08733 – B070E) do zaznaczonych cz∏Êci w procedurze monta×u.
• Nie zakurzyć, zabrudzić lub wprowadzić obcych materiałów do układu wspomagania.
• JeÊli korpus zaworu jest uszkodzony, wymienić kompletny zespół zaworu (korpus zaworu, zawór regulacji ciÊnienia, zawór
wzmacniajàcy, zawór 4–dro×ny).
O-RING
GNIAZDO PRZEWODÓW Wymienić
O-RING 11 mm
Wymienić
KOŁKI USTALAJÑCE
ZAWÓR
REGULACJI
CIÂNIENIA
SPR¢þYNY ZAWORU
KORPUS ZAWORU
NURNIKI USZCZELNIACZ
GNIAZDA
ÂRUBA KOŁNIERZOWA Wymienić
6 mm WAŁEK
ZAWÓR 4-DROþNY
ZAWÓR
WZMACNIAJÑCY
SPR¢þYNY
POWROTNE
ZW¢þKA POMIAROWA
WAŁEK
O-RING 3,4 mm
Wymienić
ZAWÓR WZMACNIAJÑCY
KORPUS ZAWORU
O-RING 11 mm SPR¢þYNA
ZAWÓR
4–DROþNY ZAWORU
NURNIKI
NURNIKI
USZCZELNIACZ
POKRYWA
KORPUSU ZAWORU USZCZELNIACZ
KOŁEK USTALAJÑCY
ZAWÓR 4–DROþNY
Przekładnia kierownicza
Monta×
UWAGA:
• OczyÊcić zdemontowane cz∏Êci rozpuszczalnikiem i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Nie zanurzać gumowych cz∏Êci w
rozpuszczalniku.
• Zawsze wymieniać O-ringi i uszczelki gumowe na nowe przed ich zamontowaniem.
• Stosować zalecany płyn wspomagania lub smar (Honda P/N: 08733 – B070E) do zaznaczonych cz∏Êci w procedurze monta×u.
• Nie zakurzyć, zabrudzić lub wprowadzić obcych materiałów do układu wspomagania.
• U×ywać zalecanych narz∏dzi specjalnych, gdy jest to potrzebne.
ORING Z¢BNIK
SPR¢þYNA
TULEJKA A LISTWY Wymienić
Z¢BATEJ
ŁOþYSKO KULKOWE
TŁOK
GUMOWA (cz∏Êć listwy) PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
OPASKA
OBUDOWA PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 28 mm
CYLINDRA
LISTWA Z¢BATA
SPINKA PRZEWODU
PODKŁADKA
POWIETRZNEGO BLOKUJÑCA
Wymienić PIERÂCIE¡ OPOROWY USZCZELNIACZ
PODKŁADKA OPASKA OSŁONY KO¡CA CYLINDRA
KO¡CÓWKA LISTWY Wymienić PIERÂCIE¡ Wymienić
Z¢BATEJ USZCZELNIAJÑCY
TŁOK Wymienić
ZAWLECZKA
ZACISK Wymienić
OSŁONA
GUMOWA
PRZEWÓD POWIETRZNY
OSŁONA
GUMOWA NAKR¢TKA KO¡CÓWKA
KONTRUJÑCA DRÑþKA
KO¡CÓWKI DRÑþKA KIEROWNICZEGO
KIEROWNICZEGO
45 Nm (4,5 kGm)
Zamontowanie listwy z∏batej 4. Pokryć pierÊcieƒ uszczelniajàcy tłok i narz∏dzie specjalne
płynem wspomagania.
1. Zamontować nowy O-ring na tłok wàskà kraw∏dzià na Ostro×nie wło×yć narz∏dzie na listw∏ z∏batà i pierÊcieƒ
zewnàtrz. tłoka, nast∏pnie obrócić narz∏dzie i przesunàć w gór∏ i dół
by dobrze osadzić pierÊcieƒ tłoka.
O-RING
LISTWA Z¢BATA
PIERÂCIE¡
USZCZELNIAJACY
TŁOK PRZYRZÑD
KALIBRUJÑCY
TŁOK
2. Pokryć prowadnic∏ pierÊcienia uszczelniajàcego tłok 5. Pokryć O-ring płynem wspomagania i zamontować go na
płynem wspomagania, nast∏pnie wło×yć jà na listw∏ pokrywie cylindra.
wi∏kszà Êrednicà najpierw.
PROWADNICA
PIERÂCIENIA
USZCZELNIAJÑCEGO
TŁOK
PIERÂCIE¡
USZCZELNIAJÑCY TŁOK
O-RINGI
O-RING
Przekładnia kierownicza
Monta× (ciàg dalszy)
6. Wło×yć pokryw∏ cylindra na uszczelniacz i zamontować 9. Nasmarować powierzchnie Êlizgowe nowego uszczelniacza
pierÊcieƒ spr∏×ysty. koƒca cylindra i narz∏dzia specjalnego, nast∏pnie umieÊcić
uszczelniacz w narz∏dziu specjalnym jak na rysunku.
7. Pokryć nowy O-ring płynem wspomagania i zamontować
go na gnieêdzie uszczelniacza.
PIERÂCIE¡ OPOROWY
Upewnić si∏, ×e pierÊcieƒ
oporowy jest
umieszczony w
uszczelniaczu koƒca
cylindra.
O-RING
POKRYWA CYLINDRA
GNIAZDO
USZCZELNIACZA
USZCZELNIACZ KO¡CA
CYLINDRA
Zamontować uszczelniacz
jak na rysunku.
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
ÂLIZGACZ
USZCZELNIACZA
8. Nasmarować powierzchnie Êlizgowe tulejki B listwy z∏batej 10. Nasmarować listw∏ z∏batà, zamontować narz∏dzie
i zamontować tulejk∏ na listw∏ z∏batà. specjalne.
ÂLIZGACZ USZCZELNIACZA
TULEJKA B LISTWY
Z¢BATEJ
(Z uszczelniaczem)
LISTWA Z¢BATA
LISTWA Z¢BATA
11. Oddzielić narz∏dzie specjalne i uszczelniacz koƒca 13. Przesunàć r∏kami tulejk∏ B w kierunku gniazda
cylindra, nast∏pnie zdjàć narz∏dzie z listwy z∏batej. uszczelniacza a× uszczelniacz koƒca cylindra oprze si∏ o
gniazdo. Wsunàć pierÊcieƒ blokujàcy tulejk∏ w rowek
gniazda zabezpieczajàc gniazdo uszczelniacza.
TULEJKA B
LISTWY Z¢BATEJ
ÂLIZGACZ USZCZELNIACZA
12. Wsunàć gniazdo uszczelniacza na listw∏ z∏batà. 14. Zamontować podkładk∏ ustalajàcà do obudowy przekładni.
OBUDOWA PRZEKŁADNI
GNIAZDO
USZCZELNIACZA
TULEJKA B LISTWY
Z¢BATEJ
PODKŁADKA USTALAJÑCA
Przekładnia kierownicza
Monta× (ciàg dalszy)
15. UmieÊcić obudow∏ przekładni na stole warsztatowym i 19. Pokryć wewn∏trznà powierzchni∏ cylindra płynem
wło×yć w nià gniazdo uszczelniacza i listw∏ z∏batà. wspomagania i zamontować uszczelniacz koƒca cylindra
z rowkiem na zewnàtrz.
16. Pokryć wewn∏trznà powierzchni∏ cylindra płynem
wspomagania, nasunàć go na listw∏ z∏batà i wło×yć w USZCZELNIACZ
obudow∏ przekładni, wcisnàć cylinder aby go dobrze KO¡CA CYLINDRA
osadzić.
USZCZELNIACZ
KO¡CA
CYLINDRA
ROWKI
OBUDOWA
CYLINDRA
GNIAZDO
USZCZELNIACZA
OBUDOWA PRZEKŁADNI
17. Zamontować spr∏×yn∏ cylindra na listw∏, nast∏pnie pokryć 20. Zamontować O-ring i pierÊcieƒ oporowy do obudowy
tulejk∏ A listwy z∏batej zalecanym płynem wspomagania i przekładni.
zamontować jà na spr∏×yn∏.
21. Ostro×nie umieÊcić cylinder w obudowie przekładni i lekko
18. Owinàć koniec listwy z∏batej taÊmà winylowà lub u×yć dokr∏cić czterema Êrubami.
specjalnego narz∏dzia. Pokryć taÊm∏ lub przyrzàd smarem.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić uszczelnia-
cza w obudowie cylindra.
lub
TAÂMA WINYLOWA
TULEJKA A LISTWY
Z¢BATEJ
OBUDOWA
CYLINDRA
LISTWA Z¢BATA
O-RING
23. Wło×yć listw∏ z∏batà do obudowy cylindra, uwa×ajàc by nie 26. Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty w rowku uchwytu
uszkodzić powierzchni Êlizgowych listwy z∏batej. z∏bnika.
24. Dokr∏cić cztery Êruby cylindra. UWAGA: Zamontować pierÊcieƒ spr∏×ysty powierzchnià
sto×kowà na zewnàtrz.
UWAGA: Przed dokr∏ceniem Êrub, upewnić si∏, ×e
powierzchnie kontaktu cylindra i obudowy przekładni dobrze
pasujà do siebie, nast∏pnie je skr∏cić.
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY 28 mm
UCHWYT Z¢BNIKA
ÂRUBY
CYLINDRA
NASADKA
(Ârednica zewn∏trzna
UCHWYT Z¢BNIKA powinna być mniejsza
ni× 27,9 mm)
KO¡CÓWKA
MONTAþOWA
Z¢BNIK
USZCZELNIACZ
Z¢BNIKA
KO¡CÓWKA
Przekładnia kierownicza
Monta× (ciàg dalszy)
28. Posmarować nowy O-ring i zamontować go w rowku w 31. Wymontować narz∏dzie specjalne.
pokrywie obudowy przekładni.
32. Dokr∏cić cztery Êruby kołnierzowe.
POKRYWA OBUDOWY
PRZEKŁADNI
O-RING 46 x 1,5 mm
Z¢BNIK
POKRYWA
OBUDOWY
PRZEKŁADNI
SPR¢þYNA NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA
PROWADNICA
LISTWY Z¢BATEJ ÂRUBA LISTWY
Z¢BATEJ
36. Przykr∏cić ka×dà koƒcówk∏ listwy z∏batej do listwy 41. Nało×yć smar do wn∏trza obudowy koƒcówki listwy
ustawiajàc podkładk∏ zabezpieczajàcà tak by wypust trafił z∏batej.
w wyci∏cie w listwie z∏batej.
42. Pokryć rowek koƒcówki listwy z∏batej i wn∏trze osłony
UWAGA: Zamontować podkładk∏ ze Êci∏tà powierzchnià smarem silikonowym.
na zewnàtrz.
PODKŁADKA SMAR
WYCI¢CIE
PODKŁADKA
ZABEZPIECZAJÑCA
ZAGIÑĆ
38. Pokryć O-ringi 9,8 x 1,9 mm smarem i zamontować je razem
ze zw∏×kami w obudowie przekładni. 43. Zamocować spinki osłony koƒcówki listwy z∏batej.
39. Nało×yć smar na kołek uchwytu z∏bnika. UWAGA: Osłony montować w poło×eniu do jazdy na
wprost (prawy i lewy drà×ek kierowniczy majà te same
40. Zamontować zespół zaworu do obudowy przekładni długoÊci).
przykr∏cajàc dwie Êruby 8 mm.
OSTRZEþENIE:
• Uwa×ać by nie uderzać w kołek uchwytu z∏bnika.
KO¡CÓWKA LISTWY
• Upewnić si∏, ×e O-ringi sà umieszczone prawidłowo i
nie sà przyszczypane.
ZESPÓŁ
ZAWORU
GNIAZDO ZW¢þKI
SPINKA OSŁONA
KOŁEK UCHWYTU
Z¢BNIKA
Przekładnia kierownicza
Monta× (ciàg dalszy)
44. Zamontować osłony jak pokazano na rysunku. 45. Zamontować nowe opaski zaciskowe i zagiàć j∏zyki.
PRZESUNI¢TA
OÂ WAŁKA
Przód WYPUSTY
ZAMYKAJÑCE
OPASKA
ZACISKOWA
KO¡CÓWKA
PRZEWODU 47. Przesunàć listw∏ z∏batà w prawo i w lewo aby upewnić
POWIETRZNEGO
(Prawa osłona) si∏, ×e osłony nie sà zdeformowane lub skr∏cone.
PRZESUNI¢TA OÂ
WAŁKA
KO¡CÓWKA
PRZEWODU GUMOWA
POWIETRZNEGO OPASKA
(Lewa osłona)
Przód PRZESUNI¢TA
OÂ WAŁKA
Przód Przód
SPINKA
PRZEWODU SPINKA
POWIETRZNEGO PRZEWODU
POWIETRZNEGO
Widok od prawej strony
(od strony cylindra) Widok od prawej strony (od
strony cylindra)
OSTRZEþENIE: Przy monta×u przekładni uwa×ać aby nie 6. Podłàczyć cztery przewody do zespołu zaworu, u×ywajàc
zagiàć lub uszkodzić przewodów hydraulicznych. specjalnego klucza.
ZESPÓŁ ZAWORU
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA
5. Zamontować uchwyt ze strzałkà skierowanà do przodu i 7. Zamontować rur∏ wydechowà A z nowà uszczelkà,
dokr∏cić Êruby mocujàce przekładni∏. nast∏pnie dokr∏cić now∏ nakr∏tki samokontrujàce i Êruby
USZCZELKA
NAKR¢TKI
SAMOKONTRUJÑCE
STRZAŁKA
UCHWYT NAKR¢TKI
SAMOKONTRUJÑCE RURA WYDECHOWA A
Przekładnia kierownicza
Zamontowanie (ciàg dalszy)
8. Zamontować wspornik rury wydechowej A. 10. Ustawić listw∏ z∏batà w Êrodkowym poło×eniu.
UWAGA:
• Wałek kolumny kierowniczej, wałek z∏bnika podłàczyć
w poło×eniu Êrodkowym listwy z∏batej.
• Upewnić si∏, ×e Êruba przegubu wału kolumny kiero-
wniczej przechodzi przez rowek wałka z∏bnika..
• Przed dokr∏ceniem Êrub przegubu pociàgnàć przegub
aby upewnić si∏, ×e przegub jest dobrze osadzony.
WAŁEK KOLUMNY
PRZEGUB
KIEROWNICZY
WSPORNIK RURY
ROWEK
KO¡CÓWKA DRÑþKA KIEROWNICZEGO UWAGA: JeÊli koło kierownicy i listwa z∏bata nie sà
wycentrowane, przestawić połàczenie wielowypustowe
przegubu i wałka z∏bnika.
ZAWLECZKA
Zagiàć koniec jak na
rysunku.
OPASKA SPINKA
14. Napełnić układ:
• Napełnić zbiornik nowym płynem wspomagania (patrz
str.17-21).
• Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym,
nast∏pnie obrócić kierownicà kilka razy do skrajnych
poło×eƒ aby odpowietrzyć układ.
• Sprawdzić poziom płynu i uzupełnić jeÊli trzeba.
OSŁONA PRZEKŁADNI
Zawieszenie
Narz∏dzia specjalne ....................... 18-2 Wymiana tulei wahacza
Rozmieszczenie elementów dolnego .................................. 18-20
Rysunek zestawieniowy ............ 18-3 Amortyzator przedni
Geometria kół Wymontowanie ......................... 18-20
Informacje obsługowe ............... 18-4 Demonta× .................................. 18-21
Kàt pochylenia koła ................... 18-5 Sprawdzanie ............................. 18-22
Kàt wyprzedzenia Monta× ....................................... 18-23
sworznia zwrotnicy ................ 18-5 Wmontowanie ........................... 18-24
Zbie×noÊć kół przednich, Tylne zawieszenie
sprawdzanie i regulacja ......... 18-6 Momenty dokr∏cania ................ 18-25
Zbie×noÊć kół tylnych, Piasta tylnego koła
sprawdzanie i regulacja ......... 18-7 Rysunek zestawieniowy ........ 18-26
Kàt skr∏tu kół, Wymontowanie ....................... 18-27
sprawdzanie i regulacja ............ 18-7 Wmontowanie ......................... 18-28
Sprawdzanie piast kół Zwrotnica, wahacze
Luzy ło×ysk ................................ 18-8 Wymiana, sprawdzanie .......... 18-29
Bicie koła .................................... 18-8 Wmontowanie ......................... 18-30
Przednie zawieszenie Wymiana tulei zwrotnicy ........ 18-31
Momenty dokr∏cania ................. 18-9 Amortyzator tylny
Zwrotnice, piasty Wymontowanie ......................... 18-32
Rysunek zestawieniowy ......... 18-10 Demonta× .................................. 18-33
Wymontowanie zwrotnicy ..... 18-11 Sprawdzanie ............................. 18-34
Wymiana piasty i ło×yska Monta× ....................................... 18-35
piasty koła ............................... 18-13 Wmontowanie ........................... 18-36
Wmontowanie zwrotnicy ....... 18-16 Złomowanie amortyzatora .......... 18-37
Wymiana dolnego sworznia
kulistego .................................. 18-17
Wymiana osłony sworznia
kulistego .................................. 18-17
Wahacze
Wymontowanie, sprawdzanie 18-18
Wmontowanie ......................... 18-19
Narz∏dzia specjalne
Âciàgacz spr∏×yn
Trzpieƒ do demonta×u piasty
Tuleja do demonta×u piasty
Tuleja do demonta×u zwrotnicy
Podstawa do monta×u piasty
Prowadnica do monta×u pierÊcieni spr∏×yst.
Tuleja do demonta×u zwrotnicy
PierÊcieƒ
Tuleja do sworzni kulistych
Âciàgacz sworzni kulistych, φ 32 mm
Âciàgacz sworzni kulistych, φ 28 mm
Przystawka przyrzàdu do pomiaru geometrii
Przyrzàd do demonta×u tulei
Uchwyt monta×owy
Tuleja do uszczelniaczy
Podstawa
Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy
Przednie i tylne amortyzatory zawierajà azot i olej pod ciÊieniem. CiÊnienie to musi zostać
zlikwidowane przed złomowaniem amortyzatora, aby uniknàć niebezpieczeƒstwa wybuchu i odniesienia obra×eƒ.
DOLNY WAHACZ
• Wymontowanie, sprawdzanie,
str.18-8
• Wmontowanie, str. 18-19
ZWROTNICA, PIASTA
• Wymontowanie, str.18-11
• Wymiana ło×ysk, str. 18-13
• Wmontowanie, str. 18-16
DRÑþEK REAKCYJNY
• Wymontowanie, sprawdzanie,
str.18-18
• Wmontowanie, str. 18-19
WAHACZ DOLNY B
• Wymontowanie, sprawdzanie,
str.18-29
• Wmontowanie, str. 18-30 PIASTA TYLNA
• Rys. zestawieniowy, str.18-26
• Wymontowanie, str. 18-27
• Wmontowanie, str. 18-28
WAHACZ WLECZONY
• Wymontowanie, sprawdzanie
str.18-29
• Wmontowanie, str. 18-30
Geometria kół
Informacje obsługowe
Wyregulować zbie×noÊć
UWAGA:
• Poniewa× przyrzàd do sprawdzania kàtów pochylenia i
wyprzedzenia mo×e być mocowany przy pomocy magnesów,
nale×y oczyÊcić piasty kół z rdzy. PRZYSTAWKA
• Przy monta×u przyrzàdu nale×y ustawić prawidłowo naci∏cia PRZYRZÑDU DO
POMIARU GEOMETRII
przystawki z naci∏ciami przyrzàdu aby zapewnić maksymalnà KÓŁ
sił∏ magnesów mocujàcych. 07MGK-0010100
• Aby zapewnić prawidłowe odczyty pomiarów, samochód musi
być ustawiony poziomo.
Kàt pochylenia koła Kàt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy
Sprawdzanie Sprawdzanie
2. Zdemontować pokrywk∏ piasty z tylnego koła (patrz, 2. PodnieÊć samochód i podło×yć obrotnice pod koła
str.18-27). przednie i takiej samej wysokoÊci podstawki pod koła
tylne, tak aby samochód stał poziomo.
3. Zamontować przystawk∏ na piast∏ i przyrzàd do pomiaru
kàtów pochylenia i wyprzedzenia. UWAGA: Upewnić si∏, ×e samochód stoi poziomo na
równej powierzchni z obrotnicami i podstawkami pod
4. Ustawić przednie koła do jazdy na wprost. kołami.
PRZYSTAWKA PRZYRZÑDU DO
PRZYSTAWKA PRZYRZÑDU DO
POMIARU GEOMETRII KÓŁ
POMIARU GEOMETRII KÓŁ
07MGK-0010100 07MGK-0010100
POKRYWA
PIASTY
UWAGA: Regulacj∏ kàta wyprzedzenia dokonuje si∏ 1. Ustawić koło kierownicy do jazdy na wprost.
zwi∏kszajàc lub zmniejszajàc iloÊć pokładek regulacyjnych.
Do zmiany iloÊci podkładek nale×y wymontować drà×ek UWAGA: Zmierzyć ró×nic∏ zbie×noÊci przy kołach
reakcyjny. ustawionych do jazdy na wprost.
4. Wyregulować kàt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy 1. Poluzować nakr∏tki kontrujàce na drà×kach kierowniczych
zwi∏kszajàc lub zmniejszajàc iloÊć podkładek i obracać oba drà×ki w tym samym kierunku, a× koła
regulacyjnych. znajdà si∏ w pozycji do jazdy na wprost.
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
M14 x 1,5 mm
45 Nm (4,5 kGm)
PODKŁADKA REGULACYJNA
DRÑþEK KIEROWNICZY
DRÑþEK REAKCYJNY
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
68 Nm (6,8 kGm)
Wymienić
OBROTNICA
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
Sprawdzanie piast kół
Luzy ło×ysk Bicie koła
2. Zdemontować koła, nast∏pnie wkr∏cić nakr∏tki kół. 2. Sprawdzić czy tarcze kół nie sà pokrzywione lub
zdeformowane.
3. Zamontować czujnik zegarowy jak pokazano na rysunku.
3. Zamontować czujnik zegarowy jak pokazano na rysunku.
4. Zmierzyć luz ło×ysk poruszajàc tarczà hamulcowà do
wewnàtrz i zewnàtrz. 4. Obracajàc kołem pomierzyć bicie.
NAKR¢TKA KOŁA
NAKR¢TKA KOŁA
5. Je×eli luz na ło×ysku jest wi∏kszy ni× nominalny, 5. Je×eli bicie jest wi∏ksze ni× dopuszczalne, wymienić
wymienić ło×ysko. tarcz∏ koła.
Przednie zawieszenie
Momenty dokr∏cania
OSTRZEþENIE:
• Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy ponownym monta×u.
• Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty
nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm).
• Samochód nale×y opuÊcić na ziemi∏ przed dokr∏ceniem Êrub i nakr∏tek mocujàcych poduszki i tuleje metalowo-
gumowe.
• Dokr∏cić nakr∏tki koronowe do minimalnych wartoÊci podanych momentów dokr∏cania, a nast∏pnie dokr∏cić tylko o
tyle, aby mo×na było zało×yć zawleczk∏. Nie wolno luzować nakr∏tki w celu zało×enia zawleczki.
UWAGA: Przed dokr∏ceniem nakr∏tek sworzni kulistych nale×y wytrzeć z nich smar.
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
NYLON
Wymienić
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
ÂRUBA M6
ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
AMORTYZATORA
ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
NAKR¢TKA SMOKONTRUJÑCA
WIDEŁEK AMORTYZATORA
Wymienić
NAKR¢TKA SAMOKONTR.
ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
ÂRUBA SAMOKONTR.
NAKR¢TKA PIASTY
NAKR¢TKA SAMOKONTR.
Wymienić
Wymienić UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć
ÂRUBA MOCUJÑCA KLOCKOTRZYMACZ kołnierz st∏pionym przecinakiem
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
Przednie zawieszenie
Zwrotnice, piasty
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:
• U×ywać tylko oryginalnych, ci∏×arków wywa×ajàcych HONDY do aluminiowych tarcz kół. Nieoryginalne ci∏×arki mogà
powodować korozj∏ lub uszkodzenia tarcz kół.
• Przy aluminiowych tarczach kół, przed demonta×em koła zdjàć centralnà pokrywk∏ z tarczy koła.
• Przed zamontowaniem tarczy hamulcowej, oczyÊcić powierzchnie przylegania piasty i tarczy hamulcowej.
• Przed zamontowaniem koła, oczyÊcić powierzchnie przylegania tarczy hamulcowej i koła.
ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
ÂRUBA M6
ZAWLECZKA
Wymienić
DOLNY SWORZE¡
KULISTY
Sprawdzić czy nie jest ÂRUBA
zbyt luêny lub uszkodzony
OSŁONA GUMOWA
Sprawdzić uszkodzenia
ZAWLECZKA
Wymienić
ŁOþYSKO PRZEDNIE
Wymienić NAKR¢TKA PIASTY
Wymiana, str. 18-13 24 x 1,5 mm
Wymienić
PIASTA PRZEDNIA UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć
Sprawdzić czy nie ma
uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć kołnierz st∏pionym przecinakiem
Wymiana, str. 18-13
TARCZA HAMULCOWA
Sprawdzić czy jest zu×yta lub
zardzewiała
Wymiana, str. 18-11
Sprawdzanie, rozdział 19
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
ÂRUBA KOŁA
Zwrotnice, piasty
1. Odgiàć zabezpieczenie na nakr∏tce piasty i odkr∏cić UWAGA: Nie rozłàczać złàczki czujnika
nakr∏tk∏.
ÂRUBA M6 mm
ZAGNIECIONY
KOŁNIERZ
ÂRUBA M6 mm CZUJNIK
SZYBKOÂCI KOŁA
WSPORNIK PRZEWODÓW
CZUJNIKA
5. Odkr∏cić Êrub∏ mocujàcà wspornik przewodu hamulcowego. 10. Posmarować smarem Êciàgacz w zaznaczonych
miejscach. Ułatwi to monta× Êciàgacza i zapobiegnie
6. Odkr∏cić Êruby mocujàce zacisk i podwiesić zacisk. uszkodzeniu gwintu Êruby Êciàgacza.
OSTRZEþENIE: Aby uniknàć uszkodzenia zacisku lub OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłony
przewodów hamulcowych, podwiesić zacisk na krótkim przegubu kulistego.
kawałku drutu, przymocowanym do podwozia.
UWAGA: Âciàgacza u×ywać, do demonta×u sworzni lub
koƒcówek drà×ków kierowniczych.
11. Wkr∏cić nakr∏tk∏ M 10 na sworzeƒ. Aby zabezpieczyć 14. Wkr∏cać kluczem Êrub∏ Êciàgacza, a× do rozłàczenia
gwint przed uszkodzeniem kraw∏dê nakr∏tki powinna być koƒcówki i ramienia zwrotnicy.
równo z koƒcem gwintu.
U×ywać okularów
12. Zało×yć Êciàgacz jak pokazano na rys. Wsuwać szcz∏ki ochronnych. Sworzeƒ mo×e rozłàczyć si∏ gwałtownie i
Êciàgacza ostro×nie, aby nie uszkodzić osłony przegubu brud lub inne odpryski mogà dostać si∏ do oka.
kulistego. Wyregulować odst∏p szcz∏k poprzez obrót Êruby
Êciàgacza. 15. Zdjàć Êciàgacz, odkr∏cić nakr∏tk∏ z koƒcówki i
zdemontować koƒcówk∏ z ramienia. Sprawdzić, czy osłona
UWAGA: W razie potrzeby zastosować Êrodek penetrujàcy przegubu kulistego nie została uszkodzona, jeÊli tak, to jà
w celu poluzowania sworznia. wymienić.
NAKR¢TKA M10
NAKR¢TKA
M12 mm
ÂRUBA ÂCIÑGACZA
ÂRUBA REGULACYJNA
19. Wymontować osłon∏ zwrotnicy. Wymontowanie zespołu piasty, wymiana ło×yska.
20. Wyciàgnàć zawleczk∏ nakr∏tki koronowej górnego sworznia 1. Wymontować zwrotnic∏ z zespołu piasty.
kulistego i odkr∏cić nakr∏tk∏.
ZWROTNICA
ÂCIÑGACZ SWORZNI KULISTYCH
NAKR¢TKA M10
ZESPÓŁ PIASTY
OSŁONA WKR¢T
NAKR¢TKA OSŁONA ZWROTNICY
PRZECIWBŁOTNA
KORONOWA ZAWLECZKA Sprawdzić uszkodzenia
Sprawdzić uszkodzenia
M10 x 1,25 mm Wymienić
ZWROTNICA
ZWROTNICA
Sprawdzić czy nie
jest uszkodzona.
PRZEGUB ZEWN¢TRZNY
SWORZE¡ PÓŁOSI
Przednie zawieszenie
Zwrotnice, piasty (c. d.)
3. Wykr∏cić 4 Êruby kołnierzowe i oddzielić piast∏ od tarczy 5. Âciàgnàć wewn∏trznà bierzni∏ ło×yska koła przedniego
hamulcowej. przy u×yciu narz∏dzi specjalnych i prasy, jak pokazano na
rysunku.
ÂRUBY KOŁNIERZOWE
M10 x 1,25 mm
WEWN¢TRZNA
BIEþNIA ŁOþYSKA
Wymienić
ÂCIÑGACZ
TARCZA HAMULCOWA ŁOþYSK
(Ogólnie
dost∏pny)
TRZPIE¡ DO DEMONTAþU
ŁOþYSKO KOŁA
Wymienić
PODSTAWA DO
DEMONTAþU PIASTY
PIASTA PRZEDNIA
UWAGA: Przed monta×em umyć zwrotnic∏ i piast∏ rozpu- 9. Wmontować osłon∏ przeciwbłotnà i dokr∏cić wkr∏ty.
szczalnikiem pod wysokim ciÊnieniem.
UWAGA: Wyst∏p w osłonie wło×yć do otworu w zwrotnicy.
7. Przy u×yciu narz∏dzi specjalnych i prasy wcisnàć ło×ysko
na piast∏ w sposób pokazany na rys.
WKR¢T
Naciskać WYST¢P
UCHWYT MONTAþOWY OSŁONA
PRZECIWBŁOTNA
TULEJA DO MONTAþU
PIASTY
TRZPIE¡ DO
DEMONTAþU PIASTY ŁOþYSKO KOŁA
USTAWIĆ
PRAWIDŁOWO
PODSTAWA
PIASTA PRZEDNIA
OTWÓR
ZWROTNICA
ZESPÓŁ PIASTY
ZESPÓŁ PIASTY
TARCZA HAMULCOWA
Przednie zawieszenie
Zwrotnice, piasty (c. d.)
ZAWLECZKA
Po dokr∏ceniu zagiàć
koniec zawleczki, jak na
WAHACZ GÓRNY
rys.
ÂRUBA M6
PRZEGUB
ZEWN¢TRZ.
PÓŁOSI ÂRUBY MOCUJÑCE ZACISK HAMULC.
NAKR¢TKA KORON.
ZAWLECZKA KO¡CÓWKA
DRÑþKA
KIEROWN.
4. Wmontować czujnik szybkoÊci koła, dokr∏cić Êruby KOŁO PRZEDNIE
mocujàce.
5. Zamocować wspornik przewodu czujnika szybkoÊci dwoma
Êrubami kołnierzowymi.
UWAGA: Przy monta×u uwa×ać, by nie skr∏cić przewodu
czujnika.
ZagnieÊć
ÂRUBY MOCUJÑCE
NAKR¢TKA KOŁA
NAKR¢TKA PIASTY
250 Nm (25kGm)
UWAGA: Po dokr∏ceniu
zagnieÊć kołnierz nakr∏tki przy
CZUJNIK pomocy st∏pionego przecinaka
WSPORNIK PRZEWODU SZYBKOÂCI
CZUJNIKA SZYBKOÂCI
Wymiana dolnego sworznia kulistego Wymiana osłony sworznia kulistego
1. Zdemontować zwrotnic∏ (patrz str.18-11) a nast∏pnie 1. Zdjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty i osłon∏ gumowà.
zespół piasty ze zwrotnicy (patrz str.18-13).
UWAGA: Nie zanieczyszczać smarem cz∏Êci
2. Zdjàć pierÊcieƒ i zdemontować osłon∏ gumowà. monta×owej osłony.
3. Zdjàć pierÊcieƒ spr∏×ysty φ40 mm. 2. Wn∏trze osłony i kraw∏dê wypełnić smarem.
UWAGA:
• Nie zanieczyszczać smarem powierzchni monta×o-
wych osłony i powierzchni sto×kowej sworznia.
• Nie dopuÊcić, aby kurz i inne obce materiały dostały
si∏ do wn∏trza osłony.
TULEJA DO SWORZNI KULISTYCH
4. Zało×yć osłon∏ w rowki powierzchni monta×owej i usunàć
powietrze z wn∏trza.
PROWADNICA ÂRUBA
DO MONTAþU REGULACYJNA
PIERÂCIENI Regulacja gł∏bokoÊci
SPR¢þYSTYCH poprzez obrót Êruby.
07GAG-SD40700
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
Obudowa sworznia
Rysunek zestawieniowy
OSTRZEþENIE:
• Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy monta×u.
• Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty
nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm).
• Uwa×ać, by nie uszkodzić osłony gumowej sworznia.
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
M12 x 1,25 mm
Wymienić
ÂRUBA SAMOKONTR.
M12 x 1,25 mm
PODKŁADKA GUMOWA A
DRÑþKA REAKCYJNEGO WAHACZ GÓRNY KPL.
Sprawdzić czy nie jest Sprawdzić odkształcenia
uszkodzona. UWAGA: Nie demontować
PODKŁADKA DRÑþKA
OSŁONA SWORZNIA
Sprawdzić uszkodzenia
NAKR¢TKA SAMOKONTR.
ÂRUBA SAMOKONTR.
M12 x 1,25 mm
M12 x 1,25 mm
Wymienić ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
AMORTYZATORA M10 x 1,25
WIDEŁKI AMORTYZATORA
DRÑþEK Sprawdzić uszkodzenia
REAKCYJNY
WAHACZ DOLNY
Sprawdzić uszkodzenia
PODKŁADKA GUMOWA B
DRÑþKA REAKCYJNEGO NAKR¢TKA SAMOK.
Sprawdzić czy nie jest WIDEŁEK
uszkodzona. AMORTYZATORA
PODKŁADKA GUMOWA M10 x 1,25
KO¡CÓWKI TULEJA METAL.-GUMOWA Wymienić
STABILIZATORA Sprawdzić uszkodzenia
Sprawdzić uszkodzenia
Monta×
OSTRZEþENIE: Samochód nale×y opuÊcić na ziemi∏ przed dokr∏ceniem Êrub i nakr∏tek mocujàcych poduszki i tuleje
metalowo-gumowe.
UWAGA:
• Wytrzeć smar z gwintu przed dokr∏ceniem nakr∏tek sworzni kulistych.
• Stabilizator jest symetryczny, montować ze znakiem zrobionym lakierem skierowanym do tyłu.
• Prawe i lewe widełki amortyzatora sà niezamienne. Lewe sà oznaczone : “ML” a prawe “MR”. Nie zamieniać.
• Prawy i lewy górny wahacz jest niezamienny. Lewy jest oznaczony: ”ML” lub ”MLG” a prawy ”MR” lub ”MRG”. Nie zamieniać.
• Po monta×u wahaczy, sprawdzić geometri∏ i wyregulować jeÊli potrzeba (patrz str. 18-4).
ÂRUBA SAMOKONTRUJÑCA
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić ÂRUBA M8 mm
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
SMAR SILIKONOWY M8x1,25, 19Nm
PODKŁADKA Wymienić
PRZÓD GUMOWA A DRÑþKA
REAKCYJNEGO
WAHACZ GÓRNY KPL.
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
STABILI-
ZATOR
Wymienić
WIDEŁKI AMORTYZATORA
DRÑþEK REAKC.
WAHACZ DOLNY
PODKŁADKA GUMOWA B
Spr. uszkodz.
TYŁ DRÑþKA
REAKCYJN. TULEJA MET.-GUM.
SMAR SILIKONOWY NAKR¢TKA SAMOKONTR.
PODKŁADKA REGULACYJNA
SMAR
Wymienić
SILIKONOWY
PODKŁADKA GUMOWA
KO¡CÓWKI STABILIZATORA
DRÑþEK REAKCYJNY
Wyregulować przyrzàd tak, aby pasował do wewn∏trznej 1. Zdemontować przednie koła (patrz str. 18-11).
Êrednicy otworu wahacza i dokr∏cić Êruby. Wycisnàć tulej∏
metalowo-gumowà przy pomocy przyrzàdu specjalnego i 2. Odkr∏cić Êruby mocujàce przewód hamulcowy do
prasy, jak pokazano na rys. amortyzatora.
UWAGA: Montujàc tulej∏ do dolnego wahacza wciskać jà, a× 3. Odkr∏cić Êrub∏ mocujàcà widełki i amortyzator.
kraw∏dê tulei zrówna si∏ z otworem wahacza.
4. Odkr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà widełek amortyzatora,
wymontować Êrub∏ i widełki amortyzatora.
PRZYRZÑD DO
DEMONTAþU TULEI
ÂRUBA MOCUJÑCA PRZEWÓD HAMULCOWY
Naciskać ÂRUBA MOCUJÑCA
PRZEWÓD HAMULCOWY
ÂRUBY
ÂRUBA SAMO-
KONTRUJÑCA
AMORYZATORA
TULEJA METALOWO-GUMOWA
WAHACZA DOLNEGO
Demonta×
OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie przeciàgnàć Êrub. 7. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem szeÊcio-
kàtnym i odkr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.
4. Zrobić znaki farbà na amortyzatorze i uchwycie Êciàgacza,
jak pokazano na rysunku. 8. Poluzować nakr∏tki Êciàgacza i zdjàć płytk∏ monta×owà.
5. Zrobić znaki farbà na płytce monta×owej i Êciàgaczu oraz 9. Rysunek zestawieniowy amortyzatora pokazano na
na amortyzatorze i płytce monta×owej, jak pokazano na nast∏pnej stronie.
rysunku.
KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY
TŁOCZYSKO
AMORTYZATORA
PŁYTKA MONTAþOWA
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
AMORTY- 10 x 1,25 mm
ZATOR Wymienić
ZNAKI
Amortyzator przedni
Sprawdzanie
PODKŁADKA
NAKR¢TKA Sprawdzić czy nie jest uszkodzona.
SAMOKONTRUJÑCA
10 x 1,25 mm
30 Nm (3,0 kGm) PODUSZKA GUMOWA
Wymienić
TULEJKA AMORTYZATORA
SPR¢þYNA AMORTYZATORA
Sprawdzić spr∏×ystoÊć i czy nie jest
uszkodzona.
PODSTAWA
MOCUJÑCA
AMORTYZATORA
PODUSZKA
GUMOWA
PODKŁADKA
OGRANICZNIKA
GUMOWA PODKŁADKA
SPR¢þYNY
Sprawdzić, czy nie jest
uszkodzona.
OGRANICZNIK
Sprawdzić czy nie jest
zu×yty lub uszkodzony.
OSŁONA
PRZECIWKURZOWA
Sprawdzić czy nie jest zgi∏ta
lub uszkodzona.
KLUCZ NASADOWY
NAKR¢TKA M10
CYLINDER AMORTYZATORA
• Sprawdzić czy nie jest skorodowany lub nie ma wycieków oleju.
• Sprawdzić działanie w pełnym zakresie skoku poprzez Êciskanie
i rozpr∏×anie. Brak pełnego rozpr∏×enia spowodowany jest
ubytkiem gazu i amortyzator nale×y wymienić.
Monta×
1. Zało×yć Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator i ustawić 6. Âcisnàć spr∏×yn∏ amortyzatora poprzez dokr∏canie
znaki na amortyzatorze ze znakiem na uchwycie nakr∏tek Êciàgacza.
Êciàgacza.
UWAGA: Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie.
UWAGA: Przy monta×u nowego amortyzatora zrobić znaki
w tym samym miejscu co na starym amortyzatorze. 7. Zało×yć podkładk∏ i lekko dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontru-
jàcà.
2. Zmontować amortyzator w odwrotnej kolejnoÊci do
demonta×u, bez zakładania podkładki i nakr∏tki 8. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem
samokontrujàcej. szeÊciokàtnym i dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.
PODSTAWA MOCOWANIA
AMORTYZATORA
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
ZNAKI M10 x 1,25 mm
PŁYTKA MONTAþOWA 30 Nm (3,0 kGm)
Wymienić
NAKR¢TKI
ZNAKI
DOLNE GNIAZDO
SPR¢þYNY
ÂCIÑGACZ SPR¢þYN UCHWYT
Amortyzator przedni
Wmontowanie
1. Wło×yć amortyzator na miejsce ustawiajàc wyst∏p do 2. Wmontować widełki amortyzatora na wahacz dolny,
Êrodka. ustawiajàc półoÊ w Êrodku widełek. Wło×yć amortyzator
do widełek, ustawiajàc wyst∏p amortyzatora w wyci∏ciu
widełek.
NAKR¢TKA WIDEŁEK
(SAMOKONTRUJÑCA)
OSTRZEþENIE:
• Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy monta×u.
• Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty
nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm).
• Wszystkie Êruby i nakr∏tki łàczàce poduszki i tuleje metalowo-gumowe powinny być dokr∏cane, gdy pojazd stoi na ziemi.
• Nakr∏tki koronowe dokr∏cać do dolnej artoÊci momentu, nast∏pnie dokr∏cić tylko tyle aby mo×liwe było wło×enie
zawleczki. Nie odkr∏cać nakr∏tki.
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
NYLON
Wymienić
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić NAKR¢TKA
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA KORONOWA
Wymienić
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
ÂRUBA MOCUJÑCA ZACISK
HAMULCOWY
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
NAKR¢TKA SAMOKONTR.
NAKR¢TKA SAMOKONTR.
NAKR¢TKA SAMOKONTR.
Wymienić
Wymienić
Tylne zawieszenie
Piasta tylnego koła
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:
• U×ywać tylko oryginalnych,ci∏×arków wywa×ajàcych HONDY do aluminiowych felg kół. Nieoryginalne ci∏×arki mogà
powodować korozj∏ lub uszkodzenia felg kół.
• Przy aluminiowych felgach kół, przed demonta×em koła zdjàć centralnà pokrywk∏ z felgi.
• Przed zamontowaniem tarcz hamulcowych, oczyÊcić powierzchnie przylegania piasty i tarcz hamulcowych.
ZWROTNICA
Sprawdzić uszkodzenia OSŁONA ZWROTNICY
Sprawdzić uszkodzenia
ÂRUBA M6
OSŁONA P.BŁOTNA
Sprawdzić odkształcenia lub uszkodzenia
WKR¢T USTALAJÑCY
ÂRUBA M6 TARCZ¢ HAMULCOWÑ
TARCZA HAMULCOWA
Sprawdzić zu×ycie i korozj∏.
POKRYWKA
PIASTY
Wymienić
NAKR¢TKA PIASTY
M22 x 1,5 mm
Wymienić
NAKR¢TKA KOŁA
Piasta tylnego koła
6. Odgiàć zabezpieczenie nakr∏tki piasty i odkr∏cić nakr∏tk∏. UWAGA: Wkr∏cać obie Êruby równomiernie aby uniknàć
przekoszenia tarczy.
POKRYWA PIASTY
Wymienić
UWAGA: Nie uszkodzić piasty przy
demonta×u.
ZAGNIATANY
KOŁNIERZ
ÂRUBY M8 x 1,25 mm
KOŁO TYLNE
PODKŁADKA
NAKR¢TKI PIASTY
Tylne zawieszenie
Piasta tylnego koła (c.d.)
PIASTA TYLNA
TARCZA HAMULCOWA
PODKŁADKA
NAKR¢TKI PIASTY
ZACISK HAMULCOWY
KOŁO TYLNE
POKRYWA
PIASTY
WKR¢TY USTALAJÑCE M6
NAKR¢TKA KOŁA
NAKR¢TKA
PIASTY M22x1,5
185 Nm (18,5 kGm)
UWAGA: Po dokr∏ceniu zagnieÊć kołnierz
nakr∏tki przy pomocy st∏pionego przecinaka
Zwrotnica, wahacze
Wymiana, sprawdzanie
Przy wymianie wahaczy nale×y umieÊcić dodatkowy ci∏×ar w baga×niku. Przy wymontowaniu
ci∏×kich cz∏Êci tylnego zawieszenia Êrodek ci∏×koÊci samochodu przesuwa si∏, co mo×e doprowadzić do spadni∏cia
samochodu z podnoÊnika.
OSTRZEþENIE:
• Wymienić nakr∏tki samokontrujàce na nowe przy monta×u.
• Wymienić Êruby samokontrujàce na nowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporu na koniec Êruby pokryty
nylonem (minimalny moment wynosi 1 Nm).
• Uwa×ać, by nie uszkodzić osłon przegubów kulowych.
WSPORNIK WAHACZA
WLECZONEGO
Sprawdzić uszkodzenia WAHACZ GÓRNY
Sprawdzić
odkształcenia i
uszkodzenia
SWORZE¡ KULISTY
ÂCIÑGACZ PRZEGUBÓW
Sprawdzić uszkodzenia i
nadmierny luz. KULISTYCH
Wymiana osłony, str, 18-17
ZWROTNICA
Sprawdzić uszkodzenia
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
TULEJA MET.- GUMOWA WAHACZA
Wymienić
WLECZONEGO
Sprawdzić uszkodzenia
TULEJA MET.- GUMOWA WAHACZA DOLNEGO
Sprawdzić uszkodzenia
Monta×
UWAGA: Wszystkie Êruby i nakr∏tki łàczàce poduszki i tuleje met.-gum. powinny być dokr∏cane, gdy pojazd stoi na ziemi.
UWAGA:
• Wytrzeć smar z gwintu przed dokr∏ceniem nakr∏tek sworzni kulistych.
• Upewnić si∏, ×e mimoÊrody regulacji zbie×noÊci na wahaczach dolnych A zało×one sà w tym samym kierunku.
• Prawe i lewe wahacze dolne B sà symetryczne. Montować je w poło×eniu ze znakami ”SN7 ↑ R UP” i ”SN7 ↑ L UP” skierowanymi
do przodu.
• Znak ”SN7 ↑ L UP” wybity jest na lewym dolnym wahaczu A, a znak ”SN7 ↑ R UP” na prawym dolnym wahaczu A.
• Lewy górny wahacz oznaczony jest ”L” a prawy ”R”
• Po monta×u wahaczy, sprawdzić geometri∏ i wyregulować jeÊli potrzeba (patrz str. 18-4).
NAKR¢TKA KOŁNIERZOWA
ZNAK
TULEJA STABILIZAT.
Ustawić wg białego
znaku
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić
NAKR¢TKA KORONOWA
WSPORNIK WAHACZA
WLECZONEGO
ZWROTNICA OSŁONA
ZWROTNICY
WAHACZ DOLNY B
WAHACZ DOLNY A
Wymontowanie:
TULEJA
DO DEMONTAþU
ZWROTNICY
Naciskać
UWAGA: Najpierw
wymontować te
szpilki
ZWROTNICA
Wmontowanie:
TULEJA DO
Naciskać USZCZELNIACZY
Wyrównać
ZWROTNICA
Amortyzator tylny
Wymontowanie
1. PodnieÊć tył pojazdu i podeprzeć na podstawkach w 6. OpuÊcić zawieszenie tylne i wymontować amortyzator.
miejscach do tego przeznaczonych (patrz rozdział 1).
NAKR¢TKI MOCUJÑCE
OSTRZEþENIE: Uwa×ać, by nie przeciàgnàć Êrub. 7. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem szeÊcio-
kàtnym i odkr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.
4. Zrobić znaki farbà na amortyzatorze i uchwycie Êciàgacza,
jak pokazano na rysunku. 8. Poluzować nakr∏tki Êciàgacza i zdjàć płytk∏ monta×owà.
5. Zrobić znaki farbà na płytce monta×owej i Êciàgaczu oraz 9. Rysunek zestawieniowy amortyzatora pokazano na
na amortyzatorze i płytce monta×owej, jak pokazano na nast∏pnej stronie.
rysunku.
PODSTAWA MOCOWANIA
AMORTYZATORA
NAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
10 x 1,25 mm
Wymienić
KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY
TŁOCZYSKO
AMORTYZATORA
ZNAKI
PŁYTKA MONTAþOWA
NAKR¢TKI ÂCIÑGACZA
AMORTYZATOR
ZNAKI
TULEJKA AMORTYZATORA
PODUSZKA
GUMOWA
SPR¢þYNA AMORTYZATORA
Sprawdzić spr∏×ystoÊć i czy nie jest uszkodzona.
USZCZELKA
Sprawdzić
PODKŁADKA
uszkodzenia
OGRANICZNIKA
PODSTAWA
MOCUJÑCA OGRANICZNIK
Sprawdzić czy nie jest
zu×yty lub uszkodzony.
PODUSZKA
GUMOWA
GUMOWA PODKŁADKA
SPR¢þYNY
Sprawdzić, czy nie jest GUMOWE GNIAZDO
uszkodzona. SPR¢þYNY
Sprawdzić uszkodzenia
OSŁONA PRZECIWKURZOWA
KLUCZ NASADOWY
NAKR¢TKA M10
CYLINDER AMORTYZATORA
• Sprawdzić czy nie jest skorodowany lub nie ma wycieków oleju.
• Sprawdzić działanie w pełnym zakresie skoku poprzez Êciskanie
i rozpr∏×anie. Brak pełnego rozpr∏×enia spowodowany jest
ubytkiem gazu i amortyzator nale×y wymienić.
Monta×
1. Zało×yć Êciàgacz do spr∏×yn na amortyzator i ustawić 6. Âcisnàć spr∏×yn∏ amortyzatora poprzez dokr∏canie
znaki na amortyzatorze ze znakiem na uchwycie nakr∏tek Êciàgacza.
Êciàgacza.
UWAGA: Dokr∏cać nakr∏tki stopniowo i równomiernie.
UWAGA: Przy monta×u nowego amortyzatora zrobić znaki
w tym samym miejscu co na starym amortyzatorze. 7. Zało×yć podkładk∏ i lekko dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontru-
jàcà.
2. Zmontować amortyzator w odwrotnej kolejnoÊci do
demonta×u, bez zakładania podkładki i nakr∏tki 8. Przytrzymać tłoczysko amortyzatora kluczem
samokontrujàcej. szeÊciokàtnym i dokr∏cić nakr∏tk∏ samokontrujàcà.
KLUCZ SZEÂCIOKÑTNY
TŁOCZYSKO AMORTYZATORA
PODSTAWA MOCOWANIA
AMORTYZATORA
ZNAKI
PŁYTKA MONTAþOWA
NAKR¢TKI
NAKR¢TKI
DOLNE GNIAZDO
SPR¢þYNY
ZNAKI
UCHWYT
ÂCIÑGACZ SPR¢þYN
Amortyzator tylny
Wmontowanie
1. OpuÊcić zawieszenie tylne i ustawić amortyzator 3. Dokr∏cić luêno Êruby mocujàce amortyzator.
przyspawanà nakr∏tkà do przodu.
4. UnieÊć zawieszenie podnoÊnikiem, a× samochód lekko
uniesie si∏ z podstawki.
PodnoÊnik podłogowy
musi być pewnie podparty, w przeciwnym wypadku
mo×e spowodować zranienie osób obsługujàcych.
PRZYSPAWANA NAKR¢TKA
Tu wywiercić otwór
Tu wywiercić otwór
Układ hamulcowy
* Samochody z ABS
HAMULEC R¢CZNY
Sprawdzanie i regulacja, str. 19-5
LINKA HAMULCA R¢CZNEGO
Sprawdzanie i wymiana, str. 19-37
PRZEWODY HAMULCOWE
SERWO HAMULCOWE Sprawdzanie, str. 19-35
Sprawdzanie, str. 19-21 Wymiana przewodów elastycznych,
Wymiana, str. 19-23 str. 19-36
POMPA HAMULCOWA
Wymontowanie, str. 19-14
Demonta×, str. 19-14
Monta×, str. 19-16
Regulacja popychacza pompy,
str. 19-19
Zamontowanie, str. 19-20
PEDAŁ HAMULCA
PRZEDNIE HAMULCE TARCZOWE Sprawdzanie i regulacja, str. 19-4
Klocki hamulcowe, str. 19-7
Tarcze hamulcowe, str. 19-9
Zaciski hamulcowe, str. 19-10
Sprawdzanie i regulacja
Pedał hamulca
2. Zmierzyć odległoÊć od podłogi pedału hamulca. OSTRZEþENIE: Upewnić si∏ czy Êwiatło ”stop”
wyłàcza si∏ przy zwolnionym pedale.
NAKR¢TKA
POPYCHACZA WYŁÑCZNIK ”STOP”
NAKR¢TKA
WYŁÑCZNIKA ”STOP”
GWINTOWANY
KONIEC
NAKR¢TKA
NAKŁADKA PEDAŁU
NAKŁADKA
WYŁÑCZNIK ”STOP”
Obni×anie pedału
NAKŁADKA PEDAŁU
Podnoszenie
pedału
NAKR¢TKA
POPYCHACZA SKOK JAŁOWY PEDAŁU
15 Nm (1,5 kGm)
Hamulec r∏czny
WZNIOS DèWIGNI
Regulacja
SWORZE¡
6. Zwolnić całkowicie dêwigni∏ hamulca i sprawdzić czy
tylne koła obracajà si∏ bez oporów. Wyregulować
ponownie w przypadku ocierania klocków.
DèWIGNIA
Sprawdzanie i regulacja
Odpowietrzanie
OSTRZEþENIE: PRZÓD:
• U×ywać wyłàcznie płynu hamulcowego DOT 3 lub 4.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać ró×nych marek płynów hamulcowych.
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko
wodà.
KOLEJNOÂĆ ODPOWIETRZANIA
TYŁ:
PŁYTKA STALOWA
PODKŁADKA WEWN¢TRZNA B
Sprawdzić zu×ycie.
Tylko M/T
PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA B
Sprawdzić zu×ycie.
PŁYTKI
KLOCEK WEWN¢TRZNY USTALAJÑCE
Sprawdzić zu×ycie. KLOCKOTRZYMACZ
KLOCEK ZEWN¢TRZNY Sprawdzić czy nie ma
p∏kni∏ć.
PODKŁADKA
ZEWN¢TRZNA
Sprawdzić zu×ycie.
Przednie klocki hamulcowe
Sprawdzanie i wymiana (ciàg dalszy)
10. Prawidłowo zamontować podkładki i klocki hamulcowe. 11. Wcisnàć tłok do wn∏trza zacisku aby zmieÊciły si∏ nowe
klocki. Upewnić si∏, ×e osłona tłoka jest w poło×eniu
uniemo×liwiajàcym jej uszkodzenie przy opuszczaniu
zacisku.
• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków,
zawsze wkładać je w poło×eniu sprzed demonta×u
12. OpuÊcić zacisk na dół, zamontować i dokr∏cić Êrub∏
aby uniknàć utraty skutecznoÊci hamowania.
zacisku.
• Zanieczyszczone klocki i tarcze powodujà wydłu×e-
nie drogi hamowania. Uwa×ać by nie zanieczyÊcić
smarem powierzchni ciernej klocków lub tarcz
hamulcowych.
ÂRUBA ZACISKU
UWAGA: Klocki montować ze wskaênikiem zu×ycia po
stronie wewn∏trznej. TŁOK
OBUDOWA ZACISKU
PODKŁADKA WSKAèNIK ZUþYCIA
WEWN¢TRZNA B
KLOCEK
WEWN¢TRZNY
PODKŁADKA KLOCEK
WEWN¢TRZNA A ZEWN¢TRZNY
13. Nacisnàć kilka razy hamulec upewniajàc si∏, ×e działa
PODKŁADKA prawidłowo, nast∏pnie wykonać jazd∏ próbnà.
ZEWN¢TRZNA
UWAGA: Po wymianie kompletu klocków skok pedału
mo×e być powi∏kszony. Kilkakrotne naciÊni∏cie pedału
hamulca przywróci normalny skok.
2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-7). 2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-7).
3. Sprawdzić czy powierzchnie tarcz hamulcowych nie majà 3. U×ywajàc mikrometru zmierzyć gruboÊć tarczy w 8 punkt.
uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć. OczyÊcić dokładnie tarcze i co 45° w odległoÊci 10 mm od kraw∏dzi tarczy.
usunàć rdz∏.
OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko SPR¢þYNA
wodà. KLOCKA
• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych
przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i
wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem
przewody i miejsca przepływu płynu.
5. W razie potrzeby, doprowadzić spr∏×one powietrze do
1. Wykr∏cić Êrub∏ specjalnà i odłàczyć koƒcówk∏ przewodu otworu doprowadzajàcego płyn do zacisku aby wypchnàć
elastycznego od zacisku. tłok. Podło×yć drewniany klocek lub grubà szmat∏ by
zabezpieczyć tłok gdy wysunie si∏ z zacisku. U×ywajàc
2. Wykr∏cić Êruby zacisku i wymontować zacisk z klocko- powietrza o niskim ciÊnieniu, pistolet naciskać kilka razy z
trzymacza. przerwami.
DREWNIANY KLOCEK
ZACISK
ÂRUBA ZACISKU
6. Wyjàć tłok z zacisku i sprawdzić jego powierzchni∏ czy
3. Wymontować sworznie i osłony sworzni z klockotrzymacza. nie ma rys.
USZCZELKA
TŁOKA
Wymienić
SWORZE¡ A
OBUDOWA
OSŁONY SWORZNIA OSŁONA ZACISKU
Wymienić GUMOWA TŁOKA Sprawdzić rysy na
Wymienić powierzchni cylindra
tłoka.
Monta×
• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców.
• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.
• Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania.
• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u aby nie osłabiać
skutecznoÊci hamowania.
OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.
• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca
przepływu płynu.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.
• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać ró×nych marek płynów hamulcowych.
• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.
UWAGA:
• Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku.
• Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.
WSKAèNIK ZUþYCIA
Klocek ze wskaênikiem montować po
wewn∏trznej stronie.
TULEJKA
PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA (Tylko M/T)
Tylko M/T)
OSŁONA SWORZNIA
Wymienić
PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA B SWORZE¡ B
PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA A
KLOCKI HAMULCOWE
SWORZE¡ A
ODPOWIETRZNIK
KLOCKOTRZYMACZ
SPR¢þYNA KLOCKA
Wymienić PŁYTKA
USTALAJÑCA
OBUDOWA ZACISKU
TŁOK
Przednie zaciski hamulcowe
Monta× (ciàg dalszy)
OSŁONA
SWORZE¡
SWORZE¡
SPR¢þYNA KLOCKA
TŁOK
10. Zamontować klocki hamulcowe w ich oryginalnym
poło×eniu (patrz str. 19-8).
ÂRUBA PODKŁADKI
SPECJALNA USZCZELNIAJÑCE ZACISK
ÂRUBA ZACISKU
OSTRZEþENIE: OSTRZEþENIE:
• Uwa×ać by nie skr∏cać lub nie uszkodzić przewodów • Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić
hamulcowych przy wyjmowaniu pompy. lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić wodà.
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko • Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i
wodà. wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem
• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych przewody i miejsca przepływu płynu.
przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.
USZCZELNIACZ
POPYCHACZA
Wymienić
PRZEWODY
DRUGI TŁOK
PRZEWODY NAKR¢TKA MOCUJÑCA
HAMULCOWE
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY
Wymienić
2. Wykr∏cić Êrub∏ blokujàcà jednoczeÊnie naciskajàc drugi 4. Zdemontować pokryw∏, filtr i zbiornik płynu z pompy
tłok. hamulcowej.
POKRYWA ZBIORNIKA
Sprawdzić czy otworki
DRUGI TŁOK odpowietrzajàce nie sà
ÂRUBA zatkane.
BLOKUJÑCA
USZCZELKA
POKRYWY ZBIORNIKA
Sprawdzić czy nie jest
uszkodzona.
FILTR
Usunàć nagromadzone
osady.
PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
Wymienić
OSTRZEþENIE:
• Nie stosować powietrza o wysokim ciÊnieniu lub
nie dotykać bezpoÊrednio dyszy pistoletu do
króćca pompy.
• Okryć szmatà cylinder pompy zabezpieczajàc
wyskakujàcy tłok przed uszkodzeniem.
POMPA HAMULCOWA
Sprawdzić czy cylinder nie jest
uszkodzony lub zu×yty.
PROWADNICA
TŁOKA
Wymienić.
Wymienić.
DRUGI TŁOK
Wymienić
PIERWSZY TŁOK
Wymienić
Pompa hamulcowa
Monta×
OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca
przepływu płynu.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.
• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.
• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.
• Wymienić pomp∏ hamulcowà w przypadku uszkodzenia lub zu×ycia cylindra. Nie próbować wytaczać i honować
cylindra pompy.
UWAGA:
• Uszczelki tłoków i gładzi cylindra pompy pokryć czystym płynem hamulcowym.
• Stosować zalecany smar z zestawu uszczelek pompy hamulcowej.
POKRYWA ZBIORNIKA
USZCZELKA POKRYWY
ZBIORNIKA
FILTR
USZCZELNIACZ
POPYCHACZA
Wymienić ZBIORNIK PŁYNU
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY DRUGI TŁOK
Wymienić Wymienić
POMPA HAMULCOWA
PIERWSZY TŁOK
PROWADNICA Wymienić
TŁOKA
Wymienić
POKRYWA ZBIORNIKA
USZCZELKA POKRYWY
ZBIORNIKA
FILTR
ZBIORNIK PŁYNU
USZCZELKA
DRUGIEGO TŁOKA
POMPA HAMULCOWA
PIERWSZY TŁOK
USZCZELKI
DRUGI TŁOK
Pompa hamulcowa
Monta× (ciàg dalszy)
8. Wkr∏cić Êrub∏ blokujàcà z nowà podkładkà uszczelniajàcà 10. Nało×yć zalecany smar do uszczelek z zestawu uszczelek
jednoczeÊnie naciskajàc drugi tłok. pompy hamulcowej na nowy uszczelniacz popychacza i
zamontować go do pompy hamulcowej.
DRUGI TŁOK
PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
USZCZELNIACZ
POPYCHACZA
ÂRUBA BLOKUJÑCA
DRUGI TŁOK
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
Regulacja popychacza pompy
UWAGA: Luz popychacza pompy musi być sprawdzany i UWAGA: JeÊli luz miedzy obudowà przyrzàdu i nakr∏tkà
ewentualnie wyregulowany przed wmontowaniem pompy regulacyjnà wynosi 0,4 mm to luz mi∏dzy popychaczem a
hamulcowej. tłokiem pompy wynosi 0 mm. Jednak×e, gdy luz miedzy
obudowà przyrzàdu i nakr∏tkà regulacyjnà wynosi 0 mm, luz
1. Przyło×yć przyrzàd specjalny do korpusu pompy mi∏dzy popychaczem a tłokiem wynosi 0,4 mm lub wiecej.
hamulcowej. Wkr∏cać nakr∏tk∏ regulacyjnà do momentu Musi być wi∏c wyregulowany i sprawdzony ponownie.
gdy trzpieƒ Êrodkowy przyrzàdu dotknie drugiego tłoka.
Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà. 6. W przypadku niewłaÊciwego luzu nale×y poluzować
nakr∏tk∏ gwiazdkowà i obracać Êrub∏ regulatora.
PRZYRZÑD DO REGULACJI UWAGA:
POPYCHACZA
07JAG-SD40100 • Luz regulować pod wymaganym podciÊnieniem
doprowadzonym do serwa.
• Przytrzymać jarzmo podczas regulacji.
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA 7. Dokr∏cić nakr∏tk∏ gwiazdkowà.
NAKR¢TKA
GWIAZDKOWA
POMPA HAMULCOWA
TRZPIE¡ ÂRODKOWY
JARZMO
2. Nie zmieniajàc pozycji trzpienia przyrzàdu zamontować
przyrzàd drugà stronà na serwie hamulcowym.
WSKAèNIK PODCIÂNIENIA
TRÓJNIK
RURKA
PODCIÂNIENIOWA A
JARZMO
NAKR¢TKA
SZCZELINOMIERZ POPYCHACZ
OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.
• Przy monta×u pompy uwa×ać by nie zgiàć lub uszkodzić przewodów hamulcowych.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.
• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.
• Przy łàczeniu przewodów hamulcowych sprawdzić czy nie ocierajà o inne cz∏Êci.
UWAGA: Przed zamontowaniem pompy hamulcowej, sprawdzić i wyregulować luz popychacza pompy (patrz str. 19-19).
3. Napełnić zbiornik pompy hamulcowej płynem i odpowietrzyć układ (patrz str. 19-6).
PRZEWODY
POMPA
HAMULCOWA
Serwo hamulcowe
Sprawdzanie
MANOMETRY
TRÓJNIK
ODPOWIETRZNIKI ZAWÓR
CIÂNIENIOWY C
PRZEWÓD
MANOMETRU
RURKA PODCIÂNIENIOWA A PRZEWÓD
MANOMETRU
Smochody z ABS:
4. Odczytać wskazania manometru. 5. Nacisnàć pedał hamulca siłà 200 N (20 kG). Odczytać
ciÊnienie na manometrach podłàczonych do pompy, dla
JeÊli podciÊnienie obni×y si∏ o 2,7 kPa (20 mmHg) lub trzech wartoÊci podciÊnienia serwa.
wi∏cej po 30 sekundach, sprawdzić szczelnoÊć
nast∏pujàcych cz∏Êci:
• Zawór zwrotny
• Przewody podciÊnienia
• Uszczelki SIŁOMIERZ
• Serwo
• Pomp∏ hamulcowà
Samochody z ABS
Minimalne ciÊnienie pompy
PodciÊnienie mm (in) Hg kPa (atm, psi)
ZAWÓR ZWROTNY
1. Wymontować pomp∏ hamulcowà (patrz str. 19-14). 10. Pociàgnàć serwo hamulcowe do przodu , nast∏pnie
obrócić je w prawo, a× popychacz wysunie si∏ z przegrody
2. Tylko M/T: Wymontować zbiornik sprz∏gła i wspornik czołowej, jak na rysunku.
zbiornika. Nie rozłàczać przewodów sprz∏gła od zbiornika.
11. Wymontować serwo hamulcowe z przedziału silnikowego.
3. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od serwa i wymontować
wspornik przewodów podciÊnieniowych.
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
POPYCHACZA
UWAGA: Wyregulować luz popychacza pompy przed
zamontowaniem serwa hamulcowego (patz str. 19-19).
JARZMO
12. Zamontować serwo hamulcowe w odwrotnej kolejnoÊci do
wymontowywania.
ZAWLECZKA
Wymienić
SERWO HAMULCOWE
NAKR¢TKA MOCUJÑCA
SERWO HAMULCOWE
Tylne klocki hamulcowe
Sprawdzanie i wymiana
5. Zmierzyć suwmiarkà gruboÊć klocków.
• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej
GruboÊć klocków tylnych:
szczotki do czyszczenia układu hamulcowego.
Nominalna: 9,0 mm
• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu
Dopuszczalna: 1,6 mm
hamulcowego.
OSTRZEþENIE:
• Dokłanie oczyÊcić zacisk z zewnàtrz aby brud nie
zanieczyÊcił wn∏trza zacisku.
• Podwiesić zacisk hamulcowy na kawałku drutu,
aby nie wisiał na przewodach.
PŁYTKA STALOWA
ÂRUBY MOCUJÑCE
ZACISK UWAGA: Mierzyć gruboÊć materiału ciernego, bez płytki
stalowej.
PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA
Sprawdzić czy nie
jest zu×yta.
KLOCKI HAMULCOWE
10. Wło×yć klocki wraz z podkładkami do klockotrzymacza. 14. Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić ewentualne wycieki z
przewodów hamulcowych i ich połàczeƒ. Dokr∏cić
połàczenia w razie potrzeby.
• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków,
15. Nacisnàć kilka razy pedał hamulca sprawdzajàc czy
zawsze wkładać je w poło×eniu sprzed demonta×u,
hamulce działajà prawidłowo, nast∏pnie wykonać prób∏
aby uniknàć utraty skutecznoÊci hamowania.
drogowà.
• Zanieczyszczone klocki i tarcze hamulcowe powo-
dujà wydłu×enie drogi hamowania. Uwa×ać by nie
UWAGA: Po wymianie kompletu klocków skok pedału
zanieczyÊcić smarem powierzchni ciernej klocków
mo×e być powi∏kszony. Kilkakrotnie naciÊni∏cie pedału
lub tarcz.
przywróci normalny skok.
UWAGA: Klocek ze wskaênikiem zu×ycia montować od
strony wewn∏trznej, wskaênikiem skierowanym w dół.
PODKŁADKA
WEWN¢TRZNA
PODKŁADKA
ZEWN¢TRZNA
WSKAèNIK
ZUþYCIA
TYLNE KLOCKI
HAMULCOWE
11. Wkr∏cać tłok zacisku zgodnie z ruchem zegara do
wn∏trza zacisku. Ustawić wyci∏cie w tłoku zgodnie z
wyst∏pem klocka obracajàc tłok w drugà stron∏.
ÂRUBY MOCUJÑCE
ZACISK
WYST¢P
ZACISK
WYCI¢CIE W
TŁOKU
Dopasować
Tylne tarcze hamulcowe
Sprawdzanie bicia tarcz Sprawdzanie gruboÊć tarcz i
odchyłek
1. Poluzować nakr∏tki kół tylnych, podnieÊć samochód i 1. Poluzować nakr∏tki kół tylnych, podnieÊć samochód,
podeprzeć go podstawkami. Zdjàć koła tylne. podeprzeć go podstawkami i zdjàć koła tylne.
2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-24). 2. Wymontować klocki hamulcowe (patrz str. 19-24).
3. Sprawdzić czy powierzchnie tarcz hamulcowych nie majà 3. U×ywajàc mikrometru zmierzyć gruboÊć tarczy w 8
uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć. OczyÊcić dokładnie tarcze i punktach co 45°, w odległoÊci 10 mm od kraw∏dzi tarczy.
usunàć rdz∏.
MIKROMETR
OSTRZEþENIE: ZACISK
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić HAMULCOWY
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko ÂRUBA MOCUJÑCA
wodà. ZACISK
• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowych
przed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i
wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem
przewody i miejsca przepływu płynu.
PODKŁADKI
USZCZELNIAJÑCE
Wymienić ÂRUBA
SPECJALNA
SWORZE¡ B
OSŁONA ZACISKU
SWORZE¡ SWORZE¡ A
SPINKA LINKI
Wymienić
OSŁONY
SWORZNI
WSPORNIK
USZCZELKA TŁOKA
Wymienić
OBUDOWA ZACISKU
Sprawdzić czy gładê cylindra
nie jest porysowana.
7. Wymontować tłok zacisku przyrzàdem specjalnym
obracajac go przeciwnie do ruchu zegara, nast∏pnie wyjàć
osłon∏ gumowà tłoka. 9. Wło×yć przyrzàd specjalny mi∏dzy obudow∏ zacisku
hamulcowego i pokryw∏ spr∏×yn.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić tłoka
zacisku. OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić wn∏trza
cylindra zacisku podczas demonta×u.
PRZYRZÑD DO ÂRUBA
ZACISKÓW
TYLNYCH
NAKR¢TKI
KONTRUJÑCE
PŁYTKA
OBUDOWA
ZACISKU
TŁOK
Sprawdzić czy nie jest
PRZEDŁUþKA DO porysowany.
NASADEK
(Ogólnie dost∏pna)
POKRYWA
SPR¢þYNY
11. Wkr∏cić Êrub∏ zgodnie z ruchem zegara o 1/4 - 1/2 obrotu 14. Przytrzymujàc płytk∏ palcami wykr∏cić Êrub∏ przyrzàdu.
aby Êcisnàć spr∏×yn∏ regulacyjnà B. Wyjàć przyrzàd specjalny.
ÂRUBA PŁYTKA
NAKR¢TKI
KONTRUJÑCE
POKRYWA
PIERÂCIE¡ Wymienić
SPR¢þYSTY PIERÂCIE¡
DYSTANSOWY ÂRUBA REGULACYJNA
Sprawdzić zu×ycie i
POKRYWA SPR¢þYNY uszkodzenia.
Sprawdzić uszkodzenia.
Tylne zaciski hamulcowe
Demonta× (ciàg dalszy)
O-RING
Wymienić
KOŁEK
KOŁNIERZ
Sprawdzić zu×ycie
i uszkodzenia.
SPR¢þYNA
POWROTNA
ZAWÓR DèWIGNI
HAMULCA R¢CZNEGO
I KRZYWKI
Sprawdzić uszkodzenia.
OSŁONA KRZYWKI
Wymienić
Monta×
• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców.
• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.
• Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania.
• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u, aby nie osłabiać
skutecznoÊci hamowania.
OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca
przepływu płynu.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.
• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.
• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.
• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.
UWAGA:
• Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku.
• Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.
ÂRUBA KOŁNIERZOWA, 8 mm
SPR¢þYNA
POWROTNA NAKR¢TKA
PODKŁADKA
SPR¢þYSTA
DèWIGNIA
OSŁONA
DèWIGNIA KRZYWKI
KRZYWKA
ODPOWIETRZNIK
KOŁNIERZ ZACISK
ÂRUBA
REGULACYJNA
PIERÂCIE¡ DYSTANSOWY
SPR¢þYNA KLOCKÓW
ŁOþYSKO A POKRYWA
KOŁEK SPR¢þYNY
PIERÂCIE¡
POKRYWA
USZCZELKA TŁOKA
Wymienić
SPR¢þYNA
PODKŁADKA REGULACYJNA B TŁOK
WEWN¢TRZNA KLOCKI HAMULCOWE
OSŁONA TŁOKA
SWORZE¡ Wymienić
PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA
KLOCKOTRZYMACZ
Tylne zaciski hamulcowe
Monta×
KOŁEK
KOŁNIERZ
OSŁONA ŁOþYSKO A
KRZYWKI
Wymienić
ÂRUBA
REGULACYJNA
POKRYWA
10. Wło×yć przyrzàd specjalny do cylindra zacisku i obracać 13. Pokryć nowà uszczelk∏ tłoka zalecanym smarem z
Êrub∏ do momentu, gdy nakr∏tki dotknà płytki. zestawu naprawczego, nast∏pnie wło×yć jà do cylindra
zacisku.
ÂRUBA
14. Pokryć kraw∏dê uszczelki tłoka oraz wn∏trze osłony tłoka
zalecanym smarem i wmontować osłon∏ do cylindra
zacisku.
USZCZELKA TŁOKA
NAKR¢TKI
KONTRUJÑCE
PŁYTKA
OSŁONA TŁOKA
POKRYWA
PRZYRZÑD DO SPR¢þYNY
ZACISKÓW 15. Pokryć tłok płynem hamulcowym i wmontować do
TYLNYCH zacisku, wkr∏cajàc go przyrzàdem zgodnie z ruchem
zegara na Êrub∏ regulacyjnà.
ROWEK NA
PIERÂCIE¡ OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić tłoka i
osłony tłoka.
SZCZYPCE DO
PIERÂCIENI
TŁOK
KLUCZ DO ZACISKU
POKRYWA SPR¢þYNY
Tylne zaciski hamulcowe
Monta× (ciàg dalszy)
17. Nasmarować zalecanym smarem z zestawu naprawczego, 25. Wsunàć link∏ hamulcowà poprzez wspornik i zamocować
powierzchnie Êlizgowe sworzni i wn∏trze osłon gumowych jej koƒcówk∏ sworzniem, zabezpieczyć zawleczkà.
sworzni. Zało×yć spink∏ linki.
OSŁONA SWORZNIA
SWORZE¡
OSŁONY SWORZNI
KLOCKOTRZYMACZ
WSPORNIK
SWORZE¡ B
(Czarny kolor) ZAWLECZKA LINKA HAMULCA
R¢CZNEGO
1. Sprawdzić czy przewody hamulcowe elastyczne nie sà uszkodzone, skr∏cone, czy nie majà wycieków lub nie zaczepiajà o
inne cz∏Êci.
2. Sprawdzić czy sztywne przewody hamulcowe nie majà wycieków, nie sà skorodowane, uszkodzone lub zagi∏te.
ODPOWIETRZNIK
PRZEWÓD ELASTYCZNY-ZACISK 9 Nm (0,9 kGm)
(ÂRUBA SPECJALNA) PRZEWÓD ELASTYCZNY-
ZACISK
ODPOWIETRZNIK PRZEWODY SZTYWNE- ELASTYCZNE (ÂRUBA SPECJALNA)
Przewody hamulcowe
Wymiana przewodów elastycznych
ÂRUBA
SPECJALNA
KLUCZ DO
PRZEWODÓW
HAMULCOWYCH
SPINKA PRZEWODU
HAMULCOWEGO
Wymienić
ÂRUBY MOCUJÑCE
PRZEWÓD ELASTYCZNY (8 mm)
SPINKA PRZEWODU
ÂRUBY
MOCUJÑCE 8. Po połàczeniu przewodów odpowietrzyć układ
PRZEWÓD hamulcowy (patrz str. 19-6).
ELASTYCZNY PRZEWÓD
HAMULCOWY
ELASTYCZNY 9. Wykonać nast∏pujàce czynnoÊci.
• Sprawdzić czy połàczenia przewodów nie przeciekajà i
dokr∏cić w razie potrzeby.
• Sprawdzić czy przewody nie sà skr∏cone lub nie
ocierajà o inne cz∏Êci.
ÂRUBA SPECJALNA
Linka hamulca r∏cznego
Sprawdzanie i wymiana
OSTRZEþENIE: Linka hamulca r∏cznego nie mo×e być zagi∏ta lub skr∏cona. Mogłoby to doprowadzić do utrudnionego
działania i przedwczesnego uszkodzenia.
SPINKA
Wymienić SWORZE¡
ZAWLECZKA
Wymienić
WSPORNIK
ÂRUBA
REGULACYJNA
WYRÓWNYWACZ
DèWIGNIA HAMULCA
R¢CZNEGO
Sprawdzić czy działa WYŁÑCZNIK
prawidłowo. (Powierzchnie Êlizgowe)
SWORZE¡
DèWIGNIA
SPINKA
WSPORNIK
Sprawdzian ABS
*: Mo×e być u×yty sprawdzian ABS 07HAJ–SG00XXX (XXX: inny numer). Sprawdzian ABS O7508–SB00000 mo×e być
u×ywany z łàcznikiem sprawdzianu ABS 07HAJ–SG00400.
Rozmieszczenie elementów
Akumulator zawiera azot pod wysokim ciÊnieniem. Nie dziurawić, rozbierać lub dopuszczać do
kontaktu z otwartym ogniem, gdy× akumulator mo×e wybuchnàć i spowodować powa×ne obra×enia.
SERWO HAMULCOWE
Sprawdzanie, str. 19-21
Wymiana, str. 19-23
MODUŁ STERUJÑCY ABS
Wymiana, str. 19-107
MODULATOR
Wymontowanie. Zamontowanie, str. 19-90
Demonta×, str. 19-94 PRZEKAèNIKI BEZPIECZE¡STWA
Monta×, str. 95 Sprawdzanie, str. 19-107
ELEKTROZAWORY
Sprawdzanie nieszczelnoÊci, str. 19-89
POMPA HAMULCOWA
Demonta×, str. 19-102
Monta×, str. 19-104
Po bardzo mocnym naciÊni∏ciu pedału hamulca, w zwykłym układzie hamulcowym koła mogà ulec zablokowaniu przed
zatrzymaniem pojazdu. W przypadku zablokowania tylnych kół ulega obni×eniu stabilnoÊć pojazdu a przy blokowaniu kół przednich -
kierowalnoÊć. Sytuacja taka powoduje szczególnie niestabilne warunki jazdy.
Układ ABS moduluje ciÊnienie płynu hamulcowego doprowadzonego do ka×dego koła przedniego i obu kół tylnych, zabezpieczajàc
w ten sposób koła przed zablokowaniem przy mocnym naciÊni∏ciu pedału hamulca. Gdy nie wyst∏puje mo×liwoÊć blokowania koła,
ciÊnienie w układzie hamulcowym powraca do normy.
Cechy charakterystyczne
• Zwi∏kszona stabilnoÊć przy hamowaniu osiàgana jest niezale×nie od zmieniajàcych si∏ warunków drogowych.
• W tym układzie ABS zastosowano indywidualne sterowanie kół przednich oraz zwykłe sterowanie obu kół tylnych. typu "wybór
wolniejszego". Oznacza to, ×e układ ABS włàcza si∏ w obu kołach tylnych po wykryciu poÊlizgu koła, które pierwsze blokuje si∏
(tego, które ma mniejszy opór blokowania).
• Funkcja bezpieczeƒstwa zastosowana w układzie pozwala na funkcjonowanie układu jak konwencjonalny układ hamulcowy po
wykryciu uszkodzenia w układzie ABS.
Konstrukcja.
Układ ABS oprócz elementów zwykłego układu hamulcowego zawiera dodatkowo: nadajniki impulsów (pierÊcienie z∏bate)
przymocowane do ka×dego z kół; czujniki kół, które wytwarzjà pulsujàcy sygnał o cz∏stotliwoÊci proporcjonalnej do obrotu koła;
moduł ABS, który steruje pracà układu wykonujàc obliczenia oparte na sygnałach docierajàcych z ka×dego koła i innych czujników;
zespół modulatora, który reguluje ciÊnienie dostarczane do zacisków hamulcowych na podstawie sygnałów otrzymywanych z
modułu ABS; akumulator, który utrzymuje cały czas wysokie ciÊnienie w układzie hydraulicznym; wyłàcznik ciÊnieniowy, który
wykrywa ciÊnienie w akumulatorze i przesyła ten sygnał do modułu; przekaênik silnika pompy ABS; przekaêniki bezpieczeƒstwa,
które odcinajà zasilanie obwodu elektrozaworów modulatora po wykryciu uszkodzenia w układzie ABS oraz lampk∏ kontrolnà ABS.
MODULATOR
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
ABS POD MASKÑ SILNIKA
PIERÂCIE¡ Z¢BATY
CZUJNIK TYLNEGO KOŁA
1. Konstrukcja.
Zastosowano podwójnà pomp∏ hamulcowà aby zwi∏kszyć bezpieczeƒstwo układu hamulcowego. Dodatkowo zastosowany
zawór centralny umo×liwia prawidłowà prac∏ układu ABS. Zbiornik płynu połàczony jest z pompà dwoma małymi otworami.
Pompa posiada dwa tłoki połàczone krzy×owo z zaciskami hamulcowymi w dwa niezale×ne obwody (koło przednie prawe i tylne
lewe oraz przednie lewe i tylne prawe).Z boku pompy wkr∏cona jest Êruba blokujàca, która ogranicza ruch pierwszego tłoka. W
pokrywie zbiornika płynu znajduje si∏ czujnik sygnalizacji poziomu płynu w zbiorniku.
2. Działanie.
Po naciÊni∏ciu na pedał hamulca, serwo hamulcowe naciska na drugi tłok. Zawór centralny B jest zamkni∏ty i ciÊnienie wzrasta
po stronie drugiego tłoka, w drugim obwodzie. W tym samym czasie ciÊnienie drugiego tłoka naciska na pierwszy tłok. Zawór
centralny A jest zamkni∏ty i ciÊnienie wzrasta w obu obwodach. Po zwolnieniu nacisku na pedał hamulca, pierwszy i drugi tłok
powraca do poprzedniego poło×enia pod działaniem ciÊnienia płynu i spr∏×yny tłoka.
ZAWÓR CENTRALNY B
DRUGI TŁOK
PRAWE
TYLNE
LEWE PRZEDNIE
PRAWE LEWE
PRZEDNIE TYLNE
Czujnik koła
Bezstykowy czujnik koła wykrywa pr∏dkoÊć obrotowà koła. Składa si∏ z magnesu stałego i cewki. W czasie obrotu pierÊcienia
z∏batego połàczonego z obracajàcym si∏ kołem (w kołach przednich na przegubie zewn∏trznym półosi, w kołach tylnych na piaÊcie
ło×yskowej) zmienia si∏ pole magnetyczne w okolicy cewki, co wywołuje powstanie w niej zmiennego napi∏cia o cz∏stotliwoÊci
proporcjonalnej do obrotów koła. Sygnały te sà doprowadzane do modułu ABS, który na ich podstawie okreÊla pr∏dkoÊć obrotowà koła.
MAGNES STAŁY
WYJÂCIE
PIERÂCIE¡ Z¢BATY
DUþA PR¢DKOÂĆ
MAŁA PR¢DKOÂĆ
NAPI¢CIE
CZUJNIK KOŁA
Moduł sterujàcy ABS.
Moduł ABS składa si∏ z obwodu głównego sterujàcego działaniem układu ABS oraz obwodu pomocniczego, który steruje pompà i
samodiagnozà.
1. Obwód główny.
Obwód główny modułu ABS wykonuje obliczenia na podstawie sygnałów docierajàcych z ka×dego czujnika i steruje działaniem
układu ABS uruchamiajàc elektrozawory w zespole modulatora dla ka×dego koła przedniego i obu kół tylnych.
2. Obwód pomocniczy.
Obwód ten podaje sygnał uruchamiajàcy silnik pompy, jak równie× wysyła sygnały "samodiagnozy" niezb∏dne do sprawdzenia
układu ABS.
MODUŁ ABS
ELEKTROZAWORY
CZUJNIKI OBWÓD GŁÓWNY
KÓŁ
OBWÓD GŁÓWNY
PRZEKAèNIKI
BEZPIECZE¡STWA
OBWÓD POMOCNICZY
FUNKCJE BEZPIECZE¡STWA
STEROWANIE SILNIKIEM POMPY
SAMODIAGNOZA
Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.)
1. Funkcje samodiagnostyczne.
Poniewa× układ ABS moduluje ciÊnienie niezale×nie od woli kierowcy, gdy koło zaczyna si∏ blokować, siła hamowania została
by osłabiona w przypadku uszkodzenia układu. Aby zapobiec tej mo×liwoÊci, przy szybkoÊci powy×ej 10km/h działa
samodiagnoza, która polega na monitorowaniu głównych funkcji układu. W przypadku wykrycia uszkodzenia zapala si∏ lampka
kontrolna ABS. Układ samodiagnozy sprawdza równie× "sam siebie". Po włàczeniu zapłonu kontrolka ABS zapala si∏ i Êwieci
si∏ kilka sekund po uruchomieniu silnika, potwierdzajàc, ×e układ samodiagnozy działa.
2. Funkcja bezpieczeƒstwa.
W przypadku wykrycia przez układ samodiagnozy uszkodzenia w układzie sterujàcym działanie elektrozaworów jest
wstrzymane poprzez wyłàczenie przekaênika bezpieczeƒswa, który odcina mas∏ od wszystkich elektrozaworów, przerywajàc
działanie układu ABS. W takim wypadku układ działa jak normalny układ konwencjonalny, utrzymujàc zdolnoÊć hamowania.
Gdy zapali si∏ kontrolka ABS znaczy to, ×e działa funkcja bezpieczeƒstwa.
Zespół modulatora.
ELEKTROZAWÓR TŁOK
Do zespołu
pompy BS
Zastosowano pneumatyczny typ akumulatora, który akumuluje ciÊnienie płynu hamulcowego wytwarzanego przez pomp∏, tworzàcà
z akumulatorem jeden zespół. W czasie pracy układu ABS płyn hamulcowy pod wysokim ciÊnieniem dopływa z akumulatora i
pompy przez zawór wylotowy elektrozaworu do zaworu modulatora.
AKUMULATOR CIÂNIENIA
PRZEPONA
WYŁÑCZNIK CIÂNIENIOWY
Wyłàcznik ciÊnieniowy
Wyłàcznik ciÊnieniowy kontroluje ciÊnienie w akumulatorze (wytwarzane przez pomp∏) i wyłàcza si∏ gdy ciÊnienie spadnie poni×ej
pewnego poziomu. Po wyłàczeniu wyłàcznika przesyłany jest sygnał do mudułu sterujàcego ABS, który zamyka przekaênik i
uruchamia silnik pompy ABS. JeÊli ciÊnienie płynu nie osiàga okreÊlonej wartoÊci zapala si∏ lampka kontrolna układu ABS.
Działanie.
Gdy ciÊnienie w akumulatorze roÊnie, rurka Bourdona rozpr∏×a si∏. Wolny koniec rurki przesuwa si∏ w kierunku
mikrowyłàcznika a po wzroÊcie ciÊnienia powy×ej okreÊlonego poziomu koniec rurki naciska na mikrowyłàcznik. Po spadku
ciÊnienia w akumulatorze spowodowanego działaniem ABS koniec rurki Bourdona przesuwa si∏ w przeciwnym kierunku
wyłàczajàc mikrowyłàcznik. Po otrzymaniu tego sygnału moduł ABS zamyka przekaênik silnika pompy ABS, która zaczyna
pracować.
RURKA BOURDONA
DèWIGNIA
MIKROWYŁÑCZNIK
Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.)
Zespół pompy ABS składa si∏ z silnika, filtru, tłoka, prowadnicy i obudowy cylindra. Poniewa× prowadnica jest umieszczona
mimoÊrodowo w stosunku do osi silnika pompy, obrót wałka silnika i obudowy cylindra powoduje ruch posuwisto-zwrotny tłoka. Płyn
hamulcowy jest spr∏×any przez tłok i dostarczany do akumulatora, zaworu nadmiarowego i modulatora. Gdy ciÊnienie w
akumulatorze przekroczy okreÊlony poziom, włàcza si∏ wyłàcznik ciÊnieniowy. Po ok. 0,5 sek. po otrzymaniu tego sygnału moduł
ABS zatrzymuje silnik pompy ABS. W tym momencie ciÊnienie w akumulatorze wynosi 23.000 kPa (ok. 230 atm).
Gdy ciÊnienie nie osiàga okreÊlonego poziomu a silnik pompy stale pracuje przez pewien czas, moduł ABS zatrzymuje silnik pompy i
zapala kontrolk∏ układu ABS.
AKUMULATOR
PŁYN ZE WYŁÑCZNIK
ZBIORNIKA CIÂNIENIOWY Do modulatora
PROWADNICA
ŁOþYSKO
WAŁ SILNIKA FILTR
ZAWÓR NADMIAROWY
Lampka kontrolna układu ABS zapala si∏ w przypadku wystàpienia przynajmniej jednej n/w przyczyn.
• Gdy czas działania silnika pompy ABS przekroczy okreÊlonà wartoÊć.
• Gdy samochód porusza si∏ przez ponad 30 sek. z zaciàgni∏tym hamulcem r∏cznym.
• Gdy jedno z kół tylnych jest zablokowane w czasie jazdy.
• Gdy wystàpi brak sygnału czujnika szybkoÊci któregokolwiek z kół pojazdu.
• Gdy czas działania wszystkich elektrozaworów przekroczy okreÊlonà wartoÊć lub nastàpiła przerwa w obwodzie elektrozaworów.
• Gdy brak jest sygnału wyjÊciowego elektrozaworu podczas symulowanego działania układu ABS przeprowadzanego przy
szybkoÊci 10 km/h lub wi∏kszej.
Do kontroli ×arówki kontrolki ABS słu×y włàczanie kontrolki po włàczeniu zapłonu. Kontrolka wyłàcza si∏ po uruchomieniu silnika,
gdy nie wyst∏pujà ×adne usterki w układzie.
Działanie
1. Hamowanie normalne.
W czasie normalnego hamowania zawór odcinajàcy w modulatorze jest otwarty; płyn pod ciÊnieniem przepływa z pompy
hamulcowej przez komor∏ A i B do zacisków hamulcowych.
Komora C jest połàczona ze zbiornikiem płynu przez zawór wylotowy, który jest normalnie otwarty. Połàczona jest ona tak×e ze
êródłem wysokiego ciÊnienia (pompa, akumulator, wyłàcznik ciÊnieniowy, itp.) przez zawór wlotowy, który jest normalnie
zamkni∏ty. Komora C zachowuje si∏ jak komora powietrzna. W tych warunkach ciÊnienie w komorach C i D jest utrzymywane na
poziomie ciÊnienia atmosferycznego, zapewniajàc normalne działanie układu hamulcowego.
KOMORA D
POMPA
ZBIORNIK PŁYNU HAMULCOWA
ZAWÓR
WYLOT.
TULEJA
TŁOKA
ZAWÓR KOMORA B
ODCINAJÑCY
WYŁ.
ZAWÓR CIÂNIEN. KOMORA A
WLOT.
ZACISK HAM.
TŁOK
POMPA
AKUMULATOR
KOMORA C
Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja, działanie (c.d.)
Gdy siła nacisku na pedał hamulca jest bardzo du×a i wyst∏puje mo×liwoÊć zablokowania koła, moduł ABS uruchamia elektrozawory
zamykajàc zawór wylotowy i otwierajàc zawór wlotowy. W rezultacie wysokie ciÊnienie kierowane jest do komory C, tłok przesuwa
si∏ do góry powodujàc przesuni∏cie do góry tulei tłoka, która zamyka zawór odcinajàcy. Po zamkni∏ciu tego zaworu przepływ płynu
z pompy hamulcowej do zacisku jest przerywany, obj∏toÊć komory B połàczonej z zaciskiem zwi∏ksza si∏ i ciÊnienie w zacisku
hamulcowym obni×a si∏.
W czasie gdy oba zawory - wlotowy i wylotowy sà zamkni∏te (tylko wylotowy jest uruchomiony) ciÊnienie w zaciskach utrzymuje
stałà wartoÊć.
Gdy mo×liwoÊć zablokowania koła znika nale×y podnieÊć ciÊnienie w zacisku hamulcowym. Dlatego elektrozawór zostaje wyłàczony
(zawór wylotowy - otwarty, zawór wlotowy - zamkni∏ty).
ZAWÓR WYLOTOWY
TULEJA
TŁOKA
ZAWÓR KOMORA B
ZAWÓR WLOTOWY ODCINA-
JÑCY
KOMORA A
POMPA WYŁÑCZN.
CIÂNIEN.
AKUMULATOR KOMORA C
2. Funkcja tulei tłoka.
W czasie jazdy samochodem po nierównych nawierzchniach, gdy koła czasami tracà kontakt z podło×em układ ABS
mógłby włàczać si∏ zbyt cz∏sto, powodujàc bardzo du×y przepływ płynu hamulcowego do komory C. W takim przypadku
tłok przesuwa si∏ znacznie bardziej, co powoduje nienormalne obni×enie ciÊnienia w komorze B. Aby uniknàć takiej
sytuacji tuleja tłoka utrzymywana jest w normalnym poło×eniu przez spr∏×yn∏, co zapobiega obni×eniu si∏ ciÊnienia w
komorze B poni×ej atmosferycznego.
SPR¢þYNA
TULEJA TŁOKA
do ZACISKU
KOMORA B
z POMPY HAMULCOWEJ
POMPA HAMULCOWA
SPR¢þYNA
TULEJA TŁOKA
ZACISK HAMULCOWY
TŁOK
KOMORA C
2) Gdy ciÊnienie płynu z pompy hamulcowej osiàgnie punkt zwrotny, siła tulei tłoka przezwyci∏×a sił∏ spr∏×yny,
powodujàc przesuni∏cie tłoka do góry.
Zawór odcinajàcy, poprzednio dotykajàcy tulei tłoka, traci z nià kontakt, przesuwa si∏ do góry zamykajàc
przepływ płynu (ciÊnienie płynu w tym momencie zwane jest punktem zwrotnym).
POMPA HAMULCOWA
SPR¢þYNA
TULEJA TŁOKA
GNIAZDO ZAWORU
CIÂNIENIE W TYLNYCH
KOMORA A PUNKT ZWROTNY
ZACISK
HAMULCOWY ZACISKACH
TŁOK
CIÂNIENIE POMPY
KOMORA C HAMULCOWEJ
AKUMUL.
WYŁ. ZAPŁONU
KONTROLKA ŁADOWANIA
ÂWIATŁA
”STOP”
SYGNAŁ (20A) KONTROLKA ABS
WŁÑCZNIK ÂW.
”STOP”
ÂWIATŁA
SKRZYNKA BEZP. ABS ”STOP”
POD MASKÑ SILNIKA
BEZP. SILNIKA
PRZEKAèNIK
PRZEKAèNIK BEZPIECZ.
SILNIKA PRZODU
POMPY ABS
SILNIK
POMPY ABS
PRZEKAèNIK
BEZPIECZE¡STWA
TYŁU
G452
MODUŁ ABS
ZŁÑCZE
SERWISOWE
CZUJNIK
CZUJNIK
HAMULCA
POZIOMU PŁYNU WYŁÑCZNIK
R¢CZN.
HAMULCOWEGO CIÂNIENIOWY
ZŁÑCZKA
KONTROLNA ABS
CZUJNIKI KÓŁ
PRZ. PRAWE
ELEKTROZAWORY
PRZ. LEWE
PRZEDNI PRAWY
TYL. PRAWE
PRZEDNI LEWY
TYLNE LEWE
TYLNY
UZIEMIENIE OBUDOWY
ZŁÑCZKA P. P.
CZUJNIKA KOŁA
ZŁÑCZKA WYŁÑCZNIKA
CIÂNIENIOWEGO
ZŁÑCZKA
CZUJNIKA L.T.
KOŁA
UWAGA: UWAGA:
• Sprawdzian ABS słu×y do potwierdzenia właÊciwego Pojazd ustawić na poziomej nawierzchni, zablokować koła,
działania układu ABS poprzez symulowanie ka×dej dêwigni∏ zmiany biegów ustawić na luzie lub dla automatu
funkcji i warunków działania układu. Przed u×yciem w poło×eniu (P).
sprawdzianu nale×y sprawdzić czy lampka kontrolna
ABS nie wskazuje wyst∏powania innych usterek układu. 2. Uruchomić silnik i zwolnić hamulec r∏czny.
3. Wykonać nast∏pujàce czynnoÊci:
Kontrolka powinna zapalić si∏ po włàczeniu zapłonu i
(1) Ustawić ”Pulse selector” (przełàcznik cz∏stotliwoÊci) na
zgasnàć po 1 sek. od uruchomienia silnika.
”50”
(2) Ustawić ”Mode selector” (przełàcznik trybu pracy) na ”1”
• Sprawdzianu nale×y u×yć w trybach 1 - 5 aby potwierdzić (3) Nacisnàć przycisk ”Start Test”
prawidłowe działanie układu ABS w nast∏pujàcych - powinna zapalić si∏ lampka ”Test in progress” (test w
sytuacjach: toku)
- po wymianie któregokolwiek elementu układu ABS - za jednà, dwie sek. powinny zapalić si∏ wszystkie
- po wymianie płynu hamulcowego lub odpowietrzaniu lampki kontrolne (jeÊli nie zapalà si∏ Êwiadczy to o
układu (tryb 0 nie jest konieczny) uszkodzeniu sprawdzianu)
- po ka×dej naprawie nadwozia lub zawieszenia, króra - lampka kontrolna układu ABS nie powinna zapalić si∏.
mogła mieć wpływ na czujniki lub ich wiàzki
UWAGA: Gdy pali si∏ lampka ”Test in progress” nie nale×y
• Procedury sprawdzania dla trybów 1 -5 opisano na str. 19- przekr∏cać przełàcznika trybu (Mode selector).
57 i 19-58. Tryb ”0” (sygnał czujnika koła) opisano na str. 19-
59
Lampki kontrolne
Odłàczyć sprawdzian ABS
przed rozpocz∏ciem jazdy, gdy× mo×e to spowodować
obni×enie lub utrat∏ mo×liwoÊci hamowania, a w Przód
konsekwencji doprowadzić do wypadku powodujàcego
Tył
obra×enia lub Êmierć.
5. Nacisnàć mocno pedał hamulca wcisnàć przycisk ”Start Sprawdzić w przypadku niedomagaƒ:
Test”. 1. Lampka kontrolna ABS Êwieci si∏.
Lampka kontrolna ABS nie powinna zapalić si∏ gdy Sprawdzić kod usterki i przejÊć do procedury usuwania
Êwieci si∏ lampka ”Test in progress”. Na pedale hamulca usterek, patrz str. 19-61.
powinna być wyczuwalna wibracja.
2. Gdy nie wyst∏puje wibracja pedału w trybie 2 do 5 i
UWAGA: KolejnoÊć czynnoÊci symulowanych w trybach 2, kontrolka ABS nie zapala si∏.
3, 4 i 5 jest nast∏pujàca: • Powietrze w przewodach wysokiego ciÊnienia.
• Zatkane przewody wysokiego ciÊnienia.
• Uszkodzony modulator.
HA
M
WIB OWA
RU N
NIE JE IE, PE
SZA DAŁ
PIE
ZYS
PR
Tryb 1:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła od 0 do 180 km/h i z powrotem do 0 km/h .
Nie powinno być wibracji pedału hamulca.
Tryb 2:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania
tylnego lewego koła. Powinna wystàpić wibracja pedału
hamulca.
Tryb 3:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania
tylnego prawego koła. Powinna wystàpić wibracja pedału
hamulca.
Tryb 4:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania
przedniego lewego koła. Powinna wystàpić wibracja
pedału hamulca.
Tryb 5:
Wysyła do modułu ABS symulowany sygnał jazdy z
ka×dego koła, nast∏pnie wysyła sygnał zablokowania
przedniego prawego koła. Powinna wystàpić wibracja
pedału hamulca.
Tryb 6:
Nie u×ywany w tym modelu.
Sprawdzanie sygnału czujnika koła
Tył
SPRAWDZIAN ABS
Inne dost∏pne sprawdziany - patrz str. 19-40 Kontrolka zasilania Start test Przełàcznik trybu
UWAGA:
ZAÂLEPKA • Zbyt wolne obracania kołem powoduje słabe, trudne do
zauwa×enia Êwiecenie lampki.
UWAGA: Kody usterek wyjaÊnione sà na str. 19-62. 1. Kontrolka ABS nie zapala si∏ po włàczeniu zapłonu.
Sprawdzić poni×sze punkty. Gdy nie wykryto usterki,
• Nastàpiła utrata przyczepnoÊci kół spowodowana sprawdzić złàczki modułu ABS a w przypadku nie
poÊlizgiem przy szybkim pokonywaniu zakr∏tów. wykrycia przerwy w obwodzie zamienić moduł ABS na
DTC: 5, 5-4, 5-8. nowy, sprawdzony i ponownie sprawdzić:
• Nastàpiła utrata przyczepnoÊci kół spowodowana • Przepalona ×arówka kontrolki ABS.
poÊlizgiem przy ruszaniu na Êliskiej, błotnistej lub • Przerwa w YEL przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem
piaszczystej nawierzchni. kierunkowskazów i Êwiateł cofania (10A) w skrzynce
DTC: 4-1, 4-2, 4-4, 4-8. bezpieczników pod deskà rozdzielczà a zestawem
• W czasie jazdy samochodem z zaciàgni∏tym hamulcem wskaêników.
r∏cznym przez dłu×ej ni× 30 sek. • Przerwa w BLU/RED przewodzie mi∏dzy zestawem
DTC: 2-1. wskaêników i modułem ABS.
• Jazda samochodem po nadzwyczaj nierównej drodze. • Słabe połàczenie z masà modułu ABS.
OSTRZEþENIE: Przed uruchomieniem silnika wyjàć przewód połàczeniowy ze złàcza serwisowego gdy× inaczej lampka
kontrolna silnika (MIL) zapali si∏ po uruchomieniu silnika.
Kontrolka
ABS nie
Êwieci
5 sekund 5 sekund
przerwy
Podłàczyć przewód sekundy sekunda przerwy sekunda
połàczeniowy przerwy przerwy przerwy
1 sekunda
UWAGA:
• Moduł ABS mo×e sygnalizować trzy kody usterek (jednà, dwie lub trzy usterki).
• JeÊli kontrolka ABS nie Êwieci, przejÊć do Usuwania usterek obwodu kontrolki ABS na stronie 19-60.
• JeÊli nie odczytano cz∏stotliwoÊci migania, wyłàczyć zapłon i odczytać ponownie kod usterki.
• Po zakoƒczeniu naprawy wyjàć bezpiecznik ABS B2 (15A) ze skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika na nie mniej
ni× trzy sekundy aby skasować pami∏ć modułu ABS. Nast∏pnie ponownie włàczyć zapłon i sprawdzić Êwiecenie kontrolki
ABS.
• Pami∏ć jest kasowana jeÊli złàczka jest odłàczona od modułu ABS lub moduł ABS jest wymontowany z nadwozia.
• Po odczytaniu kodów (jeÊli si∏ pojawiły), przejÊć do Tabeli Objawów.
KONTROLKA ABS
ZŁÑCZE SERWISOWE (2 STYKOWE)
PRZEWÓD
POŁÑCZENIOWY
Usuwanie usterek
Tabela objawów
KOD USTERKI
(DTC) ODDZIAŁYWANIE NA
USZKODZONY
UKŁAD, ELEMENT POZOSTAŁE
STRONA ELEMENTY STRONA
KOD KOD PRAWY LEWY PRAWY LEWY
GŁÓWNY DODATK. PRZÓD PRZÓD TYŁ TYŁ
Elektrozawór
Przekr∏cony silnik Silnik pompy ABS
pompy ABS Włàcznik ciÊnieniowy
Wycieki po stronie
wysokiego ciÊnienia Elektrozawór (-ory)
Włàcznik
ciÊnienieniowy
NieszczelnoÊć
akumulatora
Zamontowanie czujnika
koła
Impulsator
Czujnik koła
Modulator
Czujnik(i) koła Opór tylnych hamulców
19-107
Przekaênik (Sprawdz.
bezpieczeƒstwa działania)
Bezpiecznik B1 ABS
Usterka zwiàzana z Przekaênik bezp. przodu
elektrozaworem
Przekaênik bezpiecz. tyłu
Schematy
CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić czy sà wycieki płynu z podzespołów głównych i wymienić uszkodzone cz∏Êci, z których sà wycieki.
AKUMULATOR
Wymontować przkaênik silnika
pompy ABS.
Przewodem połàczeniowym na
około osiem sekund połàczyć styki
Nr 5 i A1.
PRZEKAèNIK
SILNIKA
Pompa pracuje ze stałym mi∏k- SILNIK ABS POMPY ABS
kim dêwi∏kiem:
Czy silnik pompy ABS pracuje NIE Odpowietrzyć układ ABS zgodnie
coraz głoÊniej, zgrzytajàcym z procedurà na str. 19-101 i spra-
dêwi∏kiem ? wdzić ponownie działanie pompy.
TAK
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD
POKRYWÑ SILNIKA
SCHEMAT IDEOWY
DOLNY POZIOM
NIE
Czy jest 40 – 70 ml ? (c. d. na str. 19-64)
TAK KLUCZ DO ODPOWIETRZANIA
lub
Przewodem połàczeniowym na
około dziesi∏ć sekund połàczyć
styki Nr 5 i A1.
PRZEWÓD
POŁÑCZENIOWY
TAK
Samochód jest w tej chwili
sprawny.
Kod usterki (DTC) 1 - 2: Usterka obwodu silnika pompy ABS
UWAGA: W przypadku wykrycia usterki wyÊwietlany zostaje jej kod i uaktywnia si∏ funkcja bezpieczeƒstwa. Kontrolka ABS zapala
si∏ po ponownym uruchomieniu silnika do czasu skasowania kodu usterki (przez wyj∏cie bezpiecznika ABS B2 (15A) ze skrzynki
bezpieczników pod pokrywà silnika na trzy sekundy).
CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić bezpiecznik SILNIKA ABS (50 A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
• Sprawdzić bezpiecznik MODUŁU ABS (7.5 A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
• Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
NIE
Czy silnik pompy ABS pracuje ? (c. d. na str. 19-67)
TAK
Włàczyć zapłon.
PRZEKAèNIK
SILNIKA
SILNIK ABS POMPY ABS
(c. d. na str. 19-66)
Napi∏cie akumulatora ?
Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy
stykiem Nr 18 (YEL/RED) złàczki
18 stykowej modułu ABS a masà.
Widok od strony styków.
Napi∏cie akumulatora ?
CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić czy sà wycieki płynu z podzespołów głównych i wymienić je w przypadku wycieków.
• Sprawdzić poziom płynu hamulcowego i jeÊli trzeba dolać do poziomu MAX.
Podzespoły główne:
• Modulator SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS
POD POKRYWÑ SILNIKA
• Zespół pompy ABS
• Przewody, łàczniki wysokiego ciÊnienia
AKUMULATOR
Przewodem połàczeniowym na
około dziesi∏ć sekund połàczyć
styki Nr 5 i A1. PRZEKAèNIK
SILNIKA
SILNIK ABS POMPY ABS
CiàgłoÊć ?
(MASA)
CiàgłoÊć ?
ZBIORNIK
KLUCZ DO
ODPOWIETRZANIA
lub
AKUMULATOR
JeÊli hamulec r∏czny został zwolniony, przyczyny usterki mogà być jak poni×ej. JeÊli nie wykryto przyczyny, sprawdzić połàczenia
złàczek modułu ABS. JeÊli nie sà luêne lub rozłàczone zamienić moduł ABS sprawdzonym w działaniu i sprawdzić ponownie.
UWAGA: Przed przystàpieniem do usuwania usterek kodu 2–1 wyjàć bezpiecznik ABS B2 (15A) ze skrzynki bezpieczników ABS
pod pokrywà silnika na 3 sekundy aby skasować pami∏ć modułu ABS, nast∏pnie przeprowadzić jazd∏ próbnà.
JeÊli kontrolka ABS nie Êwieci, prawdopodobnie samochód jechał z zaciàgni∏tym hamulcem r∏cznym.
• Hamulec r∏czny jest zaciàgni∏ty przez wi∏cej ni× 30 sekund w trakcie jazdy.
• Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku jest za niski.
• Przewód GRN/RED jest zwarty mi∏dzy kontrolkà układu hamulcowego a wyłàcznikiem hamulca r∏cznego.
• Przewód GRN/RED jest zwarty mi∏dzy kontrolkà układu hamulcowego a czujnikem poziomu płynu hamulcowego.
• Kontrolka układu hamulcowego jest przepalona.
• Przerwa w przewodzie GRN/RED mi∏dzy kontrolkà układu hamulcowego a modułem ABS.
Kod usterki (DTC) 4 – 1 do 4 – 8: Czujnik(i) koła
UWAGA: W przypadku wykrycia usterki wyÊwietlany zostaje jej kod i uaktywnia si∏ funkcja bezpieczeƒstwa. Kontrolka ABS zapala
si∏ po ponownym uruchomieniu silnika do czasu skasowania kodu usterki (przez wyj∏cie bezpiecznika ABS B2 (15A) ze skrzynki
bezpieczników pod pokrywà silnika na trzy sekundy).
NIE
TAK Usunàć zwarcie w czujniku koła
Rozłàczyć złàczk∏ czujnika koła. Czy jest połàczenie ? lub wymienić czujnik koła.
NIE
UWAGA: W przypadku wykrycia usterki wyÊwietlany zostaje jej kod i uaktywnia si∏ funkcja bezpieczeƒstwa. Kontrolka ABS zapala
si∏ po ponownym uruchomieniu silnika do czasu skasowania kodu usterki (przez wyj∏cie bezpiecznika ABS B2 (15A) ze skrzynki
bezpieczników pod pokrywà silnika na trzy sekundy).
NIE
Czy jest 1000 – 1600 Ω ? Wymienić czujnik koła.
TAK ZŁÑCZKA CZUJNIKA KOŁA
LEWY TYŁ PRAWY TYŁ
Ponownie połàczyć złàczk∏ 18
stykowà modułu ABS.
CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić bezpiecznik ABS B1 (15A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika. OSŁONA MODUŁU ABS
• Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
Włàczyć zapłon.
TAK
Uszkodzony elektrozawór (zwarcie).
Czy jest ciàgłoÊć ? Wymienić modulator.
NIE CiàgłoÊć ?
CiàgłoÊć ?
Zamontować ponownie
przekaênikbezpieczeƒstwa przodu.
Włàczyć zapłon.
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWA
Napi∏cie akumulatora ?
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
Wymontować przekaênik
bezpieczeƒstwa przodu.
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWA
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy
stykiem Nr 17 (YEL/GRN) złàczki
18 stykowej modułu ABS a masà.
CiàgłoÊć ?
Włàczyć zapłon.
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWA
CiàgłoÊć ?
CzynnoÊci wst∏pne:
• Sprawdzić bezpiecznik ABS B1 (15A) w skrzynce bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
• Sprawdzić czy nie sà luêne złàczki skrzynki bezpieczników ABS pod pokrywà silnika.
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
(10 STYKOWA)
CiàgłoÊć ?
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu we
wszystkich przewodach mi∏dzy
złàczkà 12 stykowà modułu ABS a
złàczkà 10 stykowà elektrozaworu.
RED/BLK: WejÊcie prawe przednie
YEL/BLK: WyjÊcie prawe przednie
RED/BLU: WejÊcie lewe przednie
YEL/BLU: WyjÊcie lewe przednie
MODUŁ ABS
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
Widok od strony styków
CiàgłoÊć ?
Widok od strony styków
ZŁÑCZKA PRZEKAèNIKA
BEZPIECZE¡STWA PRZODU
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
(10 STYKOWA)
– Przy pracujàcym silniku,
kontrolka ABS Êwieci si∏.
– Przy zwartym złàczu
serwisowym (patrz str. 19-61)
sygnalizowany jest kod 7- 4.
NIE
Czy jest 1 – 3 Ω ? Uszkodzony elektrozawór
Wymienić modulator Widok od strony
TAK styków
CiàgłoÊć ?
OSTRZEþENIE: Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany,
natychmiast zmyć go wodà.
ZBIORNIK
Spuszczanie płynu hamulcowego, str. 19-88
POMPA HAMULCOWA
Demonta×, str. 19-102
Monta×, str. 19-104
U×ywać klucza do odpowietrzania przed demonta×em cz∏Êci oznaczonych szarym kolorem na rysunku.
3. Zało×yć specjalny klucz na odpowietrznik serwisowy i powoli obrócić o 90° aby płyn pod wysokim ciÊnieniem przepłynàł do
zbiorniczka przyrzàdu. Obrócić o pełen obrót klucz aby dokładnie spuÊcić płyn hamulcowy.
• Płyn pod wysokim ciÊnieniem wytryÊnie przy wymontowywaniu przewodów oznaczonych szarym kolorem.
• Aby spuÊcić płyn pod wysokim ciÊnieniem korzystać z procedury opisanej na tej stronie.
KLUCZ DO ODPOWIETRZNIK
ODPOWIETRZANIA SERWISOWY
lub
CZERWONY
KAPTUREK
PRZEWÓD WYSOKIEGO
CIÂNIENIA
PRZEWÓD ELASTYCZNY
WYSOKIEGO CIÂNIENIA
Elektrozawory
Sprawdzanie nieszczelnoÊci
UWAGA: JeÊli elektrozawór jest nadmiernie nieszczelny, • Sprawdzić czy elektrozawór syczy lub piszczy.
poziom płynu hamulcowego w zbiorniku modulatora wzrasta Wymienić modulator jeÊli elektrozawór syczy lub
gdy silnik pompy ABS działa. piszczy.
• Sprawdzić czy włàcznik ciÊnieniowy jest włàczony
1. Rozłàczyć złàczki włàcznika ciÊnieniowego i silnika pompy. przez 30 minut. Normalnie włàcznik powinien być
zamkni∏ty. Gdy jest otwarty oznacza to, ×e
2. Podłàczyć omomierz mi∏dzy styki YEL i YEL złàczki uszkodzony jest elektrozawór lub nieszczelny jest
włàcznika ciÊnieniowego. obwód wysokiego ciÊnienia.
WŁÑCZNIK
Modulator
Wymontowanie, zamontowanie
Przed wymontowaniem przewodu wysokiego ciÊnienia mi∏dzy modulatorem a zespołem pompy ABS, upewnić si∏, ×e
zredukowano wysokie ciÊnienie płynu odpowietrznikiem serwisowym (patrz str. 19-88).
OSTRZEþENIE:
• Wymontowujàc modulator uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzić rurek hamulcowych.
• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go
wodà.
• Aby zabezpieczyć płyn przed rozlaniem okryć łàczniki przewodów szmatà lub r∏cznikiem warsztatowym.
• Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów.
• Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne.
• Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4.
• Po podłàczeniu przewodów hamulcowych, upewnić si∏, ×e przewody hamulcowe nie ocierajà o inne cz∏Êci.
10. Poluzować dwie górne Êruby mocujàce i wykr∏cić dolnà Êrub∏ mocujàcà, wymontować modulator.
ZBIORNIK
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU
MODULATOR
OBEJMA
PRZEWÓD HAMULCOWY
11. Wymontować wspornik modulatora.
13. Po zamontowaniu, napełnić i odpowietrzyć zwykły układ hamulcowy (patrz str. 19-6) i układ ABS (patrz str. 19-101).
POKRYWKA ZBIORNIKA
USZCZELKA POKRYWKI
FILTR
PODKŁADKI
USZCZELNIAJÑCE
Wymienić
MODULATOR
5. Wymontować O-ringi.
O-RING
Wymienić
UWAGA:
• Podło×yć odpowiednià podkładk∏ mi∏dzy Êrubokr∏t i
obudow∏ modulatora aby ochronić obudow∏ przed
uszkodzeniem.
• Uwa×ać by nie uszkodzić tulejki tłoka.
MODULATOR O-RING
Wymienić
PODKŁADKA
Monta×
OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiastzmyć go
wodà.
• Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów.
• Wymienić cz∏Êci na nowe gdy odbiegajà od wymagaƒ.
• Upewnić si∏, ×e kurz i obce materiały nie zanieczyszczajà płynu hamulcowego.
• Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne.
• Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4.
UWAGA: Nie zamieniać spr∏×yn przodu i tyłu modulatora. Dłu×sza spr∏×yna jest spr∏×ynà modulatora tyłu.
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
10 mm
ÂRUBA 6 mm
ÂRUBA 6 mm
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
8 mm
WSPORNIK ZŁÑCZKI
POKRYWKA ZBIORNIKA
ÂRUBA KOŁNIERZOWA
USZCZELKA 8 mm
POKRYWKI
GŁOWICA MODULATORA
WKR¢T 5 mm
SPR¢þYNA
MODULATORA
FILTR SPR¢þYNA PRZODU
MODULATORA
TYŁU
ZBIORNIK TŁOK PRZODU
TŁOK PRZODU
ZESPÓŁ
ELEKTROZAWORÓW
KAPTUREK
ODPOWIETRZNIKA
TŁOK TYŁU
O-RING
Wymienić
ODPOWIETRZNIK
OBUDOWA MODULATORA
Modulator
Monta× (ciàg dalszy)
1. Nało×yć smar do gumy na zaciemnione powierzchnie na 4. Wepchnàć tłok kilka razy a× przestanà pojawiać si∏
nowym zespole tłoka, jak pokazano. p∏cherze powietrza po stronie elektrozaworu.
PŁYN HAMULCOWY
5. Zamontować nowe O-ringi w rowkach, w obudowie 8. Zamontować nowe O-ringi w rowkach, na elektro-
modulatora. zaworach.
UWAGA: Nie zamieniać spr∏×yn przodu i tyłu modulatora. 10. Zamontować uszczelk∏ w pokrywce zbiornika.
Dłu×sza spr∏×yna jest spr∏×ynà modulatora tyłu.
11. Zamontować do zbiornika filtr, tabliczk∏ informacyjnà i
7. Zamontować głowic∏ modulatora do obudowy, uwa×ajàc by pokrywk∏ zbiornika.
nie przyciàć O-ringów.
12. Zamontować wspornik złàczki do modulatora.
ÂRUBY KOŁNIERZOWE 8 mm
ÂRUBA KOŁNIERZOWA POKRYWKA ZBIORNIKA
10 mm USZCZELKA POKRYWKI
ÂRUBA 6 mm
TABLICZKA INFO.
WKR¢T 5 mm
GŁOWICA MODULATORA
FILTR
SPR¢þYNA
MODULATORA TYŁU
O-RING
ZBIORNIK
WSPORNIK
ZŁÑCZKI
MODULATOR O-RING
Przed wymontowaniem przewodu wysokiego ciÊnienia mi∏dzy modulatorem a zespołem pompy ABS, upewnić si∏, ×e
zredukowano wysokie ciÊnienie płynu odpowietrznikiem serwisowym.
OSTRZEþENIE:
• Wymontowujàc zespół pompy ABS uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzić rurek hamulcowych.
• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć
go wodà.
• Aby zabezpieczyć płyn przed rozlaniem okryć łàczniki przewodów szmatà lub r∏cznikiem warsztatowym.
• Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów.
• Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne.
• Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4.
• Po podłàczeniu przewodów hamulcowych, upewnić si∏, ×e przewody nie ocierajà o inne cz∏Êci.
• Nie demontować zespołu pompy ABS z wyjàtkiem włàcznika ciÊnieniowego.
ZŁÑCZKA SILNIKA
ÂRUBA 8 mm
AKUMULATOR CIÂNIENIA
Złomowanie, str. 19-100
ÂRUBA 6 mm
ÂRUBA MOCUJÑCA
ÂRUBY 6 mm
RURKA WYSOKIEGO
CIÂNIENIA
Zespół pompy ABS
Wymiana włàcznika ciÊnieniowego Złomowanie akumulatora ciÊnieniowego
ZESPÓŁ POMPY
PODKŁADKI
USZCZELNIAJÑCE
Wymienić 2. Zamocować pewnie akumulator w imadle z korkiem
ÂRUBA nadmiarowym skierowanym do góry.
SPECJALNA
3. Powoli wykr∏cić korek o 3-1/2 obrotu i odczekać 3 minuty
a× spadnie ciÊnienie.
KOREK
NADMIAROWY
Odpowietrzanie
Odpowietrzanie ze sprawdzianem ABS
SPRAWDZIAN ABS
CZERWONY
KAPTUREK
POKRYWA
ZŁÑCZKI
6. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym na 5 minut
nast∏pnie zgasić go. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku
modulatora i w razie potrzeby uzupełnić do lini poziomu
MAX.
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
Wymienić
ZESPÓŁ
PIERWSZEGO TŁOKA
Wymienić.
DRUGI TŁOK
USZCZELNIACZ
POPYCHACZA
Wymienić
4. Wykr∏cić Êrub∏ blokujàcà jednoczeÊnie naciskajàc drugi
tłok.
PROWADNICA TŁOKA
Wymienić.
ÂRUBA
BLOKUJÑCA
ZESPÓŁ DRUGIEGO
DRUGI TŁOK TŁOKA
Wymienić.
O-RING
Wymienić.
PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
Wymienić.
6. Wymontować pokryw∏, filtr i zbiornik płynu.
POKRYWA
ZBIORNIKA
Sprawdzić czy otworki
odpowietrzajàce nie sà
zatkane.
USZCZELKA
POKRYWY
Sprawdzić czy nie ma
pogorszonych
własnoÊci lub
uszkodzeƒ.
FILTR
Usunàć
nagromadzony osad.
ZBIORNIK
POMPA HAMULCOWA
Sprawdzić czy cylinder nie jest
uszkodzony lub zu×yty.
Pompa hamulcowa
Monta×
OSTRZEþENIE:
• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód, mo×e to uszkodzić lakier, jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go
wodà.
• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć powietrzem, przedmuchać spr∏×onym powietrzem wszystkie
miejsca przepływu płynu.
• Przed monta×em sprawdzić wszystkie cz∏Êci czy sà wolne od kurzu i obcych materiałów.
• Wymienić cz∏Êci na nowe gdy odbiegajà od wymagaƒ.
• Upewnić si∏, ×e kurz i obce materiały nie zanieczyszczajà płynu hamulcowego.
• Nie mieszać ró×nych gatunków płynu hamulcowego, gdy× mogà być niekompatybilne.
• Nie u×ywać ponownie spuszczonego płynu. U×ywać tylko czystego płynu hamulcowego DOT 3 lub DOT 4.
• Wymienić pomp∏ hamulcowà w przypadku uszkodzenia lub zu×ycia cylindra. Nie próbować wytaczać lub honować cylindra
pompy.
UWAGA:
• Uszczelki tłoków i gładzi cylindra pompy pokryć czystym płynem hamulcowym.
• Stosować zalecany smar z zestawu uszczelek pompy hamulcowej.
POKRYWA ZBIORNIKA
USZCZELKA
FILTR
ZBIORNIK
USZCZELNIACZ
POPYCHACZA
Wymienić.
POMPA HAMULCOWA
ZESPÓŁ
PIERWSZEGO
TŁOKA
PROWADNICA Wymienić.
TŁOKA
Wymienić.
O-RING
Wymienić. PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
USZCZELKA TŁOKA Wymienić.
USZCZELKA
CIÂNIENIOWA USZCZELKA ÂRUBA BLOKUJÑCA
TŁOKA
1. Zamontować zbiornik z obejmà do pompy hamulcowej jak 5. Pokryć czystym płynem hamulcowym uszczelk∏ nowego
pokazano. drugiego tłoka.
2. Zamontować uszczelk∏ w rowek pokrywy zbiornika. 6. Nasmarować drugi tłok zalecanym smarem z zestawu
uszczelek pompy, nast∏pnie wło×yć tłok do cylindra
3. Zamontować filtr i pokryw∏ zbiornika do zbiornika. pompy.
USZCZELKA
USZCZELKA
FILTR
ZBIORNIK
PROWADNICA SWORZNIA
TRZONEK ZAWORU BLOKUJÑCEGO
UWAGA:
• Przed zamontowaniem, sprawdzić ruch trzonka zaworu PROWADNICA
przez lekkie popchni∏cie. TŁOKA
• Zamontować tłok tak, aby szczelina tłoka i otwór Êruby
blokujàcej były w jednej lini.
PRZÓD
USZCZELKA
TRZONEK ZAWORU
Pompa hamulcowa
Monta× (ciag dalszy)
8. Zamontować kompletnà prowadnic∏ tłoka do pompy 10. Zamontować nowy pierÊcieƒ spr∏×ysty, jednoczeÊnie
hamulcowej. naciskajàc na drugi tłok.
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY
ÂRUBA
BLOKUJÑCA
PODKŁADKA
USZCZELNIAJÑCA
Elementy elektroniczne
Wymiana modułu ABS Sprawdzanie przekaênika
<Przekaênik bezpieczeƒstwa>
MODUŁ ABS
<Przekaênik silnika>
Elementy elektroniczne
Sprawdzanie czujnika koła
Przód Tył
1. Sprawdzić czy przedni pierÊcieƒ z∏baty nie ma wykruszeƒ 1. Sprawdzić czy tylny pierÊcieƒ z∏baty nie ma wykruszeƒ
lub innych uszkodzeƒ. lub innych uszkodzeƒ.
PIERÂCIE¡ Z¢BATY
PRZEDNI
2. Zmierzyć szczelin∏ mi∏dzy czujnikiem koła i pierÊcieniem 2. Zmierzyć szczelin∏ mi∏dzy czujnikiem koła i pierÊcieniem
z∏batym obracajàc r∏kà półoÊ o pełen obrót. z∏batym obracajàc r∏kà półoÊ o pełen obrót.
UWAGA: JeÊli szczelina przekracza 1.0 mm prawdopodo- UWAGA: JeÊli szczelina przekracza 1.0 mm prawdopodo-
bnie odkształcona jest zwrotnica i nale×y je wymienić. bnie odkształcona jest zwrotnica i nale×y je wymienić.
Wymiana czujnika koła
UWAGA:
• Uwa×ać by przy monta×u czujników nie poskr∏cać przewodów.
• Po wymianie czujnika, potwierdzić jego prawidłowe działanie (patrz str. 19-59).
CZUJNIK TYLNEGO
KOŁA
SYSTEM PODUSZEK POWIETRZNYCH (SRS)
Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,
jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane
w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.
Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu
musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.
• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub
kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane
przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub
wiàzek przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy
Autoryzowanego Dealera Hondy.
Nadwozie
Belki zderzaków .................................. 20-79 Listwy wewn∏trzne
Dach słoneczny Wymiana ........................................ 20-51
Rysunek zestawieniowy ................ 20-43 Lusterka
Usuwanie usterek .......................... 20-44 Elektrycznie sterowane.
Wymiana ..................................... 20-25
Regulacja wysokoÊci szyby ......... 20-44 Uchwyt lusterka. Wymiana ........... 20-25
Regulacja zamykania szyby ......... 20-45 R∏cznie sterowane,
Wymiana szyby i osłony Wymiana ..................................... 20-24
przeciwsłonecznej ..................... 20-46 Uchwyt lusterka. Wymiana ........... 20-24
Wymiana silnika, rurki odpływowej Wymiana lusterka
wewn∏trznego ............................ 20-26
i ramy ........................................... 20-47 Osłona boczna progu drzwi
Wymiana szyn prowadnicy Wymiana ........................................ 20-86
i zespołu nap∏dowego ............... 20-49 Panel tablicy rejestracyjnej
Sprawdzanie oporów przy otwieraniu Wymiana ....................................... 20-84
(Silnik wymontowany) ............... 20-50 Pasy bezpieczeƒstwa
Sprawdzanie siły zamykania Wymiana przednich pasów .......... 20-65
(Silnik zamontowany) ............... 20-50 Wymiana tylnych pasów ............... 20-67
*Deska rozdzielcza Sprawdzanie .................................. 20-68
Wymontowanie, zamontowanie Podsufitka
elementów składowych ............. 20-71 Wymiana ........................................ 20-53
Wymiana ......................................... 20-74 Pokrywa baga×nika
Drzwi Wymiana. Regulacja ...................... 20-81
Rysunek zestawieniowy *Punkty kontrolne nadwozia ............. 20-94
drzwi przednich .......................... 20-3 Rama pomocnicza ............................. 20-92
Wymiana panelu drzwi Siedzenia
i plastikowej osłony ................... 20-5 Wymontowanie przedniego
Wymiana klamki zewn∏trznej ....... 20-6 siedzenia ..................................... 20-55
Wymiana zamka ............................. 20-8 Wymiana przedniego siedzenia ... 20-55
Wymiana szyby i podnoÊnika ...... 20-8 Wymiana poszycia przedniego
Wymiana listwy zewn∏trznej ........ 20-10 siedzenia ..................................... 20-57
Wymiana listwy słupka ................. 20-11 Układ przesuwu i regulacji
Wymiana uszczelki drzwi .............. 20-11 siedzenia przedniego ................ 20-59
Wymiana tylnego siedzenia .......... 20-61
Rysunek zestawieniowy Wymiana poszycia tylnego
drzwi tylnych ............................... 20-12 siedzenia ..................................... 20-64
Wymiana panelu drzwi Szyba przednia. Szyba tylna.
i plastikowej osłony ................... 20-14 Szyba trójkàtna
Wymiana klamki zewn∏trznej ....... 20-15 Rysunek zestawieniowy ............... 20-27
Wymiana zamka ............................. 20-17 Szyba przednia
Wymiana szyby i podnoÊnika ...... 20-17 Wymontowanie .......................... 20-30
Wymiana listwy zewn∏trznej ........ 20-19 Zamontowanie ........................... 20-31
Wymiana listwy słupka ................. 20-20 Szyba tylna
Wymiana uszczelki drzwi .............. 20-20 Wymontowanie .......................... 20-35
Regulacja szyby ............................ 20-21 Zamontowanie ........................... 20-36
Regulacja poło×enia ...................... 20-23 Szyba trójkàtna
Regulacja zaczepu zamka ............ 20-23 Wymiana ..................................... 20-40
Drzwi tyne ...................................... 20-14 Wykładziny baga×nika
Emblematy tylne Wymiana ........................................ 20-52
Zamontowanie ............................... 20-91 *Wykładzina podłogi
*Konsola Êrodkowa Wymiana ........................................ 20-69
Wymiana ........................................ 20-70 Zamki pokrywy wlewu paliwa
Krata wlotu powietrza i baga×nika .................................... 20-83
Wymiana ......................................... 20-84 Zderzaki
Linki zamków i dêwignie otwierania Wymiana przedniego zderzaka .... 20-77
Wymiana ........................................ 20-82 Wymiana tylnego zderzaka .......... 20-78
Listwy boczne szyb. Listwa dachu
Wymiana ........................................ 20-85
Listwy drzwi
Wymiana ........................................ 20-87
Narz∏dzia specjalne
LISTWA
SŁUPKA
Wymiana, str. LUSTERKO STEROWANE ELEKTRYCZNIE
DRZWI 20-11 Wymiana, str. 20-25
Regulacja, str.
20-23
LUSTERKO STEROWANE
R¢CZNIE
Wymiana, str. 20-24
USZCZELKA DRZWI
ZEWN¢TRZNA
Wymiana, str. 20-11
OSŁONA
PLASTIKOWA
LISTWA ZEWN¢TRZNA
Wymiana, str. 20-10
ZAWIAS
OGRANICZNIK
GŁOÂNIK
LISTWA
DIODA ALARMU WEWN¢TRZNA
PRZEŁÑCZNIK GNIAZDA
STEROWANIA LUSTEREK WKR¢TÓW
ELEKTRYCZNYCH
(Od strony kierowcy)
PODŁOKIETNIK
PANEL DRZWI
(BOCZEK)
Wymiana, str. 20-5
WEWN¢TRZNA KIESZE¡
LAMPKA DRZWI
DRZWIOWA
KIESZE¡ DRZWI
OSŁONA
GŁOÂNIKA
Drzwi
Rysunek zestawieniowy drzwi przednich (ciàg dalszy)
USZCZELKA SZYBY
SZYBA
Wymiana, str. 20-8
Regulacja, str. 20-21
PROWADNICA ÂRODKOWA
Wymiana, str. 20-9
PROWADNICA
PRZEDNIA
Wymiana, str. 20-9
KLAMKA ZEWN¢TRZNA
Wymiana, str. 20-6
B¢BENEK ZAMKA
BLOKADA
ZAMKA
PODNOÂNIK
SZYBY
Wymiana, str.
20-8
SILNIK PODNOÂNIKA
SZYBY
WYŁÑCZNIK
ZAMKA
ŁÑCZNIK
CI¢GNO KLAMKI
WEWN¢TRZNEJ
ZACZEP ZAMKA
Regulacja, str. 20-8
ZAMEK DRZWI
Wymiana, str. 20-8
1. Podwa×yć nakładk∏ i wykr∏cić wkr∏t. 3. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować zatrzaski mocujàce panel
drzwi (boczek) (patrz wymontowanie podkładek listwy).
WKR¢T
ZATRZASK
KLAMKA WEWN¢TRZNA
PANEL DRZWI
(BOCZEK)
PRZYRZÑD DO
DEMONTAþU
ZATRZASKÓW
Nr A177
SNAP-ON
Drzwi
Wymiana panelu drzwi (boczka) Wymiana klamki zewn∏trznej
i plastikowej osłony (ciàg dalszy)
5. Wymontować gniazda wkr∏tów, moduł zamka drzwi i UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie.
spinki wiàzek przewodów, nast∏pnie ostro×nie
wymontować plastikowà osłon∏. 1. Zdemontować:
• Boczek drzwi (patrz, str. 20-5)
• Plastikowà osłon∏
Rozmieszczenie spinek wiàzek przewodów
GNIAZDO OSTRZEþENIE: Okleić dookoła taÊmà ochronnà
PLASTIKOWA
GNIAZDO WKR¢TU OSŁONA WKR¢TU klamk∏ aby uniknàć uszkodzeƒ.
TAÂMA OCHRONNA
KLAMKA
KLEJ ZEWN¢TRZNA
Nie napełniać Z wyjàtkiem układu
szczeliny. alarmowego.
MODUŁ ZAMKA
DRZWI
WYŁÑCZNIK ZAMKA
(W niektórych modelach)
UWAGA:
• Upewnić si∏, ×e złàczki i wiàzki sà prawidłowo
zamocowane od drzwi.
• Gdzie trzeba, wzdłu× kraw∏dzi nało×yć uszczelniacz
aby zapewnić ciàgłoÊć uszczelnienia i zapobiec
przeciekom wody.
• Przed zamocowaniem panelu drzwi, upewnić si∏, ×e
wiàzki przewodów nie sà ÊciÊni∏te.
SPINKA
USTALAJÑCA
3. Wykr∏cić Êruby, wkr∏t i wypiàć spink∏. 5. Wypiàć spinki i rozłàczyć złàczk∏, nast∏pnie wymontować
b∏benek zamka.
ÂRUBA
B¢BENEK
KLAMKA ZAMKA
ZEWN¢TRZNA
ZŁÑCZKA
USZCZELKA
OTWORU
WKR¢T SPINKA
ÂRUBA
SPINKA
ŁÑCZNIK
CI¢GNO KLAMKI
ZEWN¢TRZNEJ
CI¢GNO KLAMKI
ZEWN¢TRZNEJ
Drzwi
Wymiana zamka drzwi Wymiana szyby i podnoÊnika
ÂRUBY
WKR¢TY
ZŁÑCZKA
PROWADNICA PROWADNICA
3. Odkr∏cić Êrub∏, przesunàć prowadnic∏ Êrodkowà do 3. Ostro×nie wyjàć szyb∏ przez szczelin∏ okiennà.
przodu, nast∏pnie wyjàć zamek przez otwór w drzwiach.
UWAGA: Nie upuÊcić szyby do wn∏trza drzwi.
SZYBA
PROWADNICA
ÂRODKOWA
ÂRUBA
BLOKADA
ZAMEK
6. Wymontować przednià i Êrodkowà prowadnic∏. UWAGA: Zaznaczyć Êlad dookoło Êrub prowadnicy
rolkowej jak pokazano aby ustawić w oryginalnym
wyregulowanym poło×eniu.
Przednia prowadnica:
PROWADNICA
PRZEDNIA Poluzować
USZCZELKA
SZYBY
GŁOÂNIK
PODNOÂNIK SZYBY
WYCINEK
Z¢BATY PODNOÂNIK
SZYBY
USZCZELKA
SZYBY
PROWADNICA
ÂRODKOWA
Rozmieszczenie
SILNIK PODNOÂNIKA wkr∏tów, 3
SZYB U×ywać klucza
UWAGA: Przy monta×u wsunàć szyb∏ w prowadnice jak TORX® T25
pokazano
Drzwi
Wymiana szyby i podnoÊnika Wymiana listwy zewn∏trznej
(ciàg dalszy)
9. Nasmarować wszystkie powierzchnie Êlizgowe OSTRZEþENIE: Przy demonta×u listwy zewn∏trznej
podnoÊnika szyby w pokazanych miejscach. u×ywać r∏kawic.
1. Wymontować:
• Boczek drzwi (patrz, str. 20-5)
• Lusterko (patrz, str. 20-24, 25)
Rozmieszczenie zatrzasków
PODNOÂNIK SZYBY
ZATRZASK ZATRZASK
10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury
wymontowywania.
USZCZELKA DRZWI
LISTWA SŁUPKA
Rozmieszczenie
wkr∏tów, 3
USZCZELKA
SZYBY
USZCZELKA
SZYBY
USZCZELKA DRZWI
ZATRZASK
Drzwi
Rysunek zestawieniowy drzwi tylnych
DRZWI
Regulacja, str. 20-23
LISTWA ZEWN¢TRZNA
USZCZELKA DRZWI Wymiana, str. 20-19
Wymiana, str. 20-20
LISTWA SŁUPKA
Wymiana, str. 20-20
OGRANICZNIK
OSŁONA
PRZYCISKU
BLOKADY
ZAWIAS
PLASTIKOWA
OSŁONA
LISTWA
WEWN¢TRZNA
WYŁÑCZNIK
PODNOÂNIKA SZYBY
GNIAZDA
WKR¢TÓW
PODŁOKIETNIK
LAMPKA
DRZWIOWA
SZYBA
Wymiana, str. 20-17
Regulacja, str. 20-21
USZCZELKA SZYBY
PROWADNICA TYLNA
Wymiana, str. 20-18
PROWADNICA
ÂRODKOWA
Wymiana, str.
20-18
PODNOÂNIK SZYBY
Wymiana, str. 20-17
WSPORNIK KLAMKI
WEWN¢TRZNEJ
KLAMKA KORBKA
ZEWN¢TRZNA
Wymiana, str. 20-15
PRZYCISK
BLOKADY
ZAMEK DRZWI
Wymiana, str. 20-17
CI¢GNO
KLAMKI
WEWN¢TRZNEJ
KLAMKA
SIŁOWNIK ZAMKA WEWN¢TRZNA DèWIGNIA
DRZWI
CI¢GNO
ZAMKA
Drzwi
Wymiana panelu drzwi (boczka) i plastikowej osłony
1. Przy pomocy haczyka wyciàgnàć spink∏ i zdemontować 3. Wyciàgnàć cz∏Êciowo klamk∏ wewn∏trznà i odłàczyć
korbk∏. ci∏gno, nast∏pnie wymontować klamk∏.
KORBKA
KLAMKA WEWN¢TRZNA
HACZYK
SPINKA
UWAGA: Montować klamk∏ w pozycji pod kàtem 45° 4. Odkr∏cić wkr∏ty i wymontować zatrzaski mocujàce panel
zwróconà do przodu, przy zamkni∏tej szybie. drzwi (boczek) (patrz wymontowanie podkładek listwy).
Rozmieszczenie Rozmieszczenie
wkr∏tów, 2 zatrzasków, 7
Przód
samochodu
NAKŁADKA
WKR¢T
Wymiana klamki zewn∏trznej
5. Wymontować panel drzwi ciàgnàc go do góry. Nast∏pnie UWAGA: PodnieÊć szyb∏ całkowicie.
rozłàczyć:
(A) Złàczk∏ wyłàcznika podnoÊnika szyb 1. Zdemontować:
(B) Złàczk∏ lampki drzwiowej • Boczek drzwi (patrz, str. 20-14)
• Plastikowà osłon∏
PANEL
DRZWI OSTRZEþENIE: Okleić dookoła taÊmà ochronnà
klamk∏ aby uniknàć uszkodzeƒ.
TAÂMA
OCHRONNA
KLAMKA ZEWN¢TRZNA
2. Wymontować dêwigni∏.
GNIAZDO
Rozmieszczenie spinek WKR¢TU
wiàzek przewodów
GNIAZDO WKR¢TU KLEJ
DèWIGNIA
PROWADNICA
TYLNA
Nie napełniać
szczeliny.
UWAGA:
• Upewnić si∏, ×e złàczki i wiàzki sà prawidłowo
zamocowane od drzwi.
• Nało×yć klej w okół kraw∏dzi, gdzie potrzeba
zastosować uszczelniacz aby zapobiec przeciekaniu
wody.
• Przed zamocowaniem panelu drzwi, upewnić si∏, ×e
wiàzki przewodów nie sà ÊciÊni∏te.
Drzwi
Wymiana klamki zewn∏trznej (ciàg dalszy)
TULEJKA
Wymienić
CI¢GNO ŁÑCZNIK
KLAMKI
ZEWN¢TRZNEJ
ZAMEK DRZWI
WKR¢TY
CI¢GNO
KLAMKI
WEWN¢TRZNEJ
CI¢GNO ZAMKA
POKRYWA
TRÓJKÑTNA
3. Obrócić zamek i wyjàć go przez otwór w drzwiach. 3. Ostro×nie przesuwać szyb∏, a× Êruby b∏dà widoczne,
nast∏pnie wykr∏cić je.
SZYBA
ZAMEK DRZWI
ÂRUBY
4. Wykr∏cić wkr∏t i Êrub∏, nast∏pnie zsunàć prowadnic∏ tylnà 7. Oddzielić uszczelk∏ szyby i wykr∏cić nakr∏tk∏, nast∏pnie
z szyby. wymontować prowadnic∏ Êrodkowà.
USZCZELKA
SZYBY
PROWADNICA
TYLNA
USZCZELKA
SZYBY
WKR¢T
PROWADNICA
TYLNA
ÂRUBA
SZYBA
Rozmieszczenie Êrub, 4
SZYBA
PODNOÂNIK
SZYBY
Wymiana listwy zewn∏trznej
2. Wykr∏cić wkr∏t.
Rozmieszczenie zatrzasków
SZYBA
PODNOÂNIK SZYBY
LISTWA SŁUPKA
USZCZELKA SZYBY
USZCZELKA
SZYBY
Rozmieszczenie
wkr∏tów, 3
SZYBA
SPINKA
Regulacja szyby
WYŁÑCZNIK
PODNOÂNIKA SZYBY
ÂRUBY PROWADNICY
ROLKOWEJ
Tylne drzwi:
USZCZELKA
SZYBY SZYBA
PODŁOKIETNIK
5. Sprawdzić czy szyba porusza si∏ płynnie. 7. PodnieÊć szyb∏ całkowicie i sprawdzić czy nie ma
szczeliny.
6. JeÊli potrzeba wyregulować przednià i Êrodkowà
prowadnic∏ (drzwi przednie) oraz tylnà prowadnic∏ (drzwi 8. Sprawdzić działanie podnoÊnika szyby.
tylne).
UWAGA: Sprawdzić czy szyba równo przylega do
uszczelki.
SZYBA
PROWADNICA PROWADNICA
ÂRODKOWA PRZEDNIA
Tylne drzwi:
SZYBA
PROWADNICA TYLNA
Drzwi
Regulacja poło×enia Regulacja zaczepu zamka
UWAGA: Przed regulacjà drzwi ustawić pojazd na poziomej Upewnić si∏, ×e drzwi pewnie zatrzaskujà si∏ bez głoÊnego
powierzchni. trzaskania
JeÊli trzeba, wyregulować:
Po zamontowaniu drzwi, sprawdzić czy pasujà równo do
1. Narysować lini∏ wokół zaczepu aby otrzymaćpunkt
nadwozia, a nast∏pnie sprawdzić szerokoÊć szczelin z przodu,
odniesienia.
z tyłu i z dołu drzwi, mi∏dzy ich kraw∏dzià a nadwoziem.
Kraw∏dzie drzwi i nadwozia powinny być równoległe.
2. Poluzować wkr∏ty i przesuwać zaczep poziomo aby
Sprawdzanie zawiasów jest pokazane na rysunku.
wyregulować sił∏ zamykania drzwi. Przesuwać zaczep do
góry lub na dół ustawiajàc go równo z zamkiem. Dokr∏cić
OSTRZEþENIE: UmieÊcić szmat∏ na podnoÊniku dla
lekko wkr∏ty i sprawdzić ponownie.
zabezpieczenia drzwi przed poluzowaniem Êrub
mocujàcych drzwi i zawiasy w celu regulacji.
1. Zdjàć nasadk∏ i odkr∏cić wkr∏t, wymontować dêwigni∏ 1. Wło×yć Êrubokr∏t w otwór serwisowy obudowy lusterka i
regulacji. poluzować wkr∏t ustalajàcy uchwyt lusterka.
LUSTERKO
WKR¢T USTALAJÑCY
WKR¢TY UCHWYT LUSTERKA
UCHWYT LUSTERKA
SZMATKA
WKR¢T
POKRYWA
LUSTERKA
WAŁEK
UCHWYT
LUSTERKA
Elektrycznie sterowane. Wymiana Uchwyt lusterka. Wymiana
(Z wyjàtkiem wersji z ogrzewaniem)
1. Zdemontować boczek drzwi (patrz str. 20-5). 1. Wło×yć Êrubokr∏t w otwór serwisowy obudowy lusterka i
poluzować wkr∏t ustalajàcy siłownik lusterka.
2. Podwa×yć pokryw∏ lusterka dopasowanym Êrubokr∏tem,
nast∏pnie wymontować jà.
Rozłàczyć złàczk∏.
OBUDOWA
OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu Êrubokr∏t owinàć LUSTERKA
taÊmà ochronnà aby uniknàć uszkodzenia.
OBUDOWA LUSTERKA
SPINKA
ZŁÑCZKI
SIŁOWNIK
ZACZEP
LUSTERKA
UCHWYT
4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u. SIŁOWNIKA
UCHWYT
LUSTERKA
GNIAZDO
LUSTERKO
WEWN¢TRZNE
WSPORNIK
PRZEGUBOWY
LUSTERKO
WEWN¢TRZNE
Szyba przednia. Szyba tylna. Szyba trójkàtna
Rysunek zestawieniowy
SPINKA GÓRNA A, 4
LISTWA GÓRNA
USZCZELKA
GUMOWA
SPINKA BOCZNA A, 3
SPINKA GÓRNA B, 5 Biała
SPINKA BOCZNA B, 1
Biała
SPINKA BOCZNA D, 1
þółta
SPINKA BOCZNA C, 1
SZYBA PRZEDNIA þółta
Wymontowanie, str. 20-30 PRZEKŁADKI
Zamontowanie, str. 20-31 USZCZELKA LISTWA
DOLNE, 2 DESKI BOCZNA
ROZDZIELCZEJ ELEMENT
Wymienić USTALAJÑCY, 4
LISTWA GÓRNA
SPINKA
GÓRNA B, 5
ELEMENT SPINKA GÓRNA A, 4
USZCZELKA USTALAJÑCY, 5
GUMOWA
SZYBA TYLNA
Wymontowanie, str. 20-35
Zamontowanie, str. 20-36
SPINKA BOCZNA B, 4
SPINKA BOCZNA A, 3
PRZYLEPCE
(Od strony nadwozia)
ŁÑCZNIK
LISTWY
PRZEKŁADKI
DOLNE, 2
UCHWYT DOLNY LISTWA
LISTWY BOCZNA
ELEMENT
USTALAJÑCY, 4 PRZYLEPCE
(Od strony szyby)
SZYBA
TRÓJKÑTNA
Wymiana, str. 20-41
Szyba przednia. Szyba tylna. Szyba trójkàtna
Zamontowanie
Szyba przednia: A
Szyba tylna: B Wymontować listw∏
Szyba trójkàtna: C
(Nowa cz∏Êć)
Wymontować szyb∏
Nadwozie Szyba
Składniki
Numer katalogowy IloÊć Uwagi
Klej 500g
Utwardzacz 75g
Klej – niskotemperaturowy Podkład do szyb G20g
08718-99960 Podkład na nadwozie 20g
wysokotemperaturowy Struna fortepianowa φ 0,6 x 1 m
08718-99961 Gaza
Nabój Do podkładu szyby (G)
Gàbka Do nało×enia podkładów
UWAGA:
• Oba zestawy zawierajà dwa typy podkładu: jeden do nadwozia (metalu), drugi do szyb.
• Zawsze u×ywać nale×y oryginalnego kleju Hondy lub odpowiednika.
• Nie u×ywać klejów po upływie 6 miesi∏cy od daty produkcji.
• Przechowywać klej w chłodnym i suchym miejscu.
• Otwierać bezpoÊrednio przed u×yciem.
Narz∏dzia
Narz∏dzia / Materiał Uwagi
Czas przydatnoÊci kleju do u×ytku zale×y od temperatury, wi∏c Przewody SRS sà przeprowadzone pod deskà rozdzielczà i
nale×y dobrać klej w zale×noÊci od temperatury, przy której przy kolumnie kierowniczej.
b∏dziemy pracować. Po wymieszaniu i nało×eniu kleju
powinno si∏ zainstalować szyb∏ w czasie pokazanym na OSTRZEþENIE:
wykresie. • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
Np. gdy temperatura otoczenia jest 25°C to szyba powinna • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
być zainstalowana w przeciàgu 45 minut dla kleju wysoko- przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
temperaturowego. • Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
Numer zestawu i iloÊci przedstawione sà na poprzedniej wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
stronie. nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
Temperatura otoczenia
Czas utwardzania mo×e być skrócony poprzez nagrzewanie Nale×y u×ywać okularów ochronych, przy pracy ze
lampà podczerwieni. spr∏×onym powietrzem.
Utwardzenie nastàpi po 270 minutach przy temperaturze 1. Ustawić pokr∏tło regulacji temperatury na COLD (ZIMNO).
20°C. Jednak po nagrzewaniu do temperatury 35°C
utwardzenie nastàpi po 90 minutach. 2. Wybrać na przyciskach nawiewu.
SPINKA BOCZNA A, C
LISTWA BOCZNA
SPINKA
GÓRNA, B
NARZ¢DZIE
ELEMENT
USTALAJÑCY
SPINKA
BOCZNA B, D
TAÂMA OCHRONNA
UWAGA: Potrzebne jest narz∏dzie do wypinania spinek
listw szyby, podobne do pokazanego na rysunku.
SZYBA PRZEDNIA
Przyrzàd do wypinania spinek:
GruboÊć: 2 mm na koƒcach
KLEJ
TAÂMA OCHRONNA
DESKI ROZDZIELCZEJ
USZCZELKA
KLEJ GUMOWA
Zamontowanie
7. Z wn∏trza pojazdu szydłem zrobić otwór w kleju i 1. Zdrapać no×em stary klej pozostały po zdj∏ciu szyby
gumowej uszczelce. Wsunàć strun∏ fortepianowà przez przedniej do gruboÊci około 2 mm.
otwór i koƒce struny okr∏cić wokół kawałków drewna.
UWAGA:
• Nie zdrapywać do powierzchni lakieru; uszkodzenie
lakieru osłabi połàczenie szyby z nadwoziem.
STRUNA FORTEPIANOWA • Usunàć uszczelki z nadwozia.
• Zabezpieczyć powierzchnie lakierowane dookoła szyby.
OczyÊcić przyciemnionà
cz∏Êć szyby.
SZYBA PRZEDNIA
PRZEKŁADKA DOLNA SZYBA
Wymienić PRZEDNIA
4. Przykleić uszczelk∏ deski rozdzielczej i uszczelk∏ 6. Wło×yć szyb∏ opierajàc jà na dolnych przekładkach,
gumowà do wewn∏trznej powierzchni szyby, jak pokazano ustawić jà centralnie. Zrobić znaki ustalajàce na szybie i
na rysunku. nadwoziu kredkà Êwiecowà w czterech pokazanych
punktach.
UWAGA: Nie dotykać szyby w miejscach gdzie b∏dzie
nakładany klej.
ZNAK USTALAJÑCY
USZCZELKA DESKI
ROZDZIELCZEJ
PRZEKŁADKI DOLNE
Na rogach nało×yć
troch∏ grubiej.
KLEJ
UWAGA: UWAGA: Nie otwierać lub zamykać drzwi gdy klej schnie.
• WyczyÊcić płyt∏ gàbkà i alkoholem przed mieszaniem.
• Klej nakładać zgodnie z instrukcjà.
Odciàć koƒcówk∏
wylotu dyszy jak
pokazano.
ZNAK USTALAJÑCY
Szyba przednia
Zamontowanie (ciàg dalszy)
13. Zamontować spinki na górnà i dolnà listw∏. 15. Zamontować górnà i dolnà listw∏.
LISTWA GÓRNA
SPINKA GÓRNA B
SPINKA GÓRNA A, 4
SPINKA BOCZNA
LISTWA BOCZNA A, C
(þółta)
(Biała)
(þółta)
(Biała)
LISTWA BOCZNA
ELEMENT
(Biała) USTALAJÑCY
(Biała)
SPINKA
BOCZNA B, D
SPINKA BOCZNA A, 3 SPINKA BOCZNA B, D
UWAGA:
SPINKA BOCZNA C, 1 • Zostawić samochód na co najmniej 4 godziny po
zamontowaniu szyby. JeÊli samochód ma być u×ywany
w pierwszych 4 godzinach, jazda musi si∏ odbywać
wolno.
• Utrzymywać szyb∏ suchà przez pierwszà godzin∏ po
zamontowaniu.
• Sprawdzić czy koƒcówki bocznej listwy wchodzà w
listw∏ podszybia - nawiewu.
14. Zdrapać lub wytrzeć nadmiar kleju szpachelkà lub
szmatkà. 17. Zamontować wszystkie pozostałe wymontowane cz∏Êci.
UWAGA: Do usuwania kleju z powierzchni malowanych lub UWAGA: Zamontować lusterko wsteczne po utwardzeniu
szyb, u×ywać mi∏kkiej szmatki zwil×onej alkoholem. si∏ kleju.
Szyba tylna
Wymontowanie
LISTWA
BOCZNA
WKR¢T
GNIAZDO
WKR¢TU UCHWYT DOLNY
LISTWY
UCHWYT
DOLNY
ELEMENT
USTALAJÑCY
LISTWA GÓRNA
SPINKA GÓRNA A
Szyba tylna
Wymontowanie (ciàg dalszy) Zamontowanie
5. Odciàgnàć do dołu tył podsufitki (patrz str. 20-53). 1. Zdrapać no×em stary klej, pozostały na powierzchni po
zdj∏ciu szyby tylnej do gruboÊci około 2 mm.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie pogiàć podsufitki.
UWAGA:
6. Zało×yć taÊm∏ ochronnà na wewn∏trzne i zewn∏trzne • Nie zdrapywać do powierzchni lakieru; uszkodzenie
kraw∏dzie pokrywy baga×nika. lakieru osłabi połàczenie szyby z nadwoziem.
• Usunàć dolne i górne przylepce z pokrywy baga×nika.
• Zabezpieczyć powierzchnie lakierowane przed
nakładaniem podkładu.
STRUNA FORTEPIANOWA
SZYBA
KLEJ
SZYBA
TYLNA
PRZEKŁADKI DOLNE
Wymienić SZYBA TYLNA
ZNAK USTALAJÑCY
USZCZELKA
GUMOWA
USZCZELKA
GUMOWA
PRZEKŁADKI
SZYBA DOLNE
ELEMENT
USTALAJÑCY
Na zaznaczonà
powierzchni∏
nało×yć podkład do
szyb.
USZCZELKA
GUMOWA
SZYBA TYLNA
PRZEKŁADKA DOLNA, 2
Szyba tylna
Zamontowanie (ciàg dalszy)
8. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do nadwozia na 11. Ładujàc klej do do naboju pistoletu wyciskowego unikać
pozostałoÊć oryginalnego kleju dookoła kołnierza, po korków powietrznych. Wło×yć nabój do pistoletu i
wyj∏ciu szyby. Podkład do nadwozia schnie najmniej 10 wyciskać dookoła kraw∏dzi tylnej szyby jak pokazano.
minut.
UWAGA: Nakładać klej w ciàgu 30 minut po nało×eniu
UWAGA: podkładu.
• Nie nakładać podkładu do szyb na nadwozie i
uwa×ać by nie zamienić gàbek po u×yciu podkładu do
nadwozia lub szyb.
• Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami.
KLEJ
USZCZELKA
GUMOWA
9. Wymieszać szpachelkà klej i utwardzacz na szklanej lub UWAGA: Nie otwierać lub zamykać drzwi gdy klej schnie.
stalowej płycie.
UWAGA:
• WyczyÊcić płyt∏ gàbkà i alkoholem przed mieszaniem.
• Klej nakładać zgodnie z instrukcjà.
ZNAK USTALAJÑCY
10. Przed napełnieniem naboju odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy
jak pokazano.
Odciàć koƒcówk∏
wylotu dyszy jak
pokazano.
SZYBA TYLNA
PRZYSSAWKI
13. Zamontować spinki do górnej i bocznej listwy. SPINKA GÓRNA A
LISTWA GÓRNA
SPINKA GÓRNA B
SPINKA
GÓRNA A, 4
ELEMENT USTALAJÑCY
SPINKA
SPINKA BOCZNA A, 3 BOCZNA B
LISTWA
BOCZNA
2. Wymontować przylepce.
SZYBA
UWAGA: Narysować lini∏ w okół przylepców aby
zamontować je ponownie w oryginalnym poło×eniu. SPINKA
NÓþ
PRZYLEPCE
SPINKA
SZYBA
TRÓJKÑTNA
SZYBA
TRÓJKÑTNA
4. Wymontować szyb∏ tójkàtnà.
PRZYLEPCE
(Po stronie nadwozia)
5. Zdrapać no×em stary klej, pozostały na powierzchni po 8. Nało×yć gàbkà cienkà warstw∏ podkładu do szyb dookoła
zdj∏ciu szyby trójkàtnej do gruboÊci około 2 mm. kraw∏dzi szyby jak pokazano, a nast∏pnie lekko wytrzeć
gazà
UWAGA:
• Nie zdrapywać do powierzchni lakieru; uszkodzenie UWAGA:
lakieru osłabi połàczenie szyby z nadwoziem. • Nie nakładać podkładu do nadwozia na szyby i nie
• Zabezpieczyć powierzchnie lakierowane przed zamieniać gàbek po u×yciu podkładu do nadwozia lub
nakładaniem podkładu. szyb.
• Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami. W
6. OczyÊcić powierzchnie przylegania gàbkà zamoczonà w przypadku dotkni∏cia, klej mo×e nie przykleić szyby
alkoholu. prawidłowo i spowodować nieszczelnoÊć po
zamocowaniu szyby.
UWAGA: Po oczyszczeniu nie zabrudzić powierzchni • Chronić powierzchni∏ podkładu przed wodà, kurzem i
olejem, smarem lub wodà. materiałami Êciernymi
PRZYLEPCE UWAGA:
• Nie nakładać podkładu do szyb na nadwozie i
uwa×ać by nie zamienić gàbek po u×yciu podkładu do
nadwozia lub szyb.
• Nigdy nie dotykać powierzchni podkładu r∏kami.
• Zabezpieczyć osłon∏ tylnego słupka przed nakładaniem
podkładu.
SPINKA
10. Dokładnie wymieszać szpachelkà klej i utwardzacz na 13. Zamontować przylepce do nadwozia jak pokazano.
szklanej lub stalowej płycie.
14. U×ywajàc przyssawek do przytrzymywania szyby, ustawić
UWAGA: jà zgodnie z otworami spinek, nast∏pnie opuÊcić na dół.
• WyczyÊcić płyt∏ gàbkà i alkoholem przed mieszaniem Lekko przycisnàć szyb∏, aby kraw∏dzie na całym
kleju. obwodzie dobrze si∏ przykleiły.
• Post∏pować zgodnie z instrukcjà producenta kleju.
UWAGA: Nie otwierać lub zamykać drzwi gdy klej schnie.
11. Przed napełnieniem naboju odciàć koƒcówk∏ wylotu dyszy
jak pokazano.
SPINKA
Odciàć koƒcówk∏
wylotu dyszy jak
pokazano.
SZYBA TRÓJKÑTNA
UWAGA:
• Zedrzeć taÊm∏ ochronnà z taÊmy dwustronnie klejàcej
SPINKA
po nało×eniu kleju.
• Nakładać klej w ciàgu 30 minut po nało×eniu podkładu PRZYLEPIEC
do szyb. (Od strony
szyby)
PRZYLEPIEC
(Od strony
nadwozia)
: KLEJ
SZYBA
Wymiana, str. 20-46
Regulacja, str. 20-44, 45
OSŁONA
PRZECIWSŁONECZNA
Wymiana, str. 20-46
SILNIK
Wymiana, str. 20-47
Regulacja, str. 20-50
RYNNA ODPŁYWOWA
USZCZELKA
RYNNY ÂLIZGACZ
LINKI SZYNA
PROWADZÑCA
GÓRNA SZYNA
POKRYWA
USZCZELKA
RAMY
PŁYTKA
PROWADNICY
POWIERZCHNIA
DACHU
SZYBA WSPORNIK
SZYBY
WKR¢TY
WSPORNIK SZYBY
Odsunàć szyb∏ o około 30 cm, nast∏pnie zasunàć 4. Sprawdzić poło×enie krzywki silnika przy pełnym
sprawdzajàc kiedy tylna kraw∏dê zaczyna si∏ podnosić. Je×eli zamkni∏ciu szyby, jak na rysunku.
podnosi si∏ zbyt wczeÊnie i za ciasno styka si∏ z dachem lub
je×eli podnosi si∏ za póêno i nie styka si∏ prawidłowo z UWAGA: W razie potrzeby, ustawić poło×enie krzywki
dachem, wyregulować poło×enie szyby dachu. poprzez obrót silnika (koła nap∏dzajàcego) przy pomocy
korbki.
1. Zdemontować podsufitk∏ (patrz str. 20-53).
KO¡CÓWKA CI¢GNA
WSPORNIK SZYBY ÂLIZGACZA
KO¡CÓWKA
WSPORNIK CI¢GNA RYNNA
SZYBY ODPŁYWOWA
WKR¢TY
PIERÂCIE¡
USTALAJÑCY
WSPORNIK
SZYBY PODPORA
RYNNY
ODPŁYWOWEJ
4. Zasunàć osłon∏ przeciwsłonecznà. WSPORNIK SZYBY
OSŁONA
PRZECIWSŁONECZNA ZDERZAK WSPORNIK SZYBY
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić siedzeƒ, deski 5. Odkr∏cić 3 wkr∏ty, wymontować silnik.
rozdzielczej i innych elementów wn∏trza.
UWAGA: Przy montowaniu silnika upewnić si∏, ×e
1. Wymontować szyb∏ i podsufitk∏ (patrz str. 20-53).
Êlizgacze linek sà równoległe.
2. Wymontować wspornik uchwytu pasa×era.
U×ywać klucza Torx T20
Rozmieszczenie Rozmieszczenie
Rozmieszczenie Êrub, 2 wkr∏tów, 1 wkr∏tów, 2
SILNIK
WSPORNIK UCHWYTU
PASAþERA
SPINKA ZACISKOWA
RURKI PRZEKAèNIK
ZŁÑCZKA PRZEKAèNIK
PRZEKAèNIK
Rozmieszczenie
spinek, 7
RAMA SILNIK
TYLNA
PRZEDNIA RURKA RURKA
ODPŁYWOWA ODPŁYWOWA
Dach słoneczny
Wymiana silnika, rurki odpływowej i ramy (ciàg dalszy)
7. Odkr∏cić 8 Êrub i zdemontować tylne zaczepy, nast∏pnie wymontować ram∏ dachu słonecznego z samochodu.
Rozmieszczenie Êrub, 8
TYLNE
ZACZEPY
USZCZELKA
RAMY
KOŁKI
PROWAD
RAMA
UWAGA: Przed wyciàgni∏ciem rurki odpływowej, przywiàzać sznurek do jej koƒca aby mo×liwe było ponowne jej
zamontowanie.
PRZEDNIA
RURKA
ODPŁYWOWA
TYLNA RURKA
ODPŁYWOWA
UWAGA:
• WyczyÊcić powierzchnie ramy.
• Sprawdzić uszczelk∏ ramy.
• Sprawdzić czy nie ma przecieków wody.
Wymiana szyn prowadnicy i zespołu nap∏dowego
2. Wymontować silnik (patrz str. 20-47). 7. Odkr∏cić wkr∏ty, wymontować zespół nap∏dowy razem ze
Êlizgaczami linek.
3. Wymontować wsporniki szyby (patrz str. 20-46).
UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć rurek linek.
4. Zdemontować pokrywy i odkr∏cić wkr∏ty, nast∏pnie
wymontować płytki prowadnicy.
Rozmieszczenie wkr∏tów
U×ywać klucza
Rozmieszczenie wkr∏tów, 4 Torx® T20
U×ywać klucza Torx® T20
GÓRNA
POKRYWA SZYNA
PŁYTKA
PROWADNICY
RURKI
USZCZELKA LINEK
RAMY
ÂLIZGACZ ZESPÓŁ
LINKI NAP¢DOWY
SZYNA PROWADNICY
5. Przesunàć rynn∏ odpływowà do przodu, nast∏pnie jà
wymontować.
SZYNA
PROWADNICY
GÓRNA SZYNA
RAMA
Stosować uszczelnienie.
UWAGA:
• Uszkodzone cz∏Êci powinny być wymienione.
RYNNA • Nakładać smar na elementy Êlizgowe.
ODPŁYWOWA
Dach słoneczny
Sprawdzanie oporów przy otwieraniu Sprawdzanie siły zamykania
(Silnik wymontowany) (Silnik zamontowany)
Przed zamontowaniem silnika, zmierzyć sił∏ potrzebnà do 1. Po zamontowaniu wszystkich wymontowanych cz∏Êci,
otwarcia szyby, u×ywajàc dynamometru spr∏×ynowego. przytrzymać włàcznik w pozycji zamykania szyby i
zmierzyć sił∏ potrzebnà do zatrzymania jej (potrzebna
OSTRZEþENIE: U×ywajàc dynamometru spr∏×ynowego pomoc drugiej osoby). Zamocować dynamometr
zabezpieczyć kraw∏dê szyby szmatkà. spr∏×ynowy jak pokazano. Odczytać sił∏ natychmiast po
zatrzymaniu szyby, nast∏pnie niezwłocznie zwolnić
JeÊli zmierzona siła wynosi ponad 100N (10 kG), sprawdzić włàcznik i dynamometr spr∏×ynowy.
luz boczny i regulacj∏ wysokoÊci szyby (patrz str. 20-44).
OSTRZEþENIE: JeÊli u×ywamy dynamometru
spr∏×ynowego zabezpieczyć kraw∏dê szyby szmatkà.
SZMATKA
SZYBA DYNAMOMETR
SPR¢þYNOWY
SZYBA
2. JeÊli siła nie mieÊci si∏ w normie, zamontować nowà
DYNAMOMETR
SPR¢þYNOWY podkładk∏ zaginanà, wyregulować naciàg przez obrót
nakr∏tki regulacyjnej sprz∏gła silnika i zagiàć podkładk∏
zaginanà na nakr∏tce regulacyjnej sprz∏gła silnika.
PODKŁADKA
ZAGINANA
Wymienić
NAKR¢TKA
REGULACYJNA
SPRZ¢GŁA SILNIKA
SILNIK
W PRZECIWNYM
ZGODNIE Z KIERUNKU NIþ
RUCHEM ZEGARA RUCH ZEGARA
Aby zwi∏kszyć sił∏. Aby zmniejszyć sił∏.
Listwy wewn∏trzne
Wymiana
OSTRZEþENIE: Podwa×ajàc płaskim koƒcem Êrubokr∏ta okr∏cić go taÊmà zabezpieczajàcà aby uniknàć uszkodzeƒ.
Rozmieszczenie spinek
OSŁONA SŁUPKA
TYLNEGO
OSŁONA SŁUPKA
PRZEDNIEGO
Najpierw wykr∏cić Êrub∏ górnego
uchwytu pasa bezpieczeƒstwa i
uchwyt pasa×era.
OSŁONA BOCZNA
TYLNA DACHU
OSŁONA
BOCZNA
SIEDZENIA
LISTWA DRZWI
TYLNYCH
LISTWA
DRZWI
PRZEDNICH
OSŁONA PROGU
DRZWI TYLNYCH
OSTRZEþENIE: Podwa×ajàc płaskim koƒcem Êrubokr∏ta okr∏cić go taÊmà zabezpieczajàcà aby uniknàć uszkodzeƒ.
Rozmieszczenie spinek
PÓŁKA TYLNA
Najpierw wymontować osłon∏
słupka tylnego (patrz str. 20-51)
OSŁONA PÓŁKI
TYLNEJ
PRZELOTKA TYLNEGO
PASA BEZPIECZE¡STWA
LISTWA
GÓRNA
PRAWA BOCZNA
OSŁONA BAGAþNIKA OSŁONA TYLNA
POKRYWA KOŁA
ZAPASOWEGO
PRZEDNIA
PRAWA PRZEDNIA BOCZNA
OSŁONA BAGAþNIKA OSŁONA
BAGAþNIKA
PRZEDNIA LEWA
OSŁONA
BAGAþNIKA
1. Wymontować przednie oÊwietlenie wn∏trza. 3. Wymontować tylne oÊwietlenie wn∏trza i zaÊlepk∏ (wersja
z dachem słonecznym).
Rozmieszczenie Êrub, 2
SZYBKA
SZYBKA
Rozmieszczenie
wkr∏tów, 2
2. Wymontować osłony przeciwsłoneczne i uchwyty z obu 4. Wymontować uchwyty pasa×era po obu stronach.
stron.
Rozmieszczenie
wkr∏tów, 2
UCHWYT PASAþERA
OSŁONA
PRZECIWSŁONECZNA
Rozmieszczenie
wkr∏tów, 2
UCHWYT
Podsufitka
Wymiana (ciàg dalszy)
5. Wymontować:
• Przednie siedzenie (patrz str. 20-55)
• Tylne siedzenie (patrz str. 20-61, 62) Rozmieszczenie spinek
• Osłon∏ słupka przedniego, bocznà tylnà osłon∏ dachu i Spinka, 2 Spinka, 2
osłon∏ słupka tylnego (patrz str. 20-51)
Do przodu
PODSUFITKA
LISTWA DACHU
ŁÑCZNIK
OSŁONA SŁUPKA
TYLNEGO
OSŁONA BOCZNA OSŁONA SŁUPKA
TYLNA DACHU PRZEDNIEGO
PODSUFITKA
UWAGA:
• Uwa×ać nie pogiàć podsufitki.
• Uwa×ać nie uszkodzić deski rozdzielczej lub innych listew
wewnàtrz samochodu.
• Przy wkładaniu podsufitki przez otwarte drzwi uwa×ać by jej nie pogiàć lub podwinàć. Uwa×ać tak×e, by nie porysować
nadwozia.
• Sprawdzić czy obie strony podsufitki sà pewnie zamocowane do osłony słupków.
Siedzenia
Wymontowanie przedniego siedzenia Wymiana przedniego siedzenia
UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić poszycia siedzeƒ i UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić poszycia siedzeƒ i
nadwozia. nadwozia.
1. Wymontować pokryw∏ szyny siedzenia. 1. Wymontować przednie siedzenie przez otwór drzwiowy.
POKR¢TŁO
OPARCIA
WKR¢T
U×ywać klucza TORX® T25
4. Wykr∏cic wkr∏ty i rozłàczyć złàczk∏ (elektryczna regulacja
wysokoÊci), nast∏pnie wymontować pokryw∏ bocznà
PRZEDNIE siedzenia.
SIEDZENIE Rozmieszczenie wkr∏tów
U×ywać klucza
TORX® T20
POKRYWA BOCZNA
SIEDZENIA
ZŁÑCZKA
ZŁÑCZKA
(Elektryczna
regulacja
wysokoÊci)
3. Zamontowanie siedzenia przeprowadzić w odwrotnej
kolejnoÊci.
Siedzenia
Wymiana przedniego siedzenia (ciàg dalszy)
UCHWYT PASA
BEZPIECZE¡STWA
6. Wykr∏cić Êruby z obu stron poduszki siedzenia.
PODSTAWA SIEDZENIA
< Siedzenie z r∏cznà regulacjà (patrz str. 20-59, 60)
wysokoÊci >
UWAGA:
• Nało×yć smar na ruchome powierzchnie.
• Nie smarować paska regulacji pochylenia oparcia.
Siedzenia
Wymiana poszycia przedniego siedzenia
OSTRZEþENIE: Przy wymianie poszycia u×ywać r∏kawic. 5. Przesunàć osłon∏ oparcia i wymontować jà.
ZAGŁÓWEK
PROWADNICA
ZAGŁÓWKA 6. Wymontować wszystkie zaczepy i spinki poszycia oparcia.
ZACZEP
Rozmieszczenie
spinek, 2
SPINKA
PROWADNICE
ZAGŁÓWKA
POSZYCIE Rozmieszczenie
4. Wykr∏cić wkr∏ty z dołu oparcia siedzenia OPARCIA spinek, 14
SPINKA
OSŁONA Rozmieszcznie
OPARCIA wkr∏tów
U×ywać klucza
TORX® T20
Siedzenia
Wymiana poszycia przedniego siedzenia (ciàg dalszy)
NOWA
SPINKA
PR¢T
(W poszyciu)
PODUSZKA
DRUT
(W poduszce)
ZACZEPY
Rozmieszczenie spinek
POSZYCIE
SPINKA PODUSZKI
SIEDZENIA
Układ przesuwu i regulacji siedzenia przedniego
R∏czna regulacja:
TYLNY ZEWN¢TRZNY
WSPORNIK SIEDZENIA
SPR¢þYNA
BLOKUJÑCA
PROWADNICA
WEWN¢TRZNA
PRZEDNI WEWN¢TRZNY
WSPORNIK SIEDZENIA
DèWIGNIA PRZESUWU
Siedzenia
Układ przesuwu i regulacji siedzenia przedniego (ciàg dalszy)
UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć linki silnika i upewnić si∏, ×e złàczka linki
jest połàczona prawidłowo. Rozmieszczenie
ZŁÑCZKA LINKI
LINKA
WKR¢T WEWN¢TRZNA
U×ywać klucza TORX® T20
PRZEKŁADNIA
REGULATOR
WYSOKOÂCI
ZŁÑCZKA
LINKI SPR¢þYNA
LINKA
WKR¢T
U×ywać klucza SILNIK
TORX® T20
WSPORNIK SILNIKA
PROWADNICA
SIEDZENIA
SPR¢þYNA
BLOKUJÑCA
DèWIGNIA PRZESUWU
PRZEŁÑCZNIK REGULACJI
WYSOKOÂCI
UWAGA:
• Ruchome powierzchnie nasmarować smarem (aeroshell grease 6).
• Sprawdzić działanie przesuwu i regulatora wysokoÊci.
Wymiana tylnego siedzenia
Siedzenie nieskładane:
OPARCIE
OPARCIE SIEDZENIA
ZACZEP
PODUSZKA
SIEDZENIA
ZACZEP
PODŁOKIETNIK
SPINKA
UWAGA:
• Przed zamocowaniem poduszki i oparcia siedzenia, upewnić
si∏, ×e tylne pasy bezpieczeƒstwa nie sà skr∏cone.
• Przy monta×u poduszki tylnego siedzenia, wsunàć uchwyty
tylnych pasów bezpieczeƒstwa w szczeliny w poduszce.
Siedzenia
Wymiana tylnego siedzenia (ciàg dalszy)
Siedzenie składane:
UWAGA:
• Uwa×ać by nie rozedrzeć lub uszkodzić poszycia siedzenia.
• Wymontować poduszk∏ tylnego siedzenia w taki sam sposób jak dla wersji z nieskładanymi siedzeniami.
Wymontowanie podłokietnika:
Wymontowć pokryw∏ i wykr∏cić Êrub∏, nast∏pnie
wymontować podłokietnik.
PODŁOKIETNIK
POKRYWA
ÂRUBA
SWORZE¡ GWINTOWANY
PRAWE OPARCIE
SIEDZENIA TYLNEGO
WSPORNIK
ÂRODKOWY
SWORZNIA
LEWE OPARCIE
SIEDZENIA TYLNEGO
LEWY BOK OPARCIA
PRAWY BOK OSŁONA SIEDZENIA
OPARCIA SIEDZENIA PÓŁKI TYLNEJ
Wymontowanie zamka oparcia siedzenia:
Wymontować osłon∏ półki tylnej (patrz str. 20-52) i wykr∏cić
Êruby.
ZAMEK OPARCIA
SIEDZENIA
PODUSZKA
SIEDZENIA
ZACZEP
GÓRNY
LEWY BOK
OPARCIA
SIEDZENIA
ZACZEP DOLNY
WSPORNIK
BOCZNY
SWORZNIA
UWAGA:
• Przed zamocowaniem poduszki i oparcia siedzenia, upewnić si∏,
×e tylne pasy bezpieczeƒstwa nie sà skr∏cone.
• Przy monta×u poduszki tylnego siedzenia, wsunàć uchwyty
tylnych pasów bezpieczeƒstwa w szczeliny w poduszce.
Siedzenia
Wymiana poszycia tylnego siedzenia
POSZYCIE PODUSZKI
SIEDZENIA
POSZYCIE OPARCIA
SIEDZENIA
Rozmieszczenie spinek
SPINKA Rozmieszczenie
zaczepów, 2
PODUSZKA
NOWA
SPINKA
POSZYCIE
SIEDZENIA
PODUSZKA
SZCZYPCE DO
MONTAþU SPINEK
TAPICERSKICH
(Ogólnodost∏pne) 4. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.
UWAGA:
• Aby uniknàć zmarszczeƒ przy monta×u poszycia
siedzenia, upewnić si∏, ×e poszycie jest równo
PR¢T PODUSZKA
naciàgni∏te na poduszce przed zaciÊni∏ciem spinek.
(W poduszce) • Zdemontowane spinki wymienić na nowe.
DRUT
(Od strony poduszki)
Pasy bezpieczeƒstwa
Wymiana przednich pasów bezpieczeƒstwa
OSTRZEþENIE: Sprawdzić czy przednie pasy bezpieczeƒstwa nie majà uszkodzeƒ, wymienić je w razie potrzeby. Uwa×ać
by ich nie uszkodzić przy wymianie.
1. Wymontować:
• Osłon∏ dolnà słupka Êrodkowego (patrz str. 20-51).
• Przednie siedzenie (patrz str. 20-55).
2. Wykr∏cić wszystkie Êruby punktów mocowania pasów, Êruby mechanizmu zwijajàcego, wymontować pasy i uchwyty pasów.
3. Wymontować osłon∏ słupka przedniego (patrz str. 20-51), nast∏pnie regulator wysokoÊci pasa bezpieczeƒstwa.
Wymontować osłon∏
słupka przedniego.
POKRYWA
ÂRUBA
MOCUJÑCA OSŁONA
MECHANIZM MECHANIZMU
ZWIJAJÑCY ZWIJAJÑCEGO
REGULATOR
WYSOKOÂCI
ÂRUBA GÓRNEGO PASA
PUNKTU
MOCOWANIA
MECHANIZM
ZWIJAJÑCY
UCHWYT PASA
BEZPIECZE¡STWA
ÂRUBA DOLNEGO
ÂRUBA ÂRODKOWEGO PUNKTU MOCOWANIA
PUNKTU MOCOWANIA
Pasy bezpieczeƒstwa
Wymiana przednich pasów bezpieczeƒstwa (ciàg dalszy)
PODKŁADKA FALISTA
* ÂRUBA
ÂRODKOWEGO
MOCOWANIA
NAKR¢TKA WCISKANA
TULEJKA ŁOþYSKOWA
4. Sprawdzić czy mechanizm blokujàcy pasa funkcjonuje zgodnie z opisem na stronie 20-68.
UWAGA:
• Upewnić si∏, ×e zało×ono wszystkie podkładki i pierÊcienie Êrub mocujàcych pasy jak pokazano.
• Przed zamocowaniem osłony dolnej słupka Êrodkowego, upewnić si∏, ×e pasy nie sà skr∏cone.
• Przy monta×u, wymienić Êrub∏ górnego i Êrodkowego mocowania (*) oraz posmarować gwint Êrodkiem przeciw
samoodkr∏ceniu.
Pasy bezpieczeƒstwa
Wymiana tylnych pasów bezpieczeƒstwa
OSTRZEþENIE: Sprawdzić czy tylne pasy bezpieczeƒstwa nie majà uszkodzeƒ, wymienić je w razie potrzeby. Uwa×ać by
ich nie uszkodzić przy wymianie.
1. Wymontować:
• Oparcie tylnego siedzenia (patrz str. 20-61, 62)
• Tylnà półk∏ (patrz str. 20-52)
2. Wykr∏cić wszystkie Êruby punktów mocowania pasów, Êruby mechanizmu zwijajàcego, wymontować tylny pas bezpieczeƒstwa i
pas Êrodkowy.
MECHANIZM ZWIJAJÑCY
ÂRUBA ÂRODKOWEGO
MOCOWANIA
PODKŁADKA
PODKŁADKA PŁASKA
SPR¢þYSTA
1. Przed zamontowaniem pasa sprawdzić czy pas daje si∏ 1. Sprawdzić czy pas nie jest skr∏cony lub zablokowany.
łatwo wyciàgnàć.
2. Po zamontowaniu uchwytów pasów sprawdzić czy
2. Upewnić si∏, ×e pas nie blokuje si∏ przy powolnym poruszajà si∏ luêno wzgl∏dem Êrub kotwiczàcych. W razie
przechylaniu do 15° od pozycji monta×owej. Pas powinien potrzeby wykr∏cić sruby i sprawdzić czy podkładki lub
zablokować si∏ przy przechyleniu mechanizmu powy×ej 40°. tulejki ło×yskowe nie sà uszkodzone lub niewłaÊciwie
zmontowane.
OSTRZEþENIE: Nie próbować rozbierać mechanizmu
zwijajàcego pas. 3. Sprawdzić czy pas nie jest uszkodzony lub zabrudzony.
Umyć w razie potrzeby.
Pas przedni: *: Poło×enie mocowania UWAGA: W górnym uchwycie pasa mo×e osadzić si∏ brud
utrudniajàcy wciàganie pasa. Przemyć uchwyt mi∏kkà
szmatkà zwil×onà w alkoholu.
Przód Wn∏trze
Przód Wn∏trze
MODUŁ
Rozmieszczenie spinek, 7 STERUJÑCY
PRZYLEPCE
WYKŁADZINA
PODŁOGI
WYKŁADZINA
PODŁOGI
PODNÓþEK
WYKŁADZINA
PODŁOGI
OSŁONA PROGU
DRZWI PRZEDNICH
POKRYWA OSŁONA PROGU
ELEMENT DRZWI TYLNYCH
USTALAJÑCY DèWIGIENEK
(patrz str. 20-82)
Odciàć.
UWAGA:
• Uwa×ać by nie uszkodzić, pomarszczyć lub skr∏cić wykładziny
OPASKA podłogi.
WYKŁADZINA • Upewnić si∏, ×e wiàzki przewodów siedzenia sà podłàczone
NACI¢CIE PODŁOGI prawidłowo.
• Przy monta×u połàczyć przeci∏ty dywanik opaskà, jak na
rysunku.
Konsola Êrodkowa
Wymiana
OSTRZEþENIE: Przy podwa×aniu Êrubokr∏tem, owinàć 4. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować spinki, nast∏pnie
jego koniec taÊmà aby uniknàć uszkodzeƒ. wymontować konsole przednià.
UWAGA:
1. Wymontować spinki Êrubokr∏tem, nast∏pnie wymontować • Wymontować nakładk∏ dêwigni zmiany biegów (M/T).
wyłàcznik szyb elektrycznych i rozłàczyć złàczk∏. • Zaciàgnàć hamulec r∏czny.
• Zabezpieczyć przed uszkodzeniem dêwigni∏ A/T i
panel wskaêników poło×enia A/T, owinàć go szmatkà.
Rozmieszczenie spinek
Rozmieszczenie
Rozmieszczenie spinek, 9
wkr∏tów, 7
WYŁÑCZNIK SZYB
ELEKTRYCZNYCH
ZŁÑCZKA
SZMATKA
5. Wymontować popielniczk∏.
KONSOLA
TYLNA
PANEL
KONSOLI
3. Wymontować osłon∏ dolnà deski rozdzielczej (patrz str.
20-71) i schowek (patrz str. 20-73). 7. Montować w odwrotnej kolejnoÊci.
Deska rozdzielcza
Wymontowanie. Zamontowanie elementów składowych
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
UWAGA:
• Nie upuÊcić wkr∏tów do wn∏trza deski rozdzielczej.
• Przy podwa×aniu Êrubokretem owinàć jego koniec taÊmà
aby uniknàć uszkodzeƒ.
PODUSZKA POWIETRZNA
Rozłàczyć złàczki
OSŁONA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW Rozłàczyć złàczki
Rozłàczyć złàczki
OSŁONA DOLNA
DESKI
ROZDZIELCZEJ
Deska rozdzielcza
Wymontowanie. Zamontowanie elementów składowych (ciàg dalszy)
NAKŁADKA
PANEL
RADIA
KIESZE¡
KONSOLI
LINKI REGULACJI
OGRZEWANIA ZŁÑCZKI
PANEL
REGULACJI
OGRZEWANIA
LINKA NAWIEWU
Wymontowanie Êrodkowego nawiewu:
1. Wymontować panel regulacji ogrzewania.
Rozmieszczenie spinek, 7
Wymontowanie schowka:
Wykr∏cić wkr∏ty.
ZACZEP
LINKA NAWIEWU
Wiàzka SRS przechodzi w pobli×u deski rozdzielczej i kolumny 1. Aby wymontować desk∏ rozdzielczà, najpierw
kierowniczej. wymontować:
• Przednie siedzenia (patrz str. 20-55)
OSTRZEþENIE: • Konsol∏ przednià (patrz str. 20-70)
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte • Osłone dolnà deski rozdzielczej (patrz str. 20-71)
×ółtà otulinà. • Schowek (patrz str. 20-73)
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów. 2. Wymontować osłony kolumny kierowniczej.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
ZABEZPIECZENIE
ZŁÑCZKI
4. Wymontować wspornik deski rozdzielczej. 6. Odłàczyć linki regulacji ogrzewania i link∏ nawiewu.
Rozmieszczenie Rozmieszczenie Êrub, 1
wkr∏tów, 4
LINKI REGULACJI
OGRZEWANIA
LINKA
NAWIEWU
WSPORNIK
DESKI 7. Wymontować obudow∏ przegubów kolumny kierowniczej.
ROZDZIELCZEJ
5. Rozłàczyć złàczki wiàzki przewodów deski rozdzielczej. 8. Wykr∏cić Êruby i nakr∏tki, opuÊcić kolumn∏ kierowniczà
ZŁÑCZKI
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
OBUDOWA PRZEGUBÓW
KOLUMNY KIEROWNICZEJ
Deska rozdzielcza
Wymiana (ciàg dalszy)
POKRYWKA
TAÂMA
DESKA ROZDZIELCZA ZABEZPIECZAJÑCA
SWORZE¡ PROWADZÑCY
KOLUMNA SZMATKI
KIEROWNICZA
10. Montować w odwrotnej kolejnoÊci. 11. Wyregulować linki regulacji ogrzewania i linki nawiewu
(patrz rozdział 21).
UWAGA:
• Przed dokr∏ceniem Êrub upewnić si∏, ×e przewody
wiàzki elektrycznej nie sà przyciÊni∏te przez desk∏ i
linki regulacji ogrzewania nie ocierajà o desk∏
rozdzielczà.
Zderzaki
Wymiana zderzaka przedniego
UWAGA:
• Do wymiany zderzaka potrzebne sà dwie osoby.
• Uwa×ać by nie zarysować zderzaka.
• Otworzyć pokryw∏ silnika.
Wymontować wspornik
zbiornika płynu
chłodzàcego.
Rozłàczyć przewody
spryskiwaczy reflektorów.
(W niektórych wersjach)
ZDERZAK
PRZEDNI
Rozmieszczenie
Rozmieszczenie Êrub, wkr∏tów spinek, 2
NADKOLE
PLASTIKOWE
UWAGA: W razie potrzeby wymienić belk∏ przedniego zderzaka (patrz str. 20-79).
Zderzaki
Wymiana zderzaka tylnego
UWAGA:
• Do wymiany zderzaka potrzebne sà dwie osoby.
• Uwa×ać by nie zarysować zderzaka.
• Otworzyć pokryw∏ baga×nika.
Rozmieszczenie nakr∏tek, 2
NAKŁADKA
ZDERZAK TYLNY
UWAGA: W razie potrzeby wymienić belk∏ tylnego zderzaka (patrz str. 20-79).
Belki zderzaków
Wymiana
ZDERZAK PRZEDNI
BELKA GÓRNA ZDERZAKA
PRZEDNIEGO BELKA ZDERZAKA
TYLNEGO
Rozmieszczenie, 2
BELKA GÓRNA
ZDERZAKA
PRZEDNIEGO
BELKA ZDERZAKA
PRZEDNIEGO
(wersja z SRS)
WSPORNIK ZDERZAKA
PRZEDNIEGO
(z wyjàtkiem wersji z SRS) UWAGA: Wyregulować poło×enie górnej
belki zderzaka po obu stronach.
UWAGA: Zamontować belki zderzaków upewniajàc si∏, ×e przewody spryskiwaczy reflektorów sà prawidłowo przymocowane do
belki, jak pokazano.
REGULACJA
ŁÑCZNIK
DèWIGNIA OTWIERANIA
POKRYWY SILNIKA
PRZEWODY
SPRYSKIWACZY
NADKOLE
LINKA OTWIERANIA
POKRYWY SILNIKA
ZDERZAK
GUMOWY
Rozmieszczenie
spinek, 7
UWAGA:
ZAMEK • Przed wymontowaniem linki otwierania pokrywy silnika
POKRYWY przywiàzać do jej koƒca przewód ułatwiajàcy ponowny
SILNIKA
monta× linki.
• Uwa×ać by nie pogiàć linki otwierania pokrywy silnika.
Pokrywa baga×nika
Wymiana. Regulacja
UWAGA:
• Do wymiany pokrywy silnika potrzebne sà dwie osoby.
• Przed wymontowaniem wiàzki przewodów przywiàzać do jej koƒca przewód ułatwiajàcy ponowny monta× linki.
UWAGA: POKRYWA
• Upewnić si∏, ×e złàczki sà połàczone prawidłowo. BAGAþNIKA
• Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika zamyka si∏ pewnie.
• Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika otwiera si∏ prawidłowo.
• Wyregulować poło×enie pokrywy baga×nika.
ZAWIAS
POKRYWY
BAGAþNIKA
ZDERZAK
GUMOWY
UWAGA: Uwa×ać by
nie uderzyć tylnej
szyby przy wykr∏caniu
Êrub zawiasu.
Rozmieszczenie Rozmieszczenie
spinek, 3 spinek, 4
ZAWIAS POKRYWY
BAGAþNIKA
ZACZEP ZAMKA
SPINKA ÂRODKOWA
PRZYRZÑD DO
MONTAþU DRÑþKÓW
SKR¢TNYCH REGULACJA
DRÑþKI • Wyregulować poło×enie pokrywy baga×nika w stosunku do
SKR¢TNE
Wyregulować napi∏cie drà×ka otworu nadwozia poprzez regulacj∏ zaczepu zamka.
skr∏tnego przyrzàdem specjalnym. • Wkr∏cać boczne zderzaki pokrywy baga×nika, w razie
potrzeby, aby uzyskać jednorodne odst∏py z tyłu i rogach
pokrywy.
• Wyregulować zawiasy przesuwajàc je w podłu×nych
Pozycja normalna
Wi∏ksze napi∏cie otworach do przodu i tyłu.
Linki zamków i dêwignie otwierania
Wymiana
UWAGA:
• Uwa×ać by nie zagiàć linek otwierania pokrywy wlewu Rozmieszczenie spinek linek
paliwa i pokrywy baga×nika.
• Upewnić si∏, ×e linki sà poprowadzone i połàczone
prawidłowo.
• Sprawdzić działanie pokryw baga×nika i wlewu paliwa.
LINKA
POKRYWY
WLEWU PALIWA
DèWIGNIA
Przeprowadzić link∏ pokrywy
wlewu paliwa przez otwór.
POKRYWA DèWIGNI
B¢BENEK ZAMKA
DèWIGNI
Poluzować Êrub∏.
DèWIGNIA
LINKA POKRYWY WLEWU
PALIWA
Do zamka pokrywy baga×nika
Rozmieszczenie Êrub, 3
CI¢GNO
B¢BENKA ZAMKA
WYŁÑCZNIK
B¢BENKA
ZAMKA
Uwa×ać by nie
uszkodzić.
LINKA POKRYWY
BAGAþNIKA
CI¢GNO B¢BENKA
ZAMKA
ZAMEK
POKRYWY
BAGAþNIKA
B¢BENEK
ZAMKA
WYŁÑCZNIK B¢BENKA
ZAMKA
Uwa×ać by nie uszkodzić.
ZAMEK POKRYWY
WLEWU PALIWA
Montować w odwrotnej kolejnoÊci.
UWAGA:
• Uwa×ać by nie pogiàć linek.
• Upewnić si∏, ×e pokrywa wlewu paliwa dobrze pasuje do nadwozia.
• Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika i pokrywa wlewu paliwa zamykajà si∏ LINKA POKRYWY
pewnie. WLEWU PALIWA
• Upewnić si∏, ×e pokrywa baga×nika i pokrywa wlewu paliwa otwierajà si∏
prawidłowo. ZAMEK POKRYWY WLEWU PALIWA
Aby wymontować obrócić o 90°.
Krata wlotu powietrza. Panel tablicy rejestracyjnej
Wymiana kraty wlotu powietrza
Rozmieszczenie spinek, 2
SPINKA
SZMATKA SPINKA
PANEL TABLICY
REJSTRACYJNEJ
Listwy boczne szyb. Listwa dachu
Wymiana
Rozmieszczenie
LISTWA
DACHU ZACZEP UWAGA: Uwa×ać nie uszkodzić
górnych listew przedniej i tylnej
LISTWA DACHU szyby.
TAÂMA
OCHRONNA
LISTWA DACHU
Rozmieszczenie spinek, 11
WKR¢T
LISTWA BOCZNA
Wykr∏cić wkr∏t i pociàgnàć listw∏ bocznà
r∏kà. LISTWA
SPINKA BOCZNA
LISTWA SZYBY
TRÓJKÑTNEJ
Rozmieszczenie Rozmieszczenie
spinek, 2 spinek, 10 SPINKA BOCZNA
Demontować spink∏ z nadwozia poprzez
obrót o 45°.
SPINKA
DOLNA
OSŁONA
PROGU
DRZWI
Aby wmontować listw∏ progu nale×y wymontować spinki boczne z nadwozia, wło×yć je
do listwy progu i zamontować listw∏ progu.
UWAGA:
• Uwa×ać by nie skr∏cić osłony progu drzwi.
• W razie potrzeby wymienić uszkodzone spinki.
Listwy drzwi
Wymiana
UWAGA:
• Do wymiany listwy drzwiowej, wymontować boczek drzwi i osłon∏ plastikowà.
• Uwa×ać by nie zgiàć listew drzwi.
• Przed monta×em oczyÊcić powierzchni∏ drzwi pod listwà gàbkà zwil×onà w alkoholu.
• Po oczyszczeniu, uwa×ać by drzwi nie zanieczyÊcić olejem, smarem lub wodà.
• Po zgi∏ciu listwy drzwiowej rdzeƒ stalowy ulega odkształceniu i nie mo×na go wyprostować. Wymienić listw∏ w przypadku jej
zgi∏cia.
Rozmieszczenie spinek
TAÂMA LISTWA
SAMOPRZYLEPNA BOCZNA
PRZEDNIA
TAÂMA SAMOPRZYLEPNA
Materiały:
• Ârodek do usuwania taÊm przylepnych
firmy 3M 08907
• Ârodek do usuwania kleju z taÊm przylepnych
firmy 3M 08908
• TaÊma przylepna
3M Super Automotive Attachment Tape
Narz∏dzia:
• TaÊma ochronna • Folia
• Nó× lub ostrze tnàce • Szpachelka
• Gàbka lub r∏cznik • Alkohol
• Promiennik podczerwieni
SZMATKA
SPINKA PRZEDNIA A
LISTWA DRZWI
Listwa drzwi tylnych:
Wypiàć spink∏ przednià A obracajàc jà o 90°.
TAÂMA OCHRONNA
NOþ SPINKA
PRZEDNIA A
TAÂMA PRZYLEPNA
LISTWA DRZWI
LISTWA DRZWI TYLNYCH
NOþ
Usuni∏cie pozostałoÊci taÊmy przylepnej: 7. Aby usunàć pozostałoÊci po kleju z taÊmy przepnej,
4. Nało×yć Êrodek do usuwania taÊm przylepnych na nało×yć Êrodek do usuwania kleju, nast∏pnie zeskrobać
powierzchnie przylepne drzwi. pozostałoÊci taÊmy i kleju szpachelkà.
LISTWA DRZWI
FOLIA
TAÂMA PRZYLEPNA
FOLIA
SZPACHELKA
Listwy drzwi
Wymiana (ciàg dalszy)
TAÂMA PRZYLEPNA
UWAGA:
• Przed przyklejaniem emblematów, zmyć powierzchni∏ nadwozia gàbkà zwil×onà w alkoholu.
• Nie zanieczyÊcić umytych powierzchni wodà, olejem lub smarem.
• Przy przyklejaniu upewnić si∏, ×e emblematy przylegajà dokładnie, bez zmarszczeƒ.
Rozmieszczenie emblematów:
ACCORD
WERSJA
Rama pomocnicza
Rama pomocnicza
Do nadwozia
BELKA POPRZECZNA
TYLNA
ÂRUBY
SPECJALNE
Wymienić
BELKA TYLNA
ÂRUBA SPECJALNA
Do nadwozia
Wymienić
Do nadwozia
BELKA ÂRODKOWA
Do belki przedniej
ÂRUBA SPECJALNA
ÂRUBA SPECJALNA
Wymienić
BELKA PRZEDNIA
Wymienić
ÂRUBA SPECJALNA
Wymienić
Punkty kontrolne nadwozia
Wersja A/T
Jednostki: mm (in)
φ: Ârednica wewn∏trzna
POINT = PUNKT
(NAKR¢TKA)
OÂ
SAMOCHODU
PRZEDNI AMORTYZATOR
GÓRNY
WAHACZ GÓRNY
WAHACZ
(NAKR¢TKA) PRZEKRÓJ BB
(NAKR¢TKA)
LINIA
BAZOWA
PIONOWA
PODUSZKA SILNIKA
BELKA OTWÓR OTWÓR
LINIA
PRZEKRÓJ EE
GÓRNY WAHACZ
AMORTYZATOR TYLNY
OTWÓR TECHNOLOGICZNY
WSPORNIK WAHACZA
WLECZONEGO
BELKA POPRZECZNA
WSPORNIK WAHACZA
WLECZONEGO OTWÓR
TECHNOLOGICZNY
Punkty kontrolne nadwozia
Wersja M/T
Jednostki: mm (in)
φ: Ârednica wewn∏trzna
POINT = PUNKT
(NAKR¢TKA)
OÂ
SAMOCHODU
PRZEDNI AMORTYZATOR
GÓRNY
WAHACZ
GÓRNY WAHACZ
PODUSZKA SILNIKA
(NAKR¢TKA) PRZEKRÓJ BB
(NAKR¢TKA)
(NAKR¢TKA)
LINIA
BAZOWA
PIONOWA
PODUSZKA SKRZYNI
BELKA BIEGÓW OTWÓR OTWÓR
PRZEDNIA
LINIA
(NAKR¢TKA)
PRZEKRÓJ EE
GÓRNY WAHACZ
AMORTYZATOR
TYLNY
(NAKR¢TKA) (NAKR¢TKA)
PRZEKRÓJ DD
OTWÓR TECHNOLOGICZNY
WSP. WAHACZA WLECZONEGO
BELKA POPRZECZNA
WSPORNIK WAHACZA OTWÓR TECHNOLOGICZNY
WLECZONEGO
Ogrzewanie i Klimatyzacja
Ogrzewanie ............................................................... 21-1
Klimatyzacja (A/C) .................................................... 22-1
Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy, jako
cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej
publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa,
wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być
wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.
• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwa
w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez
przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek
przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy Autoryzowanego
Dealera Hondy.
Ogrzewanie
Rysunek zestawieniowy ..................... 21-2 Linka nawiewu zimnego powietrza
Poło×enie klapek nagrzewnicy .......... 21-3 Wymiana .................................................... 21-23
Schemat ideowy ................................. 21-5 Linka zaworu ogrzewania
*Wyszukiwanie i usuwanie usterek Regulacja ................................................... 21-24
Tabela objawów ............................. 21-6 Linka regulacji mieszania powietrza
Sygnały wejÊcia i wyjÊcia panelu
Regulacja ................................................... 21-24
regulacji ogrzewania .................. 21-7
Linka regulacji kierunku nawiewu
Schematy technologiczne
Regulacja ................................................... 21-25
Pr∏dkoÊć silnika elektrycznego
Linka nawiewu zimnego powietrza
dmuchawy .............................. 21-8
Regulacja ................................................... 21-25
Silnik elektryczny dmuchawy ... 21-10
Silnik elektryczny sterowania recyrkulacjà
Silnik elektryczny sterowania
recyrkulacjà ........................... 21-13 Sprawdzanie .............................................. 21-26
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta otulina)
ZESPÓŁ DMUCHAWY
Wymiana, str. 21-15
Naprawa, str. 21-17
ZESPÓŁ NAGRZEWNICY
Wymiana, str. 21-18
Naprawa, str. 21-19
WŁÑCZNIK RECYRKULACJI
Sprawdzanie, str. 21-27
LINKA ZAWORU
OGRZEWANIA POKR¢TŁO REGULACJI KIERUNKU
Regulacja, str. 21-24 NAWIEWU
LINKA REGULACJI (Regulacja: Patrz LINKA REGULACJI
KIERUNKU NAWIEWU KIERUNKU NAWIEWU)
Regulacja, str. 21-25
Wymiana, str. 21-23 POKR¢TŁO REGULACJI TEMPERATURY
(Regulacja: Patrz LINKA REGULACJI MIESZANIA
LINKA NAWIEWU POWIETRZA)
ZIMNEGO POWIETRZA
Regulacja, str. 21-25 LINKA REGULACJI PRZEŁÑCZNIK WENTYLATORA
Wymiana, str. 21-23 MIESZANIA POWIETRZA OGRZEWANIA
Regulacja, str. 21-24 Sprawdzanie, str. 21-27
Wymiana, str. 21-22
Poło×enie klapek nagrzewnicy
(ZIMNE
POWIETRZE)
CIEPŁO ZIMNO
(NAWIEW
ÂRODKOWY)
(NAWIEW NA NOGI
I ÂRODKOWY)
Poło×enie klapek nagrzewnicy (ciàg dalszy)
CIEPŁO ZIMNO
(NAWIEW NA
NOGI)
(NAWIEW NA
NOGI I SZYB¢)
(NAWIEW NA SZYB¢)
Schemat ideowy
(POŁÑCZENIE WEWN¢TRZNE)
SILNIK STEROWANIA
PRZEKAèNIK RECYRKULACJÑ
SILNIKA SKRZYNKA
DMUCHAWY BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
SILNIK
DMUCHAWY
REC. ÂWIEþE
PRZEŁÑCZNIK
TERMOSTAT A/C ZESPOLONY
(dla samochodów z A/C) ÂWIATEŁ
OPORNIK
DMUCHAWY
WŁÑCZNIK
A/C
OBWÓD
ÂCIE-
MNIACZA
PRZEŁÑCZNIK
WENTYLATORA REGULATOR JASNOÂCI
OÂWIETLENIA WSKAèNIKÓW
Wyszukiwanie i usuwanie usterek
Tabela objawów
UWAGA: Przed przystàpieniem do usuwania usterek sprawdzić poziom płynu chłodzàcego i rozgrzać silnik.
Przepływ ciepłego powietrza Silnik elektr. dmuchawy pracuje, ale jeden lub kilka PrzejÊć do schematu usuwania usterek (patrz str.
jest mały. biegów nie działa. 21-8).
Nie ma przepływu ciepłego Silnik elektryczny dmuchawy w ogóle nie pracuje. PrzejÊć do schematu usuwania usterek (patrz str. 21-10).
powietrza. Sprawdzić po kolei:
Silnik elektryczny dmuchawy pracuje.
• Zapchanie kanału ogrzewania
• Zapchanie otworu wylotowego dmuchawy
• Zapchanie zaworu ogrzewania
• Uszkodzenie klapki mieszania powietrza
• Regulacj∏ linki zaworu ogrzewania (patrz str.
21-24)
• Regulacj∏ linki regulacji mieszania powietrza
(patrz str. 21-24)
• Uszkodzenie regulacji temperatury
• Uszkodzenie termostatu (patrz rozdział 10)
• Zapchanie parownika (z klimatyzacjà)
• Zamarzni∏ty parownik (z klimatyzacjà)
Pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu nie przekr∏ca si∏. • Sprawdzić układ dêwigniowy zespołu
ogrzewania
• Sprawdzić wyregulowanie linki regulacji
kierunku nawiewu (patrz str. 21-25)
• Uszkodzenie regulacji kierunku nawiewu
Klapka recyrkulacji nie zmienia poło×enia mi∏dzy FRESH (Êwie×e) a RECIRCULATE (recyrkulacja). PrzejÊć do schematu usuwania usterek (patrz str. 21-13).
Sygnały wejÊcia i wyjÊcia panelu regulacji ogrzewania
TAK
Czy silnik dmuchawy pracuje ? (c. d. na str. 21-9)
NIE
Wyłàczyć zapłon.
NIE
Czy jest około 2,31 Ω ? Wymienić opornik dmuchawy.
TAK
Włàczyć zapłon.
NIE
Usunàć przerw∏ lub nadmiernà
opornoÊć w odpowiednich
przewodach mi∏dzy przełàcznikiem
wentylatora ogrzewania i
opornikiem dmuchawy.
Wyłàczyć zapłon.
NIE
Czy bezpieczniki sà dobre ? Wymienić bezpiecznik (-i).
TAK
Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
silnika dmuchawy.
Włàczyć zapłon.
NIE
Czy jest napi∏cie akumulatora ? (c. d. na str. 21-12)
TAK
Wyłàczyć zapłon.
NIE
Czy silnik dmuchawy pracuje ? Wymienić silnik dmuchawy.
TAK
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
TAK
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
TAK
TAK
SCHOWEK
RAMA SCHOWKA
KANAŁ OGRZEWANIA
ZŁÑCZKA WIÑZKI
TERMOSTATU A/C
ZESPÓŁ ZŁÑCZKI
DMUCHAWY
Zespół dmuchawy
Wymiana (ciàg dalszy)
WSPORNIK ECM
ZŁÑCZKI
ZESPÓŁ
DMUCHAWY
TERMOSTAT A/C
UCHWYT WIÑZKI
PRZEWODÓW
OPASKA
Naprawa
UWAGA:
• Przed zmontowaniem, upewnić si∏, ×e klapka i dêwignie recyrkulacji poruszajà si∏ płynnie, bez zacinania.
• Przy wmontowywaniu silnika recyrkulacji upewnić si∏, ×e jego ustawienie nie pozwala aby klapka została pociàgni∏ta zbyt
daleko. Zamocować silnik i wszystkie dêwignie, nast∏pnie podłàczyć zasilanie i obserwować ruch klapek recyrkulacji.
SILNIK DMUCHAWY
Sprawdzanie, str. 21-10
OPORNIK DMUCHAWY
Sprawdzanie, str. 21-8
SILNIK STEROWANIA
RECYRKULACJÑ
Sprawdzanie, str. 21-26
CI¢GNO STEROWANIA
Zespół ogrzewania
Wymiana
KANAŁ
POKRYWA KANAŁU
WLOTOWEGO
OBEJMA
GRZEJNIK
POKRYWA GRZEJNIKA
NAGRZEWNICY
Zespół ogrzewania Panel regulacji ogrzewania
Regulacja klapki nawiewu na szyb∏ Wymiana
1. Ustawić pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu w poło×enie 1. Wymontować konsol∏ przednià (patrz rozdział 20).
NAWIEW ÂRODKOWY (VENT).
2. Odłàczyć link∏ regulacji mieszania powietrza i link∏
2. Poluzować wkr∏t regulacyjny. regulacji kierunku nawiewu od zespołu ogrzewania (patrz
str. 21-24, 25).
3. Przekr∏cić dêwigni∏ w prawo jak pokazano, tak aby
nawiew był otwarty na szyb∏ w 20%. 3. Odkr∏cić 4 wkr∏ty samogwintujàce. Wyjàć panel regulacji
ogrzewania i zespół zegara i odłàczyć złàczki, nast∏pnie
wymontować panel regulacji ogrzewania i zespół
przełàcznika zegara.
POŁOþENIE 20%
PANEL REGULACJI
OGRZEWANIA
ZESPÓŁ ZEGARA
LINKA REGULACJI
MIESZANIA POWIETRZA
Regulacja, str. 21-24
Wymiana, str. 21-22
PRZEŁÑCZNIK DMUCHAWY
LINKA REGULACJI
KIERUNKU NAWIEWU
WŁÑCZNIK STEROWANIA Regulacja, str. 21-25
WŁÑCZNIK A/C RECYRKULACJÑ Wymiana, str. 21-23
Sprawdzanie, str. 21-22 Sprawdzanie, str. 21-27
Panel regulacji ogrzewania
Wymiana linki regulacji mieszania powietrza
1. Âciàgnàć pokr∏tło regulacji temperatury. 5. Odkr∏cić wkr∏t (TORX) i wymontować dêwigni∏ regulacji
temperatury.
2. Odkr∏cić 3 wkr∏ty samogwintujace (TORX) i wymontować
zespół regulacji temperatury.
DèWIGNIA REGULACJI
TEMPERATURY
POKR¢TŁO REGULACJI TEMPERATURY
POKRYWA
OBEJMA PRZECIWKURZOWA 4. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do procedury
LINKA REGULACJI wymontowania i:
KIERUNKU
NAWIEWU • Koniec pancerza linki oprzeć o obudow∏.
• Po zmontowaniu upewnić si∏, ×e pokr∏tło nawiewu
zimnego powietrza porusza si∏ płynnie, bez zacinania.
ZDERZAK
OBUDOWY
1. Odłàczyć link∏ zaworu ogrzewania od dêwigni zaworu i 1. Odłàczyć link∏ regulacji mieszania powietrza od dêwigni
obejmy oraz od dêwigni regulacji ogrzewania i obejmy. regulatora mieszania powietrza i obejmy.
2. Ustawić dêwigni∏ regulacji temperatury na MIN. 2. Ustawić dêwigni∏ regulacji temperatury na MIN.
(ogrzewanie wyłàczone całkowicie). (ogrzewanie wyłàczone całkowicie).
3. Ustawić dêwigni∏ regulacji ogrzewania jak na rysunku i 3. Ustawić dêwigni∏ regulacji mieszania powietrza jak
podłàczyć koniec linki zaworu do dêwigni regulacji pokazano na rysunku i podłàczyć koniec linki mieszania
ogrzewania. powietrza do dêwigni regulacji mieszania powietrza.
4. Delikatnie cofnàć pancerz linki zaworu ogrzewania tak, 4. Delikatnie cofnàć pancerz linki mieszania powietrza tak,
aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować
przesuni∏cia dêwigni regulacji temperatury. Oprzeć koniec przesuni∏cia dêwigni regulacji temperatury, nast∏pnie
pancerza linki zaworu ogrzewania o obudow∏, nast∏pnie zapiàć pancerz linki regulacji mieszania powietrza obejmà.
zapiàć pancerz obejmà.
UWAGA: Linka zaworu ogrzewania powinna zawsze być
regulowana, gdy linka mieszania powietrza była odłàczana.
DèWIGNIA REGULACJI
OGRZEWANIA
OBEJMA
LINKA REGULACJI
MIESZANIA POWIETRZA
OBEJMA
LINKA
ZAWORU
OGRZEWANIA
OBEJMA
DèWIGNIA
REGULACJI
OGRZEWANIA
Linka regulacji kierunku Linka nawiewu
nawiewu zimnego powietrza
Regulacja Regulacja
1. Odłàczyć link∏ regulacji kierunku nawiewu od dêwigni 1. Odłàczyć link∏ nawiewu zimnego powietrza od dêwigni i
regulatora i obejmy. obejmy.
2. Ustawić pokr∏tło regulacji kierunku nawiewu na nawiew 2. Ustawić pokr∏tło nawiewu zimnego powietrza w pozycji
Êrodkowy (VENT). ZAMKNI¢TEJ (SHUT).
3. Ustawić dêwigni∏ kierunku nawiewu jak pokazano na 3. Ustawić dêwigni∏ nawiewu jak pokazano na rysunku i
rysunku i podłàczyć koniec linki do dêwigni. podłàczyć koniec linki do dêwigni.
4. Delikatnie cofnàć pancerz linki regulacji kierunku nawiewu 4. Delikatnie cofnàć pancerz linki nawiewu zimnego
tak, aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie spowodować powietrza tak, aby zlikwidować luz (zwis) linki, ale nie
przesuni∏cia dêwigni regulacji kieunku nawiewu, spowodować przesuni∏cia dêwigni nawiewu, nast∏pnie
nast∏pnie zapiàć pancerz linki regulacji kierunku nawiewu zapiàć pancerz linki nawiewu zimnego powietrza obejmà.
obejmà.
LINKA NAWIEWU
LINKA REGULACJI ZIMNEGO POWIETRZA
KIERUNKU NAWIEWU
OBEJMA
OBEJMA
DZWIGNIA NAWIEWU
DèWIGNIA REGULACJI ZIMNEGO POWIETRZA
KIERUNKU NAWIEWU
Silnik sterowania recyrkulacjà Przekaênik
Sprawdzanie Sprawdzanie
1. Podłàczyć “plus” akumulatora do styku Nr (1) silnika Obwód mi∏dzy stykami A i B powinien być zamkni∏ty, gdy
elektrycznego sterowania recyrkulacjà, a mas∏ do styków zasilanie jest podłàczone do styków C i D.
Nr (2) i Nr (3); silnik elektryczny powinien płynnie Gdy brak zasilania, obwód mi∏dzy stykami A i B winien być
pracować. otwarty.
UWAGA:
• Nie podłàczać zasilania do silnika na dłu×szy czas.
• Po wyregulowaniu ci∏gna sterowania recyrkulacjà
sprawdzić silnik sterowania recyrkulacjà w pozycji
ÂWIEþE lub RECYRKULACJA przez 2 minuty aby
upewnić si∏, ×e pracuje prawidłowo.
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà.
PAROWNIK
Wymiana, str. 22-29
Naprawa, str. 22-30
SPR¢þARKA (NIPPONDENSO)
Wymiana, str. 22-33
WZIERNIK
SKRAPLACZ
Wymiana, str. 22-39
OSUSZACZ
UWAGA: Po wymianie którejkolwiek cz∏Êci uzupełnić olej w czynniku chłodzàcym (patrz str. 22-23).
Rozmieszczenie złàczek i przewodów
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
DIODA A/C
Sprawdzanie, str. 22-22 DIODA
Sprawdzanie, str. 22-22
ZŁÑCZKA
WENTYLATORA
CHŁODNICY
ZŁÑCZKA
WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C ZŁÑCZKA PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA SPR¢þARKI
(SKRAPLACZA) SPRZ¢GŁA (Kolory przewodów: BLK/YEL, BLK/YEL,
ZŁÑCZKA
SPR¢þARKI WYŁÑCZNIKA RED/BLU i RED)
CIÂNIENIOWEGO A/C PRZEKAèNIK WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C
(Kolory przewodów: YEL/WHT, WHT, BLU i
BLU/YEL)
Sprawdzanie, str. 22-21
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD
POKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR
DIODA
PRZEKAèNIK
WENTYLATORA
CHŁODNICY
MODUŁ STEROWANIA
WENTYLATORAMI CHŁODNIC
PRZEKAèNIK PRZEK.
WENTYLATORA SPRZ¢GŁA
CHŁODNICY A/C SPR¢-
þARKI
DIODA A/C
WŁÑCZNIK
SILNIK • ECM (A15 ACC)
CIÂNIENIA
WENTYLATORA A/C • TCM
WŁÑCZNIK A CHŁODNICY A/C
WENTYLATORA
CHŁODNICY
A/C
[Włàczanie OPORNIK TERMOSTAT
powy×ej 93°C] DMUCHAWY A/C
SILNIK
WENTY-
LATORA WŁÑCZNIK B
CHŁODNICY WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C SPRZ¢GŁO
[Włàczanie
OBWÓD SPR¢þARKI
powy×ej 106°C]
ÂCIEMN.
WŁÑ-
CZNIK
A/C
PRZEŁÑCZNIK PANEL
DMUCHAWY REGULACJI
OGRZEWANIA
Opis układu
Zasada działania
Klimatyzacja dostarcza schłodzone powietrze do wn∏trza samochodu wykorzystujàc obieg płynu chłodzàcego w układzie jak
pokazano ni×ej.
Absorbcja ciepła
PAROWNIK ZAWÓR
ROZPR¢þNY
PAROWNIK
PRZEWÓD WYPŁYWOWY
PRZEWÓD SSÑCY
OSUSZACZ
SKRAPLACZ
SPR¢þARKA
W samochodzie Accord płynem chłodzàcym w układzie klimatyzacji jest R-134a nie zawierajàcy CCl2F2. Uwagi dotyczàce obsługi
serwisowej:
• Nie mieszać czynników chłodzàcych R12 i R134a. Nie sà kompatybilne.
• U×ywać tylko zalecanych olejów PAG ”ND-OIL 8: Nr kat. 38899-PR7-003” zaprojektowanych do spr∏×arek R-134a. Mieszanie
zalecanego oleju PAG z innym mo×e być przyczynà uszkodzenia spr∏×arki.
• Wszystkie cz∏Êci układu klimatyzacji (spr∏×arka, przewody wypływowe, ssàce, skraplacz, parownik, osuszacz, zawór
rozpr∏×ajàcy, O-ringi do połàczeƒ) sà odpowiednie dla czynnika chłodzàcego R-134a. Nie mieszać z cz∏Êciami dla R-12.
• U×ywać wykrywacza wycieków fluorowców zalecanego dla czynnika chłodzàcego R-134a.
• U×ywać koƒcówki pompy podciÊnienia z zaworem zwrotnym, aby zabezpieczyć wsteczny przepływ oleju pompy podciÊnieniowej.
• Rozdzielić zestaw wskaêników wypływu (miernik ciÊnienia, przewody, łàczniki) dla czynnika R-12 i R-134a. Nie sà one
wymienialne.
Wyszukiwanie i usuwanie usterek
Tabela objawów
• Jakiekolwiek nienormalne objawy muszà być naprawione przed kontynuowaniem testów.
• Poniewa× konieczne sà dokładne pomiary, u×ywać do sprawdzania miernika cyfrowego.
OBJAWY UWAGI
Wogóle nie pracuje wentylator chłodnicy Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-8)
Wogóle nie pracuje wentylator chłodnicy A/C Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-10)
Oba wentylatory nie pracujà przy chłodzeniu
silnika, ale oba pracujà przy właczonej Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-12)
klimatyzacji.
Wogóle nie pracujà oba wentylatory Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-13)
Sprzegło spr∏×arki nie zasprz∏gla Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-14)
Układ klimatyzacji nie włàcza si∏
(spr∏×arka i oba wentylatory) Przeprowadzić procedur∏ ze schematu (patrz str. 22-17)
Usuwanie usterek
Schemat Wentylator chłodnicy
NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
TAK
NIE
Czy przekaênik jest dobry ? Wymienić przekaênik wentylatora.
TAK
TAK
Czy wentylator chłodnicy pracuje ? (c. d. na str. 22-9)
NIE
Odłàczyć przewód połàczeniowy.
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Widok od strony styków
NIE
Czy dioda jest dobra ? Wymienić diod∏.
TAK
NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
TAK
Wymontować przekaênik wentylatora
chłodnicy A/C i sprawdzić go (patrz str.
22-21).
NIE
Czy przekaênik jest dobry ? Wymienić przekaênik wentylatora.
TAK
TAK
Czy wentylator skraplacza pracuje ? (c. d. na str. 22-11)
NIE
Włàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
NIE
Czy wskazuje zbyt wysokà temp. ? Naprawić układ chłodzenia.
TAK
Wymienić włàcznik A ECT.
Schemat – Wentylatory
NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
TAK
NIE
Czy dioda jest dobra ? Wymienić diod∏ A/C.
TAK
Usunàć przerw∏ w przewodzie
BLU mi∏dzy diodà A/C a
przekaênikiem wentylatora
skraplacza.
Usuwanie usterek
Schemat – Spr∏×arka klimatyzacji
NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
TAK
Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
termostatu A/C i połàczyć
przewodem styki przewodu
BLU/YEL i BLU/RED.
NIE
Wyłàczyć zapłon, klimatyzacj∏ i
ogrzewanie.
Włàczyć zapłon.
Widok od strony
styków
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem
(+) przewodu BLK/YEL1 a masà (-).
Wyłàczyć zapłon.
Uruchomić silnik.
TAK
Usunàć przerw∏ w
NIE przewodzie RED mi∏dzy
Czy obwód jest zamkni∏ty ? przekaênikiem sprz∏gła
spr∏×arki a sprz∏głem.
TAK
Włàczyć zapłon.
WIÑZKA TESTOWA
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Widok od strony przewodów
Wyłàczyć zapłon.
NIE
Czy obwód jest zamkni∏ty ? Wymienić termostat A/C.
TAK
UWAGA: Przeprowadzić sprawdzanie przy podłàczonym module sterowania wentylatorami, włàczonym zapłonie i wyłàczonej
klimatyzacji.
JeÊli znaleziono usterk∏, usunàć jà przed kontynuowaniem sprawdzania.
Widok od strony
przewodów MODUŁ
STEROWANIA
WENTYLATORAMI
Sprawdzić napi∏cie do masy. Powinno być mniej ni× 1V. Usunàć przerw∏ do masy.
Sprawdzić czy jest napi∏cie Powinno być napi∏cie Sprawdzić bezpiecznik Nr30 (15A) w skrzynce
akumulatora. akumulatora. bezpieczników pod pokrywà silnika. JeÊli jest
dobry, usunàć przerw∏ w WHT przewodzie.
Podłàczyć do masy. Wentylatory powinny włàczyć Sprawdzić czy jest przerwa w przewodzie BLU
(Włàczony zapłon) si∏ (temperatura płynu mi∏dzy modułem sterujàcym wentylatorem
chłodzàcego silnik poni×ej chłodnicy a przekaênikiem wentylatora
93°C). skraplacza lub przekaênikiem wentylatora
chłodnicy. JeÊli przewód jest dobry, sprawdzić
czy jest przerwa w przewodzie YEL/WHT mi∏dzy
modułem sterujàcym wentylatorem chłodnicy a
przekaênikiem wentylatora skraplacza lub w
przewodzie YEL mi∏dzy diodà a przekaênikiem
wentylatora chłodnicy lub w przewodzie
YEL/BLK mi∏dzy diodà a bezpiecznikiem Nr 7
(7.5A) w skrzynce bezpieczników pod deskà
rozdzielczà lub diod∏. JeÊli wszystko jest dobre,
sprawdzić przekaênik wentylatora skraplacza lub
przekaênik wentylatora chłodnicy.
Zanurzyć termostat A/C w pojemniku z wodà i z lodem, Obwód mi∏dzy stykami A i B powinien być zamkni∏ty gdy
sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami. zasilanie i masa podłàczone sà do styków C i D.
Obwód powinien być otwarty gdy zasilanie jest odłàczone.
Wyłàczanie: 1,5 – - 0,5°C
Włàczanie: 2,5 – 5°C
Obwód zamkni∏ty ?
UWAGA: Diody sà skonstruowane tak by przesyłały pràd w Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z tabelà
jednym kierunku zaÊ blokowały w kierunku przeciwnym. Nie poni×ej.
nale×y u×ywać do sprawdzania diod zwykłych omomierzy.
DIODA
Informacje serwisowe A/C
W układzie klimatyzacji u×ywa si∏ czynnika chłodzàcego R-134a i oleju PAG ”ND-OIL 8”, czynniki te nie sà kompatybilne (nie mo×na
ich mieszać) z czynnikiem R-12 i olejem mineralnym. Nie u×ywać czynnika R-12 lub oleju mineralnego w tym układzie i nie
stosować wyposa×enia serwisowego R-12, bo mo×na uszkodzić układ klimatyzacji lub wyposa×enie do obsługi serwisowej. Oddzielić
zestawy pomiarowe (wskaêniki ciÊnienia, przewody, łàczniki) dla czynnika chłodzàcego R-12 i R-134a. Nie mieszać ich.
UWAGA:
• Nie u×ywać ponownie oleju raz spuszczonego i nigdy nie mieszać z innymi olejami
• Po u×yciu oleju niezwłocznie zakr∏cić nakr∏tk∏ pojemnika i uszczelnić jà aby uniknàć absorpcji wilgoci z powietrza.
• Unikać rozlewania czynnika chłodzàcego na samochód, mo×e on uszkodzić lakier, jeÊli jednak został rozlany zmyć go
niezwłocznie wodà.
UWAGA: Nawet jeÊli nie ma oleju w wymontowywanej spr∏×arce, nie spuszczać wi∏cej ni× 50 cm3 z nowej spr∏×arki.
PRZEWÓD SSÑCY
PRZEWÓD SSÑCY
PRZEWÓD WYPŁYWOWY
OSUSZACZ
RURKA C
OSUSZACZA
RURKA A OSUSZACZA
RURKA B
OSUSZACZA
RURKA SPR¢þARKI
1. Podłàczyć wskaêniki R-134a jak pokazano. 5. Po obni×eniu ciÊnienia poni×ej 1000 kPa (10 atm)
(odczytanego na wskaêniku wysokiego ciÊnienia),
2. Odłàczyć Êrodkowy przewód zestawu wskaêników i owinàć otworzyć zawór niskiego ciÊnienia aby opró×nić układ po
jego koniec r∏cznikiem warsztatowym. obu stronach, wysokiego i niskiego ciÊnienia.
3. Otworzyć zawór opró×niania (wskaênik dwuzaworowy: 6. Uwa×nie odczytywać wskazania ciÊnienia przy
zawór blokowania opró×niania). opró×nianiu układu, otworzyć całkowicie oba zawory
(wysokiego i niskiego ciÊnienia) a× wskazania po obu
stronach ciÊnieƒ osiàgnà 0 kPa (0 atm).
ZAWÓR
BLOKOWANIA
OPRÓþNIANIA
SZYBKOZŁÑCZKA SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA
CIÂNIENIA WYSOKIEGO CIÂNIENIA WYSOKIEGO
CIÂNIENIA CIÂNIENIA
Obsługa serwisowa A/C
Kontrola wydajnoÊci
WSKAèNIK TRZYZAWOROWY
Kontrola wydajnoÊci pomaga sprawdzić czy układ klimatyzacji
działa zgodnie z wymaganiami. ZAWÓR NISKIEGO
CIÂNIENIA ZAWÓR OPRÓþNIANIA
UWAGA: ZAWÓR
• U×ywać tylko zestawu wskaêników dla czynnika WYSOKIEGO
chłodzàcego R-134a. CIÂNIENIA
• Zastosować koƒcówk∏ pompy podciÊnienia (jest w
wyposa×eniu) z zaworem zwrotnym aby zabezpieczyć
przepływ zwrotny z pompy podciÊnienia oleju.
ZAWÓR POMPA PODCIÂNIENIA
1. Podłàczyć przyrzàd pomiarowy R-134a. ZWROTNY
2. Wło×yć termometr w nawiew Êrodkowy. OkreÊlić wigotnoÊć
wzgl∏dnà i temperatur∏ zewn∏trzà sprawdzajàc jà
odpowiednimi przyrzàdami lub skomunikować si∏ z lokalnà
stacjà metereologicznà.
SZYBKOZŁÑCZKA
3. Warunki testu: WYSOKIEGO
• Unikać bezpoÊredniego działania słoƒca. CIÂNIENIA
• Otworzyć pokryw∏ silnika.
• Otworzyć drzwi przednie.
• Ustawić pokr∏tło regulacji temperatury na MIN, pokr∏tło SZYBKOZŁÑCZKA
regulacji kierunku nawiewu na nawiew ÂRODKOWY i NISKIEGO
wcisnàć przycisk recyrkulacji na RECYRKULACJ¢. CIÂNIENIA
• Ustawić przełàcznik wentylatora ogrzewania na MAX.
• Przy obrotach silnika 1500 obr/min.
• Bez kierowcy i pasa×erów w samochodzie.
SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO
CIÂNIENIA
CIÂNIENIE
WYJÂCIOWE
CIÂNIENIE
WYJÂCIOWE CIÂNIENIE
ZASYSSANIA
CIÂNIENIE
ZASYSSANIA
TEMPERATURA
WYJÂCIOWA
TEMPERATURA
WYJÂCIOWA
Nie ma p∏cherzyków pod wziernikiem gdy Nadmiar czynnika chłodzàcego w Opró×nić i napełnić ponownie układ
skraplacz jest chłodzony wodà układzie
Zmniejszony lub brak przepływu powietrza • Zatkane ×ebra chłodnicy lub skraplacza • OczyÊcić
przez spr∏×ark∏ • Wentylator skraplacza lub chłodnicy nie • Sprawdzić napi∏cie i pr∏d. wentylatora
pracuje prawidłowo • Sprawdzić kierunek pracy wentylat.
Linia do skraplacza jest nadmiernie goràca Ograniczony przepływ czynnika • Zawór rozpr∏×ny
chłodzàcego w układzie • Zatkane przewody
Zbyt niskie ciÊnienie Nadmiar p∏cherzyków pod wziernikiem, Za mało czynnika chłodzàcego w • Sprawdzić nieszczelnoÊci
spuszczania skraplacz nie jest goràcy układzie • Napełnić układ
Wahanie niskiego i wysokiego ciÊnienia zaraz • Wadliwy wypływ ze spr∏×arki lub Wymienić spr∏×ark∏
po zatrzymaniu spr∏×arki. CiÊnienie po stronie uszkodzony zawór ssàcy
niskiej (LO) jest wy×sze ni× normalnie • Uszkodzony uszczelniacz spr∏×arki
Zbyt wysokie ciÊnienie Ograniczony przepływ powietrza przez skraplacz • Zatkane o×ebrowanie skraplacza i/lub • OczyÊcić skraplacz i/lub chłodnic∏
ssania i spuszczania chłodnicy • Sprawdzić napi∏cie i pr∏dkoÊć
• Wentyator skraplacza lub chłodnicy nie wentylatora
pracuje prawidłowo • Sprawdzić kierunek pracy wentylatora
Nie ma p∏cherzyków pod wziernikiem gdy Nadmiar czynnika chłodzàcego w Opró×nić i ponownie napełnić układ
skraplacz jest chłodzony wodà układzie
Zbyt niskie ciÊnienie Przewód niskiego ciÊnienia i metalowa Zatkane lub załamane cz∏Êci przewodu Naprawić lub wymienić
ssania i spuszczania koƒcówka sà zimniejsze ni× parownik niskiego ciÊnienia
Temperatura wokół zaworu rozr∏×nego jest za Zatkana linia wysokiego ciÊnienia Naprawić lub wymienić
niska w porównaniu z temp. dookoła
osuszacza.
Wycieki czynnika Sprz∏gło spr∏×arki jest brudne Nieszczelny uszczelniacz wałka spr∏×. Wymienić spr∏×ark∏
chłodzàcego Âruby spr∏×arki sà brudne Wyciek dookoła Êrub Dokr∏cić Êruby lub wymienić
spr∏×ark∏
Uszczelka spr∏×arki jest nasiàkni∏ta olejem Nieszczelna uszczelka Wymienić spr∏×ark∏
Uszkodzona termicznie Czarna sadza wewnàtrz spr∏×arki i przewodów Blokowanie przepływu lub wycieki z Przepłukać wn∏trze układu, wymienić
spr∏×arka układu linie gumowe lub przewody
Parownik
Wymiana
2. SpuÊcić czynnik chłodzàcy (patrz str. 22-25). 9. Wykr∏cić trzy nakr∏tki i dwa wkr∏ty samogwintujàce,
nast∏pnie wymontować parownik.
3. Odłàczyć rurk∏ osuszacza od parownika.
TERMOSTAT A/C
UCHWYT WIÑZKI
PRZEWODÓW
OPASKA
Parownik
Naprawa
2. Wykr∏cić wkr∏ty samogwintujàce i wymontować spinki z • wymienić O-ringi na nowe i posmarować je cienkà
obudowy. warstwà oleju (ND-OIL 8:Nr kat. 38899-PR7-003)
przed ich zamontowaniem.
3. Ostro×nie oddzielić obudowy i wymontować parownik. UWAGA: Upewnić si∏, ×e zamontowane O-ringi sà dla
układu R-134a.
4. JeÊli trzeba, wymontować zawór rozpr∏×ny. • zamontować kapilar∏ zaworu rozpr∏×ny tak by dotykała
przewodu ssàcego i owinàć je taÊmà.
UWAGA: Luzujàc nakr∏tki zaworu rozpr∏×nego u×yć • zamontować czujnik termostatu w oryginalnym
drugiego klucza aby podtrzymać zawór lub rurk∏ poło×eniu.
parownika. W przeciwnym wypadku mogà p∏knàć.
GÓRNA OBUDOWA
TERMOSTAT A/C
Sprawdzanie, str. 22-21
PAROWNIK
Wydmuchać brud z ×eber
spr∏×onym powietrzem.
ZAWÓR ROZPR¢þNY
KAPILARA
TŁOKI
CEWKA
Spr∏×arka
Rysunek zestawieniowy
ÂRUBA
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY A
SPR¢þARKA KOMPLETNA
(Nie demontować)
ZAWÓR NADMIAROWY
Wymiana, str. 22-37
O-RING
Wymienić
Wymiana
1. JeÊli spr∏×arka działa słabo uruchomić silnik i pozostawić 5. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàca, dolnà nakr∏tk∏
na biegu jałowym, włàczyć klimatyzacj∏ na kilka minut. mocujàcà i Êrub∏ regulacyjnà, nast∏pnie wymontować
Nast∏pnie wyłàczyć silnik i odłàczyć biegun ujemny od pasek spr∏×arki klimatyzacji.
akumulatora. Wykr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà, dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà
i dolnà Êrub∏ mocujàcà, nast∏pnie wymontować alternator.
2. SpuÊcić czynnik chłodzàcy (patrz str. 22-35).
GÓRNA ÂRUBA
MOCUJÑCA
PASEK POMPY
WSPOMAGANIA
DOLNA
ÂRUBA
MOCUJÑCA
ÂRUBA
REGULACYJNA
PASEK SPR¢þARKI A/C
ÂRUBA REGULACYJNA
6. Rozłàczyć złàczk∏ wentylatora skraplacza.
POMPA WSPOMAGANIA
UKŁADU KIEROWNICZEGO Wymontować złàczk∏ spr∏×arki z obudowy wentylatora
skraplacza, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ spr∏×arki.
DOLNA NAKR¢TKA MOCUJÑCA Poluzować dolnà Êrub∏ mocujàcà i wykr∏cić dwie górne
Êruby mocujàce, nast∏pnie wymontować obudow∏
wentylatora skraplacza.
4. Wymontować uchwyt wiàzki, złàczk∏ i styk od alternatora.
UCHWYT WIÑZKI
ZŁÑCZKA
STYK
OBUDOWA WENTYLATORA
SKRAPLACZA
Spr∏×arka
Wymiana (ciàg dalszy)
7. Wykr∏cić nakr∏tk∏ i odłàczyć przewód ssàcy od spr∏×arki. 9. JeÊli trzeba wykr∏cić Êrub∏ z osłony termicznej. Wykr∏cić
Wykr∏cić nakr∏tk∏ i odłàczyć przewód wypływowy od dwie Êruby i dwie nakr∏tki, nast∏pnie wymontować
spr∏×arki. wspornik spr∏×arki.
PRZEWÓD SSÑCY
WSPORNIK SPR¢þARKI
ÂRUBY MOCUJÑCE
Sprawdzanie sprz∏gła
• Sprawdzić luz na ło×ysku koła pasowego i opór obracajàc • Sprawdzić opór cewki:
koło r∏kà. Wymienić sprz∏gło kompletne na nowy jeÊli
wyst∏puje du×y luz lub opór. Opór cewki: 3,6 ± 0,2 Ω przy 20°C
KOŁO PASOWE
UWAGA:
• Uwa×ać by nie uszkodzić koła pasowego i spr∏×arki w
czasie wymontowywaniu lub montowania.
• Wymienić pierÊcieƒ spr∏×ysty B na nowy.
ÂRUBA ÂRODKOWA
UCHWYT
SPRZ¢GŁA A/C
PIERÂCIE¡
SPR¢þYSTY B
Wymienić
KOŁO
PASOWE
CEWKA
TARCZA
SPRZ¢GAJÑCA
PODKŁADKI
Wymiana zaworu nadmiarowego
4. Wymontować pierÊcieƒ spr∏×ysty A i cewk∏. UWAGA: Upewnić si∏, ×e gniazda przewodu ssàcego i
wypływowego sà zakorkowane.
UWAGA:
1. Wymontować zawór nadmiarowy i O-ring.
• Uwa×ać by nie uszkodzić cewki i spr∏×arki podczas
wymontowywania i montowania.
OSTRZEþENIE:
• Wymienić pierÊcieƒ spr∏×ysty A na nowy.
• Nie uruchamiać spr∏×arki bez oleju.
• Upewnić si∏, ×e do układu nie dostały si∏ obce
materiały.
PIERÂCIE¡ SPR¢þYSTY A
Wymienić
CEWKA
O-RING
Wymienić
1. Nacisnàć pasek siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie, jak 1. Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyć
pokazano na rysunku. napi∏cie paska.
Pasek pompy wspomagania układu kierowniczego Pasek pompy wspomagania układu kierowniczego
Pasek u×ywany: 13,5 – 16.0 mm Pasek u×ywany: 350 – 500 N (35 – 50 kGm)
Pasek nowy: 9,5 – 11,5 mm Pasek nowy: 700 – 900 N (70 – 90 kGm)
3. Obrócić Êrubà regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg 2. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏
paska, nast∏pnie dokr∏cić dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà i górnà mocujàcà.
Êrub∏ mocujàcà.
3. Obrócić Êrubà regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg
4. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska. paska, nast∏pnie dokr∏cić dolnà nakr∏tk∏ mocujàcà i górnà
Êrub∏ mocujàcà.
ÂRUBA
REGULACYJNA
1. SpuÊcić płyn chłodzàcy (patrz str. 22-25). 4. Rozłàczyć złàczk∏ wentylatora chłodnicy.
Wykr∏cić cztery Êruby mocujàce i wymontować osłon∏
2. Tymczasowo wymontować zbiornik chłodnicy i rurk∏ wentylatora chłodnicy.
dolotowà, nast∏pnie wykr∏cić trzy Êruby i wymontować
wspornik przewodu ssàcego. OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy
przy wymontowywaniu osłony wentylatora chłodnicy.
ZBIORNIK CHŁODNICY
WSPORNIK
PRZEWODU
SSÑCEGO
OSŁONA WENTYLATORA
CHŁODNICY
4. Rozłàczyć złàczk∏ wentylatora skraplacza.
Wymontować złàczk∏ spr∏×arki z osłony wentylatora
3. Wykr∏cić cztery wkr∏ty i nacisnàć spinki po obu stronach skraplacza, nast∏pnie rozłàczyć jà.
płaskim Êrubokr∏tem jak pokazano, nast∏pnie wymonto- Poluzować dolnà Êrub∏ mocujàcà i wykr∏cić dwie górne
wać krat∏ wlotu powietrza. Êruby mocujàce, nast∏pnie wymontować osłon∏
wentylatora skraplacza.
KRATA WLOTU
POWIETRZA
OSŁONA WENTYLATORA
SKRAPLACZA
Skraplacz
Wymiana (ciàg dalszy)
6. Wykr∏cić cztery Êruby i wymontować wsporniki górnego 8. Wykr∏cić dwie nakr∏tki mocujàce i wyciàgnàć skraplacz
mocowania chłodnicy. jak pokazano.
OSTRZEþENIE:
• Nie uszkodzić o×ebrowania chłodnicy i skraplacza
przy wymontowywaniu skraplacza.
WSPORNIKI GÓRNEGO
MOCOWANIA CHŁODNICY • Uwa×ać by nie upuÊcić nakr∏tek mocujàcych.
SKRAPLACZ
RURKA SKRAPLACZA
Obsługa serwisowa A/C
Opró×nianie
ZAWÓR OPRÓþNIANIA
ZAWÓR NISKIEGO ZAWÓR NISKIEGO
CIÂNIENIA CIÂNIENIA
ZAWÓR WYSOKIEGO ZAWÓR WYSOKIEGO
CIÂNIENIA CIÂNIENIA
ZAWÓR
BLOKOWANIA
OPRÓþNIANIA
POMPA PODCIÂNIENIA
SZYBKOZŁÑCZKA
WYSOKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA
CIÂNIENIA WYSOKIEGO
CIÂNIENIA
SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA
CIÂNIENIA NISKIEGO
CIÂNIENIA
Obsługa serwisowa A/C
Napełnianie
Przy obsłudze czynnika chłodzàcego (R-134a): 3. Otworzyć zawór niskiego ciÊnienia i napełnić układ
• zawsze u×ywać okularów ochronnych czynnikiem chłodzàcym R-134a.
• uwa×ać by czynnik chłodzàcy nie kapnàł na skór∏ lub
nie dostał si∏ do oczu.
JeÊli coÊ takiego wydarzyło si∏: • Nie otwierać zaworu wysokiego ciÊnienia.
– nie trzeć oczu lub skóry. • Nie obracać zbiorników górà do dołu.
– spłukać du×à iloÊcià zimnej wody oczy lub skór∏.
– udać si∏ do lekarza lub szpitala w celu uzyskania 4. Napełnić układ do odpowiednià iloÊcià czynnika
niezb∏dnej pomocy. Nie próbować leczyć si∏ samemu. chłodzàcego.
• przechowywać zbiorniki z czynnikiem chłodzàcym
(zbiorniki R-134a) poni×ej 40°C. IloÊć czynnika chłodzàcego: 750 +0 g
• nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy -50
zawiera Êrodki łatwo palne i mo×e si∏ zapalić. 5. Gdy układ jest pełen zamknàć zawór niskiego ciÊnienia i
• pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych. zbiorniki z czynnikem chłodzàcym. Sprawdzić układ.
Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych
pomieszczeniach usunàć powietrze. 6. Zgasić silnik i odłàczyć szybkozłàczki przewodów
OSTRZEþENIE: Nie przepełnić układu, spowoduje to napełniajàcych.
uszkodzenie spr∏×arki.
7. Sprawdzić czy układ nie ma nieszczelnoÊci u×ywajàc
1. Po sprawdzeniu wycieków, sprawdzić czy zawór wysokiego wykrywacza wycieków odpowiedniego dla czynnika R-134a.
ciÊnienia jest zamkni∏ty i uruchomić silnik.
UWAGA: Dokładnie sprawdzić czy nie ma wycieków dookoła
spr∏×arki, skraplacza i osuszacza.
WSKAèNIK TRZYZAWOROWY
ZAWÓR NISKIEGO ZAWÓR NISKIEGO WSKAèNIK DWUZAWOROWY
CIÂNIENIA ZAWÓR OPRÓþNIANIA CIÂNIENIA
ZAWÓR
ZAWÓR WYSOKIEGO
WYSOKIEGO CIÂNIENIA
CIÂNIENIA
ZAWÓR
BLOKOWANIA
ZAWÓR ZWROTNY ZAWÓR OPRÓþNIANIA
ZWROTNY
POMPA POMPA
PODCIÂNIENIA PODCIÂNIENIA
SZYBKOZŁÑCZKA
SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO
WYSOKIEGO CIÂNIENIA
CIÂNIENIA
SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO
CIÂNIENIA SZYBKOZŁÑCZKA
NISKIEGO
CIÂNIENIA
Sprawdzanie wycieków
Przy obsłudze czynnika chłodzàcego (R-134a): 4. Sprawdzić układ czy ma nieszczelnoÊci u×uwajàc
• zawsze u×ywać okularów ochronnych
wykrywacza wycieków odpowiedniego dla czynnika R-134a.
• uwa×ać by czynnik chłodzàcy nie kapnàł na skór∏ lub
nie dostał si∏ do oczu.
UWAGA: Dokładnie sprawdzić czy nie ma wycieków
JeÊli coÊ takiego wydarzyło si∏: dookoła spr∏×arki, skraplacza i osuszacza.
– nie trzeć oczu lub skóry.
– spłukać du×à iloÊcià zimnej wody oczy lub skór∏. 5. JeÊli znaleziono jakieÊ nieszczelnoÊci, dokr∏cić nakr∏tki
– udać si∏ do lekarza lub szpitala w celu uzyskania łàczników i Êruby odpowiednim momentem.
niezb∏dnej pomocy. Nie próbować leczyć si∏ samemu.
• przechowywać zbiorniki z czynnikiem chłodzàcym 6. Sprawdzić ponownie układ czy ma nieszczelnoÊci u×ywajàc
(zbiorniki R-134a) poni×ej 40°C. wykrywacza wycieków.
• nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Czynnik chłodzàcy
zawiera Êrodki łatwo palne i mo×e si∏ zapalić. 7. JeÊli znaleziono nieszczelnoÊci, które wymagajà
• pracować tylko w pomieszczeniach wentylowanych. rozłàczenia układu (do naprawy lub wymiany przewodów,
Czynnik chłodzàcy szybko paruje i mo×e w małych łàczników, itp.), opró×nić układ z czynnika chłodzàcego.
pomieszczeniach usunàć powietrze.
8. Po sprawdzeniu i usuni∏ciu nieszczelnoÊci, układ musi być
1. Zamknàć zawór opró×niania (wskaênik dwu zaworowy: opró×niony (patrz Opró×nianie na stronie 22-41).
zawór blokowania opró×niania).
ZAWÓR
BLOKOWANIA
OPRÓþNIANIA
ZAWÓR ZWROTNY
ZAWÓR
ZWROTNY POMPA POMPA
PODCIÂNIENIA PODCIÂNIENIA
SZYBKOZŁÑCZKA
WYSOKIEGO SZYBKOZŁÑCZKA
CIÂNIENIA SZYBKOZŁÑCZKA WYSOKIEGO
SZYBKOZŁÑCZKA NISKIEGO CIÂNIENIA
NISKIEGO CIÂNIENIA
CIÂNIENIA
Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układach elektrycznych
Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,
jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane
w tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.
Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu
musi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.
• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub
kalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przez
przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×e
spowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone w
kolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych do
sprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzek
przewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszek
powietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowy
Autoryzowanego Dealera Hondy.
Układ elektryczny
UWAGA:
• Przed włàczeniem szybkiego ładowania odłàczyć przewód
(-) akumulatora, w przeciwnym razie zostanà uszkodzone
diody alternatora.
• Nie uruchamiać rozrusznika przy luênym przewodzie (-)
akumulatora. Spowoduje to uszkodzenie wiàzek.
Złàczki przewodów
• Sprawdzić czy złàczki sà czyste i nie majà luênych • Przed podłàczeniem złàczek sprawdzić czy koƒcówki
przewodów. przewodów nie sà skrzywione i czy sà na swoich
• Sprawdzić czy złàczki wielostykowe sà pokryte smarem (za miejscach.
wyjàtkiem złàczek wodoszczelnych).
• Wszystkie złàczki posiadajà naciskany na dół j∏zyk
blokujàcy.
SKRZYWIONA KO¡CÓWKA
BLOKADA
BLOKADA
• Sprawdzić uszczelki gumowe. Sprawdzić czy elementy
• Niektóre złàczki posiadajà z boku spink∏ do zamocowania ustalajàce nie sà luêne.
na wsporniku lub nadwoziu. Spink∏ t∏ nale×y pociàgnàć do
demonta×u. ELEMENT ELEMENT
• Niektóre złàczki nie mogà być rozłàczone przed uprze- USZCZELKA GUMOWA USTALAJÑCY
USTALAJÑCY
dnim zdj∏ciem ze wspornika.
WYST¢P
BLOKUJÑCY
Pociàgnàć aby
rozłàczyć. WSPORNIK
Usuwanie usterek
Rady i ostrze×enia (c. d.)
• Wsunàć konektory całkowicie i upewnić si∏, ×e sà pewnie • Rowki przelotek zamocować prawidłowo w otworach.
połàczone.
• Przewody uło×yć tak, aby otwarty koniec osłony skiero-
wany był w dół.
Testowanie i naprawy
Przewody i wiàzki • Nie u×ywać przewodów i wiàzek z uszkodzonà izolacjà.
• Przewody i wiàzki przewodów mocować do nadwozia Wymienić je lub zaizolować taÊmà.
odpowiednimi opaskami w przewidzianych do tego • Przy monta×u cz∏Êci i zespołów sprawdzić czy jakiÊ
miejscach. przewód elektryczny nie został ÊciÊni∏ty przykr∏canà
• Spinki otwierać ostro×nie, aby nie uszkodzić ich zamków. cz∏Êcià.
• Przy posługiwaniu si∏ elektrycznymi przyrzàdami
testujàcymi post∏pować zgodnie z instrukcjà przyrzàdu i
uwagami w tym rozdziale.
• JeÊli to mo×liwe próbnik testera wkładać od strony
przewodów (z wyjàtkiem wodoszczelnych złàczek).
ZAMKI SPINEK
Wsunàć szczypce pod spink∏ pod kàtem i Êciskajàc jej koƒce • U×ywać próbników ze sto×kowymi koƒcówkami.
wystajàce z otworu wyjàć spink∏.
SZCZYPCE DO PIERÂCIENI
PRZEKAèNIK PRZERYWANEJ
PRACY WYCIERACZEK
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD MASKÑ
PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ SILNIKA
GŁÓWNYCH
PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA DIODA A/C
ÂWIATEŁ
REGULATOR
REFLEKTORÓW (KG)
ZŁÑCZKA KONTROLNA
OBROTOMIERZA
MODUŁ STERUJÑCY
PODUSZKÑ
HYDRAULICZNÑ (A/T)
MODUŁ SPRYSKIWACZA
REFLEKTORÓW
PRZEKAèNIK GŁÓWNY
OGRZEWANIA SIEDZE¡ (KS)
Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujacych
Deska rozdzielcza (c.d.)
MODUŁ STERUJÑCY
WENTYLATORA ZŁÑCZE
CHŁODNICY SERWISOWE (2-S)
PRZEKAèNIK
WENTYLATORA
NADMUCHU MODUŁ SRS
Ć SZYBY OGRZEWANEJ
PRZEKAèNIK ODCINANIA
ROZRUSZNIKA
PRZEKAèNIK
KIERUNKOWSKAZÓW I
ÂWIATEŁ AWARYJNYCH
ZESPOLONY MODUŁ STERUJÑCY
MODUŁ ZAMYKANIA
OKIEN I DACHU
Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujacych
Drzwi, dach, siedzenia
PRZEKAèNIK
ZAMYKANIA DACHU
SŁONECZNEGO
PRZEKAèNIK
PRZEKAèNIK GRZAŁKI OTWIERANIA DACHU
SIEDZENIA PASAþERA SŁONECZNEGO
PRZEKAèNIK GRZAŁKI
SIEDZENIA KIEROWCY
Baga×nik
MODUŁ STERUJÑCY
ZDALNEGO ZAMKA
CENTRALNEGO I ALARMU
MODUŁ
STERUJÑCY ABS
PRZEKAèNIK BEZPIECZE¡STWA
ABS PRZEDNI
Kolory przewodów: BLU/BLK,
BLK, YEL/BLK I YEL/GRN
PRZEKAèNIK BEZPIECZE¡STWA
ABS TYLNY
Kolory przewodów: BRN/BLK,
BLK, YEL/BLK I YEL/GRN
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Przedział silnikowy
PRZEWODY ROZRUSZNIKA
PRZEWÓD MASOWY
AKUMULATORA
WIÑZKA A/C
WIÑZKA SILNIKA
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Przedział silnikowy
WIÑZKA GŁÓWNA
Deska rozdzielcza
WIÑZKA GŁÓWNA
WIÑZKA GŁÓWNA
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Deska rozdzielcza
WIÑZKA SRS
SIEDZENIE KIEROWCY
WIÑZKA DACHU
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Podłoga
WIÑZKA BOCZNA
Podłoga (RHD)
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów masowych
Podłoga
WIÑZKA PODŁOGI
Podłoga (RHD)
Rozmieszczenie wiàzek elektr. i punktów
Podłoga i tył samochodu
WIÑZKA TYLNA
Do alternatora Do akumulatora
Widok z przodu
Do przekaênika dmuchawy
Do przekaênika odcinania rozrusznika
Do przekaênika
Êw. awaryjnych i
kierunkowskazów
Do zespolonego
modułu
sterujàcego
Do wiàzki deski
rozdzielczej Do wyłàcznika zapłonu
Do wiàzki głównej
Do wiàzki głównej SRS
(Opcja)
Do wiàzki głównej
UCHWYT
DODATKOWY
Do wiàzki
głównej
Nie u×ywany
Bezpiecznik zapasowy
Z SRS Do wiàzki podłogi
Do wiàzki podłogi
Pràd
Nr bezp. znamion. Kolor przew. Obwód lub element chroniony
Zdalnie sterowany zamek centralny i układ alarmu
ECM, TCM
Moduł SRS
Nie u×ywany
Regulator reflektora (KG), lusterka elektr., układ zamykania szyb i dachu, dach słon.
Wycieraczki i spryskiwacze
Moduł ABS, panel sterowania nagrzewnicy, przekaênik i moduł wentylatora
chłodnicy, przekaênik szyby ogrzewanej
Swiatła cofania, zegar, lampki kontrolne
Przekaênik spr∏×arki A/C
Moduł Êwiateł do jazdy dziennej (KS), przyciemniane Êwiatła główne (KE)
UWAGA: Skrzynka bezpieczników ABS znajduje si∏ po prawej stronie komory silnikowej
Do akumulatora
Pràd
Nr bezp. znamion. Kolor przew. Obwód lub element chroniony
Przekaênik silnika pompy ABS
Moduł ABS (+B1)
Moduł ABS (+B2)
Moduł ABS (+B3)
Moduł ABS
Zasilanie układów
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZP.
ABS POD MASKÑ
AKUMULATOR
Moduł ABS
PRZEKAèNIK
POMPY ABS Moduł ABS
BEZP. NR 8 (7,5A)
(c.d. ze str. 23-40) Moduł ABS
Rozrusznik
Lewy sygnał
Âwiatło STOPi sygnał włàczenia
Kontrolka alarmu
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
(c.d. na str. 23-40)
PRZEKAèNIK SZYBY OGRZ.
(c.d. na str. 23-40)
PRZEKAèNIK DMUCHAWY
BEZP. NR 7 (c.d. na str. 23-40)
(7,5A)
(c.d. ze str. 23-40) Moduł zamka centralnego
PRZEKAèNIK Moduł alarmu
WENTYLATORA Syrena alarmu (niektóre wersje)
DIODA CHŁODNICY
Lewe Grzałka
Prawe siedzenia
ECM
TCM
Zegar (+B)
PRZEKAèNIK Radioodtwarzacz
OKIEN ELEKTR.
PRZEKAèNIK
-LEWY REFLEKTOR ÂWIATEŁ GŁ.
(ÂW. DROGOWE)
-KONTROLKA ÂW. Prawy reflektor (mijania)
DROGOWYCH Prawy reflektor (drogowe)
PR. REFLEKT
(ÂW.DROG.) Kontrolka Êw. drogowych
PRZEŁÑCZNIK
ZESPLONY ÂWIATEŁ
(c.d. na str. 23-38,39)
PRZEŁÑCZNIK
ZESPLONY ÂWIATEŁ
(c.d. na str. 23-38,39)
PRZEŁÑCZNIK
ZESPLONY ÂWIATEŁ
(c.d. na str. 23-38,39)
Zasilanie układów
Schemat ideowy (c.d.)
KF, KG:
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
ZMIENIACZ
PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA
(c.d. ze str.23-37)
ÂWIETLNY
SYGNAŁ
PRZEKAèNIK
REFLEKTORÓW
(c.d. ze str.23-37)
BEZP. NR 19 (30A)
(c.d. ze str.23-37)
(Połàczenie wewn∏trzne)
Zespolony moduł sterujàcy
(Połàczenie wewn∏trzne)
(Opcja C)
Lewe Êwiatło pozycyjne
Prawe Êwiatło pozycyjne
Regulator jasnoÊci wskaê.
Zapalniczka
OÊwietl. konsoli A/T
OÊwietlenie wskaêników
Zegar
OÊwietlenie schowka
PodÊwietl włàcz. awaryjn.
OÊwietl. konsoli ogrzewania
PodÊwietl. włàczn. sprysk. refl.
i szyby ogrzewanej
OÊwietl. włàczn. tyl. Êw. p.mgieln.
Radioodtwarzacz
ZMIENIACZ
PRZEKAèNIK
ZMIENIA-
CZA ÂW.
(c.d. ze
ÂWIETLNY
str.23-37)
SYGNAŁ
PRZEKAè-
NIK REFL.
(c.d.ze
str.23-37) DODATKOWY
UCHWYT BEZP.
BEZP. NR
19 (30A)
(c.d. ze
str.23-37)
Âwiatła p.mgielne tylne
BEZP. NR Moduł spryskiwacza
27 (10A) reflektorów
(c.d. ze
str.23-37)
SKRZYNKA BEZP.
POD DESKÑ
c.d.ze str.
23-40
ZESPOLONY MODUŁ
STERUJÑCY (Połàczenie wew.)
(Moduł Êwiateł do
jazdy dziennej) (Połàczenie wew.) Regulator jasnoÊci wskaê.
Zapalniczka
OÊwietl. konsoli A/T
(Połàcz. wewn.)
(Połàczenie wew.) (Opcja C)
(Obwód sygnalizatora
włàczonych Êwiateł) OÊwietl. przeł. gł. okien el.
Lewe Êwiatło tablicy rej.
Prawe Êwiatło tablicy rej.
OÊwietlenie wskaêników
Zegar
OÊwietlenie schowka
PodÊwietl włàcz. awaryjn.
OÊwietl. konsoli ogrzewania
PodÊwietl. włàczn. sprysk. refl. i
szyby ogrzewanej
OÊwietl. włàczn. tyl. Êw. p.mgieln.
Radioodtwarzacz
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
cd.str.
23-42
Przekaênik sprz∏gła
spr∏×arki A/C
(Połàczenie wewn.)
BEZP. NR. 17 (40A) (Opcja B)
(c.d. ze str. 23-35)
Włàcznik spryskiwaczy
reflektorów i szyby ogrzew.
Panel ogrzewania
PRZEKAèNIK
SZYBY OGRZEW.
Szyba ogrzewana
Silnik dmuchawy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU (IG1) Cewka zapłonowa
(c.d. ze str. 23-40)
Moduł sterujàcy alarmem
TCM
Elektrozawór EGR
Elektrozawór oparów paliwa
Kontrolka ładowania
Moduł SRS
Lewe Moduł regulatora
Prawe reflektorów (KG)
Moduł spryskiwaczy reflektorów
Lusterka elektryczne
Podgrzewane lusterka elektryczne
Moduł układu aut. zamykania szyb
Otwarty Przekaênik i silnik
Zamkn. dachu słonevcznego
PRZEKAèNIK SZYB
ELEKTRYCZNYCH
(c. d. na str. 23-36)
Silnik wycieraczek szyby przedniej
Silniki spryskiwaczy
Przekaênik przerywanej pracy
(Połàczenie wewn∏trzne) wycieraczek szyby przedniej
Zespolony moduł sterujàcy
Zegar
Przekaênik Êwiateł awaryjnych
Wskaêniki i kontrolki ostrzegawcze
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Radiomagnetofon
stereofoniczny
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (ST) (Połàczenie wewn∏trzne)
(c. d. ze str. 23-40) (Opcja A)
PRZEKAèNIK
ODCINANIA
ROZRUSZNIKA
Automat rozrusznika
ECM
Przekaênik główny PGM-FI
(Z układem alarmu)
CZUJNIK POŁOþENIA
NEUTRALNEGO
(W czujniku poło×enia dêwigni A/T)
Akumulator
Obudowa skrzyni biegów
Silnik
Pokrywa zaworów
ECM
TCM
Czujnik
CKP
Czujnik ECM
TDC
Czujnik
CYP
Czujnik
obrotów TCM
wałka
nap∏dowego
Czujnik ECM
HO2S
Czujnik
obrotów TCM
wałka
głównego
Silnik ABS
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
Zegar
Zestaw wskaêników
Zestaw wskaêników
OÊwietlenie schowka
OÊwietlenie panelu regulacji ogrzewania
Wyłàcznik wentylatora ogrzewania
OÊwietlenie zapalniczki
G402
(c. d. na str. 23-52)
Przód
Tył Przekaênik bezpieczeƒstwa ABS
Prawy
Lewy
Wyłàcznik ogrzewania siedzeƒ (KS)
Moduł SRS
Pompa paliwa
Czujnik poziomu paliwa
Procedura sprawdzania
• Elektrolit jest rozcieƒczonym kwasem siarkowym. W
przypadku kontaktu ze skórà lub oczami mo×e 1. Sprawdzić uszkodzenia zewn∏trzne. W przypadku pekni∏ć
spowodować poparzenia. obudowy lub luênych biegunów wymienić akumulator.
U×ywać odzie×y ochronnej i maski na twarz.
– JeÊli elektrolit kapnie na skór∏ lub ubranie, nale×y 2. Sprawdzić wskaênik naładowania (przybli×ony stan
zmyć go niezwłocznie wodà. naładowania). Niebieski lub zielony kolor wskaênika jest
– JeÊli elektrolit pryÊnie do oka, nale×y przemywać je prawidłowy. JeÊli wskaênik ma kolor czerwony, zerwać
wodà przynajmniej 15 min., nastepnie niezwłocznie taÊm∏, wykr∏cić korki i dolać wody destylowanej. Wkr∏cić
udać si∏ do lekarza. korki i przykleić taÊm∏. Gdy wskaênik jest biały przejÊć do
punktu 3.
• Akumulator wydziela wodór. Zapalony wodór
wybucha, mo×e to spowodować rozerwanie obudowy 3. Sprawdzić pojemnoÊć akumulatora podłàczajàc tester i
akumulatora i oblanie elektrolitem. Nie zbli×ać ognia i obcià×ajàc akumulator przez 15 s. pràdem równym trzy-
papierosów do akumulatora. krotnej pojemnoÊci znamionowej (np. dla akumulatora 36
Ah ustawić 3 x 36 = 108 A). Napi∏cie akumulatora w ciàgu
• Przeładowywanie akumulatora podnosi temperatur∏ 15 s. trwania testu powinno być wi∏ksze ni× 9,6 V.
• JeÊli napi∏cie przekracza 9,6 V stan akumulatora jest
elektrolitu. Mo×e to doprowadzić do wydostawania si∏
elektrolitu przez odpowietrznik korków. Akumulator prawidłowy. OczyÊcić bieguny, obudow∏ i zamontować
ładować prawidłowym pràdem, post∏pujàc zgodnie z go do samochodu.
instrukcjà u×ywanego prostownika. • JeÊli napiecie wynosi 6,5 - 9,6 V podłàczyć prostownik
szybkiego ładowania i ładować akumulator 3 min.
UWAGA: Aby uzyskać prawidłowe wyniki kontr oli ustawiajàc pràd poczàtkowy na 40 A.
akumulatora, temperatura elektrolitu musi wynosić 15 ÷ 38°C.
OSTRZEþENIE: Podczas ładowania pràd obni×a si∏
Wymagane przyrzàdy do kontroli stanu akumulatora: wraz ze wzrostem napi∏cia akumulatora. Nie
zwi∏kszać nat∏×enia pràdu w czasie ładowania, gdy×
• Tester akumulatora winien być wyposa×ony w: mo×e to uszkodzić akumulator.
Woltomierz o zakresie 0-18 V, amperomierz o zakresach
0-100 A i 0-500 A i opornik do pomiaru obcià×enia 0-300 • Obserwować napi∏cie w ciàgu 3 min. ładowania;
W. napi∏cie nie mo×e przekroczyć 15,5 V.
Styki
Zasilanie (C–D)
Podłàczone
Odłàczone
Styki
Zasilanie (D-E)
Podłàczone
Odłàczone
OSŁONA BOCZNA PO
STRONIE KIEROWCY
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja) 3. Odłàczyć złàczk∏ 7 stykowà od skrzynki bezpieczników
pod deskà rozdzielczà.
1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski
rozdzielczej, nast∏pnie odłàczyć złàczki od przełàczników.
ZŁÑCZKI
ZÑŁCZKA 7 STYKOWA
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
(po stronie wiàzki głównej
przewodów) (OÂW. KLUCZYKA (+)) (OÂW. KLUCZYKA (-))
Widok od strony
przewodów
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
ZŁÑCZKA 7 STYKOWA
Styki
Poło×. kluczyka
ZŁÑCZKA 7 STYKOWA
Kluczyk wło×.
ZŁÑCZKA 7 STYKOWA
PODUSZKA POWIETRZNA
SKRZYNKA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS BEZPIECZNIKÓW POD
(þółta izolacja) DESKÑ ROZDZIELCZÑ
1. Wykr∏cić wkr∏t i wymontować dolnà pokryw∏ deski 4. Wło×yć kluczyk do stacyjki i przekr∏cić go w poło×enie “0”.
rozdzielczej, nast∏pnie odłàczyć złàczki od przełàczników
(patrz str. 23-63). 5. Wymontować pokryw∏ stacyjki i stacyjk∏, wykr∏cajàc Êruby.
WYŁÑCZNIK
GÓRNA OBUDOWA ZAPŁONU
KOLUMNY KIEROWNICZEJ
ÂRUBA
POKRYWA
PODUSZKA POWIETRZNA
ÂRUBA ZRYWANA
ŁEB ÂRUBY
ROZRUSZNIK
Sprawdzanie, str. 23-70
Sprawdzanie automatu rozrusznika,
str. 23-79
Wymiana, str. 23-72
Naprawa, str. 23-73
Monta×, str. 23-80
PRZEKAèNIK
ODCINANIA
ROZRUSZNIKA
Kolory przewodów:
BLK/WHT, BLK/WHT,
BLK/GRN i BLK/WHT
Sprawdzanie, str. 23-61
PRZEKAèNIK
ODCINANIA
ROZRUSZNIKA
CZUJNIK
POŁOþENIA
DèWIGNI
A/T
(w poło×eniu
neutralnym
czujnika)
• ECM
• PRZEKAèNIK
GŁÓWNY PGM-FI
AUTOMAT
ROZRUSZ.
MODUŁ
STEROW.
ALARMEM
Bez Z
alarmu alarmem
Układ rozruchu
Sprawdzanie rozrusznika
UWAGA: W czasie testu temperatura powietrza winna wynosić 1. Wymontować złàczk∏ 2 stykowà ze wspornika i rozłàczyć jà.
15 ÷ 38 °C.
Zalecana procedura:
Procedura alternatywna:
BIEGUN UJEMNY
PRZEWÓD
UWAGA: Po tym teÊcie i ka×dej ewentualnej naprawie,
wyzerować pami∏ć ECM aby usunàć kody usterek (patrz KO¡CÓWKA AUTOMATU
ROZRUSZNIKA
rozdział 11).
• JeÊli rozrusznik w dalszym ciàgu nie kr∏ci, wymontować 5. Sprawdzanie obrotów w czasie rozruchu:
go i sprawdzić uszkodzenia wewn∏trzne. Obroty silnika podczas rozruchu powinny wynosić powy×ej
• JeÊli rozrusznik kr∏ci, sprawdzić: 100 obr/ min.
– czy jest przepalony bezpiecznik Nr 16 (50A) w Zbyt niskie obroty mogà być spowodowane przez:
skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.
– przerw∏ w przewodzie BLK/WHT i złàczki • Luêne klemy akumulatora lub przewody rozrusznika
– uszkodzony przekaênik odcinania rozrusznika • Nadmiernie zu×yte szczotki rozrusznika
– uszkodzony wyłàcznik zapłonu • Przerw∏ w obwodzie wirnika
– uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T • Zanieczyszczony wielowypust Êrubowy lub z∏bnik
(poło×enie neutralne). • Uszkodzone sprz∏gło jednokierunkowe zespołu
sprz∏gajàcego rozrusznika.
3. Sprawdzanie zu×ycia i uszkodzeƒ:
Rozrusznik powinien obracać silnik gładko i równo. 6. Sprawdzanie rozłàczania rozrusznika
Przekr∏cić kluczyk w poło×enie rozruchu “III” (ST) i zwolnić
• JeÊli rozrusznik zaz∏bia si∏ ale nie obraca silnika go powracajàc do poło×enia zapłonu “II” (ON). Zespół
prawidłowo, wymontować go. Sprawdzić czy rozrusznik, sprz∏gajàcy rozrusznika winien rozłàczyć si∏ z wieƒcem
zespół sprz∏gajàcy i wieniec z∏baty koła zamachowego z∏batym koła zamachowego i powrócić do poło×enia
nie majà uszkodzeƒ oraz sprawdzić czy sprz∏gło spoczynkowego.
jednokierunkowe zespołu sprz∏gajàcego nie jest
zablokowane lub nie Êlizga si∏. JeÊli zespół sprz∏gajàcy zawiesza si∏ i nie powraca po
puszczeniu kluczyka, nale×y sprawdzić:
Wymienić zespół sprz∏gajàcy w razie uszkodzenia.
• Wciàgany rdzeƒ i styki automatu rozrusznika.
4. Sprawdzanie napi∏cia i pràdu w czasie rozruchu: • Zanieczyszczenia koła z∏batego lub uszkodzenia
– Napi∏cie podczas rozruchu nie powinno być ni×sze ni× sprz∏gła jednokierunkowego zespołu sprz∏gajàcego.
8,0 V.
– Nat∏×enie pràdu pobieranego przez rozrusznik nie
powinno przekraczać 350 A.
JeÊli napi∏cie jest zbyt niskie lub nat∏×enie pràdu zbyt
wysokie nale×y sprawdzić:
PRZEWÓD
3. Odłàczyć przewód rozrusznika od koƒcówki B automatu
rozrusznika wykr∏cajàc nakr∏tk∏ mocujàcà oraz przewód
BLK/WHT od koƒcówki S.
KO¡CÓWKA B
UWAGA: Dla modeli z A/T przewód rozrusznika mo×e być
KO¡CÓWKA S
wymontowany ze wspornika na obudowie przekładni.
ÂRUBA MOCUJÑCA
PRZEWÓD
PRZEWÓD
ROZRUSZNIKA ÂRUBA MOCUJÑCA
NAKR¢TKA MOCUJÑCA
ZaciÊnieta strona
koƒcówki przewodu.
NAKR¢TKA
ÂRUBA MOCUJÑCA
PRZEWÓD KO¡CÓWKA S
ROZRU-
SZNIKA KO¡CÓWKA B
DèWIGNIA
SZCZOTKOTRZYMACZ
WIRNIK
ZESPÓŁ SPRZEGAJÑCY
POKRYWA TYLNA
SZCZOTKI
Sprawdzanie, str.23-78
SZCZOTKOTRZYMACZ
Sprawdzanie, str.23-78
WIRNIK
Sprawdzanie, str. 23-74
USZCZELKA
STOJAN Z
MAGNESEM STAŁYM
USZCZELNIACZ
GUMOWY
SMAR
MOLIBDENOWY
OBUDOWA KOŁA
Z¢BATEGO
RURKA
NAKR¢TKA LABIRYNTOWA
ZESPÓŁ
SPRZ¢GAJÑCY
Sprawdzanie, str. 23-80 GŁOWICA
ROZRUSZNIKA
AUTOMAT ROZRUSZNIKA
Sprawdzanie,str. 23-79
SMAR DèWIGNIA
MOLIBDENOWY
Układ rozruchu
Sprawdzanie wirnika rozrusznika
1. Sprawdzić czy wirnik nie jest uszkodzony lub zu×yty. Bicie promieniowe komutatora
Nominalne (Nowy):
Dopuszczalne:
Sprawdzić t∏ powierzchni∏
CZUJNIK ZEGAROWY
SUWMIARKA KOMUTATOR
PAPIER ÂCIERNY
GŁ¢BOKOÂĆ
IZOLACJI
KOMUTATOR
Nominalna (Nowy):
Dopuszczalna:
5. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy poszczególnymi segmentami 7. Sprawdzić omomierzem czy nie ma zwarcia mi∏dzy
komutatora jest zamkni∏ty. JeÊli jest choć jedna przerwa, komutatorem i rdzeniem lub wałkiem wirnika. Wymienić
wymienić wirnik. wirnik w przypadku zwarcia.
SEGMENT
KOMUTATORA
TESTER WIRNIKA
BRZESZCZOT
WIRNIK
AKUMULATOR
AKUMULATOR
OBUDOWA
(MASA)
OBUDOWA
(MASA)
Odłàczyć przewód
AKUMULATOR
OBUDOWA
(MASA)
Kontrola bez obcià×enia
ROZRUSZNIK
AKUMULATOR
Układ rozruchu
Sprawdzanie szczotkotrzymacza Sprawdzanie szczotek rozrusznika
1. Sprawdzić czy nie ma przebicia mi∏dzy (+) i (-) uchwytem Zmierzyć długoÊć szczotek. W przypadku długoÊci mniejszej
szczotki. ni× dopuszczalna, wymienić szczotki i szczotkotrzymacz.
Wymienić szczotkotrzymacz w przypadku przebicia.
DługoÊć szczotek
Nominalna (Nowe):
Dopuszczalna:
UCHWYT SZCZOTKI UCHWYT SZCZOTKI
SZCZOTKA
DYNAMOMETR
SPR¢þYNOWY
SPR¢þYNA
SZCZOTKA
Sprawdzanie automatu rozrusznika
Styki
Masa
Poło×enie
ZWOLNIONY
WCIÂNI¢TY
RDZE¡
Układ rozruchu
Sprawdzanie sprz∏gła jedokierunkowego Monta× rozrusznika
1. Przesuwajàc zespół sprz∏gajàcy wzdłu× wału wirnika Rozrusznik montować w odwrotnej kolejnoÊci do demonta×u.
sprawdzić czy przesuwa si∏ gładko. Wymienić zespół
sprzegajàcy w przypadku oporów przesuwu. 1. Odchylić wkr∏takiem spr∏×yn∏ i wło×yć szczotk∏,
pozostawiajàc połow∏ szczotki na zewnatrz uchwytu,
2. Obracać sprz∏gło w obu kierunkach. Sprawdzić czy zwalniajàc spr∏×yn∏, zablokować szczotk∏ w tym
sprz∏gło blokuje si∏ w jednym kierunku a obraca luêno w poło×eniu
drugim. JeÊli nie działa prawidłowo wymienić zespół
sprz∏gajacy.
SZCZOTKOTRZYMACZ
POKRYWA TYLNA
Układ zapłonowy
Rozmieszczenie elementów
WYPRZEDZENIE ZAPŁONU
• Opis działania, str. 23-82
• Usuwanie usterek, rozdział 11
• Sprawdzanie i regulacja, str. 23-84
APARAT ZAPŁONOWY
Sprawdzanie kopułki, str. 23-89
Wymontowanie, Zamontowanie, str. 23-89, 92
Naprawa, str. 23-90
Monta×, str. 23-91
Zapłonnik (ICM)
Usuwanie usterek, rozdział 11
Zapłonnik (ICM)
Sprawdzanie obwodu, str. 23-86
Sprawdzanie cewki, str. 23-87
ZŁÑCZKA KONTROLNA
OBROTOMIERZA
PRZEWODY WYSOKIEGO
NAPI¢CIA
Sprawdzanie, str. 23-91
Cewka zapłonowa
Kompensacja
Kompensacja obrotów biegu jałowego
Aparat zapłonowy
Regulacja podstawowa:
ECM posiada zapisane w pami∏ci podstawowe czasy wyprzedzenia zapłonu dla warunków pracy opartych na pr∏dkoÊci obrotowej
silnika i podciÊnieniu w kolektorze ssàcym.Przy kompensowaniu sygnałów z czujników układ okreÊla optymalne wyprzedzenie
zapłonu i czas trwania dla warunków otoczenia i przesyła impulsy napi∏cia do ICM.
Obroty biegu jałowego Czujniki TDC/CKP/CYP Wyprzedzenie zapłonu jest regulowane do docelowych
Czujnik MAP obrotów z kompensacjà zale×nà od obrotów jałowych.
Kompensacja podczas Czujnik ECT Kàt opóênienia zapłonu jest regulowany zgodnie z
nagrzewania silnika warunkami nagrzewania aby jednoczeÊnie uzyskać
dobre osiàgi oraz prawidłowy skład spalin.
Kompensacja zale×na od Czujnik ECT Kompensacja kàta wyprzedzenia zapłonu przy niskich
temperatury płynu temeraturach silnika oraz opóênienia zapłonu przy
chłodzàcego wysokich temperaturach silnika.
APARAT ZAPŁONOWY
CEWKA
ZAPŁONOWA
ZAPŁONNIK
(ICM)
(Posiada wbudow.
CZUJNIKI CKP/TDC/CYP kondensator przeciw
zakłóceniowy)
APARAT
ZAPŁONOWY ZŁÑCZKA
KONTROLNA
OBROTOMIERZA
PRZEWODY
WYSOKIEGO
NAPI¢CIA
ÂWIECE
ZAPŁONOWE
• OBROTOMIERZ
• MODUŁ STEROWANIA
PODUSZKÑ SILNIKA
• TCM
ECM
Przewód ekranowany
Układ zapłonowy
Sprawdzanie i regulacja wyprzedzenia zapłonu
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
1. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury
pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏). OKIENKO LAMPA STROBOSKOPOWA
KONTROLNE
2. Wyjàć złàcze serwisowe. Zewrzeć przewodem 6. Sprawdzić czy wskaênik i znak czerwony sà w jednej lini. JeÊli
połàczeniowym styki GRN/WHT i ORN/RED. trzeba, wyregulować wyprzedzenie zapłonu wg podanych
parametrów.
ZŁÑCZE SERWISOWE
(2 STYKOWE)
WSKAèNIK
CZERWONY
ZNAK (RED)
PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY
KOŁO NAP¢DOWE
3. Sprawdzić obroty biegu jałowego (patrz str. 23-85). UWAGA: Na rysunku pokazano A/T.
Sprawdzanie biegu jałowego
7. Aby wyregulować zapłon nale×y poluzować Êruby 1. Uruchomić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury
mocujace aparat zaplonowy i przekr∏cić go przeciwnie do pracy (wentylator chłodnicy włàczy si∏).
ruchu zegara, by przyspieszyć zapłon lub zgodnie z
ruchem zegara by go opóênić. 2. Podłàczyć obrotmierz do złàczki obrotomierza.
OPÓèNIENIE
ÂRUBY MOCUJÑCE
OBROTOMIERZ NAKŁADKA
9. Wyjàć przewód połàczeniowy ze złàcza serwisowego (2
stykowego) i zamontować ponownie zaÊlepk∏ w otworze
obudowy koła zamachowego.
SPINKA
ZŁÑCZKA TESTOWA
OBROTOMIERZA
(2 STYKOWA)
AKUMULATOR
PRZEWÓD BLU
PRZEWÓD WHT/BLU
PRZEWÓD YEL/GRN
PRZEWÓD BLK/YEL
1. Przy wyłàczonym zapłonie zdemontować kopułk∏ aparatu. 3. Zmierzyć omomierzem opór mi∏dzy koƒcówkami cewki
zapłonowej. JeÊli opór ró×ni si∏ od wymaganego, wymienić
2. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i odłàczyć przewody BLK/YEL i cewk∏.
WHT/BLU od koƒcówek cewki zapłonowej.
UWAGA: OpornoÊć zmienia si∏ z temperaturà otoczenia;
dane dotyczà pomiarów w temperaturze 20 °C.
CEWKA
ZAPŁONOWA
Około 5 kΩ
KO¡CÓWKA
WYSOKIEGO KO¡CÓWKA
NAPI¢CIA WYSOKIEGO
KO¡CÓWKA B (-) NAPI¢CIA
PRZEWÓD
BLK/YEL KO¡CÓWKA A (+)
PRZEWÓD WHT/BLU
Układ zapłonowy
Wymiana cewki zapłonowej
1. Przy wyłàczonym zapłonie zdemontować: kopułk∏ aparatu, 3. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wyciàgnàć cewk∏ z obudowy aparatu
palec rozdzielacza, uszczelk∏ kopułki i osłon∏ wewn∏trznà. zapłonowego.
OSŁONA
WEWN¢TRZNA
PALEC
ROZDZIELACZA
KOPUŁKA
CEWKA ZAPŁONOWA
CEWKA
ZAPŁONOWA
PRZEWÓD
BLK/YEL
PRZEWÓD
WHT/BLU
WKR¢TY
Wymontowanie aparatu zapłonowego Sprawdzanie kopułki aparatu zapłon.
1. Wymontować 2 stykowà i 8 stykowa złàczk∏ ze wsporni- 1. Sprawdzić uszkodzenia styków kopułki i palca
ków i rozłàczyć je. rozdzielacza.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
ZŁÑCZKA 8 STYKOWA STYK W¢GLOWY
KO¡CÓWKA
CEWKI STYK PALCA
ZAPŁONOW. ROZDZIELACZA
STYK KOPUŁKI
APARATU
ZAPŁONOWEGO
ÂRUBY MOCUJÑCE
3. Wykr∏cić Êruby mocujàce i wymontować aparat z głowicy. 3. Sprawdzić czy kopułka aparatu nie ma p∏kni∏ć, Êladów
zu×ycia lub uszkodzeƒ. OczyÊcić lub wymienić w razie
potrzeby.
Układ zapłonowy
Naprawa aparatu zapłonowego
OSŁONA WEWN¢TRZNA
USZCZELKA KOPUŁKI
Sprawdzić uszkodzenia
STYK W¢GLOWY
ZAPŁONNIK (ICM)
SPR¢þYNA STYKU
W¢GLOWEGO
PALEC ROZDZIELACZA
SPR¢þYNA
KO¡CÓWKA
CEWKI
ZAPŁONOWEJ
KOPUŁKA APARATU
ZAPŁONOWEGO
Sprawdzić zu×ycie, p∏kni∏cia,
przebicia lub uszkodzenia.
OczyÊcić lub wymienić.
ZAPŁONNIK (ICM)
Sprawdzanie obwodu, str. 23-86 CEWKA ZAPŁONOWA
Sprawdzanie, str. 23-87
Wymiana, str. 23-88
O-RING
Wymienić
CZUJNIKI TDC/CKP/CYP
Diagnoza usterek, rozdział 11
Nie rozbierać na cz∏Êci.
OBUDOWA APARATU
ZAPŁONOWEGO
Sprawdzić uszkodzenia lub
p∏kni∏cia.
Monta× aparatu zapłonowego Sprawdzanie przewodów wysokiego
napiecia
Monta× aparatu przeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci do OSTRZEþENIE: Przewody demontować ostro×nie ciàgnàć
demonta×u. za gumowe osłony. Zginanie przewodów mo×e
spowodować wewn∏trzne p∏kniecia.
1. Wmontawać palec rozdzielacza, nast∏pnie obrócić go w
poło×enie cylindra Nr 1, jak na rysunku. 1. Sprawdzić stan koƒcówek przewodów, Êlady korozji
oczyÊcić. W przypadku p∏kni∏ć lub uszkodzeƒ wymienić
przewód wysokiego napi∏cia.
3. Sprawdzić czy znaki wirnika aparatu zapłonowego sà Opór przewodu wysokiego napi∏cia:
naprzeciw cylindra Nr 1, nast∏pnie ustawić w lini znak na 25 kΩ max przy temperaturze 20°C
obudowie aparatu ze znakiem na łàczniku.
PRZEWÓD
ZNAKI WYSOKIEGO
NAPI¢CIA
1. Nasmarować nowy O-ring olejem silnikowym i zamontować 5. Przewody wysokiego napi∏cia połàczyć jak na rysunku.
go.
ZŁÑCZKA 8 STYKOWA
NOWY O-RING
Zu×ycia lub
deformacji • NiewłaÊciwej szczeliny
elektrod • Nagaru olejowego
• Zanieczyszczeƒ ZAOKRÑGLONA
w∏glowych ELEKTRODA
Uszkodzenia • P∏kni∏ć izolacji
podkładki Êrodkowej elektrody
P∏kni∏cia
izolacji
Przerwa Êwiecy
zapłonowej:
Układ ładowania
Rozmieszczenie elementów
LAMPKA ŁADOWANIA
(W zestawie wskaêników)
Sprawdzanie, str. 23-99
Rozmieszczenie ×arówek 23-122
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
Sprawdzanie, str. 23-60
ALTERNATOR
Sprawdzanie, str. 23-100 PASEK NAP¢DU ALTERNATORA
Wymiana, str. 23-102 Regulacja naciàgu, str. 23-106, 107
Naprawa, str. 23-103
Układ ładowania
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
MODUŁ ABS
LAMPKA
ŁADOWANIA
(1,4 W)
ECM
REGULATOR NAPI¢CIA
PROSTOWNIK
ALTERNATOR
Usuwanie usterek
UWAGA:
• Przed przystàpieniem do diagnozy sprawdzić:
– Akumulator (patrz str. 23-60)
– Naciàg paska alternatora (patrz str. 23-106, 107)
– Czy nie Êwieci si∏ lampka kontrolna ECM. JeÊli lampka miga (20 razy), przejÊć do rozdziału 11.
• Usterki diagnozować wykonujàc testy wg ni×ej podanej kolejnoÊci.
Usterka:
– Lampka ładowania nie gaÊnie
– Lampka ładowania nia zapala
si∏
– Wyładowany akumulator
2. Sprawdzić działanie
alternatora i regulatora (patrz
str. 23-100).
Włàczyć zapłon.
TAK
Uruchomić silnik.
NIE
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
Wyłàczyć zapłon.
NIE
Czy bezpiecznik jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
TAK
Włàczyć zapłon.
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
NIE
Czy jest napi∏cie akumulatora ? Naprawić przerw∏ w przewodzie BLK/YEL.
TAK
STYK B
Podwy×szyć obroty do 2 000
obr/min i utrzymywać je na tym OSTRZEþENIE: Nie przykrywać
poziomie. Włàczyć Êwiatła reflektorów, gdy× grozi to ich
drogowe i sprawdzić napi∏cie na przegrzaniem.
zaciskach akumulatora.
TAK
TAK
UWAGA: Aby uniknàć bł∏dnych wniosków konieczne jest sprawdzanie wszystkich elementów alternatora. Alternator sprawdzić w
kolejnoÊci wg. poni×szego schematu.
Procedura sprawdzania
alternatora.
TAK
1. Wymontować pomp∏ wspomagania układu kierowniczego 4. Poluzować Êrub∏ przelotowà, nast∏pnie poluzować
(patrz rozdział 17). nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji i Êrub∏ regulacyjnà.
3. Odkr∏cić nakr∏tk∏ styku B i odłàczyć przewód (WHT/RED). 6. Wykr∏cić Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tk∏.
ÂRUBA PRZELOTOWA
PRZEWÓD
(WHT/RED) STYKU B
NAKR¢TKA STYKU
NAKR¢KA
REGULACYJNA
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA STYK B NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
REGULACJI
25 Nm (2,5 kGm)
ÂRUBA REGULACYJNA
ÂRUBA REGULACJI
UWAGA:
• Po zamontowaniu alternatora wyregulować naciàg jego
paska (patrz str. 23-106, 107) i naciàg paska pompy
wspomagania układu kierowniczego (patrz rozdział 17).
• Koƒcówk∏ (styk) B montować jak na rysunku.
ZaciÊni∏ta strona
koƒcówki przewodu.
NAKR¢TKA
STYK
Naprawa alternatora
UWAGA: W przypadku wymiany tylko przedniego ło×yska
alternatora wystarczy zdemontować koło pasowe i obudow∏
KOŁO PASOWE
przednià alternatora.
KLUCZ OCZKOWY
22 mm KLUCZ OCZKOWY
10 mm
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
ŁOþYSKO TYLNE
WIRNIK
Sprawdzanie, str. 23-104
OBUDOWA PRZEDNIA i
PŁYTKA STOJAN
USTALAJÑCA Sprawdzanie, str. 23-104
ŁOþYSKO
PRZEDNIE
KOŁO PASOWE
ZESPÓŁ PROSTOWNIKOWY
Sprawdzanie, str. 23-105
OBUDOWA TYLNA
ZESTAW SZCZOTEK
IZOLATOR
IZOLATOR STYKU
POKRYWA TYLNA
WSPORNIK WIÑZKI
Układ ładowania
Sprawdzanie pierÊcieni Êlizgowych Sprawdzanie stojana
wirnika
1. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy pierÊcieniami Êlizgowymi 1. Sprawdzić czy obwód mi∏dzy parami wyprowadzeƒ
jest zamkni∏ty. przewodów jest zamkni∏ty.
WYPROWADZENIA
WAŁEK WIRNIKA
STOJAN
PIERÂCIENIE ÂLIZGOWE WIRNIK RDZE¡ CEWKI
2. Sprawdzić czy nie ma przepływu pràdu mi∏dzy 2. Sprawdzić czy nie ma przepływu pràdu mi∏dzy
pierÊcieniami Êlizgowymi a wałkiem lub biegunami wirnika. wyprowadzeniami przewodów a rdzeniem cewki.
3. JeÊli stwierdzono przerw∏ w obwodzie mi∏dzy pierÊcie- 3. JeÊli stwierdzono przerw∏ w obwodzie mi∏dzy parami
niami lub przebicie na mas∏ wirnika, nale×y wymienić wyprowadzeƒ przewodów lub przebicie na rdzeƒ cewki,
kompletny wirnik alternatora. nale×y wymienić kompletny stojan alternatora.
Sprawdzanie zespołu prostowniczego Sprawdzanie szczotek alternatora
UWAGA: Diody majà za zadanie przewodzić pràd w jednym 1. Zdemontować pokryw∏ tylnà. Wykr∏cić dwa wkr∏ty i wyjàć
kierunku i blokować przepływ w kierunku przeciwnym. Ka×da szczotkotrzymacz.
dioda musi być sprawdzana pod kàtem przepływu w obu
kierunkach.Do sprawdzania diod u×ywać odpowiedniego 2. Zmierzyć suwmiarkà długoÊć szczotek alternatora.
omomierza, w sumie przeprowadzić 16 pomiarów.
DługoÊć szczotek alternatora:
1. Sprawdzić przepływ pràdu w obu kierunkach mi∏dzy Nominalna: 10,5 mm
koƒcówkami B i P oraz E(masa) i P. Wszystkie diody Dopuszczalna: 1,5 mm
winny przewodzić pràd tylko w jednym kierunku.
SZCZOTKOTRZYMACZ
E (masa)
SZCZOTKI ALTERNATORA
SUWMIARKA
1. Nacisnàć pasek siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie, jak 1. Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyć
pokazano na rysunku. napi∏cie paska.
UWAGA: UWAGA:
• Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) • Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min)
winno wynosić 8,5 – 11 mm. winno wynosić 450 – 650 N (45 – 65 kG).
• W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych uszkodzeƒ, • Przyrzàdu do pomiaru naciàgu paska u×ywać zgodnie z
wymienić pasek. jego instrukcjà obsługi.
• W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub innych uszkodzeƒ,
wymienić pasek.
PRZYRZÑD DO POMIARU
ÂRUBA PRZELOTOWA NACIÑGU
ÂRUBA PRZELOTOWA
Zmierzyć
tutaj
ÂRUBA
REGULA-
CYJNA
ÂRUBA
REGULACYJNA
KOŁO PASOWE
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA WAŁU
REGULACJI KORBOWEGO KOŁO PASOWE
WAŁU
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA KORBOWEGO
REGULACJI
2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji.
3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg 2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji.
paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà.
3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg
4. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska. paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà.
UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy 4. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.
wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału
17. UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy
wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału
17.
Regulacja naciàgu paska alternatora (z A/C)
Metoda pomiaru ugi∏cia: Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:
1. Nacisnàć pasek siłà 100 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie, jak 1. Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyć
pokazano na rysunku. napi∏cie paska.
UWAGA: UWAGA:
• Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) • Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min)
winno wynosić 4,5 – 7 mm. winno wynosić 950 – 1150 N (95 – 115 kG).
• W przypadku wykrycia p∏kni∏cia lub innych uszkodzeƒ, • Przyrzàdu do pomiaru naciàgu paska u×ywać zgodnie z
wymienić pasek. jego instrukcjà obsługi.
• W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub innych uszkodzeƒ,
wymienić pasek.
PRZYRZÑD DO
ÂRUBA POMIARU NACIÑGU
REGULACYJNA
PASEK ÂRUBA
NAP¢DU REGULA-
ALTERNATORA CYJNA
Zmierzyć tutaj
NAKR¢TKA
KONTRUJÑCA KOŁO PASOWE SPR¢þARKA A/C
REGULACJI WAŁU KORBOWEGO KOŁO PASOWE
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
REGULACJI WAŁU
KORBOWEGO
SPR¢þARKA A/C
2. Poluzować Êrub∏ przelotowà i nakr∏tk∏ kontrujàcà regulacji. 3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg
paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà.
3. Obracać Êrub∏ regulacyjnà aby uzyskać włàÊciwy naciàg
paska, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏ i Êrub∏ przelotowà. 4. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.
4. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska. UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy
wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału
UWAGA: Aby wyregulować naciàg paska pompy 17.
wspomagania układu kierowniczego przejÊć do rozdziału
17.
Sterowanie wentylatorami
Rozmieszczenie elementów
PRZEKAèNIK WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C
(SKRAPLACZA) PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA
MODUŁ STEROWANIA [Kolory przewodów: BLU, SPR¢þARKI A/C
WENTYLATORAMI WHT, BLU/WHT i YEL/WHT] [Kolory przewodów: BLK/YEL,
CHŁODNIC Sprawdzanie, str. 23-61 RED, RED/BLU i BLK/YEL]
Połàczenia, str. 23-212 Sprawdzanie, str. 23-61
PRZEKAèNIK
WENTYLATORA CHŁODNICY
Sprawdzanie, str. 23-62
DIODA
DIODA A/C
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
POKRYWÑ SILNIKA
WENTYLATOR
CHŁODNICY A/C
(SKRAPLACZA)
Sprawdzanie, str. 23-112
WYŁÑCZNIK A WENTYLATORA Wymontowanie, rozdział 10
CHŁODNICY (ECT)
Sprawdzanie, str. 23-113
Wymontowanie, rozdział 10 WENTYLATOR CHŁODNICY
Sprawdzanie, str. 23-112
Wymontowanie, rozdział 10
WYŁÑCZNIK B WENTYLATORA
CHŁODNICY (ECT)
Sprawdzanie, str. 23-113
Wymontowanie, rozdział 10
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
PRZEKAèNIK ROZDZIELCZÑ
WENTYLATORA
CHŁODNICY
DIODA
PRZEKAèNIK
SPRZ¢GŁA
SPR¢þARKI
A/C
DIODA A/C
WYŁÑCZNIK B
PRZEKAèNIK WENTYLATORA
WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C CHŁODNICY A/C
[Włàczanie
WYŁÑCZNIK A powy×ej 106°C]
WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C
[Włàczanie powy×ej
93°C]
SILNIK
WENTYLATORA SILNIK
CHŁODNICY WENTYLATORA
CHŁODNICY A/C
Sterowanie wentylatorami
Schemat ideowy (bez A/C)
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
PRZEKAèNIK
WENTYLATORA DIODA
CHŁODNICY
WYŁÑCZNIK A
SILNIK WENTYLATORA
WENTYLATORA CHŁODNICY
CHŁODNICY [Włàczanie powy×ej
93°C]
Objawy
pracujà.
długi, itp.).
Usuwanie usterek
Słaba masa
SILNIK WENTYLATORA
SILNIK WENTYLATORA CHŁODNICY
CHŁODNICY A/C
ZŁÑCZKA 2
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
STYKOWA
ZŁÑCZKA 8 STYKOWA
ZATRZASK
Masy (G401)
Do stałego zasilania
UWAGA: Odpowietrzyć układ chłodzenia po zamontowaniu 3. Podgrzewać wod∏ lub olej i sprawdzać temperatur∏ na
wyłàcznika wentylatora chłodnicy (ECT) (patrz rozdział 10). termometrze.
1. Wymontować wyłàcznik A wentylatora chłodnicy (ECT) z 4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu obu wyłàczników ECT
obudowy termostatu i wyłàcznik B wentylatora chłodnicy mi∏dzy stykami A i B zgodnie z tabelà.
(ECT) z wylotowego kanału wodnego.
WŁ.
WYŁÑCZNIK
A
2 – 7°C poni×ej temperatury
WYŁ. włàczenia
WŁ.
WYŁÑCZNIK
B
4 – 9°C poni×ej temperatury
WYŁ. włàczenia
TERMOMETR
WŁÑCZNIK
ECT
WODA lub
OLEJ
SILNIKOWY
Zestaw wskaêników
Rozmieszczenie elementów
ZESTAW WSKAèNIKÓW
Rozmieszczenie styków i wskaêników, str. 23-116
Rozmieszczenie ×arówek, str. 23-122
Demonta×, str. 23-123
Wymontowanie, str. 23-124
SZYBKOÂCIOMIERZ
IMPULSY PR¢DKOÂCI
OBWÓD
NAP¢DOWY
SZYBKOÂCIO-
MIERZA I
LICZNIKÓW
LICZNIKI
SILNIK KROKOWY
MAGNES
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
ZŁÑCZKA ”A”
ZŁÑCZKA ”B”
ZŁÑCZKA ”D”
ZŁÑCZKA ”C”
WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI
A/T
OBROTOMIERZ Schemat ideowy, str. 23-139 SZYBKOÂCIOMIERZ
Wskazuje 100 obr/min przy 200 Wskazuje 60 km/h przy obrotach
impulsach na min. zapłonnika (ICM). czujnika szybkoÊci 637 obr/min (VSS).
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
PRZEŁÑCZNIK
BEZPIECZNIK ZESPOLONY
Nr 44 (10A) ÂWIATEŁ
ZESTAW WSKAèNIKÓW
WSKAèNIK
TEMPERATURY PŁYNU
HAMULCOWEGO (ECT)
MODUŁ ABS
CZUJNIK
TEMPERATURY
PŁYNU
REGULATOR WYŁÑCZNIK REGULATOR ECM CHŁODZÑCEGO
NAPI¢CIA ÂWIATEŁ NAT¢þENIA (ECT)
AWARYJNYCH OÂWIETLENIA CZUJNIK CZUJNIK
ZESTAWU CZUJNIK
HAMULCA POZIOMU
WSKAèNIKÓW CIÂNIENIA
R¢CZNEGO PŁYNU
OLEJU
HAMUL-
SILNIKOWEGO
COWEGO
ZAPŁONNIK (ICM)
WSKAèNIK SILNIK
OBROTOMIERZ PALIWA KROKOWY SZYBKOÂCIOMIERZ
• ECM
• TCM
CZUJNIK
POZIOMU CZUJNIK PR¢DKOÂCI (VSS)
PALWA
ZESPÓŁ CZUJNIKA
POZIOMU PALIWA
Zestaw wskaêników
Schemat ideowy
ZESTAW WSKAèNIKÓW
KONTROLKA KONTROLKA
ÓÂWIETLENIE LEWEGO PRAWEGO
OBWÓD ÂCIEMNIACZA OBWÓD
ZESTAWU KIRUNKO- KIRUNKOWSKAZU
WSKAèNIKA POŁOþENIA KONTROLEK
WSKAèNIKÓW WSKAZU (1,4W)
DèWIGNI A/T OTWARTYCH
(3W x 2
DRZWI I (1,4W)
1,4W x 2)
POKRYWY
BAGAþNIKA
REGULATOR NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW
BEZPIECZNIK
Nr 40 (20A) MODUŁ SRS
KONTROLKA KONTROLKA
ÂWIATEŁ KONTROLKA OBWÓD
POZIOMU
DROGOWYCH ABS KONTROLKI SRS
PALIWA
(1,4W) (1,4W)
(1,4W)
KONTROLKA
SRS
(1,4W)
PRZEKAèNIK CZUJNIK
ZMIENIACZA REZERWY
ÂWIATEŁ PALIWA
MODUŁ ABS
ZESPÓŁ
CZUJNIKA
POZIOMU PALIWA
Zestaw wskaêników
Rozmieszczenie ×arówek
KONTROLKA
POZIOMU KONTROLKA
PALIWA (1,4 W) CIÂNIENIA OLEJU
(1,4 W)
KONTROLKA SRS (1,4 W)
KONTROLKA
ŁADOWANIA (1,4 W)
KONTROLKA
MIL (1,4 W)
OÂWIETLENIE ZESTAWU
OÂWIETLENIE ZESTAWU WSKAèNIKÓW (3 W)
WSKAèNIKÓW (3 W x 3)
KONTROLKA ÂWIATEŁ KONTROLKA (1,12 W)
DROGOWYCH (1,4 W) KONTROLKA
ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH
(1,4 W)
Demonta×
FOLIA DRUKOWANA
PŁYTKA DRUKOWANA
POKRYWA
ZESPÓŁ OBROTOMIERZA
Dane techniczne, str. 23-117
ZESPÓŁ WSKAèNIKA
POZIOMU PALIWA
Sprawdzanie, str. 23-128
SZYBKOÂCIOMIERZ i LICZNIKI km
• SZYBKOÂCIOMIERZ
Dane techniczne, str. 23-117
Usuwanie usterek, str. 23-126
• LICZNIK
Usuwanie usterek, str. 23-126
PRZYCISK DO SZYBKA • LICZNIK DZIENNY
KASOWANIA LICZNIKA Usuwanie usterek, str. 23-126
DZIENNEGO
Zestaw wskaêników
Wymontowanie
OSTRZEþENIE: 3. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i okryć tkaninà ochronnà obudow∏
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte kolumny kierowniczej.
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia 4. OpuÊcić kolumn∏ kierownicy w dolne poło×enie.
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja) TKANINA
OCHRONNA
2. Wymontować pokryw∏ zestawu wskaêników i rozłàczyć 5. Przechylić zestaw wskaêników i odłàczyć złàczki zestawu.
złàczki przełàczników.
ZŁÑCZKI
WKR¢TY
POKRYWA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW
ZESTAW WSKAèNIKÓW
6. JeÊli trzeba wymontować pokrywy kolumny kierowniczej. 8. Montować w odwrotnej kolejnoÊci do procedury
wymontowywania.
ZESTAW WSKAèNIKÓW
Zestaw wskaêników
SzybkoÊciomierz, licznik km, licznik dzienny
Zespół do sprawdzania
SzybkoÊciomierz
nieprawidłowo
Słaba masa
Objawy
UWAGA: JeÊli uszkodzony jest szybkoÊciomierz, licznik km., licznik dzienny lub ich zespół nap∏dowy wymienić kompletny
szybkoÊciomierz.
Układ sygnalizacji
niskiego ciÊnienia
Czujnik szybkoÊci (VSS) oleju silnikowego
Wymiana, sprawdzanie Sprawdzanie czujnika ciÊnienia oleju
1. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà czujnika VSS. 1. Odłàczyć przewód YEL/RED z czujnika ciÊnienia oleju.
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem BLK a masà. 2. Sprawdzić czy obwód jest zamkni∏ty:
• JeÊli obwód jest zamkni∏ty przejÊć do punktu 3. • Obwód powinien być zamkni∏ty, mi∏dzy stykiem
• JeÊli nie ma ciàgłoÊci sprawdzić: dodatnim i silnikiem (masà) przy silniku nie pracujàcym.
– słabà mas∏ (G301). • Obwód powinien być otwarty, przy silniku pracujàcym.
– przerw∏ w przewodzie.
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
ÂRUBA
MOCUJÑCA
FILTR OLEJU
UWAGA: Schemat ideowy obwodu znajduje si∏ na 6. Wyłàczyć zapłon i podłàczyć przewód połàczeniowy mi∏dzy
str. 23-119. styk YEL/WHT a mas∏.
1. Sprawdzić bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzynce OSTRZEþENIE: Nie podłàczać zasilania i masy do
bezpieczników pod deskà rozdzielczà przed przystàpieniem styków; mo×e to spowodować uszkodzenie wskaênika
do sprawdzania wskaênika. poziomu paliwa.
2. Otworzyć baga×nik i wymontować osłon∏ podłogi, 7. Włàczyć zapłon i sprawdzić czy wskaênik wskazuje ”1”.
nast∏pnie przesunàć tylne prawe siedzenie do przodu.
OSTRZEþENIE: Odłàczyć przewód połàczeniowy zaraz
3. Wykr∏cić wkr∏ty i wymontować pokryw∏ zbiornika paliwa. gdy wskaênik wska×e ”1” , bo mo×na uszkodzić
wskaênik.
4. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏ od czujnika poziomu paliwa.
• JeÊli wskaênik paliwa nie działa, wymienić go.
• JeÊli wskaênik paliwa działa prawidłowo, sprawdzić
czujnik poziomu paliwa.
POKRYWA ZBIORNIKA
PALIWA
Widok od
strony
przewodów
2. Wymontować pokryw∏ zbiornika paliwa. 6. Ustawić czujnik poziomu paliwa na powierzchni stołu
warsztatowego w pokazanym poło×eniu.
3. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏ od czujnika poziomu paliwa.
KLUCZ DO CZUJNIKA
Poło×enie pływaka
Opór (Ω)
UWAGA: Schemat ideowy układu znajduje si∏ na 4. Nast∏pnie dolać ponad 4 l . Kontrolka powinna zgasnàć po
str. 23-121. upływie czterech minut.
1. Ustawić samochód na poziomej powierzchni. • JeÊli kontrolka nie zapaliła si∏ w punkcie 3 wymontować
pokryw∏ zbiornika paliwa i rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà
czujnika poziomu paliwa. Połàczyć styk GRN/RED i BLK
przewodem połaczeniowym.
Nie palić przy pracy z układem paliwowym. Nie u×ywać
otwartego ognia. Paliwo spuszczać do odpowiedniego
– JeÊli kontrolka zapaliła si∏, to uszkodzony jest czujnik
pojemnika.
poziomu paliwa.
– JeÊli kontrolka nie zapaliła si∏, to uszkodzenie jest
2. SpuÊcić paliwo do kanistra.
spowodowane przerwà w przewodzie GRN/RED do
Zakr∏cić korek zbiornika z nowà uszczelkà.
zestawu wskaêników, nie ma zasilania, spalona ×arówka
lub słaba masa.
3. Wlać do zbiornika mniej ni× 8,6 l paliwa i włàczyć zapłon.
Lampka rezerwy paliwa powinna zapalić si∏ w ciàgu 4
minut.
POKRYWA ZBIORNIKA
PALIWA
Widok od
strony
przewodów
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
Wskaênik temperatury płynu
chłodzàcego (ECT)
Sprawdzanie wskaênika Sprawdzanie czujnika
UWAGA: Schemat ideowy obwodu wskaênika znajduje si∏ na 1. Odłàczyć przewód RED od czujnika temperatury płynu
stronie 23-118. chłodzàcego (ECT).
1. Sprawdzić bezpiecznik Nr 8 (10 A) w skrzynce 2. Przy zimnym silniku zmierzyć opornoÊć mi∏dzy koƒcówkà
bezpieczników pod deskà rozdzielczà i przewód YEL czujnika (+) a masà (silnik).
mi∏dzy skrzynkà bezpieczników pod deskà rozdzielczà i
wskaênikiem przed przystàpieniem do procedury
sprawdzania.
CZUJNIK TEMPERATURY
PŁYNU CHŁODZÑCEGO
(ECT)
CZUJNIK
TEMPERATURY 3. Zmierzyć temperatur∏ płynu chłodzàcego.
PRZEWÓD ”RED” PŁYNU
(Czerwony) CHŁODZÑCEGO (ECT) 4. Uruchomić silnik i zmierzyć zmian∏ temperatury, a× do
włàczenia wentylatora.
3. Włàczyć zapłon.
Sprawdzić czy wskazówka wskaênika przesuwa si∏ w
kierunku czerwonego pola. Temperatura
(Zimny silnik)
OSTRZEþENIE: Wyłàczyć zapłon przed osiàgni∏ciem Opór (Ω)
przez wskazówk∏ czerwonego pola, gdy× mo×e to
spowodować uszkodzenie wskaênika. 5. JeÊli zmierzone wartoÊci odbiegajà znaczàco od danych z
tabeli, wymienić czujnik temperatury płynu chłodzàcego
• JeÊli wskazówka nie porusza si∏, sprawdzić przerw∏ w (ECT).
przewodzie RED. JeÊli przewód jest bez usterek,
sprawdzić wskaênik.
• JeÊli wskaênik jest dobry, sprawdzić czujnik temperatury
płynu chłodzàcego (ECT).
Kontrolka układu hamulcowego
Sprawdzanie czujnika dêwigni hamulca Sprawdzanie czujnika poziomu
r∏cznego płynu hamulcowego
1. Wymontować tylnà konsol∏ (patrz rozdział 20) i rozłàczyć 1. Zdemontować pokryw∏ zbiornika płynu hamulcowego.
złàczk∏ 1 stykowà czujnika dêwigni hamulca r∏cznego. Sprawdzić czy pływak porusza si∏ płynnie w gór∏ i w dół.
JeÊli nie, to wymienić kompletnà pokryw∏ zbiornika.
2. Powinna być ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem dodatnim a
masà przy dêwigni hamulca zaciàgni∏tej do góry. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w górnym i
Nie powinno być ciàgłoÊci przy zwolnionej dêwigni. dolnym poło×eniu pływaka.
Obwód powinien być zamkni∏ty przy pływaku na dole i
otwarty przy pływaku w górze.
Wymienić jeÊli trzeba kompletnà pokryw∏ zbiornika.
POKRYWA
ZBIORNIKA
DZWIGNIA HAMULCA DOLNE POŁOþENIE
R¢CZNEGO
GÓRA
PŁYWAK
Z wbudowanym
magnesem
DÓŁ
Styki wyłàcznika
GÓRNE POŁOþENIE zamykajà si∏ gdy pływak
opada.
STYK
MASA DODATNI
ZŁÑCZKA 1 STYKOWA
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
CZUJNIK DRZWI
PRZEDNICH PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175
CZUJNIK DRZWI
TYLNYCH PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175
OBWÓD CZASOWY
OÂWIETLENIA WN¢TRZA
(W zespolonym module
sterujàcym)
Sprawdzanie, str. 23-146
CZUJNIK DRZWI
PRZEDNICH LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175
CZUJNIK DRZWI
TYLNYCH LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175 CZUJNIK ZAMKA
BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-178
OÂWIETLENIE BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-178
Kontrolki otwartych drzwi i pokrywy baga×nika
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
OBWÓD CZASOWY
OÂWIETLENIA
SKRZYNKA WN¢TRZA
BEZPIECZNIKÓW POD (W zespolonym
module sterujàcym)
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
KONTROLKA KONTROLKA
POKRYWY OTWARTYCH
BAGAþNIKA DRZWI
(1,4W) (1,4W)
Zespół do sprawdzania
(W zestawie wskaêników)
Obwód kontrolek
Czujnik drzwi
Słaba masa
Objawy
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora
nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
ZŁÑCZKA 30 STYKOWA
ZŁÑCZKA 30 STYKOWA
ZESTAW WSKAèNIKÓW
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Koƒcówka Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.
• Przerwa w przewodzie
Otwarta pokrywa baga×nika Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna • Uszkodzony czujnik zamka baga×nika
być masa na koƒcówce. • Słaba masa (G501)
UWAGA: Przed sprawdzeniem • Przerwa w przewodzie
wymontować bezpiecznik Nr29 (15A) ze
skrzynki bezpieczników pod deskà
rozdzielczà.
Przełàcznik przedniej lampy Podłàczyć do masy: • Uszkodzony obwód czasowy oÊwiet. wn∏trza
oÊwietlenia wn∏trza w Lampa oÊwietlenia wn∏trza powinna si∏ • Przepalony bezpiecznik Nr29 (15A) w skrzy-
poło×eniu ”ÂRODKOWYM” zapalić. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
(MIDDLE) • Uszkodzona lampa oÊwietlenia wn∏trza
• Przerwa w przewodzie
Otwarte drzwi przednie lewe Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony czujnik drzwi
Powinno być 1 V lub mniej. • Przerwa w przewodzie
Otwarte drzwi przednie prawe
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
KONTROLKA
WYŁÑCZNIK
CZUJNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T
Sprawdzanie, str. 23-142
Wymiana, str. 23-143
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW WYŁÑCZNIK SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA ZAPŁONU POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
AKUMULATOR
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY ÂWIATEŁ
• ECM
• TCM TCM
WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T
(W zestawie wskaêników)
REGULATOR
NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA
ZESTAWU
WSKAèNIKÓW
TCM
CZUJNIK
POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
Wskaênik poło×enia dêwigni A/T
Rozmieszczenie elementów
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
ZŁÑCZKA 30 STYKOWA
ZŁÑCZKA 30 STYKOWA
ZESTAW WSKAèNIKÓW
Prawdopodobna przyczyna gdy
Nr Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà.
• Przerwa w przewodzie
Wyłàczony zapłon Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T
(OFF) i dêwignia Powinna być masa na przewodach. • Słaba masa (G401)
zmiany biegów w • Przerwa w przewodzie
poszczególnych
poło×eniach
Włàczony przełàcznik Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzy-
zespolony Êwiateł Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika.
• Przepalony bezpiecznik Nr13 (10A) w
dodatkowym uchwycie bezpieczników.
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł.
• Przerwa w przewodzie
Sprawdzanie
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
1. Wymontować konsol∏, odłàczyć 2 i 12 stykowà złàczk∏ od
czujnika.
CZUJNIK
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami czujnika, Widok od POŁOþENIA
w ka×dej pozycji dêwigni, zgodnie z tabelà. strony DèWIGNI A/T
przewodów
• Poruszać dziwignià do przodu i tyłu, w ka×dym poło×eniu,
bez naciskania przycisku. Sprawdzić ciagłoÊć obwodu
poruszajàc dêwignià w granicach luzu.
• W przypadku wykrycia przerw w obwodzie, wyregulować
poło×enie czujnika wg. uwag poni×ej.
Widok od strony
przewodów
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
Czujnik Czujnik Czujnik
poło×enia Êwiateł poło×enia
dêwigni A/T cofania neutralnego
Styk
Poło×enie
Regulacja
1. Przesunàć dêwigni∏ w poło×enie P, poluzować nakr∏tki
mocujàce.
UWAGA:
• JeÊli regulacja nie jest mo×liwa, sprawdzić czy dêwignia
A/T lub wspornik nie sà zgi∏te. JeÊli brak jest uszkodzeƒ,
wymienić przełàcznik poło×enia dêwigni A/T.
• Silnik powinien zapalać w całym zakresie luzu dêwigni w SWORZE¡
poło×eniu P. BLOKUJÑCY
Regulacja do tyłu
[Do 2 mm]
Wymiana czujnika poło×enia Wymiana ×arówek
dêwigni A/T
1. Wymontować konsol∏, rozłàczyć 2 i 12 stykowà złàczk∏ OSTRZEþENIE:
czujnika. • Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
2. Wykr∏cić 2 nakr∏tki mocujàce, wyjàć czujnik. • Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny
ÂLIZGACZ CZUJNIKA (W poło×eniu P) akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co najmniej
3 minuty.
KOŁEK
PODUSZKA POWIETRZNA
èARÓWKA
(1,12 W)
PRZEKAèNIK
PRZEKAèNIK ZMIENIACZA
DODATKOWY REFLEKTORÓW ÂWIATEŁ
UCHWYT
BEZPIECZNIKA
OÂWIETLENIE
PRZEDNIA STACYJKI
LAMPA (1,4W)
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA
TYLNA LAMPA
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA
ZESPOLONY PRZEŁÑCZNIK
MODUŁ ZESPOLONY
STERUJÑCY ÂWIATEŁ
KONTROLKI OTWARTYCH
DRZWI I POKRYWY
BAGAþNIKA
(w zestawie wskaêników)
(Połàczenia wewn∏trzne)
ZESPOLONY PRZEŁÑCZNIK
WYCIERACZEK I SPRYSKIWACZY
PRZEKAèNIK
SPRYSKIWACZ PRZERYWANEJ
PRACY
PRZEŁÑCZNIK WYCIERACZEK
ZESPOLONY SZYBY
ÂWIATEŁ PRZEDNIEJ
SILNIK
SPRYSKIWACZY
SZYBY PRZEDNIEJ
PRZEKAèNIK SILNIK
CZUJNIK PRZERYWANEJ WYCIERACZEK
DRZWI PRACY SZYBY
KIEROWCY WYCIERACZEK PRZEDNIEJ
SZYBY
PRZEDNIEJ
Zespolony moduł sterujàcy
Sprawdzanie
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
ZESPOLONY MODUŁ
STERUJÑCY
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
ZŁÑCZKA 8 STYKOWA
Widok od strony Widok od strony
styków przewodów
W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr29 (15A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie
Przełàcznik przedniej lampy Podłàczyć do masy: OÊwietlenie • Przepalony bezpiecznik Nr29 (15A) w skrzy-
oÊwietlenia wn∏trza w wn∏trza powinno si∏ zapalić. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
poło×eniu ”ÂRODKOWYM” • Uszkodzony przełàcznik przedniej lampy
(MIDDLE) oÊwietlenia wn∏trza
• Przepalona ×arówka
• Przerwa w przewodzie
Otwarte drzwi kierowcy. Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony czujnik drzwi kierowcy
Powinno być napi∏cie 1 V lub mniej. • Przerwa w przewodzie
UWAGA: U×ywać miernika cyfrowego.
W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie
Włàczone Êwiatła (ON). Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł
• Przerwa w przewodzie
Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr10 (7,5A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Przerwa w przewodzie
Połàczone styki RED/GRN i Przednie Êwiatła pozycyjne, tylne Êwiatła • Przepalona ×arówka
A14 i oÊwietlenie tablicy rejestracyjnej • Przerwa w przewodzie
powinny być zapalone.
Widok od strony
Widok od strony przewodów
styków
Włàczone reflektory Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr19 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod pokrywà silnika
• Przepalony bezpiecznik Nr13 (10A) w
dodatkowym uchwycie bezpiecznika
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł
• Przerwa w przewodzie
Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Przerwa w przewodzie
Otwarte drzwi kierowcy Sprawdzić napi∏cie do masy: • Uszkodzony czujnik drzwi kierowcy
Powinno być napi∏cie 1 V lub mniej. • Przerwa w przewodzie
UWAGA: U×ywać miernika cyfrowego.
Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Uszkodzony przekaênik pracy przerywanej
wycieraczek
• Przerwa w przewodzie
Włàczony zapłon (ON) i Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
przełàcznik wycieraczek w Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
poło×eniu pracy przerywanej • Uszkodzony przełàcznik wycieraczek
(”INT”) • Przerwa w przewodzie
Włàczony zapłon (ON) i Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
spryskiwacze Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Uszkodzony włàcznik spryskiwacza
• Przerwa w przewodzie
Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Uszkodzony przekaênik pracy przerywanej
wycieraczek
• Uszkodzony silnik wycieraczek szyby przedniej
• Przerwa w przewodzie
Włàczony zapłon (ON) Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr6 (30A) w skrzy-
Powinno być napi∏cie akumulatora. nce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
• Przerwa w przewodzie
Układ czasowy oÊwietlenia stacyjki
Sprawdzanie oÊwietlenia stacyjki Wymiana oÊwietlenia stacyjki
UWAGA: Sprawdzanie obwodu układu czasowego oÊwietlenia 1. Wymontować pokrywy kolumny kierowniczej (patrz str. 23-
wn∏trza na str. 23-147. 65).
1. Wymontować pokryw∏ dolnà deski rozdzielczej (patrz str. 2. Wymontować gniazdo i ×arówk∏ z obudowy przez obrót
23-63). gniazda przeciwnie do ruchu zegara o 45°.
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
Widok od strony
przewodów
OBUDOWA
þARÓWKA
OÂWIETLENIA
STACYJKI
(1,4 W)
GNIAZDO
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
MODUŁ REGULACJI
REFLEKTORÓW
Sprawdzanie, str. 23-163
BOCZNY KIERUNKOWSKAZ
Wymiana, str. 23-168
PRZEDNI KIERUNKOWSKAZ
Wymiana, str. 23-167
REFLEKTOR
• ÂWIATŁA GŁÓWNE
Regulacja, str. 23-165
Wymiana, str. 23-166
OPORNIK ÂWIATEŁ Wymiana ×arówki, str. 23-165
DZIENNYCH • ÂWIATŁA POZYCYJNE
(Model KE- angielski) Wymiana, str. 23-167
Sprawdzanie, str. 23-160
KONTROLKA ÂWIATEŁ
DROGOWYCH
(W zestawie wskaêników)
Wymiana ×arówki, str. 23-122
OÂWIETLENIE SCHOWKA
Sprawdzanie, str. 23-172
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY Wymiana, str. 23-172
ÂWIATEŁ
Sprawdzanie, str. 23-156
Wymiana, str. 23-161
REGULATOR USTAWIENIA
SWIATEŁ (KG)
Wymontowanie, str. 23-164
Sprawdzanie, str. 23-164
ÂWIATŁO COFANIA
Sprawdzanie, str. 23-182
Wymiana, str. 23-170
OÂWIETLENIE TABLICY
REJESTRACYJNEJ
Wymiana, str. 23-168
TYLNE ÂWIATŁO
PRZECIWMGIELNE (RHD)
Wymiana, str. 23-170
PRZEKAèNIK
REFLEKTORÓW
PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA
ÂWIATEŁ
PRAWY
LEWY REFLEKTOR REFLEKTOR
KONTROLKA
ÂWIATEŁ
DROGOWYCH
(1,4W)
SYGNAŁ
ZMIEN. ÂWIETLNY
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
SKRZYNKA
WYŁÑCZNIK DODATKOWY BEZPIECZNIKÓW
TYLNEGO ÂWIATŁA UCHWYT POD DESKÑ
PRZECIWMGIELNEGO BEZPIECZNIKA ROZDZIELCZÑ
KONTROLKA LAMPKA
(0,84W) (0,84W)
PRZEKAèNIK
REFLEKTORÓW
PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA
ÂWIATEŁ
PRAWY
LEWY REFLEKTOR REFLEKTOR UCHWYT
BEZPIE-
CZNIKA
KONTROLKA
ÂWIATEŁ
DROGOWYCH
(1,4W)
BEZPIECZNIK
Nr 10 (7,5A)
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
SYGNAŁ
ZMIENIACZ ÂWIETLNY
WYŁÑCZNIK
TYLNEGO ÂWIATŁA
PRZECIWMGIELNEGO
KONTROLKA LAMPKA
(0,84W) (0,84W)
• PRZEDNIE ÂWIATŁA • LEWA LAMPA
POSTOJOWE TYLNA
• OÂWIETLENIE • OÂWIETLENIE
TABLICY WSKAèNIKÓW
REJESTRACYJNEJ • REGULATOR JASNOÂCI
• PRAWA LAMPA OÂWIETLENIA
TYLNA LAMPA WSKAèNIKÓW
TYLNEGO
ÂWIATŁA • OÂWIETLENIE
PRZECIW- POŁOþENIA
MGIELNEGO DèWIGNI A/T
REGULATOR
JASNOÂCI
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW
Schemat ideowy (KE)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
PRZEKAèNIK
REFLEKTORÓW
PRZEKAèNIK
ZMIENIACZA
ÂWIATEŁ
LEWY PRAWY
REFLEKTOR REFLEKTOR
KONTROLKA
ÂWIATEŁ
DROGOWYCH
(1,4W)
UCHWYT
BEZPIE-
CZNIKA
BEZPIECZNIK
Nr 20 (10A)
PRZEKAèNIK
BEZPIECZNIK ÂWIATEŁ
Nr 10 (7,5A) DZIEN-NYCH
ZMIENIACZ SYGNAŁ
ÂWIETLNY
OPORNIK
ÂWIATEŁ PRZEŁÑCZNIK
DZIEN-
NYCH ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
WŁÑCZNIK
TYLNEGO
ÂWIATŁA
PRZECIW-
MGIELNEGO
KONTROLKA LAMPKA
(0,84W) (0,84W)
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je WIÑZKA GŁÓWNA SRS
i sprawdzić ponownie. (þółta izolacja)
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, sprawdzić obwód
mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika,
zgodnie z tabelà.
– JeÊli nie ma ciàgłoÊci mi∏dzy nimi, sprawdzić ciàgłoÊć w
wiàzce przełàcznika.
– JeÊli nie ma ciàgłoÊci w wiàzce, wymienić przełàcznik
zespolony Êwiateł.
POKRYWA DOLNA
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA DESKI
ROZDZIELCZEJ
WIÑZKA PRZEŁÑCZNIKA
Przełàcznik sygnału Êwietlnego, zmieniacza, reflektorów
SYGNAŁ ÂWIETLNY
ZMIENIACZ
Styk
Poło×enie
WYŁÑCZONE (OFF)
Przełàcznik
reflektorów
MIJANIA (LOW)
DROGOWE
(HIGH)
WYŁÑCZONE
Sygnał Êwietlny
(Przełàcznik reflektorów WYŁ)
WŁÑCZONE
MIJANIA
Przełàcznik zmieniacza
DROGOWE
Przełàcznik kierunkowskazów:
Styk
Poło×enie
LEWE PRAWE
PRAWE
(Neutralne)
LEWE
PODUSZKA POWIETRZNA
PODUSZKA POWIETRZNA
DOLNA POKRYWA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS KOLUMNY
(þółta izolacja) KIEROWNICZEJ
WKR¢TY
WKR¢T
DOLNA POKRYWA
DESKI ROZDZIELCZEJ
Regulator ustawienia Êwiateł (KG)
Schemat ideowy
OBWÓD OBWÓD
NAP¢DOWY NAP¢DOWY
SILNIKA SILNIKA
REGULATORA REGULATORA
REFLEKTORA REFLEKTORA
PRZEŁÑCZNIK
REGULATORA
REFLEKTORÓW
Sprawdzanie regulatora ustawienia reflektorów
UWAGA: Przed testem sprawdzić czy: 3. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà YEL/GRN a masà,
– nie jest przepalony bezpiecznik Nr 5 (7,5A) w skrzynce przy włàczonym zapłonie.
bezpieczników pod deskà rozdzielczà. Powinno być napi∏cie akumulatora.
– styki przewodów w złàczkach nie sà luêne, zagi∏te lub • Gdy napi∏cie jest nieprawidłowe, sprawdzić przerw∏ w
skorodowane. przewodzie YEL/GRN.
• Gdy napi∏cie jest takie jak na akumulatorze, przejÊć do
1. Odłàczyć złàczki 3 stykowe z regulatorów obu reflektorów. punktu 4.
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
ZŁÑCZKI
PRZEŁÑCZNIK
REGULATORA
REFLEKTORÓW
WKR¢T
Mi∏dzy A i B: około 996 Ω
DOLNA POKRYWA DESKI
ROZDZIELCZEJ Mi∏dzy B i E
Pozycja przełàcznika
2. Wypchnàć przełàcznik od tułu dolnej pokrywy deski Opór
rozdzielczej. [Około (Ω)]
PRZEŁÑCZNIK
REGULATORA
REFLEKTORÓW
Reflektory
Wymiana ×arówek Regulacja
OSTRZEþENIE: OSTRZEþENIE:
• Reflektory halogenowe rozgrzewajà si∏ do wysokiej • Reflektory halogenowe rozgrzewajà si∏ do wysokiej
temperatury. Nie dotykać ich w czasie pracy i temperatury. Nie dotykać ich w czasie pracy i bezpo-
bezpoÊrednio po wyłàczeniu. Êrednio po wyłàczeniu.
• Nie wymieniać i nie czyÊcić reflektorów przy włàczo- • Nie wymieniać i nie czyÊcić reflektorów przy włàczo-
nych Êwiatłach. nych Êwiatłach.
• Nie dotykać ×arówek halogenowych.
UWAGA: Wyregulować Êwiatła zgodnie z przepisami.
1. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà od reflektora.
1. Wyregulować Êwiatła pokr∏cajàc Êrubami regulacyjnymi
2. Otworzyć pokryw∏ ×arówek. wkr∏takiem krzy×owym.
SPR¢þYNA MOCUJÑCÑ
REGULACJA REGULACJA
PIONOWA POZIOMA
þARÓWKA
(55W)
þARÓWKA ZŁÑCZKA 5
(55W) STYKOWA
POKRYWA þARÓWEK
Reflektory
Wymiana reflektorów
WKR¢T
ZŁÑCZKA 2
STYKOWA
ÂRUBA
REFLEKTOR
WKR¢T
POKRYWA þARÓWKI
ZŁÑCZKA 2
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA STYKOWA
3. Przekr∏cić oprawk∏ ×arówki przeciwnie do ruchu zegara o 3. Przekr∏cić oprawk∏ ×arówki przeciwnie do ruchu zegara o
45° i wymontować jà z obudowy, nast∏pnie wymienić 45° i wymontować jà z obudowy, nast∏pnie wymienić
×arówk∏. ×arówk∏.
OBUDOWA
þARÓWKA (21W)
þARÓWKA (5W)
OPRAWKA
þARÓWKI
OPRAWKA
þARÓWKI
Kierunkowskazy boczne OÊwietlenie tablicy rejestracyjnej
Wymiana Wymiana
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić przedniego 1. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wyciàgnàć lamp∏ z pokrywy
błotnika. baga×nika.
1. Ostro×nie wymontować kierunkowskaz boczny. 2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà lampy i wymienić jà.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
SZMATKA
OCHRONNA
KIERUNKOWSKAZ ZŁÑCZKA 2
BOCZNY STYKOWA
OBUDOWA
OPRAWA þARÓWKI
þARÓWKA
(5 W)
þARÓWKA (5W)
SZYBKA
LAMPY
WKR¢TY
2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà oprawki ×arówki.
PODSTAWA
þARÓWEK
NOWA USZCZELKA
NAKR¢TKA MOCUJÑCA
LAMPA TYLNA ZEWN¢TRZNA
Âwiatła tylne
Wymiana ×arówek
POKRYWKA
PODSTAWA
þARÓWEK PODSTAWA
þARÓWEK
PODSTAWA
þARÓWEK
UWAGA: Wymiana ×arówki Êwiatła przeciwmgielnego jak na 1. Wymontować wyłàcznik tylnego Êwiatła przeciwmgielnego
poprzedniej stronie. z obudowy zestawu wskaêników.
Styk
OBUDOWA
ZESTAWU Poło×enie
ZŁÑCZKI WSKAèNIKÓW
WYŁ.
WŁ.
WKR¢TY
þARÓWKI
WKR¢TY
ÂWIATŁO
KONTROLKA
1. Otworzyć schowek i wykr∏cić dwa wkr∏ty z lampki 4. JeÊli obwód jest otwarty, zdjàć obudow∏ lampki i wymienić
oÊwietlenia schowka. ×arówk∏.
Styk
Poło×enie
ZAMKNI¢TY (WYŁ.)
OTWARTY (WŁ.)
LAMPKA
SCHOWKA
ZŁÑCZKA 2
STYKOWA
OBUDOWA
LAMPKI
SCHOWKA
þARÓWKA (5 W)
WKR¢T
POKRYWA
SCHOWKA
OTWARTY
LAMPKA
OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi
Rozmieszczenie elementów
OÂWIETLENIE BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-178
Wymiana, str. 23-178
OBWÓD CZASOWY
OÂWIETLENIA WN¢TRZA
(w zespolonym module
sterujàcym)
Sprawdzanie, str. 23-147
LAMPKA DRZWI LEWYCH
PRZEDNICH
Sprawdzanie, str. 23-175
Wymiana, str. 23-175
LAMPKA DRZWI TYLNYCH
LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175 WYŁÑCZNIK ZAMKA
Wymiana, str. 23-175 BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-178
WYŁÑCZNIK DRZWI Wymiana, str. 23-178
TYLNYCH LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-175 LAMPKA DRZWI PRAWYCH
TYLNYCH
Sprawdzanie, str. 23-175
Wymiana, str. 23-175
LAMPKA DRZWI
PRAWYCH PRZEDNICH
Sprawdzanie, str. 23-175
Wymiana, str. 23-175
OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
PRZEDN. TYLNE
OÂWIE- OÂWIE-
TLENIE TLENIE
WN¢TRZA WN¢TRZA
• ZDALNIE STEROWANY (5W) (5W)
ZAMEK CENTRALNY I ALARM
• KONTROLKI OTWARTYCH
DRZWI I POKRYWY BAGAþNIKA
LAMPKA LAMPKA LAMPKA LAMPKA OÂWIE-
DRZWI DRZWI DRZWI DRZWI TLENIE
LEWYCH PRAWYCH LEWYCH PRAWYCH BAGA-
PRZEDNICH PRZEDNICH TYLNYCH TYLNYCH þNIKA
(5W) (5W) (5W) (5W) (5W)
OBWÓD CZASOWY
OÂWIETLENIA WN¢TRZA
UWAGA: þarówk∏ i szybk∏ mo×na wymienić bez 1. Wykr∏cić wkr∏t i wyjàć wyłàcznik.
wymontowywania panelu drzwi.
2. Rozłàczyć złàczk∏ 1 stykowà i wymontować wyłàcznik.
1. Wymontować panel drzwi (patrz rozdział 20).
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu
2. Wykr∏cić dwa wkr∏ty mocujàce i wymontować lamk∏ poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.
drzwi, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà.
WKR¢TY
Styk
STYK PODSTAWKA
Poło×enie
PANEL
ZAMKNI¢TE (WYŁ.)
DRZWI
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA OTWARTE (WŁ.)
OBUDOWA
SZYBKA þARÓWKA (5W)
3. Upewnić si∏, ×e ×arówka jest dobra, nast∏pnie sprawdzić
ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A (+) i B (-).
ZAMKNI¢TE
(WYŁ.)
OTWARTE
(WŁ.)
PODSTAWKA
(masa)
LAMPKA
(5W)
Do WYŁÑCZNIKA DRZWI
OÊwietlenie wn∏trza, baga×nika, lampki drzwi
Wymiana, sprawdzanie oÊwietlenia wn∏trza
Masa
OBUDOWA
LAMPKI
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA
ÂRUBA
Od BEZPIECZNIKA Nr 29 (15A)
þARÓWKA (5W)
þARÓ-
WKA
SZYBKA
Od TYLNEGO
5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu OÂWIETLENIA
WN¢TRZA
poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.
WYŁ. WŁ.
Styk
Masa Do ZESPOLONEGO
MODUŁU
Poło×enie STERUJÑCEGO
WYŁ.
Masa
PoÊrodku
WŁ.
ZŁÑCZKA 2
STYKOWA
OBUDOWA
WKR¢T
þARÓWKA
(5W)
SZYBKA
Od BEZPIECZNIKA Nr 29 (15A)
þARÓ-
WKA
1. Podwa×yć lamp∏ oÊwietlenia baga×nika. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B przy
otwartej pokrywie baga×nika.
2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od lampki.
3. JeÊli jest przerwa w obwodzie przejÊć do punktu 4.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
OBUDOWA
þARÓWKA (5W)
ZAMEK BAGAþNIKA
SZYBKA
3. Upewnić si∏, ×e ×arówka jest dobra, nast∏pnie sprawdzić ZŁÑCZKA 2
STYKOWA
ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A (+) i B (-).
UWAGA: W układzie lampki jest wbudowana dioda. Aby 4. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i wyjàć zamek z pokrywy
otrzymać prawidłowe wskazania nale×y u×yć baga×nika.
wolto–omomierza, który kompensuje wpływ diody lub
upewnić si∏, ×e koƒcówki podłàczono zgodnie z 5. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od wyłàcznika (wersje z
polaryzacjà jak na rysunku. układem alarmowym).
4. JeÊli obwód jest otwarty, wymienić lampk∏ oÊwietlenia 6. Rozłàczyć ci∏gno i link∏ otwierania baga×nika, nast∏pnie
baga×nika. wymienić zamek baga×nika.
CI¢GNO
ZAMEK BAGAþNIKA
þARÓWKA
(5W)
Do Od
WYŁÑCZNIKA BEZPIECZNIKA
ZAMKA Nr 29 (15A)
BAGAþNIKA
LINKA OTWIERANIA
BAGAþNIKA
ÂRUBY
Âwiatła “STOP”
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
• SYGNAŁ DèWI¢KOWY
• KONTROLKA ALARMU
(wersje z alarmem)
WYŁÑCZNIK
ÂWIATEŁ “STOP”
LEWE PRAWE
ÂWIATŁO ÂWIATŁO
• TCM “STOP” “STOP”
• MODUŁ ABS (21W) (21W)
Âwiatła “STOP”
Sprawdzanie wyłàcznika Êwiatła “STOP”
1. JeÊli Êwiatło ”STOP” nie zapala si∏ sprawdzić: 3. Sprawdzić czy jest ciàgłoÊć mi∏dzy stykami A i B w obu
– przepalony bezpiecznik Nr41 (20A) w skrzynce poło×eniach włàcznika zgodnie z tabelà.
bezpieczników pod pokrywà silnika.
– przepalone ×arówki w zewn∏trznych lampach tylnych
(patrz str. 23-170).
Poło×enie
Pedał hamulca (zwolniony)
WYŁÑCZNIK
ÂWIATŁA
”STOP”
PEDAŁ HAMULCA
Âwiatła cofania
Schemat ideowy
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
WYŁÑCZNIK
ÂWIATŁA
CZUJNIK COFANIA
POŁOþENIA WIÑZKA GŁÓWNA WIÑZKA PRZEWODÓW SILNIKA (W obudowie
DèWIGNI A/T PRZEWODÓW skrzyni
(Włàcznik Êwiatła biegów)
cofania)
ÂWIATŁA
”STOP”
(21Wx2) TYLNA WIÑZKA PRZEWODÓW
Âwiatła cofania
Sprawdzanie wyłàcznika
• JeÊli Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić • JeÊli Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić
×arówki w lampach tylnych. ×arówki w lampach tylnych.
• JeÊli oba Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić czy • JeÊli oba Êwiatła cofania nie zapalajà si∏, sprawdzić czy
bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod bezpiecznik Nr8 (10A) w skrzynce bezpieczników pod
deskà rozdzielczà nie jest przepalony. deska rozdzielczà nie jest przepalony.
• JeÊli ×arówki i bezpiecznik nie majà uszkodzeƒ, przejÊć • JeÊli ×arówki i bezpiecznik nie majà uszkodzeƒ, przejÊć
do punktu 2. do punktu 2.
2. Rozłàczyć złàczki od wyłàcznika Êwiateł cofania. 2. Rozłàczyć złàczk∏ 12 stykowà od czujnika poło×enia
dêwigni biegów A/T (wyłàcznik Êwiateł cofania).
WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ
COFANIA
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B. Tylko 4. Przesuwać dêwigni∏ zmiany biegów w poło×eniu R do
przy włàczonym biegu wstecznym powinien być obwód przodu i tyłu, bez naciskania przycisku dêwigni i sprawdzić
zamkni∏ty. ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami Nr9 i Nr10.
Obwód powinien być zmkni∏ty w granicach luzu dêwigni.
• JeÊli obwód nie jest zamkni∏ty wymienić wyłàcznik
Êwiateł cofania (patrz rozdział 13). • JeÊli w granicach luzu wyst∏pujà przerwy w obwodzie,
• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, ale Êwiatło cofania nie pali wyregulować czujnik poło×enia dêwigni A/T (patrz str. 23-
si∏, sprawdzić: 142).
– przerw∏ w przewodzie YEL lub GRN/BLK. • Gdy obwód jest zamkni∏ty, ale Êwiatło cofania nie pali
– punkt masowy G501. si∏, sprawdzić:
– przerw∏ w przewodzie YEL lub GRN/BLK.
– punkt masowy G501.
Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne
Rozmieszczenie elementów
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
PRZEŁÑCZNIK ÂWIATEŁ I
KIERUNKOWSKAZÓW
Sprawdzanie, str. 23-157
Wymiana, str. 23-161
PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH I
KIERUNKOWSKAZÓW
Sprawdzanie, str. 23-186
Schemat ideowy
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY ÂWIATEŁ
LAMPKA
MODUŁ ÂWIATEŁ
ALARMU AWARYJ-
NYCH
(1,4W)
PRZEŁÑCZNIK WŁÑCZNIK
KIERUNKOWSKAZÓW ÂWIATEŁ
(wersje z alarmem) AWARYJNYCH
LAMPKA
LEWY PRAWY
LEWY PRAWY
PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH I REGULATOR
KIERUNKOWSKAZÓW JASNOÂCI
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW
LEWE LAMPY PRAWE LAMPY
KIERUNKOWSKAZÓW KIERUNKOWSKAZÓW
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy
lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
Nie
u×ywany
PRZEKAèNIK
KIERUNKOWSKAZÓW I
ÂWIATEŁ AWARYJNYCH
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwanemu
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà. • Słaba masa p. G401.
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie.
Włàczony zapłon. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem a • Przepalony bezpiecznik Nr8 (10 A) w
masà: skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà.
Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony wyłàcznik Êwiateł awaryjnych.
• Przerwa w przewodzie.
Włàczone Êwiatła awaryjne. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykiem a • Przepalony bezpiecznik Nr44 (10 A) w
masà: skrzynce bezp. pod pokrywà silnika.
Powinno być napi∏cie akumulatora. • Uszkodzony wyłàcznik Êwiateł awaryjnych.
• Przerwa w przewodzie.
Włàczone Êwiatła awaryjne. Âwiatła awaryjne powinny Êwiecić si∏. • Uszkodzony wyłàcznik Êwiateł awaryjnych.
Zmostkowane styki A i B. • Słaba masa p. G201, G301, G401, G402,
G451, G452, G501, G701.
• Przerwa w przewodzie.
Włàczony zapłon. Włàczony Lewy lub prawy kierunkowsakaz • Uszkodzony przełàcznik kierunkowskazów.
lewy lub prawy kierunko- powinien si∏ Êwiecić. • Słaba masa p. G201, G301, G401, G402,
wskaz, zmostkowane styki A G451, G452, G501, G701.
i B. • Przerwa w przewodzie.
Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjne
Wymiana wyłàcznika Êwiateł awaryjnych Sprawdzanie wyłàcznika Êwiateł
awaryjnych
OSTRZEþENIE: Uwa×ać aby nie uszkodzić konsoli przy 1. Wymontować wyłàcznik Êwiateł awaryjnych.
wyjmowaniu wyłàcznika.
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu
1. Wymontować tylnà konsol∏ (patrz rozdział 20). poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.
WŁÑCZONY
WYŁÑCZNIK
PANEL ÂWIATEŁ
REGULACJI AWARYJNYCH
OGRZEWANIA
OÂWIE-
LEWY PRAWY WŁ. WYŁ. TLENIE
(0,84W)
Regulator nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników
Rozmieszczenie elementów
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
DODA-
TKOWY PRZEŁÑCZNIK
UCHWYT ZESPOLONY
BEZPIE- ÂWIATEŁ
CZNIKA
OBWÓD
DODA- STERUJÑCY
PRZEŁÑCZNIK TKOWY ÂWIATEŁ DZIEN.
ZESPOLONY UCHWYT
ÂWIATEŁ BEZPIE- PRZEŁÑCZNIK
CZNIKA ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
• OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW
• OBWÓD ÂCIEMNIACZA WSKAèNIKA POŁOþENIA
DèWIGNI A/T
• LAMPKA WŁÑCZNIKA TYLNYCH ÂWIATEŁ
PRZECIWMGIELNYCH
REGULATOR • LAMPKA WŁÑCZNIKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH
MODUŁ NAT¢þENIA
STERUJÑCY • OÂWIETLENIE POŁOþENIA DèWIGNI A/T
OÂWIETLENIA • LAMPKA WŁÑCZNIKA OGRZEWANIA SZYBY TYLNEJ
WSKAèNIKÓW • OÂWIETLENIE PANELU REGULACJI OGRZEWANIA
Sprawdzanie obwodu regulatora
REGULATOR NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW
Widok od strony
przewodów
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
ZŁÑCZKI
WKR¢T
POKRYWA DOLNA
DESKI ROZDZIELCZEJ
REGULATOR
NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW
Sygnał dêwi∏kowy
Schemat ideowy Sprawdzanie sygnału dêwi∏kowego
1. Wymontować przedni zderzak (patrz rozdział 20).
SYGNAŁ SYGNAŁ
DèWI¢K. DèWI¢K.
(Niski) (Wysoki)
PIERÂCIE¡
KONTAKTOWY SYGNAŁ
DèWI¢KOWY
WYŁÑCZNIK
SYGNAŁU
DèWI¢KOWEGO
Sygnał dêwi∏kowy
Sprawdzanie wyłàcznika
PIERÂCIE¡
KONTAKTOWY
WIÑZKA GŁÓWNA SRS PODUSZKA POWIETRZNA
(þółta izolacja)
ZŁÑCZKA 5
STYKOWA
(Wiàzka główna SRS)
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
(Wiàzka główna SRS)
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
(Wiàzka główna
przewodów)
NAKŁADKI
WAŁEK KIEROWNICY
PIERÂCIE¡
LAMPKA ÂWIECÑCY
POPIELNICZKI
LAMPKA
OSŁONA TERMICZNA
Widok od strony OBUDOWA
przewodów BEZPIECZNIKA NAKR¢TKA
TERMICZNEGO PIERÂCIENIOWA
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
8. Odłàczyć obudow∏ bezpiecznika termicznego od oprawy
zapalniczki.
5. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodami WHT/BLU i BLK. 9. Wymontować nakr∏tk∏ i oddzielić opraw∏ zapalniczki od
Powinno być napi∏cie akumulatora. osłony termicznej.
• JeÊli nie ma napi∏cia akumulatora, sprawdzić: 10. Przy monta×u wyst∏p zapalniczki i pierÊcienia
– przepalony bezpiecznik Nr 29 (15A) w skrzynce oÊwietlajàcego ustawić w rowku obudowy, nast∏pnie
bezpieczników pod pokrywà silnika. ustawić obudow∏ ×arówki na osłonie termicznej mi∏dzy
– słaba masa p. G401. zderzakami w konsoli.
– przerwa w przewodzie.
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD PKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
AKUMULATOR
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ • ECM
• TCM
• RADIOODTWARZACZ
• ZESPOLONY MODUŁ
STERUJÑCY
• PRZEKAèNIK ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH
• ZESTAW WSKAèNIKÓW
ZEGAR
Wymontowanie Złàcze zegara
PANEL REGULACJI
OGRZEWANIA
5. JeÊli trzeba wyjàć wyłàcznik Êwiateł awaryjnych z zegara. Zasilanie stałe (podtrzymanie pami∏ci)
WKR¢TY Masy
PANEL
REGULACJI
OGRZEWANIA
ZEGAR
WYŁÑCZNIK
ÂWIATEŁ
AWARYJNYCH
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
GŁOÂNIKI TYLNE
Wymiana, str. 23-208
RADIOODWARZACZ
Wymontowanie, str. 23-204
Styki, str. 23-204
Opis działania
Opis działania radioodtwarzacza znajduje si∏ w instrukcji obsługi samochodu.
Maszt elektryczny anteny jest sterowany przez wyłàcznik ON/OFF radia. Maszt całkowicie rozkłada si∏ gdy wyłaczniki radia i zapłonu
sà włàczone. Po wyłàczeniu zapłonu lub radia antena składa sie całkowicie. Silnik anteny posiada wbudowany przekaênik z
wyłàcznikem kraƒcowym.
MASZT ANTENY
Wymiana, str. 23-206
PRZEWÓD ANTENOWY
SILNIK ANTENY
Sprawdzanie, str. 23-205
Wymiana, str. 23-207
Instalacja radiowa
Schemat ideowy (Z szeÊcioma głoÊnikami)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
GŁOÂNIK
PRZEDNI
LEWY
GŁOÂNIK
• OÂWIETLENIE WN¢TRZA WYSOKOTO-
• LAMPKI DRZWI NOWY LEWY
• OÂWIETLENIE BAGAþNIKA
GŁOÂNIK
PRZEDNI
ANTENA PRAWY
RADIOODTWARZACZ
STEREO
GŁOÂNIK
WYSOKOTO-
NOWY
PRAWY
PRZEWÓD
ANTENOWY
GŁOÂNIK
TYLNY
LEWY
UZIEMIENIE
PRZEWODU GŁOÂNIK
ANTENOWEGO TYLNY
PRAWY
SILNIK ANTENY
(Układ z silnikiem anteny)
Schemat ideowy (Z czterema głoÊnikami)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
PRZEŁÑCZNIK ROZDZIELCZÑ
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
GŁOÂNIK
PRZEDNI
LEWY
• OÂWIETLENIE WN¢TRZA
• LAMPKI DRZWI
• OÂWIETLENIE BAGAþNIKA
GŁOÂNIK
PRZEDNI
PRAWY
ANTENA
RADIOODTWARZACZ
STEREO
GŁOÂNIK
TYLNY
PRZEWÓD LEWY
ANTENOWY
UZIEMIENIE
PRZEWODU
ANTENOWEGO GŁOÂNIK
TYLNY
PRAWY
SILNIK ANTENY
(Z silnikiem anteny)
Instalacja radiowa
Wymontowanie Styki radioodtwarzacza
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku
stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z
przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny
akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co
najmniej 3 minuty. GNIAZDO (B)
GNIAZDO (A)
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
RADIOODTWARZACZ
1. Wymontować lewà osłon∏ bocznà baga×nika. 5. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić go.
PRZEWÓD
ANTENOWY
PRZEŁÑCZNIK
OczyÊcić gwint
obudowy anteny
4. Sprawdzanie silnika:
UWAGA: Antena mo×e być wymieniana bez wczeÊniejszego 1. Ustawić anten∏ z z∏bami linki nap∏dowej w kierunku jak
wymontowania silnika anteny. pokazano, nast∏pnie wsunàć link∏ w obudow∏ anteny.
1. Wykr∏cić nakr∏tk∏ specjalnà anteny, wymontować tulejk∏ i
pierÊcieƒ.
NAKR¢TKA ANTENY
TULEJKA
LINKA NAP¢DOWA
ANTENY 2. Sprawdzić czy z∏by linki pasujà do koła z∏batego nap∏du,
ostro×nie poruszajàc linkà w gór∏ i dół.
LINKA NAP¢DOWA
ANTENY
Wymiana silnika anteny Wymiana głoÊnika w drzwiach
2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà i przewód antenowy od 2. Wykr∏cić 3 wkr∏ty, nast∏pnie odłàczyć złàczk∏ od
silnika, nast∏pnie wykr∏cić nakr∏tk∏ specjalnà i nakr∏tki głoÊnika i wymontować głoÊnik
mocujàce i wyjàć silnik z masztem.
NAKR¢TKA ANTENY
TULEJKA
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
GŁOÂNIK
PRZEWÓD ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
ANTENOWY
NAKR¢TKA MOCUJÑCA
PRZEWÓD ODPŁYWOWY
POKRYWA GŁOÂNIKA
POKRYWA GŁOÂNIKA
WKR¢T
GŁOÂNIK WYSOKOTONOWY
ZŁÑCZKA 2
STYKOWA
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
PRZEKAèNIK
OGRZEWANIA SZYBY OGRZEWANIE SZYBY TYLNEJ
TYLNEJ Sprawdzanie działania, str. 23-212
Sprawdzanie, str. 23-61
Ogrzewanie tylnej szyby
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
AKUMULATOR
PRZEKAèNIK
OGRZEWANIA
SZYBY TYLNEJ
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
KONTRO- POD-
LKA ÂWIET.
(0,84W) (O,84W)
WYŁÑCZNIK
OGRZEWANIA
SZYBY TYLNEJ
OGRZEWANIE SZYBY
TYLNEJ
REGULATOR
NAT¢þENIA
OÂWIETLENENIA
WSKAèNIKÓW
Objawy
kontrolka
kontrolka
kontrolka
Usuwanie usterek
Zespół do sprawdzenia
Sprawdzić działanie
UWAGA: Numery w tabeli usterek pokazujà kolejnoÊć sprawdzania.
Słaba masa
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie zarysować lub uszkodzić UWAGA: Odcinek naprawiany nie mo×e być dłu×szy ni×
nitek grzejnych szyby koƒcówkà próbnika. 25 mm.
1. Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy dodatnià koƒcówkà szyby a 1. Delikatnie przetrzeć naprawiane miejsce kawałkiem wełny
masà przy włàczonym zapłonie i ogrzewaniu szyby. stalowej, nast∏pnie zmyć alkoholem.
Powinno być napi∏cie akumulatora.
2. Przykleić dwa maskujàce paski taÊmy celofanowej wzdłu×
• JeÊli nie ma napi∏cia akumulatora przyczynà mo×e uszkodzenia.
być:
– uszkodzony przekaênik szyby ogrzewanej.
– uszkodzony wyłàcznik szyby ogrzewanej.
– przerwa w przewodzie BLK/GRN.
• JeÊli jest napi∏cie akumulatora, przejÊć do punktu 2. PRZERWA
USZKODZONA NITKA
GRZEJNA
TAÂMA
CELOFANOWA
1. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wymontować osłon∏ zestawu 1. Wymontować wyłàcznik szyby z osłony zestawu
wskaêników. wskaêników.
2. Odłàczyć złàczki od osłony zestawu wskaêników. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy koƒcówkami
wyłàcznika w obu poło×eniach, zgodnie z tabelà.
OSŁONA ZESTAWU
ZŁÑCZKI WSKAèNIKÓW
Styk
Poło×enie
WYŁÑCZ.
WŁÑCZ.
WKR¢TY
þARÓWKI
WKR¢TY
KONTROLKA OÂWIE-
(0,84W) TLENIE
WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA (0,84W)
SZYBY TYLNEJ
Lusterka elektryczne
Rozmieszczenie elementów
PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK
ELEKTRYCZNYCH
Sprawdzanie, str. 23-219
Wymontowanie, str. 23-218
LUSTERKA ELEKTRYCZNE
Sprawdzanie działania, str.
23-217
Sprawdzanie, str. 23-220
Wymiana, str. 23-220
Schemat ideowy (bez ogrzewania)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK
GÓRA
PRAWO
LEWO
DÓŁ
LEWE PRAWE
LUSTERKO LUSTERKO
AKUMULATOR
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
PRZEŁÑCZNIK LUSTEREK
GÓRA
WYŁÑCZNIK LEWO PRAWO
OGRZEWA-
NIA
KONTRO-
LKA
DÓŁ
LEWE PRAWE
LUSTERKO LUSTERKO
Sprawdzanie ogrzewania
ZŁÑCZKA 10 STYKOWA
UWAGA: Sprawdzić bezpiecznik Nr5 (7,5 A) w skrzynce
bezpieczników pod deskà rozdzielczà.
UWAGA: Uwa×ać by nie uszkodzić panelu drzwi i podłokietnika. 3. Wykr∏cić 2 wkr∏ty, nast∏pnie wymontować przełàcznik
lusterek elektrycznych z podłokietnika i rozłàczyć złàczk∏
1. Wykr∏cić 4 wkr∏ty i spinki, nast∏pnie wymontować panel 10 stykowà (i 2 stykowà).
drzwi i rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà.
PRZEŁÑCZNIK
LUSTEREK PODŁOKIETNIK
ZŁÑCZKA 10 ELEKTRYCZNYCH
STYKOWA
PANEL DRZWI
ZŁÑCZKA 2
ZŁÑCZKA 10 STYKOWA
2. Wymontować podłokietnik z panelu drzwi wykr∏cajàć 6 STYKOWA
wkr∏tów.
Z ogrzewaniem
PODŁOKIETNIK
PANEL DRZWI
Sprawdzanie przełàcznika
PRZEŁÑCZNIK
LUSTEREK
Przełàcznik regulacji lusterek: ELEKTRYCZNYCH
Styk
Poło×enie
WYŁ.
GÓRA
P DÓŁ
LEWO
GÓRA
PRAWO
PRAWO LEWO
WYŁ.
GÓRA
DÓŁ DÓŁ
LEWO
PRAWO Z ogrzewaniem:
GÓRA
PRZEŁÑCZNIK
OGRZEWANIA PRAWO
LEWO
Przełàcznik ogrzewania:
Styk
KONTRO-
LKA KONTROLKA
Poło×enie
WŁ.
WYŁ. DÓŁ
Lusterka elektryczne
Sprawdzanie silnika lusterek Wymiana lusterka
1. Ostro×nie podwa×yć Êrubokr∏tem i zdjàć osłon∏ UWAGA: Przed wymontowaniem lusterka, opuÊcić całkowicie
wewn∏trznà lusterka. szyb∏.
2. Wymontować panel drzwi (patrz rozdział 20). 1. Ostro×nie podwa×yć Êrubokr∏tem i zdjàć osłon∏
wewn∏trznà lusterka.
3. Odłàczyć złàczk∏(i) 3 stykowà (i 2 stykowà) od lusterka.
2. Wymontować panel drzwi (patrz rozdział 20).
Z ogrzewaniem LUSTERKO
OSŁONA WEWN¢TRZNA
LUSTERKA
Widok od
strony
przewodów
DÓŁ LEWO
GÓRA PRAWO
4. Sprawdzanie silnika.
Styk
Poło×enie
DO GÓRY
NA DÓŁ
W LEWO
W PRAWO
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
Z Układem
zamykania
szyb i
dachu
Bez
układu MODUŁ
zamykan. ZAMYKANIA
szyb i SZYB I DACHU
dachu
PRZEKAèNIK PRZEKAèNIK
OTWIERANIA ZAMYKANIA
DACHU DACHU
PRZEŁÑCZNIK PRZEŁÑCZN.
UCHYLANIA / OTWIERANIA
ZAMYKANIA /ZAMYKANIA
Z Układem
zamykania szyb i
dachu
MODUŁ
ZAMYKANIA
SZYB I DACHU
UCHY-
OTWARTY ZAMKNI¢TY LANIE
PRZEŁÑCZNIK DACHU
SŁONECZNEGO
Wymontowanie przełàcznika Sprawdzanie przełàcznika
PRZEŁÑCZNIK
DACHU
SŁONECZNEGO
OBUDOWA LAMPKI
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA
ÂRUBY
SZYBKA
Styk
Poło×enie
5. Wyjàć przełàcznik dachu słonecznego z obudowy lampki.
UCHYLANIE
ZAMKNI¢TY
OTWARTY
OBUDOWA LAMPKI
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA
PRZEŁÑCZNIK
DACHU
SŁONECZNEGO
2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà silnika dachu. 2. Odłàczyć złàczk∏ 5 stykowà silnika dachu.
Styk
Poło×enie
OTWARTY
Styk
ZAMKNI¢TY
Poło×enie
UWAGA: Sprawdzanie sprz∏gła silnika jest opisane w Uchylony
rozdziale 20.
Całkowicie zamkni∏ty
Całkowicie otwarty
Widok od strony
przewodów
Widok od strony
przewodów
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI TYLNYCH
LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-230
Wymiana, rozdział 20
WYŁÑCZNIK PRZYCISKU
BLOKADY DRZWI KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-230
Wymiana, rozdział 20
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
PRZYCISK BLOKADY
KLUCZYK
ZAMKN. OTWAR.
wciÊni∏tym przycisku
blokady drzwi kierowcy.
Usuwanie usterek
Wszystkie
Słaba masa
MODUŁ STERUJÑCY
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
Widok od strony
przewodów
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà: • Słaba masa (G501)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie
W ka×dych warunkach. Sprawdzić napi∏cie do masy: • Przepalony bezpiecznik Nr 21 (20A)
Powinno być napi∏cie akumulatora. w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie
Styk
Poło×enie
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
OTWARTE
ZAMKNI¢TE
Widok od strony
przewodów
3. Sprawdzanie siłownika.
Styk
WYŁÑCZNIK PRZYCISKU
BLOKADY ZAMKA DRZWI
KIEROWCY Poło×enie
OTWARTE
KLUCZYK
ZAMKNI¢TE
PRZEKAèNIK GŁÓWNY
OGRZEWANIA SIEDZE¡
Sprawdzanie, str. 23-62
Opis układu
W obu przednich siedzeniach sà po dwie grzałki; jedna w poduszce siedzenia i jedna w oparciu. W normalnych warunkach
temperatura ogrzewania siedzenia jest regulowana przez termostat [WYŁ. około 40°C] wbudowany w obie grzałki poduszek
siedzenia. W razie nienormalnego wzrostu temperatury przerywacz 1 wyłàcza ogrzewanie przy temperaturze około 50°C, a
przerywacz 2 wyłàcza je przy około 70°C.
Ogrzewanie siedzeƒ (wersja KS)
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
AKUMULATOR
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
PRZEŁÑCZNIK PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY ZESPOLONY
ÂWIATEŁ ÂWIATEŁ
PRZEKAèNIK
GŁÓWNY
OGRZEWANIA
SIEDZE¡
WYŁÑCZNIK WYŁÑCZNIK
OGRZEWANIA OGRZEWANIA
SIEDZENIA PRAWEGO
KONTRO- OÂWIE- SIEDZENIA KONTRO- OÂWIE-
KIEROWCY LKA TLENIE LKA TLENIE
(0,84W) (0,84W) (0,84W) (0,84W)
PRZEKAèNIK
OGRZEWANIA
PRZEKAèNIK PRAWEGO
OGRZEWANIA SIEDZENIA
SIEDZENIA
KIEROWCY
REGULATOR REGULATOR
NAT¢þENIA NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW WSKAèNIKÓW
Zespół do sprawdzania
Grzałka siedzenia
Słaba masa
Objawy
Ogrzewanie siedzeƒ działa, ale kontrolka nie pali
si∏.
Ogrzewanie siedzeƒ nie działa, i kontrolka nie pali
si∏.
Ogrzewanie siedzeƒ Siedzenie przednie prawe
nie działa, a kontrolka lub kierowcy.
Êwieci si∏.
Ogrzewanie poduszki lub oparcia siedzeƒ nie
działa, a kontrolka Êwieci si∏.
Ogrzewanie siedzeƒ (wersja KS)
Wymiana wyłàcznika Sprawdzanie wyłàcznika
1. Podwa×yć i wyjàć wyłàcznik z konsoli Êrodkowej. 1. Wymontować wyłàcznik ogrzewania siedzeƒ z konsoli
Êrodkowej.
2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà od wyłàcznika.
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami zgodnie z
tabelà.
WYŁÑCZNIK OGRZEWANIA
SIEDZENIA
Styk
Poło×enie
WŁ.
WYŁ.
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
KONTROL. OÂWIET.
Sprawdzanie ogrzewania Sprawdzanie przekaênika
1. Rozłàczyć złàczki 6 i 2 stykowe jak pokazano poni×ej. Przekaênik ogrzewania siedzeƒ:
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
ZŁÑCZKA 2
STYKOWA
Nie
u×ywany
PRZEKAèNIK
Do WIÑZKI OGRZEWANIA SIEDZENIA
PRZEWODÓW
PODŁOGI
Widok od strony
przewodów
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW (þółta izolacja)
PRZEKAèNIK SZYB POD POKRYWÑ SILNIKA
ELEKTRYCZNYCH SILNIK SZYBY
Sprawdzanie, str. 23-62 PRZEDNIEJ PRAWEJ
Sprawdzanie, str. 23-241
Wymiana, rozdział 20
MODUŁ
AUTOMATYCZNEGO
PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY ZAMYKANIA
SZYB ELEKTRYCZNYCH Sprawdzanie, str. 23-244
Sprawdzanie obwodu, str.
23-242 PRZEŁÑCZNIK SZYBY TYLNEJ
Sprawdzanie, str. 23-248 PRAWEJ
Wymontowanie, str. 23-250 Sprawdzanie, str. 23-251
Wymontowanie, str. 23-250
SILNIK SZYBY
KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-241
Wymiana, rozdział 20
WYŁÑCZNIK ZAMKA
Sprawdzanie, str. 23-299
Wymiana, rozdział 20
SILNIK SZYBY TYLNEJ
PRAWEJ
Sprawdzanie, str. 23-241
Wymiana, rozdział 20
Warunki działania:
KolejnoÊć zamykania:
PRZEKAèNIK
SZYB
ELEKTRYCZ.
PRZEŁÑCZNIK GŁÓWNY
SZYB ELEKTRYCZNYCH
WYŁÑ-
CZNIK
ZAPŁONU
MODUŁ STERUJÑCY
DÓŁ GÓRA
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ DÓŁ
WYŁ.
PRZEKAèNIK PRZEKAèNIK
DACHU DACHU
SŁONECZNEGO SŁONECZN.
MODUŁ AUTOMATYCZNEGO
ZAMYKANIA
ZDALNY ZAMEK
CENTRALNY I ALARM
WYŁÑCZNIK
DRZWI
ZAMKA
ZAMK. OTWAR.
KIEROWCY
SILNIK
SZYBY
KIERO-
WCY
DOWN: DÓŁ
UP: GÓRA
OFF: WYŁÑCZONY
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
PRZEDNIE
PRAWE TYLNE LEWE TYLNE PRAWE
WYŁÑCZNIK
GŁÓWNY
REGULATOR
NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW
Zespół do sprawdzania
silnika
Słaba masa
Objawy
Wszystkie szyby i dach słoneczny
nie zamykajà si∏.
Wszystkie szyby nie zamykajà si∏
ale dach słoneczny si∏ zamyka.
Wszystkie szyby zamykajà si∏ ale
dach słoneczny si∏ nie zamyka.
1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20). 1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20).
3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do 3. Sprawdzić silnik podłàczajàc plus akumulatora do
styku Nr3 a minus do styku Nr4. Sprawdzić silnik w styku Nr3 a minus do styku Nr4. Sprawdzić silnik w
obu kierunkach zamieniajàc przewody. obu kierunkach zamieniajàc przewody.
4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić 4. JeÊli silnik nie pracuje lub nie działa płynnie, wymienić
go. go.
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
Podłàczyć koƒcówki analogowego omomierza do styków Nr 1 Podłàczyć koƒcówki analogowego omomierza do styków Nr 3
i Nr 2 silnika. i Nr 4 silnika.
Uruchomić silnik, podłàczajàc akumulator do styków Nr 3 i Uruchomić silnik, podłàczajàc akumulator do styków Nr 1 i
Nr4. Nr2.
Wskazówka omomierza powinna na przemian wychylać si∏ i Wskazówka omomierza powinna na przemian wychylać si∏ i
wracać. wracać.
ZŁÑCZKA 16
STYKOWA
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
W ka×dych warunkach. Sprawdzić połàczenie z masà: • Słaba masa (G501)
Powinna być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie
Połàczyć styki WHT/YEL i Sprawdzić silnik szyby okna • Uszkodzony silnik szyby kierowcy.
RED/WHT oraz RED/YEL1 kierowcy: • Przerwa w przewodzie.
i
i mas∏, nast∏pnie włàczyć Powinien pracować.
zapłon.
Połàczyć styki BLU/BLK i Sprawdzić silnik szyby przedniej • Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej.
BLU/WHT oraz BLU/GRN i prawej: • Przerwa w przewodzie.
i
mas∏, nast∏pnie włàczyć Powinien pracować
zapłon.
Połàczyć styki GRN/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej lewej: • Uszkodzony silnik szyby lewej tylnej.
GRN/WHT2 oraz GRN i Powinien pracować. • Uszkodzony przełàcznik szyby lewej tylnej.
i • Przerwa w przewodzie.
mas∏, nast∏pnie włàczyć
zapłon.
Połàczyć styki YEL/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej • Uszkodzony silnik szyby prawej tylnej.
YEL/WHT1 oraz prawej: • Uszkodzony przełàcznik szyby prawej tylnej.
i • Przerwa w przewodzie.
YEL/GRN3 i mas∏, Powinien pracować.
nast∏pnie włàczyć zapłon.
Przełàcznik zespolony Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykami • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł
Êwiateł włàczony i regulator RED/BLK i RED: • Uszkodzony regulator nat∏×enia oÊwietlenia
i nat∏×enia oÊwietlenia wskaêników
wskaêników ustawiony na Powino być napi∏cie akumulatora. • Przerwa w przewodzie.
maksymalnà jasnoÊć.
Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego
1. Wymontować przednie siedzenie pasa×era (patrz UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor, dla
rozdział 20). rozró×nienia oznaczono je indeksami (np. YEL/GRN1 i
YEL/GRN2 to nie ten sam przewód).
2. Rozłàczyć złàczki 12 i 14 stykowe modułu sterujàcego
automatycznego zamykania.
MODUŁ
AUTOMATYCZNEGO
ZAMYKANIA
Połàczyć styki GRN/YEL1 Sprawdzić działanie dachu • Uszkodzony silnik dachu słonecznego
i BLK1 przewodem słonecznego. • Uszkodzony przekaênik dachu słonecznego
połàczeniowym, nast∏pnie Powinien si∏ zamknàć. • Słaba masa (G501)
• Przerwa w przewodzie
włàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 38 (20A) w skrzynce.
ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
kierowcy na podnoszenie. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
• Przerwa w przewodzie
Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 39 (20A) w skrzynce.
ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
przedniej prawej na • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
podnoszenie. • Przerwa w przewodzie
Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 36 (20A) w skrzynce.
ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
tylnej lewej na • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
podnoszenie. • Przerwa w przewodzie
Włàczyć zapłon, nast∏pnie Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 37 (20A) w skrzynce.
ustawić przełàcznik szyby Powinno być napi∏cie akumulatora. bezpieczn. pod pokrywà silnika
tylnej prawej na • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
podnoszenie. • Przerwa w przewodzie
Układ automatycznego zamykania okien i dachu
Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego (ciàg dalszy)
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
Połàczyć styki WHT/YEL i Sprawdzić silnik szyby kierowcy. • Przepalony bezp. Nr 38 (20A) w skrzynce.
RED/BLU1 przewodem Powinien działać. bezpieczn. pod pokrywà silnika
i
połàczeniowym, nast∏pnie • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
włàczyć zapłon. • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
• Uszkodzony silnik szyby kierowcy
• Słaba masa (G501)
• Przerwa w przewodzie
Połàczyć styki BLU/BLK i Sprawdzić silnik szyby przedniej • Przepalony bezp. Nr 39 (20A) w skrzynce.
BLU/YEL przewodem prawej. bezpieczn. pod pokrywà silnika
i
połàczeniowym i styk Powinien działać. • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
BLK/RED z masà, • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
nast∏pnie włàczyć zapłon. • Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej
• Przerwa w przewodzie
Połàczyć styki GRN/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej lewej. • Przepalony bezp. Nr 36 (20A) w skrzynce.
i GRN/YEL2 przewodem Powinien działać. bezpieczn. pod pokrywà silnika
połàczeniowym i styk • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
BLK/RED z masà, • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
nast∏pnie włàczyć zapłon. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej lewej
• Uszkodzony silnik szyby tylnej lewej
• Przerwa w przewodzie
Połàczyć styki YEL/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej • Przepalony bezp. Nr 37 (20A) w skrzynce.
YEL przewodem prawej. bezpieczn. pod pokrywà silnika
i
połàczeniowym i styk Powinien działać. • Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
BLK/RED z masà, • Uszkodzony przełàcznik główny szyb elekt.
nast∏pnie włàczyć zapłon. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej
prawej
• Uszkodzony silnik szyby tylnej prawej
• Przerwa w przewodzie
Poło×enie
WYŁ.
GÓRA
DÓŁ
WYŁÑCZNIK GŁÓWNY
DÓŁ (AUTO)
PRZEŁÑCZNIK
GŁÓWNY SZYB
ELEKTRYCZNYCH
Styk
Wyłàczn.
Poło×enie główny
Nie u×ywany
WŁ.
WYŁ.
WYŁ.
WŁ.
GÓRA
WYŁ.
WŁ.
DÓŁ
WYŁ.
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy styami C i D. Obwód
powinien być zamkni∏ty.
JeÊli jest otwarty sprawdzić ×arówki.
Styk
Poło×enie Wyłàczn.
główny
WŁ.
WYŁ.
WYŁ.
WŁ.
GÓRA
WYŁ.
WYŁ.
Styk
Poło×enie Wyłàczn.
główny Z tylnymi szybami elektrycznymi
WŁ.
WYŁ.
WYŁ.
WŁ.
GÓRA
WYŁ.
WŁ.
DÓŁ
WYŁ.
1. Ostro×nie wypchnàć przełàcznik główny szyb 1. Wymontować panel drzwi tylnych i rozłàczyć złàczki (patrz
elektrycznych od spodu konsoli tylnej. rozdział 20).
PRZEŁÑCZNIK
GŁÓWNY SZYB
ZŁÑCZKA 16 STYKOWA ELEKTRYCZNYCH
WKR¢T
PRZEŁÑCZNIK
SZYBY TYLNEJ
PODŁOKIETNIK
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
Sprawdzanie przełàcznika szyb tylnych
1. Wymontować przełàcznik szyby tylnej z podłokietnika.
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami we wszystkich Przełàcznik szyby tylnej prawej:
poło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà.
Styk
Poło×enie
GÓRA
Styk
Poło×enie
WYŁ.
GÓRA
DÓŁ
WYŁ.
DÓŁ
Siedzenie regulowane elektrycznie
Rozmieszczenie elementów
SIEDZENIE KIEROWCY
AKUMULATOR
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ
SILNIKA
PRZEŁÑCZNIK
REGULACJI DÓŁ GÓRA
SILNIK GÓRA-DÓŁ
Siedzenie regulowane elektrycznie
Sprawdzanie przełàcznika Sprawdzanie silnika
1. Wymontować pokr∏tło i wykr∏cić trzy wkr∏ty demontujàc OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić siedzeƒ, osłon
pokryw∏ układu regulacji siedzenia kierowcy. wewn∏trznych lub nadwozia.
3. Sprawdzić silnik:
Styk
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA Poło×enie
GÓRA
DÓŁ
POKR¢TŁO
PRZEŁÑCZNIK REGULACJI
POKRYWA
Styk
Poło×enie
GÓRA ZŁÑCZKA 2
SILNIK STYKOWA
DÓŁ GÓRA–DÓŁ
4. JeÊli silnik nie pracuje lub jego praca nie jest płynna,
wymienić go (patrz rozdział 20).
Szyby elektryczne (bez układu zamykania)
Rozmieszczenie elementów
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku
stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z
przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny
akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co
najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
PRZEKAèNIK SZYB (þółta izolacja)
ELEKTRYCZNYCH
Sprawdzanie,
str. 23-62 SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
POKRYWÑ SILNIKA
SILNIK SZYBY
KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-259
Wymiana, rozdział 20
*PRZEŁÑCZNIK SZYBY
TYLNEJ LEWEJ
Sprawdzanie, str. 23-251
Wymontowanie, str. 23-250
PRZEKAèNIK SZYB
ELEKTRYCZNYCH
KIEROWCY PRZEDNIA
PRAWA
MODUŁ STERUJÑCY
SILNIK
SZYBY
KIERO- SILNIK
WCY SZYBY
PRZEDNIEJ
PRAWEJ
DOWN: DÓŁ
UP: GÓRA
OFF: WYŁÑCZONY
(Z elektrycznymi szybami tylnymi)
PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY
ÂWIATEŁ
TYLNE TYLNE
LEWE PRAWE
OÂWIET. OÂWIET.
WYŁÑ-
CZNIK
GŁÓWNY
REGULATOR
PRZEŁÑ- PRZEŁÑCZNIK NAT¢þENIA
CZNIK SZYBY SZYBY TYLNEJ OÂWIETLENIA
TYLNEJ PRAWEJ WSKAèNIKÓW
LEWEJ
SILNIK SILNIK
SZYBY SZYBY
TYLNEJ TYLNEJ
LEWEJ PRAWEJ
Objawy
pasa×erów.
DÓŁ (AUTO)
Nie działajà szyby
Nie działa szyba kierowcy.
Usuwanie usterek
prawa
Nie działa szyba kierowcy w poło×eniu
Przednia
Lewa tylna.
Prawa tylna.
Przepalony bezpiecz. Nr36 (20 A)
W skrzynce
Przepalony bezpiecz. Nr37 (20 A) bezpieczników pod
pokrywà silnika
Przepalony bezpiecz. Nr38 (20 A)
Słaba masa
1. Zdjàć panel drzwi (patrz rozdział 20). 2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà silnika.
Przód:
Widok od strony
przewodów
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
Widok od strony
przewodów
Tył:
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
SILNIK WYŁ.
SZYBY KRZYW-
KIEROWCY KOWY
SILNIK SZYB
PASAþERA
TYŁ
Szyby elektryczne (bez układu zamykania)
Sprawdzanie obwodu przełàcznika głównego szyb elektrycznych
UWAGA: Moduł sterujàcy jest wbudowany w przełàcznik
główny.
1. Podwa×yć i wymontować przełàcznik z tylnej konsoli i
rozłàczyć złàczki.
2. Sprawdzić styki złàczek upewniajàc si∏, ×e majà dobry
styk.
ZŁÑCZKA 16
STYKOWA
ZŁÑCZKA 3 lub 2
STYKOWA
Włàczony zapłon. Sprawdzić napi∏cie do masy. • Przepalony bezp. Nr 36, 37, 38 lub 39
Powinno być napi∏cie akumulatora. (20A) w skrzynce. bezpieczn. pod pokrywà
silnika
• Uszkodzony przekaênik szyb elektryczn.
• Przerwa w przewodzie
Połàczyć styki WHT/YEL i Sprawdzić silnik szyby kierowcy. • Uszkodzony silnik szyby kierowcy
i RED/YEL1 oraz styki Powinien działać. • Przerwa w przewodzie
RED/BLU1 i BLK1
przewodem połàczeniowym,
nast∏pnie włàczyć zapłon.
Połàczyć styki BLU/BLK i Sprawdzić silnik szyby przedniej • Uszkodzony silnik szyby przedniej prawej
i BLU/YEL oraz styki prawej. • Przerwa w przewodzie
BLU/GRN i BLK1 Powinien działać.
przewodem połàczeniowym,
nast∏pnie włàczyć zapłon.
Połàczyć styki GRN/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej lewej. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej lewej
GRN oraz styki GRN/WHT i Powinien działać. • Uszkodzony silnik szyby tylnej lewej
i BLK1 przewodem • Przerwa w przewodzie
połàczeniowym, nast∏pnie
włàczyć zapłon.
Połàczyć styki YEL/BLK i Sprawdzić silnik szyby tylnej prawej. • Uszkodzony przełàcznik szyby tylnej
i YEL/GRN oraz styki Powinien działać. prawej
YEL/WHT i BLK1 • Uszkodzony silnik szyby tylnej prawej
przewodem połàczeniowym, • Przerwa w przewodzie
nast∏pnie włàczyć zapłon.
Włàczony przełàcznik Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy stykami • Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł
i zespolony Êwiateł i RED/BLK i RED. • Uszkodzony regulator nat∏×enia Êwiatła
regulator nat∏×enia Powinno być napi∏cie akumulatora. • Przerwa w przewodzie
oÊwietlenia wskaêników
ustawiony na max jasnoÊć.
Wycieraczki, spryskiwacze
Rozmieszczenie elementów
WYŁÑCZNIK SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW
Sprawdzanie, str. 23-272
Wymiana, str. 23-272 PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY
SPRYSKIWACZY I WYCIERACZEK
Sprawdzanie, str. 23-268
RAMI¢ I PIÓRO Wymiana, str. 23-267
WYCIERACZEK PRZEDNICH
SILNIK WYCIERACZEK
PRZEDNICH
Sprawdzanie, str. 23-271
Wymiana, str. 23-270
MODUŁ STERUJÑCY
SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW
Sprawdzanie obwodu, str. 23-273
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW POD
DESKÑ ROZDZIELCZÑ
DYSZE SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW
ZBIORNIK PŁYNU
SPRYSKIWACZY SILNIK
SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW
Sprawdzanie, str. 23-274
SILNIK SPRYSKIWACZY
SZYBY PRZEDNIEJ
Sprawdzanie, str. 23-274
OBWÓD ZESPOLONY
WYCIERACZEK I
SPRYSKIWACZY
(W zespolonym module
sterujàcym)
Sprawdzanie obwodu,
str. 23-148
Wycieraczki, spryskiwacze
Schemat ideowy
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
(Połàczenie wewn∏trzne)
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONY WYCIERACZEK I SPRYSKIWACZY
WYŁÑCZNIK
SPRYSKWACZY
OBWÓD
ZESPOLONY
SILNIK WYCIERACZKI WYCIERACZEK I
PRZEDNIEJ SPRYSKIWACZY
(w zespolonym
module sterujàcym)
PRZEKAèNIK
PRZERYWAN.
PRACY
WYCIERACZ.
SILNIK
SPRYSKIWACZA
SZYBY
PRZEDNIEJ
PRZEŁÑCZNIK PRZEŁÑCZNIK
ZESPOLONY ÂWIATEŁ ZESPOLONY ÂWIATEŁ
LAMPKA WYŁÑCZNIK
SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW
WYŁÑCZNIK TYLNEGO
ÂWIATŁA
PRZECIWMGIELNEGO
REGULATOR NAT¢þENIA
OÂWIETLENIA
WSKAèNIKÓW
SILNIK
SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW
Objawy
nie pracujà
Wycieraczki
spryskiwaczach.
w spryskiwaczach.
Nieprawidłowa praca
wyłàczeniu przełàcznika
LO lub HI
Spryskiwacze reflektorów
Usuwanie usterek
poło×eniach
w poło×enie spoczynkowe po
W poło×. MIST
W poło×eniach
Zespół do sprawdzania
skrzynce bezpieczników pod deskà rozdzielczà
Przełàcznik wycieraczek
Przepalony bezpiecznik Nr28 (30 A)
Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej
Słaba masa
Słaba masa
lub
DOLNA OBUDOWA
KOLUMNY
KIEROWNICY
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
WKR¢TY
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami złàczki 7 stykowej we wszystkich poło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà.
4. JeÊli obwód jest otwarty, sprawdzić wiazk∏ mi∏dzy wiàzkà głównà przewodów i przełàcznikiem.
ZŁÑCZKA 12 STYKOWA
ZŁÑCZKA 7 STYKOWA
ZŁÑCZKA 7 STYKOWA
DOLNA POKRYWA
DESKI
ROZDZIELCZEJ
WYŁÑCZNIK
SPRYSKIWACZY
Styk
Poło×enie
Włàczone spryskiwacze
OFF: Wyłàczone
HI: Praca szybka
LO: Praca wolna
MIST: Jeden cykl pracy wycieraczki
INT: Praca przerywana
Wycieraczki, spryskiwacze
Wymiana silnika wycieraczki szyby przedniej
1. Otworzyć pokryw∏ silnika i wykr∏cić nakr∏tki kapturkowe i 5. Wykr∏cić trzy Êruby mocujàce i jednà nakr∏tk∏ z dêwigni
wymontować ramiona wycieraczek. wycieraczek aby wymontować silnik wycieraczek.
NAKR¢TKA
KAPTURKOWA RAMIE
WYCIERACZKI
ZESPÓŁ DèWIGNI
WYCIERACZEK
USZCZELKA
POKRYWY SILNIKA SILNIK WYCIERACZEK
PODSZYBIE
ZŁÑCZKA 5
STYKOWA
Sprawdznie silnika wycieraczki przedniej
Widok od strony
styków
3. Sprawdzanie silnika:
Styk
Obroty
NISKIE
WYSOKIE
2. Odłàczyć złàczki od pokrywy zestawu wskaêników. 2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu
poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.
POKRYWA ZESTAWU
ZŁÑCZKI WSKAèNIKÓW
Styk
Poło×enie
OFF (WYŁ.)
ON (WŁ.)
WKR¢TY
POKRYWA ZESTAWU
WSKAèNIKÓW
þARÓWKA
WYŁÑCZNIK SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW
WKR¢TY
LAMPKA
Sprawdzanie obwodu modułu sterujàcego spryskiwaczy reflektorów
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte
×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku
stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z
przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny
akumulatora nast∏pnie dodatni i odczekać co
najmniej 3 minuty.
MODUŁ
STERUJÑCY
Widok od strony SPRYSKIWACZY
styków REFLEKTORÓW
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultat
Nr Styk Wymagania Co sprawdzić ? Oczekiwany rezultat nie odpowiada oczekiwaniom
• JeÊli silnik nie pracuje płynnie lub nie działa, wymienić go.
• JeÊli silnik działa, ale nie pompuje prawidłowo sprawdzić czy nie jest
zablokowany wylot z pompki lub czy przewody nie sà zatkane lub rozłàczone.
SILNIK
SPRYSKIWACZY
SZYBY PRZEDNIEJ
SILNIK
SPRYSKIWACZY
REFLEKTORÓW
MODUŁ STEROWANIA
ZAWIESZENIEM SILNIKA
(Umieszczony po prawej stronie
deski rozdzielczej)
Sprawdzanie obwodu, str. 23-280
ELEKTROZAWÓR
MODUŁ STEROWANIA
ZAWIESZENIEM SILNIKA
(Wersja angielska – RHD)
PODUSZKA ZAWIESZENIA
SILNIKA
Sprawdzanie, str. 23-281
Wymiana, rozdział 5 SIŁOWNIK PODCIÂNIENIOWY
Sprawdzanie, str. 23-281
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
ZAPŁONNIK
(ICM)
ELEKTROZAWÓR
MODUŁ STERUJ.
ZAWIESZENIA
SILNIKA
Układ sterowania zawieszeniem silnika (z A/T)
Usuwanie usterek
Sprawdzić czy przewody i rurki podciÊnieniowe sà prawidłowo podłàczone, ewentualnie p∏kni∏te, zakorkowane lub
rozłàczone.
Sprawdzanie elektrozaworu
sterowania zawieszeniem silnika. PRZEWÓD PODCIÂNIENIOWY
(Do SIŁOWNIKA PODCIÂNIENIOWEGO)
TAK
PRZEWÓD
PODCIÂNIENIOWY
Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od
elektrozaworu, podłàczyć zasilanie POMPKA/CIÂNIENIOMIERZ
akumulatora do styku A a mas∏ do
styku B elektrozaworu sterowania
zawieszeniem silnika.
Uruchomić silnik.
TAK
Elektrozawór sterowania
zawieszeniem silnika jest dobry. Wymienić elektrozawór
Przeprowadzić sprawdzanie sterowania
obwodu modułu sterowania zawieszeniem silnika.
zawieszeniem silnika (patrz str.
(c. d. na str. 23-279) 23-280).
(c. d. ze str. 23-278)
NIE
Sprawdzić elektrozawór sterowania
zawieszeniem silnika. Przeprowadzić
sprawdzanie obwodu modułu
sterowania zawieszeniem silnika
(patrz str. 23-280).
MODUŁ STEROWANIA
ZAWIESZENIEM SILNIKA
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
Widok od
strony
przewodów
• Wymienić moduł sterowania zawieszeniem silnika jeÊli zawieszenie nie jest wadliwe i nie ma uszkodzeƒ w sprawdzanych
obwodach.
Sprawdzanie poduszki i siłownika podciÊnieniowego
1. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od elektrozaworu 2. Wytworzyć ciÊnienie około 230 mmHg i sprawdzić czy
sterowania zawieszeniem silnika, nast∏pnie podłàczyć dêwignia wirnika poduszki wykonuje pełen skok (obraca
pompk∏ ciÊnieniomierz. si∏ o kàt 80°).
SIŁOWNIK
PODCIÂNIENIOWY
POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ
ELEKTROZAWÓR PRZEWÓD
PODCIÂNIENIOWY
(Do SIŁOWNIKA
PODCIÂNIENIOWEGO)
OSTRZEþENIE:
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà
otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia
przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
• Przed rozłàczeniem połàczeƒ układu SRS nale×y wyłàczyć
zapłon, odłàczyć biegun ujemny akumulatora nast∏pnie
dodatni i odczekać co najmniej 3 minuty.
PODUSZKA POWIETRZNA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
(þółta izolacja)
SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI TYLNYCH
KONTROLKA ALARMU PRAWYCH WYŁÑCZNIK B¢BENKA
WYŁÑCZNIK B¢BENKA ZAMKA Wymiana, str. 23-295 Sprawdzanie, str. 23-298 ZAMKA DRZWI
DRZWI PRZEDNICH PRAWYCH Wymiana, rozdział 20 KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-299 Sprawdzanie, str. 23-299
Wymiana, rozdział 20 Wymiana, rozdział 20
SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI PRZEDNICH
PRAWYCH
Sprawdzanie, str. 23-298
Wymiana, rozdział 20
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
Sprawdzanie,
str. 23-63
Wymiana, str.
23-65
SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI TYLNYCH
LEWYCH
Sprawdzanie, str. 23-298
Wymiana, rozdział 20
SIŁOWNIK ZAMKA
DRZWI KIEROWCY
Sprawdzanie, str. 23-297
Wymiana, rozdział 20
WYŁÑCZNIK
POKRYWY SILNIKA KONTROLKA ALARMU
Sprawdzanie, str. BOCZNY Wymiana, str. 23-295
23-295 KIERUNKOWSKAZ
Wymiana, str. 23-295 Wymiana, str. 23-
SYGNAŁ DèWI¢KOWY 168
ALARMU
PRZEDNI Sprawdzanie, str. 23-294
KIERUNKOWSKAZ lub
Wymiana, str. 23-167 SYRENA ALARMU
Sprawdzanie, str. 23-294
WYŁÑCZNIKI DRZWI
Sprawdzanie, str. 23-175 MODUŁ STERUJÑCY ALARMU
Sprawdzanie obwodu, str. 23-290
MODUŁ ODBIORNIKA
Sprawdzanie, str. 23-292
WYŁÑCZNIK B¢BENKA
ZAMKA BAGAþNIKA
Sprawdzanie, str. 23-296
Wymiana, rozdział 20
WYŁÑCZNIK BAGAþNIKA
(W zamku baga×nika)
Sprawdzanie, str. 23-296
Wymiana, str. 23-178
PRZEKAèNIK
ODCINANIA
ROZRUSZNIKA
Sprawdzanie,
str. 23-61
TYLNY KIERUNKOWSKAZ
(W zawn∏trznych lampach tylnych)
Sprawdzanie, str. 23-169
Wymiana, str. 23-170
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy
Opis działania
Układ alarmu jest automatycznie uaktywniany w 15 sekund po zamkni∏ciu na klucz drzwi i pokryw. Kontrolki układu alarmowego sà
umieszczone w przednich drzwiach obok przycisku blokady, migajà one po prawidłowym zamkni∏ciu drzwi, pokrywy silnika i pokrywy
baga×nika.
JeÊli któryÊ z warunków od 1) do 6) zda×y si∏, sygnał dêwi∏kowy lub syrena uruchamia si∏ i kierunkowskazy migajà (z wyjàtkiem KX)
przez około 30 sekund lub do czasu wyłàczenia alarmu przez otwarcie drzwi kierowcy lub drzwi przednich prawych z zewnàtrz
kluczykiem lub pilotem.
TAK
Czy rozbroić alarm ?
NIE
CzynnoÊci zabronione
1. Drzwi sà otwierane ”na sił∏”
2. Pokrywa baga×nika jest otwierana z zewnàtrz bez u×ycia kluczyka
3. Pokrywa silnika jest otwierana ”na sił∏” z zewnàtrz NIE
4. Przewody akumulatora sà wymontowane lub rozłàczone
5. Obwód rozruchu i akumulatora jest poþłàczony na krótko przez
wyłamanie stacyjki.
6. Pokrywa silnika lub baga×nika jest otwarta w jadàcym samochodzie
7. Przycisk blokady drzwi jest pociàgni∏ty do góry
TAK NIE
Min∏ło około 30 sekund ? Czy rozbroić alarm ?
TAK
NIE TAK
Czy uzbroić ponownie alarm ?
KONIEC
Zdalne sterowanie zamkami i układ alarmowy
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
PRZEKAèNIK SKRZYNKA
(W niektórych modelach) ODCINANIA BEZPIECZNIK.
PILOT ROZRUSZNIKA POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
SYRENA ODBIORNIK
WYŁÑCZNIK
POZYCJI
NEUTRA-
LNEJ UKŁAD
ROZRUCHU
PRZYCISK PRZYCISK
BLOKADY BLOKADY
KLUCZ
LOCK – ZAMKNI¢TE
UNLOCK – OTWARTE
SYGNAŁ
LEWA PRAWA ALARMU
KONTROLKA KONTROLKA
ALARMU ALARMU
PRZYCISK
BLOKADY
LEWY PRAWY
KLUCZ KIERUNKOWSKAZY
Układ alarmowy
Układ do
bezpieczników pod
sprawdzenia
pokrywà silnika
rozłàczone styki
Wyłàcznik drzwi
Odbiornik / pilot
Moduł alarmu
Słaba masa
Objawy
Alarm
Sygnał
uzbraja dêwi∏k.,
si∏, ale nie syrena
działa przy alarmu
otwieraniu
maski,
baga×niika Âwiatła
lub drzwi awaryjne
bez u×ycia
kluczyka.
Układ do sprawdzenia
bezpieczników pod
pokrywà silnika
Odbiornik / pilot
Moduł alarmu
Słaba masa
prawych
Objawy
Wyłàcznik zapłonu w Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà a • Uszkodzony przekaênik odcinania rozrusznika
poło×eniu START (M/T). masà: Powinno być napi∏cie • Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T
akumulatora. • Przerwa w przewodzie
Wyłàcznik zapłonu w
poło×eniu START i czujnik
poło×enia dêwigni A/T w
pozycji P.
Podłàczyć (+) akumulatora Lewy kierunkowskaz powinien si∏ • Słaba masa (G301, G401, G402, G451 lub
do styku GRN/BLU3. zapalić po podłàczeniu akumulatora. G501)
• Przerwa w przewodzie
Podłàczyć (+) akumulatora Prawy kierunkowskaz powinien si∏ • Słaba masa (G201, G401, G402, G452 lub
do styku GRN/YEL3. zapalić po podłàczeniu akumulatora. G501)
• Przerwa w przewodzie
Wyłàcznik b∏benka zamka Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka
baga×nika w poł. OTWARTE być masa na koƒcówce. pokrywy baga×nika
• Uszkodzony wyłàcznik pokrywy baga×nika
Otwarta pokrywa baga×nika Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Słaba masa (G701)
być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie.
Otwarte drzwi kierowcy. Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik drzwi kierowcy lub
być masa na koƒcówce. drzwi przednich prawych
• Słaba masa (G451, G501)
Otwarte drzwi przednie • Przerwa w przewodzie.
prawe
Otwarte drzwi tylne lewe Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik drzwi tylnych lewych lub
być masa na koƒcówce. prawych
• Słaba masa (G451, G501)
Otwarte drzwi tylne prawe • Przerwa w przewodzie.
Wyłàcznik b∏benka zamka Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka drzwi
drzwi kier. w poł. OTWARTE być masa na koƒcówce. kierowcy
• Słaba masa (G501)
Wyłàcznik b∏benka zamka • Przerwa w przewodzie.
drzwi kier. w poł. ZAMKN.
Wyłàcznik b∏benka zamka Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka drzwi
drzwi przednich prawych w być masa na koƒcówce. przednich prawych
poło×eniu OTWARTE • Słaba masa (G451)
• Przerwa w przewodzie.
Wyłàcznik b∏benka zamka
drzwi przednich prawych w
poło×eniu ZAMKNI¢TE
Przycisk blokady drzwi Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Słaba masa (G501)
kierowcy wciÊni∏ty. być masa na koƒcówce. • Przerwa w przewodzie.
Przycisk blokady drzwi Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady
przednich prawych otwarty. być masa na koƒcówce. drzwi przedn. prawych (wbudowany w siłownik)
• Słaba masa (G451)
• Przerwa w przewodzie.
Przycisk blokady drzwi Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady
tylnych lewych otwarty. być masa na koƒcówce. drzwi lewych tylnych (wbudowany w siłownik)
• Słaba masa (G501)
• Przerwa w przewodzie.
Przycisk blokady drzwi Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna • Uszkodzony wyłàcznik przycisku blokady
tylnych prawych otwarty. być masa na koƒcówce. drzwi prawych tylnych (wbudowany w siłownik)
• Słaba masa (G451)
• Przerwa w przewodzie.
SPRAWDZIAN ZDALNEGO
STEROWANIA ZAMKA
CENTRALNEGO
BATERIE
ODBIORNIK PODCZERWIENI
PILOT
PILOT
PRZEŁÑCZNIK
ZAKRESU NAPI¢CIA
ZASILANIA
LAMKA KONTROLNA
KONTROLKA ZASILANIA
3. Podwa×yć i wyjàć szybk∏ lampy oÊwietlenia wn∏trza,
wykr∏cić 2 Êruby z obudowy lampy. ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
OBUDOWA LAMPY
OÂWIETLENIA
WN¢TRZA
ODBIORNIK ZAMKA
CENTRALNEGO
PILOT
Zdalne sterowanie i układ alarmowy
Sprawdzanie sygnału alarmu Sprawdzanie syreny alarmu
1. Otworzyć pokryw∏ silnika i odłàczyć przewody sygnału 1. Otworzyć pokryw∏ silnika i odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà od
alarmu. syreny alarmu.
2. Sprawdzić sygnał podłàczajàc zasilanie do koƒcówek. 2. Sprawdzić syren∏ podłàczajàc zasilanie do koƒcówek.
Sygnał powinien działać. Syrena powinna działać.
SYGNAŁ
ALARMU
SYRENA
ALARMU
Widok od
strony styków
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
3. Wymienić sygnał, je×eli nie działa. 3. Wymienić syren∏, je×eli nie działa.
Wymiana kontrolki alarmu Wymiana i sprawdzanie wyłàcznika
pokrywy silnika
1. Wymontować boczek drzwi (patrz rozdział 20). 1. Otworzyć pokryw∏ silnika.
2. Wykr∏cić 2 wkr∏ty, odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od 2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wyłàcznika pokrywy silnika.
kontrolki.
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami A i B w obu
3. Wyjàć kontrolk∏ z boczka drzwi. poło×eniach wyłàcznika, zgodnie z tabelà.
KONTROLKA
Styk
Poło×enie
Maska otwarta
Maska zamkni∏ta
BOCZEK DRZWI
ÂRUBY
WYŁÑCZNIK POKRYWY
SILNIKA
Widok od
strony styków
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
Z BEZPIECZNIKA Nr 41 (20A)
Widok od strony
styków
Poło×enie
ZAMKNI¢TE
OTWARTE
Styk
Poło×enie
ZAMKNI¢TE
OTWARTE 3. JeÊli wyłàcznik nie działa prawidłowo, wymienić go (patrz
rozdział 20).
Widok od strony
styków
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
Widok od strony
styków
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
Sprawdzanie siłownika zamka drzwi kierowcy
1. Wymontować boczek drzwi kierowcy (patrz rozdział 20). 4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami w obu
polo×eniach siłownika zgodnie z tabelà.
2. Odłàczyć złàczk∏ 6 stykowà siłownika.
Styk
Poło×enie
SIŁOWNIK
ZAMKNI¢TE
OTWARTE
PRZYCISK
BLOKADY
KLUCZ
OTWARTE ZAMKNI¢TE
Widok od
strony styków
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
3. Sprawdzanie siłownika.
Styk
Poło×enie
ZAMKNI¢TE
OTWARTE
Poło×enie
Drzwi przednie prawe:
ZAMKNI¢TE
SIŁOWNIK OTWARTE
ZAMKNI¢TE
OTWARTE
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
SIŁOWNIK
KLUCZ
OTW. ZAMKNIETE
Widok od strony
styków
5. JeÊli siłownik nie działa prawidłowo, wymienić go.
ZŁÑCZKA 6 STYKOWA
Sprawdzanie wyłàcznika
b∏benka zamka
1. Wymontować boczek drzwi (patrz rozdział 20).
Styk
Poło×enie
ZAMKNI¢TE
OTWARTE
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
Widok od
strony styków
Poduszka powietrzna
(SRS - typ II)
Rozmieszczenie elementów .................................... 23-302
Opis działania ........................................................... 23-303
Schemat ideowy ....................................................... 23-304
Rozmieszczenie przewodów ................................... 23-305
Ârodki ostro×noÊci ................................................... 23-306
Usuwanie usterek
Procedury samodiagnostyczne .......................... 23-310
Tabela kodów usterek .......................................... 23-311
Zespół poduszki powietrznej
Wymiana ............................................................... 23-322
Usuwanie .............................................................. 23-324
PierÊcieƒ Êlizgowy
Wymiana ............................................................... 23-326
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Rozmieszczenie elementów
KONTROLKA SRS
(w zestawie wskaêników)
Usuwanie usterek, str. 23-310
Zestaw wskaêników, str. 23-114
WIÑZKA DODATKOWA
MODUŁU SRS
WIÑZKA GŁÓWNA
SRS
SKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ
ROZDZIELCZÑ
SRS jest dodatkowym Êrodkiem bezpieczeƒstwa i wraz z pasami, ma pomóc w ochronie kierowcy przy zderzeniu czołowym
powy×ej okreÊlonej szybkoÊci.
Układ składa si∏ z zespołu poduszki (w której skład wchodzà moduł SRS, napełniacz poduszki i poduszka powietrzna) i pierÊcienia
Êlizgowego.
NAPEŁNIACZ
PODUSZKI
PODUSZKA
MODUŁ SRS
Działanie
Jak pokazano na schemacie poni×ej, czujnik główny i bezpieczeƒstwa sà połàczone w szerg z napełniaczem poduszki i
akumulatorem. Obwód regulatora (zapewnia pewnoÊć zadziałania układu SRS przez podniesienie napi∏cia gdy napi∏cie
akumulatora spada) i obwód podtrzymania zasilania sà połàczone równolegle do akumulatora. Czujniki, przełàcznik
bezpieczeƒstwa, obwody regulatora i podtrzymania zasilania i obwód samodiagnostyczny (opis działania na nast∏pnej stronie)
sà wbudowane w moduł SRS.
MODUŁ SRS
DIODA KONTROLNA
OBWODU
SAMODIAGNOZY (LED)
OBWÓD KONTROLKA
SAMODIAGNOZY SRS
PRZEŁÑCZ.
BEZPIECZE- CZUJNIK
¡STWA BEZPIECZE¡STWA
OBWÓD
PODTRZYMANIA NAPEŁNIACZ
ZASILANIA PODUSZKI
CZUJNIK GŁÓWNY
OBWÓD
REGULAT.
AKUMULATOR
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
ÂRUBA MOCUJÑCA
ZESPÓŁ PODUSZKI
(po lewej stronie)
WYŁÑCZNIK
ZAPŁONU
MODUŁ SRS
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
CZUJNIK
BEZPIE-
CZE¡STWA
PRZEŁÑCZNIK BEZPIECZ.
(w zestawie
wskaêników) REGULATOR
NAPI¢CIA
OBWÓD
OBWÓD PODTRZY-
MANIA NAPEŁ-
SAMODIA- NIACZ
ZASILANIA
GNOZY PODUSZKI
PIERÂCIE¡
KONTROLKA
ÂLIZGOWY
SRS (1,4 W)
CZUJNIK
GŁÓWNY
Masa wYłàcznika
sygnału dêwi∏kowego
UWAGA:
• Wszystkie wiàzki przewodów elektrycznych układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà.
• Wymieniać całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
WIÑZKA PRZEWODÓW
DESKI ROZDZIELCZEJ PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY
WIÑZKA DODATKOWA MODUŁU
WIÑZKA GŁÓWNA SRS do MODUŁU SRS
PRZEWODÓW (W ZESPOLE PODUSZKI)
Złàczka 5 stykowa
• Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego • Przechowywać wymontowanà poduszk∏ z powierzchnià
samochodu. Przy naprawie SRS, u×ywać tylko nowych czołowà do góry.
cz∏Êci.
– Kontrolka SRS powinna zgasnàć po 6 sekundach po JeÊli poduszka b∏dzie przechowywana powierzchnià
włàczeniu zapłonu. czołowà na podło×u, mo×e spowodować w przypadku
– Przy włàczeniu zapłonu dioda (LED) modułu SRS detonacji powa×ne obra×enia.
powinna jeden raz błysnàć.
• Przechowywać wymontowanà poduszk∏ na
zabezpieczonej, płaskiej powierzchni, z dala od wysokiej
temperatury (powy×ej 85°C) wolnej od oleju, smarów,
KOŁO detergentów lub wody.
KIEROWNICY
OSTRZEþENIE: NiewłaÊciwe przenoszenie lub przechowy-
wanie mo×e uszkodzić poduszk∏.
W przypadku podejrzenia uszkodzenia zamontować nowà
poduszk∏ i przeprowadzić złomowanie uszkodzonej
poduszki.
• Nigdy nie modyfikować, splatać lub naprawiać przewodów Rozłàczanie złàczek SRS skrzynki bezpieczników pod
SRS. deskà rozdzielczà
POKRYWKA
ZAPADKA
WIÑZKA
GŁÓWNA SRS
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW
POD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
BLOKADA
ZŁÑCZKI
BLOKADA
ZŁÑCZKI
OSTRZEþENIE: OSTRZEþENIE:
• Wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny i dodatni • Nie nakładać smaru na pierÊcieƒ Êlizgowy.
akumulatora i odczekać trzy minuty. • Nie rozbierać pierÊcienia Êlizgowego. Jest to cz∏Êć nie
• Uwa×ać by nie uderzać mocno w koło kierownicy. naprawialna i nale×y jà wymieniać jako komplet.
• Przed wymontowaniem kolumny kierowniczej najpierw • Wymieniać pierÊcieƒ Êlizgowy co 10 lat.
rozłàczyć złàczk∏ mi∏dzy pierÊcieniem Êlizgowym a • PierÊcieƒ Êlizgowy jest cz∏Êcià specjalnà modeli
wiàzkà głównà SRS. wyposa×onych w SRS. Przy wymianie upewnić si∏, ×e
• JeÊli kolumn∏ kierowniczà trzeba wymontować bez u×yto oryginalnych cz∏Êci Hondy.
demonta×u koła kierownicy, zablokować kierownic∏
przekr∏cajàc kluczyk w pozycj∏ 0-LOCK lub wyjàć
kluczyk ze stacyjki i zablokować koło kierownicy.
PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY
WIÑZKA
GŁÓWNA SRS
BLOKADA ZŁÑCZKI
OSŁONA DOLNA
KOLUMNY KIEROWNICZEJ
Układ samodiagnostyczny
Po włàczeniu zapłonu, kontrolka SRS zapala si∏ i gaÊnie po około 6 sekundach, a dioda kontrolna (LED) błyska jeden raz w
przypadku gdy układ jest sprawny. JeÊli w układzie SRS jest usterka, kontrolka SRS nie gaÊnie a dioda sygnalizuje odpowiedni kod
usterki (patrz Tabela usterek na nast∏pnej stronie).
• JeÊli kontrolka SRS nie zapala si∏ lub nie gaÊnie po 6 sekundach, lub zapali si∏ w czasie jazdy, układ musi być sprawdzony i
naprawiony jak najszybciej.
• Aby sprawdzić sygnalizowany kod usterki nale×y wymontować osłon∏ po lewej stronie kierownicy.
• JeÊli jest usterka w układzie, dioda (LED) błyÊnie jeden raz, nast∏pnie b∏dzie sygnalizować odpowiedni kod usterki.
• Gdy wyst∏puje usterka zło×ona, dioda sygnalizuje najpierw usterk∏ powa×niejszà. Usterki w tabeli sà ustawione wg wa×noÊci,
najwa×niejsze sà u góry tabeli i najmniej istotna na dole (patrz str. 23-311).
KOŁO
KIEROWNICY
OSŁONA
DIODA KONTROLNA
(LED) SRS
Tabela kodów usterek
• Uszkodzony przełàcznik
bezpieczeƒstwa
• Uszkodzony przełàcznik
bezpieczeƒstwa
• Przerwa w obwodzie napełniacza
poduszki
Włàczyć zapłon.
TAK
NIE
Czy bezp. Nr8 (10A) jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
Wyłàczyć zapłon.
TAK
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
Włàczyć zapłon. WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
WIÑZKA GŁÓWNA
PRZEWODÓW
TAK
(c. d. na str. 23-314)
Wyłàczyć zapłon.
ÂRUBA SPECJALNA
(PO LEWEJ STRONIE)
ZESPÓŁ
PODUSZKI
Podłàczyć akumulator i włàczyć
zapłon.
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI DODATKOWEJ
MODUŁU SRS
Wyłàczyć zapłon.
Włàczyć zapłon.
TAK
Wyłàczyć zapłon.
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA
Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk WIÑZKI PRZEWODÓW
Nr14 (+) i styk Nr12 (-) złàczki 14 DESKI ROZDZIELCZEJ
stykowej wiàzki przewodów deski
rozdzielczej. Widok od strony
styków
Włàczyć zapłon.
Napi∏cie akumulatora ?
CiàgłoÊć ?
Usunàć przerw∏ w
przewodzie BLK (styk
NIE Nr12) mi∏dzy zestawem
Czy obwód jest zamkni∏ty ? wskaêników a masà lub
sprawdzić punkty
TAK masowe (G401, G402).
NIE
Czy bezp. Nr3 (10A) jest dobry ? Wymienić bezpiecznik.
TAK
ÂRUBA SPECJALNA
(PO LEWEJ STRONIE)
ZŁÑCZKA 5
STYKOWA WIÑZKI
DODATKOWEJ
MODUŁU SRS
(c. d. na str. 23-317)
(c. d. na str. 23-316) UWAGA: Obrócić powoli koło kierownicy aby sprawdzić czy
jest dobry kontakt z pierÊcieniem Êlizgowym.
Widok od strony
styków
Napi∏cie akumulatora ?
Obwód zamkni∏ty ?
Przerwa w przewodzie BLK (styk
NIE Nr3) wiàzki dodatkowej modułu
Czy obwód jest zamkni∏ty ? SRS mi∏dzy modułem a masà
lub sprawdzić punkt masowy
TAK (G801).
Widok od strony
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem styków
Nr1 złàczki 5 stykowej wiàzki
głównej SRS a masà.
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
Czy jest wi∏cej ni× 8,5V przez 6 WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
TAK
sekund po włàczeniu zapłonu ?
Widok od strony
styków
NIE
(c. d. na str. 23-320)
Wyłàczyć zapłon.
ZESPÓŁ
PODUSZKI
(c. d. na str. 23-319)
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI DODATKOWEJ
MODUŁU SRS
(c. d. ze str. 23-318) UWAGA: Obrócić powoli koło kierownicy aby sprawdzić czy jest dobry kontakt z
pierÊcieniem Êlizgowym.
Widok od strony
styków
Obwód zamkni∏ty ?
Obwód zamkni∏ty ?
Obwód zamkni∏ty ?
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI DODATKOWEJ
MODUŁU SRS
ZESPÓŁ PODUSZKI
POWIETRZNEJ
OSTRZEþENIE: Upewnić si∏ przed monta×em, ×e przewody 4. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.
SRS nie sà ÊciÊni∏te lub zaczepione o inne cz∏Êci
samochodu. 5. Po zamontowaniu zespołu poduszki, sprawdzić działanie
układu.
3. Zamontować nowy zespół poduszki powietrznej.
• Włàczyć zapłon; kontrolka SRS w zestawie wskaêników
• Podłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki dodatkowej modułu
powinna si∏ palić około 6 sekund a potem zgasnàć.
SRS do modułu.
• Dioda kontrolna (LED) powinna błysnàć jeden raz po
włàczeniu zapłonu.
• UmieÊcić zespół poduszki powietrznej w kole kierownicy i
przykr∏cić nowymi Êrubami Torx.
ZESPÓŁ PODUSZKI
POWIETRZNEJ
ÂRUBA SPECJALNA
Wymienić
U×ywać klucza TORX® T30
Poduszka powietrzna (SRS - typ II)
Usuwanie zespołu poduszki powietrznej
Przed złomowaniem poduszek, nale×y je zdetonować (równie× 4. Wykr∏cic trzy nakr∏tki mocujàce moduł SRS z zespołu
te w samochodach przeznaczonych do złomowania). JeÊli poduszki, nast∏pnie wymontować moduł.
samochód jest na gwarancji, przed zdetonowaniem poduszki,
Dział Serwisu Przedstawicielstwa Hondy musi zaaprobować
lub wydać specjalne instrukcje. PODUSZKA
Tylko zdetonowane poduszki mogà być złomowane (np. gdy POWIETRZNA
zostały zdetonowane w trakcie kolizji).
JeÊli poduszki nie zdetonowały traktować je z szczególnà
ostro×noÊcià.
KolejnoÊć post∏powania:
ZESPÓŁ
PODUSZKI PLASTIKOWY
WOREK
KROKODYLKI (þółte)
OSTRZEþENIE:
• Przed przystàpieniem do pracy przy układzie SRS,
wyłàczyć zapłon, odłàczyć biegun ujemny i dodatni PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY
akumulatora i odczekać trzy minuty.
• Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego
samochodu.
Przy naprawie stosować tylko nowe cz∏Êci SRS.
• Nie rozbierać pierÊcienia Êlizgowego. Jest to cz∏Êć nie
naprawialna i nale×y jà wymieniać jako komplet.
• Wymieniać pierÊcieƒ Êlizgowy co 10 lat.
• PierÊcieƒ Êlizgowy jest cz∏Êcià specjalnà modeli
wyposa×onych w SRS. Przy wymianie upewnić si∏, ×e
u×yto cz∏Êci Hondy.
• Upewnić si∏, ×e koła przednie sà ustawione do jazdy na
wprost. Wykr∏cić najpierw Êrub∏ specjalnà mocujàcà
zespół poduszki po lewej stronie (przełàcznik
bezpieczeƒstwa automatycznie si∏ wyłàczy).
GÓRNA OSŁONA
KOLUMNY KIEROWNICZEJ 5. Wykr∏cić cztery wkr∏ty mocujàce, nast∏pnie wymontować
pierÊcieƒ Êlizgowy.
DOLNA OSŁONA
KOLUMNY
KIEROWNICZEJ
6. Zamontować pierÊcieƒ Êlizgowy na kolumn∏ kierowniczà, 8. Zamontować koło kierownicy.
nast∏pnie podłàczyć złàczk∏ 5 stykowà wiàzki głównej SRS
do pierÊcienia Êlizgowego. ÂRUBA SPECJALNA
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA
WIÑZKI DODATKOWEJ Wymienić
MODUŁU SRS U×ywać klucza TORX® T30
PIERÂCIE¡ ÂLIZGOWY
ZESPÓŁ
PODUSZKI
POWIETRZNEJ
ÂRUBA SPECJALNA
NAKR¢TKA
Wymienić
ZŁÑCZKA 5 STYKOWA U×ywać klucza TORX® T30 Wymienić
WKR¢TY
WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
DOLNA OSŁONA
KOLUMNY
KIEROWNICZEJ
Schematy instalacji elektrycznej
Wykaz