Professional Documents
Culture Documents
http://www.peugeot-klub.pl/forum/viewthread.php?thread_id=929&rowstart=0
2
Silniki 2,0/2,2 HDI pasek osprzętu
– demontaż i wymiana
Największą trudność w dostępie „specjalny” do ustawienia naciągu
do paska osprzętu oraz rozrządu sta- paska. W perspektywie wymiany
nowi ciasnota przedziału silnika. Na- rozrządu, a zwłaszcza koła pasowe-
leży umożliwić sobie dostęp zarówno go wału korbowego, niezbędny jest
z góry jak i z dołu silnika. Do pracy klucz dynamometryczny z komple-
przy demontażu i wymianie paska, a tem tzw. „bitów”, którego cena obez-
także ewentualnie innych podzespo- władnia. Niestety, wysokiej klasy
łów po drodze np. alternatora, pompy klucz dynamometryczny, przekracza
wspomagania układu kierowniczego, mocno cenę 1000 PLN. Nie ma bo-
sprężarki klimatyzacji (demontaż wiem potrzeby wzmiankowania, że
wysoce niebezpieczny ze względu w tym akurat wypadku, wykluczona
na możliwe wydzielanie się trującej jest tania chińszczyzna.
substancji!) lub koła pasowego wału
korbowego, najlepiej przystąpić w Drugim problemem może być
dwie osoby. W pojedynkę niektóre dostęp od spodu silnika. Wiadomo,
czynności będą nie lada wyzwaniem że najlepszym sposobem jest profe-
dla wykonawcy, tak pod względem sjonalny podnośnik samochodowy
fizycznym jak i manualnym (nieraz 4-ramienny. Jednak domowi majser-
potrzebna jest „trzecia ręka”). kowicze dysponują nimi w pojedyn-
czych przypadkach.
Rzeczą zrozumiałą jest również,
że należy zgromadzić odpowiedni Kanał, wbrew pozorom, nie jest
komplet kluczy. Najbardziej przy- najlepszym rozwiązaniem, ponieważ
datne są klucze nasadkowe z „grze- i tak samochód trzeba podnieść i po-
chotką” lub oczkowe „wygięte”, z deprzeć, a na krawędzi kanału nie za-
przedłużonym ramieniem oraz klucz wsze to jest bezpieczne. Z doświad-
3
czenia wynika, że najkorzystniejszą Jeśli chodzi o pasek osprzętu, jest
alternatywą jest posiadanie 4-ch, a w to tzw. wieloklinowy lub wielorow-
najgorszym razie 2-ch mocnych pod- kowy, który można kupić w każdym
pór, o udźwigu ponad 2 ton każda, o sklepie motoryzacyjnym osobno lub
regulowanym i wysuwanym w górę i jako zestaw naprawczy wraz z dwo-
w dół słupku (tzw. „kobyłki”) – cena ma rolkami: napinającą i prowadzą-
ok. 25 zł/szt. cą. Pasek, po założeniu, ma napinacz
automatyczny (załącznik rys. 1, 2, 3,
Warto wspomnieć na koniec, 4, 5)
że ważne jest stabilne podłoże, na
którym jest podniesiony przód samo-
chodu przynajmniej 50 cm od ziemi.
Z własnego doświadczenia wiem, że
najlepiej jest podeprzeć auto w 4-ch
miejscach, a nie w 2-ch, ponieważ
perspektywa nieszczęśliwego wy-
padku i wyciągnięcia delikwenta
jako „plaskatego”, a nie „krągłego”,
jest bardzo prawdopodobna.
4
Zdejmowanie paska osprzętu
6
Wymiana i napinanie paska osprzętu
7
silnik 2,0 HDI
8
PASEK ROZRZĄDU (Timing belt)
– demontaż, wymiana i naprężanie
Informacje ogólne
Wymiana paska rozrządu, nie pompę cieczy chłodzącej lub koło pa-
tylko w autach z lwem na masce, sowe wału korbowego, itd. Wówczas
jest jedną z najtrudniejszych i zło- wypadałoby jakoś auto utrzymać w
żonych operacji. W skali 5 gwiazdek pozycji „rozebranej”, a nie składać i
stopni trudności osiąga 4 gwiazdki, rozkładać wszystko od nowa.
czyli operacja „trudna”. Przy 5-ciu
gwiazdkach byłaby już tylko „bardzo Ponadto w warunkach domowych,
trudna”. Oprócz rozlicznych czynno- ze względu np. na obecność małych
ści przygotowawczych, wymienio- dzieci, należy liczyć się ze spotęgo-
nych w rozdziale „Wymiana paska waniem zagrożenia nieszczęśliwym
osprzętu”, konieczne jest „rozebra- wypadkiem.
nie” chyba z pół silnika.
Reasumując, jeżeli nie dysponuje
Znaczącym ograniczeniem jest się dostatecznym zapleczem kubatu-
brak zaplecza w postaci garażu lub rowo – narzędziowym i nie można
choćby zadaszenia na wypadek złej liczyć na fachową pomoc drugiej
pogody. Trzeba sobie uświadomić, osoby, lepiej nie zaczynać dość ry-
że cała operacja może wydłużyć się zykownego przedsięwzięcia. Padło
ponad wszelkie, zaplanowane ramy nawet określenie, które oddaje „du-
czasowe i nie ograniczy się do 8-12 cha” całej sprawy w odniesieniu do
godzin, ale na wiele dni, a nawet ty- prób wymiany rozrządu silnika HDI:
godni. Okaże się bowiem, że „po dro- „Any major work on these engines is
dze” trzeba wymienić np. alternator, not for the faint – hearted...” („...pra-
9
ca przy tych silnikach nie jest dla będzie fachowa pomoc dodatkowej
bojaźliwych...”) W podtekście można pary rąk.
odczytać, że chodzi oczywiście o
ograniczenia, o których wspomnia- Pasek rozrządu silnika 2,0 HDI
łem i o osoby szybko zniechęcające (DW10 TED i DW10 ATED) i 2,2
się w obliczu piętrzących się trud- HDI (DW12) jest paskiem zębatym o
ności oraz różnych niespodzianek, 141 zębach i szer. 25,4 mm t. DAY-
np. dodatkowe, nieprzewidziane CO HSN 141 RPP 254. Jest to pasek
wymiany, naprawy i wydatki z tym tzw. wewnętrzny, ukryty pod solidny-
związane. mi, tłoczonymi pokrywami z blachy
(zewnętrznym jest pasek osprzętu,
Z drugiej strony największą po- o którym była mowa poprzednio).
kusą włąsnoręcznej pracy jest być Pasek rozrządu jest napędzany od
może jedyna możliwość sprawdze- najniżej położonego małego kółka
nia, wykrycia i zlokalizowania nie- zębatego wału korbowego. Na osi
pokojących pisków i hałasów silnika tego samego wału, zamontowane jest
właśnie najczęściej dochodzących z potężne koło pasowe, które „przykry-
okolic rozrządu. W tej sprawie nie wa”, zasłania kółko zębate wału kor-
ma co liczyć na aktywne wsparcie bowego. Koło pasowe, niestety, musi
mechanika, ponieważ będzie unikał być odkręcone w pierwszej kolejno-
jak ognia dodatkowego zaangażowa- ści, aby przedostać się do wnętrza,
nia za niewielkie pieniądze. Tak więc pod pokrywy rozrządu. Ze względu
sprawdza się wtedy w 100% przysło- na ogromny i precyzyjny moment
wie: „pańskie oko konia tuczy”. dokręcania śruby koła pasowego, nie-
zbędny jest co najmniej godny zaufa-
Do wymiany rozrządu silnika 2,0/ nia klucz dynamometryczny. Zresztą
2,2 HDI wskazane jest przygotować konieczność zastosowania takiego
się „z ołówkiem w ręku”. Należy klucza będzie się przewijać prawie
przeczytać najpierw instrukcję, po- przy wszystkich pracach samocho-
tem patrząc na auto i silnik ustalić, dowych, nie tylko przy silniku. Jeżeli
jakie potrzebne są narzędzia, wyposa- użytkownik często się zajmuje takimi
żenie i podpory. Czy starczy determi- pracami, rozsądny jest zakup bardzo
nacji, zręczności i cierpliwości, aby drogiego narzędzia. Natomiast jeżeli
doprowadzić rzecz do szczęśliwego sporadycznie, wydatek dużej kwoty
końca, a nie wzywać w odruchu roz- po to, aby klucz sobie tylko leżał, jest
paczy mechanika („jak trwoga, to do niecelowy. Dotyczy to również inne-
Boga...”) Nade wszystko ustalić, czy go przyrządu, który za chwilę pojawi
10
się w opisie, a niezbędnego do regu-
lacji naprężenia paska rozrządu, tj.
„Peugeot SEEM”.
Czynności przygotowawcze
11
12
Wymontowanie układu wydechowego
13
Wymontowanie paska osprzętu,
blokada wału korbowego,
demontaż koła pasowego
14
wane” i nie daje się zdjąć, włożyć sowego), po czym obrócić silnik
z powrotem podkładkę (bez śruby kluczem o przedłużonym ramie-
mocującej) i zastosować ściągacz. niu, zgodnie z ruchem wskazówek
Nie wolno podważać łomem, za- zegara do chwili, gdy odpowiedni
kładać jakichkolwiek dźwigni lub otwór w kole zamachowym usta-
pobijać młotkiem, aby uwolnić wi się naprzeciw otworu z przodu
koło pasowe. Grozi to uszkodze- (DW10) lub z tyłu (DW12) koł-
niem samego koła jak i skrzywie- nierza w bloku silnika (za skrzy-
niem osi wału korbowego. nią biegów). Włożyć bolec (śrubę)
blokującą wał korbowy silnika.
16 Odkręcić i wyjąć tylną poduszkę
zawieszenia silnika. Zapamiętać 19 Podeprzeć silnik w okolicy miski
lub oznakować wzajemne położe- olejowej przy pomocy dodatko-
nie części. wego podnośnika samochodowe-
go (trolley jack) lub hydraulicz-
17 Przygotować śrubę (bolec) o nego – między stopę podnośnika a
średnicy 8,0 mm blokujący koło miskę olejową włożyć podkładkę
zamachowe, który można kupić w z drewna. Można również silnik
ASO lub necie (adres w poprzed- podwiesić wciągarką za odpo-
nim rozdziale) jako zestaw bloka- wiednie uchwyty na silniku. Każ-
dy rozrządu (fot. 2.17 a). Zwrócić da metoda jest dobra i dopuszczal-
uwagę, że śruba blokująca koło na, jeśli prawidłowo zabezpiecza
zamachowe silnika DW10 TED silnik przed nagłym opadnięciem.
(2,0 HDI 90 KM) różni się od
śruby przeznaczonej dla silników 20 Zdjąć pokrywę (osłonę) silnika,
DW10 ATED (2,0 HDI 110 KM) jeżeli jest „obecna”
i DW12 (2,2 HDI). Dla dwóch
ostatnich zastosowano w bolcu
zwojową sprężynę mocującą(?)
(ang. retaining coil spring) (fot.
2.17 b).
17
Wymontowanie poduszki zawieszenia
silnika, blokada wałka rozrządu,
zdejmowanie paska
18
Uwaga 1: W silniku DW10 otwór Do kontroli sytuacji użyć lusterka
jest usytuowany „na godzinę ósmą” (fot. 2.26 d).
(8.00), a w silniku DW12 „na godzi-
nę czwartą” (4.00) (fot. 2.26 a, b, c, 27 Poluzować śrubę rolki napinają-
d, e). cej, następnie kluczem „torx” 10
mm o przekroju kwadratowym
Uwaga 2: Śruba (wiertło) musi przekręcić rolkę napinającą w
„trafić” poprzez cztery (4) elementy kierunku zgodnym z ruchem
rozmieszczone lub ułożone „jeden na wskazówek zegara, aby zwolnić
drugim”: naprężenie paska rozrządu. W
razie braku oryginalnego klucza
1) koło zębate wałka rozrządu (okien- z końcówką kwadratową, można
ko) (fot. 2.26 b); dorobić, wykorzystując bolec
(sworzeń) ze zwykłego zamka
2) piasta koła wałka rozrządu (fot. drzwiowego (łącznik klamek w
2.26 e); drzwiach) oraz klucz płaski 10
mm (fot. 2.27 a). Posługując się
3) tarcza impulsowa czujnika Halla kluczem torx lub wspomnianym
położenia wałka rozrządu (B) (fot. „patentem”, przekręcić rolkę do
2.26 b); pozycji „luźny pasek”, następnie
zakontrować kółko śrubą zacisko-
4) głowica cylindrów (A) (fot. 2.26 wą. Nie dokręcać rolki „na full”
b). (fot. 2.27 b).
22
jego pomocy mierzy się precy- Jeżeli są położone na granicy
zyjnie naciąg paska pomiędzy otworów, powtórzyć procedurę
dwoma kołami zębatymi: pompy nakładania i naprężania paska,
wysokiego ciśnienia i wałka roz- biorąc poprawkę na w/w przesu-
rządu. Zastępuje on standartowe nięcie otworów.
metody pomiaru (sprawdzenia)
naprężenia, m.in. na „nacisk Moment dokręcania śruby zaci-
palcem”. Naprężenie do żądanej skowej napinacza (nie czworokąt-
wartości 98,0 jednostek SEEM nej śruby napinającej) wynosi 23
(DW10) i 106,0 (DW12) ustawia Nm, rolki prowadzącej – 43 Nm.
się zaciskając rolkę napinającą
(fot. 2.27 b). W razie braku w/w 38 Zakręcić trzy śruby mocujące koło
„cacka”, pozostaje liczyć na ide- zębate wałka rozrządu momentem
alne lub zbliżone do idealnego, 20 Nm.
naprężenie paska według „starych
znaków”, tj. kierując się położe- 39 Wyjąć obydwie blokady: z koła
niem markerów na kołach i pasku zębatego wałka rozrządu i wału
oraz położeniem, a właściwie korbowego (koła zamachowego).
wielkością przesunięcia otworu Usunąć ewntualnie inne luźne
blokady koła zębatego wałka przedmioty z okolic rozrządu.
rozrządu w punkcie GMP. W tym
celu odkręcić jedną z trzech śrub 40 Obrócić silnik przy pomocy śruby
mocujących koło zębate wałka koła pasowego wału korbowego i
rozrządu i sprawdzić (przy pomo- klucza o przedłużonym ramieniu
cy lusterka, podświetlając np. la- osiem (8) razy w kierunku zgod-
tarką), czy śruby nie są położone nym z ruchem wskazówek zegara.
na granicy otworów w kierunku Nie obracać silnika odwrotnie do
przeciwnym do ruchu wskazówek ruchu wskazówek zegara (stojąc
zegara. Ze względu na duże zna- przy prawym przednim kole i pa-
czenie tej wskazówki, zacytuję trząc na silnik).
ją w oryginale: „Temporarily re-
move one of three bolts securing 41 Wstawić z powrotem śruby (bol-
the sprocket to the camshaft, and ce) blokujące do otworów w kole
check that the bolts are not at the zamachowym i kole zębatym wał-
anticlockwise limit of their slots”. ka rozrządu.
23
42 Ponownie poluzować trzy śruby 48 Ustawić koło zamachowe i znowu
na kole zębatym wałka rozrządu włożyć obydwie blokady.
(fot. 2.32), zakręcić palcami i od-
kręcić o 1/6 obrotu. 49 Sprawdzić wzrokowo i przy uży-
ciu lusterka oraz odpowiedniego
43 Wstawić przyrząd „SEEM” do oświetlenia, czy przesunięcie
pomiaru naprężenia paska rozrzą- otworu w piaście koła zębatego
du pomiędzy koło zębate wałka wałka rozrządu nie jest większe
rozrządu i koło zębate pompy niż 1,0 mm. (Zdanie w oryginale:
wysokiego ciśnienia. „Visually check that the offset
between the camshaft hub hole
44 Odkręcić śrubę zaciskową napi- and the corresponding setting
nacza, po czym ponownie napiąć hole does not exceed 1,0 mm”).
pasek zestawem kluczy jak na Jeżeli jest większe niż 1,0 mm,
fot. 2.27 b do wartości 51,0-57,0 procedurę ustawiania i napinania
urządzenia SEEM (silnik DW10) paska rozrządu należy ponawiać
oraz 48,0-54,0 (silnik DW12). Je- aż do skutku.
żeli konieczne, powtórzyć proces
napinania paska.
24
Składanie silnika
po wymianie paska rozrządu
25
58 Ulokować koło pasowe wału połączenie rury jest szczelne (przy
korbowego z tłumikiem drgań na pomocy lusterka również).
osi wału korbowego. Przed przy-
kręceniem śruby z podkładką na- 61 Założyć pasek osprzętu (pomoc-
leży starannie oczyścić i odtłuścić niczy) (rozdział: „Wymiana paska
gwinty w osi wału korbowego osprzętu”).
oraz na śrubie zaciskowej, na-
stępnie tuż przed przykręceniem, 62 Wstawić, zawiesić na gumowych
posmarować obydwa gwinty wieszakach i połączyć układ
„Loctite” lub innym, równoważ- wydechowy silnika. Przed przy-
nym klejem (fot. 2.58 a). Śrubę kręceniem opasek (cybantów)
mocującą koło pasowe przykręcić oraz śrub, zabezpieczyć wszystko
w trzech etapach: przeciw korozji oraz zapiekaniu
się połączeń.
- etap I – 40 Nm (fot. 2.58 b);
63 Zamontować osłony nadkola pra-
- etap II – dokręcić o 51 stopni (fot. wego przedniego koła oraz osłonę
2.58 c); p-chlapaczową pod silnikiem.
26