CE439 Air Transport

INFRASTRUCTURE
Air transport
CE 439
Chapter 6 page 1 INFRASTRUCTURE

Air transport

World Principal Air Route 1920s
http://www.hipkiss.org/data/maps/london-geographical-institute_the-peoples-atlas_1920_the-world-principal-air-routes_3012_3992_600.jpg
Early Intercontinental Air Routes, 1930s
http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/earlyairnetworks.html
World Airline Route Map 2009
http://www.norcalblogs.com/bored/World-airline-routemap-2009.png
Progress in Airport Design (1920s Air field)

Progress in Airport Design (1930s Marine Air terminal)

Progress in Airport Design (1940s Modern Architecture)

Progress in Airport Design (Functional - Mobile lounge)

Progress in Airport Design (1980s Excitement & elegance)

Progress in Airport Design (1990s – Elegant Shed)

Progress in Airport Design (1990s – Elegant Shed)

Progress in Airport Design

Progress in Airport Design – Lightweight structure

Changing pattern of airport design
(a) 1930s (b) 1950s (c) 1960s (d) 1980s Vertical segregation in typical terminals
Airport Architecture
Incheon International, Seoul
TWA Terminal, JFK Airport, New York City Barajas Airport, Madrid
http://www.dwell.com/articles/an-introduction-to-airport-design.html Terminal 3, Beijing

Terminal Configuration
• Simple terminal
• Linear terminal/ Curvilinear terminal
• Pier finger terminal
• Pier satellite terminal/ Remote satellite terminal
• Mobile lounge or transporter terminal (remote aircraft parking concept)
http://quest.arc.nasa.gov/aero/virtual/demo/design/tutorial/tutorial7.html
Terminal Configuration – Simple terminal
Simple terminal
This configuration consists of one building holding a common ticketing and waiting
area with several exits leading to a small aircraft parking apron for boarding. This is
used at mainly small aircraft airports and some older large airports.

ท่าอากาศยานเชียงใหม่

Terminal Configuration – Linear/Curvilinear terminal
Linear terminal/ Curvilinear terminal

This is simply an extension of the simple terminal concept providing more gates
and more room within the terminal for ticketing and passenger processing.

Kansai International Airport


Wing Shuttle

1st phase
2nd phase

Dallas/Fort Worth International Airport

Dallas/Fort Worth International Airport

Terminal Configuration – Pier finger terminal
Pier finger terminal

This terminal configuration evolved during the 1950s when gate concourses were
added to the simple terminal building designs. A concourse is actually defined as
an open space where paths meet. Passengers are usually processed at the simple
terminal location and then routed down a "pier" where aircraft are parked in the
"finger" slots or gates for boarding.

ท่าอากาศยานดอนเมือง

Changi Airport

Changi Airport

Changi Airport Skytrain

Terminal Configuration – Pier satellite/ Remote satellite
Pier satellite terminal/ Remote satellite terminal
This configuration involves a single terminal where all the ticketing and
passenger processing takes place. Connected to this are numerous concourses
that lead to one or more satellite structures. At the end of each concourse the
aircraft are parked in a cluster. This increases the distance a passenger must
walk to get from one terminal to another or one gate to another. People-mover
systems are employed in these settings to reduce these walking distances. These
systems can be high speed escalators, monorails or electric-powered carts. This
design concept lends itself to a compact central terminal, but is difficult to
expand without disrupting airport operations.

Hong Kong Airport

Hong Kong Airport

Hong Kong Airport – Ground Transportation

Stockholm-Arlanda Airport



JFK Airport

JFK Airport – Ground Transportation

Los Angles Airport

Terminal Configuration – Mobile lounge terminal
Mobile lounge or transporter terminal (remote aircraft parking concept)

This concept is currently in use at Dulles International Airport and Tampa International Airport.
In this concept passengers are transported to and from the building to the parked airplane. The
mobile lounge can also be used as holding rooms for waiting passengers at gate positions. Airplanes
are parked at gates placed along parallel rows. Several sets of parallel parking rows can be created
as increased traffic deems such expansion necessary. This design has excellent expansion
capabilities and can maintain the pace with increased airport usage. With this concept, aircraft can
be parked remotely from the terminal buildings thus increasing the amount of aircraft enplaning
and deplaning passengers. Airplane taxiing time to and from the runway is decreased as well as the
amount of aircraft engine noise around the terminal.

Dulles International Airport

Dulles International Airport

Tampa International Airport

Denver International Airport

ลักษณะการเคลื่อนที่ของผู้โดยสารและกระเป๋า

ผังการเคลื่อนที่ของเที่ยวบินขาเข้า

การเคลื่อนที่ของกระเป๋ามีผลต่อการวางผังอาคารผู้โดยสาร
Terminal 4, Heathrow Airport, UK

เอกชนโวยประกาศกิจการรุนแรงล่าช้ากระทบธุรกิจ
โพสต์ ทูเดย์ วันที่ 13 กรกฎาคม 2553 เวลา 19:56 น.
เอกชนจวกรัฐไม่รีบประกาศรายชื่อกิจการรุนแรงจะทาให้เกิดผลกระทบ ต่อธุรกิจ เสนอ
กระทรวงอุตฯเร่งออกประกาศบางส่วนก่อน
นายพุทธิพงษ์ ปุณณกันต์ ผู้ช่วยรมว.อุตสาหกรรม เปิดเผยภายหลังการเข้าหารือร่วมกับ
ผู้ประกอบการที่ได้รับผลกระทบจากปัญหามาบ ตาพุดประมาณ 10 ราย ซึ่งส่วนใหญ่เป็น
บริษัทในกลุ่มปตท. และเครือซีเมนต์ไทย (เอสซีจี) ว่า ผู้ประกอบการคาดว่า หากการ
ประกาศบัญชีรายชื่อกิจการที่อาจส่งผลกระทบรุนแรงต่อสิ่งแวดล้อมและ ชุมชนล่าช้าไป
มากกว่านี้ อาจทาให้กิจการได้รับผลกระทบมากกว่าที่ประเมินไว้ ซึ่งจะกระทบต่อรายได้
ของแต่ละบริษัท ที่ขณะนี้มีแนวโน้มจะไม่เป็นบวก โดยเฉพาะกิจการที่ก่อสร้างเสร็จแล้ว
ดาเนินการไปแล้ว แต่ถูกสั่งระงับชั่วคราว

เอกชนโวยประกาศกิจการรุนแรงล่าช้ากระทบธุรกิจ (ต่อ)
ขณะนี้กลุ่มผู้ถือหุ้น ผู้ร่วมทุน หรือบริษัทแม่เริ่มตั้งคาถามว่าโรงงานในเมืองไทยจะ
สามารถเปิดดาเนินการได้ เมื่อไหร่ ซึ่งการที่คณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติไม่ประกาศ
รายชื่อกิจการรุนแรงเพื่อเป็นบรรทัดฐานให้กับภาคเอกชน ทาให้เอกชนเป็นห่วงว่าโรงงาน
จะไม่สามารถดาเนินการได้ภายในสิ้นปีตามที่คาดการณ์ไว้แต่แรก
ขณะที่กระทรวงอุตสาหกรรมเองก็อาจนาประเภทกิจการ 18 กิจการที่คณะกรรมการ 4 ฝ่าย
ทาไว้ มาพิจารณาว่าโครงการใดอยู่ในความรับผิดชอบของกระทรวงอุตสาหกรรมก็จะ
ดาเนินการออกประกาศเป็นกิจการในส่วนของกระทรวงอุตสาหกรรมไปก่อน แต่ทั้งนี้ก็
ต้องขอความเห็นจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติด้วย
นอกจากนี้ เอกชนยังสอบถามว่าหากสุดท้ายไม่มีการประกาศบัญชีรายชื่อออกมา จะมี
แนวทางในการปฏิบัติอย่างไรต่อไป

มลพิษระยองน่าห่วง สารปรอทกระทบหญิงท้อง
14 ก.ค. น.ส.เพ็ญโฉม แซ่ตั้ง ผู้
ประสานงานกลุ่มศึกษาและ
รณรงค์มลภาวะอุตสาหกรรม
เปิดเผยผลการตรวจสุขภาพ
ประชาชนพื้นที่จังหวัดระยอง ตาม
โครงการสารวจสุขภาพประชาชน
ในเขตควบคุมมลพิษและนอกเขต
ควบคุมมลพิษ พบประชาชนมี
อนุพันธ์ของสารเบนซินมากกว่า
ปกติ 3.1% และพบโลหะหนัก
ประเภทปรอทและสารหนู อีก
34.8% แม้ผลการตรวจสุขภาพ
ประชาชนในพื้นที่จังหวัดระยอง
ครั้งนี้ จะพบสารอันตรายในระดับไม่สูงมากจนน่าวิตก และเป็นผลสารวจที่เสร็จเพียง 80% ก็ตาม
ครม.อนุมัติ กฟผ. เดินหน้าระบบส่งไฟฟ้า 2.11 หมื่นล้าน
โพสต์ ทูเดย์ วันที่ 13 กรกฎาคม 2553 เวลา 19:00 น.
ครม.อนุมัติ กฟผ.เดินหน้าระบบส่งเพื่อรับซื้อไฟฟ้าจากลาววงเงิน 2.11 หมื่นล้านบาท
รองรับแผนซื้อไฟฟ้าจากมาใช้ในภาคเหนือไทย
นายวัชระ กรรณิการ์ รองโฆษกประจาสานักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ที่ประชุม
คณะรัฐมนตรี ( ครม. ) อนุมัติโครงการระบบส่งเพื่อรับซื้อไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความ
ร้อนหงสาลิกไนต์ ของการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) ในวงเงินลงทุนรวม
2.11 หมื่นล้านบาท ตามที่กระทรวงพลังงานเสนอ โดยมีสาระสาคัญคือเพื่อให้ กฟผ.
สามารถก่อสร้างระบบส่งไฟฟ้าเพื่อรับซื้อไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนหง สาลิกไนต์
ใน สปป.ลาว

ครม.อนุมัติ กฟผ. เดินหน้าระบบส่งไฟฟ้า (ต่อ)
ทั้งนี้ได้วิเคราะห์ทางเลือกที่ผ่านการพิจารณาด้านเทคนิคตามมาตรฐานความมั่นคงระบบ
ไฟฟ้าที่กาหนดจานวน 3 ทางเลือก โดยเลือกแนวทางที่มีค่าใช้จ่ายต่าสุด คือ
ก่อสร้างสายส่ง 500 เควี หงสา – น่าน – แม่เมาะ 3 วงจรคู่ แนวใหม่ พร้อมทั้งรื้อสายส่ง
500 เควี แม่เมาะ 3 – ท่าตะโก วงจรเดี่ยว และก่อสร้างใหม่เป็นสายส่ง 500 เควี แม่เมาะ 3 –
ท่าตะโก วงจรคู่ (ใช้เขตเดินสายไฟฟ้าเดิมโดยไม่มีการขยายเพิ่มเติม) เป็นแนวทางที่มีความ
เหมาะสมที่สุด
มีระยะเวลาดาเนินการ ใช้เวลาศึกษาเตรียมงานจนก่อสร้างแล้วเสร็จประมาณ 5 ปี 6 เดือน
เริ่มกลางปี 2552 – ปลายปี 2557 คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จประมาณเดือน ส.ค. 2557
ทั้งนี้เพื่อเป็นการรองรับการรับซื้อไฟฟ้าจากโครงการหงสา ลิกไนต์ ซึ่งเป็นการสนอง
นโยบายของรัฐในการรับซื้อไฟฟ้าจาก สปป.ลาว ภายใต้ความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย
และรัฐบาล สปป.ลาว เพื่อสนองความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในภาคเหนือ

สนามบินสุวรรณภูมิ
• มีพื้นที่ประมาณ 20,000 ไร่
• รองรับผู้โดยสารได้ 45 ล้านคนต่อปี
• รองรับเที่ยวบินได้ 76 เที่ยวบินต่อชั่วโมง
• รองรับการขนถ่ายสินค้าได้ 3 ล้านตันต่อปี
• ในระยะแรกมี 2 ทางวิ่ง คือทางวิ่งฝั่งตะวันออก
ความยาว 4,000 เมตร กว้าง 60 เมตร และทางวิ่ง
ฝั่งตะวันตก ความยาว 3,700 เมตร และกว้าง 60
เมตร มีทางขับ 52 เส้น
• มีหลุมจอดอากาศยาน 120 หลุมจอด ในจานวน
นี้เป็นหลุมจอดที่มีสะพานเทียบเครื่องบิน
ให้บริการ 51 หลุมจอด หลุมจอดระยะไกล 69
หลุมจอด และมีหลุมจอดสาหรับเครื่องบิน
Airbus A380 ได้ 8 หลุมจอด เป็นหลุมจอด
ประชิดอาคาร 5 หลุมจอด
สนามบินสุวรรณภูมิ – ผังอาคารต่างๆ ในสนามบิน

สนามบินสุวรรณภูมิ - อาคารผู้โดยสาร

สนามบินสุวรรณภูมิ – Domestic, Concourse A & B

สนามบินสุวรรณภูมิ – International, Concourse C - G

สนามบินสุวรรณภูมิ – ผังอาคารผู้โยสาร





สนามบินสุวรรณภูมิ –ระบบรับ-ส่งผู้โดยสารจากเครื่องบิน

สนามบินสุวรรณภูมิ - ระบบส่งของให้เครื่องบิน

สนามบินสุวรรณภูมิ - สายพานรับกระเป๋าผู้โดยสาร

สนามบินสุวรรณภูมิ - ศูนย์การขนส่งสาธารณะ
รถโดยสารประจาทาง ขสมก. รถตู้สาธารณะ ขสมก.
• ใช้บริการที่ศูนย์การขนส่งสาธารณะ
• อัตราค่าโดยสารรถประจาทาง 24 - 35 บาท
• อัตราค่าโดยสารรถตู้ 25-70 บาท

รถโดยสารประจาทาง ขสมก. ที่สนามบินสุวรรณภูมิ

รถเวียนภายในสนามบิน (Airport Shuttle Bus)
• ให้บริการภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 4 สาย
• ให้บริการ 24 ชั่วโมง
• ให้บริการฟรี ไม่มีค่าใช้จ่าย

เปรียบเทียบระยะเวลาก่อสร้างหอบังคับการบิน

AIR TRAFFIC CONTROL TOWER SCHEDULE
COMPARISION BETWEEN SA AND IIA
100
90 SA OPEN AIRPORT: 29 SEP. 2005 3 MONTHS AIRPORT OPERATION READINESS
80
70
(NOV. 02 ~ SEP 05) 6 MONTHS
60
EQP. INSTALL. & TEST
50
20 MONTHS
40
30 26 MONTHS DESIGN & CONSTR.
20
6 MONTHS
10
TENDER & AWARD
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
100
6 MONTHS
90 IIA OPEN AIRPORT: 29 MAR. 2001 AIRPORT OPERATION READINESS
80
70
8 MONTHS
60
50 EQP. INSTALL. & TEST
28 MONTHS
40
30 36 MONTHS
20 CONSTRUCTION
16 MONTHS
10
0
DESIGN & AWARD
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 ‘2000

World's busiest airports by traffic movements (2009)

World's busiest airports by passenger traffic (2009)

World's busiest airports by international passenger (2006)

World's busiest airports by international passenger (2010)
March

แผนพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิ (original)

สนามบินสุวรรณภูมิ – การพัฒนาระยะที่ 1

สนามบินสุวรรณภูมิ – การพัฒนาเต็มศักยภาพ
2nd Phase (2005-2010)
Full Capacity
80~90 MAP in ultimate phase

สนามบินสุวรรณภูมิ – เพิ่มทางวิ่งที่ 5
915 ~ 1035 m required for take-off and

landing in same time
100 MAP with 5 R/Ws

สนามบินสุวรรณภูมิ – Max. Capacity Review
SA’s max. capacity is not directly influenced by the

number of runways , but by the small number of
gates and check-in counters

สนามบินสุวรรณภูมิ – Airport Capacity
76 flights per hour 112 flights per hour

80~90 MAP in ultimate
45~50 MAP in 1st phase phase(100 MAP with 5 R/W)

แผนการลงทุนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เฟส 2 (2551)
มติคณะกรรมการบอร์ด ทอท. เมื่อวันที่ 22 ส.ค. 51 สรุปแผนการลงทุน เฟส 2 มีระยะเวลา
ดาเนินการ 6 ปี (2552-2557) โดยมีเป้าหมายเพื่อรองรับผู้โดยสารให้ได้ 60 ล้านคนต่อปี
วงเงินลงทุนรวม 77,885.77 ล้านบาท มีโครงการหลักๆ ประกอบด้วย
1. การชดเชยผลกระทบด้านเสียง จานวน 7,249 ล้านบาท
2. โครงการสร้างทางวิ่งเส้นทางที่ 3 วงเงิน 3,746 ล้านบาท
3. โครงการออกแบบและก่อสร้างอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 วงเงิน 27,000 ล้านบาท
4. โครงการก่อสร้างลานจอดอากาศยานประชิดอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 วงเงิน 4,907 ล้านบาท
5. โครงการออกแบบและก่อสร้างส่วนต่อเชื่อมอุโมงค์ด้านทิศใต้ 4,930 ล้านบาท
6. โครงการออกแบบและติดตั้งระบบขนส่งผู้โดยสาร (APM) 3,042 ล้านบาท
7. โครงการออกแบบและก่อสร้างส่วนขยายอาคารด้านทิศตะวันออก 6,780 ล้านบาท
8. โครงการออกแบบและก่อสร้างอาคารจอดรถยนต์ด้านทิศตะวันออก 625 ล้านบาท
9. โครงการออกแบบและก่อสร้างระบบสาธารณูปโภค 2,693 ล้านบาท
10. โครงการว่าจ้างที่ปรึกษาบริหารจัดการโครงการ วงเงิน 810 ล้านบาท
ที่มา: สยามธุรกิจ 27-08-2551
มาร์คเบรกขยายสุวรรณภูมิเฟส 2 (2552)
ครม. เศรษฐกิจสั่งคมนาคม-ทอท.ศึกษาแผนพัฒนาท่าอากาศสุวรรณภูมิ-ดอน
เมืองเพิ่มเติม ก่อนพิจารณาลงทุนขยายสุวรรณภูมิ แนะใช้ดอนเมืองช่วยรับ
ปริมาณจราจร ยืดเวลาลงทุนสุวรรณภูมโิ ดยแนวทางการพัฒนาท่าอากาศยาน
ทั้งสองแห่งมี 2 ทางเลือกได้แก่
1. เปิดใช้ท่าอากาศยานดอนเมืองรองรับผู้โดยสาร 10 ล้านคนต่อปีเพื่อชะลอการลงทุนที่
สุวรรณภูมิ
2. เร่งลงทุนขยายสุวรรณภูมิ เพื่อรองรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 60 เป็น 65 ล้านคนต่อปี
ใน 5 ปีข้างหน้า ส่วนท่าอากาศยานดอนเมืองให้พัฒนาในเชิงพาณิชย์ด้านการบินอื่นๆ
ที่มา: ASTVผู้จัดการรายวัน วันที่ 19 ตุลาคม 2552

แผนการลงทุนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เฟส 2 (2553)
มติคณะกรรมการบอร์ด ทอท. เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2553 ปรับแผนการลงทุนระยะที่ 2
ตัดงานก่อสร้างกลุ่มอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ งานก่อสร้างทางวิ่งเส้นที่ 3 งานชดเชย
ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของทางวิ่งเส้นที่ 3 และปรับราคางานจ้างที่ปรึกษาเพื่อควบคุมงาน
ก่อสร้างให้สอดคล้องกับเนื้องาน ที่มีการปรับลด เพื่อเพิ่มขีดความสามารถของ ทสภ. จาก
45 ล้านคนต่อปี เป็น 60 ล้านคนต่อปี วงเงินลงทุน 62,503.214 ล้านบาท มีระยะเวลา
ดาเนินการประมาณ 6 ปี (ปีงบประมาณ 2554-2559) ประกอบด้วย 4 กลุ่มงาน คือ
1. กลุ่มงานอาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1
2. กลุ่มงานอาคารผู้โดยสาร
3. กลุ่มงานระบบสาธารณูปโภค
4. งานจ้างที่ปรึกษาบริหาร จัดการโครงการ
ที่มา: กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 25 มีนาคม 2553

Air Traffic Control

Air Traffic Control

การควบคุมการจราจรทางอากาศ (Air Traffic Control)
วัตถุประสงค์ของการควบคุมจราจรทางอากาศ
1. เพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุระหว่างอากาศยานที่บินอยู่ในอากาศ
2. เพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุระหว่างอากาศยานกับสิ่งกีดขวางภาคพื้น
3. เพื่อให้การจราจรทางอากาศเป็นไปด้วยความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย
หน้าที่การควบคุมจราจรทางอากาศแยกเป็น 3 ชนิด ตามบริเวณที่ควบคุมคือ

1. การควบคุมจราจรทางอากาศบริเวณท่าอากาศยาน (Aerodrome Control Service)
2. การควบคุมจราจรทางอากาศเขตประชิดท่าอากาศยาน (Approach Control Service)
3. การควบคุมจราจรทางอากาศตามเส้นทางบิน (Area Control Service)

การควบคุมจราจรทางอากาศบริเวณท่าอากาศยาน (ACS)
• ทาการควบคุมจราจรทางอากาศครอบคลุมรัศมี 5 - 10 ไมล์ทะเลโดยรอบท่าอากาศยาน
ที่ความสูงตั้งแต่พื้นดินถึง 2,000 ฟุต โดยเฉลี่ย
• รับผิดชอบในการควบคุมจราจรทางอากาศ ให้กับอากาศยานบนทางวิ่ง ทางขับ ลานจอด
• Aerodrome Control Service เรียกว่า Aerodrome Control Tower (TWR)

การควบคุมจราจรทางอากาศเขตประชิดท่าอากาศยาน
• ทาการควบคุมจราจรทางอากาศครอบคลุมรัศมี 30 - 50 ไมล์ทะเลโดยรอบท่าอากาศยาน
ที่ความสูงตั้งแต่พื้นดินถึง 11,000 ฟุต โดยเฉลี่ย
• Approach Control Service เรียกว่า Approach Control Unit (APP)

การควบคุมจราจรทางอากาศตามเส้นทางบิน
• Area Control Service เรียกว่า Area Control Center (ACC) or Upper Area Control
Center (UAC)

Air Traffic Controller

สัญลักษณ์บนจอเรดาห์
http://www.austrocontrol.at/en/content/atm/lotse/taetigkeit/taetigkeit.shtml
Airspace
• Terminal Control Area (TMA)

• Control Zone (CTR)
• Airway (AWY)
http://academy.ivao.aero/node/38

Airspace
http://academy.ivao.aero/node/38
Clearance limit
http://www.austrocontrol.at/en/content/atm/lotse/taetigkeit/taetigkeit.shtml

Flight Level
IFR - Instrument flight rules

VFR - Visual flight rules

Vertical cross section of airapace

บริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย (บวท.)
•ก่อตั้งเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2491 โดยบริษัท Aeronautical Radio Inc.
(ARINC) จากสหรัฐอเมริกา บริษัท International Aeradio Ltd. (IAL) จาก
อังกฤษ และสายการบินต่างๆที่ทาการบินมายังประเทศไทย
• เปลี่ยนเป็นรัฐวิสาหกิจเมื่อ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2506
•ดูแลการเดินอากาศทั่วประเทศเ มื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2541
• ดาเนินการแบบไม่ค้ากาไร ในการให้บริการภาคความปลอดภัย ได้แก่
บริการควบคุมจราจรทางอากาศ และสื่อสารการบินในอาณาเขตประเทศไทย
โดยมีเครือข่ายเชื่อมโยงกับประเทศต่างๆ นอกจากนั้นยังมีบริการภาคธุรกิจ คือ
บริการเกี่ยวเนื่องกับกิจการบินทั้งใน และต่างประเทศ

ศูนย์ควบคุมการบินของ บวท.
• ศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศทุ่งมหาเมฆ 1,523 คน
• ศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศสุวรรณภูมิ 335 คน
• ศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศดอนเมือง 189 คน
• ศูนย์ควบคุมการบินเชียงใหม่ 140 คน
• ศูนย์ควบคุมการบิน หาดใหญ่ 130 คน
• ศูนย์ควบคุมการบินภูเก็ต 131 คน
• ศูนย์ควบคุมการบินพิษณุโลก 127 คน
• ศูนย์ควบคุมการบินอุดรธานี 77 คน
• ศูนย์ควบคุมการบินสุราษฎร์ธานี 80 คน
•ศูนย์ควบคุมการบินนครราชสีมา 42 คน
• ศูนย์ควบคุมการบินอุบลราชธานี 43 คน
• หอบังคับการบินหัวหิน 50 คน
• หอคบังคับการบินตราด
ปริมาณจราจรทางอากาศของประเทศไทย

ปริมาณจราจรทางอากาศของท่าอากาศยานหลัก

รายได้-รายจ่าย ของ บวท.

บริษัท ท่าอากาศยานไทย จากัด (ทอท.)
เชียงใหม่
ดอนเมือง
ภูเก็ต
หาดใหญ่
สุวรรณภูมิ
เชียงราย

จานวนเที่ยวบินรวมของ ทอท. ปี 2552

จานวนผู้โดยสารรวมของ ทอท. ปี 2552

ปริมาณสินค้าและพัสดุไปรษณีย์ภัณฑ์ของ ทอท. ปี 2552

CE439 Air Transport

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

CE439 Air Transport

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 1 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 2 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 6 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 7 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 8 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 9 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 10 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 11 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 12 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 13 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 14 INFRASTRUCTURE

http://www.dwell.com/articles/an-introduction-to-airport-design.html Terminal 3, Beijing

Chapter 6 page 18 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 19 INFRASTRUCTURE

Linear terminal/ Curvilinear terminal

Chapter 6 page 20 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 21 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 22 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 23 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 24 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 25 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 26 INFRASTRUCTURE

Pier finger terminal

Chapter 6 page 27 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 28 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 29 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 30 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 31 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 32 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 33 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 34 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 35 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 36 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 37 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 38 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 39 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 40 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 41 INFRASTRUCTURE

Mobile lounge or transporter terminal (remote aircraft parking concept)

Chapter 6 page 42 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 43 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 44 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 45 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 46 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 47 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 48 INFRASTRUCTURE

Terminal 4, Heathrow Airport, UK

Chapter 6 page 49 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 50 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 51 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 53 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 54 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 56 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 57 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 58 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 59 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 60 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 61 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 62 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 63 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 64 INFRASTRUCTURE

Chapter 6 page 65 INFRASTRUCTURE