Serwis

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 305

Silnik 2,5 l R5 TDI

Budowa i zasada działania

 Rzędowy pięciocylindrowy silnik 2,5 l TDI
z pompowtryskiwaczami jest przedstawicielem
nowej generacji pięciocylindrowych silników Diesla.
Podstawowym celem konstrukcyjnym było stworzenie
silnika o dużej mocy jednostkowej, nadającego się
do różnych modeli samochodów – z poprzeczną
i wzdłużną zabudową silnika.
Silnik jest montowany w Transporterze 2004
(odmiany 96 kW i 128 kW) oraz w Touaregu
(odmiana 128 kW).
Różnica w silnikach Transportera i Touarega
polega przede wszystkim na dostosowaniu ich
do zabudowy poprzecznej lub wzdłużnej.

305_018 305_038

Transporter 2004 – zabudowa poprzeczna Touareg – zabudowa wzdłużna

W dalszej części tego zeszytu przedstawimy budowę i zasadę działania nowego silnika 2,5 l R5 TDI.

NOWOŚĆ Uwaga
Wskazówka

Zeszyt do samodzielnego kształcenia Aktualne informacje na temat diagnozy,

przedstawia budowę i zasadę działania regulacji i naprawy prosimy zaczerpnąć
nowego rozwiązania technicznego! z właściwej literatury serwisowej!

2
O czym będzie mowa

Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Cechy konstrukcyjne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Budowa silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Kadłub . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Kotwy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Głowica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Pompowtryskiwacze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Wał korbowy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tłoki i korbowody . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Przekładnia zębata. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Napęd urządzeń pomocniczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Zespół filtra oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Pompa oleju. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Układ chłodzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Układ zasilania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Układ wydechowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Chłodnica recyrkulacji spalin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Sterowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Schemat układu sterowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Schemat funkcjonalny . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Serwis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Sprawdzamy swoją wiedzę . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

3
 Wprowadzenie

Cechy konstrukcyjne

Silnik jest całkowicie nową konstrukcją.

Celami konstrukcyjnymi były:

– zwarta budowa, pozwalająca na zabudowę

poprzeczną i wzdłużną,
– moc do 128 kW,
– niewielka masa, np. przez zastosowanie
aluminiowego kadłuba,
– niewielki zakres obsługi technicznej, np. dzięki
wprowadzeniu przekładni zębatej,
– napęd urządzeń pomocniczych odporny na
zabrudzenie,
– mała liczba powierzchni uszczelnianych,
np. dzięki budowie modułowej,
– głowica o poprzecznym przepływie ładunku, 305_055
z pompowtryskiwaczami.

Szczegóły techniczne – budowa silnika Szczegóły techniczne – układ sterowania

– kadłub silnika z gładziami cylindrów – układ sterowania Bosch EDC 16, oparty
napawanymi plazmowo na wartości momentu obrotowego
– jednorzędowa przekładnia zębata o małej – pompowtryskiwacze
szerokości – turbosprężarka o zmiennej geometrii
– głowica o poprzecznym przepływie ładunku (sterowana elektropneumatycznie)
– wał korbowy z wbudowanym tłumikiem
drgań skrętnych
– pionowo umieszczony zespół filtra oleju,
z papierowym wkładem filtrującym
i wbudowaną chłodnicą oleju
– napęd alternatora i sprężarki klimatyzacji
za pomocą podatnych sprzęgieł
– recyrkulacja spalin

4
Dane techniczne
Charakterystyka silnika
2,5 l 96 kW – AXD
moc [kW]
prędkość obrotowa [obr./min]
oznaczenie silnika
budowa
pojemność skokowa
średnica cylindra
skok tłoka
stopień sprężania
liczba zaworów na cylinder
kolejność zapłonu
moc maksymalna
maksymalny moment
obrotowy
układ sterowania silnika
prędkość obrotowa biegu
jałowego
paliwo
oczyszczanie spalin
Różnica mocy pomiędzy odmianami 96 kW i 128 kW wynika z innego programu sterowania
oraz z zastosowania innej turbosprężarki.
2,5 l 128 kW – AXE i BAC
moment obrotowy [Nm]
moment obrotowy [Nm]
moc [kW]
305_017 prędkość obrotowa [obr./min] 305_001
AXD Transporter 2004 AXE Transporter 2004
BAC Touareg – zab. wzdłużna
pięciocylindrowy, rzędowy
2 460 cm3
81 mm
95,5 mm
18,0 : 1
2
1-2-4-5-3
96 kW przy 3500 obr./min 128 kW przy 3500 obr./min
340 Nm przy 2000 obr./min 400 Nm przy 2000 obr./min
Bosch EDC 16
800 obr./min
olej napędowy, LC min. 49
recyrkulacja spalin, katalizator
5
 Budowa silnika

Kadłub silnika

Kadłub jest niskociśnieniowym odlewem

kokilowym, wykonanym ze stopu aluminium
o wysokiej wytrzymałości.

Kadłuby silników przeznaczonych do

Transportera i Touarega różnią się przede
wszystkim innym umieszczeniem rozrusznika.

– W Transporterze 2004 (zabudowa poprzeczna)

rozrusznik jest zamocowany do skrzyni biegów.
– Natomiast w Touaregu (zabudowa wzdłużna)
rozrusznik jest zamocowany do silnika i kadłub
ma wykonane w tym celu dodatkowe ucho.
305_007

Gładź cylindrów napawana plazmowo

Gładź cylindrów silnika 2,5 l R5 TDI jest

napawana plazmowo. Polega to na nanoszeniu strumień plazmy
na ściankę cylindra za pomocą palnika z nanoszonym proszkiem palnik plazmowy
plazmowego warstwy wierzchniej w postaci
proszku. Pozwala to zrezygnować z wstawianych
tulei cylindrowych.

Ma to następujące zalety:

– Zmniejszenie masy w stosunku do kadłuba

aluminiowego z tulejami żeliwnymi.
– Bardziej zwarta budowa dzięki mniejszej
grubości ścianek pomiędzy cylindrami 305_019
(w stosunku do dotychczasowego silnika gładź cylindra
z kadłubem żeliwnym).
– Mniejsze zużycie gładzi dzięki napawaniu
plazmowemu.

6
Kotwy

Do połączenia kadłuba silnika z głowicą śruba głowicy głowica

wykorzystano kotwy. Daje to mniejsze
naprężenia kadłuba, czego skutkiem jest
optymalny kształt cylindrów. W kadłubie tulejka
umieszczono przesuwne tulejki, zabezpieczone
płetwami przed obrotem.
W te tulejki są wkręcone z jednej strony śruby
głowicy, a z drugiej strony kotwy.
kadłub

kotew

305_006
śruba głowicy

305_022

Kolejność luzowania i dociągania śrub głowicy oraz kotew jest opisana w instrukcji naprawy.

7
 Budowa silnika

Głowica
Zastosowano aluminiową głowicę o poprzecznym
przepływie ładunku.
Oznacza to, że kanały dolotowe i wylotowe są
umieszczone po przeciwnych stronach głowicy.
Zapewnia to prawidłową wymianę ładunku
w cylindrze i dobre napełnienie cylindra.

Wszystkie elementy rozrządu i napędu

pompowtryskiwaczy (zawory, popychacze,
dźwigienki) są przejęte z innych silników
z pompowtryskiwaczami.

305_020

kanał wylotowy kanał dolotowy

złącze elektryczne wiązki

pompowtryskiwaczy

prowadnica przewodów

305_021

zasobnik paliwa

pompowtryskiwacz świeca żarowa

8
Pompowtryskiwacze

W silniku 2,5 l R5 TDI zastosowano pompowtryskiwacze drugiej generacji, montowane już w silnikach
1,9 l TDI. Zostały one dopasowane pod względem wydajności oraz kierunku strumienia paliwa.

Pompowtryskiwacze odznaczają się:

– napędem o małym tarciu,

– większym ciśnieniem wtrysku w zakresie obciążenia częściowego,
– mniejszym zaworem elektromagnetycznym.

Małe tarcie w napędzie pompowtryskiwaczy Zwiększenie ciśnienia wtrysku w zakresie

uzyskano przez zastosowanie kulistej panewki
pomiędzy śrubą regulacyjną a popychaczem.
Zwiększenie średnicy panewki spowodowało
zmniejszenie nacisku jednostkowego. Ponadto
w panewce zbiera się olej, zapewniając
smarowanie współpracujących powierzchni
śruby i popychacza.
obciążeń częściowych uzyskano przez
powiększenie skoku tłoczka wyrównującego.
Większy skok tłoczka wyrównującego oraz
działanie dławiące kanału łączącego komorę
sprężyny iglicy z kanałem zasilającym powodują
wzrost ciśnienia w komorze sprężyny iglicy.
Sprężyna iglicy rozpylacza jest mocniej ściskana
i ciśnienie wtrysku rośnie.

śruba regulacyjna

panewka kulista
popychacz
komora wysokociśnieniowa

tłoczek wyrównujący kanał odpływowy

kanał łączący

sprężyna iglicy kanał zasilający

rozpylacza

zawór elektromagnetyczny

305_030

305_029
9
 Budowa silnika
koło impulsowe
Wał korbowy
Aby silnik był możliwie krótki, tłumik drgań
skrętnych umieszczono w wale korbowym.

Aby wymontować wał korbowy,

trzeba wymontować również głowicę
tłumik drgań skrętnych
i wymienić jej uszczelkę. Należy
przestrzegać sposobu postępowania,
podanego w instrukcji naprawy. 305_023

śruba mocująca

Tłumik drgań skrętnych

Tłumik jest przykręcony czterema śrubami

do wału, w miejscu pierwszego przeciwciężaru.
Tłumienie drgań w całym zakresie prędkości
obrotowej i obciążenia zapewniają elementy
cierne z tworzywa sztucznego.

305_025
tłumik drgań skrętnych
Koło impulsowe czujnika prędkości
obrotowej silnika
koło impulsowe
Na końcowy czop wału korbowego od strony
koło napędu
sprzęgła wciśnięte jest koło zębate, służące
przekładni zębatej
do napędu przekładni zębatej.
Natomiast koło impulsowe czujnika jest
obrabiane wraz z wałem korbowym. Dzięki
temu nie pojawiają się dodatkowe odchyłki
wynikające z montażu i wzrasta dokładność
pomiaru prędkości obrotowej silnika.

305_024

Tłumik drgań skrętnych można

wymienić bez wymontowania wału
korbowego – wystarczy odkręcić
pokrywę stopy pierwszego korbowodu.

10
Tłoki i korbowody

Tłoki

Ponieważ w silniku występują duże ciśnienia kanał chłodzący

spalania, piasta sworznia w tłoku i łeb
korbowodu mają kształt trapezowy. Dzięki temu
nacisk pochodzący od ciśnienia spalania
rozkłada się na większej powierzchni. Dobre
właściwości cierne zapewnia tulejka mosiężna,
wciśnięta w piastę sworznia tłokowego. W tłoku
jest kanał, służący do chłodzenia części
pierścieniowej. Olej do kanału chłodzącego
wtryskuje rozpylacz, gdy tłok znajduje się
w dolnym martwym punkcie. 305_026
tulejka mosiężna

Korbowody

W silniku zastosowano jednolite, odkuwane

korbowody. Pokrywa stopy korbowodu
jest odłamywana.
trapezowy łeb korbowodu
305_027
Przesunięcie osi sworznia tłokowego

Silnik ma tzw. przesunięty układ korbowy.

Oznacza to, że oś sworznia tłokowego nie
GMP oś cylindra
przecina osi cylindra, lecz jest względem niej
przesunięta. Zapobiega to powstawaniu hałasu
podczas przechodzenia tłoka przez GMP. oś sworznia
tłokowego
Zawsze, gdy korbowód jest ustawiony skośnie
do osi cylindra, na tłok działają siły boczne,
dociskające go do ścianki cylindra.
W chwili, gdy tłok jest w górnym martwym punkcie,
zmienia się kierunek (dokładniej: zwrot) siły
bocznej. Powoduje to przechylenie tłoka w stronę
przeciwległej ścianki cylindra, co jest źródłem
305_028
hałasu.
Można uniknąć tego hałasu, stosując przesunięty
układ korbowy.
W takim układzie już przed osiągnięciem GMP
zmienia się kierunek działania siły bocznej i tłok już
wtedy opiera się o przeciwległą ściankę cylindra.
11
 Budowa silnika

Przekładnia zębata
W celu maksymalnego skrócenia silnika (co jest ważne zwłaszcza w odmianie do zabudowy
poprzecznej) zastosowano przekładnię zębatą o zębach skośnych. Taka przekładnia może przenieść
duży moment, nie zajmując przy tym zbyt wiele miejsca. Zęby są pochylone pod kątem 15°, co zwiększa
czynną szerokość zębów bez zwiększania wymiarów zewnętrznych przekładni.

Cała przekładnia znajduje się po stronie sprzęgła i służy do napędu rozrządu oraz wszystkich
urządzeń pomocniczych.

przyrząd
T10199
koło wałka rozrządu

koło pośrednie
(regulowane)

koło pośrednie

305_051 koło napędu

Regulowane koło pośrednie służy pompy wody
do ustawienia luzu międzyzębnego koło napędu alternatora
w napędzie koła wałka rozrządu.

koło dwuczęściowe

koło pośrednie

koło napędu pompy hydraulicznej 305_003

i sprężarki klimatyzacji

koło pośrednie koło wału korbowego

koło napędu pompy oleju

Przekładnia zębata jest bezobsługowa.

Nie przewiduje się wymiany kół zębatych w serwisie.

12
Napęd urządzeń pomocniczych

Urządzenia pomocnicze są napędzane bezpośrednio przez przekładnię zębatą.

Do napędu alternatora i sprężarki klimatyzacji zastosowano podatne skrętnie sprzęgła. Ich zadaniem
jest wyrównanie niewspółosiowości tych urządzeń i kół napędowych oraz wytłumienie ewentualnego
bicia osiowego.
Zaletą tych sprzęgieł jest mała wrażliwość na zanieczyszczenie. Jest to ważne szczególnie podczas
użytkowania samochodu w terenie oraz w rejonach o dużym zapyleniu.

Podczas wymontowywania alternatora

nie wolno go odkręcać od wspornika.

wspornik alternatora

alternator

305_053

alternator sprzęgło jednokierunkowe sprzęgło podatne

koło napędu alternatora

koło dwuczęściowe

koło napędu pompy

wspomagania układu kierowniczego
i sprężarki klimatyzacji

pompa wspomagania
305_002 układu kierowniczego
sprzęgło jednokierunkowe
sprężarka klimatyzacji sprzęgło podatne

13
 Budowa silnika

Sprzęgło podatne

Sprzęgło podatne składa się z dwóch metalowych piast z naciętymi zębami, połączonych gumową,
zębatą tuleją. Tuleja przypomina budową pasek zębaty.

305_014

tuleja zębata
piasta piasta

Koło dwuczęściowe

Zadaniem koła dwuczęściowego jest
zmniejszenie luzu międzyzębnego w napędzie
urządzeń pomocniczych. Koło składa się
z dwóch części, połączonych sprężyną.
Sprężyna znajduje się pomiędzy częściami koła.
Siła sprężyny przekręca obie części koła
względem siebie. Dzięki temu zmniejsza się luz
międzyzębny pomiędzy kołem dwuczęściowym
a kołem współpracującym.

koło dwuczęściowe

podkładka

pierścień osadczy

tulejka

305_056
sprężyna

14
Zespół filtra oleju

Zespół filtra oleju jest przykręcony pięcioma

śrubami do kadłuba silnika. Zespół składa się
chłodnica oleju
z pionowego filtra oraz chłodnicy oleju.
Wkład filtra wyjmuje się w górę.

filtr oleju

305_032

chłodnica oleju

Zalety zespołu filtra oleju:

– powierzchnia uszczelniająca dociśnięta

pięcioma śrubami,
– ekologiczny, pionowy filtr oleju
z wkładem papierowym,
– wbudowana chłodnica oleju.

filtr oleju
305_033

15
 Budowa silnika

Pompa oleju
Gerotorowa pompa oleju jest zamocowana
u spodu kadłuba silnika i napędzana kołami
zębatymi bezpośrednio przez wał korbowy.

305_044

Położenie pompy względem kadłuba koło pompy oleju koło wału korbowego
określają dwie tulejki ustalające.
Prosimy przestrzegać instrukcji naprawy.

Układ smarowania – zasilanie

Szczególną cechą układu smarowania jest wykorzystanie otworów na kotwy jako kanałów olejowych.
Z tych otworów olej płynie do różnych łożysk silnika oraz do przekładni zębatej.

otwór na kotwę

305_046

16
Układ smarowania – powrót

Olej powraca z głowicy do miski olejowej przede wszystkim przez przekładnię zębatą.
Część oleju spływa również kanałami powrotnymi po obu stronach silnika.

powrót oleju przez przekładnię zębatą

kanał powrotny

305_045

miska olejowa

17
 Budowa silnika

Układ chłodzenia
Na rysunku pokazano układ chłodzenia w Transporterze 2004 z dodatkowym ogrzewaniem wodnym.
Zależnie od wyposażenia samochodu, układ chłodzenia może występować w różnych odmianach.

305_008

Opis

1 przednia nagrzewnica 8 kadłub

2 termostat (początek otwarcia przy 80°C) 9 przewód odpowietrzający
3 głowica 10 zbiornik wyrównawczy
4 chłodnica recyrkulacji spalin 11 zawór odcinający ogrzewania N279
5 pompa wody 12 zawór zwrotny
6 chłodnica 13 tylna nagrzewnica
7 chłodnica oleju 14 agregat ogrzewania dodatkowego
15 pompa obiegowa

18
Pompa wody

Jest to pompa odśrodkowa, umieszczona w tylnej

części kadłuba silnika. Pompa jest napędzana
przez przekładnię zębatą.

Pompę można wymontować bez demontażu

pokrywy przekładni zębatej.

Przed wymontowaniem pompy wody

trzeba wkręcić korki spustowe i spuścić
płyn chłodzący. W przeciwnym razie 305_049
woda z pompy wyleje się do przekładni pompa wody
zębatej i spłynie do miski olejowej.
korki spustowe
pokrywa przekładni zębatej

pompa wody
śruba mocująca
pokrywa nakrętka

śruba

koło zębate
305_050

Do wymontowania pompy wody służą dwa narzędzia specjalne: ściągacz T10221 do koła
zębatego pompy i ściągacz T10222 do wyjęcia pompy z kadłuba.

19
 Budowa silnika

Układ zasilania
Na schemacie pokazano układ zasilania Transportera 2004.

chłodnica paliwa

czujnik temperatury paliwa

przewód zasilania
ogrzewania postojowego

przewód zasilający
– obwód niskociśnieniowy

filtr paliwa

zawór zwrotny
zbiornik paliwa elektryczna
pompa paliwa pompa paliwa
zawór regulacji ciśnienia
po stronie zasilania

Elektryczna pompa paliwa w zbiorniku jest
pompą wstępną, tłoczącą paliwo do filtra.
Po wyłączeniu silnika zawór zwrotny zapobiega
cofaniu paliwa z zasobnika paliwa i przewodu
zasilającego do zbiornika.
Filtr paliwa chroni układ zasilania i aparaturę
wtryskową przez zabrudzeniem i zużyciem,
wywołanym cząstkami stałymi lub wodą.
Pompa paliwa zasysa paliwo z filtra i tłoczy je pod
zwiększonym ciśnieniem do zasobnika paliwa.

20
 zasobnik paliwa

przewód zasilający
– obwód wysokociśnieniowy
zawór regulacji ciśnienia pompowtryskiwacz
po stronie powrotu przewód powrotny

305_037

powrót zasilanie – niskie ciśnienie zasilanie – wysokie ciśnienie

Zawór regulacji ciśnienia ustala ciśnienie
ok. 8,5 bar w przewodzie zasilającym.
Zawór regulacji ciśnienia po stronie powrotu
ustala ciśnienie ok. 1 bar w przewodzie
powrotnym. To ciśnienie jest niezbędne
do prawidłowej pracy układu zasilania
i pompowtryskiwaczy.
Chłodnica paliwa chłodzi powracające paliwo,
by chronić zbiornik przed zbyt wysoką
temperaturą.
Czujnik temperatury paliwa informuje sterownik
silnika o aktualnej temperaturze paliwa.
Pompowtryskiwacze mają zawory
elektromagnetyczne, sterowane przez sterownik
silnika. Za pomocą tych zaworów sterownik
reguluje początek wtrysku i dawkę paliwa.

21
 Budowa silnika

Układ wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora, katalizatora głównego, tłumika wstępnego i tłumika końcowego.

Kolektor wydechowy

Blaszany kolektor wydechowy składa się ze szczelnej części wewnętrznej oraz otuliny izolacyjnej.
Zwarta budowa kolektora przyspiesza jego nagrzewanie. Nie ma potrzeby stosowania dodatkowej
izolacji termicznej.

otulina izolacyjna

wewnętrzna część
kolektora

otulina izolacyjna

305_047

22
Widok układu wydechowego

Na rysunku pokazano elementy układu wydechowego Transportera 2004.

katalizator główny

tłumik końcowy

tłumik wstępny

305_031

23
 Budowa silnika

Chłodnica recyrkulacji spalin

Aby obniżyć temperaturę spalania i zmniejszyć emisję tlenków azotu i sadzy, w niektórych odmianach
silnika zastosowano chłodzenie recyrkulacji spalin.

chłodnica recyrkulacji spalin

305_054

Stosowane odmiany chłodnicy:

– W Transporterze 2004 z automatyczną – W Touaregu z automatyczną skrzynią biegów

skrzynią biegów oraz w Touaregu z ręczną zastosowano chłodnicę załączaną. Spaliny
skrzynią biegów zastosowano chłodnicę są chłodzone dopiero wtedy, gdy temperatura
pracującą cały czas. silnika przekroczy 50°C.

24
Jak działa załączana chłodnica recyrkulacji spalin

Ponieważ ciągłe chłodzenie spalin w układzie recyrkulacji zwiększałoby emisję węglowodorów i tlenku
węgla, stosuje się załączaną chłodnicę spalin. Dzięki temu spaliny mogą płynąć do mechanicznego
zaworu recyrkulacji przez chłodnicę lub obok niej.

Bez chłodzenia spalin:

Gdy silnik ma temperaturę poniżej 50°C, klapa spalin jest zamknięta i spaliny omijają chłodnicę.

chłodnica recyrkulacji spalin

do turbosprężarki

siłownik podciśnieniowy
niewysterowany
czujnik temperatury silnika
G62
klapa spalin

do zaworu
recyrkulacji spalin
płyn chłodzący
305_057
z kolektora wydechowego

Z chłodzeniem spalin

Po nagrzaniu silnika do temperatury 50°C zawór sterujący otwiera klapę spalin. Spaliny w układzie
recyrkulacji zaczynają przepływać przez chłodnicę. Wydajność chłodzenia zależy od temperatury płynu
chłodzącego i od dawki spalin.

siłownik podciśnieniowy
zawór sterujący chłodnicy
wysterowany
recyrkulacji spalin
N345

sterownik silnika
J623
305_058
25
 Układ sterowania silnika

Schemat układu sterowania

W silniku 2,5 l R5 TDI, montowanym w Transporterze 2004 i w Touaregu, zastosowano układ sterowania
Bosch EDC 16, oparty na wartości momentu obrotowego.

Czujniki

czujnik prędkości obrotowej silnika G28

sterownik silnika J623
czujnik położenia wałka rozrządu G40

czujnik położenia pedału gazu G79

włącznik kick-down F8
włącznik biegu jałowego F60

magistrala CAN napędu

przepływomierz powietrza G70

czujnik temperatury silnika G62

czujnik temperatury wody złącze

na wyjściu z chłodnicy G83 diagnostyczne

czujnik temperatury paliwa G81

czujnik ciśnienia doładowania G31

czujnik temperatury dolotu G42

włącznik świateł hamowania F

włącznik przy pedale hamulca F47

włącznik przy pedale sprzęgła F36

dodatkowe sygnały wejściowe

26
Dokładny opis układu sterowania można znaleźć w zeszycie nr 304
„Układ sterowania silnika wysokoprężnego EDC 16“.

Elementy wykonawcze

zawory pompowtryskiwaczy
N240 ... N244

przekaźnik pompy paliwa J17

pompa paliwa (wstępna) G6
pompa paliwa G23 *

zawór recyrkulacji spalin N18

zawór ograniczania ciśnienia

doładowania N75

przekaźnik dodatkowej pompy wody

J151
pompa obiegowa V55

przekaźnik pompy chłodzenia paliwa

J445 *
pompa chłodzenia paliwa V166 *

zawór klapy dławiącej N239

zawór chłodnicy recyrkulacji spalin

N345 **

przekaźnik świec żarowych J52

świece żarowe Q10 ... Q14

dodatkowe sygnały wyjściowe

305_011

* stosowane w Touaregu
** stosowane w Touaregu z automatyczną skrzynią biegów
27
 Układ sterowania silnika

Schemat funkcjonalny

Silnik 2,5 l R5 TDI z układem EDC 16 w Transporterze 2004 i Touaregu

Sygnały dodatkowe

1 CAN napędu 5 alternator, zacisk DFM

2 CAN napędu 6 włącznik tempomatu(włącz/wyłącz)
3 przewód K (złącze diagnostyczne) 7 wentylator chłodnicy, pierwszy bieg
4 sygnał prędkości jazdy 8 wentylator chłodnicy, drugi bieg

28
 Opis

A akumulator

F włącznik świateł hamowania

F8 włącznik kick-down
F36 włącznik przy pedale sprzęgła
F47 włącznik przy pedale hamulca
F60 włącznik biegu jałowego

G6 pompa paliwa (wstępna)

G23 pompa paliwa *
G28 czujnik prędkości obrotowej silnika
G31 czujnik ciśnienia doładowania
G40 czujnik położenia wałka rozrządu
G42 czujnik temperatury dolotu
G62 czujnik temperatury silnika
G70 przepływomierz powietrza
G79 czujnik położenia pedału gazu
G81 czujnik temperatury paliwa
G83 czujnik temperatury wody na wyjściu z chłodnicy

J17 przekaźnik pompy paliwa

J52 przekaźnik świec żarowych
J151 przekaźnik dodatkowej pompy wody
J317 przekaźnik zasilania zacisku 30
J445 przekaźnik pompy chłodzenia paliwa *
J623 sterownik silnika

N18 zawór recyrkulacji spalin

N75 zawór ograniczania ciśnienia doładowania
N239 zawór klapy dławiącej
N240 zawór pompowtryskiwacza 1. cylindra
N241 zawór pompowtryskiwacza 2. cylindra
N242 zawór pompowtryskiwacza 3. cylindra
N243 zawór pompowtryskiwacza 4. cylindra
N244 zawór pompowtryskiwacza 5. cylindra
N345 zawór chłodnicy recyrkulacji spalin **

Q10 świeca żarowa -1-

Q11 świeca żarowa -2-
Q12 świeca żarowa -3-
Q13 świeca żarowa -4-
Q14 świeca żarowa -5-

V55 pompa obiegowa

305_012 V166 pompa chłodzenia paliwa *

A połączenia wewnątrz schematu * stosowane w Touaregu

** stosowane w Touaregu z automatyczną skrzynią biegów

29
 Serwis

Opis Narzędzie specjalne

uchwyt
T10199

305_052

uchwyt silnika do stojaka montażowego

T10220

305_042

ściągacz koła zębatego pompy wody

T10221

305_039

ściągacz pompy wody

T10222

305_041

30
Opis Narzędzie specjalne

trzpień centrujący sprzęgła

T10223

brak rysunku w chwili oddania do druku

uchwyt silnika do podnośnika zespołu

napędowego (do wymontowania
i zamontowania)
T10224
brak rysunku w chwili oddania do druku

klucz do obracania wałem

korbowym
T10225

305_043

blokada wału korbowego

T10226

305_040

31
 Sprawdzamy swoją wiedzę

Które odpowiedzi są prawidłowe?

Może być więcej prawidłowych odpowiedzi!

1. Jakie były najważniejsze cele konstrukcyjne w przypadku silnika 2,5 l R5 TDI?

a Niewielka masa, np. przez zastosowanie aluminiowego kadłuba.

b Zwarta budowa, pozwalająca na zabudowę poprzeczną i wzdłużną.

c Niewielki zakres obsługi technicznej, np. dzięki wprowadzeniu bezobsługowej przekładni zębatej.

2. Co szczególnego jest w budowie wału korbowego?

a Koło impulsowe czujnika prędkości obrotowej silnika jest przykręcane.

b Tłumik drgań skrętnych jest wbudowany w wał.

c Tłumik drgań skrętnych można wymienić bez wymontowania wału korbowego.

3. Które wypowiedzi na temat przekładni zębatej są prawidłowe?

a Luz międzyzębny koła napędu wałka rozrządu można regulować.

b Zastosowanie przekładni zębatej zmniejsza masę silnika.

c Koła zębate mogą przenosić duży moment obrotowy, zajmując przy tym mało miejsca.

32
4. Które wypowiedzi na temat urządzeń pomocniczych są prawidłowe?

a Urządzenia pomocnicze są napędzane przez przekładnię zębatą.

b Do napędu alternatora i sprężarki klimatyzacji zastosowano podatne skrętnie sprzęgła.

Ich zadaniem jest wyrównanie niewspółosiowości tych urządzeń i kół napędowych
oraz wytłumienie ewentualnego bicia osiowego.

c Alternator należy wymontowywać razem ze wspornikiem – elementów tych

nie wolno rozłączać.

5. O czym trzeba pamiętać podczas wymontowywania pompy wody?

a Przed wymontowaniem pompy wody trzeba wkręcić korki spustowe

i spuścić płyn chłodzący.

b Pompę można wymontować bez demontażu pokrywy przekładni zębatej.

c Przed wymontowaniem pompy wody trzeba odkręcić pokrywę przekładni zębatej.

6. Jaki układ sterowania zastosowano w tym silniku?

a Zastosowano układ Bosch EDC 15.

b Zastosowano układ Bosch EDC 16, oparty na wartości momentu obrotowego.

c Zastosowano układ Bosch EDC 16, nie oparty na wartości momentu obrotowego.

33
 Notatki

Rozwiązania:
1. a, b, c; 2. b, c; 3. a, c; 4. a, b, c; 5. a, b; 6. b

34
35
 305

Tylko do użytku wewnętrznego © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Wszelkie prawa zastrzeżone. Zmiany zastrzeżone.
000.2811.25.11 Stan techniczny 03/03