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,

CARRILES PESADOS

j-+~------~------~~!

1. 1-4-

i'C!~l~.:tI~~
..........
DesIgnacin

N"

kglm.

A 45

22 .1

A 55

3 1.8

- -p-

.'1

.J"l

(et~I.~~

.,

mm

h,
mm

ID
mm

mm

mm

P
.!!Lm

mm

...

Ib./yrl

B
mm

44. 55

45

24

125

55

400

2 0. 0

33 .6

64. 11

55

31

1&0

65

400

2 5.0

39 .0

.-.-!!!.!lL _.

mm

A 65

43. 1

86 .89

65

38

175

75

<lOO

30,0

10

44 ,7

A 75

~ 6 ,2

113.29

75

45

200

85

500

35,0

11

50 <1

A 100

74 ,3

149,78

100

60

200

95

500

40,0

12

lO

52,9

A 120

100.0

201.59

120

72

220

105

600

47,5

14

10

57,9

A 150

150,3

302, 99

150

80

220

150

800

50 ,0

14

10

77.3

l'

, _ __

~o-.

CA1UULESESPEC~S

CARR~ES~CANOS

.~

rc%\~~I~
-.,.,
DeSlgnaclon

h,

mm

mm

mm

mm

mm

ID
mm

ru

h.

11

mm

mm

mm

n
mm

lb

mm

kg/m

lbs/Vd

MRS73

73 ,63

148,43

70,0

32.00

146,0

157 ,0

33 ,30

17,0

48,40

32,00

10,00

5,00

89,00

MR 77/5A

77,0

155,23

100,0

60,00

200,0

100,0

37,00

12,0

..

..

6,00

7,00

5480

MRS86

85,50

172,40

102,0

80,30

165,0

102,0

45,10

16,0

..

..

10,0

10,0

54,50

MRS 87 A

86,80

175,00

101 .6

34,93

152,4

152,4

40,24

15,9

60,80

31,75

6,]5,95

12,70

76,83

MRS 125

125,00

252,00

120,0

40,00

180,0

180,0

52,00

21,0

64,75

40,00

6,00

10,00

91,40

MRS22 1

221,40

446,32

220,0

145,00

220,0

160 ,0

40,00

17,5

67, 50

45 ,00

8,00

10.00

77,20

~:UII~~r~raVA~~r.B.t

---- a:

B,

B,

Designacin

Peso
kg/m lbs/vd

mm

In

mm

in

mm

In

MRS51

51,59

104 ,0

63,5

2111

63,5

2111

25,4

MRS52

52,09

105,0

65,09

65 ,00

2""

23,81

MRS67

66,97

135,0

87,3 1

37 / t6

76,2

31 ,75

MRS85

84,83

171,0 109,22

4,3

101 ,6

102,4

11 31

"

mm
127

In

mm
127

_ .

h,

112

11

lb

in

In

In

In

In

in

1'1'

l 111ft

12

5/ 16

1/16

2.791

in

15/16 131 ,76

51111

131 ,76

5 "

1"'"

12

5/16

1/16

2.777

1 1/ 4

131,76

53111

146,05

5' "

1''''

11'1f1

14

7/16

118

2.943

31,76

11'

152,4

152,4

1"

1/4-3/8

1/2

2.994

38,1

1'"

152,4

152,4

1'''

1""

18

7/ 16

5/ 16

2,984

111

<1

a:

111

!!!

MRS 87B

86,80

175,0 107,95

4'"

OTROS TIPOS DE CARRD..ES

CARRn.ES CON GARGANTA

Tipos: Ri 60 - Ri 59 - NP 3 - NP 4

~------------B------------~'

CONTRA CARRIL
Tipos: U 69 (mC33)

PERFILES CON GARGANTA


GCR - 45 I GCR - 108 I GCR - 183

.
-v

1
1

~I-. .

OTROS TIPOS DE CARRILES


Cuando se precisa un carril d e larninacin poco frecuente o de forma complicada, se recurre a la obtencin
del carril, por el proceso de extrusin en calien te , que ampla las limitaciones tcnicas de una larninacin,
ya que esta requiere una ca ntidad mnima considerable. Incluso la obtencin por extrusin, puede ser
mejorada, con un posterior estirado en fro (calibrad o) para ajustar an ms las tolerancias. Estamos en
condiciones de suministrar diferentes tipos de carriles obtenidos por extrusin.

CARRILES NACIONALES

45 Kg/m

54 Kg/m

,~

~------~~----~

Dimensiones

cm4

mm.

cm3

Secci6n

Peso

Tipo

cm2

Kg/m.

cbza.

base

alto

Ix

Iy

Wx

Wy

45 Kg/m.

56,98

44,73

66

130

142

1.506,20

256,25

205,62

39,42

54 Kg/m.

69,34

54,43

72,2

140

169

2.346.00

417.50

279.19

59.64

"

;;

CA.RRILES LIGEROS

i!l

;!;

~
~

!!l

Peso Momento

Medidaslijas

!'
~i

S-7
8-10
3-14
8-18
3-20
.s..:IQ,

65
50
70
58
80
70
93
82
82
100
_11l8.. .108..

1,
,
h
9,4
3,2 40,25
5
32
6
112 4 376
13 ,5 4,8 44,5
38
9
43 10
162 5 52,4
16,2
6,56,8
44
10
, 60.3 ..12.3 .19.6 .:1.- .67.5,
F

r,
6
6
8

8
9
.,8,

r,

r.

r.

dei~ercia

cm'

Momento de
resistencia

w.
cm'

e.

w, w,

6,75
51 ,6 34
15,2 14
5
3
70 33
3
5
10
867 348
244 16 75 35
3
3
6
3
154,- 416
36,9 16
14 90 35
3
6
3
183
278 479
581 20
90 35
7
19 ,8
346,- 41,48 66,8 20
35
4
90 35
.1.6 , . 6.4 , _1.6 .30.' _606.- .55.86 .IQ8.6, 125.5 1127. ,63,5
3

4
5
5
5
5

z
29,4
30
35 ,8
41,4
44,6

7,6 , 4a.26 ,

Carga (presin de la rueda) P en kp(') para distanas entre Qi!ntlos de navlesa ~L)

Abreviatwas

8-7
S-lO
S-14
S-18
8-20

k,
IL
R
15,6 12,5 130
213 173 140
22 ,- 17,3 160
254 20
ISO
27,- 215 200
,31- ,,24.- .305

G
Kg/m

500
1520
2440
3690
5810

6680

550
1380
2220
3350
5280
6070

600
1270
2030
3080
4840

6570

650
1170
1880
2840
4470
5140

700

1090
1740

2640
4150
4770

750
1010
1630
2460
3870
4450

800
950
1530
2310
3630
4180

850
894
1440
2170
3420
3990

900

950

1000

844

800

760

1360
2050
3230
3710

1280
1940
3060
3620

1220
1850
2910

(1) Calculado con 7,85 kg/dm3, diferencia de peso admisible 6%,


(2) Para los datos de carga sirve de base la frmula P=4 ' 'b ' W, habindose puesto % = 1250 kplcm' y L en cm,
L

3340

1050
727
1160
1760
2770
3180

1100
691
1110
1680
2640
3040

1150
661
1060
1600
2530
2910

ACCESORIOS PARA CARRILES

GRAPAS MODELO <cIB-76 (modelo utilidad n 215887)

fRfij

.. 6L
~

I.

'<

-.,.

l.

6 ~

-~

:j!

lv
"

I
I

SECCIQN A A .

A-45

A-65

A-55

~----------------~-------

A-75

En este modelo, la placa superior es vlida


para todos los tipos de carril (segn DIN 536) .
Para la placa inferior la nica variacin reside
en la altura (cota A) . Adems , se utiliza tambin
para los carriles de 20, 45 Y 54 Kg/m. y otros.

15
17

A-lOO
A-120

Para el caso de carril apoyado sobre banda elstica, la


altura de 42 mm. vara en funcin del espesor de la banda.

19

Peso por juego completo aprox. 0 .5 Kg.

PLACA DE SUJECION
PERNO DE ANCLAJE
- M - M -,

GRAPAS STANDARD

.. /

I~"m-~
,~

Grapa

Kgs . peso
unitario

Tipo carril
a

45 Kg. A-45 Y A-55

20

8,5

10,5

0,47

54 Kg . A-65 Y A-75

22

10,5

12,5

0,48

A-lOO Y A-120

24

12,5

14,5

0,49

OTROS TIPOS DE GRAPAS Y ACCESORIOS BAJO DEMANDA CONSLTENNOS_

BANDA ELAsTICA PARA APOYO DE CARRILES DE GRA

~~:~~~.{lJi

RESISTENCIA
al despegue Lona-Lona

Peso
Especif.

Dureza
Shore

Alargamiento

R. Rotura

Abrasin

Temperatura
Trabajo mximo

5 Kgslcm 2

1,2

BO"5"

45096

250kgslcm 2

150 mm 3 aprOx_

BO"C

GRAPAS PARA UNIN DE VIGAS

TI

- ,
.;;

!Ji

:!!'"

TOPES

de celulosa

s
~

;;

i
J
;
'!

-"au
(J
c(

a
w
!!!

o
de goma

'"

!!!

_.f-

BANDA ELSTICA

OTROS TIPOS DE GRAPAS

" /

POSIBILIDADES DE SUMINISTRO DE GRAN NMERO

DE ACCESORIOS DE REPUESTO PARA GRAS:

Ruedas, reductores, frenos, ganchos, etc.

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