Automatyczna Skrzynia Biegów Identyfikacja Automatyczna Skrzynia Biegów Identyfikacja

123 biegów
23
automatyczna skrzynia
Identyfikacja
SU1 DP0
Tabliczka znamionowa automatycznej skrzyni biegów. Wygrawerowane oznaczenie identyfikacyjne

automatycznej skrzyni biegów.
A Producent (Aisin Warner).
B Rok produkcji.
C Miesiąc produkcji (Przykład: A=1, B=2.........M=12,

oprócz I).
D Model skrzyni (50-42 LE).
E Numer seryjny produkcji w danym miesiącu.
F Wyznacznik automatycznej skrzyni biegów.
23-1
23
automatyczna skrzynia biegów
PrzełoŜenia
DP0
Przekła-
PrzełoŜenie 1. 2. 3. 4. Wsteczny
Wyzn. Pojazd Silnik dnia
stałe bieg bieg bieg bieg bieg
główna
K4M
018 BG0A
711 52 21
2,724 1,499 1 0,71 2,455
F4P 67 73
020 BG0B
711
SU1
Przekła-
PrzełoŜenie 1. 2. 3. 4. 5. Wsteczny
Wyzn. Pojazd Silnik dnia
stałe bieg bieg bieg bieg bieg bieg
główna
L7X 57 26
002 BG0D 4,685 2,942 1,923 1,301 1 3,177
731
56 59
23-2
23
DP0 / SU1
Zastosowanie
DANE TECHNICZNE HOLOWANIE
CięŜar: 70 kg Najepiej, we wszystkich przypadkach, holować pojazd

na platformie albo z uniesionymi przednimi kołami.
W pojazdach LAGUNA wyposaŜonych w Jednak gdy jest to niemoŜliwe, holowanie, w drodze
automatyczne skrzynie biegów DP0 i SU1 zostały wyjątku, moŜe odbywać się z prędkością mniejszą niŜ
wprowadzone systemy nazywane: "Shift-Lock" i "Lock 20 km/h i na odcinku ograniczonym do 30 km
Up". maksymalnie (dźwignia w połoŜeniu N).
Zadaniem systemu "Shift Lock" jest uniemoŜliwienie WAśNE

przesuwu dźwigni wybierania biegów bez
równoczesnego naciśnięcia pedał hamulca. W celu MASA HOLOWANEJ PRZYCZEPY (holowanie
usunięcia awarii, kiedy akumulator jest przyczepy, łodzi, etc.).
uszkodzony, naleŜy zapoznać się z informacjami
przedstawionymi w instrukcji obsługi pojazdu. Masa ciągniętej przyczepy powinna bezwzględnie
być niŜsza lub równa:
"Lock Up" lub blokada przekładni hydrokinetycznej ma – 950 kg dla automatycznej skrzyni biegów DP0,
za zadanie ustawiać automatyczną skrzynię biegów w – 1150 kg dla automatycznej skrzyni biegów SU1.
bezpośrednim połączeniu z silnikiem. Funkcję tę
spełnia mini "sprzęgło" umieszczone w przekładni Nie przestrzeganie podanego maksymalnego
hydrokinetycznej. "Lock UP" jest sterowany przez obciąŜenia prowadzi, na pochyłości 7% do
moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów. przekroczenia maksymalnej temperatury oleju
silnikowego, a następnie spadku ciśnienia oleju, w
PoniewaŜ smarowanie automatycznej skrzyni biegów wyniku czego dochodzi do szybkiego uszkodzenia
odbywa się pod ciśnieniem, jest zapewnione tylko silnika.
wtedy, gdy silnik pracuje.
W związku z tym, w obawie przed powaŜnym

uszkodzeniem, konieczne jest stosowanie się do
następujących zaleceń:
– nigdy nie prowadzić jazdy po wyłączeniu zapłonu (na

przykład na zjeździe), trudno nawet określić jak
niebezpieczna jest taka jazda,
– nigdy nie pchać pojazdu (na przykład: by dojechać

do dystrybutora benzyny, chyba, Ŝe postępujemy
ściśle według wskazówek zawartych w paragrafie
"Holowanie").
Oprócz tego, pojazd jest napędzany wyłącznie wtedy,

kiedy silnik pracuje. Jest zatem niemoŜliwe
uruchomienie silnika w pojeździe z automatyczną
skrzynią biegów przez pchanie pojazdu.
23-3
23
Dodatki
DP0
OZNACZENIE PODZESPÓŁ
Smar MOLYKOTE BR2 Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej
SU1
OZNACZENIE PODZESPÓŁ
Wielowypusty wałka napędowego pośredniego

Smar MOLYKOTE BR2
Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej
Loctite FRENBLOC Śruba przekładni hydrokinetycznej
Loctite FRENETANCH Obudowa rozdzielacza
Części do obowiązkowej wymiany
Części, które po wymontowaniu podlegają

obowiązkowej wymianie:
– nakrętki samohamowne,
– uszczelki,
– uszczelki gumowe,
– śruby przekładni hydrokinetycznej.
23-4
23
Olej
DP0
Automatyczna skrzynia biegów DP0 została posmarowana trwale, nie wymaga juŜ konserwacji.
W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju.
Wyszczególnienie oleju:
ELF RENAULTMATIC D3 SYN (dostępny w firmie ELF) Norma DEXRON III.
Pojemność w litrach
Mechanizm
Objętość całkowita 6
SU1
Kontrolę poziomu oleju naleŜy wykonywać co 10 000 km w przypadku lekkiego ubytku oleju.
W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju.
Olej odpowiada warunkom określonym w normie DEXRON 2 E
Pojemność w litrach
Mechanizm
Objętość całkowita* 7,6
* Podane wielkości mają charakter orientacyjny. Mogą one zmieniać się zaleŜnie od temperatury.
23-5
23
DP0
Zlewanie oleju
Cechy szczególne:
MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m)
Korek pełni dwie funkcje:
Korek spustowy 2,5 – opróŜniania skrzyni przez korek (A),
Końcówka poziomu oleju 3,5 – uzupełniania poziomu oleju przez końcówkę (B).
ZLEWANIE OLEJU :
Najlepiej jest opróŜniać automatyczną skrzynię

biegów, gdy olej jest rozgrzany ( maksymalnie 60°
C), by usunąć maksymalną ilość zanieczyszczeń.
Zlewanie oleju odbywa się przez wyjęcie korka (A).
23-6
23
SU1
Zlewanie oleju
ZLEWANIE OLEJU :
OpróŜnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie

przez rurkę wskaźnika poziomu oleju (D).
23-7
23
DP0
Wlewanie oleju - Poziom oleju
WLEWANIE OLEJU
Wlewanie oleju wykonywane jest przez otwór (D).
8 - Ponownie zamknąć korek do uzupełniania

poziomu oleju.
Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec

wniknięciu zanieczyszczeń. PROCEDURA KONTROLI POZIOMU W OKRESACH
MIĘDZY OPERACJAMI NAPEŁNIANIA
PROCEDURA WLEWANIA OLEJU Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE

według niŜej opisanej metody:
1 - Ustawić pojazd na równym podłoŜu.
1 - Ustawić pojazd na równym podłoŜu.
2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając
3,5 litra nowego oleju. 2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając
0,5 litra nowego oleju.
3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym.
4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać
dialog z modułem elektronicznym automatycznej Przeprowadzić czynności 4, 5 i 6 opisane poprzednio.
skrzyni biegów.
JeŜeli olej nie spływa albo jeŜeli zebrana ilość jest
5 - Obserwować parametr temperatury oleju w poniŜej 0,1 litra: wyłączyć silnik, dolać 0,5 litra,
skrzyni. zaczekać aŜ skrzynia ochłodzi się do 50°C po czym
powtórzyć czynności 3-4-5-6.
6 - Kiedy temperatura 60°C ± 1°C zostanie
osiągnięta, otworzyć korek do uzupełniania
poziomu. WAśNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest
wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru
7 - Podstawić naczynie, by zebrać minimum 0,1 litra zuŜycia oleju (wbudowanego w moduł
nadmiernej ilości oleju i odczekać aŜ olej spłynie elektroniczny). Wprowadzić datę wymiany
kropla za kroplą. uŜywając polecenia "Wpisywanie daty wymiany
oleju w skrzyni" (NXR).
23-8
23
SU1
Wlewanie oleju - Poziom oleju
Wlewanie oleju odbywa się przez rurkę (D). UWAGA: miarka zawiera wskaźnik poziomu w
temperaturze 40°C, moŜna się nim posługiwać
wyłącznie w celu kontroli i uzupełnienia poziomu przy
pracującym silniku, konieczne jest potwierdzenie przez
przyrząd diagnostyczny.
G = strefa poziomu MAXI
Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec

wniknięciu zanieczyszczeń.
Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE

według niŜej opisanej metody:
1 - Ustawić pojazd na równym podłoŜu. WAśNE: w razie wymiany oleju, konieczne jest
wyzerowanie elektronicznego licznika do pomiaru
2 - Napełnić automatyczną skrzynię biegów wlewając zuŜycia oleju (wbudowanego w moduł
taką samą ilość oleju jak odczytana podczas elektroniczny). Wpisać datę wymiany oleju
opróŜniania, by uzyskać poziom w przybliŜeniu uŜywając polecenia "Wpisywanie daty wymiany
(około 3,3 litra). oleju w skrzyni" (Przyrząd diagnostyczny).
4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać

dialog z modułem elektronicznym automatycznej
skrzyni biegów.
5 - Kiedy temperatura 80°C ± 1°C zostanie

osiągnięta, wyjąć wskaźnik, poziom powinien
znajdować się w strefie dwóch górnych kresek
skali (G) (od strony 80°C).
JeŜeli tak nie jest, naleŜy dolać oleju przy
pracującym silniku (pamiętać, Ŝe kontrola
powinna się odbywać koniecznie przy
temperaturze 80 °C i ponownie sprawdzić
poziom).
23-9
23
Kontrola punktu do regulacji przekładni
hydrokinetycznej
Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.
Unieść pojazd aŜ koła oderwą się od podłoŜa o kilka

centymetrów.
Podłączyć przyrząd diagnostyczny:

Nawiązać dialog z modułem elektronicznym
Obserwować parametr temperatura oleju w skrzyni.
Kontrola powinna być wykonywana przy temperaturze

oleju między 60°C a 80°C.
Uruchomić silnik, ustawić dźwignię w połoŜeniu D.
Obserwować parametr prędkości obrotowej silnika:

Nawiązać dialog z modułem elektronicznym
Wcisnąć pedał gazu do oporu, utrzymując zaciągnięte

hamulce.
Przednie koła nie powinny się obracać.
UWAGA: połoŜenie "pełny gaz" nie powinno być

utrzymywane dłuŜej niŜ 5 sekund. Po przekroczeniu
tego czasu zachodzi duŜe ryzyko uszkodzenia
przekładni hydrokinetycznej lub automatycznej skrzyni
biegów.
WAśNE: natychmiast po zakończeniu pomiaru,

zwolnić pedał gazu i przytrzymać hamulce
zaciągnięte aŜ do ustabilizowania prędkości
obrotowej silnika na biegu jałowym (ryzyko
uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów, jeśli
warunek ten nie jest przestrzegany).
Prędkość obrotowa silnika powinna ustabilizować się

na:
K4M 711 → 2400 ± 150 tr/min.
F4P 711 → 2300 ± 150 tr/min.
L7X 731 → 2820 ± 150 tr/min.
Wartość w punkcie regulacji nie mieszcząca się w

granicach tolerancji powoduje konieczność wymiany
przekładni hydrokinetycznej.
UWAGA: zbyt niska wartość punktu regulacji moŜe

być związana z niedostateczną mocą silnika.
23-10
DP0
123 automatyczna skrzynia biegów
Rozdzielacz hydrauliczny 23
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE
B. V. 1462 Śruba regulacyjna płytki blokującej
Odłączyć komputer wtrysku i jego wspornik.

Śruba mocująca pokrywy 1

Śruba mocująca rozdzielacza 0,75
DEMONTAś
Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
Odłączyć akumulator.
Wymontować osłonę pod silnikiem.
OpróŜnić automatyczną skrzynię biegów (patrz

odpowiedni rozdział).
Wymontować śrubę mocującą wspornik przewodu
wspomagania kierownicy (5).
Wymontować:
– akumulator (1),
– skrzynkę bezpieczników (2),
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni
biegów (3),
– wspornik akumulatora (4).
23-11
23
DP0
Rozdzielacz hydrauliczny
– cztery śruby (A) podtrzymujące pokrywę Odłączyć złącza elektrozaworów i wyjąć rozdzielacz
rozdzielacza hydraulicznego (uwaga: moŜe hydrauliczny.
wypłynąć trochę oleju).
– siedem śrub mocujących rozdzielacz hydrauliczny.
23-12
23
DP0
MONTAś
Wstawić rozdzielacz hydrauliczny i podłączyć złącza

elektrozaworów.
Zamontować śruby mocujące rozdzielacz

hydrauliczny, jak pokazano na poniŜszym rysunku:
– włoŜyć rozdzielacz wycentrowując go wstępnie przy
pomocy śrub (4) i (5).
– włoŜyć pozostałe śruby,
– śruby dokręcać momentem 0,75 daN.m w kolejności
1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7.
Ustawić płytkę blokującą umieszczając wałeczek (A)

we wgłębieniu odcinka koła zębatego (B)
odpowiadającym 1biegowi włączonemu.
REGULACJA PŁYTKI BLOKUJĄCEJ
Przytrzymać dźwignię CMF (Przełącznik

wielofunkcyjny) w połoŜeniu krańcowym (1 bieg
włączony) za pomocą plastykowego pierścienia oraz
śruby w obudowie mechanizmu. ZałoŜyć przyrząd B. Vi. 1462 na miejsce śruby (C).
Wkręcić do oporu narzędzie, przytrzymując płytkę
Wymontować śrubę (C). blokującą.
Dokręcić śrubę (D) momentem.
Wyjąć przyrząd, włoŜyć śrubę (C) i dokręcić ją

momentem.
W przypadku wymiany rozdzielacza oleju, ustawić

parametry programu samodostosowawczego na zero,
a takŜe wyzerować licznik zuŜycia oleju w module
elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy
uŜyciu przyrządu diagnostycznego.
23-13
23
SU1
Wymontować:
MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) – akumulator,
– skrzynkę bezpieczników,
Śruba mocująca pokrywę 1,2 – moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
Śruba mocująca rozdzielacz 1 – wspornik akumulatora.
Śruba mocująca wskaźnik poziomu oleju 0,5
DEMONTAś
OpróŜnić automatyczną skrzynię biegów poprzez

zasysanie oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D)
(patrz odpowiedni rozdział).
Wyjąć:
– komputer wtrysku,
– pojemnik na komputer wtrysku.
23-14
23
SU1
Odłączyć wiązkę (1), Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (G).
Wymontować: Wymontować:
– wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2) – sześć śrub (5) rozdzielacza hydraulicznego,
i odłączyć go,
– osłonę pod silnikiem,
– wskaźnik poziomu oleju (3).
Podstawić pod automatyczną skrzynię biegów czyste

naczynie, do którego będzie zlewany olej.
Wymontować obudowę (4) rozdzielacza

hydraulicznego, odspajając ją płaskim przecinakiem
(uwaŜać, by nie uszkodzić przylegających
powierzchni).
23-15
23
SU1
– rozdzielacz przechylając go lekko, by odczepić MONTAś

element sterujący (H) wybieraka automatycznej
skrzyni biegów, Oczyścić płaszczyznę uszczelek przy automatycznej
skrzyni biegów zwracając uwagę, by nie uszkodzić jej
powierzchni.
Oczyścić płaszczyznę uszczelek obudowy

rozdzielacza hydraulicznego.
Oczyścić śruby rozdzielacza hydraulicznego

zwracając uwagę, by usunąć ślady pozostałego kleju.
Obowiązkowo wymienić uszczelki (J).
Wykonać czynności montaŜu w kolejności odwrotnej

do demontaŜu.
Przykręcić śruby rozdzielacza i dokręcić je

momentem.
UWAGA: śruby są róŜnej długości.
– dwie uszczelki (J), następnie zwracać uwagę, by

Ŝadne zanieczyszczenia nie przedostały się do
23-16
23
SU1
Oczyścić powierzchnie obudowy automatycznej

skrzyni biegów.
Nanieść struŜkę środka LOCTITE FRENETANCH o

grubości około 3 mm.
Nanieść kroplę środka LOCTITE FRENETANCH na

śruby obudowy rozdzielacza hydraulicznego i dokręcić
je momentem w niŜej podanej kolejności.
Wymienić uszczelkę przewodu oleju, jeśli jest

uszkodzona.
Napełnić olejem automatyczną skrzynię biegów

stosując się do zaleceń (patrz odpowiedni
rozdział).
23-17
23
DP0
DemontaŜ - MontaŜ

Mot. 1453 Przyrząd do podtrzymywania silnika
T. Av. 476 Ściągacz przegubów
NIEZBĘDNE WYPOSAśENIE
Siłownik hydrauliczny
Silniki K4M / F4P

Wymontować:
Śruby kół 10,5
– akumulator,
Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 – skrzynkę bezpieczników,
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów,
Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7 – wspornik akumulatora,
Nakrętka przegubu dolnego 11 – wiązkę przewodów elektrycznych podstawy
akumulatora,
Śruba z nakrętką dolnej części – osłonę wylotu,
amortyzatora 18 – obudowę tłumika szmerów ssania,
– czujnik GMP,
Nakrętka wspornika zawieszenia
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów.
elastycznego na podwoziu 4,5
Śruba wspornika zawieszenia
elastycznego na skrzyni biegów 6,2
Śruby ściągów ramy silnika 4,4
Śruby przedniej podłuŜnicy z lewej strony 4,4
Śruby drąŜka reakcyjnego silnika 10,5
Śruba rozrusznika 4,4
Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4
Korek wlewu 0,17
Korek spustowy 2,2
Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów 0,5
Koło napędu na przekładni
hydrokinetycznej 3,5
DEMONTAś
Wymontować:
– przednie koła,
– ozdobne osłony.
23-18
23
DP0
DemontaŜ - MontaŜ
Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.
Odłączyć:
– przegub (1) przewodu CMF (Przełącznik
wielofunkcyjny),
– przewód (2) CMF odblokowując ogranicznik osłony
przewodu.
UWAGA: nie naleŜy poruszać pomarańczowego

pierścienia podczas wykonywania tej czynności.
MoŜliwe jest, Ŝe pierścień ten zostanie uszkodzony
przy demontaŜu lub montaŜu. W danym przypadku,
NIE NALEśY WYMIENIAĆ PRZEWODU
STEROWANIA, poniewaŜ brak tej części nie
powoduje zakłóceń w działaniu systemu.
ZałoŜyć szczypce do elastycznych przewodów i

odłączyć wymiennik.
Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni.
Wymontować:
– czujnik górnego martwego punktu,
– osłonę pod silnikiem,
– nadkola,
– półosie lewą i prawą,
– rozrusznik,
– drąŜek reakcyjny silnika.
Odłączyć:
– złącze modułowe (3) zwalniając blokadę złącza,
– złącze czujnika prędkości.
WAśNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w

hermetyczny woreczek plastykowy.
23-19
23
DP0
DemontaŜ - MontaŜ
– ściągi z lewej strony oraz ściąg poprzeczny (1), ZałoŜyć wspornik silnika Mot. 1453.
– śruby (2) podłuŜnicy aluminiowej.
Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by

uzyskać dostęp do trzech nakrętek łączących koło
napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować
je.
Wymontować:
– śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów,
Odpiąć wiązki przewodów. – wspornik skrzyni biegów.
Wymontować mocowanie wspornika przewodu Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia

wspomagania kierownicy (3). biegów moŜliwie najbardziej w dół.
UWAGA: postępować ostroŜnie, by nie uszkodzić

spręŜarki klimatyzacji.
ZałoŜyć podnośnik hydrauliczny.
Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni

biegów.
Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika

uwaŜając, by nie wyrwać przekładni hydrokinetycznej.
23-20
23
DP0
DemontaŜ - MontaŜ
Przywiązać przekładnię hydrokinetyczną sznurkiem,

by zapobiec jej odłączeniu.
MONTAś
NIE WOLNO UśYWAĆ PO RAZ DRUGI NAKRĘTEK

MOCUJĄCYCH PRZEKŁADNIĘ ANI NAKRĘTEK
KOŁA ZAMACHOWEGO, JEśELI TO OSTATNIE
ZOSTAŁO WYMONTOWANE, NALEśY
BEZWZGLĘDNIE ZAŁOśYĆ NOWE NAKRĘTKI.
MontaŜ nie nastręcza szczególnych trudności,

czynności wykonywać w kolejności odwrotnej do
demontaŜu.
SPRAWDZIĆ OBECNOŚĆ TULEI CENTRUJĄCYCH.
Uzupełnić poziom oleju (patrz odpowiedni rozdział).
W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry

programu samodostosowawczego na zero, a takŜe
wyzerować licznik zuŜycia oleju w module
elektronicznym automatycznej skrzyni biegów przy
uŜyciu przyrządu diagnostycznego.
23-21
23
SU1
DemontaŜ - MontaŜ
Mot. 1453 Przyrząd do podtrzymywania silnika

T. Av. 476 Ściągacz przegubów
Siłownik hydrauliczny
Śruby kół 10,5

Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7
Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7
Nakrętka przegubu dolnego 11
Śruba z nakrętką dolnej części amortyzatora 18
Nakrętka wspornika zawieszenia
elastycznego przy nadwoziu 4,5
Śruby wspornika zawieszenia elastycznego
na skrzyni 6,2
Śruby przedniej podłuŜnicy z lewej strony 4,4
Śruba drąŜka reakcyjnego silnika/ramy
silnika 10,5
Śruba drąŜka reakcyjnego silnika/silnika 18
Śruby obudowy skrzyni biegów 4,4
Śruba rozrusznika 4,4 Odsunąć komputer wtrysku z jego wspornikiem na
Kołki ustalające obudowy skrzyni biegów 0,5 bok.
Koło napędu na przekładni
hydrokinetycznej 3,5
Rama silnika 10,5
Śruba z nakrętką mocująca osłonę
przekładni kierowniczej 2,5
DEMONTAś
Wymontować:
– przednie koła,
– ozdobne osłony.
– akumulator (A),
– skrzynkę bezpieczników (B),
– skrzynkę akumulatora (C),
– wiązkę przewodów elektrycznych podstawy
akumulatora,
– osłonę wylotu na przepływomierzu,
– obudowę filtru powietrza oraz przepływomierz (D).
23-22
23
SU1
DemontaŜ - MontaŜ
Odłączyć: ZałoŜyć szczypce do elastycznych przewodów i
– przegub kulisty (1) przewodu przełącznika odłączyć wymiennik wody.
wielofunkcyjnego,
– przewód (2) przełącznika wielofunkcyjnego Odpiąć wiązkę przewodów na skrzyni.
odblokowując ogranicznik osłony przewodu
Wymontować:
UWAGA: nie naleŜy poruszać pomarańczowego – czujnik GMP,
pierścienia podczas wykonywania tej – osłonę pod silnikiem,
czynności.MoŜliwe jest, Ŝe pierścień ten zostanie – nadkola,
uszkodzony przy demontaŜu lub montaŜu.W danym – półosie lewą i prawą,
przypadku, NIE NALEśY WYMIENIAĆ PRZEWODU – drąŜek reakcyjny silnika (5),
STEROWANIA, poniewaŜ brak tej części nie
powoduje zakłóceń w działaniu systemu.
– ściągi z lewej (6),

– podłuŜnicę aluminiową (7).
Odłączyć:
– złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (3),
– złącze czujnika prędkości obrotowej na wejściu (4).
23-23
23
SU1
DemontaŜ - MontaŜ
Wymontować ramę silnika (patrz rozdział 31). Wymontować:

– kolektor ssący,
Odpiąć wiązkę przewodów automatycznej skrzyni
biegów (1).
18668
– połączenia sondy Lambda na głowicy przedniej,

– pokrywę głowicy wałka rozrządu wydechu głowicy
przedniej,
Wymontować blaszaną osłonę przekładni

hydrokinetycznej.
19117
– połączenia sondy Lambda na głowicy tylnej,

– pokrywę głowicy wałka rozrządu ssania i wydechu
głowicy tylnej,
– cewkę zapłonową 1. cylindra głowicy tylnej od strony
koła zamachowego silnika.
19122-1
Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem zegara, by

uzyskać dostęp do sześciu śrub łączących koło
napędu / przekładnię hydrokinetyczną i wymontować
je.
23-24
23
SU1
DemontaŜ - MontaŜ
Przemieścić uchwyt podnoszenia (A) znajdujący się

od strony rozrządu na głowicy przedniej na stronę koła
zamachowego silnika głowicy tylnej.
19168
Wymontować:
– śruby i górne kołki obudowy skrzyni biegów,
19117 – wspornik skrzyni biegów.
– Przechylić zespół silnik / automatyczna skrzynia
ZałoŜyć wspornik silnika Mot. 1453. biegów moŜliwie najbardziej w dół.
UWAGA: zachować ostroŜność, by nie uszkodzić

spręŜarki klimatyzacji.
ZałoŜyć siłownik hydrauliczny.
Wymontować śruby i dolne kołki obudowy skrzyni

biegów.
Odłączyć automatyczną skrzynię biegów od silnika

uwaŜając, by nie odłączyć przekładni
hydrokinetycznej.
23-25
23
SU1
DemontaŜ - MontaŜ
MONTAś
Ustawić dźwignię automatycznej skrzyni biegów w

połoŜeniu N.
Wykonać operacje demontaŜu w odwrotnej kolejności.
Cechy szczególne:
Sprawdzić, czy koło napędu nie jest uszkodzone

(dopuszczalne bicie boczne 0,2 mm).
Sprawdzić obecność tulei centrujących (F).
NaleŜy obowiązkowo wymienić sześć śrub

mocujących przekładnię hydrokinetyczną.
Przykleić sześć śrub mocujących klejem Loctite

Frenbloc.
Ustawić koło napędu za pomocą klucza nasadowego

na kole pasowym wału korbowego.
Przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących

wspornik skrzyni biegów (patrz rozdział 19
"Zawieszenie elastyczne").
Posmarować środkiem MOLYKOTE BR2 element

ustalający przekładnię hydrokinetyczną w wale
korbowym.
WAśNE: sprawdzić, czy przekładnia

hydrokinetyczna jest prawidłowo osadzona w
automatycznej skrzyni biegów za pomocą
przyłoŜonej do jej powierzchni linijki oraz miarki.
Sprawdzić, czy odległość (X) między stopką a
linijką wynosi około 18 mm i czy przylegające do
siebie powierzchnie są czyste.
19232
23-26
23
SU1
DemontaŜ - MontaŜ
UWAGA: podczas montaŜu półosi poprzecznych,

zwracać uwagę na ich prowadzenie zupełnie prosto,
by nie uszkodzić uszczelnień mechanizmu
róŜnicowego.
DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY, NAKRĘTKI,

ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI ZALECANYM
MOMENTEM.
Przeprowadzić kontrolę i regulację, w razie potrzeby,

przewodu sterującego (patrz odpowiedni rozdział).
W przypadku wymiany oleju, ustawić parametry

programu samodostosowawczego na zero, a takŜe
wyzerować licznik zuŜycia oleju w module
elektronicznym automatycznej skrzyni biegów.
23-27
23
Koło napędu
Mot. 582 Blokada koła zamachowego

Wspornik silnika
MONTAś
MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m lub/i w °)
ZałoŜyć koło napędu, zwracając uwagę na jego
Śruby koła napędu 4,5 + 50° ± 5° ustawienie względem trzpienia centrującego (3).
UWAGA: nałoŜyć środek LOCTITE FRENBLOC na

Czynność ta moŜe zostać wykonana dopiero po gwinty śrub przed ich montaŜem.
wymontowaniu automatycznej skrzyni biegów (patrz
odpowiedni rozdział ). PrzyłoŜyć śruby do koła napędu i dokręcić je
momentem (dokręcanie kątowe).
DEMONTAś
W celu prawidłowego zablokowania koła napędu,
Wstawić przyrząd Mot. 582 . wstawić przyrząd Mot. 582.
Wymontować:
– dziesięć śrub (V), DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY,
– koło napędu. NAKRĘTKI, ŚRUBY Z NAKRĘTKAMI
ZALECANYM MOMENTEM.
Maksymalne dopuszczalne bicie boczne koła napędu

wynosi 0,2 mm.
23-28
23
Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu róŜnicowego

B. Vi. 1400-02 Przyrząd do montaŜu uszczelnień przekładni w
skrzyni SU1
B. Vi. 1459 Przyrząd do montaŜu uszczelki przekładni
automatycznej prawej w skrzyni DP0
B. Vi. 1460 Przyrząd do montaŜu uszczelki przekładni
automatycznej lewej w skrzyni DP0
SU1
OpróŜnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie
Śruby prowadnic zacisku hamulcowego 0,7 oleju przez rurkę wskaźnika poziomu (D).
Nakrętka przegubu dolnego 11
Śruba z nakrętką dolnej części
amortyzatora 18
Śruby kół 10,5
Nakrętka przegubu kierowniczego 3,7
Korek spustowy 2,2
Aby wymienić uszczelniacz na wyjściu z mechanizmu

róŜnicowego, konieczne jest wymontowanie
odpowiedniej półosi.
DEMONTAś
Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.
Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz
DP0
Zlewanie oleju naleŜy wykonywać wyjmując korek (A).

Wymontować uszkodzony uszczelniacz wyjścia z
mechanizmu róŜnicowego za pomocą śrubokrętu lub
haczyka zachowując ostroŜność, by nie zarysować
stykających się powierzchni.
UwaŜać, by spręŜyna uszczelniacza nie wpadła przy

tym do automatycznej skrzyni biegów.
23-29
23
Uszczelnienie wyjścia z mechanizmu róŜnicowego
MONTAś
Automatyczna skrzynia biegów DP0
Zakładanie uszczelki wykonywane jest przy uŜyciu

narzędzia B. Vi. 1459 lub B. Vi 1460.
Automatyczna skrzynia biegów SU1
Zakładanie uszczelki wykonywane jest przyrządem

B. Vi. 1400-02.
Wprowadzać zespół, aŜ do oparcia się przyrządu na

obudowie automatycznej skrzyni biegów.
DOKRĘCIĆ ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z

NAKRĘTKĄ ZALECANYM MOMENTEM.
Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów i

przeprowadzić kontrolę jego poziomu (patrz
23-30
23
DP0
Uszczelka przekładni hydrokinetycznej
B. Vi. 1457 Przyrząd do montaŜu uszczelki

przekładni hydrokinetycznej
Mot. 587 Ściągacz uszczelek
DemontaŜ uszczelki przekładni hydrokinetycznej moŜe

być wykonywany dopiero po wymontowaniu
automatycznej skrzyni biegów oraz przekładni
hydrokinetycznej (patrz odpowiedni rozdział).
DEMONTAś
Wymontować przekładnię hydrokinetyczną,

utrzymując ją moŜliwie najbardziej w osi podczas
wyjmowania.
Uwaga, w przekładni hydrokinetycznej znajduje się

spora ilość oleju, który moŜe wypłynąć przy
demontaŜu.
Za pomocą przyrządu Mot. 587, wymontować

uszczelkę zachowując ostroŜność, by nie zarysować
powierzchni przylegania.
MONTAś
Czynność tę naleŜy wykonywać z największą

starannością.
Posmarować wszystkie powierzchnie przylegania.
WłoŜyć nową uszczelkę (posmarowaną) aŜ do oporu

za pomocą przyrządu B. Vi. 1457.
Skontrolować prawidłowe wstawienie przekładni

hydrokinetycznej.
23-31
23
SU1
Uszczelka przekładni hydrokinetycznej
B. Vi. 465 Przyrząd do ściągania uszczelnień przekładni

hydrokinetycznej ( z zestawu B. Vi. 1400-01)
B. Vi. 1402 Przyrząd do centrowania pierścienia przekładni
hydrokinetycznej (z zestawu B. Vi. 1400-01)
Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu MONTAś

Zakładanie uszczelki wargowej (posmarowanej)
DEMONTAś odbywa się przy uŜyciu przyrządu B. Vi. 1402,
zachować ostroŜność, by podczas montaŜu uszczelki
Wymontować: nie wprowadzić zanieczyszczeń.
– przekładnię hydrokinetyczną,
– pierścień uszczelniający (A) za pomocą przyrządu
B. Vi. 465, wraz z pierścieniem oznakowanym 1.
Wprowadzając pierścień prosto wkręcić go na około
pół obrotu i wyjąć uszczelkę stopniowo dokręcając
śrubę ściągacza.
WAśNE: ZWRACAĆ UWAGĘ na prawidłowe

wyjęcie spręŜyny uszczelki.
Zamontować przekładnię hydrokinetyczną smarując ją

w miejscu osadzenia olejem do automatycznej skrzyni
biegów.
Sprawdzić za pomocą linijki odległość X która powinna

wynosić 18 mm w przybliŜeniu.
23-32
23
SU1
Uszczelka sworznia wybieraka biegów
MONTAś
Zamontować uszczelkę (posmarowaną olejem do
B. Vi. 1401 Tuleja prowadząca automatycznej skrzyni biegów).
Wprowadzić przyrząd B. Vi. 1401 i uderzać lekko

Czynność ta jest wykonywana po wymontowaniu gumowym młotkiem, by uszczelka weszła do oporu.
przełącznika wielofunkcyjnego (patrz odpowiedni
rozdział).
DEMONTAś
Wymontować uszczelkę (A) sworznia wybieraka za

pomocą małego śrubokrętu zwracając uwagę, by nie
uszkodzić sworznia oraz przylgni uszczelki.
23-33
23
DP0
Pomiar ciśnienia linii
Punkt do pomiaru ciśnienia linii znajduje się obok

czujnika ciśnienia.
Wymontować śrubę (V) i wstawić przyrząd

B. Vi. 466.06.
23-34
23
DP0
Przełącznik wielofunkcyjny
Odłączyć złącze modułowe (4) zwalniając blokadę

MOMENTY DOKRĘCANIA (w daN.m) złącza.
Śruba mocująca przełącznik wielofunkcyjny 1 Wymontować:

Nakrętka mocująca dźwignię 1 – trzy śruby mocujące (5) płytkę wspornika złącza
modułowego,
DEMONTAś
Ustawić w połoŜeniu D.
Wymontować obudowę filtru powietrza oraz

przepływomierz.
Odłączyć:
– przegub kulisty (1) przewodu CMF (przełącznika
wielofunkcyjnego).
– przewód (2) przełącznika wielofunkcyjnego
odblokowując ogranicznik osłony przewodu.
Wymontować dźwignię i dwie śruby (3) mocujące

przełącznik wielofunkcyjny.
– dwie śruby mocujące wspornik złącza modułowego,

a następnie wyciągnąć zielone złącze przełącznika
wielofunkcyjnego (12 ścieŜek).
MONTAś
Ustawić przełącznik wielofunkcyjny w połoŜeniu D.
Podłączyć złącze CMF (przełącznika

wielofunkcyjnego).
23-35
23
DP0
REGULACJA
Sworzeń wybieraka biegów w połoŜeniu NEUTRE:
ZałoŜyć dwie końcówki elektryczne na wypusty do

kontroli połoŜenia.
Ustawić multimetr w połoŜeniu omomierza.
Wykonać ręcznie obrót przełącznikiem

CMF(przełącznikiem wielofunkcyjnym) aŜ do
zamknięcia styku elektrycznego do regulacji (oporność
na końcówkach stykowych = 0 Ω).
Przykręcić śruby momentem 1 daN.m.
PO PRZYKRĘCENIU, STYK ELEKTRYCZNY

POWINIEN BYĆ ZAMKNIĘTY.
DOKRĘCIĆ ŚRUBY, NAKRĘTKI, ŚRUBY Z

NAKRĘTKĄ ZALECANYM MOMENTEM.
Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika i

włączanie biegów.
23-36
23
SU1
B. Vi. 1403 Przyrząd do regulacji przełącznika

wielofunkcyjnego z zestawu
B. Vi. 1400-01
Wyjąć komputer wtrysku i jego wspornik.

Śruby mocujące przełącznik wielofunkcyjny 2,5

Śruba mocująca tuleję prowadzącą
wskaźnika poziomu oleju 0,5
Śruba mocująca dźwignię wybieraka biegów 1,5
DEMONTAś
Ustawić przełącznik w połoŜeniu N.
Wymontować:
– ozdobne osłony,
Odpiąć i odłączyć połączenia (D).
– akumulator (A),
akumulatora.
23-37
23
SU1
Wymontować: Wymontować dwie śruby (4) i wyjąć przełącznik

– przewód sterujący, wielofunkcyjny.
MONTAś
Zwrócić uwagę na ułoŜenie wiązki przewodów

– tuleję prowadzącą wskaźnika pamiętając o wyjęciu podczas montaŜu.
uszczelki,
– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim Wymienić uszczelkę sworznia wybieraka, jeśli jest ona
kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i uszkodzona (patrz odpowiedni rozdział).
odkręcić nakrętkę (2).
Wymienić uszczelkę tulei prowadzącej wskaźnika, jeśli
Opuścić podkładkę blokującą i wyjąć nakrętkę (3). jest uszkodzona.
UWAGA: pamiętać o zablokowaniu nakrętki sworznia

wybieraka.
Dokręcić wszystkie śruby i nakrętki zalecanym

momentem.
Wyregulować przełącznik wielofunkcyjny (patrz

Skontrolować i wyregulować w razie potrzeby, linkę

sterującą (patrz odpowiedni rozdział).
Sprawdzić prawidłowe działanie i włączanie biegów.
UWAGA: nigdy nie naleŜy odkręcać śruby dźwigni

wybieraka bez jej przytrzymania, mogłoby to
spowodować ryzyko uszkodzenia automatycznej
skrzyni biegów.
23-38
23
SU1
REGULACJA Wymontować:
– linkę sterującą,
Ustawić przełącznik w połoŜeniu N.
Wymontować:
– akumulator (A),
akumulatora.
– tuleję prowadzącą wskaźnika pamiętając o wyjęciu

uszczelki,
– dźwignię wybieraka (D), przytrzymując ją płaskim
kluczem w punkcie (E) na sworzniu wybieraka i
poluzować nakrętkę (2).
Wyjąć komputer wtrysku oraz jego wspornik.
UWAGA: ngdy nie naleŜy odkręcać śruby dźwigni

wybieraka bez jej przytrzymania za pomocą płaskiego
klucza, spowodowałoby to ryzyko uszkodzenia
23-39
23
SU1
Poluzować dwie śruby (4). MONTAś
Zwracać uwagę na ułoŜenie wiązki przewodów

podczas montaŜu.
Wymienić uszczelkę tulei prowadzącej wskaźnika, jeśli

jest uszkodzona.
Dokręcić śruby momentem.
Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika oraz

włączanie biegów.
Sprawdzić, czy sworzeń wybieraka znajduje się w

połoŜeniu N, załoŜyć przyrząd B. Vi. 1403 na sworzeń
wybieraka.
Zmodyfikować wgłębienie (A) przy uŜyciu pilnika by

ściśle odpowiadało znakowi (M) wygrawerowanemu
na przełączniku wielofunkcyjnym.
Dokręcić dwie śruby mocujące przełącznik

wielofunkcyjny.
23-40
23
moduł elektroniczny
UMIEJSCOWIENIE
Moduł elektroniczny znajduje się między

akumulatorem a lewym reflektorem.
Do wykonywania wszelkiego rodzaju napraw,

konieczne jest zdjęcie ozdobnej osłony akumulatora.
23-41
23
moduł elektroniczny
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Procedura przystosowania połoŜenia "pełny gaz" oraz górnego połoŜenia pedału przyspieszenia.
Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wykonanie
przystosowania połoŜenia wciśniętego do oporu i połoŜenia zwolnionego pedału gazu z zastosowaniem
następującej procedury:
– Ustawić dźwignię zmiany biegów w połoŜeniu P lub N i utrzymywać silnik wyłączony.
CLIP:
– Nawiązać dialog z modułem elektronicznym automatycznej skrzyni biegów,

– Zaznaczyć stosowne polecenie.
NXR:

– Zaznaczyć polecenie połoŜenie pedału wciśniętego do oporu - pedału luźno puszczonego.
Procedura ponownego wprowadzania informacji na temat poziomu zuŜycia oleju w automatycznej skrzyni
biegów.
Podczas wymiany modułu elektronicznego automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest wprowadzenie do nowego
modułu elektronicznego informacji dot. poziomu oleju automatycznej skrzyni biegów znajdującej się w pamięci
modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany. Zastosować następującą procedurę:
CLIP:

– Zaznaczyć stosowne polecenie.
NXR:
– Odczytać w pamięci modułu elektronicznego przeznaczonego do wymiany wartość dotyczącą zuŜycia oleju przez
wprowadzenie polecenia "Odczyt licznika oleju".
– Wymienić moduł elektroniczny.
– Wpisać wartość zuŜycia oleju do pamięci nowego modułu elektronicznego przez polecenie "Wpisywanie stanu
licznika oleju".
– Sprawdzić wpisaną wartość przez uŜycie polecenia "Odczyt licznika oleju".
23-42
23
DP0
Czujniki
Cecha szczególna DEMONTAśU

W razie wymiany czujnika, naleŜy zawsze
Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej wymontowywać złącze modułowe (patrz rozdział
na wejściu 1 "DemontaŜ-MontaŜ automatycznej skrzyni
Śruba mocująca czujnik prędkości obrotowej biegów").
na wyjściu 1
Śruba elektrozaworu sterującego
przepływem w wymienniku 1
WAśNE: zabezpieczyć złącze wsuwając je w
Śruba czujnika ciśnienia linii 0,8 hermetyczny plastykowy woreczek.
DemontaŜ:
– czujników prędkości,
– czujnika ciśnienia linii,
– elektrozaworu sterującego przepływem w
wymienniku.
odbywa się bez opróŜniania i demontaŜu
1 Czujnik prędkości na wejściu

2 Czujnik prędkości na wyjściu
3 Elektrozawór sterujący przepływem w wymienniku
4 Czujnik ciśnienia linii
23-43
23
SU1
Czujnik prędkości (Wejście)
Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec
MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m) wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej
skrzyni biegów.
Śruba mocująca czujnik wejścia 0,55
Odpiąć czujnik prędkości (D) i wymontować go.
DEMONTAś
Wymontować:
– akumulator (A),
akumulatora.
MONTAś
Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika prędkości.
DOKRĘCIĆ WSZYSTKIE ŚRUBY

ZALECANYM MOMENTEM.
Czujnik prędkości: 0, 5 daN.m.
23-44
23
SU1
Czujnik prędkości (Wyjście)
MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)
Czujnik prędkości wyjścia 0,55
DEMONTAś
Oczyścić otoczenie czujnika, by zapobiec

wprowadzeniu zanieczyszczeń do automatycznej
skrzyni biegów.
Odłączyć czujnik (A) i wymontować go.
MONTAś
Posmarować uszczelkę okrągłą czujnika.
Dokręcić czujnik prędkości momentem

0,5 daN.m.
23-45
23
SU1
Wiązka przewodów (przelotka szczelna)

MOMENT DOKRĘCANIA (w daN.m)
Śruba mocująca pokrywę 1,2
DEMONTAś
Zlać olej z automatycznej skrzyni biegów (patrz

Wymontować:
– akumulator,
– skrzynkę bezpieczników, Wymontować śrubę mocującą wspornik przewodu
– moduł elektroniczny automatycznej skrzyni biegów, wspomagania kierownicy (1).
– wspornik akumulatora.
23-46
23
SU1
Wiązka przewodów (przelotka szczelna)
Odłączyć wiązkę przewodów (1). Odłączyć i wyjąć przelotkę szczelną (A).
Wymontować:
– wspornik tunelu wiązki przewodów elektrycznych (2)
i wyjąć go,
– wskaźnik poziomu oleju (3).
UWAGA: zwracać uwagę na sposób ułoŜenia wiązki

przewodów, poniewaŜ musi zostać ponownie
zamontowana w identycznym połoŜeniu (czujniki
prędkości nie posiadają zabezpieczenia przed
Podstawić pod automatyczną skrzynię biegów czyste nieprawidłowym montaŜem).
naczynie, do którego będzie spływał olej.
Wymontować obudowę (4) rozdzielacza MONTAś

hydraulicznego, odspajając ją przecinakiem (uwaŜać,
by nie uszkodzić przylegających powierzchni). Przeprowadzić montaŜ w kolejności odwrotnej do
demontaŜu przestrzegając licznych zaleceń
związanych z regulacją i podanych w róŜnych
rozdziałach podręcznika dotyczących tej operacji.
Uzupełnić poziom oleju (patrz rozdział "Wlewanie

oleju / poziom oleju").
23-47
23
DP0
Elektrozawory
DemontaŜ elektrozaworów wykonywany jest po

wymontowaniu rozdzielacza hydraulicznego (patrz
1 EVM Elektrozawór regulacyjny
2 EVLU Elektrozawór urządzenia LOCK UP

(blokada przekładni hydrokinetycznej)
3 EVS4 Elektrozawór sekwencyjny
23-48
23
SU1
Elektrozawory
Śruba mocująca obudowę 1,2

Śruba mocująca rozdzielacz 1
Śruba mocująca elektrozawór 1
DEMONTAś MONTAś
Czynność tę wykonywać po zdjęciu obudowy Wykonać montaŜ w kierunku odwrotnym do

rozdzielacza (patrz odpowiedni rozdział). demontaŜu i dokręcić śruby momentem.
Metoda demontaŜu elektrozaworów nie przedstawia Sprawdzić, czy wiązka przewodów jest prawidłowo
trudności, jest identyczna dla wszystkich: ułoŜona w zapinkach.
S1 = elektrozawór sekwencyjny. Cechy szczególne:

S2 = elektrozawór sekwencyjny.
S3 = elektrozawór blokady przekładni Posmarować wazeliną uszczelki elektrozaworów w
hydrokinetycznej. celu ich lepszego ułoŜenia.
Wymontować:
Wlać olej do automatycznej skrzyni biegów
– zaczep (D),
przestrzegając zaleceń (patrz odpowiedni
– śrubę (1),
rozdział)
i wyjąć elektrozawór.
23-49
23
DP0
Złącze modułowe
NUMERY ŚCIEśEK
1 Złącze ZIELONE (Przełącznik wielofunkcyjny) 2
2 Złącze śÓŁTE (interfejs Elektroniczny

Hydrauliczny)
3 złącze ZIELONE (ciśnienie linii)
4 Złącze śÓŁTE (prędkość turbiny) 3

5 Złącze NIEBIESKIE (elektrozawór sterowania
przepływem w wymienniku).
23-50

Automatyczna Skrzynia Biegów Identyfikacja Automatyczna Skrzynia Biegów Identyfikacja

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Automatyczna Skrzynia Biegów Identyfikacja Automatyczna Skrzynia Biegów Identyfikacja

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

123 biegów

Tabliczka znamionowa automatycznej skrzyni biegów. Wygrawerowane oznaczenie identyfikacyjne

A Producent (Aisin Warner).

C Miesiąc produkcji (Przykład: A=1, B=2.........M=12,

D Model skrzyni (50-42 LE).

E Numer seryjny produkcji w danym miesiącu.

F Wyznacznik automatycznej skrzyni biegów.

DANE TECHNICZNE HOLOWANIE

CięŜar: 70 kg Najepiej, we wszystkich przypadkach, holować pojazd

Zadaniem systemu "Shift Lock" jest uniemoŜliwienie WAśNE

W związku z tym, w obawie przed powaŜnym

– nigdy nie prowadzić jazdy po wyłączeniu zapłonu (na

– nigdy nie pchać pojazdu (na przykład: by dojechać

Oprócz tego, pojazd jest napędzany wyłącznie wtedy,

Smar MOLYKOTE BR2 Czop centrujący przekładni hydrokinetycznej

Wielowypusty wałka napędowego pośredniego

Loctite FRENBLOC Śruba przekładni hydrokinetycznej

Loctite FRENETANCH Obudowa rozdzielacza

Części do obowiązkowej wymiany

Części, które po wymontowaniu podlegają

W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju.

ELF RENAULTMATIC D3 SYN (dostępny w firmie ELF) Norma DEXRON III.

W razie nieznacznego ubytku, powinien być uzupełniony jedynie poziom oleju.

Olej odpowiada warunkom określonym w normie DEXRON 2 E

Najlepiej jest opróŜniać automatyczną skrzynię

Zlewanie oleju odbywa się przez wyjęcie korka (A).

OpróŜnianie skrzyni odbywa się poprzez zasysanie

Wlewanie oleju wykonywane jest przez otwór (D).

8 - Ponownie zamknąć korek do uzupełniania

Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec

PROCEDURA WLEWANIA OLEJU Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE

G = strefa poziomu MAXI

Zastosować lejek posiadający filtr 15/100, by zapobiec

Kontrola poziomu musi odbywać się KONIECZNIE

3 - Uruchomić silnik na biegu jałowym.

4 - Podłączyć przyrząd diagnostyczny i nawiązać

5 - Kiedy temperatura 80°C ± 1°C zostanie

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Unieść pojazd aŜ koła oderwą się od podłoŜa o kilka

Podłączyć przyrząd diagnostyczny:

Obserwować parametr temperatura oleju w skrzyni.

Kontrola powinna być wykonywana przy temperaturze

Uruchomić silnik, ustawić dźwignię w połoŜeniu D.

Obserwować parametr prędkości obrotowej silnika:

Wcisnąć pedał gazu do oporu, utrzymując zaciągnięte

UWAGA: połoŜenie "pełny gaz" nie powinno być

WAśNE: natychmiast po zakończeniu pomiaru,

Prędkość obrotowa silnika powinna ustabilizować się

Wartość w punkcie regulacji nie mieszcząca się w

UWAGA: zbyt niska wartość punktu regulacji moŜe

B. V. 1462 Śruba regulacyjna płytki blokującej

Odłączyć komputer wtrysku i jego wspornik.

Śruba mocująca pokrywy 1

Ustawić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.

Wymontować osłonę pod silnikiem.

OpróŜnić automatyczną skrzynię biegów (patrz

– siedem śrub mocujących rozdzielacz hydrauliczny.

Wstawić rozdzielacz hydrauliczny i podłączyć złącza

Zamontować śruby mocujące rozdzielacz

Ustawić płytkę blokującą umieszczając wałeczek (A)

REGULACJA PŁYTKI BLOKUJĄCEJ

Przytrzymać dźwignię CMF (Przełącznik

Dokręcić śrubę (D) momentem.